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博世
博世
博世是德国的工业企业之一,从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。1886年25岁的罗伯特·博世先生在斯图加特创办公司时,就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。
  • 博世第五代毫米波雷达加持,WEY全新旗舰“摩卡”云首秀
    “咖啡”一词源自埃塞俄比亚的一个名叫卡法的古镇,在希腊语中“Kaweh”的意思是“力量与热情“,而摩卡咖啡代表着创新和更多可能性。摩卡咖啡是由浓缩咖啡、牛奶、鲜奶油及巧克力糖浆制成的“巧克力咖啡”,相比于其他制作方法,摩卡在略带苦涩的咖啡中加入了甜甜的味道,其制作方式在最初本就是一种创新地尝试。而WEY摩卡所具备可长大、可参与的特性,也代表着更多地可能性。就像WEY品牌,自2016年诞生以来一直坚持让豪华触手可及,凭借跨时代豪华设计,成为中国汽车品牌造型趋势先锋。时隔四年,WEY品牌再次从用户出发,融汇自然与人文,以科技向上向美、共创共生设计理念拥抱“未来互联智能科技生活”,呈现新世代智能SUV最新趋势。 全新旗舰SUV“摩卡”以“科技向上向美”全新的设计语言,融合力量,智慧,勇气作为核心理念,赋予产品立体智慧造型、领潮互联体验,自然人文奢享空间,将于1月20号正式全球亮相 作为“咖啡智能”系统落地的首款产品,WEY“摩卡”代表了WEY品牌在整车智能化领域的领先技术实力。WEY品牌将全新旗舰车型命名为“摩卡”,简洁而有力地传达出其与“咖啡智能”的深度关联,承载WEY品牌在“智能”领域之大成,并以摩卡咖啡这一具象化的事物,寄托了WEY品牌期望“摩卡”能像摩卡咖啡一样融入到用户的日常生活中,并承载用户对美好生活的追求,和对未来出行的体悟。 突破自我,气场非不寻常 以昂扬不凡姿态,带给人勇敢前行、突破自我的能量。此次WEY摩卡采用全新的前脸设计,采用宽大的六角形几何中网,视觉冲击力瞬间拉满,如同新星脉冲的动势,表达出如虹的勇气与昂扬待发的进取之势,同时,搭配镀铬材质水线型条饰,两侧衔接犀利大灯,结合下部全新设计的雾灯区,使全新前脸大器天成,豪华而富有未来感。 其次WEY“摩卡”采用了锋线溜背车顶,通过精准流体力学,探索和抵达车顶溜背角度最优解,满足年轻用户对于车辆运动感诉求。另外“摩卡”配备了WEY品牌独有的一见倾心灯组设计,为勇气增添不一样的光影感受,并与整车前脸造型相映衬,灯光可随环境自适应性照明,进一步彰显WEY“摩卡”车型蕴含的力量与运动感,鼓舞用户疾驰向前。 澎湃的力量,提升魄力与气场 除此之外,WEY摩卡实现质感与速度新的平衡,使WEY摩卡占据制高点,成为新世代SUV代表作,极智硬朗车身,兼具动感、力量和豪华车才有的侧面比例,如雕塑般硬朗,赋予人坚实守护下的安全感。锋锐变幻腰线,凸显出摩卡完美又充满力量的侧面,光影折射着进击向前的速度感, 彰显运动范。21寸五福精锻“光波脉冲”轮毂也是值得一提的力量利器,在观感上迸发出极限澎湃的力量,同时为人车提升魄力气场。 未来科技,开启汽车智能新时代 WEY全新旗舰SUV“摩卡”在立体智慧造型中,赋予产品全新的设计视角,意味着设计不只是单一美学思考,更集合对环境、人文、未来科技多重考量,赋予产品领先一步、向上一级的移动出行智慧。汽车不只是驾乘空间,更是跨越时空的智慧互联集合。如“咖啡智能”平台打造的“摩卡”,它搭载全球领先的车规级高通8155芯片、首款车规级 5G+V2X、首款车规级激光雷达、AR-HUD、L3自动驾驶域控制器等硬核配置,并通过六大冗余设计,以精妙创意“调剂”相处乐趣,以未来科技“加料”馥郁内涵,将为用户提供安全、舒适和充满乐趣的驾乘体验。 