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充电桩:新基建,迈向新能源汽车时代

发布时期:2021-9-19 14:13
阅读:3646

文:恒大研究院 任泽平 连一席 郭双桃导读发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路,推进充电基础设施建设是落实这一战略的有力保障。2015年至2019年我国充电桩保有量从6.6万台增加到121.9万台,同期 ...

充电桩:新基建,迈向新能源汽车时代


文:恒大研讨院 任泽平 连一席 郭双桃

导读

成长新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的殊途同归,推动充电根本设备扶植是落实这一计谋的有力保障。2015年至2019年我国充电桩保有量从6.6万台增加到121.9万台,同期新能源汽车保有量从42万辆增加到381万辆,对应车桩比从2015年6.4:1下降到2019年3.1:1,充电配套有所改良。

我们在2月28日公布《是该启动“新”一轮基建了》,激发市场对“新基建”的普遍关注和会商,随后央视消息将充电桩列为七大新基建范畴之一。充电根本设备扶植远景广漠。据国际能源署测算,2030年全球私人充电桩保有量估计到达12800-24500万台,总充电量达480-820TWh;全球公共充电桩保有量估计达1000-2000万台,总充电量达70-124TWh。假定国内市场占全球充电桩市场的份额为40%,那末2020至2030年国内充电桩装备和办事市场范围将跨越5000亿元,有望成为新基建的重要抓手之一。

虽然潜力庞大,但今朝行业成长仍面临很多题目:1)私人建桩少:停止到2019年12月,我国私人充电桩保有量仅70.3万台,方针完成率不敷17%;2)公共充电难:2019年新能源汽车用户十大热门城市中,35.94%的公共充电桩停车位被燃油车占据、20.65%的公共充电桩发生故障;即使不斟酌期待时候,2019年北京市电动车用户单笔利用公共快充桩充电时长达1.32h、公共慢充桩充电时长5.09小时;3)充电存在平安隐患:从2019年5月1日至2019年末,国家新能源汽车大数据平台监测和统计的新能源车辆变乱总计113起,在着火变乱车辆中,处于充电状态、布满电后静置状态最轻易发生着火变乱,别离占比38%和24%。

我们倡议:1)由中心负责顶层设想,制定面向2030年的充电桩扶植中持久成长计划,赐与市场明白指引;2)地方因城施策赐与充电桩补助;3)调和多方气力、激励以合资形式建立充电桩运营公司;4)加速智能有序充电试点,总结经历停止全国推行;5)加速充电桩标准系统扶植,改良充电桩故障率高、充电平安隐患等题目。

