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博世
博世
博世是德国的工业企业之一,从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。1886年25岁的罗伯特·博世先生在斯图加特创办公司时,就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。
  • 博世雨刷好不好
    挺贵的值不值
    发表于8 小时前
    最后回复 邓祥 8 小时前
    1980 6
  • BOSCH是什么牌子
    发表于8 小时前
    最后回复 烽腓 8 小时前
    1026 6
  • 博世家电和西门子集团是什么关系?
    博世家电和西门子集团是什么关系?
    发表于8 小时前
    最后回复 牌揍 8 小时前
    2950 4
  • 有人用过"博世"冰箱?质量如何呢?
    房屋新装修,听朋友们说冰箱博世质量不错.我也去看过了.我看中的是KKE29247T1这型号.这只冰箱是电脑控温.最大的特点就是容量286L 外形595*650*1900 单价4798 你们觉得如何?有用过的吗? 还有空调.我看中了二只. 一只是睡梦宝(KFR-32GW/K(32538)-N2白),单价:3950 一只是节能王子(KFR-35GW/E(3551)ZE1-N1白).单价:4320 我自己比较喜欢下面这只.但我不知道到底好不好.有人用过吗? 还有谁能告诉我电视机和洗衣机哪个品牌好? 电视我要46寸液晶 洗衣机不要滚轮,要那个叫什么,,,,,,的! 请都帮我回答下,24小时在线等.谢谢了!
    发表于8 小时前
    最后回复 则断 8 小时前
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  • 博世是世界500强吗
    博世是世界500强吗
    发表于8 小时前
    最后回复 咸玉环 8 小时前
    1461 2
  • 春节又到了带你们看看广州花市
    http://p3.pstatp.com/origin/tos-cn-i-0022/09e46ee5a56342e9814bebe4437475ff 广州花市不知道你们逛过没了? http://p1.pstatp.com/origin/tos-cn-i-0022/79ca8fe647ea4478960a0556554a849d http://p1.pstatp.com/origin/tos-cn-i-0022/df7b21eed5624c96af3599a3479fa0a2 http://p1.pstatp.com/origin/tos-cn-i-0022/17ee74cd57734dd29f1d7f29f03e72ea 原文章作者:广东运通博世,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 23:19
    最后回复 红茜茜 昨天 23:19
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  • 极简形色 Bosch AS博世汽车转向公司德国总部设计欣赏
    地址:德国 施韦比施格明德 面积:10,000 平方米 时间:2019年 摄影:Zooey Braun Tags:汽车制造,总部园区、有机建筑构造、圆角的胶囊空间、主题色楼层、弧形玻璃墙、空间的视觉连接、动感流畅的曲线、消除等级制度 Bosch Automotive Steering(博世汽车转向有限公司,BAS)位于德国施韦比施格明德的总部办公室,由Studio Alexander Fehre(SAF)设计团队打造。BAS为博世汽车技术领域的九大支柱之一,始建于1937年,也是汽车转向技术的世界领军企业。 这座特色建筑最早是为ZF Lenksysteme(采埃孚转向系统公司,开发、生产转向系统)所建造的,在被博世公司全权接管之后,把这里打造成一个园区总部。SAF设计团队的任务是创建一个开放而怡人的室内环境取代传统的办公架构,同时以充满活力的配色取代惯常所用的黑白配色。 建筑由Wulf Architekten(沃尔夫建筑师事务所)设计,由两个流畅动感的结构体组成,与工厂所在的田园般的绿谷融为一体。建筑的有机造型为平面规划带来挑战,因为客户特别强调需要大量的会议空间和独立的办公室。 设计团队通过圆角的胶囊空间化解了设计难题。在靠近建筑三个顶端的部位规划了三个胶囊空间,并与外立面之间有意形成一个走廊。靠近外侧的胶囊立面设计成各种嵌入式小空间,配以桌子或长凳形成一处独立的交流空间,并拥有开阔而美丽的户外景观视野。八个相同的工作楼层都如法炮制。以织物面料包覆的胶囊空间带来柔软的触感,其配色方案分别来自于周边环境的景观色彩,每一层都有不同的主题,因此赋予了每个楼层不同的特色。 大型会议空间位于平面的中心;小型会议室位于大楼的两侧,包括一个带玻璃隔墙和吧台式会议桌的房间,以及两个用于专注工作的万分宁静的“专注房间”。 一处用于团队协作的休闲小厨房区域,其独具特色的造型设计和鲜明的配色,为每个楼层构建了一处社交聚会场所和极具魅力的视觉焦点。 执行董事的办公区设计。设计团队首先与四位董事会成员和他们的助理进行面谈,他们认为董事们更多出现在会议室里,因此谨慎做出决定不设立独立办公室。董事们也在开放空间里共同办公,半围合的通透玻璃隔墙志在打破办公室传统等级制度建立亲和感。由于董事会成员自愿放弃他们的空间特权,他们的助理工作区也就近安排。 助理们的要求是能提供简略的沟通途经、访客等候区、并尽可能多的与老板和各个房间建立视觉连接。因此在空间的显眼位置并就近董事工作区建造了一个抬高的工作岛,对面是一个以深色为背景的宽敞的等候区,配以各种家具设施和会议空间。执行董事工作楼层的设计以流畅的圆弧曲线和充满活力的黄色来塑造,灵动的家具配置有助于广泛而多元的潜在用途,这样的设计旨在刺激感官和创新思维。 设计团队最终成就了一个拥有各种宁静港湾的开放式工作布局,并成功塑造了一个令人过目难忘的室内空间。因建筑构造而诞生的胶囊空间却造就了一个动感而流畅的空间形态。运用色彩所刻意创建的强烈视觉效果有助于交流协作和创造性思维。消除等级制度的理念,让这里的高管工作楼层和员工工作楼层在色彩和材质应用上没有什么不同。 了解更多 装修、设计、建材、合作 ,就上共装网看看吧! 共装网热线:400-180-1018 共装网官网: 专访联系微信:765276480 共装网地址:深圳市平湖国际电商物流中心12栋501-502 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 23:08
    最后回复 裘谦 昨天 23:08
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  • 博世智能技术诠释“科技成就生活之美”
    2020年国际消费电子展(CES)将于1月7日至10日在拉斯维加斯拉开序幕。届时,博世将携移动互联出行和家居互联产品亮相中央展厅12401号展台。具备人工智能的解决方案是本次博世展示的亮点,其中有的是解决方案带有人工智能功能,有的是开发和生产过程中运用了人工智能技术。作为全球领先的技术和服务供应商,博世致力于为制造业、智能家居、自动驾驶等领域带来安全、可靠和便捷易用的人工智能技术。 2020年国际消费电子展创新大奖:博世斩获三项殊荣 在2020年国际消费电子展正式开幕前的CES创新大奖评选中,博世两度荣获最高分,并斩获三项殊荣。作为未来趋势的风向标,CES创新大奖每年都由美国消费技术协会(Consumer Technology Association)主办,其评选范围涵盖28个类别。除车载3D显示屏外,博世汽车多媒体事业部另一项全球首创技术——虚拟遮阳板也荣获了“最佳创新大奖”。这两大创新方案同时也荣膺其他类别的“创新奖”殊荣。此外,第三个“创新奖”由博世医疗诊断智能平台Vivascope荣获。 全球首发虚拟遮阳板——透明的数字遮阳板(搭载人工智能技术): 传统遮阳板翻下后,虽然能为驾驶员遮挡刺眼光线,但也会阻挡部分视线。博世利用全新的透明液晶显示屏解决了这一问题。该产品通过连接车内监控摄像头,可以监测驾驶员的视线位置,并运用智能算法分析位置信息,以及根据阳光或其他光源透过挡风玻璃射入驾驶员眼睛的路径,调暗显示屏上的相应部分,其余部分将继续保持透明,不会妨碍驾驶员观察路况。 3D显示屏——驾舱内的三维体验: 全新的3D显示屏运用被动式3D技术生成逼真的三维效果和警报信号,相较传统显示屏而言,3D显示屏能帮助驾驶员更快抓取视觉信息并减少注意力分散。此外,拥有立体视图效果的显示屏无需额外的视觉追踪技术或3D眼镜进行辅助。 Vivascope——智能病理诊断平台(搭载人工智能技术): 博世Vivascope可以放大血液或其他体液样本,生成数字图像,并利用人工智能算法进行分析。通过机器学习,该设备已经接受了超过30000副图像(包含约900万人体细胞)的测试,并仍在持续学习。该产品还能快速且精准的识别细胞的异常,帮助医生进行评估和诊断。 博世亮点技术 SoundSee传感器系统——“听诊”国际空间站(搭载人工智能技术): 博世SoundSee传感器系统搭载先进人工智能技术,其尺寸仅相当于一个饭盒大小。SoundSee搭载美国国家航空航天局(NASA)的自动飞行器“宇航蜂”机器人(AstrobeeRobot)进入太空,目前已步入轨道,并即将在空间站部署使用。SoundSee可利用内置麦克风获取环境噪音,再使用人工智能技术分析音频数据,以及时发现空间站的潜在异常并进行故障诊断。2020年初,SoundSee采集的音频数据将被回传至NASA设在匹兹堡博世研究与技术中心内的地面控制站。作为与NASA的一项合作研究项目,SoundSee由博世与Astrobotic联合开发。 智能眼镜Light Drive系统——全天候信息显示: Bosch Sensortec推出的智能眼镜Light Drive系统是全球首个能让普通眼镜智能化的解决方案。该集成式投影系统由MEMS反射镜、光学元件、传感器和智能软件连接组成。与上一代产品相比,搭载Light Drive的智能眼镜厚度可以减少超过三分之一,其重量不到10克。该系统能根据从智能手机或智能手表上接收的导航信息、消息通知、日历提醒和操作指示等,在佩戴者的视野范围内投影包含这些信息的高分辨率图像,即使在阳光直射的情况下也可以提供清晰的视觉影像。 车内监控系统——保障车辆安全性、舒适性和便捷性(搭载人工智能技术): 通过捕捉驾驶员的眼睑运动、视线方向和乘坐姿势,博世车内监控系统能监测驾驶员是否处于微瞌睡或看手机的状态,并在紧急情况发生时提醒驾驶员注意路况。同时,车内监控系统也能监测车内的乘客人数和乘客位置,从而在紧急情况发生时优化气囊等安全系统,起到更好的保护作用。此外,该系统也能提升司乘体验的舒适性和便捷性,比如,它能够根据预设的个人偏好自动调节座椅位置等。未来,当车辆在高速公路等路段启用部分自动驾驶模式时,车内监控系统可通过摄像头判断驾驶员是否准备好取回驾驶控制权,从而保障行驶的安全,成为不可或缺的一部分。 博世巴士概念展示车——未来移动出行方式: 未来,移动出行服务供应商将为货运或乘运场景中提供定制化的移动出行服务。本届国际消费电子展上,博世将借助这辆未来巴士概念车,展示其为汽车厂商和移动出行服务供应商提供的集电气化、自动化、互联化和个性化为一体的技术和解决方案。除零部件外,博世还可提供无缝衔接的互联出行服务,让运营商能便捷地运营和管理车队车辆,并且提供充电和保养服务,从而保障出行安全。 未来移动出行:解决方案和服务系列 激光雷达传感器——除雷达及摄像头外,第三种应用于自动驾驶的传感器技术: 博世正在完善服务于自动驾驶的传感器产品组合,首款适用于车规的长距离激光雷达传感器(光检测和测距)已进入量产开发阶段,能够保证在汽车全生命周期内可靠运行。激光雷达在高级别自动驾驶中起到重要作用,即使在恶劣天气和糟糕的光线条件中,也能与雷达和摄像头实现无缝衔接,有效识别路面上的石头等远处的非金属物体,为驾驶者提供准确可靠的路况信息。 智能前置摄像头——通过计算机视觉和人工智能识别物体 智能前置摄像头能识别物体,并将物体分为车辆、行人以及骑行者等类别,同时评估其运动路径。该摄像头也具备分析功能,即使在缺少道路标识的情况下也能准确区分车道、草皮路肩或路旁建筑;在拥堵的城市交通中,智能前置摄像头能迅速、可靠地识别和区分被部分遮挡的车辆、行人以及骑行者,从而及时触发车辆警报或紧急制动。 雷达传感器——为复杂驾驶环境打造的环绕传感器: 新一代博世雷达传感器更善于捕捉车辆的周边环境。即使在恶劣天气或糟糕的光线条件下,博世雷达传感器凭借更大探测范围、宽孔径和高角分辨率,可提升自动紧急制动系统的响应。 自动代客泊车——全自动代客泊车服务: 博世与戴姆勒联合开发全球首例可应用于泊车功能的SAE-第4级完全自动驾驶系统,并已在德国正式获准应用于日常生活。博世为该系统提供了停车场内基础设施的传感器和通讯技术。预计到2021年底,多个国家的停车场将配备这一服务。为此,博世正在与多家停车场管理方及重要房地产项目开发商展开合作。 车载计算机——新一代电子电气架构: 汽车电子电气架构是未来互联化、自动化和电气化移动出行的关键之一。车载计算机不仅通过全新的高性能车辆控制单元来显著提升运算能力,并且通过减少电控单元数量来降低整车重量以及简化各零部件与系统之间的交互。预计在2020年代初,博世车载计算机的运算能力将较目前提升约1000倍。目前,博世正在开发应用于自动驾驶、动力总成系统、车载信息娱乐系统以及驾驶员辅助功能的车载计算机。 智能无钥匙——智能手机代替车钥匙: 未来,智能无钥匙系统不仅能通过蓝牙通信,还可利用超宽带实现车辆与智能手机之间的通信。目前,已有部分智能手机使用了超宽带这一新型通信技术。超宽带能使智能手机的定位功能精准到厘米级,并充分保障通信安全。目前,博世与合作伙伴正致力于实现智能手机和车辆之间数据传输的标准化。在今年的国际消费电子展上,博世在一辆安装有智能无钥匙系统的展示车中首次应用了超宽带技术。 燃料电池系统——实现电动汽车长途出行: 燃料电池系统具有续航里程长、燃料补充时间短的优势,同时,利用可再生能源制氢,可实现零排放。博世正在与瑞典公司Powercell携手合作,计划实现燃料电池电堆商业化。除该款将氢能转化为电能的燃料电池电堆之外,博世也在持续开发其它重要系统元器件,逐步推进量产。 一体化底盘——电动化出行平台: 博世电气化产品线覆盖了电动车所须的所有基础部件,包括电动化动力总成系统、转向系统、制动系统。通过与德国本特勒集团(Benteler)展开合作,博世展示了如何将现有电动汽车产品实现整合。一体化底盘还有助于博世更好地了解汽车生产商在汽车零部件方面的需求来优化产品开发布局。 电桥——碳化硅技术优化电动车性能: 博世新型电桥采用全新的碳化硅技术进一步提升电动动力总成系统的效率和功率密度。在WLTP测试中,这一全新的驱动单元可使系统效率提高96%,并延长6%续航里程。该电桥的功率密度为每千克3000瓦,较前一代产品提高50%。凭借碳化硅半导体在电力电子控制器中的应用,以及电机、电力电子控制器和传动部件的紧凑型空间设计,电桥的整体性能得到了提升。 互联电动自行车——2.0版骑行体验: 博世Kiox的车载计算机能使骑手在骑行过程中随时了解车速、脉搏、骑行表现等数据。一旦骑行结束,骑手还能通过eBike Connect智能手机应用或在线门户网站评估相关数据。同时Kiox具有卓越的Lock功能,可以利用数字化保护防止电动自行车被盗。此外,新一代智能手机应用中心能借助COBI.Bike应用程序为骑手提供全方位的互联服务,包括导航、健身等信息,并接入AppleHealth、GoogleFit和komoot等第三方服务和应用。 智能助手:驾乘和家居生活的安全性和舒适性 家居互联——智能家居平台: 博世正在不断拓展家居物联网的服务范围。Home Connect,作为连接博世及其它制造商家用设备的博世开放式物联网平台,正在从厨房、洗衣房场景扩展到更多的生活场景。从2020年年中开始,家居互联将为不同厂商生产的照明、采暖、安保和娱乐等联网设备提供大量额外的互联服务。博世家居互联平台Home Connect目前在全球已拥有约40个合作伙伴,预计在未来将增加超过一倍,从而进一步提高用户家居生活的舒适性、便捷性和高效性。 博世智能家居——更为兼容 博世智能家居将很快支持苹果HomeKit。在未来,利用苹果应用程序(APP)和SIRI语音助手即可控制博世智能家居系统。为了使消费者获益更多,博世将通过应用程序编程接口(API)让合作伙伴在自有产品中自主地兼容博世智能家居设备及服务。 应用商店——整合各类应用: 物联网的互联性在安防技术中发挥着关键作用。目前,博世集团下属安防和安全(Security and Safety Things)子公司开发了自有IT平台,能有效协调商业建筑中所有视频和安防应用的设备、软件和数据。这一平台可在短时间内测试应用兼容性及安装系统。在互联生活和移动出行领域的相关应用将在此次国际消费电子展中展出。 Spexor——随时随地提供安全感: Spexor作为一款小型移动报警设备,可提供可靠的监测服务,并即时报告所有非法入侵,能够应用于住宅、小轿车、房车或库房等所有亟需保障安全的场所。该设备集成了噪音、移动和气压传感器及GPS,在监测到非法入侵时可通过Wi-Fi或低功率广域(LPWA)物联网无线技术标准向用户的智能手机发送警报。 编辑:商用车界 原文章作者:商用车界,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 20:20
    最后回复 向胀氦 昨天 20:20
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  • 庆祝进入中国18周年 博世热力一口气发布18款新品
    在2000年博世热力进入中国市场,至今已有18年历史了,为了庆祝这个代表“成年“的18岁,博世热力今天在上海总部一口气发布了覆盖热水器、净水器、厨宝多条产品线,共18款新品。 2000年进入中国之时博世热力已是全球知名的工业/商业热水、蒸汽及制冷系统、家居水、空气及舒适环境系统供应商,因此在民用领域选择了家用热水器作为突破口,在今天发布会上博世更是推出18款新品,包括了Therm 6800 F燃气热水器黑白经典款、Therm 6800 F燃气热水器18周年红色献礼款、家用储水式电热水器Tronic 3200 T、Tronic 4200 T及Tronic 7000i T多款热水器。 Therm 6800 F燃气热水器是博世热力今天发布的热水器中拳头产品,分为黑、白经典款与18周年红色献礼款两个版本。黑、白经典采用德国肖特公司出品的玻璃面板,拥有出色耐高温与抗冲击性能,用户丝毫不用担心它像iPhone受到冲击后碎裂,18周年红色献礼款则是一款红色限量版,为庆贺博世热力技术进入中国十八周年的所定生产。 Therm 6800 F燃气热水器18周年红色献礼款 黑白、18周年献礼款款Therm 6800 F在外观上有所差异,但核心技术一模一样,采用了博世热力特有的“博世环”设计,用户可轻松通过一体式SofTouch高灵敏触感屏完成人机交换。安全性能有了进一步提升,除了内置了水温过热保护功能、不完全燃烧防护外,Therm 6800 F优化了CO浓度探测,一旦一氧化碳浓度超标,立即启动声光报警,并自动切断燃气,开启风机将有害气体排到室外。 黑白款Therm 6800 F 为了更精确控制水温,Therm 6800 F采用了全新的ECU微电脑智能控制系统,配合伺服水阀和高精度动圈式比例阀,可在大范围内控制水温,而且水温控制精确,波动范围低至±0.7℃。此外,它采用了智能燃烧管理系统,可以实现分段火排和多级调控,在保持高精准恒温的同时,最小热负荷低至额定值的11%,这样用户在夏天也能享受到舒适热水澡,不用不停调整水温。此外,浴缸放水提醒功能可以及时提醒用户关闭浴缸龙头,有效避免忘关水龙头而水漫金山,水气查询功能可帮助用户轻松了解当前能源消耗。 现场工作人员对肖特玻璃进行撞击测试,玻璃完好无损 在今天发布会上另一大亮点是博世热力首次中国推出六感思维RO净水器系列产品,拥有即滤、即热、即饮的台上式净水器台上式净水器AQ7100P 50 T,以及台下净水器AQ5600 400 RO、AQ6600P 60 RO、AQ3000P U五款产品。 博世热力RO净水器系列均采用六感四维净水科技,搭载了六大传感器,可从水温、水质、水压、流量四个维度精准监控用户家中水质,通并过后台智能中枢和PWM稳压技术,做到智能净废水比调节;全立体集成式水路设计为一体注塑制成,没有一个连结点,有效减少漏水隐患;还采用高品质反渗透滤芯,过滤精度高达0.1纳米,能够有效过滤水中的异色、异味、水垢、杂质、重金属等污染物;所有滤芯为倒装式设计,用户自行更换更为方便。 其中台上式净水器AQ7100P 50 T配备了涡旋式即热水路及巴斯夫TPU材质的抗菌水袋,内置了适合不同使用场景下的常用水温功能,以及可自由定义多档水温,可做到‘即滤即热即饮’,更能避免水烫伤人。 AQ7100P 50 T 在进入中国市场18周年之际,博世热力家用电器已不仅仅覆盖热水器、空气净化器,开始迈向家用净水设备,多方面出击。 博世热力其它新品 原文章作者:爱活网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 16:31
    最后回复 值蓊 昨天 16:31
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  • 柴油业务持续走弱,博世如何未来求生?
