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二战时就在搞同享出行!福特智能出行历史起底

发布时期:2020-1-15 04:49
阅读:2316

智东西(公众号:zhidxcom)文 | origin导语:汽车产业正在发生巨变,电池正在替代燃油,共享汽车正在替代私家车,人工智能正在接管驾驶——电动化、共享化、智能化、网联化的趋势将前所未有地改变这一具有百年历史的传 ...


智工具(公众号:zhidxcom)

文 | origin

导语:汽车产业正在发生剧变,电池正在替换燃油,同享汽车正在替换私人车,野生智能正在接收驾驶——电动化、同享化、智能化、网联化的趋向将史无前例地改变这一具有百年历史的传统行业。

不外究竟并非如此简单,经过度析研讨,车工具发现这些具有百年历史的汽车团体并不情愿落后于时代——除了加速追逐外来者的脚步之外,它们反而在很早之前就已经开启了对于汽车智能化的研讨之路,并获得了很多功效。

对此,车工具特推出了“智车之路”系列报道,为您揭秘全球首要的12家汽车团体在汽车智能化上的摸索历史。本期是“智车之路”的第二篇报道,报告的是美国福特汽车团体。

福特是美国最老牌的汽车生产厂商之一,建立于1903年,命名来自开创人亨利·福特(Henry Ford)之姓,今朝旗下品牌包括福特、林肯、野马。1913年福特发现了产业生产流水线,使得其T型车生产时候大大收缩,快速抢占了刚刚萌生的汽车市场。T型车最初成为史上销量最高的车型之一,总共卖出1500万辆,也为福特往后成为国际性的汽车巨头奠基根本,而其流水线生产形式在其他产业投入利用后,为人类产业生产带来一场效力反动。

福特在美国一向是百姓品牌,在美国外乡销量仅次于通用,后来丰田的杀入让福特的位置跌至第三,在全天下的份额也一跌再跌。也许很少有人留意到,具百余年历史、已经被誉为天下汽车三大巨头之一的福特,现在市值跟建立才14年的特斯拉附近。

面临各类应战,福特的危机感被完全激起。在客岁CES上,福特公布将从汽车制造商向“出行办事商”转型,同享出行、新能源、车辆联网、自动驾驶,一切的新趋向,福特统统触及。

与自动驾驶的“一夜情”


2007年,美国防部DARPA无人驾驶城市应战赛上,一辆由自动化技术公司Torc Technologies和弗吉尼亚理工大学结合改装的自动驾驶版福特翼虎,拿到了第三名。车头特制的、巨大的用来安置激光雷达的装配,让它看起来很希奇,甚至可以说很丑,那感受就像螃蟹伸出了两个发育不良的钳子。可是没关系,这辆弗吉尼亚理工大学布景的福特克服了MIT、康奈尔等一众名校的队伍,仅仅输给了通用援助的卡耐基梅隆大学和公共援助的斯坦福大学。

二战时就在搞同享出行!福特智能出行历史起底

与老年老通用在自动驾驶方面地早早结构、频仍试水份歧,福特方面此时对自动驾驶的爱好并没有那末稠密。通用是拿出真金白银和卡耐基梅隆建了结合尝试室的,而福特与弗吉尼亚理工在自动驾驶上的合作更像是“一夜情”:我供给你需要的车,你上DAPRA帮我挣个名声——各取所需,完事就散。

也难怪,即使对于07年的汽车公司来说,自动驾驶技术还是太未来主义了——从感知到认知再到决议,自动驾驶汽车没有任何成熟的处理计划;消耗者也差池这类技术有任何的明显期待。只要美国政府(正确地说是美国军方),才对各类无人机、无人车、无人船之类无人的玩意儿感爱好。

可是紧接着全球金融危机来临。身处金融海啸的中心,美系汽车三雄遭到重创。克莱斯勒终极与菲亚特合并,通用也是在美国政府支援下才挺过来。幸亏福特充足强韧,兜售了捷豹&路虎,后来又将沃尔沃售与吉祥,减负以后渐渐盘活。