目录

1 中国充电根本设备成长情况

1.1 充电根本设备成新基建七大范畴之一,潜伏市场超千亿

1.2 私人充电桩扶植提速,增速高于公共充电桩

1.3 二三线城市充电桩扶植加速

1.4 国企、民营等多类主体介入扶植经营,行业集合度高

2 充电桩行业面临的首要应战:私人建桩率低、公共充电难

2.1 私人桩:方针完成率不到20%

2.2 公共桩:充电桩不成用、充电时候长、存在平安隐患、操纵率低题目亟待处理

2.2.1 燃油车占位多、故障率高致使部分公共充电桩不能用

2.2.2 公共充电耗时长

2.2.3 充电激发着火变乱占比高、电池在高SOC状态下平安性变差

2.2.4 充电操纵率低、运营商延续吃亏、建桩积极性弱

3 展望与倡议:推行智能有序充电,扶植充电桩收集同享平台,积极摸索新型贸易形式

3.1 行业格式展望:未来将以智能有序私人充电为主、大功率公共快充为辅、换电形式作为细分市场补充

3.1.1 私人范畴:智能有序充电可下降电网冲击、削减电网革新

3.1.2 公共范畴:大功率充电是未来趋向

3.1.3 细分市场:换电站增加敏捷、更合适标准化水平高、对运营效力要求高档场景

3.2 产业赋能展望:充电桩将成为汽车数据端口,数据远景广漠。

3.3 政策倡议:中心负责顶层设想、地方因城施策、加速智能有序充电试点、完善充电标准系统

正文

1 中国充电根本设备成长情况

1.1 充电根本设备成新基建七大范畴之一,潜伏市场超千亿

充电根本设备政策支持力度不竭提升。从2009年“十城千辆”新能源汽车树模推行起头,我国定下“中心补助新能源汽车,地方补助充电设备”的政策基调。2014年11月,工信部公布《关于新能源汽车充电设备扶植嘉奖的告诉》,依照推行新能源汽车数目,分档赐与地方充电设备补助嘉奖。2019年3月,工信部公布《关于进一步完善新能源汽车推行利用财政补助政策的告诉》,明白未来“补助将重新能源汽车购买转向充电根本设备扶植”。近期央视消息将充电桩列为七大新基建范畴之一,充电根本设备扶植关注度、支持度不竭提升。

充电桩:新基建,迈向新能源汽车时代


2019年中国充电桩保有量超100万,车桩比达3.1:1。充电桩作为电动汽车的重要配套,有力地支持着我国新能源汽车产业高速成长。据中国充电同盟表露,我国充电桩保有量从2015年6.6万台增加到2019年121.9万台,年复合增速107.3%;据公安部表露,我国新能源汽车保有量从2015年42万辆,增加到2019年381万辆,年复合增速73.5%;对应车桩比从2015年6.4:1下降到2019年3.1:1,充电配套有所改良。

2019年5月国际能源署IEA公布《Global EV Outlook 2019》报告,并对2030年全球充电桩范围作出猜测:基于列国最新政策(NPS)及EV30构造(EV30@30)国家政策两种情形,到2030年全球私人充电桩估计保有量别离达12800/24500万台,总充电功率达1000/1800GW,总充电量达480/820TWh;全球公共充电桩估计保有量达1000/2000万台,总充电功率达113/215GW,总充电量达70/124TWh。

假定不斟酌各个国家差别、2030年公共桩均价3万/台、私人充电桩均价0.4万/台、电费0.5元/kWh、办事费0.7元/kWh,估计2030年全球充电桩总范围0.81-1.58万亿元,2030年充电用度总范围0.66-1.13万亿元。假定国内市场占全球充电桩市场的份额为40%,那末国内充电桩装备和办事市场范围将跨越5000亿元。

充电桩:新基建,迈向新能源汽车时代

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1.2 私人充电桩扶植提速,增速高于公共充电桩

私人充电桩四年增加近十倍。依照用户场景,充电桩可分为广义公共充电桩和私人充电桩,其中广义公共充电桩,又可细分红狭义公共充电桩和公共公用桩(本文公共充电桩无特别说明都指广义公共充电桩)。2020年2月,中国充电同盟公布《2019-2020年度中国充电根本设备成长年度报告》表露,我国公共充电桩从2015年5.78万台增加到2019年51.64万台,年复合增速72.89%;私人充电桩从2015年0.80万台增加到2019年70.30万台,年复合增速206.17%;近几年私人充电桩建桩提速,占比从2015年12.16%提升到2019年57.67%,提升45.51个百分点。

充电桩:新基建,迈向新能源汽车时代

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据中国充电同盟2020年2月公布《2019-2020年度中国充电根本设备成长年度报告》表露,2016-2019年我国新增公共交换桩功率别离为8.71、6.67、8.97、8.65kW,根基连结在8.7kW左右,主如果由于交换桩对功率要求小,且标准化水平更高。今朝我国公共交换桩分为单订交换桩和三订交换桩,其中三订交换桩首要有21kW、40kW和80kW三种,但整体数目较少;单订交换桩有3.5kW和7kW两种,以7kW为主。相反,我国新增公共直流充电桩均匀功率从2016年69.23kW延续增加到2019年115.76kW,功率提升67.2%,主如果用户对于快充的需求增加而至。