    本文内容综合自:Automotive News Europe 、Reuters、EV Bite, 图片来自:Automotive News 博世认为,到2030年,大约四分之三的汽车仍将使用内燃机,但许多汽车会以电力系统作为辅助 在德国的斯瓦比亚(Swabia),博世集团的员工长期以来获得很高的社会认可,令人惊羡。但是柴油门之后,这种情况开始悄然改变。如今,这些人的工作岌岌可危。 “根据我们的预测性规划,未来几年汽车生产将陷入停滞,这与过去不同,以前汽车产量通常会上升。”博世集团CEO沃尔克马尔·邓纳尔(Volkmar Denner)在接受《南德日报》(Sueddeutsche Zeitung)采访时说道。 “这将对我们的员工造成不利影响,尤其是在柴油车工厂的工人。”他表示博世将尽其所能,以负责任的方式进行裁员。 邓纳尔指出,由于柴油车需求下降,该公司将难以维持2018年的利润率水平。根据博世集团公布的2018年财报,博世集团的营业利润率为7%,息税前利润达到55亿欧元,销售额达到785亿欧元。 去年,博世就已经在德国以部分退休(partial retirement)、合同到期不续签为由裁掉大约600个岗位。同时,该公司正在为萨尔州洪堡、斯图加特和班贝克的三个主要柴油产品生产基地寻找其它替代性产品,例如,燃料电池等新产品。 这家世界最大的汽车零部件供应商在全球约有41万名员工,其中约有5万人仍在为柴油部门工作。这些仍为柴油部门工作的人中约有1.5万的员工集中在德国。 在欧洲,包括伦敦、巴黎在内的多个城市已经列出禁止柴油车的时间表。各国政府为电动汽车制定了各种优惠政策,提供补贴和特权,吸引了很多摇摆不定的汽车买家。汽车制造商们也纷纷定下了野心勃勃的电动汽车生产目标。柴油车已不复往日荣光,销量快速下滑。 在汽车行业转向电动汽车等新技术之际,博世也在努力转型,致力于成为行业的关键参与者。去年,博世在全球共投入73亿欧元用于研发新技术。它还投资数10亿欧元,用于环境保护,争取提前10年,也就是在2020年之前全面实现碳中和。 那么,在电动汽车和自动驾驶等新技术的冲击下,博世作为供应商如何才能立于不败之地呢? 电动化 博世虽不再独立生产电池,但在电池管理系统、电子产品、电机、集成变速箱、电动车桥方面都很有实力。该公司还正在研究提高充电功率和速度的技术,以解决电动汽车的充电问题,为电动汽车的全面普及做准备。 博世集团已为全球50个电动汽车平台开发了动力总成项目。为了更好地迎合电动汽车的需求,它还全资收购了EM-Motive,这家公司是博世与戴姆勒于2011年成立的合资企业,双方各控股50%,自创立之初,总计生产了45万台电机。今年2月,博世完成了对这家电机公司的全资收购,并全面接管其业务,具体收购金额未公开。 博世汽车业务主管斯蒂芬·哈通(Stefan Hartung)表示,有了EM-Motive,博世将能够覆盖整个系列的电机。这家公司在电机原型制作方面非常迅速,同时能快速将成熟的工业化解决方案推向市场。 博世认为,尽管许多汽车制造商都在欧洲各地建立充电站网络,但汽车工业不是一个基础设施行业。他们的角色是准备好提供适合现有基础设施的车辆。另一方面,汽车行业必须推广电动汽车技术,确保包括电力公司在内的其他行业参与者发挥作用。如果电动汽车成为一个巨大的产业,纯基础设施企业就会陆续进入这一市场。 燃料电池 为推动燃料电池的发展,博世于2018年8月与英国燃料电池企业Ceres Power建立了合伙伴关系,研发下一阶段的固体氧化物燃料电池(SOFC)。博世持有这家电池公司4%的股权。 今年4月份,博世又宣布与瑞典燃料电池系统制造商Powercell达成合作,将共同生产氢燃料电池,致力于其大规模商用。博世已向这家电池公司投资数千万欧元,共同开发一种聚合物电解质膜(PEM)燃料电池。 邓纳尔表示:“联手Powercell,我们计划最晚于2022年实现燃料电池电堆的商用化,并推向市场。” 在国内,博世与中国潍柴合作为商业车研发燃料电池动力总成。在美国,它则与卡车制造商Nikola共同研发用于重型卡车的燃料电池动力系统。 博世认为,在大约10年之内,多达20%的电动汽车将以燃料电池驱动。燃料电池是中型和重型商用车电动化的首选解决方案,尤其适合长途旅行。 自动驾驶和飞行汽车 到2022年之前,博世计划在自动驾驶领域投入约40亿欧元。目前,公司内部从事自动驾驶研发的工程师超过5000人,团队规模几乎是两年之前的2倍。 它还在加州与戴姆勒合作,研发和测试L4和L5的自动驾驶系统,同时选择英伟达(Nvidia)作为人工智能平台的供应商。今年7月份,两家公司还获批在德国斯图加特测试自动驾驶停车系统。 该公司还同步发展高级驾驶辅助系统,预计今年驾驶辅助系统的销售额将在目前约20亿欧元的基础上再增长近15%。此外,雷达和传感器的销售额预计也将大幅增长。 该公司还是MEMS(微机电系统)传感器的市场领导者,这种传感器可以收集加速、运动、气候或空气条件的数据。它们几乎存在于各种移动设备中,也存在于车辆之中,对自动驾驶车辆格外重要,与自动驾驶飞行汽车也紧密相关。博世不会直接参与飞行汽车业务本身,但正在开发一个MEMS传感器来助其飞行。 内燃机还有前途吗? 博世认为,到2030年,大约四分之三的汽车仍将使用内燃机,但许多汽车会以电力系统作为辅助。 该公司认为,未来市场中将会出现超稀薄燃烧的汽油发动机。目前,柴油发动机已经实现了很高程度的稀薄燃烧。如果继续追求更高程度的提升,大家也将会看到更多的尾气排放系统。内燃机的寿命有限,大概只有30年。在改进内燃机方面,汽车行业必须非常聪明,同时又要大力投资新技术。 如今,汽车行业新旧势力交错,科技公司也不断涌入,但博世认为这是一个令人兴奋的时期,不同公司开发的所有技术——IT、软件、互联、新型动力系统都融合在一起,形成了新的汽车生态系统。博世未来为谁制造零部件并不那么重要,重要的是需要研发什么样的技术来应对这个行业中出现的不同的场景、客户和想法。 原文章作者:汽车商业评论,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 01:28
    最后回复 贾丝雨 昨天 01:28
    2874 0
  • 博世曲线锯瑞士的好还是殉亚利的好?
    博世曲线锯瑞士的好还是殉亚利的好?
    发表于昨天 00:38
    最后回复 寐尔滚 昨天 01:05
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  • 氢燃料电池先从商用开始?现代博世认同,宇通氢燃料大巴已经上路
    文/阮锦程 很多人对氢燃料电池技术“不看好”,主要原因是“电动车充电还难以普及,何况加氢站的建设?” 这的确是一个头痛的问题,加氢站安全级别比普通加油站要高,成本也要高,甚至氢气的运输成本也高。过去十几年奔驰、通用和本田都曾红红火火地搞过氢燃料电池,但难点主要还是卡在加氢难这个事上。 韩国现代已经是氢燃料电池车的领先者之一,他们已经实现量产的NEXO:核心动力是一套完全由现代研发的燃料电池堆,每一片电池由5层材料组成,然后由400片这样的电池组成,系统转化效率达到60%。 我们曾经到访过位于首尔的麻北研究所,这里是现代汽车的氢能源研发生产基地。在谈到为什么现代坚持研发氢燃料电池车时,一个重要原因是——锂电池纯电动车当需要超过400~500公里的长续航时,会因为重量的原因导致效率非常低下。 现代氢燃料电池概念卡车 而这时候“5分钟就可完成加氢”的氢燃料电池技术优势就非常明显了。而偏偏长续航对于商用车来说,是必须的。 卡车或大巴需要较高续航里程,而普通锂电池电动车要达到几百公里续航,还要推动几十吨的载重,电池重量将变得太惊人,使得它不适合于这一领域。 丰田氢燃料电池大巴 相比于乘用车,氢燃料电池最适合应用于商用车?这个观点博世和现代都是不谋而合。在麻北研究所,现代谈到氢燃料电池技术在商用车比较容易普及的另一个重要原因——因为商用车的行驶路线比较固定,对加氢站的建设比较友好。 国外车企和零部件品牌发展氢燃料电池技术热情甚高,那么国内氢燃料电池技术在商用车领域进行得怎么样? MAXUS FCV80氢燃料电池客车 答案是有的。去年上海CES上汽大通展示过MAXUS FCV80氢燃料电池客车,而且已经实现在批量生产,而另一家客车生产巨头——宇通客车也开始发力。谁也不知道,未来一两年氢燃料电池客车市场会不会是增长热点。 宇通在氢燃料电池研发有超过十年历史 其实宇通研发氢燃料电池客车已经有超过十年的历史,十年前恰好也是奔驰在热情研发氢燃料电池技术的时代。宇通客车2009年研发第一代燃料电池客车, 2012年宇通正式组建专职燃料电池客车研发团队,目前已经完成三代车型的研发。 在今年1月北京举办的“中国电动汽车百人会论坛”上,宇通展示了它们的最新的F12燃料电池客车——这是一辆车长12米的公交车,采用采埃孚电动机驱动。 宇通F12燃料电池客车 宇通F12的核心技术是配置60kW燃料电池系统。按有关方面的技术资料,这套系统突破了燃料电池系统集成、燃料电池电-电混合动力系统匹配与控制、基于燃料电池余热利用的整车综合热管理等关键技术。 关键表现就是实现了-30℃整车环境舱低温快速启动测试,宇通F12在黑河已经进行了实车运行。相比传统锂电池,氢燃料电池技术在低温下也有优势。 那么氢燃料电池客车的能耗有多高?宇通12米燃料电池公交客车整车测试氢耗(CCBC工况)低至4.1 kg/100km,这个数据在国内行业中处于领先水平。而实际线路氢耗为5.5-7.0kg/100km。 截至目前,宇通已累计推广87辆燃料电池公交车,在全国各地安全运营超380万公里。而最近还有200辆宇通燃料电池公交车在郑州的投运。 目前氢燃料的成本也是很高,无法与传统燃油成本相比,所以国内氢燃料电池客车的推广也必须依靠政策支持,例如补贴之类。 博世-Powercell合作以推进燃料电池大规模量产 同样在成本方面,欧洲氢燃料主要用于工业应用,每千克价格一般超过5欧元,当然随着产量增长,价格也会因此下降。不过氢气的能量密度很高,1千克氢气能产生相当于约3升柴油所提供的能量,欧洲一辆40吨的卡车行驶100公里只需要7-8千克氢气。 尽管氢燃料电池技术推广看起来不容易,但我们也应该看到包括丰田、本田、现代还有博世、麦格纳等国际企业都在大力发展。例如博世现有燃料电池产品最迟于2022年上市,将先应用于卡车等商用车上,未来会向乘用车领域发展。 这也证明了,燃料电池技术具有广阔的前景。 原文章作者:AutoLab,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 周口市博世汽车维修服务有限公司怎么样?
    周口市博世汽车维修服务有限公司怎么样?
    发表于前天 18:54
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  • 从ABS、ESP到虚拟遮阳板,博世为汽车安全提供解决方案是认真的
    从最早的“小作坊”,到现如今横跨60个国家拥有440多家子公司;从只有2个工人,到如今全球40多万名员工;曾在二战中几近毁于一旦,如今却成为全球汽车零部件老大,ABS、ESP等都是它的杰作,它就是——博世。 随着汽车“新四化”的推进,作为隐藏在车企背后的王牌汽车零部件供应商,博世正在逐渐走向前台,在整个汽车行业中占据越来越重要的位置。 提到博世,很多人的第一印象就是“ESP”,的确,ESP的诞生改善了汽车安全系数。1995年,博世成为首家对电子稳定程序ESP进行量产的供应商。ESP是驾驶安全领域革命性的进步,被安全专家誉为自安全带之后最具潜力的汽车安全技术。它通过判断车辆是否有侧滑危险、并及时做出反应来保护驾驶者的安全。国际事故研究表明,侧滑是导致交通事故发生的主要原因,而ESP能在早期判断出车辆有侧滑危险,从而避免最高80%侧滑事故的发生。 如今,为了进一步改善驾驶者在行车中出现的一些不安全因素,博世再次发挥出自身技术的优势。在美国CES(国际消费类电子产品展览会)上,带来了革新的遮阳理念——虚拟遮阳板。 要知道,在亮光或者强光的情况下,车辆碰撞引发的交通事故将提高16%。面对这一数据,人类在近100年的汽车发展历史上,提出的方案便是简单地将不透明的盖板安装在驾驶员头部前方,并通过铰链旋转来遮挡阳光,这便是人们熟知的遮阳板。 传统遮阳板翻下后,虽然能为驾驶员遮挡刺眼光线,但也会阻挡部分视线。据博世官方提供的数据表明,遮阳板引发的事故率为其它与天气相关情景事故率的2倍。而博世开发的这款虚拟遮阳板人工智能技术以遮挡阳光,同时又不影响驾驶员视野。 该产品通过连接车内监控摄像头监测驾驶员的视线位置,并运用智能算法分析位置信息,以及根据阳光或其他光源透过挡风玻璃射入驾驶员眼睛的路径,调暗显示屏上的相应部分,其余部分将继续保持透明,不会妨碍驾驶员观察路况。 别看它如此科幻,其实这款LCD屏幕和RGB摄像头耗电量都很低,RGB摄像头负责采集驾驶员脸部的阳光,屏幕有蜂窝状线。AI人工智能技术接收到摄像头采集的阳光,进行分析,调整适应阳光,可以实时根据光线的变化,角度路径来不停的调整亮度,减少眩光的影响,让驾驶者行驶更加安全。 马曰: 作为全球最大的汽车零部件供应商,博世正在积极求变,一方面,博世计划在驾驶辅助系统和无人出租车等新领域研发新的技术产品,意图把技术转换为实力,而另一方面,博世也在期待新的技术应用将能创造更广阔的市场空间,从而反哺行业并创造出新的就业空间。 原文章作者:马拉车市,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 博世科2019年业绩预告点评:稳健度过战略转型期
    原标题:博世科(300422)2019年业绩预告点评:稳健度过战略转型期 来源:国泰君安 本报告导读: 公司2019年仍坚定向EPC&EP转型的战略,随着再融资落地、存量PPP项目逐步转入运营期,公司有望领先行业,完成资产负债表修复。 投资要点: 维持“增持”评级:维持盈利预测2019-2021年归属净利润分别为3.19、4.60和5.71亿元,EPS为0.90、1.29与1.60元。参考行业平均估值水平,给予公司PE(2019)=20倍,上调目标价至18元/股。 2019年归属净利润同比增15-45%:公司预告2019年归属净利润在2.71亿元-3.41亿元之间,同比增15-45%。对应Q4单季净利润在0.27-0.97亿元之间,同比增速在-55%-62%之间。基本符合预期。 坚定转向EPC业务,稳妥推进存量PPP,度过战略转型期:公司自2018年初起战略重心由PPP转向EPC,充分发挥了民企灵活应变的优势。2019全年新增订单中EPC&EP类占比超过80%,加速现金回流,化解债务压力。在2018年完善施工资质的基础上,2019年更加稳扎稳打,EPC订单的金额、质地与业务维度,均呈现显著改善。 公开发行获批,资金压力进一步缓解:公司公开增发已获证监会通过,拟募资不超过7.1亿元,将有助于公司稳妥完成存量PPP项目的投资任务,降低现金流压力。随着已有PPP逐步投产后现金流压力将进一步缓解,存量债务对于利润的侵蚀效果也将随之减弱。考虑到公司中标的PPP质地优良、政府偿付能力较强,且2018年初就开始谨慎对待PPP业务,战略转为化解存量项目。因此,公司有望率先完成资产负债率修复。 博世科(300422)2019年业绩预告点评:稳健度过战略转型期 来源: 国泰君安 关注同花顺财经微信公众号(ths518),获取更多财经资讯 原文章作者:同花顺财经,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 虚拟遮阳板会不会继ESP之后,成为博世为安全行车的又一剂良药?
    从最早的“小作坊”,到现如今横跨60个国家拥有440多家子公司;从只有2个工人,到如今全球40多万名员工;曾在二战中几近毁于一旦,如今却成为全球汽车零部件老大,ABS、ESP等都是它的杰作,它就是——博世。 随着汽车“新四化”的推进,作为隐藏在车企背后的王牌汽车零部件供应商,博世正在逐渐走向前台,在整个汽车行业中占据越来越重要的位置。 提到博世,很多人的第一印象就是“ESP”,的确,ESP的诞生改善了汽车安全系数。1995年,博世成为首家对电子稳定程序ESP进行量产的供应商。ESP是驾驶安全领域革命性的进步,被安全专家誉为自安全带之后最具潜力的汽车安全技术。它通过判断车辆是否有侧滑危险、并及时做出反应来保护驾驶者的安全。国际事故研究表明,侧滑是导致交通事故发生的主要原因,而ESP能在早期判断出车辆有侧滑危险,从而避免最高80%侧滑事故的发生。 如今,为了进一步改善驾驶者在行车中出现的一些不安全因素,博世再次发挥出自身技术的优势。在美国CES(国际消费类电子产品展览会)上,带来了革新的遮阳理念——虚拟遮阳板。 要知道,在亮光或者强光的情况下,车辆碰撞引发的交通事故将提高16%。面对这一数据,人类在近100年的汽车发展历史上,提出的方案便是简单地将不透明的盖板安装在驾驶员头部前方,并通过铰链旋转来遮挡阳光,这便是人们熟知的遮阳板。 传统遮阳板翻下后,虽然能为驾驶员遮挡刺眼光线,但也会阻挡部分视线。据博世官方提供的数据表明,遮阳板引发的事故率为其它与天气相关情景事故率的2倍。而博世开发的这款虚拟遮阳板人工智能技术以遮挡阳光,同时又不影响驾驶员视野。 该产品通过连接车内监控摄像头监测驾驶员的视线位置,并运用智能算法分析位置信息,以及根据阳光或其他光源透过挡风玻璃射入驾驶员眼睛的路径,调暗显示屏上的相应部分,其余部分将继续保持透明,不会妨碍驾驶员观察路况。 别看它如此科幻,其实这款LCD屏幕和RGB摄像头耗电量都很低,RGB摄像头负责采集驾驶员脸部的阳光,屏幕有蜂窝状线。AI人工智能技术接收到摄像头采集的阳光,进行分析,调整适应阳光,可以实时根据光线的变化,角度路径来不停的调整亮度,减少眩光的影响,让驾驶者行驶更加安全。 马曰: 作为全球最大的汽车零部件供应商,博世正在积极求变,一方面,博世计划在驾驶辅助系统和无人出租车等新领域研发新的技术产品,意图把技术转换为实力,而另一方面,博世也在期待新的技术应用将能创造更广阔的市场空间,从而反哺行业并创造出新的就业空间。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 把握新兴机遇,博世中国宣布今年设立燃料电池研发中心
    博世中国于15日在上海总部举行了新闻发布会,对过去一年的业绩和未来战略进行了披露,同时宣布将在国内新建软件中心、燃料电池研发中心。 在2018财年,博世在华的销售额为1126亿美元,同比增长2.5%,这一数字意味着中国市场为整个博世集团共贡献了近18%的销售额,并连续第4年成为德国之外最大单一市场。 众所周知,近两年全球车市遇冷,从2018年下半年开始,中国作为曾经全球车市增长的发动机销量也出现下滑,2019年则延续了去年下半年的惨淡表现。 博世在华业务尽管取得了增长,但是作为汽车市场上最重要的零部件厂商之一,市场下行的影响还是无可避免的发生在博世审上。其中重要体现之一就是增速放缓。根据博世中国官方公布的数据,2017财年博世在华销售额较上年增长了24%,但这一数字在2018年仅为2.5%。 对于2019年预期,博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东表示,博世在华销售额中有70%是来自汽车相关业务,汽车行业的负增长对博世的业务有影响。对于中国市场,2019年博世的目标就是跑赢市场大势,“假设汽车市场今年增速是-15%,那博世做到-10%就是胜利。”他说道。 图|陈玉东 来源:博世 博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来则在会上表示,尽管近期经济面临下行压力,但中国庞大的经济规模体量、市场的进一步开放以及产业的创新发展和转型升级,对博世而言都意味着巨大潜力。 图|发布会现场 来源:博世 在如今的市场环境下,博世将自动驾驶、新能源汽车、智能网联作为智能交通领域未来重点发力的方向。为此,博世计划于今年在国内分别建立一个博世软件中心,以及一个燃料电池研发中心。 首先,自动驾驶技术自然是博世极为重视的技术领域,现阶段,市面上的量产车型中已经有不少搭载了ADAS、L2或L2.5的辅助驾驶系统。陈玉东认为,接下来自动驾驶技术的应用必定会往更加实用、“更接地气” 的场景内发展,比如一键泊车、高速自动驾驶、堵车场景下的自动驾驶等。此外,明年或者后年将要迎来投产的L3级别ADAS或自动驾驶系统也值得关注。 图|发布会现场 来源:博世 软件方面,博世计划在年内建立新的软件中心,推进物联网战略在华落地,博世计划在2020年向中心投资超过3500万人民币并组建超过500名的软件人才。此举也正反映出全球车企、Tier 1等汽车产业链上下游的企业都在更加强调自身的软件能力。 汽车市场的电动化已经成为一个不可逆转的趋势,但与此同时, 电动车的出现并不意味着燃油车的消失,针对不同消费者对出行工具的需求的不同,市场能够提供更多的方案也是一个必然趋势,其中就包括电动、油电混合以及燃料电池汽车等。 泰瑞来接受采访时表示,在续航里程上,纯电动车一定是存在极限的,且盲目提高续航还可能带来安全隐患。因此,使用纯电动车是存在场景限制的,在长距离的的场景下,油电混合或者燃油车才是更加合适的选择。 而随着燃料电池技术的不断成熟,这项技术终会在汽车市场发挥关键的作用。在这方面,博世宣布今年将会在无锡建立自己的燃料电池工厂。与此同时,博世已经与潍柴动力、庆铃等达成了合作,共同开发燃料电池技术。 博世期待,仅在中国市场,未来燃料电池汽车的数量将能突破100万辆,泰瑞来认为尤其是在长距离行驶的场景中,燃料电池汽车将占据非常重要的角色。 总的来说,多条技术路线的共同发展一定能够给市场带来更多的技术路线的选择,但未来哪个会成为主流?在博世看来,他们仅仅需要做好充分的技术准备,而市场将最后作出选择。 原文章作者:DeepTech深科技,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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    最后回复 摒晴 前天 13:40
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  • 滁州博世教育集团走出民办教育特色之路
    滁州博世教育集团是滁州市办学较早的民办学校,建校二十年来,现成为拥有幼儿园、小学、中学、高中、职高的教育集团。去年以来,集团优化管理,整合资源,打破初中、高中、职高混合管理,实行规类统一管理,推进校区合理发展完整管理体系,健全制度保障和合理的科学体系。细化学校管理,在“精字上做文章;深化教学改革,在“教”字上做文章;强化后勤管理,在“吃”“住”上抓突破;优化常规管理,在“恒”字上立规矩;抓师德师风,在行动上立标杆……从而提高了学校管理质量,全面提升了教师、学生素质,促进了学校的精细化管理和校园文化建设。 图为博世教育集团2019年总结表彰大会上,集团董事长王谨珊为先进集体代表颁奖和集团下属天长学校师生表演配乐诗朗诵《师情,博世》。(工商导报记者陈义山/摄) 原文章作者:江淮视点,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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    最后回复 龙情韵 前天 11:51
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  • 海马8S用的博世9.3ESP电子车身稳定系统可靠不可靠?
    海马8S用的博世9.3ESP电子车身稳定系统可靠不可靠?
    发表于前天 06:40
    最后回复 窠驯 前天 06:55
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  • 西门子和博世的区别?
    西门子和博世的区别?
    发表于前天 03:51
    最后回复 陀喻 前天 04:14
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  • 博世汽车技术创新体验日干货:智能互联革命扑面而来!