WEY品牌在四年时间成就斐然,成为中国品牌向上成功突破的第一品牌。WEY“摩卡”将智能融入生活,彻底改变人们出行的方式,让汽车成为用户与世界连接的载体,与用户同长大、共进阶,相互激发灵感,它将成为你最智能的出行伴侣,也为用户创造卓越舒适的用车体验。与此同时,WEY品牌将开启智能汽车2.0时代,以智慧科技的蜕变重生,不断颠覆创新,与万千用户共创共生,满足年轻用户“尝新、变化、长大”的需求 原文章作者:新车初体验,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 22:15
    最后回复 畴酉 昨天 22:18
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  • WEY全新旗舰“摩卡”云首秀,博世第五代毫米波雷达加持
    全新旗舰SUV“摩卡”以“科技向上向美”全新的设计语言,融合力量,智慧,勇气作为核心理念,赋予产品立体智慧造型、领潮互联体验,自然人文奢享空间,将于1月20号正式全球亮相 作为“咖啡智能”系统落地的首款产品,WEY“摩卡”代表了WEY品牌在整车智能化领域的领先技术实力。WEY品牌将全新旗舰车型命名为“摩卡”,简洁而有力地传达出其与“咖啡智能”的深度关联,承载WEY品牌在“智能”领域之大成,并以摩卡咖啡这一具象化的事物,寄托了WEY品牌期望“摩卡”能像摩卡咖啡一样融入到用户的日常生活中,并承载用户对美好生活的追求,和对未来出行的体悟。 突破自我,气场非不寻常 以昂扬不凡姿态,带给人勇敢前行、突破自我的能量。此次WEY摩卡采用全新的前脸设计,采用宽大的六角形几何中网,视觉冲击力瞬间拉满,如同新星脉冲的动势,表达出如虹的勇气与昂扬待发的进取之势,同时,搭配镀铬材质水线型条饰,两侧衔接犀利大灯,结合下部全新设计的雾灯区,使全新前脸大器天成,豪华而富有未来感。 其次WEY“摩卡”采用了锋线溜背车顶,通过精准流体力学,探索和抵达车顶溜背角度最优解,满足年轻用户对于车辆运动感诉求。另外“摩卡”配备了WEY品牌独有的一见倾心灯组设计,为勇气增添不一样的光影感受,并与整车前脸造型相映衬,灯光可随环境自适应性照明,进一步彰显WEY“摩卡”车型蕴含的力量与运动感,鼓舞用户疾驰向前。 澎湃的力量,提升魄力与气场 除此之外,WEY摩卡实现质感与速度新的平衡,使WEY摩卡占据制高点,成为新世代SUV代表作,极智硬朗车身,兼具动感、力量和豪华车才有的侧面比例,如雕塑般硬朗,赋予人坚实守护下的安全感。锋锐变幻腰线,凸显出摩卡完美又充满力量的侧面,光影折射着进击向前的速度感, 彰显运动范。21寸五福精锻“光波脉冲”轮毂也是值得一提的力量利器,在观感上迸发出极限澎湃的力量,同时为人车提升魄力气场。 未来科技,开启汽车智能新时代 WEY全新旗舰SUV“摩卡”在立体智慧造型中,赋予产品全新的设计视角,意味着设计不只是单一美学思考,更集合对环境、人文、未来科技多重考量,赋予产品领先一步、向上一级的移动出行智慧。汽车不只是驾乘空间,更是跨越时空的智慧互联集合。如“咖啡智能”平台打造的“摩卡”,它搭载全球领先的车规级高通8155芯片、首款车规级 5G+V2X、首款车规级激光雷达、AR-HUD、L3自动驾驶域控制器等硬核配置,并通过六大冗余设计,以精妙创意“调剂”相处乐趣,以未来科技“加料”馥郁内涵,将为用户提供安全、舒适和充满乐趣的驾乘体验。 WEY品牌在四年时间成就斐然,成为中国品牌向上成功突破的第一品牌。WEY“摩卡”将智能融入生活,彻底改变人们出行的方式,让汽车成为用户与世界连接的载体,与用户同长大、共进阶,相互激发灵感,它将成为你最智能的出行伴侣,也为用户创造卓越舒适的用车体验。与此同时,WEY品牌将开启智能汽车2.0时代,以智慧科技的蜕变重生,不断颠覆创新,与万千用户共创共生,满足年轻用户“尝新、变化、长大”的需求 原文章作者:MoMo车评,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 18:27