充电桩:新基建,迈向新能源汽车时代


1.3 二三线城市充电桩扶植加速

据中国充电同盟表露,停止2020年2月,我国公共充电桩TOP10省市别离为江苏、广东、北京、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建,合计公共充电桩保有量39.24万台,占比73.9%,其中前四名市场份额皆跨越10%,合计占比46.1%;从趋向上看,北京、上海、广东等发财地域公共充电桩市场份额延续下降,从2016年2月43.5%削减到2020年2月36.1%二三线城市充电桩扶植加速,从侧面映证我国新能源汽车往二三线城市渗透提速。

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1.4 国企、民营等多类主体介入扶植运营,行业集合度高

据中国充电同盟表露,停止2020年2月,我国公共充电桩TOP10企业中,特来电、星星充电、国家电网别离运营公共充电桩15.22、13.02、8.78万台,对应市占率28.7%、24.5%、16.5%,远高于别的企业,合计占比69.7%;我国私人充电桩TOP10企业中,前三名皆是传统车企,其中比亚迪一家独大,运营私人充电桩41.9万台,市场份额58.7%,远高于北汽11.3万台、15.9%,上汽9.4万台、13.1%。

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2 充电桩行业面临的首要应战:私人建桩率低、公共充电难

虽然我国车桩比不竭下降,充电配套延续改良,可是行业照旧存在部分题目亟待处理,新能源汽车用户对充电的满足度照旧较低,严重影响了新能源汽车消耗体验。2019年8月,中国汽车畅通协会公布的《2019新能源汽车消耗市场研讨报告》观察显现:充电体验对品牌虔诚度影响11.2%,远高于售前和售中办事体验;而当前新能源车用户对充电体验满足度最低,只要7.3分,说明充电体验已成为他们的焦点痛点。

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2.1 私人桩:方针完成率不到20%

私人充电桩成用户购车关重视点,且存在行业痛点。2019年8月,中国汽车畅通协会公布《2019新能源汽车消耗市场研讨报告》观察显现,消耗者在采办纯电动车时关注充电题目中,充电桩提高度、小区可安装充电桩别离占比22%、17%。按照充电同盟表露,停止2020年2月,经过同盟内成员整车企业采样1047525辆车的车桩相随信息,未能配建充电桩占比31.85%相比之前并无明显改良。

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私人充电桩方针完成率不敷20%。2015年10月,发改委、工信部等五部委结合公布《电动汽车充电根本设备成长指南(2015-2020)》,计划至2020年我国将新增集合式充换电站跨越1.2万座,分离式充电桩跨越480万,其中公共桩50万、私人桩430万,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。据中国充电同盟统计,停止到2019年末,我国公共充电桩保有量51.64万台,提早1年完成方针;而私人充电桩保有量只要70.30万辆,完成率16.3%,远低于预期

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2.2 公共桩:充电桩不成用、充电时候长、存在平安隐患、操纵率低等题目亟待处理

当前公共充电范畴存在四类痛点:1)部分充电桩不成用;2)可用充电桩充电较慢;3)快充桩存在平安隐患;4)建桩数目和充电操纵率很难平衡,延续吃亏削弱运营商建桩积极性。

2.2.1 燃油车占位多、故障率高致使部分公共充电桩不能用

2019年8月,中国汽车畅通协会公布的《2019新能源汽车消耗市场研讨报告》表露:针对新能源用户十大热门城市(北京、上海、深圳等)公共充电桩观察显现,首要有四类题目致使部分公共充电桩不能用:1)5.82%的公共充电桩差池外开放,且各城市分化严重,北京这一比例高达19.22%;2)35.94%的公共充电桩停车位被燃油车占据;3)20.65%的公共充电桩发生故障;4)13.33%的自立品牌充电桩相互不兼容。

