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博世
博世
博世是德国的工业企业之一,从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。1886年25岁的罗伯特·博世先生在斯图加特创办公司时,就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。
  • 「瑞云服务云」完成数千万元Pre-A轮融资,加速领跑售后服务赛道
    近日,专注于售后服务管理SaaS领域的「瑞云服务云」完成数千万Pre-A轮融资,由蓝湖资本(Blue Lake Capital)独家领投。 瑞云服务云致力于为企业提供全渠道智能化的售后服务、现场服务管理平台,在提供完整的设备管理、客户服务与支持、现场服务、备件管理等功能的同时,注重移动、AR、AIoT、数据的应用以提升服务效率和客户体验,让服务更具价值。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0UFgm4DTYI 瑞云服务云为瑞泰信息的创业团队所创建,瑞泰信息为国内领先的CRM整体解决方案提供商,成立12年来积累了众多的行业头部企业实践经验。产品自发布以来,已服务了博世西门子、飞利浦净水、Keep、四季沐歌、FANUC、诺力智能装备、德国宝峨机械、银隆客车、天正电气等200多家行业标杆企业。 在存量客户时代,服务的好坏直接影响客户的口碑和复购,以服务为核心的客户经营成为企业的核心战略。 售后服务是连接客户、提升客户体验的最重要触点,企业不仅要做好被动服务,更要发展主动服务和价值服务,从成本中心转向利润中心。 同时,售后服务又是个非常复杂的领域,不仅是实现工单的闭环管理,还涉及到退换/寄修管理、备件管理、服务商管理、预测性服务等,而且家电家居、汽车/工程机械、智能制造、基础设施等不同行业的业务差异很大,因此对行业经验、产品平台能力要求很高, 需要长期投入资源进行产品研发。 —— 瑞云服务云创始人CEO 汪忠田 现场服务管理FSM (Field Service Management) 是我们非常看好的方向,我们一直在市场上寻找能够做出优秀产品,且具备KA客户解决方案能力的团队,因此与瑞云团队一拍即合。瑞云FSM的产品已经有多年的积累,成熟的团队,和丰富的客户资源。瑞云SaaS自推出后快速与众多垂直行业的头部客户建立了合作,令人眼前一亮。我们非常期待公司未来的发展。 —— 蓝湖资本管理合伙人 胡磊 接下来,瑞云服务云计划将持续产品创新,继续专注售后服务管理应用场景和延展价值的深度挖掘,以平台+标准功能+行业组件的方式,为企业打造持续盈利的核心竞争力,真正让服务更具价值。 -end- 我们的客户 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0UFgm4WbOq 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于1 小时前
    最后回复 汝拼旖 1 小时前
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  • 有趣的灵魂万里挑一 专注驾控乐趣的新缤瑞才是轿跑的全新打开方式 | 寰球车评
    从星越到星瑞,回看近一段时间吉利在核心产品线中做出的动作时,市场往往能够找到关于性能化、运动化的线索,这无疑是吉利在产品年轻化上的发展方向。 这一方面得益于吉利汽车的技术突破,随着高效能发动机与架构化造车模式越发深入后,吉利在产品性能上已经掌握了强大的核心竞争力;另一方面,则是市场所致。随着Z世代用户成为消费主力,即便对年轻化的理解是多种多样的,但没有哪个新时代青年会拒绝轿跑、性能等元素所带了产品附加值。 而当2021款新缤瑞焕新而至后,吉利终于将性能取向的触角,伸向了A级车市场,似乎此刻,我们也更能够读懂吉利汽车的打法:将新缤瑞打造为年轻人酷爱的“驾控玩物”,在千篇一律的家轿市场中开辟一条新的差异化之路。 01 年轻化不是噱头 当整个行业都在大张旗鼓地宣传产品年轻化时,往往市场更能在其中寻找到真理。首先,年轻化是个宽泛的概念,个性时尚意为年轻,运动化也意为年轻,智能科技同样是年轻化的代名词。而如今的Z世代消费者不愿将就,他们希望自己的座驾是由内到外的别具一格,而不仅仅是外观上的一两笔点缀。 这也就导致部分产品难以获得佳绩,它们的共性往往都是为了讨巧,仅对产品的外观换了张年轻脸,而忽略了其内核,也就是在驾驶层面上的潜心炮制。 乏善可陈的动力变现,配合上枯燥无趣的调教方式,即便是在夸张炫酷的外观之下,消费者自然难以买账。因此,在谈论新缤瑞时,我们不如先抛开了它在外观与配置上的更新,先将其开上赛道。 新缤瑞全系车型搭载吉利第二代1.4T发动机,该发动机曾入选“中国心”十佳发动机,传统系统上是一台8速CVT自动变速箱,如此动力总成带来的是104kW的最大功率,以及235N·m的峰值扭矩。对比同样主打年轻运动的合资竞品后能清晰地发现,像雪佛兰科鲁泽的1.5L发动机,数据为最大功率83kw,最大扭矩131Nm,新缤瑞的在明面上先拔头筹。 而在实际驾驶时,新缤瑞带来的体验也如其账面数据一样,可圈可点。虽然它无法像大马力车型那般瞬间给予你感官上的巨大冲击,但得益于线性的油门响应,与充足的动力储备,其在急加速时的游刃有余也足够令人满意。这对于一款8万元级别的A级车而言,值得称赞。 再来看看变速箱,使用8速CVT变速箱的意义无疑是为了保证新缤瑞在日常驾驶中的平顺性,但在激烈驾驶过程中,将变速箱调至手动模式后,其模拟的8个档位让出弯后的加速感颇为直接,几乎察觉不到丝毫的动力迟滞。如果将这份体验带到日常,用户完全能够在新缤瑞上,感受一下硬核的加速度。 与此同时,新缤瑞百公里综合油耗仅为6.1L/100km,也就是说,充足的动力储备之上,新车依旧保证了出色的燃油经济性。 除了良好的动力储备外,作为一台运动型轿跑必不可少的另一特质,则是操控的精准性,而这同样是新缤瑞的强项。 其实在试驾新缤瑞之前,笔者并没有对其在操控乐趣上抱有太高的预期,毕竟“产品价格决定产品价值”,十万元以里的A级车在调教上往往都更照顾家用,且在硬件上也不会搭载运动化取向的零部件。而当几个弯道下来,新缤瑞展现出的操控精准性令人出乎意料。 新缤瑞搭载了博世BOSCH转向系统,实际驾驶过程中,驾驶者能清晰地感受到转向响应力矩的线性,紧致的方向盘手感与车身结构的精悍令人信心倍增,尤其是在sport模式下,在驶入连续弯道后,转向的精准性让驾驶者很容易控制走线。 其次是车身姿态,过弯时出现一定程度的侧倾在意料之中,但在70%高强度钢比例车身,26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资B级SN阀系减震器的共同作用下,车身出色的动态稳定性让驾驶者逐渐忘记这是一台十万元的紧凑型轿车。 底盘的整体质感十分中性,既不是生硬也不软塌,如此调教是对该车目标消费者最好的方式,在兼顾家用的同时,依旧保证驾驶员能够得到细腻的路感回馈。 另一大能够让驾驶信心倍增的特点是新缤瑞的制动系统。在连续的赛道驾驶后,即便刹车系统出现过热的情况,新缤瑞的制动表现依旧没有出现太大影响。 从数据上看,新缤瑞百公里制动距离为36.1m,在同级车型中处于绝对领先的位置。而优异的制动表现来自于硬件提供的支持,57mm大尺寸制动卡钳、22.22mm大直径制动主缸以及0.4mu高性能摩擦片组成的制动系统在同级中已经属于罕见,为驾驶风格更为激进的用户提供了高度保障。 还有一个小彩蛋,新缤瑞搭载了BOSCH 9.3版本的ES系统,该系统在市场中的口碑一直不错,其针对中国路况进行了优化,日常驾驶时能够适应中国道路的复杂性。而有意思的是,通过优化ESP介入时机(官方宣称延后约0.3秒),让我们能在需要之时,尽情享受轮胎的啸叫,乐趣十足。 大面积的好料堆砌是新缤瑞在明面上带给市场的第一印象,而当真正将其驶上赛道后,你不得不为其在整体调教与各系统间的适配融合上竖起大拇指,如此综合实力在当前细分市场中,难逢对手。或许它的用户不会将其驶上赛道,但运动取向明显的新缤瑞完全能够满足年轻人偶尔的“小放肆”。 02 惊喜不仅源于内核 驾控上的惊喜,足够说明新缤瑞在年轻化布局上的决心,而此次改款的亮点也不仅仅局限于驾控部分,在对产品造型的理解上,新缤瑞的每一笔改动也足够讨新时代消费者欢喜。 2021款新缤瑞新增了 F-旗舰版和F-运动版两款造型颇为激进的车型。在新缤瑞的理解里,F寓意信仰(Faith)、激情(Furious)、速度(Fast)与奋斗(Fighting),这其中每一个标签都是象征缤瑞与年轻人共同向上的精神图腾。 此外,新缤瑞F-旗舰版和F-运动版车型取消了不少亮色镀铬饰条,取而代之的则是大面积的熏黑装饰:回旋镖式前装饰条、全系标配的17英寸轮毂、后视镜、凌厉的鸭尾、门把手均采用了熏黑处理,整体观感颇为激进。 与此同时,名为“麦加红”的全新车身配色与喷漆后的烈焰卡钳交相辉映,如此红黑撞色搭配不光极具视觉冲击力,更是年轻人心中的经典组合。 进入车厢内部,外观的激进风格得到了延续,碳纤维纹路的装饰板、红黑搭配的运动座椅,以及颇具性能车调性的红色安全带,一切都在提醒着驾乘者,新缤瑞的年轻化并非说笑,而是实打实的焕新。 必须要承认的是,新缤瑞的外观设计与动力操控,是市场中为数不多全面贯彻运动化变革的产品,激进的设计与出色的操控紧密呼应,如此精品才是年轻人会愿意买单的新时代座驾。 在了解了新缤瑞后,我们似乎更能明白“为何吉利要在新缤瑞上使出浑身解数”。一方面,A级轿车市场的竞争愈发激烈,新缤瑞作为吉利年轻化“缤系列”的运动轿跑,必须要持续强化产品力的同时,深刻洞察年轻消费者的需求,走不同于代步家轿的差异化路线,以“趣“制胜,给年轻消费群体带来耳目一新的冲击以及极具操控乐趣的驾驶体验,通过与年轻人”同频“才能更好地在存量市场中突破新变量,引领品牌向上。 好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一。有理由期待新缤瑞会像当年风靡全球的“AE86“一样,成为Z时代年轻消费者眼中的精神图腾。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于4 天前
    最后回复 顿诡慎 4 天前
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  • 「芯片 + 方案」,AI 芯片厂商的两步走
    2021 年 4 月 28 日,上海车展闭幕,本次车展最大的亮点是让智能电动汽车从小众真正开始走向大众,汽车智能化也在从概念雏形落地到具体的功能能力。 2021年是智能汽车的大拐点,无论是资本还是竞争格局都在改变,从华为全套方案前装极狐,智己、蔚来、R 汽车搭载英伟达,Mobileye 定点极氪来看,自动驾驶和智能座舱迎来了量产前装的实质性进展。 有意思的现象是,自动驾驶芯片企业作为 Tier 2 不再只是供应 AI 芯片,而是利用自身打造芯片的优势向整套解决方案迈进。也就是说,不管是 Mobileye 还是英伟达,都在走「芯片 + 方案」的软硬件兼施的路线。 而拥有这样能力不止国外企业,在国内自动驾驶 AI 芯片企业中,地平线作为国内唯一一家实现前装量产的汽车智能芯片企业,也提供了自动驾驶芯片与解决方案以及工具链在内,完整的智能汽车解决方案。 从地平线公布的技术方案与定点的车企来看,面对如何更好解决智能汽车这道大题,地平线已经写出了自己的答案。 地平线不止芯片 地平线是国内头部的汽车智能芯片公司,主要产品就是应用于自动驾驶核心计算模块的芯片,目前已有的征程系列芯片已经实现量产前装。 而且地平线与英伟达、华为等比较类似,都是面向高阶自动驾驶打造高性能芯片,当然,对于这类公司来说,芯片只是它们打造汽车智能化能力的开始,打造整车智能化方案助力车企与生态链企业才是它们的目标。 有了目标,怎么做很重要。 4 月 19 日,上海车展期间,地平线的全场景整车智能方案发布,其中包含智能座舱与自动驾驶两个方案: Horizon Matrix 自动驾驶解决方案;Horizon Halo 车载智能交互解决方案。 根据官方介绍,这两套方案均已经实现量产验证。 说说自动驾驶 Horizon Matrix 方案 Horizon Matrix 是面向 L2 - L4 级别的自动驾驶解决方案,基于征程系列芯片的高算力,地平线赋予了这套系统更强的感知能力,采用这套方案的车企结合地平线提供的开发平台,可以实现系统快速迭代。 Horizon Matrix 整套方案包含三个子系统,分别是: 一,Horizon Matrix Mono 辅助驾驶解决方案。 这套系统可分为两个版本,Horizon Matrix Mono 标准版与 Horizon Matrix Mono高阶版。 基于征程 2 芯片打造的 Horizon Matrix Mono 标准版前向单目视觉感知辅助驾驶系统,可实现的感知能力非常丰富,包括车辆、行人、车道线、红路灯、交通标示,带来的能力就是可以解决多项复杂的道路场景。 同时支持高精度定位、建图功能、200 万和 300万像素摄像头。 也就是说,Horizon Matrix Mono标准版就已经可以实现基础 L2 级别的辅助驾驶能力,而且这套系统早在 2020 年就已经实现量产定点。 Horizon Matrix Mono 高阶版解决方案的主计算芯片换成了 2020 年发布的征程 3 芯片,这款芯片是基于 16 nm 工艺的制程设计,优化后的 AI 算力为 5 TOPS。 升级芯片后带来的好处是,该系统可以支持 800 万摄像头,通过算法迭代,这套系统的感知能力可以远距离超过 250 m,更高像素可以识别更清晰的物体、更高精度的检测;可以做到对施工区的避让、匝道的汇入汇出,对复杂交通信号与车道的感知,体验上就是辅助驾驶的连续性增强。 二,Horizon Matrix Pilot 领航驾驶解决方案。 Matrix Pilot 方案则是面向 L2 + 至 L3 级别研发的系统,同样是基于征程 3 芯片打造。 官方介绍称:「利用征程 3 芯片的低功耗以及采用的 3D 感知和融合算法技术,针对征程芯片架构做了专门的算法模型结构调优,充分压榨物理算力转化为感知性能输出。」 简单理解就是,利用特殊优化基于征程 3 的 Matrix Pilot 系统,可以做到更强的感知,执行更加复杂的场景。 在车展期间,地平线展示了基于 Matrix Pilot 的车辆驾驶能力。 Matrix Pilot 的感知硬件: 1 颗前视 800 万摄像头;4 颗环视摄像头;1 颗后视摄像头;5 颗毫米波雷达。 虽然这套系统用的前视单目,但不同于其他单目,这颗摄像头像素达到 800 万、水平视场角 120 度、最远感知距离 250 m,也就是说,这颗摄像头不仅看得远,还可以看的全,全车 6 颗摄像头可以做到 360 度覆盖。 在辅以毫米波雷达、高精定位,搭配高精地图,其可以实现在高速和城市快速路上实现 L2 + 级别的领航辅助驾驶,也就是实现类似小鹏 NGP 以及特斯拉 NOA 这样的能力,在 Mono 的基础上完成上下匝道、主动变道超车。 在地平线展示的工程车上,Matrix Pilot 可以轻松完成自动变道超车、匝道汇入汇出、过大曲率弯等任务。 上面是 Matrix Pilot 的能力展示,但其还有两个非常重要的特点不得不提: 1. Matrix Pilot 系统采用优化后的征程 3,只需要被动散热。 它的重要性在于,这套系统很轻松可以实现低功耗下的高性能,也意味着系统层面的成本更低和可靠性更高,而且还可以充分在燃油车这样具有高复杂温控环境的车中使用,也就是说,地平线为燃油车提供了智能化的可行性。 这里需要解释一下,并不是地平线只为燃油车做智能化方案,而是地平线的方案同样适用燃油车。 为什么? 车载自动驾驶系统包括传感器、计算平台等,这些模块在运行时都需要电池供电来支撑。 电动车本身有动力电池供电,不仅能够满足动力系统所需要的功率,也能轻松满足自动驾驶所需要的从几百瓦到千瓦级别的系统功率。 而燃油车是使用发动机来给汽车提供动力,并通过发动机给一个 12V 的电瓶供电,并且通过这个电瓶支撑车内所有的电子设备运行,而这个电瓶一般容量最大只有 1000 瓦时左右,额定输出功率仅有百瓦(10A),因此燃油车去带动一个几百万功耗的高性能自动驾驶计算机是不可行的,这也是为什么现在高等级自动驾驶车型均选用电动车的原因之一。 而地平线这套 Matrix Pilot 系统的功耗完全可以满足燃油车的电瓶承载能力,因此给燃油车的智能化升级提供了可行性。 2. 可以满足高中低配的不同车型的需求,具有灵活的拓展性。 因为征程芯片采用统一的架构,所以主机厂可以根据需求来灵活做自动驾驶的产品定义。好处就是系统具有高度灵活性与可以缩短开发周期。 三,Horizon Matrix FSD 全自动驾驶解决方案。 Matrix FSD 就比较好理解了,这是一套 L4 级及以上的全自动驾驶系统,基于征程 5 打造,按照地平线的时间表,征程 5 芯片会在今年正式发布,基于征程 5 的 FSD 明年年底量产。 这套系统可支持的硬件也拓展到了 12 路摄像头、激光雷达、毫米波雷达,可以实现点到点无人接管的自动驾驶以及城区泊车和主动召唤车辆,全场景覆盖的自动驾驶。 在这套系统内有个技术特点是,「地平线利用道路信息在时域上的平滑,算法自主地对关键场景进行挖掘,而不是通过人工的标注或者影子模式的司机驾驶比对来实现,回传有价值的数据用于算法迭代。」 是不是很熟悉,这和特斯拉 Dojo 算法训练场,有异曲同工之处。这样带来的好处就是,地平线可以通过大量的道路信息,支持算法的快速迭代,来让系统解决自动驾驶最后 1% 的问题。 再说艾迪开发平台 艾迪平台是地平线提供给合作伙伴的端云一体的开发平台,你可以这个理解成开发工具。 比如你要把一张纸分两半,可以用刀和剪刀,这个艾迪平台就像是这个工具,而且不同于死板工具,艾迪平台是一个智能平台。举例就是,这把剪刀在剪过 1000 张纸以后,学会了 N 多种经验,它可以帮助使用者更好地剪出一张对称,切口平滑的纸。 艾迪平台有两个能力:一,自动化和简单易用;二,平台里的量产开发算法和经验。 也就说是,合作伙伴不仅可以快速使用,还可以利用地平线已有的算法和开发经验,来进行开发对比甚至使用,比如,地平线会将已经挖掘好的数据沉淀到艾迪平台上,来减少客户自己对数据的重新标注和挖掘,提高开发速度和迭代能力。 综上所述,我们可以发现地平线的自动驾驶解决方案覆盖了 L2 - L4 的能力,而且这套系统具有高可靠性、高性价比的特点,不止如此,地平线还提供工具链,助力合作伙伴高效开发。最重要的是地平线的合作模式,会助力主机厂加速向智能化转变。 落地的关键词「开放共赢」 先看一组官方公布的数据: 地平线主机厂合作伙伴:理想、上汽、广汽、长安汽车、江汽集团、红旗、奥迪、比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车、东风汽车等。 地平线 Tier 1 合作伙伴:大陆集团、佛吉亚、德赛西威、Freetech、SK Telecom、博世、英博超算、恒润科技、华阳、东软睿驰等。 这是地平线这个阶段交出的答卷,在这份答卷中我们可以看到,主机厂涵盖新势力、豪华品牌、传统巨头车企;Tier 1 也是如此。 为什么地平线能够获得这些企业的青睐? 除了上面所说的自研高算力芯片、低功耗下系统级的可靠性、系统级低成本等特点以外,那就是合作方式。 在这次车展发布会后,我们其实可以完整地看出地平线的商业模式,有三种: 纯芯片供应:这种模式和英伟达比较相似,只提供芯片解决算力;系统级方案:这种模式和华为、Mobileye 比较类似,提供「芯片 + 算法」整套方案;开放合作:这个模式比较重要,地平线一边可以为车企提供开发帮助;另一边可以和 Tier 1 开发计算平台。 用一句话总结:软硬件你想要啥,地平线提供啥,如果你要硬件,自己开发软件,地平线可以帮助你开发软件。 关于这一点还可以衍生出一个问题,车展之前华为的全套方案落地在 ARCFOX 阿尔法 S 上,引起行业巨大关注。华为的入场让所有的芯片以及方案公司压力倍增。 从目前华为的合作模式来看,其更倾向于与车企深度合作,这个深度合作深到什么程度则是重点。自动驾驶方案配套车企,这里面有一个重要的点是车企,按照目前车企需求我们简单做一个分类。 第一类,头部新势力、传统巨头。 第二类,第二梯队传统巨头。 第三类,第二梯队新势力与第三梯队传统车企。 这三类企业对自动驾驶的需求其实并不完全一样。 简单说,首先头部企业其实从一开始就定下了目标「自研」,小鹏、蔚来、理想都会全栈自研自动驾驶,一般是先软件,后硬件,典型代表是特斯拉。因此,现在这些企业只会外购硬件,包自动驾驶芯片、计算平台、传感器。 长期来看,英伟达、华为、Mobileye、地平线可能都不是它的需求,但这里有一个时间差问题,是这些车企短期内不会涉及硬件,会先做好软件和自动驾驶实时操作系统,因此,给英伟达、地平线的芯片留出了需求空间。 这里面华为和 Mobileye 比较特殊,一方面它们技术上有其优势;另一方面对于车企来说,采用它们的方案也有劣势。 Mobileye 很好理解,不够开放,对车企限制比较大,并且因为 Mobileye 是以色列的公司,车企和它们的沟通成本巨大,因此,带来的问题是车企做功能迭代慢,所以这也是蔚来、理想等在下一代会切换方案的原因之一。 华为则比较特殊,特殊之处在于,华为整套方案的成本可能并不低,如 AFCFOX 阿尔法 S 用的那套,整车预售价格达到了 38.89 万起,比极狐入门版高 10.7 万;还有就是芯片依然是华为需要解决的问题;最后一个则是华为对车企的开放程度有多大。 也就是说华为的技术实力很强,但影响华为向车企供应的不确定因素太多,华为现在可以在座舱娱乐、自动驾驶等软件上有所突破,但计算平台芯片等硬件上,车企大多会谨慎选择。 再是第二梯队传统巨头。 这类企业处于极度纠结中,原因是它们还处于当打之年,品牌和市场都有一定基础,但智能化的研发能力不足,或者说短期内不足,但它们并不想放弃。如果使用华为那么自己就相当于绑定了华为,显然它们不想这样,采用地平线这一类芯片公司的优点是,车企的自主性会变高,因为这类芯片公司不仅可以供应系统和芯片还可以协助车企研发算法。 而且与华为合作后,是不是需要开放底盘控制,是这类车企非常介意的要素,比如华为合作 ARCFOX 到底是只有展示的那几台 HI 版试驾车开放了底盘控制,还是未来正式销售的都会开放底盘控制。 如果开放底盘控制意味着车企在合作中的话语权将被降到最低。 对于车企而言,地平线从芯片到方案再到工具链,这样的合作可以为它们尝试自研提供生存空间,成则万事大吉,失败则继续采用外供方案。 最后是第二梯队新势力与第三梯队传统厂商。 它们的最大问题是出货难,而华为最需要的就是出货,还有一个就是华为能不能为它的客户提供差异化能力。 华为拥有非常强大的研发能力、资金、工程化能力,这一点国内没有几个能比的,而且就技术实力来说华为也是顶级,但相比之下华为的合作模式可能会是其短板。 在这一点上,英伟达和地平线这类芯片公司会更加灵活,比如地平线定位清晰,方案灵活可变,性价比也高,本土企业沟通成本低,对于车企来说很难有拒绝的理由,重点是地平线的方案已经进入量产交付阶段。 同时地平线还与 Tier 1 合作,共同打造生态圈,这就是上面我们说的,地平线可以提供芯片有 Tier 1 来做模块集成,对于车企来说更容做功能化定义。 实际上,芯片供应商涉足自动驾驶并不新鲜,英伟达、Mobileye 均已布局多年,但对于国产芯片供应商来说,地平线大步迈入自动驾驶,意味着国内汽车市场对于高级别自动驾驶的市场需求和技术条件均已经成熟。 地平线方面提到,希望其自动驾驶方案可以服务各个价位的车型。 综上所述,可以看出在智能化深入创新之下,地平线对于自身有了新的思考,它从面向车企供应芯片这样的单一市场,向整个智能驾驶领域赋能,帮助车企向智能化转变这一点地平线的产品与合作模式都能展现。 不仅仅是对车企,对于一些算法软件类的公司,地平线也能与其达成合作,在汽车产业链形态从链条式变成圆桌式的新形势下,地平线更愿意做底层技术供应商,做智能汽车领域的「最大公约数」。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于4 天前
    最后回复 檀悦征 4 天前
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  • 5月皮卡上市新车前瞻,全新D-MAX/平底货箱风骏5/悍途越野版