    最后回复 竣抗芬 昨天 18:27
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  • 2020中德汽车大会:软硬分离成Tier1服务新业态
    2020年10月12日、13日,以“深度融合升级版,协同共赢新机遇”为总主题的2020中德汽车大会在吉林省长春市召开,大会旨在推动中国和德国汽车产业深度合作、“政、产、学”全面交流。 大会主论坛聚焦中德两国在汽车领域的合作进展及长春国际汽车城建设情况,探讨全球汽车产业链变革下的机会与挑战,倡导开放合作,创赢未来。一汽集团与奥迪签署奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录,共同打造奥迪新能源汽车整车基地。 此外,大会设有自动驾驶、新能源、供应链三个分论坛。自动驾驶平行论坛上,来自吉林大学、博世(中国)投资有限公司、采埃孚集团、一汽集团、滴滴出行等单位的嘉宾围绕自动驾驶技术与产业的发展,分享各自在推进自动驾驶技术开发与产业化应用上的经验与思考。 自动驾驶本质是操控去人化,面临五大变革十大挑战 吉林大学汽车工程学院院长高振海教授指出汽车产业正面临由机械、机电液向“软件定义+智慧出行服务”的重大转变,自动驾驶成为中国汽车强国战略乃至智慧城市实现的关键,重塑了汽车产业生态。自动驾驶本质是操控去人化,将引发“场景预见化、行驶人性化、去人操控化、信息共享化、群体协同化”五大新变革,面临“去同质化、底盘平台化、操控一体化、座舱多样化、开发数字化、性能软件化、功能个性化、出行服务化、使用共享化、跨界整合化”十大新挑战。为此吉林大学面向企业人才需求打造“门对门”的智能网联汽车课程体系,并同一汽、北汽、奇瑞、汉腾等车企合作展开自动驾驶软件和测试系统开发。 开发本土化成为必然趋势,硬件和软件服务实现分离 博世中国总裁陈玉东表示,汽车不断演进发展,趋向于个性化、自动化、互联化、电气化,汽车电子电器架构正在“中央化”趋势下多样化发展。代码量指数级增长的汽车软件需要全新的实现方案,软件支持架构、软件之间可协同必不可少。过去博世提供黑盒交钥匙的合作方案,带来了很好的经济收益。现在,博世支持硬件和软件服务分离。座舱域控制器市场在中国快速增长和业务特点要求博世选择本土合作伙伴进行联合开发。博世成立智能驾驶与控制事业部,重点布局车载计算机和控制单元、高级ADAS和自动驾驶、车载信息娱乐系统的开发。采取由低向高的自动驾驶技术发展路径,成熟一项投放一项,高端技术同步研发储备。博世将于2021年量产信息娱乐域车载电脑,2025年量产跨域车载电脑。 车身运动控制是自动驾驶“行动”的核心,服务模式将更加开放 采埃孚中国区总裁、亚太区运营高级副总裁汪润怡女士提出实现自动驾驶的概念框架是“观察、思考、行动”,分别代表车辆的感知、决策与控制。采埃孚在自动驾驶、车身运动控制、集成式安全系统、电驱动技术等领域拥有系统集成的独特优势,为智能网联汽车提供车规级解决方案,与业内外合作伙伴紧密合作,打造智能网联汽车完整生态。尤其在“行动”即车身运动控制领域,关键技术涉及车辆纵向、侧向、垂直向及底盘和动力系统。