    车东西(公众号:chedongxi)文 | 漠影 车东西8月25日报道,近日,博世中国每两年一届的“博世汽车技术创新体验日”在其位于内蒙古牙克石的汽车测试和技术中心举行,这也是博世中国自2014年以来,举行的第三届汽车技术创新体验日。 在这场位于中国最大草原腹地进行的创新体验日中,车东西深入体验、观摩了博世带来的围绕汽车电气化、自动化、互联化方面的多种多类的汽车新技术。 现场感受最深的是来自这三方面的干货信息: 一是由博世中国执行副总裁徐大全博士、博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博世等高管带来的最新业务进展分享和行业分析解读。 二是现场展示的多项新技术、零配件实物展示,比如集成式的电桥产品,基于博世工程的赛车技术打造的前途车型等。 三是在博世等实测场,现场通过试乘试驾实际体验上述新技术在新车上的使用效果,这里面,既有应用在量产车上面的开门预警系统、L2级自动驾驶系统、拥堵路况跟车系统等,也有超前的线控转向系统。 以下就是本次博世汽车技术创新体验日中我们看到和感受到的最新汽车技术干货信息。 一、博世高管分享干货:激进布局与务实落地 由博世中国执行副总裁徐大全博士领衔,多位博世中国的业务线负责人详细介绍了博世在各条业务线的发展情况和规划,同时也从他们各自的角度对汽车科技的未来发展趋势进行了预判。 高管分享的核心围绕此次技术开放日的三个主题关键词“自动化、电气化、互联化”,参与演讲分享的嘉宾包含了博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明、博世智能网联中国区总裁陈明、联合汽车电子电力驱动业务部产品管理高级经理程捷、博世转向副总裁王志煌、以及博世呼伦贝尔和东海两个汽车测试技术中心的运营负责人赵嘉。 1)徐大全:上半年销售额同步增长8% 徐大全博世现场公布的数据显示,博世中国上半年业务稳定增长,汽车与智能交通业务销售额同比增长8%。对应中国市场的产品销量背景是,2018年1~6月中国乘用车销量增速超过4.6%。核心增长来自新能源技术、自动驾驶和驾驶员辅助系统等技术的发力。 同时,徐博世也提到,中美贸易纠纷会对制造业有一些影响。博世未来业务发展上,动力总成方面的电桥产品明年会量产,48V电池今年会在苏州工厂量产,新能源汽车热管理系统已经在长沙成立研发中心,也会是生产中心。 自动驾驶方面,博世正研发L4、L5级自动驾驶,和戴姆勒合作在美国加州某城市合作打造自动驾驶试点项目。面向中国市场不断打造本土化驾驶员辅助系统,从交通拥堵辅助系统、线控转向技术、通过iBooster+ESP实现的冗余制动等,“没有冗余的自动驾驶是扯淡”徐大全说。 徐大全总结了博世数字化转型三步走的策略: 一是搭建互联基础:收购软件公司、搭建博世物联网云、建立物联网核心能力:传感器+软件+服务,实现单点登录、所有电子产品在2020年实现互联,未来也将包括智能家电和智能楼宇。 二是在现有业务中实现互联,包括家电、热力技术、智能楼宇、电动自行车;这方面目前在德国实现得比较好。 三是跨业务生态搭建,比如互联交通、互联工业、互联家具,同样在德国已经建得很好。 此外他还提到,博世公司层面增加了一名新的董事Michael Bolle,之前负责研发,现在专注负责数字化技术。 徐大全总结说,“在技术变革的时代,传统造车行业在新技术和互联网的介入后,将可实现自动化、互联网化、电气化,博世应对变化的态度是保持‘初心不变,顺势而为’,所谓初心,核心还是了解客户的需求,希望132年的博世能够继续生存下去,并且生存得很好”。 2)陈黎明:博世的自动驾驶之路 博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士核心解读了博世自动驾驶相关业务在中国市场的进展。 回顾过去几年的几个关键阶段,2014年博世等自动驾驶技术在吉利博瑞上实现L1级别的自动驾驶,2016年助力长安自动驾驶车开到北京。2018年在吉利博瑞GE上实现首歌L2级别部分自动驾驶。明年,长城WEY VV6也会实现L2级别的自动驾驶,2019~2020年会有更多L2级自动驾驶车型推出。 陈黎明称,自动驾驶的主要市场需求来自两个方面:一是私家车的需求,另一个是共享汽车的需求。核心应用场景包括高速公路和城市自动驾驶两个方面。 如果将自动驾驶比喻为用以取代人的眼睛、大脑和手脚。组成部分核心可分为这三部分: 1.感知:摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波。 2.定位:摄像头、毫米波雷达、全球定位系统、惯导。 3.决策:传感器、数据融合、软件冗余、安全并合法的驾驶。 针对这几方面,博世都布局了相应的产品,比如感知方面,博世为自动驾驶开发的传感器包括第五代雷达、第三代多功能摄像头、第六代超声波传感器、第二代近距离摄像头及环视系统等。 在定位方面,包含两个方面,一方面通过地图定位,另一点是基于博世道路特征,通过摄像头和雷达来产生道路特征,成本比激光雷达要低很多。据称精度可以达到10厘米,达到自动驾驶的需求。 决策方面,自动驾驶需要更高运算能力的处理器,陈黎明称,目前还没有一款芯片能够实现L4~L5级计算,目前都是分布式的计算,目前还在功耗几百瓦,需要水冷的水平。 同时,在执行方面,也很重要,自动驾驶需要敏捷可靠的转向和制动冗余。这是目前自动驾驶方面最成熟的产品,博世的iBooster+ESP,可以实现互补冗余制动。 陈黎明也提到,在自动驾驶方面,博世不是“一个人在战斗”,博世自动驾驶的合作伙伴包括:英伟达、SONY、OpenADx、高德、百度等公司。 3)陈明:数字孪生改变汽车产业 陈明是今年4月份上任的博世智能网联中国区总裁,其本人之前的履历主要在IT产业,现在开始带领博世的智能网联业务,他以“势不可挡”四个字为主题分享了博世智能网联事业部的业务规划。 陈明先提到中国汽车行业三个趋势:一是中国年轻人对互联技术的热爱超过全球。二是行业融合,2025年将有4亿7千万的车辆互联,行业巨头正推动多行业融合,特别是造车行业和互联网行业。三是来自政府的大力推动,工信部已经在推动汽车智能网联标准化。 他总结未来技术发展的三个维度分别是:1、智能快速渗透到每个用车环节中。2、数字孪生。3、安全赋能:区块链将被用于认证司机、汽车和汽车零部件、数据传输。 他着重讲到了数字孪生的概念,并成其将引发一系列的汽车行业数字化趋势,所谓数字孪生,可简单理解为每一辆离开工厂的汽车都会有一份数字拷贝。在生产、使用和回收等整个汽车生命周期中都会形成一个四位数字体。“数字孪生将从运营和战略层面推动实际价值的创造”陈明说。 具体到博世智能网联业务的定位,可总结为:争做数字化转型的排头兵,整合博世旗下产品和服务,实现智能网联。博世智能网联解决方案包含了一下这些方面: 1、车联网方面保护完整的车联网集成解决方案、电动解决方案。 2、简化车辆管理,提供标准的车辆管理平台、定制化车辆管理平台。 3、赋能无人驾驶方面,提供标准安全的无人驾驶系统、自动代客泊车等。据称,中国落地的代客泊车服务将于今年建成,选址在北京。核心针对三个应用场景:闹市区停车、车辆生产下线、大型共享车辆中心。 4、基于用户体验的综合解决方案。 4)程捷:三合一电桥提升电动车效率 联合电子是博世的合资公司,成立背景是90年代汽车从化油器向电喷系统转换的过程,目前员工总人数达9463人,正在太仓建立新的工厂,将提供中国市场所需的电驱动产品。 来自联合电子的程捷重点介绍了博世在电力驱动方面的产品进展,他分析中国乘用车市场的创新转变过程,归结为两个驱动力一是CAFC(企业平均燃料消耗量),也就是双积分制。二是未来对新能源车电耗要求将逐步加严,纯电动汽车电耗要求目标趋严。 产品方面,联合电子现在主推的是集成化电驱动产品电桥,其系统效率超过93%,是面向全球的高性价比电驱动系统解决方案,将在中国首次批产并支持全球客户。核心特点是将电机、减速器、逆变器三合一。 另一个重头产品是第二代48V电池系统,该系统可以实现纯电启动、降低燃油消耗20%、加速助力提升百公里加速时间,还可支持“弹射起步”、预测性控制决策等功能。 据程捷介绍,联合电子2009年开始投入到电气化的领域,目前有700人的团队,很多产品完全在本土开发,从软件、硬件、台架测试。第一个成功的代表产品是2013年推出的第一代电机产品,在荣威RX5上有采用。 5)王志煌:转向技术的未来-线控转向 转向系统是博世汽车业务的一个独立业务板块,博世转向副总裁王志煌解读了转向系统的发展情况。 据王志煌公布的数据,去年博世转向的销售额达56亿欧元,中国市场去年销售额105亿元人民币,今年有望达到120亿元。 技术发展方面,他重点提到,现在的趋势就是怎样更好地适应自动驾驶。线控转向是一个核心重点,所谓线控转向,即将方向盘的驱动系统和底盘的车轮转向系统的物理连接断开,而是用线缆连接。据称线控转向技术会在2022年前后实现商业化应用,2030年转向技术会朝着轮边制动发展,和轮边驱动技术同步发展。 王志煌提到,线控转向的诸多优势,比如减少前轴种类、左右驾驶通用、传动比变软件参数化;安全功能,动态角度控制,与驾驶员操作降低相关,车轮角度可以适用过度转向和转向不足的情况;优化空间布置,无中间轴、简化设计、优化转向内部结构;舒适和运动,隔离前轴振动、简化切换模式等等。 博世的线控转向技术此前在欧洲和美国已经对外展示,这次是第一次在国内亮相。 二、博世重点新技术展示 通过现场的展示,我们看到了上述相关负责人提到的核心技术产品实物;作为全球第一的汽车产业Tier1公司,展示的都是核心零部件产品或解决方案。 博世近距离摄像头系统 博世新一代雷达传感器 博世第二代iBooster 博世集成式电气化解决方案 三、现场试乘试驾体验感受 通过现场的试乘试驾环节,车东西有现场体验到多项前面博世高层们提到的新技术。由于有些技术已经量产装车、有些还在开发调试中,所以和最终商用的状况会有差异。 现场主要体验到这样一些代表性的技术展示: 在一辆吉利博瑞上,我们体验了名为iSS的智能安全系统,通过摄像头和雷达感知结合,可以做到前碰撞预知,提前束紧安全带。 在一辆高尔夫GTE上,我们体验了iBooster 2.0技术的刹车系统,iBooster 2是博世开发的第二代不依赖真空源的机电制动助力器,通过与ESP车上电子问题系统结合,iBooster可以提供自动驾驶所需的制动系统冗余,两套系统中一个失灵,另一个可以发挥作用让车辆减速,简单来说iBooster的好处是是完全可以电子控制刹车,试乘演示中,工程师不用脚踩刹车踏板,通过测试软件命令来触发制动命令。 在一辆长城Wey VV6上,工程师测试演示了ATB Circle针对自行车横穿情况的紧急制动系统。 在一辆博瑞GE新款车型上,我们体验了拥堵路况的自动跟车功能,不仅能够跟车还能调整左右的轻微方向,是在城市拥堵路况解放双脚的神器。 此外,我们还在一辆VV6上体验了专门针对中国市场开发的开门预警功能,通过毫米波雷达的侦测,可以在车门开启前对侧后方的环境进行侦测。 最后的压轴体验,是在一款改装的奥迪A3上体验到了线控转向技术,这个环节笔者进行了试驾,使用线控转向技术的转向系统在手感上并没有不同,但是神奇的一点是,通过测试软件可以任意修改方向盘的转向比,即方向盘转多少度,车轮转多少度这个比例可以轻松调整,这样就可以设置为几种不同的模式,从而来调整驾驶感受,甚至可以通过调整参数将方向控制变为向左打轮向右转向,这一点带来的体验非常具有颠覆性,不过现场跟工程师交流得知,这项技术要商业化,还需要等到2022年前后。 四、激进布局 低调落地的Tier1玩家 通过这次博世汽车技术开放日,我们一方面感受到在汽车电气化、自动化、互联化大潮下,Tier1头部玩家博世在各个技术关键点的布局,也同时感受到,真正的电动化、自动化和互联化还任重而道远。 博世给我们展示的只是未来汽车技术发展的一些节点和典型场景的应用突破,随着越来越多的技术从实验室走向市场,我们的用车生活体验,势必会带来翻天覆地的变化,在安全性、体验的丰富程度都会带来很大的改变。 原文章作者:车东西,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 德国博世百年风雨启示录(完整版)
    文约4.5万字,为周掌柜咨询多位合伙人于2018年通过中德两地调研的公开报告,供中国全球化公司参考。报告的背景是国内对民营企业的激烈争论,以及蔓延开来对优秀企业的捧杀式颂扬,商业领域的民族主义正在形成激烈的对抗思维。我们希望中国公司能全球本地化落地,融入不同文化,树立全球性标杆,跨越周期服务世界。也希望从博世的故事让我们找到普世的企业家精神,珍惜今天的机遇和时代。 (上部)向死而生 德国工业巨子博世集团的奋斗历程告诉我们:实业是国家强大的基石,企业家造富于人民。 研究博世,我们需要从200年前的欧洲谈起,德国工业的历史性崛起和今天中国制造全球化有着相似的故事。18世纪中叶,英国制造独领风骚,英格兰中部地区发起的工业革命席卷英伦,迅速蔓延欧洲大陆,一路强劲的创新风潮触达美国。经历了这场深刻影响欧洲乃至世界格局的技术革命,英国不但拉开了与它欧洲大陆劲敌法、德的距离,还确立了其全球工业强国中不可撼动的霸主地位。英国制造也因其精湛的工艺和可靠的品质远销海内外:从曼彻斯特棉纺织品到谢菲尔德刀具,再到钢铁制品与机械设备,世界工厂无可匹敌。 工业革命的成功极大促进了出口,同时让世界财富加速流向英国,也给英国企业主带来始料未及的烦恼:其一就是山寨货层出不穷冲击传统优势市场,大量法德工厂模仿英国企业争夺用户;其二是知识产权保护受到挑战,英国人认为商业机密被大量国外间谍窥探,工厂管理和生意经营策略也被复制。从烦恼走向愤怒。 这是否很像当今美国对中国抱怨?只不过英国抱怨的对象并不是远隔大洋的国度,而是大批量生产“低质”、“廉价”商品的德国邻居,他们认为“德国制造”正在用龌龊的手段侵蚀英国的繁荣和尊严。而面对大量山寨产品对欧洲市场乃至英属殖民地的冲击,英国厂商决心联名抵抗,他们推动英国议会于1887年4月23日通过了《商品法案》,明文规定进口商品必须写明出处,“Made in Germany”(德国制造)由此诞生,用意在于区分和高品质英国制造的差异,遏制德国人,这种原产国标识的做法带着英国强烈的自信以至傲慢。说白了,就是“立法打贸易战”! 图示:早期MADE IN GERMANY(德国制造)标识 然而让人始料未及的是,德国工业并没有在英国人的愤怒中停下脚步,很快显示出青出于蓝而胜于蓝的势头。究其原因,一来是当时德意志帝国皇帝对内实行的工业和贸易保护主义政策,坚决保护本国市场,二来是德国人举国上下向英国虔诚且不计成本的高强度学习,模仿先进经验后迅速投入生产,在市场的检验中修正进化,当时整个德国很像放大了的中国深圳。此外,德国还加强对军工部门的投资以构建超越消费制造业的工业基础,由此推动基础研究和工程科学迅速发展。简单说,这和今天美国抱怨中国的问题颇为类似,而中国学习欧美发达国家的策略和当时的德国异曲同工。英德制造在19世纪后期和20世纪初期的猛烈碰撞与今天中美激烈摩擦有过之而无不及,利益碰撞让制造业的勤劳美德显得苍白无力,核心焦点就是——谁拥有先进制造业,财富就会流向哪里。 而结果如何呢?英国法令生效十年之后的1897年,时任英国殖民大臣的张伯伦对德国产品有如下评价:“无论是食品饮品、纺织用品、仪器设备、武器装备,德国制造不但在价格上更便宜,在品质上更是完胜英国产品”,这背后的心态可谓五味杂陈。但这个感慨的背后,勤劳、谦卑和进取的德国工程师文化用时间赢得了对手的尊重,德国成功走上了一条新型工业化升级道路,一批享誉全球的德国企业如雨后春笋般诞生和发展起来,这其中就包括今天耳熟能详的戴姆勒、宝马,更包括本文的主人公——德国博世。 今天的博世是一家名副其实的工业巨擘:全球雇员超过40万名员工,在超过60个国家有440家子公司和区域性企业,分布世界各地的125个研发基地持续供给智力资源。其规模,2017年全球销售额达到了781亿欧元(约合6248亿人民币,略超过2017年的华为集团6036亿人民币全球收入);2017年海外销售额占总额80%(1960年占20%;1990年占51%;2000年占72%),年度研发投入始终保持在营业额的10%上下(华为2017年占比14.9%),达到73亿欧元(约合584亿人民币,华为897亿人民币)。 德国博世也是一家典型的在英德贸易战中崛起的世界性工业集团,是诸多支撑德国“实业立国”的标志性公司。浅显的概括:博世创始人罗伯特·博世的创业起点不过是乡村工厂的小学徒,曾债务缠身,一生饱经战乱,无数次清零之后倔强的重头再来。博世的一生与他的事业博世集团紧密相连,历经磨难,对极致品质的追求痴心不改。 本文,周掌柜战略咨询团队多位欧洲合伙人通过研究大量博世公司高管访谈资料、德文史料和权威历史学家的论述,将为大家用轻传记的方式讲述德国博世的传奇故事,深度解读德国制造的华丽转身的长大道路。我们希望能为中国企业提供一个贯穿历史和全球化的坐标系,为中美贸易战下的中国带来关乎国家命运的深刻思考,“实业+普惠”的德国工业化道路是否会为“中国特色”带来借鉴?这也是我们贯穿始终的追问。全文包括三部分:(上)向死而生,(中)企业家苦难,(下)实业强国。 1. 出身小农场主家庭 在德国南部的巴符州有一个名叫阿尔贝克的小镇,因为地处交通要塞,很多来往于德、法、瑞、奥的旅客和商人都在这里落脚。镇上有一家名为克朗的旅店,店主是一对中年夫妇:丈夫叫塞尔瓦修斯·博世(Servatius Bosch),他太太叫玛丽亚·玛格丽特(Maria Margaretha)。 老博世虽然一辈子都没离开过镇子,但从小接受过良好的教育,博览群书,思维敏捷开放。年轻果敢的他还加入了以精英阶层为主导的德国共济会。他太太玛丽亚在外人看来是一个勤勉的老板娘:每日都是鸡未鸣就起身给住店的旅客备好早饭,而在儿女们的眼中也是一个不折不扣的慈母:无论哪个孩子生病了,玛丽亚哪怕再忙也会亲自下厨给他们做菱角麦芽糖。 勤劳的博世夫妇二人一方面照料着旅店的生意,另一方面也在不断拓展自己的经营范围。由于夫妇双方都继承了可观的农场,于是也逐渐开始做一些农产品和啤酒的买卖。生活在忙绿中一日日中过去。在1861年9月23日的这日,博世夫妇迎来了他们的第十一个孩子,是一个男孩儿,夫妇二人为他取名罗伯特·博世(Robert Bosch),本文的主人公由此诞生。 2. 从工厂学徒起步 小博世八岁这年,年过半百的老博世做出了一个让外人错愕决定:关掉旅店,举家搬往阿尔贝克旁边的城市乌尔姆。父亲想法很简单,膝下的成年儿女无一人愿意接受这生意,只能自己来,而再过几年要等这周围的铁路线一修通,在镇子上落脚的人便不会那么多了,与其担惊受怕不如现在收摊到周边的城市过几年清闲的生活。博世一家老小很快便搬去了乌尔姆。 单纯从学习成绩上,少年博世没有展现出任何神奇和出众,并不是一个传统意义上的好学生。小学毕业之后便也无心再继续读初高中,于是便去了一所职业技术学院。在职业技术教育发达的德国,选择职校并不是一件“丢面子”的事情,相反在工厂内的几年经验往往可以保证青年人未来的工作出路。只不过由于课本和“土得掉渣的老师们”实在是无法满足他的好奇心,很快便对学校失去了兴趣。倒是大自然为他打开了另一扇通往知识的大门,千奇百怪的动物花草让这个翩翩少年流连忘返。 当小博世从技术学院毕业的时候已经十五岁了,面对未卜的前途难免有些心慌。对于学校已经厌烦的小博世决定不继续进修,而是选择去当学徒。老博世给儿子在乌尔姆找到了一位精密机械与光学仪器制造的师傅,名叫威尔海姆·麦伊。他希望儿子在麦伊手下可以学得一技之长,将来靠这门手艺吃饭。无奈麦伊实在是难以称得上是一个合格的“师傅”:不但平日里很少在车间里工作,在学徒期的三年间给小博世的指导也是少之又少,而且在指导过程中也很难把其中的原理讲得清楚。 图示:少年博世 3. “看世界”就要不断踏上征程 在麦伊手下的三年让博世暗自笃定,等熬完了学徒期,他便要离开,离开这个禁锢他的小城,他要走出去,出去探寻更大的世界。意气风发的乡村少年就此踏上了征程,他先后到了海德堡、普福尔茨海姆和卡尔斯鲁厄,然而无论在哪里的工厂,都将他拒之门外。猛然间他意识到,凭自己的三脚猫功夫,在大城市根本没有出路可寻。思前想后,还是决定去投奔他在科隆的大哥卡尔。卡尔比他大十八岁,在科隆开了一家专门做煤气和水管的小工厂。在得知弟弟来投奔之后,便设法把他安排在厂里做工。博世起初还干得挺带劲儿,只不过没几个月便又觉得无趣,他不想妥协,更不想委屈自己,于是在十八岁这一年的冬天再次收拾好行囊起身前往改变了他人生也被他改变了的城市——斯图加特。 在斯图加特博世迎来了人生中第一个重大的转折:他加入了当时电气工程界的翘楚——泛音手电钻。在泛音第一次切身感受到了电气工程师的职业魅力。虽如此,博世也不希望止步于此,他的目标是更广阔的天空的。于是乎在几个月之后便再次踏上了征程,前往法兰克福周边地区,在哈瑙他找到了下一个落脚点,开始在一家链条厂里作业。厂里日复一日勤勤恳恳的工作,在熟悉工厂的同时,博世不断追问自己,机器是如何被商业化投入使用的,正因此他也渐渐萌生了对于商业的兴趣。 就在他思考人生展望未来的时候,接到了来自乌尔姆的信件,父亲去世了。至亲离世儿女却不能守在身旁自然是悲伤的,但悲痛之余,博世也告诫自己不能走父亲的老路。他始终认为正是因为父亲过早的进入了退休生活才导致他精力不如往日,最终早逝。他相信工作产生活下去的动力,也正是带着这样的信念直到生命的最后一刻他还在工作。 1881年的春天,二十岁的博世再次回到了他哥哥卡尔在科隆的工厂,希冀从哥哥那里获得更多的商业知识。半年过后,被迫回到乌尔姆服了为期一年的兵役。服完兵役之后的两年间,博世又开始了他的旅途,从纽伦堡的电测量仪表厂到格平根的弧光灯厂,他不断进行尝试,不断推敲工业与商业逻辑。在实践中,博世明显感觉自己理论知识不够过硬,于是在二十二岁这年选择回到了斯图加特,并且在斯图加特理工大学注册听课。