    2020年,中国皮卡市场发生了翻天覆地的变化,高端化、乘用化元素逐渐成为市场主流趋势,经济实用的工具型产品则在不断创新中依旧起到销量支柱作用。今年,中国皮卡市场延续了此前的发展态势,上汽大通T90、福田大将军、江淮悍途等一系列新车上市加速了国产皮卡升级的进程,长城全尺寸皮卡亮相上海车展更史无前例的开启了国产皮卡全尺寸时代。仅今年一季度,国内皮卡行业就有十多款新车上市或亮相,囊括了经济实用型到高端乘用大皮卡,今天我们来看一看5月份又有哪些新车将上市。 长城火炮 长城火炮是一款主打纯粹越野的全新单排产品,该车的定位就是极端环境下的越野穿越,旨在为消费者提供一个纯粹玩乐和使用选项。火炮在前不久的上海车展上正式亮相,预计将在5月上旬正式上市,新车车身尺寸为4963*1975*1970 mm,轴距仅2745mm,外观设计上仍继承了越野炮的设计元素,配备前后铁杠、铁质侧踏、前绞盘、涉水喉、全地形AT胎等装备。 内饰则采用了简约风格,配备有收音机、织物座椅、机械仪表等,追求最极致的越野体验,为此舍弃了绝大多数舒适性配置。车辆底盘采用了高姿态底盘、铝合金上摆臂、越野专用减震器,配备原厂底盘升高套件。动力系统搭载2.0T高功率发动机,匹配采埃孚8AT变速器,最大功率160kW,最大扭矩380N·m,配备博格华纳分时四驱系统,以应对各种复杂路况。新车还在机舱、驾驶室、货箱等位置有多个电气改装接口,并配备原厂改装电气功能开关。 长城风骏5平底货箱版 今年3月份,2021款长城风骏5正式通过新车公告,新车进行了改款升级,除了外观、配置、内饰等有所改进,货箱进行了大改款,增加了平底货箱设计,并且拥有多种防腐货箱宝以及货箱工具箱等,进一步诠释实用性。全新风骏5车身尺寸为5523/5370/5525/5360*1800*1730/1800mm,货箱尺寸为1820*1520*460mm,轴距为3350mm,额定载质量为675kg,货箱尺寸进行升级,增加货箱容量,实现用户对多拉货的需求。 2021款风骏5平底货箱版配置德国博世第九代ABS+EBD、倒车雷达、双安全气囊等,采用四门防撞钢梁、高强度安全车身、激光焊接等技术,显著增加车身强度和韧性,增加安全性。动力方面,柴油版搭载长城自主研发的GW4D20M 2.0T柴油发动机,最大功率达102kW,峰值扭矩达325N·m。汽油车型搭载三菱2.4T 4K22D4M汽油发动机,最大功率118kW,峰值扭矩230N·m。 全新江西五十铃D-MAX 五十铃全新D-MAX在2019年10月正式上市,如今这款令无数皮卡爱好者为之着迷的换代车型已经于4月16日在国内亮相。根据江西五十铃官方消息显示,全新D-MAX将在今年5月10号正式上市,该车一改之前的造型设计,以全新的面孔示人,外观设计更加激进野蛮,内饰同样有着翻天覆地的改变,一改之前老气的设计,座椅包裹性更强并配备了镀铬装饰的挡把和空调控制区,配置上增加了盲区监测、自锁式伊顿差速锁、紧急制动信号灯、LED大灯、6安全气囊、320mm碟刹等。 新车同步搭载全球先进悍盾底盘,大截面纵梁结构,提升了承载力和安全性。改进后的双叉臂行程更长,便于后期改装;后悬架三片弹簧采用WSSP技术,兼顾舒适与承载,对于颠簸的过滤有更好的表现。动力方面,搭载1.9T RZ4E柴油发动机+爱信6AT变速箱的组合,采用分时四驱系统,且一改之前的自锁式伊顿差速锁,改为主动控制的电控差速锁,更容易脱困,涉水深度达800mm。 江淮悍途越野版 4月底,江淮悍途皮卡越野版实车正式亮相,新车将在今年5月份左右正式上市。江淮悍途皮卡使用了全新宽体架构技术平台研发,使用了2纵9横叠焊梯形车架,车身尺寸为5320(5610)×1965×1920mm,货箱尺寸为1520(1810)×1520×470mm,轴距为3100/3400mm,采用全新牛头造型的前脸设计,鲨鱼齿进气格栅,极具品牌辨识度。悍途越野版在普通版车型的基础上,增加了氮气减震、13500磅绞盘、涉水喉、越野轮胎、拖车钩、90升加大副油箱、拖车电源接口等多项硬核配置。 内饰配置方面,普通版车型采用经典T形结构,瀑布式中控仪表搭配皮质包覆、金属、木纹材质,非常简约大气,配置上拥有10.4寸触控竖屏、全新智聆语音系统、7寸液晶彩屏仪表、鲨鱼鳍天线、PEPS无钥匙进入和一键启动系统、定速巡航、智能电脑等智能配置,越野版预计会在此基础上增加越野功能选项。动力搭载的安康动力技术的2.0T柴油机,可提供最大功率110kW,最大扭矩360N·m,与之匹配的均为6速手动变速箱。同时新车也采用了博格华纳电控分时四驱系统,后桥可选配伊顿机械差速锁。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • ARCFOX极狐领衔 “大北京”双子星助北汽闪耀上海车展
    2021年上海车展刚刚闭幕,这个主题为“拥抱变化”的行业盛事名副其实。不论是头部自主品牌变好、变强,还是外资品牌的以变应变,总之参展的车企没有一个跑题。北汽和ARCFOX极狐当属其中的惊艳者。 30余款新车亮相就是北汽对变化的态度 2020年的黑天鹅事件,让全球汽车行业进行了大洗牌,有的车企消亡或者一蹶不振,也有的车企厚积薄发。本届上海车展就是展示变化的良机,此次北汽集团携包括ARCFOX极狐、BEIJING汽车、北京越野、北汽福田、北京奔驰、北京现代众品牌以及30余款新车亮相,用积极的态度向全世界展示了自身的变化,清晰的品牌架构以及全面升级的全新产品,使其市场形象焕然一新。 近年来,北汽奉行从“十三五”开始的“高新特”战略以及双轮驱动的发展思路。2021年是“十四五”开局之年,国家已从战略层面对汽车行业明确提出了提升自主创新能力的要求,这对于北京市属龙头国企北汽集团而言,是一个至关重要的信号。因此北汽在纯电动汽车方向逐步全面过渡,努力实现自身的全面进化。从本次北汽的展台布局,就可以看出其立意。 肩负北汽集团高端战略发展重任 ARCFOX 极狐惊艳魔都 首次亮相北汽展台的品牌ARCFOX 极狐,妥妥占据着C位。其中,极狐阿尔法 S 华为 HI 版作为首款搭载华为高阶自动驾驶 ADS 系统、首款搭载华为鸿蒙 OS 的量产车型,具备 400TOPS 超强算力和 3 颗 96 线车规级激光雷达,6 个毫米波雷达,12 个摄像头,13 个超声波雷达,自动驾驶可实现城区、高速、停车场等场景覆盖,能快速识别突然闯入的行人、摩托车等障碍物,并及时作出判断。可以说极狐阿尔法 S 华为 HI 版代表了华为目前辅助驾驶技术的最高水准。 极狐阿尔法 S 华为 HI 版一左一右还有两个兄弟,极狐阿尔法 S与极狐阿尔法 T。阿尔法 T是全球首款商业搭载5G技术的量产车,它聚合戴姆勒、麦格纳、华为、博世等全球顶级资源,配备有α- Pilot 驾驶辅助系统、4X4 超级交互大屏,5G 加持互联无忧、653km 超长续航,同时搭载华为新一代 MH5000 5G 芯片 T-BOX,实现真正新一代 5G 智能电动汽车的出行体验,同时满足中国和欧盟双重标准。 极狐阿尔法 S的定位较前者高一些,续航达到同级最长的708公里,搭配华为最高阶自动驾驶功能,以及快充10分钟即可增加195公里的续航,可以满足当前绝大多数车主的需求。至此,北汽征战高端纯电市场的三把利剑已经出鞘。 布局燃油、混动、纯电三方向 BEIJING自主板块全面升级 如果将ARCFOX 极狐形容为北汽展台的太阳,那么还需要月亮与星星的映衬。组成“大北京”高质量发展矩阵的双子星“北京越野”和“BEIJING汽车”发挥了这个作用。此次,BEIJNG品牌亮相两款新车,BEIJING-EU5 Plus与U5 Plus。 EU5 PLUS的造型更加简洁,预售价为12.00-16.00万元,而U5 PLUS作为BEIJING-U5的中期改款车型,预售价区间为7.0-11.0万元,预计第二季度内正式上市。 EU5 PLUS搭载最大功率217马力、峰值扭矩300牛·米的驱动电机,并配备来自宁德时代的三元锂电池,带来工况416km-501km的超长续航。U5 PLUS搭载1.5T+CVT无级变速的黄金动力组合,最大功率150马力,峰值扭矩210牛·米。” 此外,作为BMFA架构的首款车型—BEIJING-X7 PHEV也登上展台,新车纯电续航可达83km,综合续航达1063km。搭载1.5T涡轮增压直喷发动机和高效驱动电机双擎动力,百公里加速7.2秒。 塑造“中国越野第一品牌” 北京越野携6款车型出席 北京越野共带来了6款车型参展,其中,4款首发新品分别是 BJ80 探月版、全新一代 BJ40 环塔冠军版、全新承载式硬派 SUV BJ30和 BJ40 刀锋英雄版。 北京BJ80探月版在原有基础上采用了全新的前后包围设计,进一步将整车的设计风格向运动化靠拢。其中前进气格栅和前保险杠采用了独特的新碳基材质纹,同时新车在配色方面采用了全新的钛银色车漆。全新的侧面专属拉花,体现出强烈的中国与探月元素。 作为特别版车型,BJ40环塔冠军版的外观内饰将与其他版本的BJ40保持一致,仅在部分细节及配置上突出特别版的身份,例如采用专属的“哑光灰”车身颜色及增加专属徽标等。硬朗的风格设计搭配家族标志性的5孔造型,足够经典。作为越野头部品牌,未来,北京越野将以更丰富的产品和生态,拉近与用户的“心”距离。 高瞻远瞩的全面布局 为汽车强国之梦而努力 2021年是中国乘用车市场周期性调整的关键时期,北汽更需要以创新思维方式引领,不断强化新战略、新文化、新产品和新体验。ARCFOX 极狐虽然在国内市场展现了不俗的竞争能力,但更多的责任还是要走出去,与更多汽车巨头展开搏杀。ARCFOX极狐在前,“大北京” 殿后,这种高端品牌与自主基盘品牌的依存与发展关系,北汽集团势必为中国汽车由大到强的梦想保驾护航。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 国产最火的三款SUV实力大比拼,看完你就知道该怎么选了!
    纵观整个中国汽车市场,SUV的重要性是无可替代的,而火遍大江南北的国产主流SUV有三款,他们分别是传祺GS4、哈弗H6以及长安CS75 PLUS,经过几年的征战,这三款车依旧火爆,也分别都进行了更新换代,那么经过升级后的三款车型到底谁的表现更加亮眼呢?让我们来一探究竟! 颜值各具特点,第二代传祺GS4的看点更多 首先在外观方面,三款车型可以说各有亮点,他们分别采用了各自不同的家族式设计风格。其中第二代传祺GS4采用了光影美学3.0设计语言,整体造型整洁且有气势。造型犀利的前大灯内部光源立体精致,点亮后的效果犹如双星巡航之势,辨识度和科技感都非常高。LED日间行车灯的造型也颇具特点,它与前大灯以及格栅融为一体,再搭配碎钻阵列式转向灯,整个效果十分突出。 并且2021款传祺GS4还新增了“震天翼”前脸格局以供消费者选择,其造型犹如振翅高飞的雄鹰,通过纵向格栅的无限延展和曲面线条的拓宽,让整个前脸看上去更加有冲击力。 长安CS75 PLUS的外观设计也比较有特点,X型的前脸配合巨大的进气格栅,整体视觉效果比较有气场。 第三代哈弗H6则采用了长城最新的家族式设计语音,其中网采用了网格渐变设计,给前脸带来了不错的视觉冲击力。 侧面造型上,传祺GS4整车侧面传承上一代GS4首创的“垂直尾翼D柱造型”,并且其侧面造型还借鉴了战斗力的“升力体构型”气动结构,在光影的交错之下让整个侧面都显得十分灵动;长安CS75 PLUS的车身侧面线条较为流畅,整体造型比较饱满;第三代哈弗H6的车体侧面设计较为沉稳,车身体的线条感不太清楚,但整个视觉效果还算不错。 尾部造型方面,传祺GS4通过线条、圆润等不同的设计元素组合出了一个极具层次的尾部造型,横向镀铬饰条衔接左右尾灯,点亮后的辨识度和科技感都不错;长安CS75 PLUS底部双边双出的镀铬排气与造型独特的LED后尾灯也呈现出不错的运动感;第三代哈弗H6的车尾线比较漂亮,但遗憾的是它采用了隐藏式的排气孔。 整体而言,这三款车型的外观设计都各具特点,但传祺GS4的“震天翼”前脸以及战斗力元素的车身造型更让人印象深刻,也更加符合年轻消费者的审美。 内饰设计有差距,传祺GS4用料更高级 进入到车内,传祺GS4采用了当下流行的12.3英寸双联屏设计,双“ X” 造型元素的炫酷豪华仪表台拥有超前的科技感,钻石座舱理念配合赛车造型座椅和耐污环保皮革+高档麂皮,100%超大面积软质包覆、TPO环保材料和专属纹理饰件,让整个内饰的豪华感和高级感油然而生。 长安CS75 PLUS同样采用了双联屏式设计,大量仿皮材料及镀铬材料的加持使得长安CS75 PLUS车内也拥有不错氛围。不过相比传祺GS4,在用料方面长安CS75 PLUS还是略显不足。 第三代哈弗H6的内饰搭载了12.3英寸的中央浮游式大屏,但是它并没有采用当下流行的双联屏设计,科技感稍稍差了一些。在用料方面,第三代哈弗H6选用了搪塑材质搭配皮革,也不够传祺GS4有高级感。 传祺GS4配置起点高,车载微信为全球首搭 在配置方面,传祺GS4手动版就配备了倒车影像、可开启全景天窗、定速巡航、蓝牙、Carlife等等配置,起点很高。并且在科技互联系统配置上,传祺GS4全球首搭官方定制微信车载版,它可以实现语音消息,语音通话、语音转文字等5大功能、13项实用功能。基于微信车载版的基础之上,传祺GS4还与腾讯联合研发了腾讯TAI车联网智慧系统,它拥有17个自然语义、21项远程控制服务、高德腾讯双地图导航、超级ID自定义驾驶者等等多种实用功能。 和传祺GS4相同,在其之后,长安CS75 PLUS也搭载了车载微信功能,同时也拥有腾讯TAI车联网智慧系统,只不过长安CS75 PLUS的手动挡车型上并没有倒车影像、可开启全景天窗等等这些配置。 第三代哈弗H6没有手动挡车型,它的可开启全景天窗要12.29万才能拥有,而像语音控制、车联网、OTA升级这些智能网联系统则都有配备,只不过第三代哈弗H6并没有像传祺GS4和长安CS75 PLUS一样配备车载微信功能,同时也没有腾讯TAI车联网智慧系统。 安全配置方面,传祺GS4按照2018版C-NCAP五星标准进行开发,并且在2021年新一批C-NCAP碰撞测试中,传祺GS4以91.0%的综合得分率,获得五星安全评价,无论是主动安全,还是被动安全,无不给予用户全方位的“硬核安全”。除此之外,传祺GS4还全系标配了博世ESP 9.3系统,配备HHC上坡辅助、HDC下坡辅助等“14位一体”主动安全。同时还搭载了广汽最先进ADiGO自动驾驶系统,拥有前碰撞预警系统(FCW)、自动紧急制动系统(AEB)、车道偏离预警系统(LDW)车道保持辅助系统(LKA)、盲区监测(BSD)、后方车辆穿行警告(RCTA)和交通拥堵辅助系统(TJA)、智能远近光灯(HMA)等10余项主动安全配置。 长安CS75 PLUS同样搭载了自动驾驶辅助系统,但是它只有顶配车型上才搭载了IACC全速段智能巡航系统,可以实现L2级自动驾驶;而第三代哈弗H6虽然中配车型上就配备了L2级自动驾驶系统,但是其售价也高达12.89万元,在此前的C-NCAP碰撞测试中,第三代哈弗H6还出现了车门锁死的情况。 动力参数旗鼓相当 动力方面,传祺GS4搭载全新1.5TGDI高性能发动机,其最大功率为124kW,扭矩达265N·m,应用GCCS 燃烧控制专利技术,令燃烧系统在高性能和低油耗之间取得平衡,与之匹配的是爱信第三代6AT变速箱。 长安CS75 PLUS搭载的蓝鲸1.5T 高压直喷发动机拥有131KW的最大功率以及265N·m的最大扭矩,其纸面数据与传祺GS4旗鼓相当;而第三代哈弗H6搭载的1.5T发动机最大功率为124KW,与传祺GS4一模一样,其最大扭矩为285牛·米,匹配7速双离合变速箱。 造车还得看平台,广汽GPMA了解下 如果只是单纯的数据罗列,这样的对比并不能准确地看出一辆车的好坏,造车的平台技术也是重要的一环。第二代传祺GS4诞生于全新广汽全球平台模块化架构——GPMA,该平台在全球化、年轻化、舒适性、低油耗、混动化、智联化、安全、可靠耐久及通用化方面进行了飞跃性的提升,可以给消费者带来更舒适、更节油、更智能、更安全、更可靠的体验。 特别是底盘方面,第二代传祺GS4的底盘是由超三十年底盘调校经验的广汽研究院首席技术官、底盘调校大师Marco领衔打造,其悬架系统采用麦弗逊前独立悬架+多连杆后独立悬架,在拥有高运动性的同时也并没有牺牲舒适性。并且其百公里制动距离仅为37.58米,达到同级领先水平,转向半径只有5.5米。 第三代哈弗H6是基于长城柠檬平台打造,柠檬平台为长城汽车的全新技术平台,同样拥有不错的优点;而长安CS75 PLUS则并没有专属的造车平台。 车神探有话说 对比来看,以上三款国产SUV的确各有千秋,能一直持续在市场上火这么久不是没有道理的。不过在细节方面,第二代传祺GS4进化的要更加彻底,它的外观内饰设计,以及配置和安全等方面的表现都更具看点。并且在售价方面,第二代传祺GS4的起步价只要8.98万元,顶配的价格也只有13.98万元;剔除2.0T车型,长安CS75 PLUS的售价区间则为10.69-13.19万元,第三代哈弗H6的售价区间为11.59-13.49万元。在配置相当甚至略胜一筹的情况下,第二代传祺GS4的起售价比另两款车还要便宜两万多,所以综合来看,第二代传祺GS4的整体性价比是最高的。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于6 天前
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  • 助力年轻人深入乡村振兴——风骏7,高效低耗性价比高
    在脱贫攻坚取得了全面胜利之后,乡村振兴成为「三农」工作的重点,中国现代化农业进程持续推进,可以预见的是,中国农业会往标准化、规模化、智能化方向发展,广阔乡村也大有可为。所以,越来越多年轻人从城市返回故乡,在政府联合支持下,扛起乡村振兴的重担。然而,首当其冲的便是在创业的过程中面临着的运输问题,所以,皮卡映入了创业者的眼帘,成为运输工具的首选,一款节能、高效、能装、性价比超高的皮卡能为创业的年轻人提供强大的助力,例如风骏7。 承载能力更强 高效更节能 对于振兴乡村来说,一定要将当地的特色与特产带出“村门”,所以,对皮卡在运输承载方面有一定的需求,风骏7货箱尺寸为1680(1380)mm×14600mm,完全可以满足对瓜果蔬菜、鲜花盆栽等多种货物的运输承载。 与此同时,满载的货物也需要澎湃的动力作为支持,风骏7发动机采用的是中国十佳发动机。其中柴油机GW4D20M最大功率115kW、最大扭矩 345N-m/1400-2800rpm百公里综合油耗仅7.6L;GW4C20B汽油发动机,最大功率120kW、最大扭矩330Nem/2600-3300rpm百公里综合油耗仅8.6L,在耗油少、高效、省钱的同时,保证了源源不断的动力输出,使旅途更顺畅,即使满载也毫无负担。而且,长城皮卡也是中国第一家同时拥有柴、汽油国六产品的皮卡品牌,带领中国皮卡全面进入国六动力时代。 智能网联 座舱体验更潮流 对于年轻一代的创业者们来说,智能基因是生活中不可或缺的,经历过3G、4G到如今的5G,智能带来的“红利”让生活更便捷,为满足年轻一代创业者对汽车智能化的需求,风骏7搭载了智能网联系统,真正实现了“人机交互、人车一体”,而语音系统更让风骏7成为了懂车主的最智慧皮卡。例如,你只要说出“风骏,你好”然后继续发布指令,就可以实现查询地图、播放音乐等,让你的驾驶体验更加丰富有趣,更加安全。 安全高墙 守护创业道路 创业之路会遇到诸多艰难险阻,就像汽车驾驶在崎岖的道路上,总会有不平坦的时候,意外总会随之到来。而风骏7拥有高强度笼型车身、高强度车门防撞边\龙门架、6安全气囊等被动安全配置,保障驾乘安全。此外博世第9代ESP、HHC、BA、倒车影像\雷达、胎压监测等诸多智能配置,更为运输的途中加上一层保护伞,让你不为安全而担忧,守护每一段路程。 结语 中国的创业人数在不断飙升,今年一号文件《中共中央国务院关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的意见》发布后,更是全面推动年轻人助力乡村振兴、积极创业的洪流,而长城皮卡成为诸多创业人的选择。据统计长城皮卡拥有着全中国皮卡市场近50%的占有率,全球近190万用户,风骏系列在其中发挥着不可小觑的作用,而其之所以得到广泛认可,除了高质量、高品质外,更因为同价位下,性价比具有绝对优势,风骏7价格7万起,当然是创业者的首选皮卡。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于6 天前
    最后回复 桑晶 6 天前
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  • 实力才是王道 风骏7成就创业伙伴
    凭借着哈弗品牌这些年在国内的迅猛发展,让很多消费者对于长城汽车的认识多集中于SUV领域,其实熟悉长城汽车历史的人们,应该都知道其早期立足靠的是皮卡车型,即使是放眼现在依旧占据着国内大部分皮卡市场份额,尤其是长城皮卡家族风骏系列里的旗舰产品风骏7,车型除了在国内有着非常高的人气,同时还远销海外市场,为其积攒了更高的知名度。 日前,国家统计局发布了今年一季度国民经济运行情况,数据显示,国内生产总值(GDP)同比增长18.3%,比2020年四季度环比增长0.6%;比2019年一季度增长10.3%,两年平均增长5.0%。同时,第一、第二、第三产业均实现同比大增和两年平均正增长,国民经济开局良好。这样的开局,与全国人民“撸起袖子加油干”密不可分,其中,作为“民生车”的风骏7,用产品升级助力经济发展,起到了皮卡领军品牌的表率作用。 “撸起袖子加油干”,就是将本职工作做到位,对皮卡用户而言,多拉快跑就是“做到位”的表现。 为了帮助皮卡用户多拉快跑,2021款风骏7提供“标箱”和“长箱”两种版本,其中“长箱”尺寸为1680×1460×480mm,在支架的搭配下具备极高的延展能力,可以容纳包括建筑材料、树苗等在内的大件物品。此外,2021款风骏7的货箱内配备厚实的货箱宝,可以有效防止货箱被硬物刮伤,为车主节省了一笔维修保养支出。 动力方面,2021款风骏7拥有柴油和汽油两种动力系统,其中,柴油车型搭载GW4D20M“中国心”十佳发动机,这是国内首款皮卡柴油绿静国六发动机,领先同级的强劲动力,最大功率达115kW,峰值扭矩为345N·m,两驱车型百公里油耗低至7.6L,四驱车型百公里油耗低至7.9L,不但跑得快,而且“吃”得少,帮助用户节省燃油成本;汽油车型则搭载首款皮卡国六发动机GW4C20B,最大功率达120kW,最大扭矩为330N·m,该款发动机采用缸内直喷技术,燃烧效率高,动力输出大,经济性更好,远远领先同级车型。 拼搏是为了创造更美好的生活,不过在这个过程中,奋斗者也要照顾好自己。为了给车主提供安全的驾乘环境,风骏7有丰富的主动安全,并提供全年365天24小时的售后服务。 2021款风骏7配备博世最新一代ESP、坡道辅助系统、BA刹车辅助、倒车影像、倒车雷达、胎压监测等安全配置,对于载重量较大的皮卡而言,坡道辅助、BA刹车辅助系统能够减小刹车距离,让车主尽快将车辆完全刹停,并防止因坡道溜车而发生意外。此外,由于皮卡车身高大且后斗装有货物,容易遮挡驾驶者的视线,以往为了安全,车主要自掏腰包安装倒车雷达,而2021款风骏7自带倒车影像、倒车雷达,帮助驾驶者更好地掌握周围环境,并节省了后期改装的花费和安装占用的时间。 此外,为让用户全程无忧,长城皮卡打造了遍布全国的超2000家完善的销售服务网络体系,并且拥有25000名专业认证服务人员,可以为用户提供全年365天24小时的售后服务,而且服务水平全面向乘用车看齐并成功得到近190万用户的认可。 风骏皮卡这些年来一直受到广大用户的欢迎,而转眼到了现在,因为产品的不断升级,再加上走出去的脚步加速,风骏系列以每月破万的数字继续保持着该领域冠军的地位,夯实自身民生车与皮卡之王的称号。可以说风骏7广受农商用户的欢迎,且它的实力绝对可以称得上老百姓的最佳助手。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于6 天前
    最后回复 女德吕 6 天前
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  • 样子凶猛动力弱鸡,这几款SUV“徒有虚表”
    不管是自主品牌还是合资品牌,当下几乎所有新款车型,都会朝着年轻运动的方向去设计,毕竟当年轻人占据汽车市场主导地位时,只有迎合,才能收获更多的销量。只不过,在年轻化的大潮下,很多车企会将外型的年轻与性能上的运动联系起来,但其实这部分SUV仅仅是徒有其表,以下这几款SUV就是如此。 新宝骏 – RS-5 指导价:9.79-13.58万 新宝骏是宝骏冲击“高端”的一个新品牌,不仅用上了新LOGO,还将造型设计全部“推翻重来”,价格也开始突破10万。从外形来看,新宝骏RS-5的造型确实可以,包括在内饰精致感上的营造方面,是能够看出和当年宝骏510的差别。但可惜的是,在品质没有上去的前提下,价格先来到10万,消费者显然“不认账”了,因此连同宝骏510、530以及新宝骏RS-5等一系列车型,销量均出现下滑。 动力方面,新宝骏RS-5搭载1.5T发动机,并匹配由柳汽上汽汽车变速箱有限公司与博世联合开发的CVT变速箱,最大功率108kW,最大扭矩250N·m,另外还有一个“升级版”的1,5T发动机,最大功率达130kW,最大扭矩290N·m。驾驶感受上,这款车的起步加速虽不拖沓,但变速箱的升降挡并积极,即便在S挡下,也会给人慵懒的感觉,在高速下这种弊端会被放大,但在城市路况下佛系开车的车主,则影响不大。 凯翼汽车 – 炫界 指导价:5.89-8.49万 作为奇瑞旗下的子品牌,在经过三款车型的沉淀后,凯翼汽车终于推出了全新设计语言的炫界。确实,不同于以往的设计,炫界的前脸采用了时下流行的“大嘴”设计,并加以悬浮式车顶的风格,而内饰则采用两块液晶屏提升科技感,另外以顶配不到9万的售价,宣称这是为年轻“后浪”们专门设计的车。 可实际上,炫界只提供1.5L+CVT这套动力总成,最大功率85kW,最大扭矩143N·m。相信大家从账面数据就能看出来了,炫界看似运动实则非也。实际体验上,1.5L发动机低扭输出比较柔和,但一旦需要提速时,动力的输出永远都会“慢一拍”,总体来说,这台车的驾驶习惯可能要比新宝骏RS-5要更佛系才能适应。 东风风行 - T5 指导价:6.99-15.68万 从T5开始,东风风行家族的设计思路终于由老气转年轻化。经过几次改款,风行T5在造型上也舒服很多,包括那具有辨识度的大灯造型。但在外观设计上,尾部相对突兀的造型处理成为整车的一大败笔。至于内饰方面,12英寸的超大中控屏和全液晶仪表盘科技感十足,整车的实体按键不多,各功能区域的划分也相对协调,规整的布局能给到消费者留下不错的第一印象。 动力方面,风行T5提供1.5T+6AT这套动力总成,最大功率115kW,最大扭矩230N·m。实际体验上,由于变速箱的调校偏向经济性,转速基本会维持在1500rpm左右,也正因为还没达到最大扭矩平台,所以轻点油门下动力反应还是会存在一定迟滞,至于想要加速超车,它的能力表现就更一般,但好在这套东安三菱的6AT变速箱升降挡还算积极,平顺度还是有保障的。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于6 天前
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  • 15万左右的车,途胜、奇骏、4008和翼虎选,哪款比较好呢?
