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随机寻觅3位潜伏车主,试驾两天真适用车路段,他们都说这车好?

发布时期:2020-1-15 06:55
阅读:1631

说真的,当车评人久了,随着试驾过的车型越来越多,我内心就出现了一种直觉,我自以为理性的评判,会不会只是一种自以为理性的盲目,实则带有自我意识上的偏差?而消费者真正对车的需求是什么?也许只有消费者自己才 ...



说真的,当车评人久了,随着试驾过的车型越来越多,我心里就出现了一种直觉,我自以为理性的评判,会不会只是一种自以为理性的自觉,实则带有自我认识上的误差?而消耗者真正对车的需求是什么?也许只要消耗者自己才晓得。

这一次我拿到了那台号称搭载了自立品牌高热效力(37.1%)4T15C策动机的艾瑞泽GX。对于这台车的测试工作,我将随机寻觅3位潜伏车主,给他们两天的驾驶权,在体验事后,再采访他们对艾瑞泽GX的实在看法。

part 1:大师哥,28岁,坐标北京。标签:新手奶爸,爱好中国历史:



大师哥说,我对汽车有两个刚需,第一是油耗要低。由于天天上放工有七十多千米的旅程,久而久之,油费也是一笔不小的支出。

第二是终间要够大,如果在之前,他人问我想要买什么车,我脱口而出就是高尔夫R、福特福克斯RS之类的小钢炮。但现在分歧了,结了婚有了小棉袄,从以往小我为中心的自在潇洒变成了负担起家庭义务的重任。

奇瑞艾瑞泽GX这台车我开了一天,主如果上放工交通,线路是从朝阳区望京到海淀区的福溪故里,全程一共是32.2千米左右。

驾驶进程中我挑选了ECO形式,除此之外,空调设为28度,风速两档,加上上班高峰期的北京四环出格堵,所以看全部交通路况比力费油。

最初艾瑞泽GX仪表显现油耗为6.7L/100km,说真的,这个成果完全出乎我的料想。由于之前,我平常通勤的是一台17款1.4T斯柯达明锐,我也开过朋友的1.5T动力版本思域,春季确切挺省油,但到了冬季,开了暖风以后,油耗就很高,百千米7.5L必定是要的。

所以从油耗来看,不能不说奇瑞艾瑞泽GX让我很心动,能够是由于奇瑞的高热效力(37.1%)4T15C策动机加CVT的变速箱起到了感化。

第二个就是终间够大,周末开车进来玩,空间大一点,后排孩子和老人坐起来也舒服。我自己身高是175cm,把前排座椅调剂好,后排头部间隔和腿部间隔都很宽阔,比我之前的明锐观光版还要大。

Part2:小美,22岁,PCB设想工程师,坐标北京。标签:科技迷,喜好全新的事物。


小美是位90后,是玩着QQ飞车,泡着B站长大的一代人。

小美告诉我,在很小的时辰,家里就有传呼机,那时大人收到一个信息就赶紧找四周的公共电话回消息,这类看似很是不方便的无线通讯技术,极大的改良了人们的生活。

前面履历了年老迈、小通达、诺基亚时代、以致于到现在的智妙手机,平板电脑,基于5G的智能物联网时代,她很是痴迷科技带来的便当,这些便当的科技把人从复杂的噜苏的生活中束缚出来,让我们可以更专注的享用某一件事,这就是科技的魅力。

拿到艾瑞泽GX时,小美并没有问我这台车有几多马力或三大件可不成靠,而是问它能给我带来什么科技体验,让交通出行的门路上可以愉快的享用这一段时光。

第二个是驾驶情况够不够舒适。北京的冬季是冷冰冰的,想到一大早就要坐在冰冷的驾驶座上,实在是煎熬。除此之外,北京的雾霾也比力严重,对于有鼻炎的人来说,出门就像是一场在梗塞边沿的修行。

先说驾驶情况,在这方面,小美向我先容了艾瑞泽GX设置了二三十万奢华车才有的座椅加热功用,上车先翻开座椅加热,暖暖的很舒服。

其次是艾瑞泽GX自带的PM2.5空气净化功用,其可以对雾霾起到有用的过滤感化。上车后翻开这个功用,车内空气清新,自己也很舒服

在科技体验方面,小美先容了一下这套 “雄狮车联网车机系统”。艾瑞泽GX是基于奇瑞雄狮计谋下的全新智能A级轿车,搭载了可OTA的车联网车机系统,交互方式支持AI语音控制、屏幕触控和按键操纵三种,很是的便利。

显现屏幕采用了一块8英寸高分辨率大屏,显现结果清楚。页面的UI设想采用了左右滑动的卡片式,左侧菜单栏包括四大首要功用,有常用的导航(高德舆图)、音乐、电话和拓展生态,分类清楚了然,上手很是方便。