半年的听课经历自然是不足以让博世转身成为一名科学家,但至少让他克服了对于专业科学术语的恐惧。这里,博世明白了什么是电压与电流,何为电动车马力。 4. 与 “外企” 爱迪生 相遇 在斯图加特理工上学期间,他又决定前往电气工程更加发达的地方——英国和美国。博世认为只有向世界上工业最发达的国家与企业虚心学习,才有可能最大程度让自己受益。这个想法很快就获得了老师的认可,老教授衷心祝福年轻的小伙子,并且还在临行前给了他一封推荐信,告诉博世这封信会是他去纽约爱迪生电力公司的敲门砖。 带着对于美国无限的遐想,博世在1884年5月24日乘上了从鹿特丹驶向纽约的轮船,即将开始“外企”的打工之路。在船上的两周时间对于他而言是难熬的,时而焦虑,时而兴奋。他渴望成功,但是也忧心忡忡。于是在日记中写道:“我希望自己可以无知无畏,勇往直前。既然来自全世界上这么多国家的这么多人都可以在美国成功,我自然也没有什么理由会成为一个例外。” 在美国之后的第一份工作便是如他所愿在爱迪生工厂做工,制作各种电器设备,这其中包括弧光灯、电灯组件、遥控直读式温度仪还有留声机。然而工厂的枯燥单调的生活很快让博世感到了无聊乏味,他不想做重复无意义的事情,他想要学习新的知识。避免低回报的精力与时间投入,才能在高回报的机会到来之时全心全力。正是这种理念促使他毅然决然从工厂辞职。 5. 先成家后创业 在远渡美国的这一年间,博世在事业上并未有太大的起色,但却在心灵上却找到了归宿——他好友的妹妹安娜·凯瑟。在与安娜的信中,博世总是不惜笔墨长篇表达对于安娜的思念与爱慕,他写道:“无论世事如何变幻莫测,我都希望可以与你共结连理。哪怕要为此付出高昂的代价,我也会一往直前,因为我无时无刻不在感知你对我的爱”。 在思念与等待中双方在信中决定在博世回到德国后正式订婚,火速订了返程的船票。虽然心切他还是不甘心就此放弃在出发前设立的学习发达国家经验的木目标,几经犹豫的还是在英国下了船。伦敦发达的经济与五光十色的生活景象让他感到震慑,也决定在此逗留,不久便在伦敦伍尔维奇他找到了下一个雇主——西门子兄弟。 一如往常,博世很快就厌倦了工厂的生活。他明白能让的求知欲得到满足的地方不会是在这里,不必再浪费时间去寻求或本就不存在的“使命终点”。于是在1885年圣诞节,博世回到了德国,20个月的海外学习让他下定决心不再给别人打工,必须走向更广的天地,而通往他人生新篇章的路径便是——创业。 博世此时手头里只剩下六年前从父亲那里继承的一万德国马克,他决定拿这笔钱作为自己生意的启动基金,虽然数额不大,但是足够他撑起自己的门头。在公司所在地问题上,博世最先想到的是科隆:一来是哥哥卡尔在科隆已经打拼了数年,可以有所照应;二来他也相对熟悉那边的经商环境。然而,他一旦在科隆创业便又要和未婚妻分离,对于爱情忠贞的他思量再三,把公司放在离未婚妻家乡不远的斯图加特。于是在1886年夏天他再度回到了斯图加特,这是个梦想开始的地方。于11月11日在罗特布尔大街上开了一间名为精密加工和电气工程的车间。这时候在博世身边的只有两个人:一名技术工和一名使童。 在车间开门后的一年的1887年,博世和玛丽亚正式登记结婚,这一年他26岁。 6. 起步靠举债为生 万事开头难,车间刚开门的时候没有太多的订单,博世为了保证自己的员工们有活干,都能够按期拿到工资,面对杂乱的定制品类,也只能是有什么订单做什么,没法挑挑拣拣。博世企业后来的理事会成员古特劳勃·霍诺尔德回忆起他在博世车间做学徒工期间经手的电子器件种类多到数不胜数:电子速记机、照相机、打字机、里程器、照相机快门、电话软线、电话机、线路开关、电铃、水位表,有的时候便是连钢笔、量角规、按钮这种订单也要接,后来更是连雪茄架、水龙头的订单博世也无法推掉。 即便在博世把受理业务范围放得如此之宽的时候,还是无法改变订单数量少的现状。面临巨大的财政压力,博世不得不放下身段跟身边人借钱。他先是从母亲那里筹来了一笔钱,但是撑没多久便又向身边人甚至是邻居借贷,好在他的父母当年都算是体面的人。有家人做担保,博世每次多少都可以筹得钱款。然而靠借钱挨日子终究不是长久之计,车间业务始终没有起色。到了车间开业的第六个年头的1892年,博世已经快到了山穷水尽的地步,他不得不进行裁员,把员工数量从24人砍到了两人。创业六年,一无所获,一切又回到原点。 7. 事业偶然性转折 1888年,当博世每日为订单愁眉不展的时候,突然一日有一个当地的工程师来找他,问博世的车间是否可以帮他复制点火器,工程师说他之前在离斯图加特不远的绍恩多夫看到过非常好的一个电磁点火式点火器模型,如果博世的车间可以做的话,他愿意多订几个。 博世和他车间里的工人此前从未经手做过,但是他们没得选,只得硬着头皮接了活儿。为了了解其中奥妙,博世即可上路,便马不停蹄赶到了绍恩多夫,希望可以有机会看一下这个装置。几经辗转他见到了这台客户口中的发动机,仔细端详与和他人交流过后,他明白了点火器的基本原理:电极产生电火花,之后点燃在内燃机中的可燃混合气体。 他还注意到这台机器其实是一家在早已在业界小有名气的科隆发动机生产厂——道依茨(Deutz)出产的,然而发动机上的这个点火式点火器配件却并没有专利保护。回斯图加特后,博世迅速制作出了几个仿制品。但是博世一如同时代的德国企业家一样并不满足于单纯山寨他人产品,低价出售复制品,他每日都在不断思索琢磨如何更大程度提高产品性能,例如他用小的U型条形磁铁取代了原来笨拙的大的直条磁铁棒,通过不断“微创新”,最终将加强版点火器交付给了客户。这个小故事似乎有着“窃取”知识产权的嫌疑,但确实是真实的创业起点。 在此后的几年间,车间或多或少也会接一些点火器的订单,虽然数量不多,但是相关业务始终在稳步增长:1888年他们一共交付了9个点火器,1889年交付了23个,1891年交付超过了100个,占超过了车间一半的业务量。从这一年起点火器业务就成为了博世车间业务的基石。博世企业生产的第一代点火器主要是为了大型固定引擎而设计的,这种固定引擎往往体积大重量大且转速慢,只能达到120转/分钟,即使在后来的几年内提高了性能,也只是达到了200-300转/分钟。这就意味着这种引擎和点火器是无法应用在转速必须达到至少1000转/分钟的三轮或者四轮的运输设备上。 1897年,博世迎来了事业的新机会,他接到了英国汽车生产界的先驱人物弗雷德里科·西姆斯的订单,西姆斯给他带来了一辆由法国德?迪翁·布通生产的三轮车。西姆斯的想法很简单,虽然目前的点火驱动装置性能相对好,但是稳定度不高,并且突发事故率很高,他知道电磁点火更为安全,因此想为这辆车加装一个电磁点火式点火器引擎。 博世和他的车间的技师们仔仔细细研究了一下这辆三轮车,直觉告诉他们即使是他们所能提供的最高性能的600转/分钟的引擎也不能达到这个车最常规的转速需要。为了验证猜想,他们在车间后面用空葡萄酒桶堆了一面墙,学徒马克思·洛尔毅然坐上了车,奋力冲向桶墙。在经过了多次实验之后,他们得出了结论:原本的发动机的速度可以达到1800转/分钟,靠他们现有的技术是不可能达到的。博世和他的技术师傅们并没有放弃,他们日夜尝试新的方法提高引擎转速,最终阿诺德·策林格提出了一个全新的设计理念:在此发电机中用体积小轻便的振荡叶片取代大体积笨重的电枢。 这个独辟蹊径的设计帮助博世企业攻克了这一具有跨时代意义的难题。人们蜂拥而至希望为自己换上一个安全系数更高且性能更稳定的博世电磁点火引擎。生意也自此打开了局面,1898年他们便在英国伦敦开了第一家销售办事处,1899年又相继在法国和奥地利开了两家办事处。次年,博世又将自己赚的第一桶金投入到了更大的厂房建设中去,为了确保新的厂房可以更好的反映他的理念,他更是亲自参与设计了博世工厂的设计之中,他提倡用钢筋混凝土作为主要的建筑材料,大而宽的窗户确保了充足的光线,先进的通风系统保障了整个厂房内空气的流通。1901年4月1日博世和他的45名员工正式搬进了新的博世电气工程工厂。 同日,博世偶遇了此前在博世车间当过学徒的的古特劳勃·霍诺尔德工程师,并且劝他重新回来工作。古特劳勃在离开博世车间之后的日子里在不同的工厂作过业,也在斯图加特进修过专业知识,再遇老东家又惊又喜,很快便答应了。博世为他在工厂的一角辟出一块儿空间作为他的工作间,并且交给他一个极具挑战的任务:解决断路火花杆问题。由于当时运输设备型号众多,如何做到让火花杆满足不同引擎的需要,是亟待解决的挑战。在经历了无数次的实验和再试验之后,古特劳勃于1901年12月提出并制造出了一种新型高压电磁点火装置,在这种新型装置中他选用了火花塞取代了不稳定的断路火花杆。博世在看到这种新型装置的时候十分激动,他大声喊道“就是这个!就是这个!” 图示:1900年博世与其工人展示其生产的火花塞 博世的这段创业经历,起点和发展与1980年到1990年国内知名的万向集团创始人鲁冠球的经历极为相似。同样都是出身平凡,鲁也是从乡镇企业起步,靠着4000元的原始资本从简单的汽车零部件“万向节”做起,稳扎稳打,最终打开了全球汽车零部件市场的大门。彼时,博世抓住了欧美汽车业大爆发的历史性机遇,也与中国的华为公司在通讯领域成为ICT龙头有着类似的时代背景。华为在信息技术时代从最简单的交换机开始,博世抓住了“电磁点火器”,这些器件当时都不是核心技术承载的主流产品,但却为公司持续研发提供了机会窗口。这两个有趣的对比多少提示我们:实业的制造能力是从小到大的,重视制造业产业链的中小企业,往往会孕育出持续创新的工业巨头。 8. 全球化一波三折 博世企业火花塞业务此后进入到了快速发展阶段,博世也开始了全球化初探,很快其生产的高压电磁点火火花塞热销海内外。借着这股东风在欧洲主要市场建立起了核心阵地的:为了确保国内的供应,在斯图加特西部建起了更新更大的厂房;为了满足法国市场,博世在1902年和英国人西姆斯合资在巴黎创建了他们的厂房。海外业务的拓展却并没有让他在对于极致品质追求这个问题上做任何的妥协。恰恰相反,为了保障这一点,他不惜和当时他最倚重的英国合伙人西姆斯分到扬镳,独自经营当时欧洲最重要的英法两大市场。 19世纪后半叶开始工业革命重心逐渐从英国转向了美国,开启了超越欧洲市场的全球化之路。当时的美国,来自全世界不同文化背景人都纷沓而至,希望在这片土地上实现他们的梦想。人才和劳动力源源不断的向美国输送,产业技术的更新和转移,工业化进程不断加速,汽车行业蓬勃发展。这一切,博世都看在眼里,并且记在心里。对于当时的欧洲工业而言,美国市场是检验他们产品的终极考验。博世企业在欧洲市场业务稳固之后,大胆踏出了企业全球化的重要一步:进军美国市场。1906年,古斯塔夫·克莱恩前往美国与最大的汽车制造商进行谈判。凭借先进的过硬的技术,古斯塔夫所向披靡,短短数周间就锁定了价值百万美金的订单,凯旋归来。在之后的几年间,火花塞业务在美国的销售成绩飞涨。为了避免交付高额的关税,博世很快决定在马萨诸塞州的斯普林菲尔德建立生产线。自此美国成为了博世企业最重要的市场,搭上了美国汽车业崛起的快车。 图示:1906年博世在美国的广告 战争对于企业经营一定是灾难性的,而博世正处于欧洲四处火药味的年代。1912年,当巴尔干半岛危机爆发的时候,博世就强烈感知到了这背后的更深层的危机,他坦言“如果我可以用一千万马克阻止这场战争的话,我会毫不犹豫的写这张支票”。然而作为企业家的博世无力阻止这场人类灾难,一战爆发,博世主要经营的海外市场迅速缩水,销售成绩严重下滑。 这段时间对于博世而言是内外忧困:外面战火纷飞,而家里他的独子罗伯特生命垂危。在物质和精神的双重压力下,博世开始感到体力不支,身体日渐强烈的不适感让他不得不直面他人生中的又一个难题——谁能在他身后来掌管博世企业。在不安与悲痛中博世于1917年与他最主要的公司管理成员联合创立了罗伯特·博世股份公司,博世持有51%的股份,而其他的主要经营管理人持有49%的股份,这意味着博世开始从一家私人公司向合伙人治理结构转变。 1919年一战以德国的战败告终,博世未曾参战,却因为是普鲁士人而被迫为战争买单,博世企业旗下在海外的工厂被充公,海外的工业产权、技术专利还有品牌所有权也被相应没收。此外,由于博世在战前的主要利润来自德国以外的全球市场,着实让英法美政府眼红,在1914-1918年期间这些国家投入人力物力投资建设自己的汽车供应链体系,意图阻断肥水流向博世的外人田。一战后这些汽车零件供应商自然也成为了博世企业最大的全球市场竞争对手。博世的人生也在一战后的几年充斥着生离死别的场景:独子离世,他最亲近的几个合伙人也相继离世,事业由于国家命运转折陷入低潮。 9. 战争逼迫战略升级 面对一战后近乎一切业务归零的窘境,他并没有坐以待毙,思考着突破战后制裁,重新夺回制高点,很快便确立了业务重新全球化策略。为了打破海外市场对他们的限制,必须要有所妥协,博世一方面主动积极联系战前的一些海外生意伙伴;另一方面,他大量投资,在全球的汽车服务中心内专门设立博世汽车服务点,希望保留博世企业在海外的品牌形象。 当然上述两点不是长久之计,要想重新打开局面必须进行更加深度的外部市场开拓、经营管理改革、业务多样化调整,深刻的自我革新箭在弦上。首先,在开拓市场方面,除了要再度站稳欧美市场之外,更重要的是要寻找业务“增量市场”。嗅觉灵敏的博世很快察觉了南美蒸蒸日上的汽车行业,于是于1921年前往南美洲并火速在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯选择成立第一家博世销售店,拓展整个地区的业务。其次,对于企业业务范围,博世也进行了大幅度的“生态化拓展”。博世明确意识到只靠制造火花塞和汽车照明这两种零配件是没有长远发展前景的,同时他也认同业界普遍关于柴油发动机安全系数高于汽油发动机的判断。面对这种情势,博世企业迅速调整研发方向,横纵两方面进行开拓性尝试:横向涉及汽车鸣笛、电池、伺服制动器、挡风玻璃、雨刷和转弯指示灯等;纵向开始向柴油发动机研发迈进。这一切都是围绕制造能力的周边多元化,很好的构建了零部件生态解决方案能力。改革很快就显示出了成效:1923-1924年博世公司成功开发了柴油喷射泵样机,1927年11月正式投入生产,受到了业界的认可,并且收到了德国声名显赫的曼集团的订购单。再次,博世在企业经营管理方法也进行了相应的调整。1925-1926年是全球汽车制造业的寒冬,博世销售额同比锐减了35%。为了能够保证企业的高生产效率和在全球范围内的竞争优势,博世在企业内部进行“流程管理创新”。比如:他引入了流水作业线系统,进行了一定规模的裁员和工作时间调整,大部分员工一周只有三天时间工作。他还完成了管理层的架构调整,把原本12名管理层人员减少到了三名核心管理成员:汉斯·瓦尔兹主管商务、霍夫曼·费尔梅兹主管工程研发,凯尔·马特尔·威尔第主管销售和人事。可见,博世在商业的寒冬期,更关注“练内功”和“拓市场”。 经过早年坎坷创业,和中年大刀阔斧拼搏的博世,到了1927年,已经是一个年近七旬的老人,他愈发感到自己体力极限的他更多的把公司运营管理交给新管理层,只在必要的时候提供支持与建议。他从日常的繁忙中抽身出来之后开始更多的思考更长远的公司计划。纵观当时的全球工业发展总体状况,博世深谙企业要想活下去,只靠在汽车行业打拼是不够的,博世企业要“远离汽车行业,或者说把鸡蛋放在不同的篮子里”。 “业务重心多向”转移战略确立之后,公司很快在接下来的几年收购了不同的电气工程产业的多家厂商。短短数载便从汽车零件供应商转型成为全能的电气工程企业。1930年代推出的电动剪发器标志着博世该战略的成功,这款产品的推出也意味着博世企业研发上的新突破。引擎变小了,可以被放置在工具把手中,这使得电钻和冲击钻成为了可能。现在享誉世界的博世电钻就是在这个创新之后奠定了近百年的强盛。 博世在完成了电气业务调整的第一步之后很快便决定再进一步:1932年再次出手收购了容克燃气设备公司,在其原本技术之上进行创新推出了博世供暖设备,1933年还先于市场推出了首款冰箱。此后公司又先后进军了无线广播、电视、电影以及相机领域。这些看似多元化的扩张,背后依托的逻辑都是工程师制造能力,以及对生活场景渗透的战略思考。博世企业在一战结束之后不到20年的时间完成了两次大规模战略级转型:用了前10年完成了由单一汽车零配件到多样汽车零配件供应商的转变,此后又用了十年完成从汽车配件供应商到电气工程企业再到电气工程为核心的工业集团的蜕变。这两个重要的战略飞跃,一举奠定了今天博世集团的战略框架。 10. 二战后博世再度崛起 30年代的高速发展非常短暂,战争阴云很快袭来。随着德国纳粹上台,希特勒的野心让博世非常不安,他常言“如果可以用3000万马克阻挡这场战争,我会毫不犹豫的给他们”,然而事与愿违,最终二战还是无情的于1939年爆发了,此时年近八旬的博世累了,他选择回归家庭与久违的自然。1942年3月12日,对战争极度失望的博世离开了人世,了解他的人都认为这是“上天对他的厚待”,让他避免再次直面后期工厂被希特勒征用制造武器零件、德国战败和业务再次归零的惨状。 1945年德国战败图条件投降,二战正式结束,然而却博世企业带来了毁灭性打击:其一,同盟军终点轰炸了德国的工业重镇,由于战争时期为德军制作军备,工厂成为了盟军轰炸对象,博世失去了大部分在德国的厂房;其二,为了限制德国和德国工业的发展,所有的大型德国企业都被要求交出海外经营权利,博世虽然某种程度上保护了自身的架构,但是国际资产均被所在国政府侵占,而且还要被迫将所有的专利披露给竞争对手;其三,博世在战争前超过50%的营业额都是来自于海外市场,战争结束后一切再次归零。 图示:二战后被炸毁的博世 面对废墟,无数人落泪,失眠,甚至恐惧,但离开博世的管理层坚定的推动企业重建,再次白手起家:第一步,公司组织员工们从废墟中拣取钢铁制的头盔、手推车和雨伞等,高温熔化后制成烹饪锅,拿到市场上去换取其他生活必须品,让大家活下来;第二步,企业积极维护和同盟国之间的联系,并于两年后开始再次生产火花塞,为同盟国军用车辆所用;之后,在挨过了最艰难的5年之后,博世企业于50年代借助赛车运动重新向世人展示了博世技术的优越性,证明了在极端恶劣的环境下博世火花塞技术的可靠性和耐用性,从而促使自己的业务逐步重回正轨。 二战后的欧洲因为美国马歇尔计划而显示出勃勃生机,经济一片繁荣。对于西德的制裁也因为欧洲一体化进程的开始而停止。这一切都给了博世企业复苏的机会:在20世纪50年代博世看准了市场机会,大量推出了DIY厨房电器、电钻、车载收音机等产品。购买该产品的消费者可以按照不同的安装方式将器械组装,用于地下室、车库和花园作业中。商品一上市便供不应求,销量很快便突破了百万大关。博世加快了在该领域的研发,并于20世纪60年代推出“新时代”的食品加工机,大大简化了女性家务劳动。这款产品不但可以快速处理大量的水果蔬菜,方便保存。此外,这款机器还具有切菜、揉面、研磨、按压削皮等功能。因而特别受到了生活在城乡的女性劳动者的青睐。另外,博世企业在50年代时机成熟之时再次回归汽车汽油喷射系统的制作与研发中来,提高战前技术,提高性能,减少耗油量。此外还在50年代成功开发了专门为航空发动机开发的汽油喷射系统。虽然西欧的汽车市场对于博世至关重要,但是管理者认为企业需要不断多样化其业务和服务:50年代中期公司正式进军电子领域(晶体管、集成电路等),并且于1958年正式推出第一款电子元件。次年又开了了电子控制汽油喷射系统,并且登陆环保规格要求高的美国加州市场;50年代后期又进军汽车液压装置、医疗电子产品和无线电技术;1963年后创办了包装机械公司,通过收购成立了自己的相关技术部门;1980年代公司又大举进军电信行业,开发航天卫星和手机技术,并且部署公共和私人电信网络。到了2000年的时候电信业务已经为公司创造了超过25%的公司份额,然而公司还是毅然退出了电信领域,只保留了安全系统部门,这背后是一系列复杂论证,和对企业制造业能力边界的思考。 九死一生的奋斗中,博世管理层始终牢记创始人的宗旨,把企业业务所得应用在公司研发中。因此1968年,博世将研发资源整合集中投入到了全新的研发中心,专注于如集成电路等重点项目,旨在突破瓶颈。很快研发投入为公司带来了前所未有的商业回报:先是在1976年博世成功开发了废弃测量传感器,使得喷射系统的电子控制装置持续调节油气混合物的构成,确保汽油的完全燃烧,从而使得环保内燃机成为了可能,减少了90%的有害排放。公司又于1978年凭借在电子元件上的突破推出了ABS防抱死制动系统,使其成为了行业中占据了绝对领先地位,并且成为汽车工程领域的技术标准。 在海外业务不断拓展之时,博世企业于1983年重新获得了对于品牌的完全使用权,自此在全球市场卷土重来的态势已全然明朗。二战后重新崛起的战略相比一战后的战略有相似之处,但有有很多不同:其一,公司在二战后加快的融入了生活场景,提供消费级产品,这完全突破了B2B的基因,但也让博世品牌家喻户晓,建立了新的防火墙;其二,抓住二战后新的技术革命时间窗口,博世毫不吝惜对领先科技的研发投入,却很辩证的看待自身竞争力,对通讯行业等无法占据制高点的业务果断进行切割;其三就是坚定的全球化思维,让业务的触角渗透到更多国家,成为遍布全球的技术平台型公司,这也是这家老牌工业巨头的灵活商业模式变革。这些路径在博世的历史上有章可循,但其面对新时代的灵活应变依然对于目前没有经历过经济周期和战争的中国企业带来启示——一个企业能够在一个时代迅速成功并不难,难的是如何超越时代和周期让企业基业长青,这背后就是对企业价值观、研发投入等执着坚持。博世的答案,就是这些回归商业价值创造本身的大逻辑。 11. 企业家精神的星火传承 1989年,柏林墙倒下,冷战随之正式结束。面对新的国际格局,博世很快作出了迅速调整,他们的目光也更多的转向了铁幕以东的中东欧和亚洲:很快,公司在捷克、波兰、匈牙利、俄罗斯等多个前苏联国家的开设了13家工厂,顺利打开了中东欧市场。之后很快,在亚洲,特别是中国的局面逐渐打开。1989年正式在北京设立了一个代表处,1994年取得执照,此后摸着石头过河,逐渐在中国市场上站稳了脚跟。 在产品创新和新领域发展方面,公司在90年代之后在多个重点领域有里程碑式的突破:第一点,在90年代博世推出了汽车的微机械传感器,此后开发了(运用于智能手机和游戏机的)微型消费电子产品生产传感器。