    人无完人,车无完车! 这几台车我把优缺点都说一说,根据自己需求来整体考量。 1.现代途胜。 优点:途胜进入中国市场也不是一天两天了,从最早的那一代几乎可以和丰田RAV4还有本田CRV同台抗争。作为韩系车,比较显著的优点就是油耗比较低,还有就是维修保养相对经济,再有一个不是优点的优点——合资车。至于外形,仁者见仁吧! 缺点:7速双离合就忍了,还是干式双离合;各个汽车网站的客诉还是很能说明问题的。另一方面,1.5T的排量再加上韩系车在中国的不受待见,16.18万的起步价不知哪来的勇气,还没有优惠。 2.日产奇骏。 优点:日产一贯的舒适沙发是最大的特色,其次非常经济的油耗也是很有优势的。市场保有量相当大的一台车,保值率自不必说。发动机虽没有太多的高新技术,但是质量相对可靠。 缺点:CVT的变速箱是自家造的,钢带容易出问题。CVT的钢带还是博世的好一些,不知道日产是为了省成本还是想像世人证明什么。再者就是曾经被很多人诟病的塑料车身,比较轻薄。但是个人认为这不是什么大问题,毕竟没人在马路上玩碰碰车! 3.标致4008。 优点:优雅的法系设计,让人一眼就忘不了的旷世容颜,再加上飞航式的座舱设计,真的非常好看。THP的涡轮增压发动机自上市以来口碑还是相当不错的。还有那世人皆知的法系操控。 缺点:保值率、保值率、保值率!这个保值率是对把车销售给二手车商而言,并不代表你能买到特别便宜的法系二手车。 4.福特翼虎。 优点:大厂调教的操控绝对不一般,加上福特相对比较厚道的用料。优惠幅度比较大,性价比高!这个价位基本和国产拼刺刀了。还有四驱车型可选择。 缺点:长安福特落寞的罪魁祸首之一,断轴的先驱,其实并没有网络上说的那么严重。保值率也仅次于4008.外观总感觉缺点什么。 总结:15万左右的车还有许多优秀的自主品牌可以选择,多比较比较,根据自己的实际需求选择合适的爱车。 谢谢,个人观点,仅供参考! 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于7 天前
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  • 四驱+博世,十万出头的星途TX值吗?
    EXEED星途是基于M3X火星架构,奇瑞打造的豪华品牌,其中TX车型全新推出了超能四驱版,它最大提升和升级的部分,就是驾驶方面的。 这次试驾跟随车队去到的是一条完全由玛吉斯自己建造的世界级测试场,投资将近人民币10亿元的场地。场地里一共支持12项道路测试项目,可以分别针对轮胎的高速、刹车、干/湿地操控性、噪音、耐用性、振动噪音以及常规性能等进行全面测试。时间有限,我们只体验了其中的3项,但对于TX超能四驱版的感受却很深刻。 首先去到的是刹车性能测试,三条分别摸你了干地、湿滑路面和冰雪路面的场地却因为当天下了雨而变成了——2x湿滑路面+冰雪路面的体验。比较有意思的是,这是玛吉斯轮胎造的场地,但星途TX超能四驱版用的却是4条马牌UC6的轮胎……看来给钱还是好办事。 车辆在湿滑路面的刹车距离大概在30米出头一些,成绩蛮出色的,冰雪路面的时候踩刹车时,ESP介入非常迅速,修正、滑动、再修正,甚至不需要操控方向盘,随它正常抖动加大摩擦,车辆很快就减速可控了。在每一台TX都经过了至少9次0-100紧急制动刹停之后,也依然没有出现特斯拉所谓的刹车热衰减导致刹车近乎失效的情况出现,星途还是值得信赖的。 然后就是场内造价最昂贵的高速周回道全4.5km,有低速、中速、高速三车道,曲线段为45°。星途TX超能四驱版搭载了奇瑞自主研发的1.6TGDI发动机,可输出145kW的最大功率和290N·m的峰值扭矩,强劲的功率和扭矩数据帮助TX超能四驱版在入弯出弯的时候能够非常快的升级到高速来保持其45°坡道行驶的稳定性。而在高速、大角度的驾驶体验中,离心力并没有给驾乘人员带来过多的侧倾和眩晕感,整台车非常稳定,而且180km/h情况下的隔音降噪也非常好,同级车型里实属优秀。 最后去到了金卡纳测试和紧急避险测试项目,星途TX超能四驱版整体底盘调教都让悬挂尽可能地趋向于运动,侧向的支撑力非常好,这就使得车身虽然很高,但依然不会有非常大的侧倾和晃动,能够帮助驾驶员更有信心和放心的驾驶操控。 可以说星途TX超能四驱版最大的优点就是它的动力配置和底盘调校所带来的优异的多路况多情况的驾驶体验感,接下来奇瑞要做的,就是想办法让人们坐进车内试驾一下,这样就会不停有人掏钱成为车主了。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-9-11
    最后回复 签妍 2021-9-11 14:38
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  • 抓住春天尾巴,打卡几处“花中西施”的盛放之地,看看有你家乡吗
    自古花草便常是文人墨客观赏、吟咏的对象,像“不为无人而不芳,不因清寒而萎琐”兰花,“出淤泥而不染,濯清涟而不妖”的荷花等等。眼看着天气渐热,梅树早已枝繁叶茂,落樱也已碾作香尘,就连国色天香的牡丹也过了如火如荼的盛世。不过呢,既是春色,则不乏花韵。此时若你走进山林旷野,则仍可见漫山遍野嫣红一片。它花开成簇,姹紫嫣红,闪烁于山野,妆点于园林,它被誉为“花中西施”,在中国十大名花中排名第六,它就是杜鹃。 杜鹃花又名映山红、山石榴,为常绿、落叶灌木,一般“五一”可观花。它花枝娇俏、花色艳丽,具有很高的观赏及药用价值,自古以来就深博世人的欢心。早在汉代《神农本草经》中就将其为有毒植物,后来到了唐代,杜鹃花成了极具观赏性的庭园栽培,以至于后来出现了一系列赞誉杜鹃花的佳作。其中“诗魔”白居易似乎对杜鹃花情有独钟,不但留下了“花中此物是西施,芙蓉芍药皆嫫母”、“回看桃李都无色,映得芙蓉不是花”的绝句佳作,甚至还一度亲自移植栽培。趁着花红柳绿尽芬芳的四月还未尽,让我们抓住春天的尾巴,走进杜鹃盛放的山野,一睹“花中西施”的倾世容颜吧。 “蜀国曾闻子规鸟,宣城还见杜鹃花。”说起杜鹃花,怎能不提四川。想必大家都不陌生望帝化鹃的神话传说。相传远古时蜀国国王杜宇,他生前爱护人民,死了依旧惦念百姓的生活,便化作杜鹃鸟日夜鸣叫催耕,以至于嘴巴都啼出了血,鲜血染红了漫山的花朵,此花便被称之为杜鹃花。每年春季,在四川的街道边、公园里、山野上、沟谷中,到处可见傲然怒放、姹紫嫣红的杜鹃花,给人一种“花重锦官城”的既视感。 “人间四月天,麻城看杜鹃。”湖北麻城被国内誉为知名的杜鹃花城,有“麻城杜鹃甲天下”之说。境内拥有古杜鹃总面积多达100多万亩,其中最著名的当属龟峰山风景区的杜鹃花海。每年4月,龟峰山10万亩野生杜鹃竞相怒放,花红似海,壮丽非凡。这里是中国最大的原生态古杜鹃群落,生长周期达百万年以上,现存树龄均在两百年以上,其中最大的一棵“杜鹃花王”,树龄超300年,一个树蔸上同时生长着56根树干,株型优美、世界罕见。 “杜鹃花似海,穹山留异香。”贵州毕节的百里杜鹃风景名胜区,因大面积原生杜鹃林带绵延百里而得名,有“地球彩带、杜鹃王国”之美誉。景区总面积600多平方公里,其中杜鹃花面积约125平方公里,是迄今为止已查明的世界上面积最大、种类最多、保存最完好的原始杜鹃林,也是世界唯一的杜鹃花国家森林公园。每年春季,杜鹃盛放,或艳如云霞,或素若白雪,犹如广袤的锦缎华章铺山盖岭,百态千姿,令人回味无穷。 “人间四月芳菲尽,华顶杜鹃始盛开。”当江南春天里百花绽放殆尽的时候,浙江天台山就会成为花的天堂,其中最耀眼的便是那华顶之上,“苍干如松柏,花姿若牡丹”的云锦杜鹃。华顶云锦杜鹃与我们常见的杜鹃不同,它不但有高达数米,而且一树千花,近300亩的花林内,几乎全是超200年树龄的古树,花开之时,灿若锦霞,在“天台八景”之一的“华顶归云”的衬托下,显得尤为超凡脱俗,给人一种花在云中开,雾在花间飘的缥缈之感。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-9-11
    最后回复 叽善廷 2021-9-11 11:01
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  • 代际领先的产品实力 全面解析长安UNI-K的爆款基因
    在消费升级的大背景下,汽车行业发生了翻天覆地的变化。随着国民品牌的崛起,当下市场涌现出了越来越多的中国品牌高端SUV。如今,继长安UNI-T成为“爆款”之后,长安汽车又再接再厉推出了中大型SUV——长安UNI-K,以全然不同的价值定位开辟了一个新的战场。销量数据显示,在不到一个月的时间里,刚刚上市的UNI-K就斩获了近万台订单,热度可想而知!那么,作为UNI“引力”序列的新旗舰,长安UNI-K为何卖得这么好呢?今天,我们就一起来寻找这背后的答案。 提高生活品质,让舒适成为出行主基调 如果说买小型SUV和紧凑型SUV是为了解决出行刚需,那入手中大型SUV必然就是为了更好地提升生活品质。正如同长安UNI-K一般,这辆车不仅有着出众的内饰设计感,更有着高级的用料与出众的细节设定,而这些豪华感与品质感的气息也正是消费者所看重的。 从坐进车内那一刻开始,我们就能体会到长安UNI-K作为家族旗舰SUV的实力。材质方面,大面积的软质包覆、钢琴烤漆面板和缝线工艺,处处都彰显着这台车的档次感。同时,得益于填充厚实且柔软的太空舱级“零重力”座椅,这台车坐起来还非常舒适,配合2890mm的超长轴距,再加上后排中央地台纯平,乘坐体验完全不输冠道、汉兰达,堪称越级般存在。值得一说的是,后排两档角度可调节的座椅,在保证乘客时刻保持最舒适的姿态的同时,还能有效缓解路途中久坐的疲惫感。 除了空间之外,舒适的驾乘氛围必然也离不开高档装备的支持。长安UNI-K配备了14扬声器的索尼音响,外加10通道独立DSP功放,可以为车内营造出相当不错的立体声效果。此外,创新的“头枕模式”还能实现车内“声场分区”和车外“听声辩位”,所以无论是哪个座位,我们都能感受到来自索尼音响带来的高品质驾乘体验。对于音响系统的考究,在20万级别车型当中,长安UNI-K堪称独一份。 不仅如此,长安UNI-K还搭载了同级少有的车内空气质量监控管理系统。通过AQS空气质量传感器与PM0.1空气过滤装置的相互作用,长安UNI-K可以实时自动控制内外循环,无论是何种环境,我们都能尽情地享受呼吸的自由,出行体验相当惬意。 体验智能交互,让科技成为生活的标配 习惯了互联网带来便利生活的“Z世代”消费群体,他们对车载智能系统必然有着无限的渴望,好在,他们要的一切,长安UNI-K都可以满足。为了贴合国内消费者的用车习惯,基于车载显示人因原则,长安汽车对UNI-K座舱形态进行重构,进而打造出了全新一代未来科技智慧座舱。 在科技感的营造上,长安UNI-K采用了灵感来自于莫比乌斯环的全新HMI工程智慧四联屏交互布局。四块大屏各司其职,可以让胎压、车速、时间、流媒体后视镜、AR实景导航等信息,以接近平视的效果在用户面前一一呈现。加之"SuperFast" 高能芯片,无论是开机速度还是操作反馈都极为迅速,以中间的这块12.3英寸中控触摸屏为例,它的开机时间仅需4.7秒,位列行业翘楚,大幅降低用户时间成本,有效缓解等待焦虑。 为了给用户更丰富的用车体验,长安汽车还在UNI-K上开展了OTA免费升级,新增火山车娱应用,其囊括抖音、西瓜视频、今日头条以及懂车帝视频等车机功能,在保障行车安全的基础上,丰富消费者的用车体验。未来,系统还将开放、引入更多好玩、好用的APP,让UNI-K真正成为移动的智能空间。 除了科技氛围的打造,长安UNI-K在“人与车”的交互上也花了不少心思。比如它还配备了FACE ID超级账号与联动调节功能,从你上车的那一刻,长安UNI-K就可以通过FACE ID认出你,与此同时,它还可以让车内的座椅、空调调整到我们适应的状态。如此专属体验,即便BBA也少有触及。 在语音交互方面,得益于科大讯飞最新的语音交互系统的加入,一句“小安”便能开启多轮对话、上下文识别等多种体验,而一些类似于打电话给谁、导航去哪里等高频功能,它还可以“免唤醒”直接响应。再比如,它还拥有强大的手势交互功能,所以即便是后排乘客,也可以通过手势调节音量、选择歌曲、控制导航等,大大增加了车内人员的乘坐乐趣。 既然谈到驾驶的科技感,那AR增强实景仪表导航也是不得不提的。举个例子,传统导航在驾驶的时候虽然会放大路口信息,但如果遇到错综复杂的交错路况的时候,还是不可避免转错弯。而长安UNI-K的AR导航实景画面则可以依托AR+实景的双重优势,让导航路径更加清晰直观,所以哪怕是新手小白,也可以在“山城”重庆开好车。 解码驾乘基因,用心感受驾控的魅力 一台车好不好,如果单纯只看空间和科技,显然是不够的!事实上,要求严苛的消费者还会着重关注车辆的驾驶品质。原因不难理解,从动力效率,到换挡平顺性,再到底盘素质,都是一辆车的品质的侧证,而一番体验下来,长安UNI-K就可以很好地满足。 动力部分,长安UNI-K搭载了新一代蓝鲸2.0T发动机,拥有最大233马力、峰值扭矩390牛米的动力储备,即便在冠道、汉兰达等车型的2.0T面前也很硬核。黑科技不少,奥拓/阿特金森双循环、双涡管电控涡轮增压等耳熟能详,百公里油耗仅8.4L,所以用车成本也可以大大降低。当笔者轻踩油门的时候,UNI-K可以立刻爆发出强劲的动力感应,可以说是随叫随到。 得益于爱信8速手自一体变速器的出色调教,长安UNI-K在温柔驾驶的时候足够平顺,急加速的时候又降挡很快。即使城市路况中走走停停时,换挡也非常自如,没有大的顿挫感,如此体验,很难让人察觉到这是一台自重达1.9吨的中大型SUV。 如果想去越野,长安UNI-K的博格华纳AWD全轮驱动系统也是可以轻松满足的。当我们从平坦的公路行驶到高地起伏的山路时,只需切换到AUTO模式,系统就可根据车辆动态和路况变化极速切换四驱与两驱,让扭矩实现0-100%连续可变智能分配;如果碰到泥泞或者陡坡的时候,切换至LCOK模式,长安UNI-K便可进一步提高车辆的通过性与脱困性能。这一属性,比20万级的合资对手们都强出很多,开起来很有质感。 操控方面,长安UNI-K还采用了马牌的MC6轮胎和博世的第九代ESC系统,加上偏向欧系的专业底盘调教,开车也就拥有了“开船”的沉稳感。而针对用户关注的静音版块,长安UNI-K在NVH方面也下了不少功夫,于内采用了动力机舱声学包技术,于外采用了多达26种声学材料覆盖全车,配合专业的扰流设计,乘坐静谧性达到了图书馆级别。 一流的动力、一流的享受,都让长安拥有出了标杆般的实力。即便长安UNI-K 15.39万元-18.49万元的售价区间已是诚意满满,但随之推出的专属购车政策,更是让人垂涎。为了让更多的消费者能体验到这台高品质SUV的魅力,长安汽车还针对UNI-K推出了三重购车政策,其中包含3888元精品专属礼包、发动机零部件终身质保(首任车主)、基础流量终身免费;至高8000元金融贴息、8000元置换补贴、3000元增购补贴等多重好礼。 结束语: 上市订单就过万的长安UNI-K,到底值不值得买?答案是肯定的!从上面的介绍不难看出,无论是豪华车专属的大空间,还是贴心智能的人机交互,又或者同级无敌的强劲动力,处处都彰显了长安UNI-K的高配定位,对比20万级别的合资SUV丝毫不显弱势。再结合15.39万元-18.49万元的售价区间以及三重购车福利,可谓诚意满满。长安UNI-K为何卖得这么好?答案显而易见。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-9-11
    最后回复 牌揍 2021-9-11 06:24
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  • 新能源市场新风向?比亚迪、长城、理想、日产都压注增程混动
    自采用增程式混动系统的理想ONE上市之后,该动力形式似乎成为车企发展的新风向。前不久日产正式宣布引入e-POWER增程混动技术,将小容量电池与小排量高效能发动机相结合,创造出低能耗、强动力的高标准动力系统,降低了混动系统的成本,不用充电的特点也提高了用户的使用便捷性。 无独有偶,长城汽车与比亚迪也在不久之前发布了最新的DHT和DM-i混动系统,该动力单元也是基于发动机、电机串联技术为基础的轻型混动系统,只不过相比起日产与理想,这两套系统在发动机输出端增加了一套电磁离合器,在车辆高速行驶时能够实现发动机直接驱动,提升高速行驶性能。 那么这种被很多人称为“落后技术”的动力系统为什么又成为众多厂商争相选择的宠儿? 何为增程混动? 要说明什么是增程式混动,就要首先从混动系统的串并联说起。理想ONE与日产e-POWER为纯串联混动,发动机与车轮之间没有机械连接,只用来驱动发电机发电,发出来的电供给电池或者驱动电机,全程由驱动电机驱动车辆。 另一种混动形式为并联式混动系统,大多数为双电机设计,即驱动电机与发电机分开设计,一个电机与发动机串联,负责发电,另一个电机则由电池提供能量,负责驱动车辆。当车辆急加速或高速行驶时,发动机会与驱动电机同时驱动车辆,以提升车辆加速性能。由于发动机不能一直为电池充电,这种混动系统往往需要较大容量的电池来储存电量,从而为驱动电机供电,因此并联式混动系统一般为插电混动,需要外接电源补充能量,而且亏电工况下动力性能会下降,油耗增加,使用感受与满电时差距很大。 相比起理想ONE与日产e-POWER相比,长城DHT和比亚迪DM-i多了一套电磁离合器来实现发动机直接驱动,从结构上来讲并不属于纯串联模式,但它却能在大部分市区中低速工况中实现发动机串联驱动,因此它在日常使用中的大部分工况下它属于增程混动系统,而在高速工况下,又类似燃油车的驱动形式。 另外长城DHT为发动机增加了一套两档变速箱,拓展了发动机直驱的范围。 为什么要采用增程混动? 比起纯增程动力系统,DHT、DM-i在发动机和发电机连接之后,增加了一个电磁离合器和一条传动轴连接车轮,而驱动电动机则在另一侧与驱动轮相连。离合器脱开时,发动机和传动系统之间没有机械连接,电动机负责驱动,车辆处于纯电驱动状态,能量流为:发动机→发电机→电动机的串联驱动增程模式。离合器闭合时,发动机直接驱动车轮,能量流为:发动机→驱动轮,电动机→驱动轮。 从上述特点可以看出,由于电驱系统的存在,发动机在综合效能较低的工况下不再参与驱动车辆,而是以恒定功率为电池发电,这极大地降低了对发动机外特性曲线的要求,因而不用考虑多种工况下的综合效率,而是将最佳效率集中在一个点上,以恒定的工况为电机发电。 该系统最大的优点在于让发动机始终工作在一个固定的工况节点,就好像流水线中的工人,只需要重复进行同样的工序,不需要再考虑其他情况,效率自然就会提高。 相比之下,传统燃油车提升驱动效率的方法只能是让工程师尽力拓宽发动机高效率区间,用多种内燃机技术促进汽缸内可燃混合气燃烧,由此催生了多种内燃机新技术,例如可变气门正时、可变气门升程、缸内直喷、混合喷射、双燃烧室、湍流点火、均质燃烧以及稀薄燃烧技术。不过由于内燃机机械结构限制,汽油发动机最大热效率很难突破50%。 另一个限制国内汽油发动机发展的因素是技术壁垒的限制。博世、西门子、Denso(日本电装)、德尔福等公司在汽车发展之初就开始与奔驰、宝马、大众、丰田、本田等主机厂合作研发相关技术,至今他们已经拥有多项内燃机技术专利,而我国车企想要发展内燃机,则必须给他们专利使用费,否则只能另辟蹊径,绕过技术壁垒。相比之下,增程式混动技术由于起步较晚,国际大厂对我国车企技术壁垒限制较小,有很大发展空间。 车叔点评 成本低、效果好、技术简单是增程式混动技术的优点,如果辅以发动机直驱系统,该动力单元在高速时也能有很好的动力性能和燃油经济性,是目前主机厂(能够自主生产动力系统的厂商)在不大幅增加成本的前提下迅速抢占国内新能源市场的最佳手段。那么这种混动形式还有哪些发展前景,与纯电汽车相比又有什么优势呢?下一期,车叔将会为大家详细讲解。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-9-10
    最后回复 力烽 2021-9-10 13:41
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  • 都开始造车了,长城生产“咖啡”, WEY的摩卡什么味?