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2.2.2 公共充电耗时较长

2019年12月北京市公用充电设备数据信息办事平台e充网公布《2019北京市新能源汽车充电行为报告》显现:用户单笔均匀充电量22.15kWh,单笔充电金额31.87元;单笔利用公共快充桩充电时长1.32h、公共慢充桩充电时长5.09小时,但这不包括排队的时候。值得留意的是,按照及格证数据统计,我国新增纯电动汽车单车带电量从2015年1月的22.2kWh提升到2020年1月的48.3kWh,不斟酌公交和插电混动乘用车,22.15kWh只能补充纯电动乘用车50%-80%的电量

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2.2.3 充电激发着火变乱占比高,电池在高SOC状态下平安性变差

据新能源汽车国家大数据同盟表露,从2019年5月1日至2019年末,国家平台监测和统计的新能源车辆变乱总计113起。其中在着火变乱车辆中,处于充电状态、布满电后静置状态,最轻易发生着火变乱,别离占比38%和24%。别的,新能源汽车着火变乱大多发生在高SOC状态;SOC在90%以上的变乱占比到达45%,SOC在95%以上占比29%。

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2.2.4 充电操纵率低,运营商延续吃亏,建桩积极性弱

据中国充电同盟表露,停止2019年12月,我国公共充电桩交换桩和直流桩别离占比58%、42%;2019年新增公共充电桩交换桩、直流桩别离占比58%、42%。以公共直流桩为例,其焦点零部件直流模块(切换交换成直流)本钱占比力高,近80%;近几年景下降趋向,降幅逐步趋缓,停止到2019年价格在0.4元/W左右;按照以下公道假定,测算实在现盈亏平衡的充电操纵率应在8-10%之间,与支流充电桩运营商反应根基分歧。

1)牢固本钱:装备本钱在2.5万元(50kW*0.4元/W÷80%),斟酌配电和地盘扶植施工本钱,公道预算在5-7万元,以6万元记;2)营业支出:依照0.7元/kWh充电办事费(斟酌分红以后);3)相关用度:存款比例50%,存款利率6%,装备折旧10年、年装备保护+野生用度为初始本钱10%。

按照计较,年均匀营业本钱在1.38万元,对应需充电19700kWh,也即50kW充电桩需充电394h,充电操纵率需到达9.0%方实现盈亏平衡(交换桩根基也保持在该水平)。

充电桩投入大,盈亏严重依靠充电时长,增加充电桩数目与提升充电操纵率很难同时实现。据上海唯一官方平台—上海充换电设备公共数据收集与检测市级平台统计,2019年上海市公共充电桩,狭义公共充电桩、公共公用桩、小区公用桩、单元公用桩、物流公用桩充电操纵率别离为1.47%、7.54%、2.80%、1.33%、1.16%,远未到达盈亏平衡点。即使是充电桩数目排名第一的特锐德也只在2018年到达12.12万台充电桩、11.3亿kWh体量才实现盈亏平衡。

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3 展望与倡议:推行聪明有序充电,扶植充电收集信息同享平台,积极摸索新兴贸易形式

3.1 行业格式展望:未来将以智能有序充电为主、大功率公共充电为辅、换电站作为细分市场补充

3.1.1 私人范畴:智能有序充电可下降电网冲击、削减电网革新

私人桩本钱昂贵、技术成熟,可是停止到2019年12月份,私人建桩70.3万,方针完成率16.3%,远不及预期。首要在于建桩有两浩劫点:1)物业难,由于建立私人充电桩触及到电路铺设、平安隐患,且部分小区存在物业更换频仍等题目;2)电网难,部分老旧小区电网已接近满载,即使7kW的慢充桩数目较大也会对电网容量形成冲击。

国家电网经过对北京市居民区私人充电桩运转数据分析发现,大都人在放工回家后立即充电,充电时候散布在18:00-01:00,高峰时段集合19:00-22:00,充电负荷与生活用电负荷高峰时段严重堆叠,构成3个小时左右的尖峰负荷;而居民生活用电在夜间有8个小时左右的低谷期,负荷率仅为10%-20%;若充实操纵80%的低谷容量空间,户都可为1.2辆车充电,现有配电网无需革新即可实现社区全数车辆充电。