金融危机以后,全球收缩的布景进一步冲击了热衷于高排量的美系车,纯电、混动等新能源车长大的土壤加倍坚固;同时,由于列国群众(特别是败家的美国群众)纷纷感受钱不够用,能帮助省钱的同享经济敏捷突起,反应在居住上,是AIrbnb的突起,反应在出行上,则是Uber们的诞生。

深耕同享出行市场


新能源与同享出行已经是历史的路程,或被动,或自动,汽车制造商们都得跟上潮水。

2007年,福特展现了首款插电版夹杂动力车锐界,不外这款利用氢发电的车并没有什么市场——直到本日燃料电池技术都仍不成熟。后来,福特推出了典范车型蒙迪欧(国外称为Fusion)的插电混动版,在一代代更新中,混动版蒙迪欧的油耗逐步逼近了丰田普锐斯(是4.4L/100km的普锐斯,不是百千米油耗破3升的新普锐斯)的水平,也遭到了一些消耗者的接待。在皮卡车型F-150上,福特也在开辟插电混动版本。甚至连传统动力跑车的代表野马,福特也公布将推出插电混动版。可是与专注该范畴数十年的丰田相比,福特在混动上的堆集并不深厚;而在纯电上,福特也没有什么上风,其新款纯电福特福克斯的续航不到200千米,仅为通用纯电动车Bolt EV的一半。

二战时就在搞同享出行!福特智能出行历史起底

(图为2007款混动锐界)


造习惯了大排量的汽油车,转型决心强如福特,也吃了新能源技术堆集不够的亏。

福特在新能源技术上成就不大,另一个重要缘由是福特以为汽车节能减排首要的手段,还得依靠同享的全新形式,是以将更多的资本倾注到了同享范畴。对同享出行的趋向,福特的反应很是实时,同时态度也很是果断,咬定同享不放松,其在这个范畴耕作之深,结构之全,就让别祖传统车厂难以望其项背了。

最早于2011年,福特就与汽车租赁公司Zipcar告竣了合作,为其在大学中展开的汽车同享项目供给1000台车。(这类校园内的同享出行到中国来就成了情况友爱型的单车,不能不感慨美国人真是太奢侈了。)

2013年福特的脚步踏出校园,在德国推出了Ford2GO,这是福特第一次以自己的名号推出汽车同享办事。

二战时就在搞同享出行!福特智能出行历史起底

在这几年中,同享经济越来越火,Uber和Airbnb估值越来越高,福特的同享汽车游戏也越玩越大。2015年7月,福特汽车金融公司来了个大手笔:公布将针对美国和英国伦敦的部分消耗者,推出试点项目——Peer-2-Peer汽车同享。福特约请美国6个城市中的14000名消耗者及伦敦的12000名消耗者,向他们供给存款购车,条件是需每月将所购车辆向经过福特挑选的驾驶者短期出租一段时候。

2016年末特律车展时代,福特又公布将推出新的团体汽车租赁项目Ford Credit Link,Smart Mobility,答应3-6小我一路合租一辆福特车,分摊租车用度。不外该项目并不支持短租,租期从两年起。

除了将车租进来,福特也在打着搭车办事的主张。与很多汽车制造商间接投资打车平台的做法分歧,福特另起炉灶,在2015年做起了自己的打车APP Dynamic Shuttle。用户可以经过手机上的利用呼唤厢式车,但与Uber随叫随到、指哪儿到哪儿分歧,它只供雇员们通勤利用。

二战时就在搞同享出行!福特智能出行历史起底

2016年,福特继续在出行上加大投入,收买了位于旧金山的私人巴士办事公司Chariot,这家公司的巴士支持多人合乘,其最大亮点在于,前往分歧地址接送分歧乘客时,该公司的技术会自动计较出最好行进线路,节省时候。出格成心机的是,同一年,福特还杀入同享单车范畴,与自行车同享公司 Motivate 告竣合作,在旧金山投放了7000辆“GoBike”——怪不得ofo和摩拜出海不去同享经济的老巢硅谷,本来是已经有大佬圈好地了。