    http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U2YlXYYwY 爱喝咖啡的人都知道,摩卡混合了咖啡、牛奶和巧克力,味道十分丰富。以摩卡命名WEY品牌的新旗舰,似乎是再合适不过了。 自从2016年诞生以来,WEY品牌旗下的产品,无论是首款车型VV7还是后来的VV5、VV6,都是以一幅硬汉的形象示人。去年长城发布了“柠檬”、“坦克”和“咖啡智驾”三大技术品牌,其中的“坦克”品牌专攻越野,而WEY则玩起了文艺范,并且依靠柠檬平台和咖啡智驾向电动化和智能化发起冲刺。 摩卡便是在这一次变革之后WEY推出的首款车型。它的车身长度接近4.9米,轴距超过2.9米,体型相当魁梧,气场十足。车头硕大的六边形进气格栅由镀铬边框所包围,细长的大灯组内带有品牌特有的三重垂直LED日间行车灯,雾灯则位于进气格栅的两侧。 WEY 摩卡特醇四驱版 车身:中型SUV,长4875mm,宽1960mm,高1690mm,轴距2915mm,油箱容积70L,行李厢容积550L,整备质量--kg 发动机:直列四缸,排量2000mL,涡轮增压,直喷,最大功率157kW(214PS)/6000~6300rpm,最大扭矩328Nm/1500~4000rpm,燃油标号92,排放标准国VI 传动系统:9挡湿式双离合器变速箱,前置四驱 底盘:前麦弗逊式后多连杆式,电动助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格235/55 R20 行驶性能:工信部综合油耗7.5L/100km,0~100km/h加速时间7.8秒,最高车速200km/h 指导价:22.08万元 从侧面看去,它的轮廓与先前的家族车型类似,腰线高而车窗较为狭长,驾驶室位于比较偏后的位置,同时车顶略带一点下倾角度。为了呼应摩卡的名字,几种车身颜色也都与咖啡的主题有关:焦糖黑、冰萃银、蓝山蓝、方糖白和香草蓝,尤其是香草蓝这个主打色,为这款车增添了一个格调十分清新的选择,应该会受到女性消费者的青睐。 进入摩卡的车内,就完全看不到前辈的影子了,智能座舱作为“咖啡智能”的重要组成部分,确实让人耳目一新。最引人注目的是尺寸达14.6英寸的中控屏,在其下方是主要用来控制空调系统的9英寸下控屏幕。 它们与9.2英寸液晶仪表盘和带有增强现实功能的平视显示器共同组成了四屏联动的显示界面。对于驾驶员来说,信息根据重要性高低依次呈现于平视显示器、仪表盘、中控屏和下控屏上,有利于让视线保持在前方。这其中,中控屏和液晶仪表盘都是全系标配。在智能座舱的背后,是高通的旗舰8核处理器和大容量的内存(12G)和存储空间(64G)。 除了多个显示界面,摩卡的内饰还有不少亮点。首先是简洁的设计和良好的工艺材质,包括前后门内版在内触手可及的区域基本都由软质材料所覆盖,高配车型采用的Nappa真皮座椅不仅非常柔软舒适,还有加热、通风和按摩功能。其次是对驾驶室内氛围的营造,包括有三个香型和三级浓度可调的香氛装置——这其中自然有一个是摩卡咖啡的味道;以及能够跟随音乐无级变色的环抱式氛围灯,遗憾的是在白天试驾时这个功能并没有很好的展现机会。 此外,立式手机无线充电器、大量的储物空间、Infinity音响系统以及遮阳帘和隔音玻璃都能为乘客创造便利而舒适的环境,更不用提长轴距带来的宽敞空间了。但从驾驶者的角度来讲,驾驶室还算不上是完美无瑕,例如我就感到位于空调控制屏幕下方的换挡杆位置有些别扭,不是特别顺手;无线充电似乎也不是十分的可靠。 不过这些问题并不会影响驾驶摩卡的心情。这款车型全系都配备了代号为E20N的四缸2.0T发动机,它在米勒循环下运转,压缩比高达12:1,因而热效率也提高到38%以上。发动机还有两个好帮手:其一是全球首款横置9挡湿式双离合器变速箱,它的挡位多、传动效率高。 其二是48伏轻混系统,可以回收能量、助力加速。在这套动力总成的驱动下,虽然摩卡的车重超过1.8吨,起步依旧轻快,在高速公路上加速超车也绝不拖泥带水,同时能够保持平顺而安静的运转,只有在坡路负载增大时才会隐约听到发动机的低吼。 另一方面,摩卡的电控主动悬挂也为行驶舒适性做出了贡献,它在遇到不平路面时会降低减振器阻尼,更加高效的吸收颠簸。但我认为悬挂总体来说还是有些偏软,过于强调舒适性了。在用比较快的速度驶过平整但是有起伏的路面——也就是人们常说的长波路时,车身的垂直动作幅度偏大,带来明显的不稳定感。当然在博世9.3版ESP的保护下,实际的行驶稳定性还是没有问题的。 高配版本配有博格华纳瀚德第五代智能四驱系统,在正常行驶时大约有5%的动力传递给后轴,而当前轮出现打滑,则可以将扭矩以50:50平分给前后轴。在新开发的离心式电动液压泵驱动下,中央差速器只需110毫秒就可以完成扭矩分配控制。 如果说在一辆汽车的传统技术领域,摩卡可以达到优秀水平,那么在智能化方面,它的“咖啡智能”无疑处在领先地位。在摩卡上,我们不仅可以找到8个毫米波雷达、7个摄像头和12个超声波雷达,还会惊喜地发现3个固态激光雷达。 这3个激光雷达是全球第一种量产的车规级高性能产品,每一次脉冲可以探测25万6千个点,在130米距离内都可分辨微小的目标,对距离的识别分辨率仅为0.05米。加上自动驾驶全冗余平台和5G+V2X技术,摩卡从上市时便具备带有自动变道、自动超车的高速公路辅助驾驶功能,而通过后期的OTA升级,还将实现自主上下匝道、乃至高速公路和部分城市道路的L3级全场景自动驾驶。 这款车前不久在上海车展上已经开始了预售,价格从“特香版”的17.98万元到“特醇四驱版”的22.08万元不等。虽然在同级别自主品牌车型中算是比较昂贵的,但我还是觉得这杯“摩卡”值得一喝。 本文作者为踢车帮 阿来 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-9-10
    最后回复 伏林楠 2021-9-10 00:33
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  • 创业图存,在“缺芯”的天空下|一周车谭
    撰文|撸Sir 编辑|路由社 走过三分之一的2021年,一边是智能电动汽车的高歌猛进,一边却是缺芯之下的停产困境。 据日本共同社报道,本田汽车位于本土的三座工厂——位于埼玉县的两座工厂、位于三重县的一座工厂,将分别停产5-6天。据博世初步估算,2021年全年的芯片缺口大约会在400万-900万枚。 而这并非行业孤例。 欧洲整车大厂同样陷入停产的挑战。 戴姆勒就在4月21日表示,因汽车芯片短缺已经影响到全球汽车生产,该公司将削减多达1.85万名员工的工作时长,并暂停德国两家工厂的生产。 同时,大众汽车也表示,由于全球汽车半导体短缺,下个月将在墨西哥暂停生产Jetta(速腾)车型两周,并将暂停Tiguan(途观)车型的组装工作11天。 转型中的汽车产业,除了缺芯,同样缺人。 根据LinkeIn(领英)4月27日公布的一份报告——《智能出行领域全球人才洞察》,2020到2021年智能出行领域相关人才的流入流出量基本持平。尤其是汽车产业和信息技术与服务行业之间,流入流出率都为20%,是相关人才的最主要流向。 从人才流动趋势来看,这份报告还显示,流向互联网的智能出行人才数量增长最快,较去年同期增长了6%,之后是金融服务(2%)、计算机软件(2%)、管理咨询(0.4%)和半导体(0.3%)领域。同时,传统主机厂中具备智能出行领域技能的人才流失略为严重,较去年同期减少了3%。 同时,领英还披露,今年4月在面向中国汽车产业相关的人力资源从业者进行的一次调研中,有84%的受访者认同中国智能出行领域的技术人才数量严重不足。 面对这样一种长期的行业演化与现实挑战,企业们又要如何应对?过去这一周,与此相关又有哪些最新的动向值得关注? 加大电气化投入,自建动力电池工厂 在宁德时代一统动力电池江湖背后,各大车企正在“密谋”自建电池工厂,试图分封动力电池帝国的版图。 这一次,无关“权利与游戏”,只关乎成本与市场。 其中,率先自建电池工厂,并有明确清晰战略规划的先行者是福特汽车。 2021年2月初,福特公司承诺2025年前为电动和自动驾驶汽车开发投入290亿美元。紧随其后,该公司在密歇根州东南部建立了一个名为福特离子园的电池开发中心,并斥资1.85亿美元建立了一个致力于研发,测试和制造EV电池的协作实验室。 对此,福特汽车公司总裁兼CEO吉姆·法利(Jim Farley)披露,“在第一局比赛中,你可以购买电池,还可以从多种渠道对电池的技术、能量密度和成本进行挑选。” “而我们现在已进入第二局。新车交付量将不断增长。我们已承诺投入220亿美元用于工厂改造和新产品的工程设计。接下来的事情将是重新考虑电池成本。220亿美元不包含任何电池资源。因此你可以想象,并且可以期待福特在电池制造领域发布大量新信息。” 把这番表态简答翻译下,福特正在考虑自建电池工厂,防止卡脖子,也更有成本优势。 2020年9月,时任福特汽车CEO韩恺特在该公司财报电话会议上却这样表示,“自从特斯拉建立了超级工厂之后,电池供应链已经加速发展,因此当前电池供应十分充足,无需我们自己建设电池工厂。在成本和采购方面,自建电池工厂没有任何优势。” 仅仅1年半时间,福特的电池战略就发生了180度的大反转。个中原因,除了受到前期投资金额限制、电池项目前期立项前景等原因外,路由社认为,最大的动因在于新能源市场的风向变了,而第一款纯电动车Musatang Mach-E的面市,也给予福特汽车重金加注新能源市场乃至动力电池的信心。 当时代抛弃你时,连一声再见都不会说。所以,与其被时代无辜抛弃,不妨奋起直追,或许还有一定的赢面。 地处欧洲市场,深切感知市场冷暖的欧宝汽车,也计划建立电池工厂, 提升Stellantis集团电动车生产能力。欧宝首席执行官Michael Lohscheller表示,未来2座新的电池工厂满载运营时,每年将能够供应50万辆新能源汽车。 值得一提的是,两家工厂将拥有24 GWh的年产能,未来年产能潜力达32 GWh,将供应Stellantis集团旗下品牌,未来也有可能向其他汽车制造商提供电池。 此外,通用汽车也在本月透露与韩国合作伙伴——LG化学在美国田纳西州建立第二座电池制造工厂的计划。该制造商还将在美国俄亥俄州东北部建立一座电池工厂。两家工厂的投资规模均达到了23亿美元。 无疑,2021年,动力电池新时代的玩法已经变了。 那么问题来了,当跨国车企纷纷自建电池工厂时,宁德时代们下一步是否会像LG化学一样与跨界车企展开联姻呢?更为重要的是,100 美元 /kWh、300Wh/Kg的时代什么时候可以到来呢? 跨界造车不停步,这次是创维与OPPO 熙熙攘攘的上海车展虽然已经闭幕,展馆外的跨界造车却皆为利往。 4月27日,开沃新能源汽车集团正式发布了“创维汽车”,天美汽车也随即成为往事。 创维集团创始人 黄宏生 发布会现场,创维集团创始人黄宏生透露,造车事业前期已经投入100亿元,建立起了创维汽车商乘两用的生态,计划再投资300亿元,实现创维汽车全球十强的目标,并在明年开始上市之路,让市值跨上3000亿元台阶。 这一边,老牌科技创业者仍在一展创业雄心,那一边,科技新贵们也按捺不住跨界造车的急迫心情。 4月28日,财经媒体36 氪的消息,从多位接触到OPPO公司高层的知情人士处获悉,OPPO集团也已经在筹备造车事项。 报道称,与小米一样,OPPO 造车计划的推动者也是公司创始人,目前陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研。消息人士称,就在近两周,陈明永会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威,双方畅聊数小时。 此外,陈明永也带队拜访了中汽研等机构。在执行层面,OPPO软件工程副总裁吴恒刚已经参与,从小鹏汽车加入OPPO的首席科学家郭彦东也参与了自动驾驶团队筹建中来。然而,接近陈明永的人士称,造车一事,“OPPO 确实在调研、了解,做一些预研,但暂时还未正式立项。” 对此,OPPO 官方回应称,公司在车机互联方面一直都有布局,包括把闪充生态扩展到汽车领域。目前,OPPO在车联网相关领域拥有3000件+专利。 与此同时,魅族科技也忍不住开始蹭起汽车圈的流量,于4月29日发布了“首辆合作__,明天聊聊”的微博,引发了网友们的无限猜想。翌日,魅族官微公布了答案,只是与MINI JCW 赛车合作了魅族18的涂装。但是,官方也在评论区放出了“Flyme for car 有序开发中”相对重磅的消息。 事实上,家电和手机企业跨界造车并不算什么新鲜事。早在21世纪初,春兰、波导等企业就通过入股、收购资质车企的方式尝试布局造车事业。 回首望去,这些跨界造车的往事和经历,依旧历历在目。 只是,当前家电和手机企业跨界造车,又换了一层新能源汽车的马甲,侧重于软件层面先期导入和合作,最大程度降低了风险又能从造车红利中分一杯羹。当然,还有华为作为智能汽车BU,为车企提供部件和解决方案的活法,也有小米打算10年投资100亿美元,成立全资子公司亲自下场造车的做法。 不过,就像电影《一代宗师》中一代枭雄丁连山的那句俗话——“有多大屁股,穿多大裤衩”所揭示的朴素真理,没有金刚钻别揽瓷器活,盼好! -END- 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-9-9
    最后回复 牌揍 2021-9-9 19:32
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  • 5月首周临安新房热搜榜出炉:悦映城排第一!
    5月首周(5.1-5.2)临安新房热搜榜出炉!此次楼盘排名数据根据房天下用户浏览及关注度综合计算产生。 房天下研究院数据显示,5月首周(5.1-5.2)临安楼盘中,位于临安的悦映城备受关注。据了解,目前价格为待定,项目周边有博世凯实验小学、万华广场、临安骨伤科医院、临安文体会展中心;临安的中天珺府关注度紧随其后,排名第二,价格为23380元/平方米;第三名是坐落于临安的银城青山湖畔,价格为待定。 此外,宝龙融信新世邸、国风源赋、郡原列岛花园、竹悦山水轩、佳源锦晟里、滨江湖光山社、东投悦荣府位列4-10位。 表:5月首周(5.1-5.2)临安关注度TOP10排名 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-9-9
    最后回复 陶平乐 2021-9-9 11:15
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  • 奔驰还是那个奔驰,但EQS还算S级么?