3.1.2 公共范畴:大功率充电是未来趋向

2019年北京市用户快充桩充电时候长达1.32h,充电慢已经成为车主焦点痛点,以后随着单车带电量的提升,若不提升公共充电功率,这一题目只会越发严重,是以今朝各方势力都在尽力提升充电桩功率。以特斯拉为例,2019年3月推出第三代功率250kW的充电桩,相比第二代120kW提升了108.3%;据充电同盟统计,我国新增公共充电桩均匀功率从2016年69.23kW延续增加到2019年115.76kW,功率提升67.2%。

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3.1.3 细分市场:换电站增加敏捷,更合适标准化水平高、对运营效力要求高档场景

公共充电范畴,慢充所需时候长,快充存在平安隐患且致使电池衰减严重等题目;相比公共充电而言,换电形式可敏捷补充能源,处理里程和充电焦虑并下降购买本钱。可是换电形式弱点也很明显,建站本钱高、电池规格难同一,没法处理电池一切权题目;所以换电形式比力合适在公交车和运营车上利用,由于两者标准化水平高,而且对运营效力要求更严。在私人车范畴,由于定制化属性强,换电形式只适用自家车型,更合适有一定销量范围的车企。据充电同盟统计,停止2020年2月,我国换电站保有量400座,相比2019年8月245座增加63.3%;首要运营商有三家,奥动、蔚来、伯坦别离运营183、123、94座。

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3.2 产业赋能展望:充电桩将成为汽车数据端口,数据远景广漠

未来生活场景只要触及到电动车出行,背后都离不开电能的支持,这一特征决议了充电桩获得数据的便当性和普遍性,充电桩将成为未来车联网的重要进口之一,数据代价值得挖掘。我们以为充电桩数据将有三方面利用代价:

1)充电平安数据:经过对电动车停止充电,监测充电进程的电池系统的电压、电流、温度变化,连系历史充电数据,可实现充电平安预警。据特来电大数据平台表露,停止2018年末,特来电大数据云平台对3780多万次充电进程有平安监控和防护情况,触发25.8万次自动防护,占比1.04%,估计防备20~25起严重变乱。

2)汽车用电数据:经过对一切平台中电动车的监测,可以揣度各城市分歧车型电动车的保有量、日均充电、用电量、日均行驶里程等数据。相关数据可帮助新能源汽车推行、辅佐充电桩扶植进步运营效力、下降二手车信息差池称,繁华新能源二手车市场。

3)汽车行为数据:经过获得车企授权,实现车载系统等数据互通,可记录汽车重要行为数据,包括车主驾驶习惯、行驶轨迹、用车时长、四周情况等,实现充电数据、车辆数据、电网数据、情况数据、用户数据等全覆盖。

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3.3 政策倡议:中心负责顶层设想、地方因城施策、加速智能有序充电试点、完善充电标准系统

我们以为可以从以下几个方面动手,推行充电桩的扶植。

一、中心负责顶层设想制定充电桩扶植中持久成长计划,赐与市场明白指引。2015年发改委、能源局、工信部、住建部结合公布《电动汽车充电根本设备成长指南(2015-2020)》,指导我国充电桩扶植;当前已到2020年3月份,需要重新制定2020年今后成长计划。

二、地方连系现真相况,因地制宜推行充电桩,赐与补助。科学结构充电桩地理扶植,兼顾运营效力与充电便利度;对于新能源公交车、运营车较多的省市以大功率快充桩扶植为主,其他城市以慢充桩扶植为主。

三、激励充电桩产业高低流相关方以合资形式建立充电桩运营公司。调和各方好处诉求,处理公共充电桩投资大、不互联互通等题目。

四、加速智能有序充电试点,总结经历停止全国推行。操纵早晨十点今后的低谷期充电,不但充电本钱低,而且不会对电网形成冲击,可很洪流平处理私人建桩进程中的电网扩容难等题目。

