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前有帕萨特,后有领航员,为何A柱总是这么脆?

发布时期:2020-1-15 05:56
阅读:2832

帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞“分数垫底”的风波刚刚过去,两天前,在郑州又发生一起A柱变形甚至驾驶员当场身亡的交通事故——一辆林肯领航员试驾车,在试驾过程中迎头撞上一棵大树,致车内一死四伤。从现场图片中 ...




帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞“分数垫底”的风浪刚刚曩昔,两天前,在郑州又发生一路A柱变形甚至驾驶员就地身亡的交通变乱——一辆林肯领航员试驾车,在试驾进程中迎头撞上一棵大树,致车内一死四伤。

从现场图片中可以看到,这辆领航员间接撞到了树干上,车头完全损毁,气囊、侧气帘全数弹出,副驾侧A柱发生了严重变形。

在此,笔者并不想过量纠结于变乱自己,究竟今朝官方传递还未出,所以终极一切都以官方说法为准。笔者只是想跟大师探讨一个题目,那就是汽车平安性到底有哪些身分在决议?能否是越贵的车就越平安?

碰撞成果和车价没关系,关键是怎样撞

之前在中保研,帕萨特正面25%偏置碰撞测试撞出负分,对此有人以为,25%偏置测试与国内现真相况不符,国内门路能用到25%偏置测试的场景太少。但此次变乱发生后,网友们却暗示“此次碰撞完善诠氏缢25%偏置碰撞的重要性”。

我们从变乱现场图来看,这辆林肯领航员试驾车驾驶员似乎有一个本能躲避行动,只是终极没能躲开大树,终极碰撞部位稍微偏向副驾驶一侧。

领航员车头严重损毁似乎也说明,实在车身平安性和车贵不贵没有任何关系,究竟这可是百万级的豪车,而且还是带大梁的全尺寸SUV——关键是看你怎样撞,以什么方式什么角度什么速度撞。

比如此次,领航员以车头一个点去撞面积很小的树干,情况固然会很惨。

以车头馈缩的状态来看,那时车速很有能够不低于80km/h(凭经历猜测,终极以官方为准),领航员自重2825kg,车里坐5个成年人的情况下,车重已跨越3.2吨。这么重的一个大师伙,以如此高的速度去撞一棵树,其受力点承受的力度已远超中保研的场地测试极限(中保研正面25%偏置碰撞速度为64km/h),所以,变乱和中保研的测试成果根基上没有可比性。

换句话说,你开着任何一辆车,以哪怕跟中保研碰撞测试要求的64km/h速度去撞树,成果都不会好。但假如以一样的速度撞墙,大概正面撞一些体积较大的物体,由于受力面积大,车头受损水平城市大幅减小。

说到这里,笔者想到了多年前在重庆发生的两起变乱。第一个是2012年11月,一辆保时捷Panamera Turbo S冲上了人行道,撞上了一旁的路灯柱。由于车速过快,在惯性感化下,保时捷在持续撞断两根灯柱后,才停了下来。终极成果是,这辆保时捷Panamera间接被电杆劈成了两半。

别的一个发生在2016年,地址是包茂高速重庆草坪段,一辆奥迪A4L车体被路边防护栏刺穿,形成男性驾驶员和后排女乘客灭亡。

所以,不管多贵的车,发生碰撞变乱时,关键还是得看碰撞角度、车速,以及车身的自重(越重的车惯性越大,被破坏的水平也响应进步),这些身分和碰撞成就或碰撞成果都有着密不成份的关系。

固然,车身的平安水平还要取决于车辆自己的结构。

买车时,关注车身结构很重要

由于职业的关系,笔者经常会加入各类车型的试驾会,在试驾会前的workshop环节,试驾教练城市宣讲车辆的平安性能、平安设置等等,其中,车身利用超高强度钢的比例是常会提到的一个细节。

超高强度钢是什么?一般情况下,我国把屈就强度大于210Mpa小于550Mpa,抗拉强度大于270Mpa小于700Mpa的钢称为高强度钢;屈就强度大于550Mpa,抗拉强度大于700Mpa的钢称为超高强度钢。

可是,“超高强度钢”是相对于时代要求的技术进步水平而在变化的。现在,一般把屈就强度在1370MPa以上,抗拉强度在1620MPa以上的合金钢称超高强度钢。

而在新车宣传中,我们听到最多的就是强度跨越1500Mpa甚至1800Mpa的超高强度钢。超高强度钢不但能大幅增加抗变形才能,进步能量吸收才能和扩大弹性应变区,而且还能满足轻量化要求,是以成为车身结构件用材的支流挑选。

比方,捷豹XEL全车利用铝合金车架,不但强度高,而且保证了车辆的轻量化。在车辆毗连处刚性不敷的题目上,奇瑞捷豹路虎率先引入航空级此外铆接胶合技术,经过与车身结构黏合剂的组合利用,使车身毗连强度增大了2至3倍。

别的,车身结垢荷饲保证车辆平安的重中之重。

一般情况下,很少有人关注车身结构这类细节,但真正用到的时辰你会发现,它真的能保命。所以,很多车企用了很长时候研讨车身平安性。比方之前的承载式车身和非车载式车身,再到现在很风行的笼式车身结构,这类车身结构具有很是强的吸能感化,发生碰撞变乱后,撞击力绝大部分会被缓冲区吸收,而乘客舱不会遭到明显破坏,使得乘客平安可以获得很好的保障。

自立品牌车型中,长安CS75Plus车身结构就采用了笼式平安车身结构,整车采用的热成型钢和超高强度钢用材比例高达38.3%,钢材强度最高达1500Mpa,在提升车身轻量化的同时,高强度车身也保障了车内成员的平安性。此外,车架还设置了目字型铝合金前防撞梁、可溃缩偏向机构,给车内成员供给最坚固的平安屏障。

再比如福克斯,其也采用笼型车体增强结构设想,并大量利用高强度和超高强度热成型板材以提升车体刚性。前后撞击缓冲区和车门防撞钢梁均采用一样的增强结构设想,撞击缓冲区可将碰撞时的撞击力均匀分离到全车身,从而避免乘客区乘员蒙受碰撞危险。

所以,大师在买车时,不但要关心概况上的外型、空间、设置等,更要关心车身结构和超高强度钢的利用比例,甚至还要看车身关键部位的工艺,这样才能最洪流平保证车辆的平安性。

最初说说

不管从之前帕萨特的碰撞成果,还是今后次领航员的变乱中,A柱都出现了严重的变形,会间接危及到乘客的生命平安。成果说明,车辆能否高贵,跟碰撞的成果,实在关系并不大。碰撞的成果,首先跟车身的结构设想、材料利用、工艺水停息息相关。此外,还有碰撞时的角度、速度、自重等身分也会极大影响碰撞成果。所以在我们能控制的范围里,在选车时,不但应关注有几个平安气囊,还应当对车辆关键结构(出格是乘员舱结构)的设想、用料、工艺,向销售顾问做充实的领会,不要想固然以为,越贵就一定越平安。

更重要的是,非论车辆自己何等平安,结构有多坚忍,装备几多平安气囊和自动平安性设置,但照旧有太多不成知的身分没法掌控(比方前文说到的碰撞时的速度、角度等)。我们都必须时辰遵照交通法则,养成杰出的驾驶习惯,并按照门路交通情况提早做好预判该采纳怎样的办法,将平安牢牢把握在自己手中。

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