    奔驰“首款基于豪华行政座驾平台打造的纯电车型”EQS终于在上海车展期间揭开了神秘的面纱。 EQS基于纯电专用平台打造(内部称为EVA),目前仅有两款车型,分别为450和580 4MATIC,搭载着90kW·h和107.8kW·h电池包,有消息称来自于宁德时代,最大支持200kW快充;后者最大续航里程达到770km(WLTP工况),即便换算为EPA标准也有642km左右;450为后驱单电机版本,580则是四驱双电机版本,最大功率385千瓦(约523匹马力),峰值扭矩855N·M,零百加速时间为4.3秒。 目前奔驰并未公布准确的售价,但业界对其的价格评估大概在10万美元左右,顶配的580可能在12万美元左右。 其实奔驰EQS在基础参数层面已经非常不错了,但在这一价位区间,特斯拉Model S的各方面参数要稍强于奔驰EQS;如果按照当今对电动车的“评价体系”,似乎奔驰EQS又会再一次遭到网友的“冷嘲热讽”。 然而,不同于以往传统车企推出纯电车时的风评,奔驰EQS却获得了不少消费者的认可和赞美。 原因很简单,买这个级别车的人,并不像买数码产品一样,只会对比参数,他们要的东西更多。 拿奔驰燃油车的旗舰S级来举例吧。在我童年记忆中,除了只在海报上见过的超跑之外,昂贵的奔驰车基本已经触及到想象的天花板;尤其是那时候接触的香港电影中,虎头奔(奔驰S级)给我带来的印象实在过于深刻。 但是,那种仰望和向往,其实不是车本身带来的,而是影视作品中人物地位和剧情映射的影响力。 真正让我对于奔驰车产生敬佩的原因,其实源自于后来对奔驰S级的技术了解。作为旗舰车系列,奔驰给历代S级配备的“黑科技”几乎都是具备前瞻性的,是那种大部分车主在当时可望而不可及的功能点,除非买了一辆。 比如奔驰在1952年获得的专利(专利号854157),即通过高强度的结构保护驾驶舱,而车身前后则设计成可溃缩的形式,使得车辆在发生碰撞时,通过溃缩结构吸能,从而保证人的安全。再比如90年代奔驰与博世合作,在奔驰S级第一次搭载了电子稳定控制系统,德文为ElektronischesStabilittsprogramm(简称ESP,英文对应Electronic Stability Program),“统领”着其他几个安全电子系统,大大提高了车辆的动态稳定性。 (10年前的奔驰S级夜视系统,图/Topgear) 类似的还有奔驰S级第一个采用了电子ABS,第一个采用了自适应巡航系统等等,这些技术的采用,或许在当时看来不被重视,但后来几乎无一例外都成为了现代汽车的标配。 车主很可能压根就不了解这些技术和功能,但是这些东西却能够在用户没有明显感知的情况下,带来细致入微的的“豪华”体验。很多人都在说买豪华品牌汽车,都是冲着牌子去的,但是却没有认真想过所谓的“豪华”,仅仅是车价定的高么? 不是车企宣称自己豪华,就能被市场所认可。只有车企的产品特点刚好符合上其价位区间的潜在用户的需求,让他们觉得值得时候,这个定价才会被市场所认可,然后才会被认为是豪华品牌。 奔驰深谙此理,所以并没有让EQS打造成一台只追求性能和续航的车辆,而是传承了S级轿车最显著的特点:行政级座驾。 换成人话就是:让人看着觉得尊贵,乘坐着舒适,开起来省心。 关于尊贵,大尺寸几乎是全球统一鉴定标准。EQS车身长度超过5.2米,轴距超过3.2米,后排空间近1米;由于纯电架构,可以明显从外观上看出来前轴前移,为内部腾出了巨大的可用空间。 当然这还不够,在580 4MATIC型号上,外观还采用了迈巴赫版本上才能见到的双色涂装,让别人远处一看就知道这车不便宜。 另一方面,尽管很多人喜欢特斯拉的极简科技风,但是愿意花费100多万购买一辆车的人群中,还是有大量的人钟爱传统的豪华内饰;配有按摩、通风、加热的S级轿车座椅,配上精致的内饰材料和质感,四处可见的氛围灯,以及硕大无比的屏幕,几乎覆盖了人们对“传统豪华”的所有认知。 尤其那块宽度超过141厘米的MBUX三联屏,与周围内饰和空调出风口融为一体,既兼顾了豪华的质感,又带来了十足的科技味。 当然,这里面奔驰有些过于偷巧了,虽然声称141厘米的宽屏,但实际上这是三块屏幕,被一整块玻璃覆盖了。不过尽管如此,这所谓的“超联屏”还是有点东西的。 比如用屏幕交互的问题最大问题就是没有反馈,需要更多的驾驶员分散注意力去确保自己点对了位置,这种情况在行驶中就非常危险。所以 MBUX Hyperscreen 给这块屏幕配备了 12 个纵向震动器,来模拟真实的按下按键的反馈,但是一整块玻璃的覆盖,使得让震动感要做到拟真,不仅对整个部分的制造和装配要求极高,还要对震动器进行细致的调校。 像这种用上去很自然又考虑周到的功能细节,综合起来就是体验提升。 再举个例子比较直接,无论是过去传统燃油车还是智能汽车,对于后视镜的调节,或多或少都有些令人烦恼。在EQS上,驾驶员无需选择需要调节哪个左右后视镜,当眼睛看着哪个后视镜,调节的就是该后视镜的角度。这种看上去非常小的功能点,没有的时候不觉得麻烦,而一旦体验过后,就很难再离开。 类似这样的智能细节,依托于350个传感器和车载芯片提供的AI人工智能,还能够实现挥手关门、分区语音和蓝牙、根据面孔自动调节车辆所有设置等功能。 其实,电动车闯入消费者视野中,一开始必须依靠一些“与众不同”的特质来吸引市场去尝试,但等到市场成熟,就需要基于这些特质,发挥出更加综合、优秀的体验才能获取青睐。这就像是一开始大家购买类似iPhone手机时候,很多人因为屏幕大、能重力感应玩游戏等功能点被折服,但是真正当现代智能机高速发展后,现在人们选择手机的考虑就会综合全面很多。 奔驰EQS的出现,侧面说明了两个事情,一是传统车企巨头认真下场做电动车后,依然不会丢失作为老牌车企对于汽车的苛刻追求;二是打破市场对于电动车只有单一评价标准的“错误认知”,电动车首先也是车,越多的交互和智能,就越对“人、车沟通”的方式方法考究越深,而此时需要的即是大量的经验。 尽管EQS真正进入市场后会表现如何,尚未可知,但是当笔者前几天了解到一位成功一点的同龄人,从保时捷性能车,转而开始看MPV车时候;我就清楚,EQS做成这样肯定不愁卖,只不过我不是目标人群罢了。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-9-8
    最后回复 盖孟乐 2021-9-8 21:20
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  • 4S店保养太贵,过多久才能不去4S店保养
    理论上来说,买完车做完免费的首保之后,就可以不去4S店保养了。 如果质保的时候,碰到4S店扯皮说:“你没有在我们这里保养。”或者怎么样,还是可以有相应的解决方案的。 但是怕麻烦的朋友,可以选择过了质保期再到外面去保养。 理论上,买完车就能不去 商务部2017年发布的《汽车销售管理办法》,第14条当中就提到了。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U6yjjlb2L 供应商、经销商,就是所谓的“4S店”,不得对消费者限定售后服务商,家用汽车产品“三包”服务、召回等由供应商承担费用时使用的配件和服务除外。 说人话就是:自己掏钱的保养是可以不用去4S店做的。 而且外面靠谱的修理厂水平也不会比4S店差。 河南农业大学张帅发表的硕士论文《郑州市汽车维修行业的现状与发展》,分享给你。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U6yjjoUS3 它上面讲:2012年郑州市一、二类的汽车维修企业,809家,其中包括了173家4S店。 也就是讲:外面和4S店有同样维修资质的修理厂,有636家,比4S店多了。 所以,理论上来说,买完车做完不要钱的、送给我们的首保之后,就是可以不去4S店的,但前提是要去靠谱的、有资质的维修厂保养。 实际4S店可能会扯皮,但有解决办法 在外面保养,质保时4S店可能会扯皮 在外面保养,质保的时候4S店肯定会扯皮,但是实际上,要是问销售员去外面保养还能不能质保,销售一般都是回答得比较含糊的。 内蒙古电视台有个记者走访了10个品牌的4S店,其中只有1家说,客户可以自由选择在哪里做保养。 其他9家的销售有些直接告诉你不行的。 有的说:“这个东西,哎呀,其实也不好说。”有的就直说:“你这么干,我们售后会扯皮的,没必要,是不是?”一般都这么讲。 但还是有解决办法的 当然如果真的碰到扯皮的情况,是有办法解决的。 如果保养的内容和损坏的部件没有关联的,比如说,质保期内发动机坏掉了,结果4S店说:“哎,你在外面换了个空调滤芯。”不给我质保。 这就直接违反了汽车“三包”政策,直接打12315消费者投诉举报电话就可以了,或者说通过网上平台进行投诉,基本上都能解决。 但是巧碰巧,外面做的保养的部位和损坏的部位是有关联的,比如说:外面换了个机油,结果发动机出故障了,就需要有相关的证明才能获得质保。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U6yjjWG55 《1818黄金眼》在2019年1月14号就有过相关报道的。 一辆奔驰C200在保修期内发动机出现故障了,结果因为在外面保养了几次,4S店要求提供外面保养的相关证明才能质保了。 包括修理机构的营业执照、维修资质证明、零件渠道证明、维修合同等等,东西还是比较多的。 但是你别看东西多,刚才说的资质、证明,只要是正规的修理厂都是有的,没这个怎么营业?都有的。 资质什么意思?就是店铺的营业执照上面,经营范围上写着:要有汽车维修保养。 如果你只是个汽车美容店、轮胎修补店,那就不行,是这个意思呀,只要去的是正规的修车店,肯定有。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U6yjjZLXX 另外,4S店一般会要求二类以上的修理厂,你跑到人家修车厂,那边有个牌子挂着的,三类、二类、一类,看一下就知道了。哪怕没挂,你问他一下都可以的。 甚至维修厂你问他一下:“我在你这儿保养,你的这些资料能不能提前给我?如果要质保的时候,我就拿着这份,去找他们说。” 一般也都会给个复印件的,人家也是要做生意的,这些都是正常要求。 嫌麻烦可以等过质保期再到外面保养 如果说是怕麻烦的朋友,不想到时候跑来跑去开个证明,说不定还吵起来、闹起来,就在质保期内到4S店基础保养做做就可以了。 我们去4S店保养,哪些项目我们总可以选嘛。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U6yjjwMp8 首先,机械内部的各种油液、出问题容易说不清楚的东西,我们4S店保养做做掉,比如:变速箱油、刹车油、转向助力油等等。 工时费加上去,还真是比外面要贵个几百块钱,甚至上千的,不就是图个省心嘛?来回跑、吵来吵去也是代价和时间。 但是其他的一些易损件,我们在4S店换,本来就是不保修的东西,何苦呢,对不对? 比如说:我们的雨刮条,外面换和4S店换,坏了它保修吗?不保修,是不是?空调滤芯等等,这种东西的话,我们完全是可以自己做决定,自己来选。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U6yjjVJ4W 比如说:奔驰换2条博世的雨刮,去4S店换,加上工时费,搞了不好要将近1000块钱。 哪怕他说今天搞活动,充500送500,也要500,对不对?你去博世官网看一下,200多块钱好了。 其次换起来比较复杂的东西:火花塞、刹车片、刹车盘这些东西。 我们外面是可以换,而且本身也不质保,但是买到靠谱的零件有点难,对不对? http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U6yjjeKXn 装起来的流程也是比较复杂,甚至是要专业的仪器或者是设备,那就4S店换换,图个放心嘛,也是可以的。 如果在外面买,你拿到了零件,换上去之前,突然之间有点不放心,零件上面有编号的,打电话给4S店的售后或者厂家,可以问一下是不是正品,也是个办法。 外面保养,选能开证明的正规修理厂 总得来说,理论上,买完车做完首保之后,就可以不去4S店保养。 万一真的碰到问题是要质保索赔的,外面的维修厂只要是正规的,要的那些资料都不用你记住,维修厂这里都准备好了。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U6yjjfI7g 他们不是第一天开张做生意,一定是碰到过的,拿一套到4S店都ok了,搞了不好他们都还认识,一般同一个城市的话。 如果是嫌麻烦的朋友,质保期内就4S店做吧,机油、变速箱油这些东西,那边换换掉,易损件:雨刮、玻璃水,我爱哪儿换哪儿换,反正都不质保的。 自动变速箱换油,重力法还是循环法 所以说:刚才讲到了一个很重要的点,就是哪些东西在4S店换其实也不质保?哪些东西在外面换也质保?给你找了一些干货和清单,方便大家来了解。 同样还有就是维修的问题,我们补个油漆,修理厂说一个面200块钱,4S店一个面说500块钱,除了房租之外,到底有没有区别?真有区别。 关键词:保养 保养」就可以了。 我这个公众号每天给你一段汽车实用小干货,文字、音频、视频都有,挑自己喜欢的版本就可以了,「备胎说车」等你来玩哦。 参考文献 [1] 汽车销售管理办法 [2] 张帅.郑州市汽车维修行业的现状与发展.河南农业大学,2013. 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-9-8
    最后回复 采驯 2021-9-8 08:39
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  • 帝豪S西南上市,星越L成都首秀,吉利汽车双车亮相西部博览城
    4月30日,行摄漫记《用镜头讲车》老蒲来到了2021西南(成都)汽车博览会,吉利汽车全系车型悉数亮相,并举行了帝豪S的成都区域上市发布会,以及星越L的西南地区亮相仪式。吉利帝豪S共推出了4款配置,售价为8.49-10.89万元;而在不久前上海车展亮相的星越L,也吸引了不少人的眼球,被吉利汽车定义为“SUV颠覆者”,预计会在今年第三季度上市。 吉利帝豪S定位为紧凑型SUV,主打年轻品质市场,该车型共推出4款车型,价格区间在8.49-10.89万元。 在外观上,吉利帝豪S采用了全新的“都市游艇”设计美学,充分融入了“流动、光影、音符”三大元素。前脸采用了科技吉利4.0设计,悬浮式格栅搭配LED大灯,前脸设计有出蓄势待发的力量冲击感。车身侧面,帝豪S运用流动悬浮车身设计,还有18寸熏黑铝合金轮毂、运动红色卡钳、车顶行李架等运动组合。新车尾部的运动尾翼与LED尾灯相互映衬,配合镀铬双排气管,提升了整个车尾时尚动感的视觉效果。 内饰方面,吉利帝豪S采用了红黑撞色设计,流动环抱式座舱兼具安全性和舒适性。车内装配了环绕式72色律动流光氛围灯、高回弹一体式舒适座椅、1.52㎡超大天幕,全系还标配了10.25寸全液晶仪表和10.25英寸智能液晶全触控大屏。 在智能科技方面,帝豪S搭载的是吉利首发的草莓音乐智能交互系统,还配备智能驾驶情景交互系统,拥有“悦动、醒神、抽烟、亲子”四种交互模式。另外,帝豪S全系标配全新GKUI吉客智能生态系统,集成智能语音交互、高德实时在线地导航、海量免费在线音乐等功能,还支持APP智能远程控制、终身免费流量OTA远程升级、手机智能蓝牙钥匙等。 帝豪S拥有L2级智能驾驶辅助,配备了上帝之眼540透明底盘、高清行车记录仪、博世ESP 9.3车身稳定控制系统、TPMS智能胎温胎压数显系统等安全配置。AQS智能空气质量管理系统、新风换气系统、CN95高效复合滤芯等配置,也是目前市场的主流。 在其他配置上,帝豪S全系标配一键启动+无钥匙进入、全自动恒温空调、防眩目内后视镜等,200项NVH降噪方案使得车内噪音仅有35.5dB。 动力方面,帝豪S全系搭载1.4T发动机,最大功率104kW,最大扭矩235Nm,综合工况油耗官方数据5.9L/100km,与之匹配的是6MT和8CVT变速箱。底盘调教采用了欧洲LeanNova舒适性风格,驾驶起来有平顺舒适的感觉。 与此同时,在此次发布会上,出现了此前在上海车展亮相的星越L,该车型也完成了它的成都首秀。吉利星越L被吉利汽车定义为“SUV颠覆者”,作为吉利汽车的旗舰车型,必然还是下了一番功夫的。 吉利星越L作为科技吉利4.0的紧凑型SUV,是基于CMA架构研发的一款车型。外观尺寸为4770/1895/1689mm,轴距2845mm,虽然定义为紧凑型SUV,但确实低调了一点,这个数据作为中型SUV也不为过。 外观方面,星越L采用了直瀑式进气格栅,加上边缘的进气格栅,非常醒目,两侧的双C形格栅也增添了档次感。大灯灯组单侧拥有63颗LED灯珠,变化还是挺多的。 而内饰上,吉利星越L采用了双色设计,整体上来说材质不错。IMAX三联屏非常醒目,给人非常突出的科技感视觉冲击效果。 在动力方面,星越L搭载的发动机为2.0TD-T5和2.0TD-T4 Evo,分别匹配爱信8AT变速箱和7速双离合变速箱。其中,2.0TD-T5发动机最大功率为175kW,最大扭矩350Nm;2.0TD-T4 Evo发动机最大功率为160kW,最大扭矩325Nm。 在智能驾驶方面,吉利星越L也是颇具特色。具备整车全域FOTA在线升级、移动5G高速移动通讯、5G-AVP 1km无人泊车系统、智能数字座舱IMAX屏、内置高通8核+骁龙SA8155P+7nm芯片、AR-HUD现实增强抬头显示、CMA智能可进化电子电气架构、高通骁龙8155旗舰车规芯片等功能,期待上市后会有良好的表现。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-9-6
    最后回复 鄂书仪 2021-9-6 16:04
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  • 售罄!江核狂欢!一边抢房,一边塑钢窗变更
    今天是“银四”最后一天,抢房大军已抵达战场! 江北核心区四盘齐开,万人抢房再现!首开万科江悦光年、长江时代1314、长江时代1516、大华锦绣江来四盘共推出482套新房,累计报名人数近1.4万人!虽然有部分重叠,但江核的热度不容小觑! 截至发稿前: 1、首开万科江悦光年:196套房,3979组买房人参与,全部售罄! 2、长江时代1314:96套房,3245组买房人参与,全部售罄! 3、长江时代1516:84套房,3436组买房人参与,全部售罄! 4、大华锦绣江来:106套房,3126组买房人参与,全部售罄! 此外,今天除了核心区,还有城南、城北、江宁、紫东等多个板块开盘抢收,数十盘集体入市! 今年的“金三银四”即将落幕,整体成绩单如何?拭目以待。 01 江核纯新盘首开万科江悦光年 首开万科·江悦光年虽然不是这次江核开盘中签率最低的,但报名人数是最多的,项目首开2、3、5号楼,共约196套住宅,户型建面约103、113、130㎡,销许均价为33500元/㎡,装修包价格为1600元/㎡,首付8成,验资260万。 3979组买房人报名,包含192组人才、2242组无房户、1545组普通买房人,综合中签率约4.9%! 项目升级装修包含海信的中央空调、迈迪龙或郎斯威等同等品牌的新风系统、博世的地暖三大件,厨房采用了方太的油烟机、美的洗碗机、摩恩的水槽、龙头。此外,还有电视背景墙、全屋墙纸和入户玄关柜等交付标准。 今天上午,项目在国际博览中心迎来首开。本站9点10分到达开盘现场,里面已经在激烈选房,不时可以传出房源成交的情况。 候场的买房人,聚集在楼栋分布图,讨论着自己意向的房源。部分买房人在装修示范图仔细对比,一问就是:“买包,我买包。” 一位长江时代500多号的买房人来到开盘现场,直言:刚才找错了,在青年会议中心转了一圈才来到江悦光年开盘现场。我和家人分头选房,家人在长江时代,我就来江悦光年了。只要是核心区的,选到哪个都可以! 一位来自皖南的购房者直言,“长江时代我不要105平的,有大的面积麻烦告知我一声。”购房者告诉笔者,江悦光年这边是500多号,估计选不到好房源了。 旁边一位商务人士,时不时接电话,“我看着时间的,下午应该来得及去高铁站的。”经过询问得知,购房人下午还要赶着去北京参加会议,抱着试试的态度来江悦光年选房。 我们在现场看到,有不少年轻人来选房,旁边一位小姐姐告诉我们她是抽空来的,目前在河西上班,选完结束还要接着回去上班。 10点05,江悦光年本次房源全部售罄。 首开万科·江悦光年项目前身是江北核心区G17地块,去年10月份经过摇号被首开以11.9亿元拿下,成交楼面价23322元/㎡。 整个项目体量不大,住宅仅6栋,这次首开即推出3栋,下一次加推预计就是清盘的节奏。据置业顾问消息,预计下个月就加推,这次没买到客户可保持关注。 02 长江时代1314 长江时代1314此次推出的是G13地块3号楼,共96套房源,户型建筑面积为105㎡、128㎡,销许均价为32792元/㎡,另有1514元/㎡升级装修包价格,验资200万。 3245组买房人报名,包含163组人才、1887组无房户、1195组普通买房人,综合中签率2.9% 长江时代1314今天上午在国际博览中心中华厅开盘,96套房源全部售罄! 03 长江时代1516 长江时代1516加推G15地块3号楼,共84套房源销许,户型建筑面积为105㎡、128㎡,销许均价为32624元/㎡,另有1514元/㎡升级装修包,验资200万。 3436组买房人报名,包含171组人才、2025组无房户、1240组普通买房人,综合中签率2.4%,是今天江核四盘中中签率最低的项目! 今天上午,项目在金陵会议中心开盘,84套房源全部售罄,一套不剩! 04 大华锦绣江来 大华锦绣江来加推11、14号楼,共计106套房源(其中人才32套,无房32套,)面积为102、125㎡,首付8成,销许均价35167元/㎡,验资200万。 加推106套房,3126组买房人报名,包含120组人才、1847组无房户、1159组普通买房人,综合中签率3.4%。 今天上午,大华锦绣江来在浦口文体中心二楼篮球馆开盘!早上8点半签到,9点18分正式开始选房。10点50左右,据置业顾问消息,此次加推的106套房源全部售罄! 05 业主诉求成功!长江时代联合发公告明确更换塑钢窗! 今天,就在长江时代开盘的同时,官微集体发公告:长江时代1314、长江时代1516明确更换塑钢窗为铝合金窗!业主诉求成功! 这在江核不是第一次,此前扬子江金茂悦C6地块更换了塑钢窗,此次长江时代也顺应客户需求,启动相关调整变更程序。 从价格上来说话,我们都知道铝合金窗的价格要比塑钢窗的价格高出不少,此次开发商做出的改变,诚意可见。后续会不会有更多的业主、开发商效仿,静观其变。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-9-6
    最后回复 徇氛唤 2021-9-6 15:00
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  • 第八届国际节能与新能源汽车热管理产业大会暨展览会(GVTM)于上海圆满落幕