从95年以来公司已经生产了约50亿个该零部件。第二点,1995年公司还推出了具有跨时代意义的可以避免车辆侧滑的ESP电子稳定系统。同年推出具有路线指引和语音输出的TravelPilot导航系统。第三点,在2000年之后便着力开拓智能领域。先是从熟悉的传统业务开始,推出了智能螺丝刀等小型轻量化设备。2011年又相继推出了电动自行车传动装置等领域。最后,公司还在智能驾驶与物联网等新领域不断探索。物联网为博世开启了多个新的业务领域和合作模式:从智能家居到智慧城市,从互联交通到互联工业,结合自己在传感器技术、软件领域的专业知识和自身的云平台,为客户提供整合是跨领域的互联创新解决方案。当今的博世,并没有在通讯领域成为前沿巨头,但是在通讯和制造业结合的应用场景中,始终占有一席之地,也一直跟踪着最前沿的需求和技术趋势。 小结:博世公司的凤凰涅槃 以上,就是我们调研后呈现的博世集团发展历程的传奇经历,一个不断面对死亡,不断奋斗超越的创业故事。后期的连载,在《德国博世百年风云启示录(中):企业家苦难》中我们将从博世的企业家精神养成角度分析公司长大的另一个维度,在《德国博世百年风云启示录(下):实业强国》中我们将通过数据分析呈现国家强盛和实业兴衰的逻辑关系。这个大故事关乎企业家,关乎国家,也关乎每一个奋斗者,乃至背后的消费者。 博世向死而生的创业之路始终带给我们一种贯穿“工业革命”到“智能革命”的企业家精神,也有落后国家追赶先进国家的悲情和磨难。今天细读和品味,我们除了钦佩之外,不由得感慨:奋斗兴邦,苦难是企业永恒的大学。(待续) (中部)企业家苦难 事业角度,博世先生的创业故事历经坎坷,但他所创建的企业向死而生,最终傲然屹立,不断走向更大的成功。 可光鲜背后,博世在生活中承受了多少妻离子散的痛苦,蹂躏心灵的磨难?他如何从一个平凡的小学徒蜕变成一代实业领袖?追问答案,注定更多是旁人无法感知的心路历程,对此,研究博世发展史的德国商业历史学家们做了深入探寻,周掌柜战略咨询团队也希望通过对海量德文史料的研究跨越时空,和读者一起走进博世的内心世界。简单说:平行于事业的感情和生活线,博世凄苦而无助。 在《德国博世百年风雨启示录(中):企业家苦难》中将为大家呈现一个充满战略智慧、铁骨柔情却饱含无奈的跨时代企业家,以及个人领导力的平行进化,还有他最终超越利益回馈社会的奉献精神。博世的精神肖像折射出西方工业革命开启后,东西方一大批优秀企业家相同的实业理想,与当今中国制造的实业领袖们有着跨越时空的契合,此刻品读,不乏新鲜熟悉的味道和历久弥新的人性质感。我们的故事继续。 1. 婚姻坎坷与家庭不幸 前文讲述了小博世的童年、少年长大经历,下文就从二十多岁的青年时期谈起。博世的家庭生活不时阴雨笼罩。 博世结婚后没多久,和太太安娜就先后迎来了他们的两个女儿:玛格丽特(1888年)和宝拉(1889年)。虽然博世相对于妻子在男女平等方面有更进步的看法,然而他还是期待可以有一个儿子将来可以继承他的事业。如博世所愿,1890年他们迎来了儿子的降生,博世为他取名为罗伯特,和自己一个名字。这从中国人的视角看非常奇怪,因为父子都是一个名字有所忌讳,不过在欧洲并不少见,两者中间名并不相同。可这种表达方式即使在欧洲也代表了一种希冀之情,可见博世对儿子能够成为自己和超越自己有所期待。三年之后,他们的小女儿伊丽莎白出世,无奈不满一岁的她便因为急性糖尿病去世了,这也给家庭蒙上了一层阴影。但终归这个时期,博世有了一个完整的家庭。 (图:左为安娜·博世,1886年;右为她与博世的三个孩子,1900年左右) 小罗伯特在出生那一刻起就被父亲寄予厚望,希望他成为家族事业的继承者,因而在他十一岁那年便被父亲带到了工厂,开始了解熟悉环境,甚至帮衬父亲打点生意,十八岁那年开始在厂里做学徒学习,可惜好景不长,小罗伯特在车间工作了一年之后便因为眼疾被迫离开了岗位。而这也是他最后一次帮衬父亲,在此后的十年间小罗伯特始终被疾病缠身,虽然母亲一直在旁悉心照料,然而他的硬化症还是爆发了,即使博世拥有超出常人的财富,但在疾病面前他依然束手无策。医生们回天乏力,小罗伯特于1921年4月6日去世,享年仅31岁。 (图:小罗伯特与母亲安娜, 1931年) 博世悉心培养、唯一的儿子去世了!白发人送黑发人!何况他那么年轻,很多影像时不时徘徊在他的眼前,这让博世内心无比悲痛,痛苦到他不能直面这个现实。在儿子弥留之际,实际上,他选择了远赴拉丁美洲出差。“我知道他终会离开我,我甚至只是希望他可以走得平静一些。如今他走了,这让我痛到了灵魂深处。有很多次我都在质疑自己,为什么要让他在这么年轻的时候就离世,而我却还活在这世间”。读到博世的这段文字的每一个人,几乎都有流泪的感动,因为爱而远离的父亲,无比思念年轻辞世的儿子,企业家在人情方面并没有超越常人的坚强基因,他们的愧疚则放大了痛苦。 小罗伯特的离世同时也让夫妻间产生了更多裂痕。博世总是希望通过高强度的工作压抑自己内心的悲伤,他更加积极的参加社会活动。而他的妻子由于无法在任何人面前掩饰自己深切的痛苦,不但从公众的视野中逐渐消失了,也变得更加沉默寡言,总是独自一人在角落里用自己的方式默默缅怀他们的儿子。有一种传言说苛刻的企业家父亲累死了年轻的儿子,这更让博世有一种撕心裂肺的自责。他曾对妻子坦言:“每每我谈起罗伯特总是让我无限感伤,对我而言最好的方式便是独自承受。我无法改变这一切,我唯一能做的也就是接受它”。最终二人在1927年为这段婚姻画上了句点,这一年博世66岁。 博世在和安娜离婚不久以后就选择了再婚,而对象是比他小27岁的当地护林官女儿玛格丽特·沃尔兹。玛格丽特从决定嫁给博世那一刻就明白,所有人对博世夫人这个角色的期待就是希望她能够尽快为家族生下继承人。玛格丽特也是不负众望,次年便为博世生了一个儿子。出乎人意料的是博世仍为其取名罗伯特,其苦心与用意让人唏嘘不已。此后两年间他们又相继迎来了一个女儿,名为埃娃。 (图:玛格丽特·博世,1931年;右为她与博世的两个孩子,1937年) 玛格丽特是一个拥有极强生活智慧的女人,她知道如何营造一个温暖轻松的家庭氛围。她知道博世喜爱自然,所以每逢先生急躁恼怒的时候,她便请来博世农场的管家跟她先生聊聊牛马,又或者直接陪他到农场里呆几天;她知道博世性格有些古怪,所以当博世逐渐从公司前线退下来,花更多的时间留在家里的时候,她便能在适当的时候请来一些能陪先生找乐子的朋友。用这种方式,两个人的婚姻精巧的维系着,博世第二次找到了家庭的温暖,和希望。 但这个家庭的愉快很快被席卷欧洲的阴云笼罩。1933年德国国家社会主义者上台,希特勒对外扩张的意图昭然若揭,这让博世深感忧虑,更让博世身边的人深感不安,但也都束手无策,不知道如何安慰这位年过七旬的老人。对政治洞察敏锐的博世对局势的变化非常失望,也因此逐渐从大众的视野中渐渐隐去。1939年二战爆发后,博世决定举家搬到他们在巴伐利亚州的农场里去,在这里博世安享了他人生最后的几年时光,与妻子和儿女们的天伦之乐让他可以暂时忘记外面战争的纷乱。 在农场的日子里,博世仿佛又回到了他的少年时候,每日尽情徜徉在自然之中。心情好的时候,他还能提上自己的猎枪,和几个好友一同去打猎。从年轻时起,他便非常看重打猎这项活动,在当时能被博世邀请去打猎本身就是一种殊荣,当然被邀者也是要承受着巨大的心理压力,因为博世多年来坚信不能一起打猎的伙伴是不能一起做生意的。 (图:博世与友人一同在山间打猎野炊,1938年) 然而,树欲静而风不止。博世越是想远离政治,越被其所困扰。1941年,为了能够避免在斯图加特被国家社会党授予“劳动先锋者”的称号,他特意选择远离斯图加特的德国北部城市巴登巴登庆祝八十岁生日。然而终究未能如期所愿,当时劳工阵线党主席罗伯特·雷还是追查到了他的下落,并且亲自把这枚勋章带到了他的生日派对,强行给博世戴上了勋章。也是从这年冬天开始,博世不断遭受病痛的折磨。即便如此,他还是强撑着处理一些工作。 (图:博世与太太一同拆80大寿的礼物,1941年) 这个时候几乎很难有人可以设身处地的理解博世的痛苦,他曾经无数次的在事业上力挽狂澜,在家庭上努力创造希望,但长期的劳累和心情抑郁终究击倒了他,躺在床上的这位伟大企业家,或许心中还有未尽的事业,以及无限遗憾,也有对国家前途的担忧。而此时,工作是他唯一可以抓住这个世界的手,以表达自己内心的眷恋。“直到去世前的两三天他还在伏案工作。他当时头上还绑着绷带,一边工作一边因为病痛而呻吟”,他的私人助理如此描述。 1942年3月12日,博世因中耳炎引发的并发症与世长辞,享年81岁。这一年他的小儿子罗伯特还是一个未满十五岁的少年。 (图:博世家人举办的葬礼,1942年) 博世去世的消息很快就引得了当局的注意,柏林方面很快致电给博世的遗孀,告知他们将于3月18日为他举行一场国葬。博世的离世让很多人感伤,但或许也正因为他的提早离开,才避免让这位奋斗了一辈子老企业家直面自己的工厂被征用为纳粹德国生产大量的军备武器、使用强迫劳工以及最终被同盟国军队轰炸的悲痛现实。传记家西奥多·霍伊斯在完成了《罗伯特·博世传》之后坦言:“这对他而言是仁慈的祝福”。 在哀悼博世离世的众多讣告中或多或少都提及了博世作为企业家的个人成就,然而更多为所有人称赞的是博世的社会责任感和他身上体现出的人性光辉。博世从年轻时期起就时常告诫自己:“永远不要忘记你的人性。特别在与人相处之时,切记要尊重他人的人格尊严”。即使后来成为了技术工程师和企业家,他也一直把与“人”之间的相处放在最重要的地方,而领导力是他最大的力量来源。 2. 回归本质的经营哲学 博世的去世,并没有让博世企业停止脚步。通常,优秀企业家留下的遗产绝对不仅仅是一家赚钱的公司,或者巨大财富,他们赋予企业的文化烙印往往长时间的影响继承者的价值判断。而从价值观和管理思想上,博世确实也是如此,他还深深的影响了同时代的德国很多企业。 周掌柜战略咨询欧洲区的两位合伙人,近距离观察博世和博世管理者,概括出下面四个重要的经营哲学:极致品质追求、新型竞合关系、奋斗者文化和实践领导力。下文一一剖析: ■ “极致品质”是事业奠基石 在博世车间里工作是一件严肃的事情,所有人都要严格遵守博世定下的基本守则:杜绝浪费、极致品质、准时律己。 这几点原则在1921年被公司定为“博世精神”,其目的就是为了生产出最符合客户要求的高质量产品。博世生前如此解读他的原则:“一直以来我都严以律已,遵守我定下的这几条准则。我向来都是宁愿少赚钱甚至是赔钱,也不愿意违背我的准则。我所承诺的每一个字、我对于我生产的产品的质量的信念还有我的荣誉是比眼前的利润更加重要的”。这是种典型的德国式价值观宣扬,后来不仅深刻的影响了博世,也影响了后来一批德国企业的经营哲学。 博世在质量问题上是一个绝对不和任何人妥协的人,一旦他发现车间里出现了浪费材料和工作态度敷衍的现象,便会毫不顾忌对方颜面的严加职责,甚至勃然大怒,“整个车间都会感受到老板的震怒”,不过“这震怒往往如狂风暴雨般,并不持久,很快便又会雨过天晴”。 对于品质的极致追求是博世精神的核心。为了可以实现这一目标,他愿意投资买最好的、最先进的设备。哪怕是在生意最难做的时候的1890年前后,他也愿意拿出薄弱的利润投入其中:为了能够保证与顾客更好的沟通,他不惜每年投入150马克装了一部电话,这在当时而言是一笔相当可观的投资;为了保证车间员工们能够了解最新的信息,他常年订阅《电气科技专刊》杂志;为了能够保证签单成功率,更多的走访客户,他更是自己掏钱买了一辆自行车,每日穿梭在大街小巷之间。 (图:博世购买的自行车和电话,1890年前后) ■ 新型竞合保持公司竞争力 经过两次世界大战的洗礼,不断间歇式重建,空隙和平期的快速发展,让博世一直处于一种创业饥渴状态。这种压迫式的外部环境,与此刻中国很多企业家大喊的“狼来了”、“冬天来了”有着本质的不同,战争和经济周期不同,对企业无异于地狱降临。博世的生存环境与和平年代相比,更加充满挑战。而其后期业务的急剧扩张也带来了新的问题,就是竞争的场景和竞合关系发生了深刻变化,新思维在商业环境中开始酝酿,倒逼企业有所改变。打拼了一辈子的博世深谙商业和科技进步的本质内涵就是——无穷无尽的竞争。竞争是无法避免,也随时随地让企业面临失败的风险。如若想要长久确保自己立于不败,除了不断的自我调整,保证高质量高效率的生产之外,也要构建新型的竞合关系,以保证公司“超越竞争”,基业长青。 和最强的伙伴通力合作,化竞争为共赢的基石,不断巩固在全球市场上的整体领先地位,是他不断思考后沉淀的新型“竞合哲学”。 基于这样的商业哲学,博世于海内外先后进行了一系列的尝试:在欧洲境内,先后于1924年与斯图加特最大的竞争对手艾泽曼合并;1928年博世与法国企业拉瓦莱特合资在巴黎开办了拉瓦莱特-博世工厂;1931年博世与其英国最大的竞争者约瑟夫·卢卡斯股份有限公司合资在伦敦开设了C.A.V-博世生产线;1935年与意大利企业共同在意大利开设了MABO工厂。在欧洲以外,博世为了避免交付高额的关税,把许可证发送给他们在日本、澳大利亚和阿根廷的当地的合作伙伴,让他们可以直接生产博世的产品。 (图:博世在中国天津的洋行,1938年) 简而言之,博世用利益纽带化解“敌我”竞争,通过合作放大业务边界,降低探索新世界的成本,同时也对企业核心竞争力进行动态的思考和把握。从长远规划的角度考虑,博世往往又很精妙的在合资企业中设计长期掌握控制权的方法,以保证合作的巨大成功最终融入公司躯体中。 ■ 让“奋斗者”领导企业 微观角度,处理公司与员工、管理者关系上,博世同样拥有洞见。他在开车间的时候就明确表示过,车间里没有“老板”和“员工”的概念。从某种程度上而言,他们都是博世的“合伙人”。这与国内很多企业“奋斗者文化”很类似。 工作上,博世对于产品质量的高要求让这些伙计们承担巨大的心理压力;但在工作之余,他们也得到了老板的尊重和宽容:哪怕是在车间运营最艰难的时候,博世也绝不拖欠工资,老员工在回忆起这段岁月的时候经常坦言“我们的日子要比博世好过,他总在保障我们,却没有人为他提供任何保障”。在车间里大家喜欢边唱歌边作业,作为老板的博世虽然也希望跟大家一起高歌振奋,但是为了避免破坏大家的兴致,还是选择一个人躲在办公室里面听大家唱;夏天酷暑难耐的时候,博世也会突然跑到车间里告诉所有人放下手头的工作回家休息;在后来公司业绩好的时候,博世也会组织一些团队建设的活动,带领大家一起到斯图加特周边的山里去踏青。 (图:博世工厂内的生产线,1926年) 在竞合关系不断深化的同时,博世的生意全方位在全球铺开,企业发展欣欣向荣。博世的经营哲学帮助企业走出了一战的损耗,然而企业发展还是不可避免的又被二战打断。二战爆发前他就清楚一个事实:无论德国此战是输是赢,公司海外市场业务都会不可避免的再次萎缩。彼时的他面对身心巨大的压力,独立难以继续支撑企业的管理工作,这让他决定于1938年淡出企业,由一直看重的商务主管汉斯·瓦尔兹接班。博世的隐退和几年后的离世虽然让企业上下所有人感伤唏嘘,然而却并没有让博世企业产生崩塌式的坍塌,反而不断的进步和超越,这多少和博世信奉和推行的“奋斗者文化”传承相关。 (图:二战后被轰炸过的博世工厂,1945年) ■ 实践领导力特质 最后我们试着概括博世最重要的个人领导力特质,主要就是“实践论”。这种“实践”超越身体力行的初级阶段,还包括激发鼓励、一线奋战、沉淀方法和文化引领等多个维度的立体“实践”。 博世在员工们的心中是像“教父”一样的存在的老板,是一切企业行为的带头人,他个性异常却又鲜活。首先,作为一名工程师出身的老板,博世事必躬亲。“每日未必见其人,但日日必定闻其声”。他的严谨和勤劳也为他吸引来了更多有才之士:1886年,博世刚成立自己的厂房的时候,他可能未曾料想到他的一举一动都被楼上四岁的奥拓·菲舍尔看在眼里。小奥拓看到还未到而立之年的博世每日骑着自行车忙进忙出,和厂里为数不多的两个人时常加班熬到下半夜。十九年之后,在奥拓完成了学徒期之后毫不犹豫选择加入了博世。之后当博世了解到了这个故事的时候,便到他工作的试车间与“老邻居”相会。老板的格外关照更加激发了奥拓的积极性,他在古特劳勃·霍诺尔德的手下工作,大幅度提高了火花塞的性能,并且将其成功运用到了赛车和飞机引擎之中。老板带着员工实践,往往可以激发员工的创造力和战斗力。 (图:博世工厂内部,1940年) 由于经常在第一线战斗,博世也体恤员工。在博世工作的员工明白只要努力工作,便可以得到优厚的待遇。博世将这一点归结为“共赢原则”,并做如下的解读:“并不是因为我钱多所以给大家发高薪,但我富有的原因却是我给大家发高薪”。随着企业不断壮大,为了提高公司的生产效率,博世更是先于时代采取了“8小时”和“两班倒”工作制度。或许因为自己在青年时代的学徒期收获甚微,让他几度对于工程师这个职业失去兴趣,他对于如何激励员工有很多反思。基于此,博世不希望任何青年学徒在他的工厂里有类似的经历:在他还是一个小作坊主的时候便立下规矩:一个师傅不同时带两个学徒,每个学徒必须接受全面的培训;在事业逐步走上正轨之后,他更是于1913年单独成立了一个部门,专门负责制定对于学徒的培训。即使是在公司进行整改,更注重专业人才之时,博世也从未放弃全方位的培训原则。正是他的这份坚持与执着让更多的青年才俊选择了博世并且留在了博世。 博世很重视企业文化建设。除了他拉近自己和每一名员工的距离之外,也在内部发行了名为《博世点火器》的刊物。1919年3月15日刊物正式发行,它的创办初衷便是为了“建立每一位为公司日日打拼的人与公司的连接”,让“每一个将自己的力量、智慧与才能贡献给公司的人与这个集体的命运、沉浮还有希望紧密相连”。现如今这份翻译成9门语言的《博世点火器》已经是每个遍布全球的博世人的必读之物。 (图:博世企业内部刊物) 3. “红色博世”的隐形财富 纵观博世的一生。他早年受他父亲的影响,从小便认识到了“公民自由”与“法制”的重要性。他在海外闯荡的几年,特别是在美国的经历让他,更是加深了他对于“法律面前人人平等”原则的认识。博世的多年经验让他形成了自己的作为企业家的价值观:在博世回到德国开始经营自己的生意之后,他尽量保持和地方的组织的距离,进而故意没有加入符腾堡冶金工业家协会;与其他资本家相比,博世总显得对于工人“过分”关照——在博世的员工的工资高于一般平均工资。这一切的一切让他获得了一个绰号:红色博世。 (图:博世与“奋斗者”们,博世后左三,1896年) 然而,随着公司的快速发展,博世很难再同时在企业利益和社会责任中间寻求一个平衡点,劳资矛盾同样困扰着他。1913年工厂的工人们集体大罢工,让博世在其中苦不堪言。他在此后坦言:“要想做一个有社会道德的企业家不是一件简单的事情”,企业的利益和工人的利益在很多纬度上是不可能兼顾的,“如果选择站在其中,最终只会招致两边对你的忌恨”。博世在此后进行了良久的思索,也为后来对博世的历史性架构设计留下伏笔。那时,他得出结论认为力所能及的便是“工厂高效赚钱,高度回馈社会”,他的社会责任感不应当局限在自己的工厂内,而是应该普及更广泛的大众。应该说博世作为一个企业家,或者是当时的资本家,对奉献社会的认知也有一个发展的过程。 基于对于法德关系的思考,让博世之后进而进化成为一个泛欧主义拥护者,他非常认同康登霍韦·卡乐基伯爵关于建立一个“欧洲国家联盟”的观点。伯爵认为博世之所以认同这一观点不只是基于他对于市场的考量,更是基于他内心深处对于欧洲和平发展的呼唤。 (图:左一卡乐基伯爵与左二博世共同参与柏林泛欧大会,1930年) 然而博世作为企业家在政治变迁中的无力感是客观的。企业家群体一般天生热爱和平,和平才有公平交易,才有生意,但还是没有能力阻挡法西斯主义的凶猛浪潮。1933年3月希特勒上台,9月他便邀请博世共商未来大计。很快博世就意识到希特勒在政治上的用心之险恶,在他回到斯图加特后便对身边人说:“希特勒是想站在万人之上,根本不懂得何为公正!”那时起,博世明白德国和欧洲是免不了又要遭受战争的摧残。为了公司的利益,他也不得不作出一些妥协:公司主要的负责人汉斯·瓦尔兹与其他两位董事会成员正式加入纳粹党。但即使如此,博世还是在积极走动,不希望纵容险恶的纳粹势力的扩张。 为此他招揽了一批年轻的犹太学徒在工厂内,雇用了被追查的犹太工人,在资金上支持犹太慈善机构,希望他们可以帮助犹太人远逃他国。最后,他还把一些犹太后裔安置在自己的车间中,并且向外宣称他们掌握了武器制造的最核心技术,因此对于工厂是必不可少的。通过种种方式,博世帮助了大量犹太人避免了被迫害的命运。也因此于1969年,汉斯·瓦尔兹代表博世在以色列的大屠杀纪念馆前接受了“国际义人”头衔,以表彰其在纳粹时代为援助遭受迫害的犹太人所做出的贡献。在电影《辛德勒名单》中的情景,很多人应该也历历在目,在那个疯狂的时代,无数德国企业家通过雇佣的方式保护了大量犹太人,他们极力避免贴近政治影响事业的基业长青,但往往也因为成功的效应无法彻底摆脱。周旋其中的滋味或许只有亲历者才能体会,企业本身就是社会秩序的一部分,但当企业推动的商业秩序被剥夺和侵害,实际上企业家间接的成为了政治受害者。 (图:左汉斯·瓦尔兹代表博世接受了“国际义人”头衔,1942年) 而从博世对政治的态度以及诸多善行可以感受到,实业家群体大部分源自底层的奋斗者,他们对人民苦难往往感同身受,这让他们在复杂的政治环境中某种程度起到了社会稳定剂和粘合剂的角色。每一个企业都有一个内部生态的小环境,对于博世这种几万十几万规模的企业,也包括当今中国很多十几万几十万的大型企业集团,企业家的胸襟和见识注定会为一方水土、一方人带来福祉。 如果放大到整个的欧洲工业文明发展历程来看,似乎有一个粗线条的结论可以提取:企业家与员工的财富差异和雇佣关系其实并不是社会稳定的根本性障碍。因为劳资的关系在优秀的企业中是建立在共同事业基础上的,只要企业内部生态中呈现出共赢关系,市场竞争的公平性便无需外部势力介入就可达到平衡,商业社会和市场经济大环境早已解决了“劳资矛盾”的零和性历史残留,过分干预企业管理背后很可能是一种渗透商业的权力提取。对企业、对社会甚至对于国家,非常有害。 4. “三权分立”的长期治理架构 博世对商业传承的创新贡献也值得一提。 