五、加速充电桩标准系统扶植,改良充电桩故障率高、充电平安隐患等题目。

六、鉴戒美国经历,结合贸易气力,赐与补助、存款或税收优惠:美国在公共充电桩选址方面更多样化,百思买、西夫韦、全食超市、宜家等贸易巨头皆在旗下连锁店内停车场安装充电桩。调研显现,在店肆外安装充电桩后,消耗者在店里逗留的均匀时候是以往的3倍,消耗额也有所增加。

恒大研讨院“疫情与新基建”相关研讨报告:

23、《任泽平PPT讲授“新基建”》,2020年4月3日

22、《定了,扩大内需,启动“新”一轮基建——327中心政治局会议精神》,2020年3月29日

21、《5G时代:新基建,中美决战新一代信息技术》,2020年3月25日

20、《美联储无穷量宽松,市场还在担忧什么?》,2020年3月24日

19、《全球金融危机对中国的传导途径和影响推演》,2020年3月23日

18、《美国又想趁金融危机剪羊毛、甩锅?》,2020年3月19日

17、《做好应对全球经济金融危机的预备》,2020年3月18日

16、《美联储all in:牵萝补屋,全球金融危机来袭》,2020年3月17日

15、《中国新基建研讨报告》,2020年3月16日

14、《我们正站在全球金融危机的边沿》,2020年3月15日

13、《全球历次大瘟疫:起源、影响、应对及启迪》,2020年3月11日

12、《任泽平:我们正处在全球经济危机的边沿,“新基建”点亮中国经济的未来》,2020年3月10日

11、《新基建、减税,钱从哪来?赤字率该破3就破3!——2020年财政政策倡议》,2020年3月9日

10、《任泽平:我为什么旗帜鲜明提倡“新基建”,而不是四万亿重来》,2020年3月6日

9、《任泽平:最简单有用的法子还是启动“新基建”》,2020年3月3日

8、《任泽平:不要放过任何一次危机》,2020年3月2日

7、《全球大瘟疫、金融海啸和新基建》,2020月3月1日

6、《是该启动“新”一轮基建了》,2020年2月28日

5、《遭受亚洲金融风暴、特大大水灾难:1999年转危为机鼎新启迪》,2020年2月18日

4、《疫情对中国经济的影响分析与政策倡议》,2020年1月31日

3、《大时代——2020年宏观展望》,2020年1月6日

2、《该脱手了,财政优于货币:2020年政策倡议》,2019年12月6日

1、《当前情势下,财政政策大有可为》,2018年7月24日

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原文章作者:任泽平,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法令必究。追求报道,请 点击这里


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  • 钴惆 2021-9-19 14:49
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  • 破叩 2021-9-19 14:45
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  • 祉足 2021-9-19 14:34
    走向新旅程
  • 应云亭 2021-9-19 14:30
    分布太不均了,好多地方多的没人用,好多地方一个没有。先把全国高速公路服务区建起来,每个服务器至少10个。
  • 畴酉 2021-9-19 14:27
    电动汽车普及可能还要50年以后
  • 畴酉 2021-9-19 14:25
    支持充电桩建设!新能源汽车以后是大势所趋!
  • 窠驯 2021-9-19 14:21
    充电桩充电速度太慢,充电效率低下,跟传统燃油车相比差太多。不可能用一个低效的产品代替高效率的产品。个人觉得充电桩不是电动汽车的未来,燃料电池才是。起码给一部车更换燃料电池速度已经赶上加油的速度了。
  • 尿鸢 2021-9-19 14:20
    电动新能源汽车革命要解决五大问题:1、充电时间过长
    2、续航里程过短
    3、发动机寿命
    4、全国配套不成熟(包括充电系统、发电系统、输变电系统)
    5、价格大众化。
  • 啕苞 2021-9-19 14:17
    分析的很透彻
  • 向望慕 2021-9-19 14:16
    开始对得起恒达给的千万工资了
  • 际苣 2021-9-19 14:14
    充电快,电池耐久,续航能力强才是电动汽车的未来,其他的骗补!

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