    2021年4月22日,由易贸汽车主办的“第八届国际节能与新能源汽车热管理产业大会暨展览会(GVTM)”于上海嘉定喜来登酒店顺利召开。 此次会议出席嘉宾包括汽车制造商、总成企业、零部件、材料及设备供应商、方案解决方、协会机构、标准制定单位、科研院校等专家代表共572人,与会企业228家,先后50场主题演讲及访谈,从路线图2.0出发,统筹前端研发与终端市场对于高效、可靠、智能化热管理系统的需求,以“新能源、新全球、新科技”为主题,从整车架构、系统匹配、核心零部件设计、软件控制到产品选型等方面一起探讨汽车热管理产业的最新发展与应用,内容受到参会嘉宾一致好评。 本次会议由金牌赞助商:苏州玛瑞柯测试科技有限公司、埃贝赫汽车技术(北京)有限公司、杭州仰仪科技有限公司、盾安汽车热管理科技有限公司、史密斯瑞华(苏州)测试有限公司,银牌赞助商:弗迪科技有限公司、西科沃克瑞泰克热处理设备制造(天津)有限公司、北京科仪创新真空技术有限公司、COMSOL 中国、西安奥杰电热设备工程有限责任公司、湖北雷迪特冷却系统股份有限公司、沈阳紫微恒检测设备有限公司、埃尔科工程技术开发(上海)有限公司、上海天菡空气处理设备有限公司、上海佐竹冷热控制技术有限公司、斯佩尔汽车零部件(上海)有限公司、捷温汽车系统(中国)有限公司、布瑞特智联科技(杭州)有限公司、深圳市宏瑞达环境技术有限公司对大会的大力支持赞助呈现。再次感谢各位演讲访谈嘉宾及赞助商的大力支持! 主论坛 科技赋能——节能与新能源汽车热管理求索 1. 后疫情时代汽车产业“关键词”——构建创新和发展的产业体系 演讲嘉宾:庄景乾 罗兰贝格高级项目经理 汽车行业中心高级项目经理 本次发言主要分享了: 1. 疫情之下:坚韧的中国市场 l 疫情席卷全球,大国脱钩、逆全球化、贸易保护主义盛行,全球动荡不安,经济全面衰退 l 中国彰显强韧的产业链优势,积极推动区域内贸易,亦成为全球唯一正向增长的主要经济体 l 新时代下,中国再次提出碳中和、制造强国、新基建等,持续促进汽车产业发展 2. 百年变局:颠覆的汽车生态 l “安全、经济、高效、体验”是亘古不变的追求,汽车产业未来将形成完全以用户出行诉求为核心的全新 l 格局体系,而主机厂与零部件供应商的角色也将发生演变 l 罗兰贝格汽车颠覆性指数表明:中国是最具颠覆性的全球主要汽车市场之一 3. 高质转型:创新的模式机遇 l 零部件供应商当前以规模效应弥补行业负面影响的商业模式将越来越弱化,从而不得不寻求其他增长机遇 l 颠覆之下,中国汽车应紧抓“双循环”破局要素,在高端技术领域和商业创新两大核心要素上寻求突破 2. 新能源热系统的实践及思考——广汽研究院的热泵研究及实践 演讲嘉宾:胡珂 广汽研究院 空调系统室室主任 2021,是国家“十四五”的开局之年,也是国家发布碳中和目标的开局之年,“节能”和“舒适”真正站到了新能源热系统这个“天平”的两端,“同等”且“重要”。 面对新的环境,广汽研究院在新能源热系统领域,已经进行过一些尝试,同时还在进行着一些新的尝试,遇到了一些问题,也进行了一些思考。 本次发言主要分享了: l 政策导向:碳达峰、碳中和;工信部对低温续航的要求 l 行业动态:热泵系统;系统集成 l 广汽应用案例:基础热泵系统;双层进气;低温热泵系统 l 挑战与思考:系统集成方案;软硬分离背景下的策略开发和集成;能耗和舒适性兼容;系统成本控制;大电池包、超级快充热管理问题 3. 新能源汽车整车热管理系统发展趋势分析 发言嘉宾:张东斌 广州小鹏汽车科技有限公司 整车热管理部资深工程师 1. 新能源汽车整车热管理系统的变革概述:系统功能的变革;组织架构的变革;产品开发的变革 2. 新能源汽车整车热管理系统路线分析:节能化;集成化;环保化;智能化 3. 小鹏汽车热管理系统技术路线简介 4. 应对大口径、高工作压力需求的电子膨胀阀产品的解决方案 发言嘉宾:王傅钢 盾安汽车热管理科技有限公司 技术部长 5. 基于场景的热管理功能开发 发言嘉宾:宋暖 重庆长安新能源汽车科技有限公司 热管理系统主任工程师 l 新能源车热管理发 l 热管理功能现状 l 如何基于场景定义热管理的功能 l 大数据与热管理功能开发 6. 新能源车电池热管理:一种策略可否适用于所有车型 发言嘉宾:张攀登 IHS Markit 汽车供应链及技术高级分析师 7. 热管理与用户体验 发言嘉宾:姜利民 上海蔚来汽车有限公司 整车热管理经理 8. 关于新制冷剂在低温热泵的热管理应用 发言嘉宾:陈雪峰 弗迪科技有限公司 市场总监兼首席热管理系统专家 9. ARC在锂电池热失效分析中的应用 发言嘉宾:薛钢 苏州玛瑞柯测试科技有限公司 总经理 l 锂电池失效原因和常见分析方法 l 绝热量热技术和加速量热仪(ARC)介绍 l ARC在锂电池热失效分析中的应用 l 最新应用成果分享 10. 燃油加热器如何解决新能源车冬季续航焦虑 发言嘉宾:郑淑亚 埃贝赫汽车技术(北京)有限公司 销售总监 大咖访谈: 科技赋能,戴维斯双击——未来热管理路线图2.0 特邀主持:上海交大溧阳研究院 李万勇 副院长访谈嘉宾: · 上海适宇智能科技有限公司 胡伟 首席运营官 · 智己汽车科技有限公司 王天英 热系统总监 · 上汽大众汽车有限公司 严诗杰 经理 · 岚图汽车科技有限公司 周通 空调系统高级经理 访谈主题 1. 碳中和对制冷剂选择的影响 (R744 制冷剂的未来) 2. 热泵系统应用前景,热泵低温效率如何突破?CO2热泵空调系统装车情况以及后续市场应用前景 3. 域控制器时代 Tier 1 和 OEM的合作该如何协同发展,未来域控制器软件架构开发 4. 热管理系统集成化开发探讨 平行专场一: 先进的热管理与能量管理模式前瞻 1. 车用CO2空调热泵系统开发 演讲嘉宾:孙西峰 某主机厂 主任工程师 2.基于智能控制策略的新能源汽车热管理系统研发 演讲嘉宾:张印 法雷奥汽车空调湖北有限公司 法雷奥集团专家(舒适性与热系统控制)电子与控制研发经理 3.新能源汽车电动压缩机技术和热泵应用 演讲嘉宾:李焕 比亚迪汽车弗迪科技研究院 压缩机和热管理研发领域总工程师 4.电动汽车集成化模块化低温热泵系统解决方案 演讲嘉宾:赵宇 空调国际(上海)有限公司 技术副总监 5.下一代汽车热管理控制系统 演讲嘉宾:杨志宇 上海适宇智能科技有限公司 CEO 6.CO2管路方案 演讲嘉宾:孙修强 大陆集团康迪泰克汽车流体事业部 亚太研发代表 7.低温热泵R744系统 演讲嘉宾:董军启 杭州三花研究院有限公司 新能源研发总监 8.电动汽车余热回收技术浅谈 演讲嘉宾:崔振科 博世汽车部件(长沙)有限公司 热管理系统工程高级系统工程师 9.Ensuring Hose Quality in a Changing Automotive Market 演讲嘉宾:蔡其刚 史密斯瑞华(苏州)测试有限公司 主管测试工程师 · Brief introduction of Smithers · Hose Failure Conditions · Hose Testing · The Factors Influencing Test Result 10.适用于新能源客车的双级压缩低温热泵空调系统研究与开发 演讲嘉宾:陈旭 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司 系统工程师 11.新能源汽车热泵热管理的机遇和挑战 演讲嘉宾:杨云 浙江银轮机械股份有限公司 副院长 12.Evolution of Electric Vehicle Thermal Management System 演讲嘉宾:Yuji Yamamoto Pranav Vikas (India) Pvt. Ltd. CTO 13.车用跨临界CO2热泵空调及热管理系统研究进展 演讲嘉宾:殷翔 西安交通大学 能源与动力工程学院副教授 平行专场二: 动力电池热管理与热安全 1.北汽新能源电池热管理系统开发 演讲嘉宾:李舒扬 北京新能源汽车股份有限公司 电池工程部工程师 l 北汽新能源介绍 l 北汽新能源电池热管理系统技术 l 北汽新能源电池热管理系统开发流程 l 北汽新能源电池热管理系统标定方法 2.电池系统热蔓延建模与抑制 演讲嘉宾:徐成善 清华大学 车辆学院博士后 3.快充对动力电池热管理需求及基于大数据的优化建议 演讲嘉宾:孙焕丽 中国第一汽车集团公司研发总院 电池研究所部长 4.全天候全生命周期电池温度一致性管理 演讲嘉宾:方勇 中航锂电技术研究院有限公司 电池系统研发部热管理设计高级工程师 5.热管理系统和部件传热特性“原位”测试技术 演讲嘉宾:侯德鑫 中国计量大学 无损评价技术与设备研究组负责人 l 原位测试 l 案例介绍:锂电池单体·软包/锂电池单体·硬壳/锂电池模组/冷板/石墨膜 l 热成像测温 6.捷温电池热管理和电芯连接技术 演讲嘉宾:胡峥嵘 捷温汽车系统(中国)有限公司 亚洲电池热管理产品经理 捷温电池热管理 l 电池加热 l 电池冷却 捷温电芯连接技术 l 传统电芯连接板 l 创新的薄膜电芯连接板 l 整合电控的薄膜电芯连接板 eCSC 7.新能源汽车动力电池热管理技术研讨 演讲嘉宾:范子文 欣旺达电子股份有限公司 电池系统研究院专家 8.高效电动汽车电池热管理系统的技术实践 演讲嘉宾:黄艇 国际铜业协会 家用电器及技术创新部新能源汽车项目经理 9.快充冷却方式---大功率时代的到来 演讲嘉宾:韩博士 某电池厂 专家 10.模块化可拓展电池热管理系统 演讲嘉宾:陈通 江苏文轩热管理系统有限公司 研发中心研发总监 11.多物理场数值仿真助力锂离子动力电池的研发 演讲嘉宾:施翀 COMSOL 中国 技术部资深应用工程师 12.Battery thermal management systems 演讲嘉宾:PRANAV NAGAVEYKAR Ford Motor Company PD ENGINEER 13.电池热扩散测试标准法规及实施 演讲嘉宾:姜成龙 中国汽车技术研究中心有限公司 高级工程师 l 电动汽车及电池安全问题 l 电池热安全测评研究 l 电池标准体系现状及动向 平行专场三: 座舱热舒适性|电子电器热管理|热仿真|整车实验 1.燃料电池汽车热管理系统开发 演讲嘉宾:杜雪伟 上海汽车集团商用车技术中心 动力总成部空调冷却科高级经理 本次演讲主要分享了: · 燃料电池汽车热管理系统 · 燃料电池汽车冷却风扇NVH开发 · 燃料电池汽车余热回收利用 杜经理认为: · 燃料电池电堆发热量大,需要在格栅、散热器、风扇、气液温差等多个方面创造有利条件,利于电堆散热器散热 · 为解决冷却风扇在低负荷工况下的噪声问题,可以考虑根据负载调整冷却风扇占空比,以达到低负荷下低转速低噪声的目的 · 燃料电池余热可以利用,降低冬季能耗,但需要全面考察系统匹配和控制策略,最大程度降低PTC功耗 u超高功率电堆的冷却系统开发需要进一步研究方案 2.基于详细传热路径的车用动力单元热管理系统的建模 演讲嘉宾:凌鑫晨 Ricardo Software软件开发 Introduction/总体介绍 · A quick introduction · Challenges for system level thermal simulation · Ricardo toolchain BEV Thermal System Simulation/动力电池系统热管理 · Vehicle 1D and battery 3D modeling toolchain integration · ROM/1D-3D Battery Thermal Model for System Integration Heat Flux Analysis for ICE Thermal Simulation/发动机系统热流分析 · Workflow for engine heat flux analysis · VULCAN Introduction · 1D system level thermal simulation based on heat flux results from VULCAN IGNITE FC lib for Fuel Cell Vehicle Simulation/燃料电池:一维水热管理 · Demonstrate Miria FCEV model in IGNITE. · Webinar Video 3.纯电动商用卡车冷却性能环境模拟试验研究 演讲嘉宾:李菲 福田汽车工程研究总院 中重卡技术中心冷却系统高级主任工程师 4.1D仿真在热管理系统开发中的应用 演讲嘉宾:任亚超 埃斯创(上海)汽车空调系统有限公司 系统工程师 · 公司及热泵项目简介 · 仿真助力热系统正向开发 · 虚拟标定的探索 5.新能源汽车典型热管理架构下的能耗对比分析 演讲嘉宾:王毅 中国汽车工程研究院股份有限公司 新能源汽车中心研发室主任 6.功率器件与xEV整车热管理方案 演讲嘉宾:张昌明 英飞凌科技(中国)有限公司 汽车电子市场部市场经理 7.仿真技术全面贯穿于从电池设计到电气化车辆性能开发 演讲嘉宾:干旭波 李斯特技术中心(上海)有限公司 先进模拟技术部门博士、高级工程师 8.乘员热舒适性仿真应用及试验对标 演讲嘉宾:胡忠辉 长城汽车股份有限公司保定技术研发分公司 电子电气部科长 9.概念阶段基于THESEUS-FE整车舒适性仿真分析方法及热舒适性假人相关介绍 演讲嘉宾:景志俊 埃尔科工程技术开发(上海)有限公司 热管理高级工程师 10.基于空调假人的汽车座舱热舒适性测评分析 演讲嘉宾:甄凯 中汽研汽车检验中心(宁波)有限公司 轻型排放节能试验研究部专家、主管工程师 11.Virtual Development of Next Generation xEV Systems, from Light Duty Thermal Management to Heavy Duty Fuel Cell Systems 演讲嘉宾:Antoine Dubreuil Ricardo Department Leader Mechanical Analysis 12油冷电机及验证方法 演讲嘉宾:曹红飞 浙江龙芯电驱动科技有限公司 副总经理、总工程师 13.奇瑞新能源热管理的实践 演讲嘉宾:沙文瀚 奇瑞新能源汽车股份有限公司 电子电器总监 · 新能源汽车热管理现状和挑战 · 奇瑞的尝试 · 新能源汽车热管理发展趋势 展商风采 再次感谢各位演讲访谈嘉宾及赞助商的大力支持!我们下届再会! 文中图片源自互联网,如有侵权请联系admin#d1ev.com(#替换成@)删除。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-9-6
    最后回复 陶平乐 2021-9-6 12:59
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  • 坐实华为首款HI标车,首吃螃蟹的竟然ARCFOX极狐
    华为 一度重申不造车,却一直对汽车行业动作频频。无论是推出汽车互联HUAWEI HiCar、Octopus 自动驾驶 云服务,以及mPower电池管理系统等,种种迹象引得市场质疑,华为到底造不造车?华为第一款Hicar到底长什么样? 一张展位图将回答上述疑问。上海车展中ARCFOX极狐与华为建立了联合展台,并且ARCFOX极狐与华为实实在在造出了“联名款”HBT车型,所以华为究竟在和哪个车企组“CP”,想必肉眼可见。 据悉,ARCFOX极狐HBT车型搭载3颗华为车规级 激光雷达 ,是搭载激光雷达的全球量产第一车,也是具备城区自动驾驶能力的全球量产第一车。HBT车型如此配置,彻底坐实之前盛传的“华为携手ARCFOX极狐造车”的信息,同时关于“华为第一款Hicar到底是什么样?”的答案也浮出水面。 那么,在这么多车企中,创立不久的品牌ARCFOX极狐到底凭什么能在众车企中脱颖而出,成为华为“VIP”?从品牌亮相至今不过短短5年,就在其他造车新势力忙着融资、买生产资质之时,ARCFOX极狐早已建立了一个豪华的“朋友圈”,它的供应商包括 麦格纳 、博世、博格华纳等世界知名企业。值得一提的是,ARCFOX极狐联合华为共建“1873戴维森创新实验室”,该实验室研究范围包括云计算、大数据、工业物联网等领域,是双方共同开发,面向下一代智能网联电动汽车技术的平台,对自动驾驶技术拥有深入研究。 在部分车企还在“做梦”时, ARCFOX极狐与华为早已圆梦。全球首款搭载激光雷达汽车——HBT即将亮相。就激光雷达的前景而言,华为车规级激光雷达场景识别的精度与宽度,精准扫描的稳定性与一致性,早已超越当前搭载超声波雷达的众多车型,实属行业领先。不得不说应对“新三化”的当下,ARCFOX极狐的实力与华为的科技相结合,无疑是应对自动驾驶技术、车联网等技术壁垒的最优解决方案。 过去一段时间充满变动,造车新势力四大厂虽然挺过了第一阶段,但根基未稳,未来面临着重重危机的考验,而ARCFOX极狐还能毅然建立强大的资源,携手华为共同面对未来挑战,实属不易。华为作为全球领先的ICT企业,离不开独到的眼光,它聚焦ARCFOX极狐也是出于对汽车行业发展前景的重要考虑,有了合作伙伴ARCFOX极狐,即使面对小米、苹果等一众科技公司入局造车,华为也依然底气十足。未来,两个业内龙头到底走势如何,让我们拭目以待。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-9-6
    最后回复 攸爸 2021-9-6 08:36
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  • 死磕年轻人,吉利帝豪S处处都在“凡尔赛”
    众多国产车中,吉利汽车的帝豪家族算是一个奇迹。因为单一车系超过300万用户的国产车,打灯笼都难找。 在2021年跨年之际,帝豪轿车拼出一个15000㎡的巨型“2021中国牛”拼图,还获得吉尼斯世界纪录认证。尽管有点“夸张”,但这也透露出了帝豪系的底气。 不得不承认,吉利帝豪系列不愁用户,因为多年来的口碑以及良好的性价比,让帝豪系稳稳地做着吉利汽车的顶梁柱。 4月26日,帝豪车系又有一辆主打“时尚·科技”的全新车型上市,它的出现有点“凡尔赛”,吉利为其取名为“帝豪S”。 帝豪S只想做“小而精” 吉利汽车旗下车型很多,帝豪S作为紧凑型跨界SUV,是将细分市场再细分,为年轻时尚用户打造一款适合城市用途的时尚、科技车型。 除了上市时“凡尔赛”主题的脱口秀以外,帝豪S定位也有点凡尔赛。不追求“大而全”,而是追求“小而精”的产品定位。 笙浪君觉得帝豪S没打算和不懂科技、不懂音乐的用户一起玩,因为自己家族的人够多了。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U3b7p0ZHF 此次,笙浪君在帝豪S上市发布会之前,在云南大理深度试驾了帝豪S。对其配置、动力以及驾驶质感都有了深刻的体会。 帝豪S 哪些地方凡尔赛? 01、空间没什么,就是坐着大而已 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U3b7pkIt8 帝豪S从外观来看并不是大尺寸的紧凑型SUV,一看就比自家的博越、星越小,其车身尺寸4440*1833*1573mm也能证明这一点。 不过,帝豪S拥有2700mm的轴距,车顶空间也没有被压缩,乘坐感受媲美那些善于利用空间的日系车。 经过实际体验,帝豪S不仅前排乘坐高个子的驾驶员毫无压力,而且1米8的笙浪君调整前排座椅在不拥挤的情况下,后排乘坐1米8的工作人员依然轻松。 下图为证: 对于后备箱空间来说,尽管跨界造型和车身尺寸不能让后备箱空间和较大紧凑SUV相比,但是平躺两个小行李箱两个大背包没问题,足够年轻情侣日常所需。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U3b7pBLHr http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U3b7pofUl 此外,帝豪S后备箱支持放倒功能,搬运一些大件物品也更实用。 02、设计没什么,就是细节多而已 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U3b7pow5t 帝豪S是全新车型,和一上市就广受好评的吉利星瑞有一丝联相。直瀑式进气格栅、熏黑的车标、动感的车身线条等,都证明这车是吉利的最新一代。 双LED大灯不仅设计得炯炯有神,而且细节丰富。吉利的品牌标识配红色“三道杠”,车灯上方一条条竖线的设计灵感来源于钢琴按键。据厂家介绍,这还是由海拉生产的同级最亮大灯。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U3b7pWqDj 内饰部分,红黑搭配的设计很显然是营造年轻运动的氛围。全系标配的10.25英寸全液晶高清仪表、悬浮式中控屏、简约的空调操控区域、双色运动方向盘等都是笙浪君最爱的菜。 而副驾驶处还有两处设计亮点: http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U3b7paL30 一是带有五线谱一样的饰板,上面还有一个“S”标识,在反光时还能在车门上形成倒影。 二是双层空调的设计,不仅层次感很好,而且吹风范围也更大。 帝豪S自带乐感的设计细节: 1、带有音符的扬声器盖板 壹 2、带有“WAVE”音符刺绣的座椅头枕 贰 3、带有音律波动印花的扶手箱 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U3b7pGr1b 叁 这些都证明了帝豪S对音乐的热爱,全车都诠释着无音乐不年轻。 为了进一步营造视听氛围,帝豪S也配备了同级独有的高保真功放系统、10扬声器的音响,以及律动流光氛围灯,这一系列操作哪个年轻人能不爱呢? 03 配置没什么,就是眼花缭乱而已 作为10万元左右的SUV车型来说,帝豪S的智能化和科技化的配置确实不少。L2级智能驾驶辅助系统、博世9.3版本的ESP、GKUI智能生态系统等都是基础,不用多说,我们说一些同级少有的配置。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U3b7p1sWz 帝豪S的中控屏幕玩法不少,不仅能实现语音控制,还能实现导航三指飞屏到仪表盘上,当然还可以“飞回来”。 “悦动模式、亲子模式、吸烟模式、醒神模式”的情景交互系统,可以提供不同场景下的用户需求。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U3b7pmtw4 比如吸烟模式,车窗会自动下降一个高度用于通风,且开启空调吹风; 悦动模式下,车辆自动变成运动模式,并关闭车窗,自动播放动感音乐,氛围灯调节成运动红色。 此外,帝豪S的540度透明底盘是一个亮点配置。不仅可以查看车辆周边状况,还可以多角度切换,进一步增加了行驶安全性。 实用配置 除了智能和科技配置以外,帝豪S还有几处提升用户体验的实用配置。 手势感应阅读灯 帝豪S的前阅读灯采用红外感应LED开关,且采用一体式面光源,不存在频闪,这一点设计给满分。 后排18W快充USB接口 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U3b7pahrU 帝豪S的后排USB最大支持9V/2A,18W充电,在试驾的路上,笙浪君确实靠它让手机续航到了活动结束,很赞。 手机智能蓝牙钥匙 现在的人到哪都离不开手机,甚至想用手机操控一切。帝豪S不仅拥有手机远程遥控功能,还可在没网的情况下,通过手机蓝牙启动车辆和行驶。这完全取代物理钥匙的体验,太棒了。 抗菌方向盘、AQS空气质量管理系统 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U3b7pOOEV 现在的人越来越注重健康,笙浪君之前了解到,有汽车厂家开始找抗菌材料做内饰,没想到帝豪S已经用上了。 新车的自动挡车型,全系标配了科技抗菌方向盘,AQS空气质量管理系统,新风换气系统,以及CN95高效空气滤芯,注重健康的用户肯定会大爱。 04、发动机没什么,就是拿过奖而已 帝豪S所搭载的动力总成其实并不陌生,正是帝豪GL和帝豪GS都已搭载的1.4T涡轮增压发动机和模拟8速的CVT变速箱。 该发动机最高功率141马力,最大扭矩235牛·米,与CVT变速箱配合能实现官方百公里油耗5.9L。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U3b7pmqdz 当然,这台发动机的特点是在同级别排量中动力较强,能实现低转速高扭矩。2017年还荣获“中国芯”十佳发动机荣誉称号。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U3b7piYm3 在高速和市区都试驾了一番以后,也确实感觉到这台1.4T发动机带动帝豪S完全没问题。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U3b7pxdAl 市区起步轻盈,噪音也不大。而在高速上,帝豪S也能轻松加速到120km/h。不过由于排量限制,这台车还不能和大排量发动机比高速时的二次加速。 对帝豪S有哪些不满意? 帝豪S之所以可以凡尔赛,就是因为吉利汽车的硬实力让帝豪S足够自信。但车无完车,帝豪S依旧有我个人觉得可以提升的地方。 1 电子助力转向手感偏轻 在低速和怠速情况下,帝豪S的整体转向偏轻,甚至稍有模糊。如果刚起步怠速时,打90度的方向车轮近乎没有多少转角。 过轻的转向设计可能是为了迎合女司机,不过,现在早已不是过去的液压助力转向,大多数人都可能接受正常的电子助力转向,转向低速调校的太轻没有必要。 2 中控屏常用功能可简化 尽管帝豪S的中控屏功能很多,但笙浪君认为在首页上应该设计一两处常用功能按钮。 比如最常用的360度全景影像、导航等,将其设计在屏幕左下角或右下角,且始终显示比较方便。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U3b7pIAoz 试驾时,由于对车辆不太熟悉,所以想开启360度全景查看路况,通过和技术人员沟通进行了如下操作: 如此几步操作尽管不算很复杂,但相比一键进入360全景还是有点不便利,希望未来厂家可以进行升级。 笙浪 总结语 吉利帝豪S作为全新车型,是为吉利打动年轻消费者的重要产品。它的优势在于车身尺寸不仅适合新手在市区驾驶,内部空间还很充裕,完全可以应对两口之家。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U3b7pgptL 从帝豪S的产品特性来看,新车的优势还在于足够新,以及丰富的智能、科技配置,以及处处都与音乐相关的设计理念。帝豪S并不是为大叔们而存在的,它想讨好的就是喜欢艺术氛围,且注重品质感的90、95后。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U3b7pdyJS 有人可能认为帝豪S是帝豪GS的全新换代车型。实则不然,因为这两款车将同时销售。不过,因为帝豪S与帝豪GS的车身长度仅差了10mm,宽度、高度以及轴距都“一模一样”,且价格定位也完全重合。 所以笙浪君猜测,帝豪GS的库存清空以后,很可能只剩下帝豪S来做紧凑级跨界SUV的担当。 帝豪S上市后共推出了4款车型,其中入门级车型搭载的是6速手动变速箱,售价为8.49万元;其他3款车型均为CVT变速箱,售价分别为9.59万元、9.99万元、10.89万元。 如此价格对于很多刚毕业不久的年轻人来说最适合不过,这个价位能买到高颜值、很年轻、高配置、够安全的SUV车型确实不易。 同价位的BEIJING-X5、宝骏530、长安CS55、哈弗H4等竞品尽管各有所长,但论颜值、做工精致、配置丰富来说,真的比不过帝豪S。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0U3b7p7N4Z 众多同级独有的配置,塑造了帝豪S的性价比;年轻独到的设计和卖点,塑造了帝豪S在消费者心中的时尚形象;吉利汽车强大的品牌实力,塑造了帝豪S自信的产品力量。因此,帝豪S上市就有点凡尔赛,也说得过去。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-9-6
    最后回复 刁雏 2021-9-6 07:02
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  • 力鼎光电一季度盈利3310万元 经营现金流净额大增266%
    4月28日,力鼎光电发布2021年一季报,公司一季度实现营业收入8338.68万元,同比增长4.59%;实现归母净利润3310.42万元,同比增长0.24%;基本每股收益0.0816元。报告期内,公司经营活动产生的现金流量净额为4401.36万元,同比大幅增长265.68%。 天眼查资料显示,力鼎光电成立于2002年,自成立起专注于光学镜头产业,主要为安防视频监控、车载镜头、机器视觉、智能家居、视讯会议、无人机、VR/AR设备、运动DV、动作捕捉、3D Sensing、计算机视觉等下游应用领域客户提供专业的光学成像解决方案和高品质的光学镜头产品。 目前,力鼎光电已与众多国际知名的EMS厂商和终端品牌客户形长大期稳定的合作关系,在全球光学镜头行业拥有较高知名度。目前,公司已成为安讯士(Axis)、爱洛(Arlo)、Ring、博世安保(Bosch)、松下电器(Panasonic)、威智伦(Avigilon)、菲力尔(FLIR)等安防视频监控、新兴消费类电子领域知名跨国公司的重要合作伙伴。 值得一提的是,今年3月31日,力鼎光电消费类光学镜头增资扩产项目主体结构完成封顶,该项目位于厦门市海沧区,总占地面积1.1万㎡,总建筑面积约4.2万㎡。该项目主体工程的封顶,也意味着公司发展进入了一个里程碑式的新阶段。 力鼎光电表示,随着光学镜头增资扩产项目主体结构工程顺利封顶,进一步推动了公司新产能平台的建设,未来公司将持续引进国际先进的高精度生产、检测装备,扩大光学镜头产能,不断提升公司制程能力,构建公司核心技术的产业化平台,抓住安防视频监控以及车载成像系统、机器视觉、智能家居、VR/AR设备、无人机、运动DV、视讯会议、动作捕捉、3DSensing、计算机视觉等下游新兴产业快速发展的战略机遇,实现公司经营规模的快速扩大。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-9-5
    最后回复 大覃神 2021-9-5 14:47
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  • 【窥业绩】500亿营收,680亿现金,宁德时代创业板一把椅的位置能坐多久?