其推出的车身运动控制调度软件包括cubiX和ADOPT,已被主流本土汽车采用,将在国内实现量产。转向技术沿着电动化和智能化方向不断演化,支持L4级自动驾驶的应用获得本土商用车品牌认可。经过四十年的发展,采埃孚已由中国销售、中国制造走向了中国研发和中国引领。 “南坡”、“北坡”殊途同归,一汽将于2030年实现全工况、全天候自动驾驶 中国一汽智能网联开发院院长李丹指出大算力芯片、5G、AI技术发展迅猛,加速了自动驾驶的车载运算、车路协同控制、感知决策等难题的解决。从国内外上市车型来看,L1-L2级自动驾驶已大规模量产,L3-L4时代也已全面开启。自动驾驶如同珠峰的登顶之路,整车企业倾向走“南坡”,采取渐进式发展路线,互联网科技公司倾向走陡峭的“北坡”,采取跃迁路线,并各有优势。当前智能驾驶正从“以车智能化为中心”的1.0时代迈向“以用户出行为中心”的2.0时代。一汽从2003年开始关注和研发自动驾驶技术,重点发展感知融合、规划决策、高精定位、协同控制4项核心技术,现已搭建起L2级驾驶辅助系统、L3及有条件自动驾驶系统的产品平台,L4级示范预研技术平台,规划到2030年实现全工况、全天候的自动驾驶。同时,一汽与长春市政府正在共建“旗智春城”示范区,培育和推动智慧出行产业生态的建设。 通过运营车辆获得海量场景数据,覆盖更多的长尾场景 滴滴自动驾驶公司CTO韦峻青介绍了滴滴通过大数据驱动自动驾驶安全落地的实践过程,表示滴滴自动驾驶的初心是减少交通事故的发生。自动驾驶的长尾效应体现在交通参与者的特殊性、复杂性。以AI技术为核心的L4级全栈自动驾驶方案涵盖感知、预测、规划、控制、高精度地图、定位、仿真系统、功能安全、信息安全、基础架构及系统集成。其推出的“桔视”旨在通过滴滴运营车辆持续获得更多的测试里程,覆盖更多的长尾场景。现已覆盖超过300个城市,设备覆盖率为50%,数据应用于海量场景随机性测试、边缘场景发掘、人类驾驶习惯学习、地图更新。滴滴将真实场景数据转化为自动驾驶的核心竞争力,成为世界上唯一拥有千亿级公里数据的自动驾驶公司。同时,滴滴建立起多级别的冗余体系,积极参与车路协同建设,自动驾驶已在上海实现规模化示范应用落地。 可以看出,自动驾驶落地加快,产业各方正在积极应变。高校深度参与研发,建立面向市场的人才培养方案;零部件供应商更加重视本地化创新,提供开放、多元的服务模式;整车企业采取渐进式发展路线,注重发展“以用户出行为中心”智能驾驶;互联网科技公司发挥大数据与AI优势,累计海量测试数据,不断训练提升自动驾驶技术性能。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 14:32
    最后回复 柯如冰 昨天 14:32
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  • 专业汽车服务哪家好?申令汽配掀起爱车嘉年华
    如此巨大的汽车保有量,带动着整个汽车后市场的飞速发展。在成本与供应链弹性优势加持下,市场占有率不断攀升,大有成为市场主流之势。 有车一族为了打造良好的车内环境,开始购置品质的汽车用品。而绝大部分汽服店没存现货,急需汽配产品的快速配送。通过申令汽配来进货,直接配送供货给当地汽修厂、汽配用品店、换油中心、4S店,让各个店铺有现货销售,一站式批发配送。 申令汽配产品系列多,给消费者提供消多元的选择。每个环节都有严格的品质管理,层层落实,全力打造“过程精品”,坚信只有一流的管理才能销售出一流的产品。 申令汽配比款式、比质量、比价格,一站式的开店供货模式,地方供货商模式,优势明显,带领您进入高速增长的汽配行业,共同分享巨大的消费市场。 