这里面完整的因果逻辑是这样的:在博世年过七旬之后已经日渐感受到了公司继承问题的迫切性,一直考虑企业传承问题。随着一战的爆发与结束、丧子离异之痛、以及希特勒的上台,他更是倍感压力。他意识到,单纯凭他于1917年成立的博世股份公司是无法确保企业“强劲和隽永的持续发展,并且引领与创造未来”的长久计划,他必须要重新改革公司的管理机制。因此博世于1937年进行了公司改制,回购了全部股份,将拥有18万员工的博世企业股份公司改为股份有限公司。 改制完成后博世于1938年立下的遗嘱,首先,他明确企业和企业继承者应当秉承的原则,即“保证博世股份有限公司的长久发展”;其次,他强调“博世应当最大限度的确保财务独立、自主自治、有能力采取适当的措施”;再次,他坚持维护家族企业的原则——“博世企业必须和博世家族紧密连接”;最后,他表明要将企业的一部分盈利用于回报社会的慈善与社会事业中去。 博世将企业的管理和未来的发展委任给他最信任的七个心腹手中,他希望这几人在未来时机成熟的时候可以通过一个更好的方式实现他的遗愿。在这七名博世选定的集体接班人中汉斯·瓦尔兹于后来被选为董事长,汉斯于1912年加入博世并且一直在博世身边,是他的私人秘书,并与1924年成为理事会成员,此后一直是博世的左膀右臂。博世对于汉斯的信任是无条件的,在1940年他更是在给汉斯的一封信中直言道:“在过去的20年中,有什么是关于公司和我的一切事情是你没参与的么!?” (图:博世去世后的管理层,中右为汉斯·瓦尔兹,1954年) 博世于1942年3月12日凌晨去世,在他身后几位高管一直致力于维护创始人的遗愿,为了确保公司的独立,他们竭尽所能与希特勒政府划清关系,并且在二战后被盟军猛烈轰炸之后全力复兴重建博世集团。1964年,博世领导层认为时机已经成熟,再次进行了改制:首先,让于1921年成立的主要用来管理创始人股权的博世资产管理股份有限公司收购了博世家族掌握的大部分公司股权,持有92%的股份。1969年,博世资产管理股份有限公司改制成为非盈利机构——罗伯特·博世基金会,拥有92%股份的分红权,而其92%股份的投票权则转移到了新成立的罗伯特·博世工业股份有限公司。罗伯特·博世工业股份有限公司又和罗伯特·博世股份有限公司合并成为罗伯特·博世工业信托两合公司,掌握93%的投票权,全权负责公司的业务决策。而公司剩余的7%的股份分红权与其相应的投票权则保留在博世家族手中。如图:博世家族拥有一小部分博世的收益分配权,但企业由奋斗者掌控,最大利益回馈基于服务公众的博世基金会。 (图示:有限公司、基金会、博世家族三权分立架构) 博世家族因而维持着和博世架构的所有机构的密切关系:博世的孙子克里斯朵夫·博世一方面是家族的发言人,同时也是罗伯特·博世有限责任公司的监督委员会成员,还是罗伯特·博世信托的合伙人与博世基金会董事会成员。博世基金会将股份带来的全部红利运用到慈善与社会事业中去,涉及教育、医疗、文化、科学领域以及国际关系等领域,意在维护欧洲区域以及全球的稳定。与此同时博世基金会还在斯图加特有罗伯特·博世医院。作为全球最大的基金会之一,从创始之日开始就不参与任何企业决策,全力投入公益事业,不但保障股份的安全,并且承载了创始人实现世界和平的愿景。 小结:企业家造富于人民 最终,在博世过世27年之后,博世集团自此形成一个有限公司、基金会和博世家族三权分立制衡关系。为了能够实现创始人对于公司独立经营的夙愿,公司任何业务都没有上市,所产生的全部利润留在企业内部,或投资于科技研发或作备用金,以应未来的不时之需。用这样的制度框架创新,博世保证了家族对企业的影响,这更多的是对公司文化基因的一种捍卫,同时给“奋斗者”以更大的发挥空间,也通过基金会持有财富并达成自己对社会未尽的心愿。 罗伯特·博世(Robert Bosch),德国近代史最伟大的企业家之一,一辈子“向死而生”的追求着实业家的事业,家庭凄凉,从“自私”的奋斗走向“无私”的奉献,最终挣扎着传承给后代一份实业品牌的荣耀,留下一个经过百年时间检验、二次战争摧残仍生机勃勃的制度框架。博世股份内部分红的大头儿都进入了博世基金会,这家基金会守护财富,回报人民,也支持着持续贡献消费力的德国中产阶级。 从博世的故事里,我们可以深刻的感受到:企业家往往质朴而单纯,也充满着清教徒式的理想主义。肯尼斯?霍博和威廉?霍博所著的《清教徒的礼物》里对清教徒式企业家有所描述:1,出色的机械天赋;2,先集体后个人的道德观念;3,非凡的组织能力;4,建造人间天国的坚定信念。无疑,本文所述的博世和博世企业拥有同样的特征。实业家精神超越历史,跨越国界,本质是一种人类共同拥有的奋斗情感。单纯从劳动的角度他们往往最乐观、最勤劳、最能拼搏,从回报的角度也只和普通人一样衣食住行,甚至要求更低。而他们的家庭则往往间接的为这份事业牺牲了很多,仅仅获得了别人眼中闪闪发光却现实中无法享有的荣耀。回顾眼前的中国,正是工业革命、电气革命、信息革命和智能革命浪潮催生世界工厂的历史性时刻,中国精英和公众终究需要清醒认知人类近代文明如何造富和如何传承的全球性经验,进而理清——谁为社会创造价值?谁和人民分享财富? 终究,对企业家的认知不应该是意识形态问题,也不是“中国特色”阶段性的权宜之计,这不仅仅涉及到中国传承世界工业革命精神的文明融合性,更体现了“实业立国”的根本性国情需求。企业家不仅是“自己人”,也是造富人民的“同路人”。(待续) (下部)实业强国 上文讲到德国博世“向死而生”的发展历程,以及创始人罗伯特?博世“企业家苦难”的领导力进化,本文我们力求从更宏观的视野分析博世在竞争中胜出的战略特质,以及博世作为一家欧洲工业瑰宝带给我们对“实业强国”的启示,这些宝贵经验非常值得年轻的中国产业界借鉴和学习。 先从博世如何在全球汽车产业链中胜出谈起。大格局看,这和德国汽车工业与美国日本的竞争格局有关。背景是:在二战后的70年代,主要是德国汽车工业与美国、日本竞争,美国这边的福特、通用两家巨头借助美国超大汽车市场在竞争中异常强势,而日本主要是通过性价比、低油耗策略抓住了石油危机后的机会窗口快速逆袭,这里我们主要做德国和美国的汽车工业对比。1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车,为“装在汽车轮上的美国”立下了不朽功勋,世界汽车工业革命就此开始。1956年福特上市之后,一口气收购了马自达、捷豹、路虎、沃尔沃等品牌。而1908年成立的通用汽车曾在不到2年的时间里大举并购了20 多家公司,同时也成为华尔街评价最高的公司之一。 而对比同样独领风骚的德国宝马和奔驰汽车,我们会发现:德国汽车工业与美国最鲜明的差别就是重视基础研发和品牌打造,在资本运作方面相对于美国并不擅长。1916年成立的宝马前身是一家飞机工厂,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,1923年,BMW研制了第一台的摩托车发动机,1929年宝马才宣布进军汽车制造业。奔驰公司背后是戴姆勒和奔驰合并的母公司,1885和1886年,卡尔与戈特利布制造出了各自的第一辆汽车,1894年和1896年,两公司分别推出了世界上第一辆汽油机公共汽车和第一辆汽油机载重汽车,1926年合并正式成立戴姆勒—奔驰汽车公司(简称奔驰公司)。粗线条的概括:美国汽车工业更多的是通过市场和资本驱动快速发展起来的,而德国汽车工业基于核心技术研发和高端品牌定位与美国车企打持久战。 这个汽车竞争格局当然会深刻的影响背后做汽车零配件的博世集团,辩证的看,博世当然也参与其中。那么这个竞争背后的景象如何呢?业内人士介绍:美国汽车工业和日本汽车工业的零配件体系框架类似,最初都是厂商主导的垂直产业链。例如,德尔福(Delphi)曾经是美国通用汽车的子公司,电装是从日本丰田公司独立出来的。德尔福一直到2005年才将霸主地位拱手让给德国博世,此后的若干年经历了破产保护和业务重组,但再也没有能力挑战博世在全球汽车零部件领域的地位。周掌柜咨询欧洲合伙人Guus Keder指出:德尔福衰落的根本原因在于其CEO长期讨好华尔街带来的唯市值论英雄的资本市场文化。华尔街只看3个月的报表,那么德尔福当时的CEO就不断根据华尔街的需求砍成本、缩减研发规模以及用自动驾驶等新技术部门不断炒作热点概念。而博世能够得以发展133年至今,一个重要的原因就是博世是非上市企业,最大的股东是罗伯特?博世基金会,独特的股权结构使得博世能够不受资本市场的短期、营利性影响,得以进行长期前瞻性的投资,最终在行业技术竞争中胜出。 博世中国副总裁蒋健认为:“当我们用100年的尺度去看汽车工业竞争的时候,确实发现前台和后台虽然有着此起彼伏的竞争现象,但终究一些大逻辑在影响着产业和行业的发展”。坦率的说,欧洲整体的工业基础在二战后是呈退化趋势的,英国、法国、意大利这些传统的工业强国都在萎缩,目前的德国主要的支撑产业就是汽车、化工、高端机械产业链和中小制造业。在大的产业衰退环境下,德国汽车工业一枝独秀的背后有着竞争战略和产业政策的立体支撑,这个亮点尤为可贵。 1. 战略第一:追求可持续增长 细化研究德国博世的战略思想,我们发现这家公司是非常质朴的,有一些中国人所言“守拙”的味道。举一个例子:博世一百年来长期坚持对未来趋势的多角度分析和研究,形成MegaTrend大趋势报告,这个报告有几百页,几十名全球各行各业的专家都参与其中,完全超越了汽车和零部件的格局,所有的商业推理都基于朴素的大逻辑,例如:老龄化趋势,基因科学最新进展,事无巨细,包括社会万象。这家公司更像一个经过精密计算,并且有板有眼执行落地的巨大时钟,随着时代滴答作响。具体而言,我们可以将博世的战略做如下几个方面的归纳: 战略思想:博世强调拥抱趋势,并坚持前瞻性研发驱动。在每年一度的大趋势研究中,博世不断反思现有竞争力和未来竞争力的占位,这些都是基于趋势研究和消费者洞察。现任博世集团CEO Dr. Volkmar Denner认为博世传统的核心竞争力是机械和电子的结合,但是在未来的世界里汽车电子的趋势将更加信息化和智能化。于是他推动大胆投资在传感器领域,在传感器行业进入微机电传感器的时间节点,把汽车制造中累计的传感技术进行放大。2017年,博世宣布投资10亿欧元在德国德累斯顿建立第二家晶圆厂。这些都出自这位曾经是一位物理学家的高级管理者之手。据蒋健介绍:博世对ABS系统的投资最早在上世纪60年代开始研发,但到了70年代末奔驰才开始采用,这期间博世持续投资了15年,ABS市场起步的时候竞争对手远远跟不上博世的创新步伐。从中国区战略负责人刘敏角度看,博世的战略特点与她职业生涯中经历其他公司也有很多区别。用她形象的比喻是:企业界有老黄牛的文化,也有狼群的文化,博世战略文化更像一只老鹰,第一,公司坚持“有所为有所不为”,每一个战略决策都会深入分析确认自己能做什么,给客户带来什么,想的比较清楚;第二,德国人主导的公司文化做事情严谨,不轻易制造概念,也不轻易下结论,得出结论之前非常实在;第三,博世没有“搏”的概念,不会在准备不充分的情况下贸然推动,也不认为以小可以搏大;第四,博世制定战略从来不靠感觉和想象,这一点很像德国球队,这是一种基于系统流程的推演,德国球队没有太大的球星,但这个组织换谁做前锋都可能进球。 (博世上海总部) 战略落地:博世往往尊重简单清晰的技术导向。如果说善于捕捉趋势的博世集团在战略上清晰是基于洞察,那么在战略落地上主要依靠工程科学。目前,Dr. Volkmar Denner推动公司制定了3S战略框架,即传感器(Sensors)+ 软件(Software)+ 服务(Services),这已经完全超越了从点火器起家的零配件厂商的范畴,也超越家电和电工的应用格局,是一个面向IoT时代的全方位战略姿态。而博世中国的阶段性战略演进也非常清晰,第一个阶段的战略可以概括为localization in China(在中国的本地化),从1909年开始先是通过销售代理公司将产品引入中国,到改革开放后快速持续投资建厂、本地采购,重点是从国外拿最先进的技术产品到中国,增长中国市场的收入;第二个阶段,从2010年左右开始聚焦于IoT(物联网)战略,这几乎同时于IBM提出智慧地球的时期。最早的一个显著变化就是博世将传统汽车业务板块的“汽车技术”改名为“汽车与智能交通解决方案”;第三个阶段是2016年之后,提出China for global(中国为全球),innovation in China(创新在中国),立足于将中国变成研发中心。应该说博世中国的本地化现在已经超越了生产阶段,开始借用中国市场的充分数据环境,面向智能时代布局博世全球的下一个战略机会点。博世集团也依托中国创新能力,快速的从产品中心,到解决方案中心,到服务中心的转变。不断变化寻找面向未来的地位。虽然博世集团的家电业务、电工设备在全球也有着很大的市场空间,但博世在制定未来战略中其实并不优先关注业务的放大,而更在乎技术角度的能力构建。 决策体系:博世混合“铁三角”决策加信任管理。在博世全球的体系中并不是单一的垂直管理,甚至各个区域有一定的竞争关系,应该说是比较彻底的全球化思维。一般情况下博世在一个大市场都会建立决策“铁三角”,这是一个三人委员会。比如,过去多年来博世在中国的管理层包括中国区总裁、高级销售负责人和商务职能负责人,大部分的决策都是这个中国管理层团队拍板,重要和复杂的决策向总部的董事会成员汇报。总部的董事会成员几乎每个月都用一周时间在一起,做方向性决策和解决区域棘手的问题。而这样的决策体系对中层的管控更多基于“信任管理”。对内,博世决策体系基于专业协作,不太强调竞争性挤压的领导力文化。 组织管控:充分本地化加企业文化塑造。博世现任高管王宏宇2003年加入博世,是博世电子驱动和车身电子事业部的第一名中方员工,时任项目工程师。据他所言,博世本地化的速度远远高于其他竞争对手。往往新业务进入中国市场,先由德国总部派人,之后3年之内逐步进行团队的本土化,到5年左右的时间基本上都是以中国员工为主。而德国同事最关注的往往是博世的文化传承,概括起来:这也是一种超越竞争,超越执行力,基于文化认同的信任文化。很多博世中国区员工都有十几年服务博世的经历,公司对员工非常放权,自由度较高,让员工真心热爱公司,并且发自内心的忠诚于公司。如蒋健所言:公司的员工基本都是博世产品的忠实粉丝,内卖会上大家购买自己的产品都很踊跃,员工很少因为业务产生摩擦力形成人际纠葛。这种基于彼此信任的企业文化在全球主要市场,如日本、印度等市场也一样。 以上简单的概括,我们发现博世是一家非常全球化并尊重本地市场的公司,同时把控战略投入的时间和精力超出常规。公司从战略长期稳定性考虑,并没有采用攻城略地垄断一切的“刚性增长”,更看终核心技术供给和服务供给,在掌握了汽车行业诸多核心知识产权的情况下也没有贸然走上前台发布博世汽车品牌,而是通过支撑、服务和合作的方式支撑前台厂商的竞争,以确保自身利于超越竞争的不败之地,这种“柔性增长”的战略思维非常值得中国企业借鉴。由此,博世不仅支撑奔驰、宝马这样德国汽车巨头,客户还包括其他欧系、日系甚至美系车企。对于内部,博世在保证公司持续竞争力和市场地位的同时给了员工更多空间,愿意善待和相信员工,减少组织摩擦力。周掌柜认为在内外部都超越恶性竞争,是超级巨头最合理的一种战略姿态。 2. 实业精神:远离“金融化”诱惑 博世还有很多细节是值得玩味的。比如,每年博世背后的博世基金会会从全球选出30多名各个文化背景的年轻精英加入“博世基金会大使”计划,这些人是从商业和非商业多个领域中选出,也不仅仅基于学术或者事业成就的标准。博世每年都为新的一批大使提供经费,让他们在全球各个国家开展落地的公益活动。对于政界青年政治家,博世也有相应的“领导力发展计划”,在这些年轻人年轻的时候就和他们互动了解博世。这些博世基金会主导的项目,经过100年的积累最终在全球枝繁叶茂,上万名年轻人或许现在已经不在年轻,但他们成了博世和全世界、乃至全世界政府的纽带。当然,一部分人也可能加入了博世。 (博世基金会支持的中德媒体交流项目) 据说这些做法和博世创始人罗伯特的经历有关,和公司经历两次战争重建的思考也有关系,博世希望在和政治有一定边界的同时,形成更好的外部环境支持业务可持续增长。这位历经百年的产业巨子深刻的清楚:政治不在企业经营范畴,但敏锐的洞察和跟随政治趋势方能让公司基业长青,通过支持年轻政治家带来的柔性影响力比较符合商业和政治的边界原则。同理,博世对慈善也有类似的观点,博世中国慈善中心负责人郑莉惠女士介绍:博世慈善理念第一是增加企业和社会的关系,第二是对员工的熏陶,第三是匹配战略且匹配需求。背后的逻辑是建立企业和社会、国家乃至世界的纽带。 围绕这个大话题,我们再跳跃到美国汽车公司背后的政治大环境,这个对比也很有意思。因为如果说博世的背后是社会责任,那么美式大公司背后更多是股东责任,这个原点让两者在竞争中的战略选择产生差异。根据美国政府发布的数据显示,2016年美国金融保险业的产值占美国国内生产总值的7.3%,2008年金融危机前曾超过8%,相比之下,20世纪40年代仅为2.5%。对此,美国密歇根大学社会学副教授格蕾塔?克里普纳(Greta Krippner)判断,20世纪70年代以来,美国已从一个制造业占主导地位的经济体,变成一个以金融业为主导的经济体。这是美国汽车工业发展的一个历史性背景。 其实更早的时间在21世纪初开始,美国等发达国家纷纷向金融服务业转移,打造所谓的“华尔街模式”。自满于已经统治世界工业100年的美国精英想法非常的激进,他们认为靠美元的强势地位、靠军事实力的压倒性优势,美国不仅可以保持其在经济领域的收割者角色,也可以在德国、日本这样的制造业大国崛起之时当头一棒的扭转乾坤,“赚快钱”的思维弥漫在美国商学院等商业精英聚集之地,几乎也是从2000年之后,美国的工资收入最高的往往是华尔街的投资银行家,商学院毕业生第一职业选择都是高盛、摩根斯坦利这样的顶级投行,企业家在美国商界的地位对比20世纪初极大下降。这些人都看不起德国车间里的敲敲打打,认为德国产业界既没有大规模转移制造业,也没有在虚拟经济上投入巨资,错过了最完美的赚钱机遇。华尔街的精英经常把德国当成墨守成规的代名词,称之为“老欧洲”,博世在美国竞争对手的眼中也一直被认为是“平庸者”。 美国企业过度金融化趋势应该从20世纪70年代到现在最为明显,很多制造业都因为这个大环境发生了明显的战略转变。从1970年左右开始,美国就开始逐步向服务业转移,80年代通过大规模兼并、拆分重组在资本市场上重组实业部门,而同时大量资本从当时不看好的制造业中退出,转而投入更容易获取高利润的金融、保险和房地产部门,当时有人概括为叫“火烧经济”(FIRE: finance, insurance,real estate)。在这个时期,股东利益最大化的导向在美国制造业占有绝对上风,这意味着对于通用、福特这样的制造业公司来看,评价每一个CEO成功与否的不在于公司拥有什么样的长期竞争力,而在于企业是否能够维持高股价,是否可以不断的为金融资本创造收益。由此,企业家的动作开始变形,上文提到的并购重组都是基于资产负债表的“金融工程操作”,放大到整个国家,美国政府越来越像一个金融机器一样通过产业政策和内外政策支持美国金融业的繁荣,普通老百姓的视野里充满着理财、投资这样的金融素养词汇,即使是一直以来高歌猛进的硅谷创业精英,背后也是金融资本以小博大的身影。在金融化的短期利益面前,美国民主党和共和党拥有少见的共识。1999年美国国会通过了《金融服务现代化法案》(Financial Services Modernization Act),获得了两党共同支持。法案从法律上消除了银行、证券、保险机构在业务范围上的边界,其结果是商业银行开始同时大规模从事投资银行的活动,这也意味着金融融合实业有了法律保障。2000年,美国国会又通过《商品期货现代化法案》(Commodity Futures Modernization Act)实质上终止了对金融衍生工具的绝大部分管制,这间接导致后来引发2008年金融危机的各种赤裸裸的投机和欺诈行为。 观察美国过度的金融化运动对企业影响,最有代表性的案例就是通用电气(GE)。在韦尔奇1981年担任总裁到1998年期间,公司通过资本运作保持着高增长,仅仅在1998年公司就投资210亿美金收购了108家公司,当时公司的一个战略思维叫“专业多元化”,就是通过资本的方式收购行业前三名的公司,并且持续的扩张形成公司多点开花、持续盈利的管理架构,这个时期由于韦尔奇的明星效应,获得了中国企业界的大规模模仿,专业化和多元化本来不是一个属于企业界的争论,但在一段时期内似乎多元化扩张是做大做强企业的必然选择。通用电气金融化模式并没有发生在博世身上,同理,博世也没有出现过“韦尔奇神话”这样的超级繁荣。通用电气因为有实体产业的AAA信用评级,可以低成本举债,通用电气这家以爱迪生发明电灯起家的全球制造业王者,实际上将业务中心转移到了金融部门。吃进的是债务,吐出的是真金白银。它的业务范围从起初是为了帮助人们购买家用电器。发展到为快餐连锁店、发电厂和郊区豪宅提供融资,还提供铁路油罐车、写字楼和飞机租赁服务。而这期间,用于研发新型飞机引擎并向股东派息。2009年3月通用电气股票收于每股6.66美元的低点,公司濒临破产边缘。直到2018年全年通用电气的股价下跌57%,标普道琼斯公司将GE从道琼斯工业平均指数的成分股中剔除。可以说,美国靠金融支撑的制造业时代有了一个惊叹号作为休止符,但与此同时,过度金融化对于美国实体经济的危害还在继续。 当我们从德国博世的企业战略分析到其竞争对手的战略时,站在几十年后的今天,周掌柜咨询的多位合伙人惊人的发现:专注于制造业,专注于实体经济的博世并没有因为“保守”而被淘汰。另一方面,看似老旧的“德国战车”其实历史上每次都能首先驶离经济危机的泥潭。 然而,过去的几年时间里,国际金融危机和欧洲主权债务危机两场风暴接连袭来,看似老旧的“德国战车”每次都能首批驶离衰退泥潭。凭着雄厚的生产制造能力,德国的就业率、工厂订单和经济增速等指标在短暂波动后总会很快转好。这清晰的验证了实业对于国家持续繁荣的历史性贡献。 当然,德国博世并非像圣人一样存在,即使今天,也面临着内外部严峻的市场挑战,甚至某种程度上其领先优势正在被来自中国的竞争对手化解和追赶。