    千呼万唤始出来,宁德时代的2020年报于4月27日晚惊艳登场。 作为新能源概念股的领头羊,宁德时代的年报出得晚,这是好事,一来说明这家企业在财务披露方面追求严谨,把握细节,对广大投资朋友负责;二来说明2020年是个好收成,盘子大,下游车企客户众多,内部56家子公司的合并报表的整理工程量巨大。 让我们一起掀起他的盖头来,看看这张成绩单有何过人之处。(注:下文货币单位为人民币) 01 管中窥豹,财务指标解读 营收方面,2020年全年收入503.19亿元 ,远超2019年的457.88亿元,同比增长9.90%。 对营收贡献最大的依然是老本行——动力电池系统,占比78.35%;其次是锂电池材料,占比是6.81%;最后是储能系统,占比3.86% 报告期内,公司实现锂离子电池销量46.84GWh,同比增长14.36%,其中动力电池系统销量44.45GWh,同比增长10.43%。 值得一提的是,动力电池系统板块相比2019年增长了2.18%,增长放缓的原因是下游市场的攻占已经收尾,大部分车企都已归于裙下,储能系统板块相比2019年大增218.56%,这是宁德时代新的业绩增长点,值得关注! 有增就有减,锂电池材料板块相比2019年降低20.35%,这跟企业战略调整有关,不足为奇。 净利润方面,2020年的净利润为55.83亿元,相比较2019年的 45.60亿元,增长了22.43%。核心业务动力电池系统成本比重最大的是原材料,占比78.17%相比较2018年的下降了3.18%。 这一点得益于对上游进行了收购动作,降低了材料的采购成本,为拓宽利润空间创造了条件。 毛利率方面,核心业务动力电池报告期内的毛利率为26.56%,同比增长了2.18%,这意味着宁德时代的老本行的赚钱能力又得到进一步的提升。 毛利率的提升一方面受益于下游新能源汽车需求量与产能提高,进而对动力电池的需求得到刺激,三元锂离子电池与磷酸铁锂电池的销售单价有提升;另一方面就是前面提到的对上游的控制加强,议价能力变强,降低了单个产品的成本构成。 研发支出方面,2020年的研发总投入为35.69亿元,同比提升19.29%,研发投入占营业收入比例7.09%,相比2019年的6.53%有小幅提升。 这样一家巨无霸,研发队伍自然庞大,报告期内研发员工总数为5592人,这5000人围绕着三元锂电与磷酸铁锂这两块电池披星戴月,精益求精,这才成就了宁德时代高续航、高安全电池口碑。 现金流方面,2020年宁德时代的钱袋子又鼓得满满的,684.24亿现金,大企业的用财之道颇具哲学意味,既要考虑当下,又要着眼未来,需要合理平衡。 大部分的资金还是用在了对外战略布局,尤其体现在跟部分车企合作建厂,多铺生产线,进一步提升产能;还用在对上游锂电原材料、矿山的并购;其余的小资金用来投资理财与公司的日常开销。 产能的提升意味着才有机会实现对市场份额的攻城略地,这一切都离不开钱。 产能方面,报告期内的动力电池总产能为69.10GWh,在建产能为77.5GWh,产能利用率为74.83%,产量为51.71GWh。 要知道,整个动力电池行业的产能利用率也不过在40%上下徘徊,宁德时代的较高产能利用率的实现得益于产品性能质量过硬,不断赢得下游车企的订单,回收的资金又进一步用到产品研发、提高竞争力,同时又扩大产能,正向效应进展良好。 02优秀是一种习惯 对内降低成本,对外争夺市场,对上游进行供应链控制,对下游进行不断拓展。 这是宁德时代近几年来的长期战略路径。 对内,降低成本,不是因为穷,宁德时代资金实力庞大,控制成本是为了提高产品的性价比,提升自身的毛利,越是大企业,成本控制越难,研—产—销,内部条线纷杂,只有提升生产效率,降低不必要的冗余损耗才能实现内部成本控制。 对外,争夺市场,新能源是全球的事,关起门来只会固步自封。 目前,宁德时代在宁德、青海、溧阳、宜宾、德国建有生产基地,并已经与超过20家海内外整车企业达成合作,共建工厂,提升产能。 早在2019年9月,宁德时代就与全球第一大汽车技术供应商博世集团正式牵手联姻,在全球范围内为博世48V动力电池系统提供动力内核。 2021 年 4 月 26 日,公司内部管理层通过了《关于开展境内外产业链相关投资的议案》,同意公司以证券投资方式对境内外产业链优质上市公司进行投资,投资总额不超过 190 亿元。 截止目前已在海外布局多家子公司,比如德国的CATT、日本的CATL、美国的CATL US INC、Contemporary Amperex Technology Kentucky、Contemporary Ruiding Development Limited。 对上,主要体现在对上游的投资与控制。动力电池的上游主要包括正极、负极、电解液、隔膜、镍、锂等。 针对上游,宁德时代的“手”伸的很长,且“无孔不入”。 正极方面,通过对子公司宁德邦普投资91.3亿元,保障了三元正极材料的供应;通过持股曲靖麟铁40%的股份,保障了纳米磷酸铁锂正极材料的供应; 负极方面,通过子公司屏南时代保障了430吨/年硅基负极材料的供应;通过子公司德方纳米投资2.8亿保障了磷酸铁锂负极材料的供应; 电解液方面,宁德时代的子公司龙岩思康已投建300吨/年新型锂盐项目。 隔膜方面,为了隔膜供应安全,防止恩捷股份一家独大,宁德时代投资扶持星源材质来平衡行业话语权。 锂方面,2019年9月,宁德时代以5500万澳元(约2.7亿人民币)收购澳洲Pilbara锂矿的8.5%股权。在2018年,宁德时代投资北美锂业(North American Lithium ln),持股43.59%。加拿大上市公司Neo Lithium则是一家锂矿公司,该公司拥有阿根廷Tres Quebradas锂盐湖项目,宁德时代还持有A股上市的天齐锂业15%股份。 镍方面,通过间接持股加拿大镍矿(North American Nickel Inc)25.38%的股份;与格林美、青山钢铁、日本坂和兴业等公司在印尼投建5万吨/年硫酸镍项目,保障了高镍三元材料供应。 对下,则体现在拓展市场份额,收复车企人心,保障营收持续性的利好。 同时又与下游车企合资共建电池工厂,深入绑定,比如先后与上汽、广汽合作,成立了上汽时代动力电池系统有限公司、广汽时代动力电池系统有限公司;与蔚来等合作方共同创立蔚能电池资产公司,推广“车电分离”模式。 03新能源一把椅的位置能坐多久? 从上文不难看出,宁德时代强大之处一是出众的技术实力,产品性能稳健过硬,深得广大车企的人心;二是上下游产业链构建的严丝合缝,如同铜墙铁壁,无坚不摧。 单凭这两点,短时间内宁德时代在新能源板块领头羊的地位确实很难动摇。 虽然以2020年的出货量来看,宁德时代毫无疑问是稳坐全球的一把椅的位置,但韩日的那两家电池厂商(LG化学、松下)穷追不舍,在海外的市场份额足以与宁德时代比肩。 第一的位置能保多久?这取决于宁德时代的核心竞争力能否被瓦解掉。 内部战略调整出现漏洞,外部环境改变没有察觉而落后的头部企业比比皆是,看看诺基亚,看看本田,看看IBM。 这并非宁德时代居安思危,的确是因为身处的行业变数比较大,近一点的,2020年的前半年的装机量就被LG反超了;远一点的,2017年以前一直都是比亚迪领先于宁德时代,而且松下的实力也不弱,甚至在2014-2016连续三年称霸全球。 辉煌这玩意,守是守不住的,只能不断被创造。 或许,曾毓群当初创业时就暗下决心,争做时代的弄潮儿,宁德时代,注定会在新能源时代留下一抹深深的烙印。 作者|慧泽李 编辑|Sukie 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-9-5
    最后回复 看支付 2021-9-5 11:42
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  • 轴距2.8米,智能网联、驾驶辅助都有,6座MPV起步价不到9万块
    注:原创稿件转载请注明来源“阿贵看车”,切勿侵权 相比一胎时的慌乱、萌新,二胎父母的心态显然变得更稳重。俗话说得好:一胎照书养,二胎照猪养。 话虽这么说,衣服、玩具能将就,出行问题上却是最难以将就的一大难题。但凡家里有张安全座椅的宝爸宝妈,都能想象得到后排的拥挤程度,更何况是两张安全座椅。即便安得下,爷爷奶奶若是同时出行,就只能另外打个车了。 所以说,二胎能有什么小心眼,无非是让你买辆MPV而已! 而定位“大四座家用车”的五菱凯捷,更是凭借4+X魔性可拓展的空间座椅布局,满足二胎家庭高频率的出行场景,以致于自上市以来一直备受追捧! 魔性空间,至尊享受 从《小欢喜》到《小舍得》……学区房几乎是诸多年轻父母的焦虑来源。在现实中,许多家庭秉承着“再差不能差教育”的家庭教育意识,剩下万事只能靠边站。这时往往因预算有限的原因,对于车子的需求,也降至以“代步”为主。 但“人民需要什么,五菱就造什么”的五菱,并不这么认为,尤其是五菱银标首款旗舰车型——凯捷更是如此。为了用心照顾每一位用户的需求和体验,凯捷充分考虑多样的使用场景,其将空间玩到了极致,以满足中国家庭的高品质用车需求。 凯捷4875/1880/1700mm的车身尺寸与2800mm的轴距,优先解决了有娃家庭的出行问题。2+2+2三排6座的灵动座椅布局,平整、无台阶的车内地板,配备磁浮式四向滑轨的中排座椅,即便是二胎家庭也能全场HOLD。而这些,是五菱考虑了诸如上下班、代步、接送孩子、商场采购等1-6人的高频用车场景后,所作出的独特设计。 不止于空间,还在于其头等舱般的出行享受。五菱凯捷采用航空级座椅,不仅能完美贴合人体曲线,还为每一个座椅采用技术领先的双密度设计,保证乘坐舒适度。尤其是被称为"嘉宾席"的第二排座椅,采用了头等舱式座椅设计。 既是面对有孩家庭,健康是不可缺少的设计要点。五菱凯捷车内采用大量的环保材质(包括婴儿亲肤级用料),并结合PM2.5滤芯、负离子发生器等打造出“雨林级森林氧吧”;全车32块高级隔音材料、超4mm夹层静音玻璃等等降噪材料、技术的应用,营造出卧室级的静谧舒适;而集成路况、娱乐等功能的高清液晶中控大屏,能够帮助宝爸宝妈安抚孩子情绪。 智能装备,诚意满分 众所周知,在科技发达的今天,智能产品已渗透到了我们生活的方方面面,大到智能汽车、智能家居,小到人手一部甚至多部智能手机。而几乎所有的人一谈到汽车,没有个大屏都不好意思开出去,甚至都不好意思说自己有车。深喑此道的五菱,对于智能更是在凯捷上安排得明明白白的。 作为五菱银标下的首款车型——凯捷汇集了时下诸多智能配置,让你的每次出行都得心应手。且不说拥有10.25英寸悬浮大尺寸触控屏及7英寸液晶仪表盘,配备了智慧车联系统、AI人工智能语音控制系统等功能,满足日常导航、娱乐等多种需求,就五菱凯捷配备了ADAS驾驶辅助系统就足以彰显“母爱”光环,特别是包括防碰撞预警(带行人识别)、预碰撞自动刹车(带行人识别)、0-150km/h全速域自适应巡航等功能,可事无巨细地呵护家人的每一次出行。 是的,带娃开车出行并不容易,尤其是大车身更增加了视野盲区。五菱凯捷贴心地为用户备好了前后六雷达,能够在光线差、狭窄的停车环境下,更加精准地探测到周围障碍物,减少磕碰。 同时,前后左右4个广角摄像头集成的360°全景影像,实现倒车无盲区、窄桥通行更放心。博世最新9.3版ESP车身电子稳定系统的配备,能够帮助车辆应对恶劣天气所带来的复杂路况,更好地抓地力能够缩短刹车距离,更好地保障出行安全。 此外,凯捷所搭载的1.5T发动机匹配了美国涡轮巨头霍尼韦尔最新一代增压器,再加上集博世最新技术、法国法雷奥液力变矩器、博格华纳摩擦片于一身的CVT变速箱,不仅科技感满满,还让提速平顺舒适、传动效率高效且智能。 值得一提的是,五菱凯捷还拥有五星的安全品质。63%的高强度钢比例、31.53%航空级别的超高强钢应用,再加上整车6环抱式安全气囊+侧气帘,给驾乘人员提供更周到的安全防护。 贵言堂 有如此产品优势,五菱凯捷自然就有了一骑红尘的销量成绩。自去年11月份上市以来,凭借硬核产品力,连续五个月蝉联中国自主品牌乘用MPV销冠,成为现象级爆款家用车。 与其说五菱凯捷定位好,倒不如说它懂“奶爸奶妈”的苦楚。魔性大空间、出色的高智能配置、头等舱座的出行享受……再加上8.58万-11.68万元的区间售价,不偏不倚正中“奶爸奶妈”的需求。所以,这样的凯捷不凯捷都很难!(文/青柠) 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-9-5
    最后回复 衮代 2021-9-5 01:50
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  • 记者观察|“拥挤”的2021上海车展理应被载入史册
    4月21日正式拉开大幕的2021上海车展,或将成为已走过135年的汽车工业史上最为重要的一次国际车展,并将因此而被载入史册。 做出这样的判断,当然不是因为特斯拉女车主的“维权风波”,而是因为本届上海车展是在全球百年之大变局背景下如期举行的第一个国际车展,同时也是已走在汽车工业革命十字路口中承上启下的一届国际车展。 众所周知,因去年席卷全球的新冠疫情,包括日内瓦、底特律、巴黎和东京等在内的四大国家A级车展相继取消,已成为车企主角的拉斯维加斯CES展也改为线上举行,只有作为五大国际A级车展之一的北京车展顺利举行,但时间却被推迟了半年之久。 在这一背景下,即便面临着汽车工业全面向智能化、电动化、网络化转型的急迫课题,但“抗疫”已不折不扣地成为了全球各大车企的主旋律。从这个角度说,2020北京车展虽成为是年唯一举办的国际A级车展,但成色却有几分不足。 进入2021年,在全球范围内疫情虽有局部反弹,但绝大多数车企在经过去年一年的历练后,已把重心回到了“转型”、“增效”等企业正常发展的关键词。也就是说,全球汽车工业重新回归了赛道——虽然这一通往汽车业未来的赛道已变得更为拥挤。 事实可以证明这一点。在全球,由PSA和FCA合并而成的Stellantis集团在今年1月诞生;2个月后,大众集团举办了其历史上首个“Power Day”,未来十年,大众仅在欧洲电池工厂的投资就将高达90亿欧元;同样在3月,宝马在其2020 年度财报会议上宣布,从2025年起,宝马集团将推出“新世代”车型系列…… “这是我见过的大众最强劲的一轮操作,旗下各个品牌轮番登场。”对于Power Day,有大众的德国“老乡”暗挑拇指,“这凸显了大众彻底转型的决心。” 车界岂容大众独美。在大众举办声势浩大的Power Day后不到一个月,中国最大的传统汽车制造商上汽集团在2021上海车展开幕前十天的SOA开发者大会上宣布,未来五年将在智能电动等创新领域投入3000亿元,以加速全面向高科技企业转型。 五年3000亿,意味着将“消耗”上汽集团约15年的净利润;也相当于在未来五年上汽集团每年的研发投入将是2020年的四倍。 纵然把创新性定义“用户企业”的旗下智能高端纯电品牌智己摆上了展台,但上汽所在的国家会展中心3号馆并不是人气最旺的。 一系列动作表明,2021年将成为“不造车”的华为全面进入汽车领域的“元年”。华为,不仅是展台热度的指数,更成为资本市场的风向标。 和华为一同下场的,还有一众科技企业。滴滴副总裁杨峻现身博世展位、360周鸿祎“密会”造车新势力哪吒、零跑……不断被曝出的消息背后,还有百度、小米等的身影。 一个很有意思的事儿是,在亚洲首发了创新BMW iX的宝马集团,在2021上海车展遭遇到了同处7.1馆的蔚来、小鹏和恒驰等新势力们的“围攻”。 “我们非常乐见新势力进场,他们能激活汽车行业的需求。蔚来还有特斯拉的进场,能够唤起大众对新能源车型的兴趣;互联网造车的兴起可以在数字化、互联化方面推动行业发展。”坐在宝马展台的专访间里,宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐环顾四周,“所以我们可以看到现在的汽车行业,出现了多个主题。” 这一天,距宝马105岁生日刚刚过去52天。 毫无疑问,这是一个伟大的时代。在度过人类社会最大浩劫之一的2020年后如期举办的2021上海车展,理应被载入历史史册。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-9-4
    最后回复 盖孟乐 2021-9-4 12:29
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  • 特斯拉官方数据引争议 数据解读、隐私侵权成伴生难题
    随着特斯拉公布撞车事故前30分钟的行车数据记录,维权事件正朝着解决核心矛盾的方向发展。 除提交事故前30分钟行车数据记录外,特斯拉在多重压力下已经公布了事故前1分钟的行车数据,但没有让事件向明朗方向发展,不仅牵扯出隐私侵犯等问题,维权车主、行业乃至社会对数据本身的内涵乃至真实性等亦有疑问。据此,记者采访了特斯拉中国、汽车行业专家、民事律师等多方,以求厘清数据背后的争议焦点与破局之道。 “黑匣子”数据对外公布 行车状况进一步还原 据记者观察,与此前多起特斯拉事故争议不了了之不同,此次“车顶维权”让特斯拉首次在国内公开数据,不仅推动争议朝着探寻事件真相方向发展,在整个自动驾驶技术的发展历程中,也具有重要意义。 4月22日晚间,特斯拉对外公布维权车主事故发生前一分钟里关键的5.32秒数据和文字说明,同时,将事发前半小时的车辆原始数据发给了涉事车主张女士。 通过数据 ,记者了解到行车情况的几个基本事实。车主在一开始踩刹车时,力度较轻,随后逐渐加重;车速一直在降低,最大减速度大约0.7g左右;刹车主缸的压力不断上升,直到几乎满刹车需求的140.7bar压力,这表明无论助力失效与否,物理刹车部分工作正常;ABS已经启动,说明轮胎与地面之间逼近摩擦极限,证明ABS系统正常工作;AEB自动紧急制动生效,证明了iBooster(智能化助力器)和ESP系统(车身电子稳定系统)都正常工作。 数据一出,特斯拉并未赢得外界的完全信服。“首先,没有刹车踏板位移具体信息,无从判断是驾驶员狠踩还是助力系统建压完成;其次,当时的路面情况没有官方口径的提供,以及各个轮胎传感器的数据,所以无从判断ABS的触发是否真的达到了路面的摩擦极限,是否真的到了轮胎要产生滑移的边缘。”有车企技术项目主管工程师对记者提出了上述的质疑。 该工程师还告诉记者,从特斯拉公布的数据可以确定,刹车系统物理结构没有问题,提供了一定刹车力。“0.7g的减速度超过了博世iBooster标定的断电、错误等情况下的无助力刹车最大值(0.4g),所以助力系统也在工作。” 事实上,与燃油车车主可以借助工具通过车辆OBD接口读取到行车电脑的数据不同,具有自动驾驶功能的车辆行车数据如同飞机的“黑匣子”,属于保密信息,并非车主自身能获取的。与此同时,作为还原事故真相的关键,数据能否“说实话”,以及数据对场景的覆盖和还原真实度同样存在争议。 据记者了解,关于特斯拉行车数据的EDR记录和后台记录。特斯拉提供的数据皆来自于后台,也就是车辆行驶过程中传回后台服务器的数据,这部分数据理论上可以被修改。但从车辆中EDR(EventDataRecorder,事故数据记录器)提取的行驶数据,仅支持物理接触读取,也就是接触车辆,插线进行下载读取,且只能读取不能修改。 此前,美国高速公路安全管理局通过调取EDR数据、特斯拉LOG数据、监控录像等经过综合交叉证实,在美所有案例中出现“刹车失灵”“意外加速”的案件无一例外全是车主误操作。 回顾国内类似案例,一起发生在2020年8月12日浙江温州的事故引起记者注意。彼时,车主陈先生称,在行车过程中车辆失控加速,踩刹车没起作用,撞了十几辆车才停下来。随后警方委托了温州市汽车工程学会下属的司法鉴定机构出具了报告。“我们通过特斯拉一方,从位于美国的特斯拉总部后台,提取了这辆车子事发之前传输到后台的数据和EDR的数据进行了印证。”该机构负责人表示,通过数据印证,情况是车主在发生碰撞前,脚没有踩制动踏板,而是踩在加速踏板。即车辆是处于持续加速的状态,而且速度还是比较快的。 数据甄别和解读是一道难题 针对特斯拉向外界公布的事故前1分钟数据记录,由于信息更为有限,也导致了外界对这份数据的解读尚未有统一答案。 “在这个案例中,底层逻辑首先是判断企业提供的数据是否真实可信,是否是原始未改动的完整数据,然后才是对所提供的数据是否能够充分界定事故原因及责任等问题的考量。从数据真实可信的角度来说,目前特斯拉很难自证清白,难以证明所提供的数据是原始未经改动的数,这也是目前公众关注的焦点问题之一。”有国内车企自动驾驶项目负责人在接受记者采访时表示。 上述负责人还表示,核心数据首先需要内部的密码或特殊权限才能访问。至于刹车问题的数据分析,前提是要知道(特斯拉)这些数据的内部逻辑。目前不太清楚国内有哪些机构有能力做这些分析。 当记者问到目前电动汽车的原始数据的控制权时,上述负责人表示,实际控制权归主机厂所有。“当前用户数据和行车数据都会通过车辆的网联模块并通过移动网络传输到车企的数据库进行存储。” 对此,有不愿具名的资深民事律师对记者表示,原则上,行车数据作为个人信息可以根据《民法典》第1034条第二款适用关于个人信息的保护规定,特斯拉应该根据用户授权公布数据。“目前,用户已经进行了公开维权,对于特斯拉来说,公布数据便成为一种自证清白的行为,同时有益于公共安全和舆论监督。” 可以看出,在车主围绕着“刹车失灵”进行的维权过程中,车主与特斯拉双方的争议焦点在于数据的真实性和解读上。而始终难以达成统一意见的背后,也显示了对数据主动权的争夺激烈性。 随着智能网联汽车的快速发展,如何建立一个符合行业发展需求、确保数据安全、满足政府监管要求的数据安全管理体系,如何保证车辆数据的真实性和防篡改性,是当前行业面临的一大挑战。 对此,中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀称,针对数据能否被篡改,有效保证数据的真实性,协会已经联合相关企业、检测机构进行深入探讨推出了基于大数据平台解决方案。 “我们的思路是让车企每隔一定时间上传一个数据指纹,其中不包含任何原始数据信息。当发生事故时,可将车企提供的数据与此前上传的数据指进行对比,从而发现这个数据是否被篡改过。”王耀表示。 “这次事件,确实暴露出来很多问题。但从行业发展角度来讲也是一件好事,让公众知道数据的重要性,对企业责任和政府安全监管都提出了更高的要求。”新浪财经专栏作家林示表示,未来一定会加快相关立法,也会让车企对包括控制策略、软件架构等方面的安全更加注重,从而积极正向的让消费者更加信赖新型汽车产品。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-9-4
    最后回复 允裘 2021-9-4 09:00
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  • 赛力斯2天卖出4年销量,母公司5天3涨停,华为造车的“择偶标准”是什么?