二战时就在搞同享出行!福特智能出行历史起底

从租车到打车到单车,地上跑的出行方式被福特的同享项目包了个圆。说到同享,福特实在在二战期间,就激励人们加入汽车同享俱乐部,以节俭汽油这一贵重的战时资本——怪不得现在这么垂青同享出行,本来早有历史渊源。

二战时就在搞同享出行!福特智能出行历史起底

(图为福特激励人们加入车辆同享俱乐部的宣传材料)


不外论及实在的缘由,福特之所以对同享出行如此热情,除了Uber 8年完成从0到近700亿估值的大跃进所带来的树模效应,同时也是福特清楚地感知到,同享+自动驾驶的新形式,极能够将会完全倾覆汽车行业、出行市场。

再发力自动驾驶:野马狂飙


2009年以来,在以谷歌为代表的科技公司的带动下,自动驾驶逐步升温。在大多汽车制造商还在观望的时辰,福特地识到本身的自动驾驶的步伐落后同享出行太多,对此福特加速了自动驾驶的研讨。

福特的肌肉:一个研发中心与三次测试

2015年1月,福特在硅谷建立了帕洛阿尔托研讨中心。短短一年中,该研讨团队范围就从15人收缩至上百人,笼络的人材包括深度进修算法专家、视觉影象工程师、雷达信号处置工程师、自动驾驶仿真系统工程师等。这百余人团队的率领下,昔时11月,在密歇根大学的模拟城市mcity中,福特起头了自动驾驶实地测试。

福特的第一代测试车基于蒙迪欧改装,除了摄像头、雷达、超声波雷达,这款测试车还在车顶搭载了4枚Velodyne的HDL-32E激光雷达。福特的自动驾驶蒙迪欧在模拟城市中红灯停绿灯行,绕过障碍,转过街角,灵活地穿越。

二战时就在搞同享出行!福特智能出行历史起底

密歇根的Mcity仿真度非常高,其中有路灯、人行横道、车道标志、街道斜坡、自行车道、树木、消防栓、人行道、路标和交通管束装备,甚至还设备了施工区。其全尺寸的城市情况甚至可以模拟闯红灯这类没法在公然门路中复制的实在路况场景。但是Mcity惟独缺了最重要的——人。没有他人介入的交通意味着几近不会有任何突发情况,其复杂水平跟现实远不能相比。这类条件下练习出来的自动驾驶车,虽然可以合适测试标准,却只是个羊质虎皮,没法上路。为了让测试车接管更多实在路况的洗礼,2015年12月,福特公布,将在2016年前往加州停止门路测试。

要去的地方多了,测试车就不够用了。2016年CES前夜,福特对外称,将在年内把自动驾驶测试车的范围扩大至30辆。而在CES上,福特大秀其自动驾驶技术、停顿和设想,还称将首先利用Velodyne的新一代激光雷达“PUCK”。CES竣事后没两天,福特又传出了在美国北部的雪天情况中停止自动驾驶测试的消息——在高温、低能见度、积雪粉饰车道线和门路标志的情况下,自动驾驶的难度将成倍上升,而福特的车顺遂地完成了测试。

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2016年4月,福特又放出其在夜间自动驾驶测试的视频。夜晚是另一个让自动驾驶惟恐避之不及的场景:光芒不敷的情况下,摄像头的性能将大打折扣,对门路和标识没法正确识别。而为了显现其技术的过人之处,福特甚至自动关掉了测试车的车灯。但测试的蒙迪欧还是沿着门路自若进步,恍如在白天一样。不外对于利用了4枚激光雷达的蒙迪欧测试车来说,摄像头瞎了并不是什么出格要紧的事。激光雷达是自动发射激光接收反射来绘制四周的3D图像,并不依靠内部光。即使是伸手不见五指的夜晚,只要激光雷达工作一般,自动驾驶车一样可以一般行进。不外这只是从理论上来说,真正要实现照旧非常不易——否则为何到现在还有那末多搭载了激光雷达的车不敢在夜晚路测呢?