对此:博世高层始终认为目前博世最大的风险来自于能否转型成功,有着130多年工业历史的燃油汽车正在被智能新能源汽车冲击甚至颠覆,如何从汽车零部件公司到物联网公司转变,如何在软件产品和传感器等核心器件上保持领先,在德国传统工业的母体里并不一定拥有这样的基因。况且,船大难掉头,管理架构不一定能支持内部跨部门联合创新,德国文化保守的一面也需要更有创新力的文化影响和改造。 但出于德国人的性格特点以及博世133年来的风雨历程,博世深入骨髓的精神肖像就是:危机主义——基于强烈的危机感认知当下,布局未来。以科学家和工程师为主导的博世领导层,他们小心翼翼的驾驶着这艘大船,从海洋航向天空。而实际上,国家工业的大洋正是因为有了一艘艘巨轮才有了生命,一个国家中伟大公司的命运其实已经和这个国家紧密相连。“实业强国“的大道理在大洋中,也在巨轮上,更连接于未来的天空。 作者介绍: 周掌柜,北京周掌柜管理咨询有限公司创始人兼CEO,英国《金融时报》中文网专栏作家,知名商业战略专家,多家知名全球化公司战略顾问。周掌柜聚焦商业实战和原创商业理论研究,常年在全球20多个主要市场和国家做全球化调研,对华为、荣耀、谷歌、微软、联想、滴滴、美的、阿里、腾讯、中国平安、德国博世等国内外多家全球化公司有深入研究。读者微信号:zhouzhanggui000。 宋欣,周掌柜咨询全球化顾问。法国高等师范与政治学院双硕士毕业。拥有多年全球化政策咨询经验,曾作为首位就职欧洲议会的华人女性,长期为议会议会对话代表团主席提供中欧政策咨询。精通英、法、德等多国语言。读者微信号: xinsong-cn-eu 顾思?凯德(Guus Keder),周掌柜咨询欧洲合伙人,毕业于欧洲工商管理学院(INSEAD),拥有荷兰电器工程师本科学位,精通英、法、德、荷、西、意、俄等语言。拥有丰富的企业战略咨询和全球投资并购经验。 引用索引 本文史料部分摘录自如下德国和中国公开出版物 1. TheodorHeuss, 《Robert Bosch. Leben und Leistung》,Wunderlich, Stuttgart/ Tübingen 1946 2. TheodorHeuss,《 Neue Deutsche Bibliographie》, Duncker & Humblot, Berlin1955 3. MarlisPrinzing,《 Der Streik bei Bosch im Jahre 1913》, Steiner, Stuttgart 1989 4. JoachimScholtyseck,《Robert Bosch und der liberale Widerstand gegen Hitler1933 bis 1945》, Beck, München 1999 5. Hans-Erhard Lessing,《Robert Bosch》,Rowohlt, Reinbek bei Hamburg 2007 6. GunterHaug, 《Robert Bosch – der Mann, der die Welt bewegte》,Landhege,Schwaigern 2015 7. Dr.Kathrin Fastnacht, Dieter Schmitt, Christine Siegel, Dr. Sabine Lutz, etc,《Bosch Geschichte Sonderheft. Robert Bosch. Leben und Werk》, Robert Bosch GmbH/Robert Bosch Stiftung GmbH, 2017 8. Dr.Christoph Bosch,《Bis heute dem Unternehmen verbunden》, Stuttgarter Zeitung, 01/2014 9. MichaelHeller,《Robert Bosch und der doppelte Spagat》,Stuttgarter Zeitung, 01/2014 10. SusannePreuss,《Robert Bosch: Warum bringt denn den Kerle niemand um?》, faz.net, 08/2011 11. Hans-J?rg Rother,《 Liberal, nicht neoliberal.》, Tagesspiegel.de, 08/2011 12. DietmarH Lamparter, 《Zusammen Leben: Robert Bosch》, DieZeit, 11/2009 13. AndreaJocham, 《Christof Bosch: Der unbekannte Enkel》, Handelsblatt, 05/2002 14. RobertBosch,《Der Bosch Zünder》,Stuttgart, 04/1919 15. Hans-Ulrich Streit,《 Gespr?ch mit Christof Bosch》, terra institute, 07/2015 16. 郝倩,《博世:一个家族企业的三权分立》,新浪财经,04/2015 17. 罗伯特·博世有声书系列, Robert Bosch GmbH,2017 i) 《Der Reisende》 ii) 《Der Gründer》 iii) 《Der Pioneer》 iv) 《Der Gesch?ftsmann》 v) 《Der Weltbürger》 原文章作者:周掌柜,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 20颗博世传感器,权威测评ADAS系统五大全优,造车新势力真不差
    蔚来、威马、小鹏,2019年累计销量分别为20565辆、16876辆、16604辆,包揽中国新能源造车新势力前三甲,远远甩开其余势力。 三个品牌侧重点不同,蔚来主打高端,威马、小鹏走更为亲民的路线,但它们的共同点均是“智能”二字,特别是在智能驾驶方面,均已经做到L2级智能驾驶以上。 是真智能还是假智能?笔者猜想,绝大多数消费者仍停留在官方宣传文案中,实际使用效果并不了解,也没有公开、公正、权威的第三方测评作为参考。 一、“国字号”权威测评,威马EX5智商五项全优 2019年年度,中国汽车工程研究院(国资委下辖的央企)所推出的中国智能汽车指数(i-VISTA)正式公布了第二批测试车型成绩,造车新势力2019年销量亚军威马EX5正在其中。 在i-VISTA测试的ACC(自适应巡航控制系统)、AEB(自动紧急制动系统)、LDW(车道偏离报警系统)、BSD(盲区监测系统)、APS(自动泊车辅助系统)五项ADAS系统中,威马EX5全部获得优秀评价,成为2019年累计测试的15款车型中,两款获得五项全优的车型之一。 二、20颗博世传感器,助力实现L2级自动驾驶 众所周知,要实现ADAS智能驾驶辅助系统,需要车辆具有外界环境感知能力,也就是需要车身搭载雷达、摄像头等传感器。 i-VISTA测试车型选择的是威马EX5 2019款 400 Extra 创新版,官方指导售价16.98万元。 测试车型全车一共搭载了包括1颗前视单目摄像头、4颗360环视摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达在内的共20颗具备外界环境感知的传感器。 而这些传感器硬件均来自于博世,在传统车型中十分常见,成本不算高、但可实现的功能十分丰富,是现阶段综合成本与功能性角度来说的最佳方案之一。 而在软件方面,,威马EX5依旧是选择与博世技术团队进行合作开发完成。 因此,威马EX5实现了Living Pilot智行辅助系统,包括有ACCA带停走功能的自适应巡航系统、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动共12项辅助驾驶功能。 不过,这些配置绝大部分都需要选装,是全系选装,并非不同配置车型。 也就是说i-VISTA购买的2019款400Extra创新版实际上并不能进行测试,在16.98万元的基础上,还需要选择Living Pilot智行辅助系统、APA自动泊车辅助选装包,价格分别为15000元、2980元。 也就是说这款测试车型实际上售价为18.7780元。 就笔者个人而言:这种亮点配置、大力宣传的配置居然全系选装(丐版车型无缘),真的是让人难受。没办法,整个行业都在这么做,用配置、价格来吸引力,等你仔细研究的时候才发现,这点钱完全不够。 本以为捡了便宜,实际上他比你更精。 算了,有得用还能理解(愤怒)。当然,有得用和好用是两回事,借i-VISTA权威测评,一起来看看威马EX5的智能辅助驾驶系统表现到底怎么样。 三、自适应巡航8.7分,100km/h以下全场景覆盖 i-VIATA评价ACC自适应巡航系统主要分为目标车(前方车辆)静止场景,速度范围30-60km/h;目标车低速场景,速度范围90-120km/h; 目标车减速场景,速度为120km/h;与目标车50%横向重叠场景,速度为70km/h。 目标车静止场景:主要模拟的是在城市道路中,前方车辆等红绿灯或者其它原因处于静止状态。威马EX5在这项测试中得分率为100%,说明在30-60km/h的速度区间,能有效识别前方车辆并在安全距离中刹停。 目标车低速场景:主要模拟在高速道路中,前方车辆因某种情况而低速行驶,两车相距150km。威马EX5在90-100km/h的速度区间能识别到前方车辆并且主动减速避免与前车发生碰撞。而在120km/h的时候,并不能有效刹停。 目标车减速场景:同样是120km/h的速度,对前方车辆依旧的减速依然不能完全避免危险。这里也要提醒车主,在120km/h的时候,不要过度依赖威马EX5的ACC。 50%横向重叠:主要模拟在城市道路中开启ACC,突然右侧或者左侧穿插进来一辆车,两车相距150m时,威马EX5能有效识别并采取措施。 综合来看,威马EX5的自适应巡航系统覆盖了0-110km/h速度范围内的各场景使用。而当车辆速度提升到120km/h时,就变得不那么可靠。 四、自动紧急制动系统8.1分,AEB带行人识别点赞 AEB自动紧急制动系统,i-VISTA在测试时实际上还会对FCW(前碰撞预警系统)进行测试,这两个功能在触发也是一起的。 其工作逻辑为:当雷达和摄像头检测到该车将会与前车发生碰撞危险时,FCW将会启动,发出警报声或者仪表台显示等,提醒驾驶员采取制动措施。若驾驶员一直没有采取相关措施,将会启动AEB,采取紧急制动,保护车辆不会发生碰撞危险。 威马EX5的这套系统。在i-VISTA的测评中,发现: 当EX5以72km/h的速度向前行驶时,前方车辆从72km/h的速度开始减速,两车相距30m时,可100%识别,发出警报声提示驾驶员;当前方车辆以32km/h行驶,两车相距150km/h时,威马EX5也可100%识别。 只有在前方车辆处于静止状态时,威马EX5的FCW功能不能有效识别,得分率为0。也就说,在威马EX5的FCW功能对静止目标并不起作用。 而AEB测评,威马EX5无论是目标车低速还是静止,均能有效识别。 值得注意的是,威马EX5的AEB还带有行人识别功能,在官方宣传中的有效识别速度为45km/h以下。 五、车道偏离报警系统8.1分,弯道行驶完全不识别 虽然威马EX5在车道偏离报警系统拿到优秀评价,但并不代表其车道偏离报警系统在任何工况下都能完全识别。 比如在弯道行驶中,威马EX5的车道偏离报警系统就不能正常工作,只能在直线道路中,若车辆未打转向灯的情况下,车辆发生向左或者向右偏移,系统会发出视觉和听觉上的提示。 目前在整个行业中,弯道偏离报警系统的弯道场景识别效果普遍不佳。该项功能主要使用的传感器为摄像头。 在笔者看来,造成的原因有两种:其一,在过弯时,驾驶员本来就在转动方向盘,系统可能判定不需要提示或者修正,如果系统介入,可能会有“抢方向盘”的嫌疑;其二,在高速行驶时,摄像头对路面表现的识别有误。 六、盲区监测系统9.4分,两轮车识别表现优秀 在盲区监测系统测评中,威马EX5做到了测试工况全场景100%识别率。包括目标车以70、90、120km/h左右两边超车,威马EX5都有对驾驶员相应的提示。 而在车辆后面有两轮车以30km/h的速度行驶时,威马EX5也能有效识别,这也都得益于威马EX5车尾的6颗超声波雷达,表现优秀。 七、自动泊车辅助系统8.1分,白色表现识别有待提高 威马EX5的自动泊车辅助系统测评结果十分有意思: 车位有一边是白色标线或者两边都是白色标线,威马EX5的车位搜索能力表现就比较差。如果车外两边都停有车辆的话,威马EX5的车位搜索能力就比较强,100%的得分率。 主要原因就是:威马EX5的泊车辅助系统所使用到的传感器可能仅有雷达,雷达只对障碍物有识别能力,对线条并没有。如果车身所搭载的摄像头也能很好的参与环境感知,那表现将会好得多。 而在泊车能力方面,双边界斜向车外得分率100%,双边界车辆垂直车位得分率为93%,双边界车辆平行车位得分率为60%。 小结:从i-VISTA的测评来看,威马EX5的总体表现比较喜人,智能化表现较为优秀,但在诸多细节上还是有待提升。比如自动泊车辅助系统的传感器工作协同逻辑等方面。 如果威马EX5的Living Pilot智行辅助系统是配备而不是选配的话,高达520km的纯电续航,这个价位还真的是个不错的选择。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 三阳最强小排量踏板,单摇臂+博世十代ABS,水冷引擎马力15.5匹
    三阳最强小排量踏板,单摇臂+博世十代ABS,水冷引擎马力15.5匹 三阳摩托一直专注于踏板生产,在摩托界有着非常高的地位,近些年来国内的企业在飞速发展,在摩托领域也是一样,最新上市的三阳DRG更是以独特的车身设计再配合特有的技术,使得这款车比雅马哈顶级小排量运动踏板SMAX155还要出色,因此三阳DRG也成为三阳最强小排量踏板,单摇臂+博世十代ABS,水冷引擎马力15.5匹。 造型凌厉,比街车还要帅气 三阳DRG在外观设计上有着很高的辨识度,虽然是一款踏板车,但是造型凌厉,犀利程度不输于一般的街车,前脸采用双大灯的设计,棱角分明,给人的视觉冲击力很强。转向灯为LED灯带设计,配合剑刃式前面板,整体看起来非常运动。 配置丰富,采用全彩表盘 三阳DRG采用彩色表盘,科技感极为强烈,不论是从视觉效果还是功能性都有不俗的表现,显示屏上面的数据清晰直观,骑手读取起来更加便捷直观。 至于行车系统方面,该车避震采用中置单枪减震,能够让车辆重心更低,有利于前后重量的分配,这也是顶尖运动踏板车的独有配置。此外还会采用单摇臂设计,在制动系统上配有博世十代ABS防抱死制动科技。 动力充沛,同级别无对手 至于动力组成部分,三阳DRG搭载一台排量为158cc的单缸水冷4V发动机,其最大功率为11.4kW(15.5Ps)/8000rpm,最大扭矩为15.1Nm/5500rpm,而且还会采用侧置水冷器,能够保证散热效率,在这一级别踏板中表现算是非常惊艳了,足够满足日常使用。 原文章作者:十八号车铺,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 三阳小钢炮式踏板,单摇臂+博世十代ABS,水冷引擎马力15.5匹
    三阳最强小排量踏板,单摇臂+博世十代ABS,水冷引擎马力15.5匹 三阳摩托一直专注于踏板生产,在摩托界有着非常高的地位,近些年来国内的企业在飞速发展,在摩托领域也是一样,最新上市的三阳DRG更是以独特的车身设计再配合特有的技术,使得这款车比雅马哈顶级小排量运动踏板SMAX155还要出色,因此三阳DRG也成为三阳最强小排量踏板,单摇臂+博世十代ABS,水冷引擎马力15.5匹。 造型凌厉,比街车还要帅气 三阳DRG在外观设计上有着很高的辨识度,虽然是一款踏板车,但是造型凌厉,犀利程度不输于一般的街车,前脸采用双大灯的设计,棱角分明,给人的视觉冲击力很强。转向灯为LED灯带设计,配合剑刃式前面板,整体看起来非常运动。 配置丰富,采用全彩表盘 三阳DRG采用彩色表盘,科技感极为强烈,不论是从视觉效果还是功能性都有不俗的表现,显示屏上面的数据清晰直观,骑手读取起来更加便捷直观。 至于行车系统方面,该车避震采用中置单枪减震,能够让车辆重心更低,有利于前后重量的分配,这也是顶尖运动踏板车的独有配置。此外还会采用单摇臂设计,在制动系统上配有博世十代ABS防抱死制动科技。 动力充沛,同级别无对手 至于动力组成部分,三阳DRG搭载一台排量为158cc的单缸水冷4V发动机,其最大功率为11.4kW(15.5Ps)/8000rpm,最大扭矩为15.1Nm/5500rpm,而且还会采用侧置水冷器,能够保证散热效率,在这一级别踏板中表现算是非常惊艳了,足够满足日常使用。 原文章作者:十八号车铺,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 博世的转型之道:智能网联事业部成“新势力”
    今年是博世来到中国的第110年,这一百多年来,博世在中国取得了辉煌的成绩。而这成绩的背后,是博世与行业发展趋势的脉动同频共振,顺势而为,以及持续的战略转型。在“博世中国2019年智能出行大会”上,我们重新认识了转型之中的“新博世”。 众所周知,汽车行业正在经历一场深刻的变革,在“新四化”的推动下,整个汽车产业链也形成了新的格局。传统主机厂与零部件企业,或被迫或主动都纷纷开始迈入转型期。在这场转型的革命中,既有着挑战,也充满着新机遇。对于博世而言,从传统生产制造企业,开始逐渐变成一家IOT公司。 变革期的转型 从2018年,车市首次出现负增长,到如今车市依然未回暖。根据数据显示,1-9月,国内汽车销量为1837.1万辆,同比下降10.3%。 尽管受市场下行的影响,博世在中国的业务也会受到一些影响,但博世底盘控制系统的业务一直在增长,远好于整体车市情况。 博世中国执行副总裁徐大全博士 博世中国执行副总裁徐大全博士表示,对中国汽车未来几年的发展充满信心,博世还会继续投资汽车领域。 他认为,车市未来的发展趋势,主要体现在两个方面,一是从中国的刚性需求角度来看,还未达到饱和状态,千人拥有车的数量是150到170辆,与韩国、台湾相比,相差近一半,每千人拥有车数量300台是可能的;二是共享出行,共享出行一定会减少每年车辆的产量。但综合来看,未来5年,汽车市场随着经济的恢复,还是可以恢复的。 新造车势力的纷纷涌出,整车厂也开始加快电动汽车的电动化战略。汽车开始以消费者为中心,衍生出新的服务生态。而围绕汽车,未来要拓展的是共享服务、生态服务等领域,在未来这块“蛋糕”也会变得非常大。 因此,对于整个汽车产业链上的企业而言,转型都是必然的,通过转型或能寻找到新的利润增长点。 2012年7月,博世集团CEO邓纳尔博士(Volkmar Denner)上任之初,就给博世提出了希望博世变成一家IoT公司,即物联网公司。 博世为何要成为IoT公司?徐大全表示,这是博世新的核心竞争力。 2014年,博世发布了“3S”战略,即传感器(Sensors)、软件(Software)和服务(Services)。围绕该战略,博世汽车技术业务部被命名为汽车与智能交通技术业务部,增加了“智能交通”业务。 除此之外,博世还有两个生产芯片的制造工厂,分别在斯图加特和德累斯顿(正在建造中)。通过制造MEMS芯片,提供更多的传感功能。 徐大全表示,传感器对博世未来发展是很重要。工业4.0需要互联,车需要互联,因此传感器是非常重要的一部分。 过去,我们对于博世的印象是,这是一家传统的零部件巨头,事实上,博世也是一家很大的软件公司,有一支庞大的软件开发团队,全球有6.8万研发人员,其中3万多人是软件工程师。过去,这些工程师围绕着车内的控制器软件开发,未来会拓展到IoT行业、拓展到云方面。 “在服务方面,除了生产硬件、卖硬件之外,也要增加一块服务,通过互联、车载互联,提供很多可能的服务,这也是我们发展的三个方向之一。”徐大全说。 互联网、大数据、AI技术应用越来越广泛,让汽车成为了网络中的一个移动载体,不再是单纯的交通工具。所以硬件生产只是当前汽车制造企业商务体系中的一部分,软件与服务占比会越来越多。 五年前,博世集团CEO邓纳尔博士(Volkmar Denner)在业界第一位提出“汽车未来发展方向自动化、互联化、电气化”,最近博世加了“个性化”,更多围绕服务和生态布局。 智能网联事业部成“新势力” 博世正处于转型期,徐大全调侃称,“在博世内部有划分,新成立的智能网联事业部属于新势力,博世底盘控制系统是传统势力,‘希望’在智能网联事业部。” 谈到网联和服务,博世的底气在哪里?为何说“希望”在智能网联事业部?博世智能网联中国区总裁陈明表示,博世已经积累了近百年的整个汽车从零部件级别到整车级的产品认知。如今,汽车本身已经非常代码化,这包括车载网关、电子电控单元,以及和互联相关的东西。而这些代码化,就是博世进入到整个服务领域的一个基础。 现在经常被提到的边缘计算、云计算,这些其实是让信息在车内流动走向云端流动。边缘和云端互相流动之后,能够把人工智能、数据分析,向整个用车服务进行渗透。博世凭借过去在制造业的服务经验,顺应发展趋势进行业务转型,建立起云端和边缘研发能力,把研发产品最后转换为一个服务提供给主机厂,这也符合汽车行业从产品向服务转型的大周期。 这一转换的过程中,也会遇到很多的困难与挑战。当前主机厂与出行服务企业,都非常讲究用户体验。目前来看,博世离用户体验还非常远,不过,陈明认为,未来汽车越来越智能化,复杂程度也越来越高,还需要对资产要进行有效管理。结合汽车深度数据管理派单机制,来集成一个整体的解决方案应用,这些深度数据是可以让博世成为服务的一部分,最终提供给面向消费者的主机厂和出行服务企业。 同时,陈明也表示,未来智能交通产业是一个伙伴经济的模式,没有一家可以把整个端到端全部吃透。