    继手机业务在芯片供应的影响下受挫后,华为在汽车市场的渗透程度不断加深。 在上海车展正式上市的“赛力斯华为智选SF5”,开售两天订单已突破3000辆。资本市场方面,受益于华为合作,小康股份从4月22日开始的5个交易日内连续3次涨停,截至发稿,小康股份报47.84元,涨幅9.98%,总市值已突破617亿元。 值得一提的是,2020年,赛力斯累计销量仅732辆,换言之,与华为合作后,赛力斯这个寂寂无名的品牌在两天内已完成超去年4倍的销量。 另一个搭上华为“顺风车”的,是北汽极狐Arcfox。在上海车展前两天,搭载了华为HI版的北汽极狐Arcfox正式上市,该车为首款搭载华为鸿蒙OS以及华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型。 既参与造车,又开始卖车的华为,对于智能电动车业务的野心一览无遗。 “华为目前的汽车业务主要还是进行试水,做好了可以有口碑,有问题也可以通过上述合作在与后续车企(长安、广汽)的合作中进行完善”,日前,一名车企人士告诉时代周报记者。 华为不愿意做一个低调的“Tier 1” 需要明确的是,虽然与赛力斯以及极狐合作的都是华为,但分属不同主体。 这一点,从参与上述两个品牌活动所站台的不同华为高管已可窥见端倪。比如,余承东是华为常务董事/华为消费者业务CEO,而王军则是华为智能汽车解决方案业务总裁。 “目前两条业务线在汽车业务传播上的确有点混淆,金康赛力斯相当于是余承东那边牵头的项目,手机业务因为芯片卡脖子了,业务压力还是蛮大的,汽车毕竟是一个很重要的终端,所以他需要通过华为智选与车企合作定制产品,再去拓展自己的生态链;汽车的BU实际上就是王军,他做的就是类似Tier1这种业务,目前合作伙伴包括北汽、长安、广汽”,4月27日,一名不愿具名接近华为汽车的人士告诉时代周报。 不过,不论是消费者BG的余承东,还是智能汽车解决方案BU的王军,从他们在合作伙伴活动“反客为主”,频繁接受采访以及在上海车展设立展台等多个动作来看,华为并不满足于做一个如博世、宁德时代等较为低调的Tier 1。 这一点,从华为Hi品牌的发布已可看出不少端倪。去年10月,华为正式发布了智能汽车解决方案品牌HI,旨在以全栈的智能汽车解决方案与车企深度合作,打造智能网联电动汽车。 4月18日上午,华为举行HI新品发布会,发布了包括鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台和智能热管理系统TMS在内的五大新产品。目前,采用华为智能汽车解决方案的车辆,车上将贴上HI的LOGO,显然,这家科技巨头目标是要塑造自己在智能汽车业务的品牌影响力。 “他们(华为)还处于开拓客户的阶段,需要借助目前的新能源汽车风口,提升自己在业内影响力和知名度,吸引更多的车企”,一名新能源Tier 1企业的内部人士告诉时代周报记者。 因此,对于华为而言,选择一个既愿意让渡一定的产品主导权,同时也希望借助华为影响力,提升品牌声量的合作伙伴,成为了一件重要的事情。 开拓汽车业务仍有不小阻力 数据显示,不论是赛力斯还是极狐,在目前市场中的表现都并不算主流。 2020年,赛力斯累计销量仅为732辆;今年1月-2月的累计销量更是仅有179辆。作为北汽倾力打造的高端电动品牌,极狐成立至今,首款车型阿尔法T销量表现一直低迷,根据中国汽车工业协会发布的3月产销数据显示,3月,ARCFOX(极狐)品牌销量为71辆,环比下降58.24%。一季度累计销量为304辆。 即使小康股份的股价因旗下品牌赛力斯与华为合作而连续暴涨,不过,有熟悉产品开发的人士对此模式并不看好。 “汽车不同于其他产业,比如像服装联名,或者其他消费品的联名,如果你不是从最早期的产品定义阶段就进行介入的话,实际上对这个产品的影响和赋能非常有限,现在能感觉到,就像赛力斯的这个做一些浅层的改装,并没有深入到产品力本质的问题,所以我对这个项目前景还是比较谨慎的”,他表示。 此外,高达38.89万元以及42.99万元的华为HI版阿尔法S,背后无疑也存在高成本的门槛。特别是,相比智能手机,智能汽车所搭载的车规级电子元件在可靠性、耐久性、一致性等指标更为严格的情况下,也会进一步增加华为将现有技术积累进行“上车”的成本。 因此,短期内仍难下降的量产成本下,规模化搭载和应用仍需时日。而与极狐、赛力斯等目前市场中仍处于初级阶段的车企进行合作,不论是出于前期试水还是建立市场影响力的需要,相较直接与主流车企合作,将是阻碍更少的一种方式。 值得一提的是,华为高调切入汽车业务的背后,对于主流的车企而言,产品开发主导权、底层数据、用户数据的归属,也会是在华为与车企合作之间的“羁绊”。 比如,在华为目前主要合作对象中,以广汽为例,除了华为,该公司还分别和腾讯、科大讯飞、小马智行、地平线等企业在智能汽车业务的细分领域展开合作。 对于车企而言,相较于把“所有鸡蛋都放在一个篮子里”的方式,分散多家供应商进行整合,在主导权、议价权以及供应风险把控方面都更有益处。 特别是,在华为已具备智能电动车时代下全方位的技术积累下,作为未来可能与智能手机同等重要的终端,持续对外传递“不造车”态度的华为,是否会上演此前“华为不造手机”的一幕? 不过,虽然华为的全栈式智能汽车解决方案在To B推广上仍面临不小的阻力,也有业内人士指出,凭借强大的软硬件一体化能力,在目前的智能电动车市场中,华为的全栈技术仍是目前市场中大多数主机厂所短缺的能力。 “现在主机厂去做这个电动化,虽然结构简单了,但是从自动驾驶还是智能座舱系统来看,实际上是变得更难了,因为它需要从芯片、传感器、数据处理能力、云服务等整个架构去具备这个技术的完整性,以及这种可持续性以及可积累性,能做到这个完全打通的,其实玩家非常有限。” 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-9-4
    最后回复 庇细 2021-9-4 03:59
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  • 【盛泰独家冠名】AI 视觉开启万物互联:“2021全球自动驾驶技术高峰论坛&颁奖典礼”圆满结束
    数据铸造影响力 为了更快速、有效的挖金摄像头领域,2021年4月28日,由旭日大数据主办、盛泰光电联合冠名的“2021全球自动驾驶技术高峰论坛&颁奖典礼”在深圳深铁皇冠假日酒店举行,旭日大数据通过现场直播的方式为企业宣传、业内交流提供支持。 活动预告:第二季全球AIoT市场趋势峰会将于8月在深圳盛大召开,欢迎各可穿戴领域(TWS、智能手表等)、智能摄像头领域、自动驾驶等领域企业踊跃参与,即时报名,共创未来! 黄女士 199 2519 9439(自动驾驶) 王女士 199 2875 4082(智能手表) 张女士 147 3746 9463(摄像头行业协会) 万物互联AIoT新时代的财富台风口已隐约闪见,巨大的投资和市场机会不言而喻。另外随着技术的发展进步,全球汽车产业已进入升级与变革的关键期,目前自动驾驶的成功落地,更是直接推动了车载摄像头的发展。 2021年4月28日,由“盛泰光电”独家冠名的全球AIoT市场趋势峰会之全球自动驾驶技术高峰论坛&深圳市摄像头行业协会颁奖典礼完美收官,活动现场高朋满座,演讲嘉宾激情澎湃,参会人员求知若渴,工作人员火力全开。因为产业跨界,因为AIoT融合,因为未来已来。盛泰光电是一家:致力于手机、无人机和机器人、手表、汽车、前置/后置/舱内/环视、城市摄像头、污水处理/火警预险、平板、笔电等都能提供AI视觉解决方案。服务一流,资源强大,欢迎大家找盛泰光电合作。 本次峰会共分为上下午两个论坛,上午是AI视觉开启万物互联产业峰会,主讲AIoT时代下摄像头与万物互联生态圈的融合;下午是全球自动驾驶技术高峰论坛,主要由自动驾驶产业链优秀企业登台演讲。此外,晚间是2021摄像头行业年度颁奖典礼和摄像头协会年会活动。 在峰会上,深圳市摄像头行业协会、深圳市人工智能行业协会、深圳市锁业协会、广东省智能交通行业协会、亚马逊、华为、比亚迪、小鹏汽车、中兴、腾讯、中兴、百度、中蓝电子、索尼、宇瞳光学、承达精机、ASM、的卢深视、旭晶、星聚宇、格科微、思特威、华派光电、德赛西威、艾贝特、广浩捷、华鑫光电、联创电子、丘钛科技、地平线、欧菲光、博世、隆测技术、豪威科技及500家摄像头上下游企业汇聚一堂,共同探讨新阶段下摄像头行业的突围之路,协同推进中国车载摄像头产业发展,并参与至全球竞争。 会议主办方旭日大数据孙燕飚在致辞中表示,今天世界的5G是中国的5G,中国在新能源汽车上的优势,将直接影响自动驾驶产业。 智能摄像头开启万物互联万亿市场 深圳市摄像头行业协会 孙燕飚 在5G和AI的快速发展之下,智能摄像头被应用各终端领域,其中既包括手机、安防、汽车、无人机、也包括扫地机器人、人脸识别等,深圳市摄像头行业协会孙燕飚在《2020年中国摄像头市场报告》中表示,在手机这一市场,多摄方案逐渐成为智能手机标配,摄像头出货也随之水涨船高,但长期来说,未来多摄方案的摄像头数量可能遇到瓶颈,摄像头数量带来的红利并不能一直持续。 在安防领域,2019年全球安防摄像头出货量约为4亿部,随着安防市场的需求提升,智能城市对高清、智能产品持续性渗透,预估2020年全球安防摄像头的出货量可达约5.5亿颗。 针对车载这一领域,其介绍到,随着汽车驾驶智能化的发展,摄像头在车载领域的应用不断增加,2019年全球车载摄像头的出货量约为2.5亿颗,预估2021年将达到4亿颗,但受疫情影响,消费者对耐用消费者的需求降低,2020年的出货量可能不达预期。 据旭日大数据统计出货量数据显示,摄像头出货的应用领域主要为手机、安防、车载。手机领域智能手机的普及和多摄方案的广泛应用,目前出货量占比为78%,占据最大份额。伴随着智能城市、数字孪生、自动驾驶等概念的逐步落地,安防与车载领域摄像头最近几年增长迅速,在未来有巨大的市场潜力。 深圳市人工智能产业协会 范丛明 在AIoT市场,人工智能给摄像头带来了发展机遇,范丛明在《中国人工智能产业化的深圳经验》中为大家介绍了数字经济概述、人工智能赋能实体产业分析、数字经济产业十二大方向、人工智能产业时间轴、人工智能行业产业链全景图谱、我国人工智能产业发展现状、人工智能产业化的深圳经验等问题。 范丛明表示,人工智能应用层主要包括医疗影像、远程辅导、自动驾驶、智能收银、工业机器人、金融监管等,同时其介绍到,我国人工智能企业数量位列全球第二,北京为全球人工智能汽车数量最多的城市。 深圳市锁业协会 作为智能家庭第一道安全入口,智能门锁产品凭借着高安全性与便捷性而受到消费者的关注,成为现代家庭中必不可少的智能单品。深圳市锁业协会协会代表表示,过去,国内制造行业发展非常迅猛,在锁业这一领域目前行业也正面临机遇和挑战并存的局面,其中包括产能过剩等现状,深圳市锁业协会的理念是为企业赋能,加强锁业行业发展。 深圳市智能交通行业协会 王景宇 “十四五”时期,在信息技术的全面应用和渗透下,交通运输行业发展面临向数字化转型、智能化升级的黄金机遇。深圳市智能交通行业协会王景宇在《智能交通发展现状和趋势》中为现场嘉宾们介绍了发改委、工信部、交通部在交通领域上的最新政策、立体交通&智能网联汽车产业价值场景、智能交通行业趋势、智能网联汽车产业未来价值空间。 王景宇表示,在交通强国建设纲要中,车路协同为战略重点和关键技术,而针对于智能网联汽车产业未来价值空间,王景宇向现场嘉宾们介绍到,中国将会成为全球最大的智能网联汽车市场;预计到2020年—2030年10年之间智能网联汽车的产业总值为10万亿元,聪明的车市场约达到8350亿元。同时,在其看来,智能交通行业趋势是智能驾驶驱动道路智能化转型。 自动驾驶时代已来:预计2060年市场规模达8万亿元 旭日大数据 王欢 随着自动驾驶的到来,车载摄像头已成为趋势,汽车已开始使用越来越多的摄像头、传感器,越来越强的处理器+软件算法;L3、L4级自动驾驶马上来了,无人驾驶也不远了。 旭日大数据王欢向现场嘉宾们介绍了自动驾驶等级、行业规模、产业链和中国自动驾驶的发展趋势。其表示,“目前自动驾驶主要以L1、L2级别为主,渗透率较低,预计2035年实现无人L5级别自动驾驶,并预测2023年全球无人驾驶车载芯片市场规模可实现360亿元,2060年全球自动驾驶市场规模达8万亿元。 望城经济技术开发区招商合作局 郭倩薇 作为国家级经济技术开发区,望城经济技术开发区招商合作局郭倩薇在《中部智能制造沃土——望城经济技术开发区》中为现场嘉宾们介绍了长沙智能终端产业园的概况、产业集群、望城经开区概况招商对象、入住条件、供地方式、重大项目支持等问题。 其介绍道,长沙在智能手机、北斗导航、集成电路、自动驾驶等电子信息产业细分领域全面开发,聚集了华为、比亚迪、荣耀、格赛、TDK等企业龙头,智能终端产业已成为长沙智能制造的主力军。 中兴 英博超算 田锋 中兴英博超算是世界第一家将IT和CT领域成熟的软件定义理念导入汽车电子领域的新型科技企业。以自主研发自动驾驶智能计算平台、智能安全网关、一机多屏智能车机为核心产品,以开放产业生态打造的模式,来全面满足不同档次汽车市场需求,为国内车厂提供全系列、不同计算力和外部接口的汽车电子产品。中兴在自动驾驶上有哪些惊艳的表现,在实践之路上又是如何布局的? 田锋在《英博超算,软件定义》上为大家分享了英博超算一体机&域控制器自动驾驶系统架构、英博超算L2.99超级四合一智能驾驶量产方案的优势、L2.99域控制器产品和英博超算自动驾驶实践之路。 田锋表示,英博超算可提供系统综合成本最低,软件定义的域控制器系列产品,包括L2.99域控制器产品、ADAS一体机产品、ADAS雷达产品和双J3域控制器产品,同时,还提供灵活的合作模式。 华为 汪意革 在汽车领域,华为聚焦ICT技术,帮助车企“造好”车、造“好车”,做面向智能网联汽车的增量部件供应商,在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、云服务等领域为车企提供智能网联汽车的增量部件。 汪意革在《平台化标准化,共赢智能驾驶产业新时代》中表示,智能汽车开创全新产业,在其看来,在这一过程中会带来新技术迭代、产业链构建和新商业模式的改变。 其为现场嘉宾们介绍了智能驾驶产业发展趋势和未来智能驾驶产业链分工的思考与实践。当前L1—L2的主流架构ADAS向上演进已遇到瓶颈,而集中式架构是智能驾驶技术的发展方向,提供可持续扩展的计算能力。 同时在智能驾驶发展过程中,传统金字塔交付模式未来将会向比萨饼交付模式转变。汪意革针对未来智能驾驶产业链分工也进行了探讨,并介绍了华为MDC覆盖不同智能驾驶应用产品的系列化产品、智能驾驶计算平台、众多伙伴基于华为MDC打造商业化智能驾驶解决方案。 此外,汪意革还补充到,生态是产业发展的重要环节,华为持续资源投入,构建智能驾驶产业生态。 ASM ASM是最早专门为CMOS图像传感器开发组装设备的生产商。ASM代表分享了汽车市场的机遇与挑战、摄像头在汽车中的应用。 根据数据显示,疫情的发生,使得汽车销售下降30%,大约3年才能恢复到疫情之前的市场量,于此同时更高图像的清晰度对车载摄像头来说也是一个挑战。 此外,其认为AA将会迎来发展机遇。车载摄像头的痛点和难点方面,车载摄像头模组的图像清晰度和对准至为重要,如何令镜头模组可在整个图像平面上达到图像清晰度的最佳平衡,主动式镜头模组对位技术将是汽车摄像头组装的关键过程。作为全球镜头模组的先驱者,ASM在会上从多角度分享了其经验。 腾讯 刘畅 近日,腾讯智能道路巡检方案已在深圳市交通运输局福田管理局管辖路段率先展开应用,迈出了我国道路巡检智能化的第一步。刘畅在《腾讯智能巡检》中介绍了道路养护行业的现状、腾讯智能巡检、腾讯自动驾驶的核心算法、平台和车端、腾讯多源感知、腾讯未来交通、腾讯智能巡检、腾讯产品解决方案、腾讯产品架构设计,并进行了腾讯智能巡检案例的展示。 谈到产品核心优势,刘畅表示,腾讯产品核心优势主要有四大方面,其一可以精准识别;其二,可适应多场景,成功应用于各类交通场景,适配复杂城市道路、环路、高速、国道等各类型道路;其三,改造成本低;其四,无缝对接。 思特威 金方其 思特威(上海)电子科技股份有限公司(SmartSensTechnology)是一家从事CMOS图像传感器芯片产品研发、设计及服务的高新技术企业。金方其在峰会上介绍了思特威、智能汽车发展浪潮与车载传感技术、思特威车载智能驾驶应用系列产品。 其表示,思特威的摄像头芯片赋能万千智感视觉应用,涵盖摄像头芯片主流应用领域,其中包括安防、车载、消费类电子、人脸识别、智能教育等,思特威安防监控应用领域市占率连续4年业内领先,2020年市场占有率达40%;3D极其视觉Global Shutter应用领域市场占有率达45%。 对于车载这一市场,金方其表示,随着智能、自动驾驶技术的不断发展,其对摄像头芯片的需求也在不断的更新与变化,车载应用对摄像头芯片的核心需求正逐步转变为高动态范围HDR,夜间出色成像、信号灯有效捕捉和高帧率&低功耗。 百度 邓苏南博士 百度邓苏南博士在《自动驾驶时代的ARHUD发展》中向现场嘉宾们介绍自动驾驶时代的智能驾舱核心硬件之AR HUD的软硬件发展现状与趋势,并介绍百度在AR HUD的核心竞争优势。其表示,未来AR HUD将取代仪表盘的作用,不仅仅展示导航和车身信息等功能,更将是AI智能交互的载体。 峰会现场还举行了自动驾驶产业联盟授牌仪式。由腾讯代表作为联盟主席为联盟成员中兴、思特威、豪威科技等企业代表授牌。 联盟主席:腾讯 联盟成员:中兴、百度、思特威、高德、豪威等。 联盟使命:创新、赋能 诚邀大家加入一起共创未来。 豪威 孟树 豪威科技的车载摄像头芯片全球市场占有率排名第二,孟树在《车载图像传感器的市场和技术》中向现场嘉宾们介绍了豪威科技的发展历程、具体产品、研发布局、独特优势、同时分享了车载摄像头的应用情况和趋势,其表示,车载摄像头芯片市场正在飞速发展,新的应用层出不穷,小型化是一个必然的趋势,而豪威科技为业界提供完整的车载摄像头芯片产品线。 联创电子 刘凯旋 联创电子刘凯旋在《实现高分辨率车载摄像头保证智能驾驶的安全》中表示,摄像头最初在汽车上的应用是行车记录仪和倒车影像,随着汽车智能化程度的提高,摄像头开始和算法结合,从而实现车道偏离预警、汽车碰撞预警等ADAS功能。 那么联创电子在车载镜头这一市场做了哪些准备呢?刘凯旋介绍到,联创具有出色的镜头设计能力,丰富的经验及专利积累;车载镜头这一市场,2018年生产了全球第一款800万像素的车载镜头。 同时具有鬼影控制能力、消热差能力、完整制造能力、自主开发组装设备及工程制造管理系统、可靠性保障、高精密镜筒、完整产品覆盖、全球客户服务体系。 高德轩辕智驾 刘涛 轩辕智驾是武汉高德红外股份有限公司旗下全资子公司,主营智能安全驾驶产品的研发和销售。轩辕智驾刘涛在《可支持夜间以及低能见度下行驶的摄像头感知系统》中分别就轩辕智驾企业、目前行车问题及解决方案、热成像技术原理及产品发展、热成像避障系统的应用现状及技术前瞻进行了介绍。 刘涛表示,截至目前轩辕智驾远红外技术已应用至等知名车企多款车型中。 2021年汽车成为市场的热点,科技企业纷纷入局智能驾驶市场,瞄准智能汽车市场的万亿美元市场空间,而巨头们的入局将会给整个智能驾驶市场带来积极的影响,并加速产业落地。 之后,2021摄像头行业年度颁奖典礼、摄像头行业协会年会活动也同期进行。2021年群雄逐鹿、勇争先锋的赛道已经出现,市场随之诞生出全新独角兽,为了表彰那些砥砺前行、对光学产业做出重要贡献的企业,在深圳市科创局,深圳市工信部领导的指导下深圳市摄像头行业协会联合旭日大数据,评选出“2021年中国摄像头行业年度最具投资价值奖企业”。 它们分别是辽宁中蓝电子科技有限公司、江西盛泰精密光学有限公司、北京的卢深视科技有限公司、先进太平洋(香港)有限公司(ASM)、新思考电机有限公司、湖北华鑫光电有限公司、东莞市宇瞳光学科技股份有限公司、惠州市星聚宇光学有限公司、宁波丞达精机股份有限公司、贵州铜仁旭晶光电科技有限公司。 历经史无前例艰难的2020,为了表彰那些逆势而为、砥砺前行,通过实施以关爱员工为核心的企业家精神,并持久发出社会形象方面的中坚力量,深圳市摄像头行业协会联合旭日大数据,启动“2021年中国摄像头行业年度最佳雇主奖”评选活动。 今天,2021年度最佳贡献奖名单已正式出炉,共评选出10家企业。它们分别是豪威科技(上海)有限公司、辽宁中蓝电子科技有限公司、丘钛科技(集团)有限公司、苏州晶方半导体科技股份有限公司、新思考电机有限公司、欧菲光集团股份有限公司、珠海广浩捷科技股份有限公司、河南皓泽电子股份有限公司和深圳市艾贝特电子科技有限公司。 至此,2021全球自动驾驶技术高峰论坛&颁奖典礼圆满结束。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-9-3
    最后回复 房榕 2021-9-3 22:31
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  • 谈起荣威,这款车的成功被严重低估
    在消费升级的大环境下,很多业内人士认为,入门级轿车已经是一个食之无味、弃之可惜的鸡肋市场。 然而荣威却不这么看,荣威认为,8万元以内的入门级家轿,在中国是有广泛需求的,这个市场不能丢,品牌向上的基础便不会稳固。 此前,荣威在推出IMAX8、RX5 PLUS、RX5 MAX等新产品的同时,也推出了荣威i5,很多人因此认为荣威向上的决心不够大,还有一些人认为荣威最终会放弃荣威i5,理由是这款车拉低了品牌形象。 但荣威i5的市场表现却远超大家预期,可以说是荣威收获的一个惊喜。 2019年,荣威i5是上汽乘用车最耀眼的星之一,共售出128395辆,月均销量超过1万辆,占上汽乘用车销量的30%,在自主品牌紧凑级轿车里排在第四名; 2020年,虽然遇到了疫情,荣威i5销量仍达到115287辆,占上汽乘用车的29.83%,晋升自主品牌紧凑级轿车销量第三名,成为年轻群体青睐的“新国字号轿车”; 2021年前三个月,荣威i5累计销量突破3.4万辆,占上汽乘用车销量的23.51%,依然是荣威轿车系列的销量担当。 可以说,荣威i5是荣威强劲市场表现的重要基石。 从荣威的整体市场情况来看,荣威i5这款入门级轿车庞大的销量,不仅丝毫没有对荣威品牌造成什么负面影响,相反,因其远超用户预期的产品口碑,对荣威品牌事实上起到加分作用。 全新荣威i5正式上市 4月23日,全新荣威i5正式上市,全系共推出5款1.5L车型,官方指导价6.79-8.99万元。新车不仅在价格上诚意十足,更送上焕新现金礼、焕新合伙礼、焕新金融礼、焕新智联礼、焕新安心礼5大惊喜豪礼,焕新惊喜价5.99-8.19万元,预售开启一周就斩获超5000个订单。新车在潮流设计、安全配置、智能互联等方面全面升级、质感焕新。 全新荣威i5外观采用数字律动家族设计语言,全新前脸布局带来强烈视觉冲击,分体式双层荣麟展翼格栅、贯穿式折锋LED大灯配合全新紫金狮标,大气稳重的同时频添年轻属性。 车尾以贯穿式镀铬饰条连接双侧离散式滑行尾灯,营造运动氛围感。 新增的荣麟金属灰外观+荧黄新锐运动套装,则满足年轻用户对彰显个性和态度的“挑剔”需求。 此外,全新荣威i5的长宽高分别为4607*1818*1489mm,轴距为2680mm,后排三人都能获得舒适坐姿,打造真5人座车内空间。 内饰方面,全新荣威i5以“新潮科技”为设计主题,将媲美二十万级中型车的科技、质感座舱在六万级家轿上实现。 新车以零重力豪华美臀座椅刷新舒适驾乘新体验,创新采用Zero-G零重力技术,融入同级独有的20mm零重力填充层,辅以100mm全贴合超高护翼包裹,在带来运动感的造型视觉冲击外,还提供了相当不错的包裹性和支撑性,让乘坐者能拥有到相当舒适的乘坐体验。 同时,出于对全家出行场景的充分考虑,全新荣威i5拥有领先同级车型的1818mm车身宽度,并对后排中间座椅进行深度优化,采用柔软材质的填充,提供了比拟两侧座椅的舒适性,并配备独立头枕,保证头部舒适性的同时,提升安全性。 值得一提的还有,针对年轻用户的用车场景和使用习惯,全新荣威i5升级搭载全球首创的720度智能环景影像系统,集成360度超清全景影像和360度智能视觉安全辅助。其中,后者包括RIA后视信息辅助、DOA视觉开门提醒和CBA视觉盲区警示等强大安全功能,让用户即使在面对拥挤道路、小巷胡同、狭窄车位等棘手路况时,也能通过大屏掌握车身周围情况,完美消除视野死角。 前不久,这款车还在世界级天险——张家界大峡谷玻璃桥完成了盲驾挑战,玲爷、猴哥、玩车女神等大V驾驶车窗全部蒙住的全新荣威i5,轻松穿越凌空300米玻璃栈道。可以说,拥有720度智能环景影像系统,新手也能秒变老司机。 在科技智能方面,全新荣威i5搭载了全速段ACC自适应巡航、AEB紧急刹车制动、FCW前撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、LDP车道偏离纠正、SAS智能速度辅助以及IHC智能远近光切换等前瞻智能驾驶辅助科技,在同价位车型中极其少见。 除此之外,全新荣威i5还拥有65%高强度钢结构的笼式车身、高成本激光钎焊工艺车顶等越级安全保障,主销车型更有4个安全气囊,打造安全出行新神器。 动力方面,全新荣威i5搭载1.5L DVVT高效能发动机,采用高效阿特金森循环、博世先进分离冷却系统、独创异形燃烧室设计、极致减摩技术,可输出88kW最大功率和150Nm最大扭矩;与之匹配的是8速CVT平顺无级变速器,采用智能D挡、节温阀设计大幅提高发动机燃烧效率和油耗经济性,以5.5L的百公里超低油耗领跑同级。 底盘调校方面,新车采用U形梁半独立舒适后悬挂,集成U形梁结构、打孔式横梁设计和轻量化连接件;搭配EPS车速感应转向,随时调整与车速或工况匹配的转向力度,让用户秒GET又稳又舒适的“丝滑”驾乘体验。 让更多人开得起新车 最近,大家总在说消费升级,都在说中国有3亿所谓的中产阶级,以及几千万的富人。这将近4亿人的确是一个巨大的市场,但是,我们不能忘记,中国一共有近14亿人口。 事实上,编辑查了一下,2020年全国居民人均可支配收入为32189元,全国倒数第一的甘肃省仅20335元,确实不能算高。 在三、四、五、六线市场,很多人买车的预算只有8万元左右。这个群体的消费者可能并不追求品牌,但是他们追求品质,他们不追求奢侈,但是他们同样也想开一款跟得上时代步伐的好车。 消费升级不是抛弃这个市场、无视他们的需求,而是用超越他们预期的产品和服务去满足这部分市场需求。 所以时隔3年后,全新荣威i5更新换代而来! 同价位车型中,捷达、桑塔纳是轿车市场的老霸主了,事实上,只要稍微做个比较,在全新荣威i5与他们之间该怎么选是个很容易做出的决定,故我非常看好全新荣威i5接下来的表现。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-9-3
    最后回复 觐橄件 2021-9-3 09:41
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