其中可拓展的生态给这套车联网车机系统注入了全新的活力。翻开可以看到,其有票务(语音可以查询飞机票、火车票)百度Carlife、收集音乐、吃喝玩乐、考拉FM等等一系列的功用,和手机的功用一样强大。

除了已有的功用之外,这套车联网车机系统还支持丰富的利用生态,用户想要实现什么功用便可以下载什么APP,所以艾瑞泽GX的车联网车机就像是实现车与家,车与生活的无缝互联的智能移动终端,这也是奇瑞艾瑞泽GX相比同级别大大都车的上风之处。

最初整体来看,艾瑞泽GX的车联网车机系统就像是一个围绕“语音控制”展开的生态系统,同时得益于强大牢靠的语音交互的性能,使得艾瑞泽GX具有了很是强的适用性,用起来太方便了。

Part3:全叔,25岁,坐标北京。标签:机械控,跑山爱好者,专业改装车玩家。

全叔说车是人在眼睛和手臂之外的延长,车给人类的生活带来了更多能够,具有一台具有驾驶兴趣的车子是他现在的胡想。

从客观角度来说,实在的驾驶兴趣没有那末简单,很是考验厂家的调教功底。好车车恍如就像是你身材的一部分,它受控于你的大脑,响应性如同你的肢体一样灵敏而敏捷。

在拿到艾瑞泽GX以后,全叔决议先去北京四周的山路上野一把。

全叔先容说,奇瑞一向都是一家技术驱动型车企。在动力上艾瑞泽GX搭载的是代号为SQRE4T15C的1.5T四缸涡轮引擎,最大马力是156Ps,最大扭矩是230N·m,实测百千米加速能到达7.7s,比国Ⅵ的思域还快出很多。

与策动机相婚配的则是全新一代9CVT变速器,这款变速箱曾获得过“龙蟠杯”第二届天下十佳变速器的殊荣,在扭矩传递和响应性上都很是不错,有一定的活动基因。

在现实试驾中,全叔挑选了Sport形式,先容说够感遭到艾瑞泽GX的油门响应很是积极,策动机头段的扭矩很是强,全油门起步会打滑,但加速进程中车辆的姿势控制的很是好,不会有大幅度后仰。

在入弯前刹车减速,可以感遭到艾瑞泽GX的刹车踏板助力比力大,踩下去比力轻松,同时车辆的制动力建压也很敏捷,有很强悍的拖拽感,刹车能给人比很足的信心。

弯道中最考验的就是车辆的重心抑制了,艾瑞泽GX采用了前麦弗逊后扭力梁悬架,同时前后还加装了横向扭杆,所以侧倾抑制的很是不错,弯道中的车身姿势连结的很是平稳,极限很高。

最初就是出弯了,只要车头指向出弯便可以给全油门,全部车辆的响应极快,没有丝毫犹豫,真正做到了真君子车合一的境界。

全叔说,他以为艾瑞泽GX是思域的强势对手,但艾瑞泽GX比思域廉价,所以在这个价位,一定没有比它更好玩的车了,艾瑞泽GX在公路上比力舒适,山路上也独占兴趣。

写在最初:


经过此次采访,可以发现3位潜伏车主对艾瑞泽GX都很是满足。特别是节油性方面,大师哥在冬季开空调的条件下,平常通勤的油耗只要6.7L/100千米;喜好极限驾驶的全叔,只是将艾瑞泽GX的油耗开到了7.6L/100km,并不算高。

其次,艾瑞泽GX开辟的智能车联网车机系统也是感动年轻人的一个差别化上风,其是基于奇瑞雄狮计谋下的新产物,所以在智能化方面表示不错,其中高鲁棒性的Ai语音交互更讨年轻消耗者喜好。

除此之外,艾瑞泽GX还有动感的外型设想、优良的机械本质、广大的承载空间等等,获得了消耗者的分歧认可。据数据统计,2019年艾瑞泽系列轿车的年销量124506辆,同比增加11.8%,持续4个月销量过万,获得了傲人的成就。同时,在这一年,奇瑞艾瑞泽系列产物的用户总量冲破65万,在全球范围内的影响力进一步扩大。

最初我想说,没有一款国产汽车能靠堆设置表打性价比牌做到行业第一,只要把用户重视的焦点功用做到行业前线才能为产物争取话语权。而奇瑞一向是一家技术驱动型公司,从自研高热效力策动机和开辟CVT变速箱总成,到现在的智能车联网系统,其经过不竭的完善产物性能,打造出了让用户爱不释手的好车。



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