博世抢占其中一块最适合博世以往经验,并且能在新技术上突破的一个方向,从而成为这个生态链条当中不可或缺的一部分。 过去一年,作为“新势力”的博世智能网联围绕“数字孪生、智能渗透和安全赋能”这三个技术方向,坚定不移地为中国汽车产业贡献着技术和解决方案。在数字孪生方面,帮助整车厂搭建整个智能汽车数字化管理平台,包括FOTA 空中软件刷写、远程诊断、远程标定;在智能渗透方面,推动全自动代客泊车解决方案在中国落地,去年9月份建成北京和戴姆勒望京的体验场,今年6月份在上海的全自动代客泊车停车场正式运营。同时,也在推进电池云端管理的相关解决方案,以及和内部事业部合作,推进基于场景化的V2X应用解决方案。 布局未来出行 移动出行时代,博世服务于更多样化的客户。过去,博世汽车事业部主要服务于传统的主机厂,现在出现了新造车势力、出行服务商等,像滴滴、优步和很多本土科技企业都开始成为博世的客户。 客户群体在发生变化,博世的产品与服务也在不断突破。在汽车技术与解决方案、司乘管理、车辆管理以及其他增值服务方面,博世均可为移动出行服务商提供跨领域的综合解决方案。 例如:在自动驾驶领域,博世可以为移动出行服务商提供自动驾驶感知、决策和执行领域的核心技术或系统解决方案;在电气化领域,博世可以提供先进的、多样化的动力总成解决方案;在司乘和车辆管理方面,博世可以提供车内监控解决方案来规避并解决暴力危险、无钥匙进入、驾驶控制过程中车队管理以及自动紧急呼叫系统、维护控制方面的预测性车辆维护系统等;在增值服务领域,博世信息安全解决方案可以保障互联共享车辆的网络安全问题等。 由博世和戴姆勒共同研发,并在德国斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆停车场落地应用的自动代客泊车系统,成为了全球首例获批的L4级自动驾驶系统。自动代客泊车服务已经远远超越原型阶段。到2021年底预估全球十几个停车场将配备这一服务。 在本次活动上,博世正式宣布与广汽研究院在自动代客泊车技术上达成合作。博世将在今年为广汽研究院停车场提供自动代客泊车系统及基础设施配套硬件和软件,共同推进自动代客泊车技术在中国的场景化应用。 汽车作为智能终端,嵌入式软件的及时更新将是车辆功能稳定运行的基础。博世的FOTA解决方案能够让用户轻松和高效地实现对汽车内相关组件进行远程升级。今年,博世已经与中国自主商用车企业一汽解放达成合作,实现FOTA在商用车领域的量产。而在电动车电池云端监控服务上,博世也正在就云端电池管理与多家中国企业商谈合作。 大咖谈自动驾驶 博世采用双元战略开展自动驾驶领域的研发与应用,包括驾驶员辅助系统和L4及L5级别的无人驾驶技术。2019年,博世为近40个本土车型提供L2级别的高级驾驶员辅助系统解决方案,实现了该技术在商用领域的推广和应用。 谈自动驾驶,避不开一个问题就是安全。很多人都在尝试都在做,但是从理念设计到量产化,到汽车真正在路上跑,要实现无人驾驶,没那么容易。 从今年开始,行业内对于自动驾驶的热度降低了很多,也变得更加理性。原来很多说今年就要实现L3或明年要实现L3,到目前也都没有了明确的时间表,很难说什么时候L3能够上市。 博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明判断,明年应该不太会,后年是否会上,需要看车市及最终客户需求。从技术角度来讲,2021年、2022年应该可以成熟。但是这牵涉到商业化,以及最终用户是否会买单。 在中国的道路情况下,汽车要想实现自动驾驶要比飞机更难。自动驾驶汽车在一般道路或者是高速公路上实现一定规模的真正运营,到底还需要多长时间? AutoX中国区技术总监潘坚伟认为,接下来的一两年非常关键,2、3年可能比较保守,但不会需要10年。以美国为例,已经完全实现了完全的无人驾驶。 自动驾驶确实是普通用户的美好梦想。从用户的视角来看自动驾驶,天际汽车首席技术官CTO牛胜福认为,信心还是不足的,一方面,自动驾驶会增加很多的成本,各层面的硬件冗余会增加很多的成本;另外一方面,用户体验上还有很大的差距。 按照逻辑上来讲,辅助驾驶在驾驶员出现疲劳时辅助驾驶,但是恰恰辅助驾驶在人疲劳的时候,风险最大。 在牛胜福看来,智能化对整车集成、造型、设计、功能等,完全都不一样了。对于商业模式,这是一场真正的革命。从感知系统、芯片、控制等层面,包括大规模做测试、法规配套等,要真正实现数字化城市、智慧城市,任重而道远。 中国在自动驾驶技术路线上和欧美有不一样的地方。欧美更注重车内的智能,在中国现在更多谈的是车路协同,或者智能网联。陈黎明认为车路协同是一个非常好的技术路线,而且可以有助于实现自动驾驶。 他指出,从自动驾驶的角度来讲,仅仅靠单车也是不够的,不管你装70个、100个、200个传感器,人的眼睛和再多的传感器是没有办法看到所有的场景。如果能有聪明的路,可以帮助汽车更好感知周边情况,这样可以很大程度上提升交通安全,也可以使自动驾驶更好实施。 据数据统计,现在90%的交通意外都是人为因素,每年超过130万人死于交通意外,滴滴旗下小桔车服车联网业务负责人黄智信则表示,从平台的角度,希望自动驾驶越来越成熟,自动驾驶的成熟对于出行行业是有正向助益的。未来,随着自动驾驶越来越成熟,它将有机会提升出行安全系数。例如实时了解司机是否分心驾驶、疲劳驾驶,给司机出个性化的安全报告、个性化的解决方案,长期来看,AI人工智能在出行领域的应用,将大幅降低交通事故发生率。 不过,现阶段,自动驾驶还有很多问题需要解决。在美国、日本、欧洲,相应出台了很多关于自动驾驶的统一的技术规范,但在这方面,中国反而稍微落后了一点。此外,自动驾驶还不能在一般公路、高速公路测试,而这方面美国、欧洲早已放开。 因此,徐大全认为,安全与保障、环境感知、定位、系统智能、算力,系统架构,这些都是行业一直在做的。而这些所有的问题都解决了,才可以真正实现无人驾驶。 来个博世 在这样的一个变革期,博世在近些年的变化,也体现着汽车产业的发展变化。不管是传统主机厂,还是造车新势力、自动驾驶企业、出行服务企业、科技公司等,为什么都愿意牵手博世? 华晨汽车集团控股有限公司副总裁邢如飞表示,汽车行业正在发生深刻的变化,在这样一个特殊的时间节点,竞争与合作都无法回避,但大家会找到自己最合适的位置,形成合作大于竞争的关系。 为什么要和博世合作?邢如飞认为,主要源于三个方面,一是强大的技术支撑能力和创新能力;二是非常好的生意伙伴;三是非常人性化的交流。不管是在中国还是在国际上,每个纬度的分数博世都超过了90分,能够达到这样的程度真的很难。 从滴滴出行的角度来讲,黄智信表示,滴滴与博世双方的理念特别相近。此外,博世具备前瞻思维,能够提前3到5年对市场、产业、技术进行判断,同时能够把一些理念传递给合作伙伴,合作伙伴可以据此进行开发。 作为造车新势力的代表,牛胜福则表示,主要有三点,一是与博世接触下来,发现博世是一家有情怀和梦想的企业,一直走在技术的最前沿;二是本土服务,与其他的大的公司相比,博世非常注重中国业务;三是无论执行端,还是控制端,这些都是安全性的东西,与博世合作,可以给用户、给主机厂带来一份安全。 新出行时代,是智能网联汽车的未来。而智能网联汽车是一个超出汽车工业的大生态,没有一家企业可以在智能网联领域处于很大的市场占有率,因而跨界合作,成为整个汽车行业现阶段的主旋律。 因此,博世牵手通讯、大数据、人工智能及IT设施等领域的企业,赋能未来移动出行。徐大全表示,“博世加速转型成为领先的物联网企业,将持续投资中国本土市场,加快在中国的物联网布局。伴随中国汽车产业发展及客户的转型升级,博世将提供更多契合中国产业需求的解决方案。” 更多精彩内容,关注钛媒体微信号(ID:taimeiti),或者下载钛媒体App 原文章作者:钛媒体APP,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 低价≠低性能,质量好不好,用户说了算,司机评博世再制造喷油器
    【卡车之家 原创】相信各位卡车师傅在日常行驶过程中,总会遇到车子出现问题的时候,当车辆出现故障需要维修的时候,你会选择原厂配件还是副厂件?全新原厂件成本太高,你是否贪便宜购买过副厂件、拆车件甚至杂牌零件来代替,这些零件是否可靠? 如果有价位更低,质量比肩原厂OE品质,面向售后市场,性能等同于原装部件的高水平技术含量的再制造件你会考虑吗? ▎什么是再制造?不是翻新那么简单 可能有相当多的人都认为再制造就是把旧件翻新,产品质量肯定不如新品,其实并不然。根据欧洲汽车供应商联合会的定义,再制造产品的生产,使用标准化工业生产过程,并且该过程要符合特定的技术规范,包含用于生产旧件管理标准。在性能上,再制造产品必须与同型新品达到一致的性能,并且提供与新件同样的质保。博世再制造产品称之为博世原厂交换件,是Bosch eXchange的缩写,简称BX。 品质有保障 严苛标准保驾护航 博世再制造流程具备一套严格完整的生产加工工序,博世再制造流程分为:旧件收集—旧件回收分拣—旧件清洗—旧件拆解—对可重复使用的零件清洗—零件分选—符合OE标准的产品装配—使用OE标准生产测试设备对再制造产品进行测试—投放市场。 当回收件到达再制造工厂后,首先会受到全面的检查。旧件需要经过严格的初步检查和筛选,只有符合再制造标准的旧件才能保留下来。例如,旧件的回收使用工业级微探伤设备检测,按照严格的标准进行筛选,只保留壳体和电磁阀,其余部分全部更换全新原厂配件。 之后,工作人员将对旧件进行入库、清洗、拆解,对可重复使用的零件进行清洗。在这一过程中,也将按照严格的标准进行筛选和再次检验,在经过了重重考核之后,零件终于进入装配环节。在这里,技术人员会根据博世的主机配套工艺流程和标准进行装配,使其“涅槃重生”。 一样的品质,更具性价比的价格 装配结束后,再制造件还需要经过新件一样的检测工序,合格品才可以投放市场。虽然再制造件采用旧件回收重新装配,但博世再制造的部件具备和新件一样的质检标准,享有和新件一样的保修,同时还具备低于新件的价格优势。 现身说法 卡友评博世再制造 介绍了这么多,接下来我们邀请更换了博世BX再制造件的4位卡友现身说法,向我们介绍他们在更换博世再制造配件后的车辆运营情况。 ● 驾驶解放J6P的王建师傅 首先是来自东北的王建师傅。王师傅驾驶的车辆是解放J6P,搭载390马力的锡柴CA6DM2-39E3发动机,这辆车是王师傅2014年8月购买,到现在已经5年多了,总里程也达到了115万公里。 据王师傅介绍,他的车辆油耗大约是32L/100km,更换博世BX再制造喷油器前,车辆自身没有什么问题,但车辆总里程已达到100多万公里,想着有这个机会能够维护一下车辆,就很积极的报名更换了。 谈到更换后的感觉,王师傅表示感觉很好,动力强了不少。更换博世BX喷油器后跑了一趟沈阳-武汉-上海-沈阳的路线,车货总重38吨,爬坡路段油耗没啥变化,平原路段和以前相比,百公里降低了1-2L油耗,现在平均油耗维持在30L/100km。总之换过喷油器之后,比以前动力强了,油耗也有所降低。 问及对再制造件有何顾虑时,王师傅也表示没有任何顾虑,毕竟博世是国际大品牌,相信博世的质量保证。 ● 精细保养 爱车如命的周友志师傅 周友志师傅同样来自东北,周师傅的车是420马力解放J6P,搭载锡柴11L发动机,目前车龄接近5年,里程约100万公里。周师傅主要以物流零担及快递为货源。 其实在更换博世BX再制造喷油嘴前,周师傅的J6P一直兢兢业业的运营中,爱车如命的周师傅从新车开始就没加过“小油”,一直按时精心保养,车辆本身没有什么问题。 要说有问题,可能就是行驶近百万公里后,车辆爬坡动力对比新车状态下差了“半个挡”,急加油时,排气可见轻微的黑烟,油耗也比之前百公里增加0.5L,结合行驶里程以及询问专业人员,基本锁定故障可能是喷油器磨损老化造成的。 更换喷油器新总成,费用太高,更换阀组件,又担心装配工艺达不到原厂水平。一次偶然的机会,周师傅听说博世喷油器有再制造部件,价格比新总成便宜不少,这让周师傅喜上眉梢,抱着尝试的态度,周师傅更换了6支再制造喷油器。 更换完博世BX再制造喷油器后,明显感觉发动机怠速时的声音轻松了很多。原地轰油门,发动机转速攀升十分迅速,一改之前“拖泥带水”的现象,急加油冒黑烟的故障现象也消失了。路试空车加速时,发动机响应能力较之前好很多,发动机噪声传递至驾驶室,也较之前小了很多,之前车辆有轻微启动延迟,更换完喷油器也一并消除了。 动力方面,周师傅表示车子差的“半个挡”找回来了,可以潇洒自如的咆哮在西南山区的崇山峻岭中了。此外,更换博世BX再制造喷油器后,油耗降低了约1L/100km,按油价7元/L,月行驶2万km计算,一年可节油16800元,日积月累,也是一笔不小的数字。 通过实际的体验和车辆油耗的变化,周师傅彻底改变对再制造喷油器不靠谱的认知。博世BX再制造喷油器与原厂新件的性能别无两样,选择再制造喷油器既可以节约购买成本,又可以达到全新喷油器的性能,这是一个很好的折中办法。 ● 体验博世产品魅力的谢师傅 谢师傅的车是一辆2016年11月购买的420马力的解放J6P,目前行驶里程约38万公里。和周师傅一样,谢师傅也一直精心保养自己的赚钱机器。购买2年以来,谢师傅的J6P基本没出过什么问题。这次参加博世BX再制造喷油器的活动,也是对博世品牌很信任,产品质量比外面小作坊靠谱多了,原厂再制造,品质很有保障。 谢师傅更换完博世BX再制造喷油器后表示车辆的动力“顺”了很多,发动机响应提升,动力也感觉强了不少,油耗方面,相比之前原车喷油器降低了约0.5L/百公里。 ● 更换2次喷油器的徐师傅直夸再制造靠谱 徐师傅的解放J6搭载CA6DM2发动机,420马力,车辆购买2年多,目前行驶里程40多万公里。在更换博世BX再制造产品之前,徐师傅的解放J6已经因为喷油器的问题维修过一次了,更换了2支喷油嘴。 今年7月,徐师傅在卡车之家APP上看到博世BX再制造产品的体验活动后,就非常想体验一下博世BX再制造产品的魅力,另一方面抱着总成更换方案也许能节省一点燃料消耗的想法,就立刻报了名。 更换完之后,徐师傅表示,博世BX再制造喷油器质量很靠谱,体验非常好。发动机更换博世BX再制造喷油器之后,动力明显提高,到目前用了将近10万公里,油耗较以前有明显下降,博世再制造喷油器和新的性能一样,价格上也很有优势,自己也会多给周围的卡友推荐。 对于车主来说,使用再制造产品使得车辆维修成本大大降低,以更经济的价格获得性能与新件相同的产品,为消费者节约维修开销。同时,再制造件不仅充分利用了旧件的可循环利用部件,节约了生产制造过程中的资源和能源消耗,保护了环境,同时其极具吸引力的价格也促进了汽车消费升级。(文/朱鹏飞) 【卡车之家客户端下载】看最新卡车资讯,APP市场搜索“卡车之家”,客户端阅读体验更好 原文章作者:卡车之家,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于3 天前
    最后回复 祖饺 3 天前
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  • 豪爵“小钢炮”,双缸水冷四冲程,配博世双通道ABS,3.4万
    豪爵“小钢炮”,双缸水冷四冲程,配博世双通道ABS,3.4万 关注摩托的人都知道豪爵是国产优秀摩托品牌之一,而且它跟日本铃木进行了战略合作之后还相继推出了很多新的车型,在国内也深受很多消费者的欢迎,当然它自身旗下的一些车型也是非常不错的,像DR街车系列,之前亮相的DR300街车,最近在北京公开了它的预售价格,并且预计会在3月份左右正式上市,接下来我们再重温一下这款车。 细节出众,彰显品质 这款车从外观来看变化并不是特别大,它仍旧采用的是家族式的设计理念,整个外观设计和DR160看起来特别相似,整车灯具采用LED光源灯具。整车的做工依旧沿用的是豪爵高品质的做工传统,细节方面做的特别出色。 KYB减震+博世双通道ABS 从整车的配置方面来看,它采用的仪表为液晶负显仪表,减震系统方面采用的是前倒置KYB减震,后中置7段预载可调减震器。在制动系统方面采用的是前双活塞卡钳后单活塞卡钳,前后都配备有博世双通道ABS防抱死系统。 搭双缸水冷四冲引擎 这款车在动力系统方面采用的发动机为双缸水冷四冲程发动机,实际排量为298cc,最大功率可以达到21.5KW/8500(r/min),最大扭矩可以达到27.8N.m6590(r/min),为了符合大多数城市的使用,这款车的动力更强调中低转速的输出。 所以总的来看这款DR300,外观方面没有太大创新依旧沿用的是豪爵的设计风格,配置方面也是最基本的配置,但是在动力系统上变得比之前的车型要强劲一些,更符合城市道路所用,这款车目前的预售价为34,580元,不过最终价格可能也会相差不多,有些人觉得比较贵,但是详细了解之后觉得这款车还是物有所值的。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于4 天前
    最后回复 嬴德具 4 天前
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  • 博世参访粤芯半导体,12英寸芯片厂之间有何“火花”?
    集微网消息(文/小北)近日,博世(Bosch)旗下工业技术12英寸半导体项目团队参观访问粤芯半导体。 (来源:粤芯半导体) 据粤芯半导体官方消息,面对日益增长的终端运用需求,博世已有的6英寸和8英寸芯片工厂不足以满足自身产品线对芯片的需求,进而把眼光投向于规模经济更高的12英寸芯片生产线,该生产线已于2018年3月打桩动工,4月24日举办了奠基仪式,2019年年底完工,预计2021年底正式投产。 粤芯半导体2018年3月打桩、10月主厂房封顶、2019年3月设备搬入,6月生产设备调试完毕开始“投片”,9月20日开始爬坡“量产”。 而从打桩到量产,粤芯半导体的速度比博世快了2年时间。 据悉,12英寸芯片工厂实现数字化管理是粤芯半导体向智能制造迈进的第一步;粤芯智能化建设第二步利用互联网机器学习领域中的深度学习,让数据高度串联的系统智能化,最终搭建出一套具高度感知性的BI系统。 值得注意的是,博世12英寸芯片厂的产能为每月2万片,博世的策略是一半需要自产另一半外购。 据粤芯半导体消息,在两天的交流碰撞中,博世与粤芯不仅对初次见面的彼此有了更深层次的认识,广阔的芯片终端运用市场也将助力百年老牌企业博世和二年级新生粤芯半导体的快速长大和战略合作。(校对/小如) 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于4 天前
    最后回复 文嘉颖 4 天前
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  • 【智驱CES】博世采埃孚CES风头不输BBA 裸眼3D自动...
    【智驱CES】博世采埃孚CES风头不输BBA 裸眼3D自动...
    发表于4 天前
    最后回复 牝筒 4 天前
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  • 博世gsr120 li最大扭力30牛米是真的吗?
    博世gsr120 li最大扭力30牛米是真的吗?
    发表于4 天前
    最后回复 畴酉 4 天前
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  • 这个全球人类行车的一大难题,悄摸的被博世解决了!
    那个巨大燃烧的、白天出现在晚上落下的“红球”,叫太阳,这是再正常不过的认知。但这个人类能量来源的物体,也是交通事故的主要制造者。据调查,因为太过于刺眼的光线导致的大街上发生的车辆碰撞事故,是正常天气条件下的两倍。 NCBI(美国国家生物技术信息中心)的研究表明,在亮光或者强光的情况下,车辆碰撞引发的交通事故将提高16%。面对这一数据,人类在近100年的汽车发展历史上,提出的方案便是简单地将不透明的盖板安装在驾驶员头部前方,并通过铰链旋转来遮挡阳光,这便是人们熟知的遮阳板 但就在此时此刻,在美国CES(国际消费类电子产品展览会)上,德国知名零部件巨头博世则带来了革新的遮阳理念——虚拟遮阳板。 这款博世的虚拟遮阳板依然安装在现有的位置,不一样的是:该遮阳板由微小单元组成的透明液晶屏幕构成,并可以因人而异地选择性的将屏幕变成传统遮阳板的样子。 经过车内的操作,一台驾驶员视野的摄像头将实时的虚拟数据传送到人工智能系统,该系统能够捕捉追踪人脸上的阴影并识别出眼睛的位置,经过信息处理后,虚拟遮阳板能够将对应阳光照射进眼睛方向上的单元变暗,来阻止光线直接照射眼睛而产生盲区。而其余部分的遮阳板依旧透明,来进一步增加视野。 通过这种方式,博世的虚拟遮阳板将随时随地自动遮挡住阳光照射进眼睛的部分,而其余则为开阔的视野。据悉,这款黑科技产品离生产还有数年的距离,但对于技术的革新推动产生了积极的作用,因此该理念也获得了2020年CES国际消费电子展汽车娱乐安全目录下的“最佳创新大奖”。 目前,针对该技术,博世已经开始接洽至少一家以上的汽车主机厂和一家商用卡车制造商。或许你可能在梅赛德斯奔驰S级上看到这项技术,因为,这款车型从来就在安全领域不遗余力地采用最新的技术。 我们也可以看见,博世之所以能成为全球第一大汽车技术供应商,与他们对细节的精益求精和对技术的孜孜不倦分不开的。技术的革新,始终也都在推动着人类的进步,正如博世汽车多媒体事业部全球总裁Steffen Berns博士说到:“一些简单的创新往往能带来巨大的改善,虚拟遮阳板将彻底改变驾驶员观察路况的方式。” 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于4 天前
    最后回复 桑晶 4 天前
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