二战时就在搞同享出行!福特智能出行历史起底

从这典型的三次测试来看,福特自动驾驶的气力确切长大得很快。频频秀出肌肉,正是这类高速成长带来的成果。

快速组建“技术后宫”

但就在福特各类秀的时辰,老对手通用静静地在3月份完成了一单代价6亿美圆的收买,将硅谷的自动驾驶系统草创Cruise揽入囊中。

也许这让福特感遭到了危机;又大概是其收买的途径点醒了已经单打独斗好久的福特。在2016年7、8月,福特麋集地停止了四次收买/投资/合作:

2016年7月对高精舆图公司Civil Map的投资(结合其他投资者总共660万美圆,福特具体出资额未表露),可以补足福特在高精舆图绘制上的短板。高精舆图对利用激光雷达的自动驾驶汽车非常关键,它们需要将激光雷达立即收集的数据与下载的高精舆图做比对,从而实现切确的导航和障碍物识别。Civil Map的代价在于,第一,其具有对激光雷达大量数据停止整理、简化的怪异算法,在保证探测精度的同时,能将上G的庞大数据紧缩至几兆巨细,在车载5G通讯技术尚不成熟时,对数据的简化使得在当前条件下实时更新高精舆图成为能够。第二,其舆图的众包形式对于当前测试车并不算多的福特来说是一大福音——接入了Civil Map的自动驾驶厂商每家出一份力,就能快速拼接出一幅某个地域的高精舆图。

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(图为点云形式的高精舆图)


8月与机械视觉公司Nirenberg Neuroscience LLC告竣的合作,和对以色列计较机视觉及机械进修公司的收买,可以进步福特测试车摄像头识别物体、指导驾驶的才能。

而结合一样在做自动驾驶的百度配合投资Velodyne 1.5亿美圆(据悉福特在此次投资中),除了特斯拉无激光雷达的自动驾驶计划酿成致死车祸带来的刺激,更像是对产能吃紧的激光雷达厂商“进贡”:钱你拿着,快点给我供货!——按照外媒表露的信息,福特与百度在此次投资中都未能拿到董事会席位,更不用说干涉Velodyne经营了。不外在拿到投资后,Velodyne简直起头扩大产能了,不管是福特还是全部行业,都能从激光雷达产能进步后带来的本钱下降中受益。

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(图为福特第一代自动驾驶测试车所用的HDL-32E激光雷达)


在拉起一支队伍事后,福特牌面上的气力又增加很多,这时辰也该对测试车停止更新换代了:2016年年末,福特推出了新一代自动驾驶测试车,各类传感器与车身停止了高度融合,激光雷达也从4枚HDL-32E换成了2枚PUCK。外形的改良让它看上去确切比别家的测试车更趋近于普通车辆。不外更大的升级还是在其内部,处置才能更强的电脑硬件和升级过的自动驾驶系统让第二代测试车用更少、本钱更低的传感器,就能到达比之前更高的牢靠性。

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(图为福特第二代自动驾驶测试车)


这个时辰,间隔福特真正起头发力自动驾驶,刚刚曩昔两年。同时福特也明白发话了:2021年推出全自动驾驶车辆时,会建立无人车同享车队。

代价10亿美圆的两小我

2017年2月12日,福特停止了一笔让人看不懂的收买——砸下10亿美金,购入建立才三个月的自动驾驶草创Argo AI,让后者为其开辟自动驾驶控制系统。从概况上来看,尚无正式产物的Argo AI完全没有任何收买的代价。但是福特底子就不是冲着公司大概产物去的,福特看上的是公司的两个开创人:CEO布莱恩·萨莱斯基(Brain·Salesky),COO彼得·兰德(Peter·Rander)。

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(图中左一为Argo AI COO彼得·兰德,左二为福特CEO马克·菲尔兹,左三为Argo AI CEO布莱恩·萨莱斯基)

貌不惊人的两位可是大有来头。布莱恩与彼得是卡耐基梅隆大黉舍友,曾就读于现在几近已经成为自动驾驶圣地的机械人研讨所,后来别离被谷歌和Uber的自动驾驶项目看上。

其中布莱恩在07年DARPA的无人车应战赛上,首要负责带领开辟卡耐基梅隆大学那台冠军无人车boss的软件部分;加入谷歌的自动驾驶项目后,他成为硬件开辟负责人;在谷歌时代,他还负责和加州车管局(DMV)谈判,为无人车的成长争取到更灵活的政策条件。而彼得则在Uber的自动驾驶团队中出任工程主管,首要负责项目标贸易化。在Uber收买Otto引入莱万多斯基团队后,也许是由于家数斗争,彼得挑选了告退。

对于福特来说,这两位都是不成多得的人材。布莱恩不可是软件专家,还懂硬件,还有和政府打交道的丰富经历,在这样周全人材的助力下,福特的自动驾驶无疑可以少走很多弯路。彼得自己除了是顶尖的自动驾驶工程师,还有项目运作经历,对于一个需要大量研讨的贸易项目来说,这类跨界人材也是不成或缺的。别的,两小我学界、业界的两重布景与人脉,也能帮助福特挖掘更多人材。Argo AI对外讲得很大白,希望能将其队伍扩大至200人。从福特砸下10亿美金也可以看出,公司是何等渴求自动驾驶顶尖人材。

不外需要指出的是,这10亿并非是福特收买Argo AI的价格,它实在是一笔为期五年的投资。对应的最初日期正是2021年——福特宣称要推出全自动驾驶汽车的时候。

福特车联网:兼顾当下与未来

在以上各范畴都有结构事后,福特的转型大计还剩最初一块拼图:车联网。对于未来的汽车来说,车联网是必不成少的一项根本设备。一方面,它为车内信息系统供给支持,满足驾乘者的影音文娱需求、通讯需求、导航需求等等;另一方面,在聪明交通和无人驾驶时代到姑且,车联网将承当为车辆立即更新门路信息及其他车辆传递过来的信息的重任,为自动驾驶汽车的行进决议供给信息根据。

针对前者,福特最早于2007年同微软、野马、索尼配合开辟了SYNC车载多媒体通讯系统。到现在SYNC已经更新到第三代(操纵系统供给商也换成了黑莓),除了一般的车载系统支持的音乐、信息、通话、导航功用,SYNC的亮点在于支持语音控制,驾乘者可用语音与其停止交互,而经过APPLINK,用户还可以用语音来控制手机上的利用。

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而面向未来,福特也在开辟V2V通讯技术,基于WiFi信号传输,可让车辆之间分享相互的行车速度、相对位置等数据信息。经过数据的分享和分析,帮助驾驶员停止预先判定,在其他高速车辆尚未进入驾驶盲点的位置前,预先警告驾驶做出平安反应决议。而且,行车电脑可以按照这些信息为驾驶员保举前往目标地的最快线路,甚至找到目标岛周的停车场。

结语:福特的第二次反动


与很多主机厂循序渐进,从L2升级至L3再到L4及以下级此外自动驾驶途径分歧,福特的方针是一步到位,间接在2021年站上L4。同时,热衷于同享的福特也对扶植自动驾驶的同享车队抱有极大的热情。今朝来看,在同享出行与自动驾驶两个范畴,福特都连结着有一定话语权的存在,在车联网的结构也有模有样。唯一不那末擅长的,也许就是汽车新能源方面,但这跟福特的思考与判定也有关系。

对福特来说,在比来这十年不竭瘦身事后的体量也许也会限制它的发挥。在需要大把烧钱成长技术的变化前夜,更大的体量常常会让这些汽车制造商们掏钱掏得更有底气。

但同时,福特有一个其他大厂没有的上风:在品牌精简事后,“一个福特”的品牌计谋使得全部团体转型的决心更强,行动加倍灵活,面临新情况反应更快。这一点从福特比大多厂商都更早结构同享出行与自动驾驶便能看出来。

百年之前,福特拿出了反动性的生产流水线,改变了人类的产业面孔与出行方式。百年以后,福特汽车也在跟随老亨利的荣光,想要再一次反动性地改变人们的出行生活。

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