申令汽配以品牌润滑油、蓄电池、火花塞、刹车片、滤清器、雨刮器等汽车易损件厂家直销的形式进军销售市场。 申令汽配蓄电池品牌:博世、海拉、能佰尔 申令汽配刹车片品牌:博世、菲罗多、奔德士、宝丰、摩擦一号、金登 申令汽配滤芯器品牌:五月风、曼牌、博世、豹王、可迈德 除了以上品牌,申令汽配还是盖茨的浙江省总代理,主营盖茨皮带,套装,水泵,轮子。申令汽配批发供货平台创新合作模式把经营做到了极致,这种成功的模式得到了业界的一致好评,目前企业发展迅速,招募共享合伙人一起做事业,以实现共赢合作为目的,同时大大提高了品牌影响力。 申令汽配坚守“诚信勤勉双赢”的原则,不断创新突破,深得广大车主与门店的喜爱,而且严格把控产品的品质,好评不断。申令汽配一直秉承着敬业的理念,满足消费者的需求,从而达到市场的需求。 申令汽配产品种类多样,质量上乘,其服务水平是很高的。创业选择申令汽配,即可开店批发、零售,也可无店配送、供货、多渠道经营,一站式批发供货,形成强大的资源共享优势。

    原文章作者:综合汽车焦点,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 12:51
    最后回复 畴酉 昨天 12:51
    2011 0
  • 与20多家车企拜把子,华为能成为中国的“博世”吗?
    车东西() 文|Juice 宣称不造车的华为,正在快速成为中国版的“博世”。 在刚刚过去的北京车展上,华为将自家汽车业务全盘拖出——从自动驾驶方案到激光雷达、从座舱SoC到鸿蒙车载系统、再到七合一电驱系统,甚至是充电模组都有涉及。 毫无疑问,华为已经把智能电动汽车的所有核心零部件和子系统都攥在了自己的手上。 这种做法与燃油车零部件王者博世一模一样——掌控发动机变速箱的控制器、掌握ESP、iBooster等底盘控制部件等核心部件。 作为智能网联系统核心部件供应商,华为身边迅速聚集起了一众整车厂商,北汽、广汽、上汽、比亚迪、宝骏、东风、一汽等车企都加入了华为的朋友圈,北汽ARCFOX品牌更是展出了搭载“全套”华为技术的量产车型αT。 2020北京国际车展华为展台 此前有熟悉华为的人士告诉车东西,华为智能汽车部门虽然暂时叫做BU(二级部门),但其实内部是按照营收数千亿级的BG(一级部门)来规划的。 从这种市场地位和内部预期来说,华为也大有要成为中国版“博世”的势头。 那么华为到底跟哪些车企站在了一起?构建起了怎样一个产品布局?未来又将有着怎样的预期呢?通过华为在北京车展前后的多次重磅活动和车展展台,即可看出一个全貌。 一、无处不在的华为 与十几家车企拜把子 在刚刚过去的北京车展中,让人印象最为深刻的并不是传统豪华车企或新造车公司的展台,而是消费电子和通讯领域的巨头——华为。 车展现场,华为将旗下所有产品和技术全盘托出,吸引了包括一汽、长安、北汽、广汽、沃尔沃、奇瑞、比亚迪、本田、广汽丰田、上汽、蔚来等一众车企高管到场参观。 同时,时任轮值董事长徐直军和智能汽车BU总裁王军也到北汽新能源等展台站台,与车企紧密互动。 这种待遇,往往只有博世这种顶级Tier1才会享受。 在车展的前一天,华为首次举办了一个智能汽车大会,介绍了华为在智能驾驶、智能座舱和车云服务三个方面的最新进展。 智能汽车大会现场 在会上,华为的多个合作伙伴依次上台介绍了和华为的合作情况,禾多科技、Momenta、希迪智驾、新石器、元戎启行、踏歌智行、慧拓等自动驾驶研发公司都进入了华为的朋友圈。高德导航、酷我音乐等公司也和华为建立了合作关系,已经登陆了华为鸿蒙车机系统。 更重要的是,北汽、比亚迪两家主机厂也有高管参与了本次大会,这也反映了华为在主机厂之间已经获得了一定的认可度。 而第二天的北京车展首日,华为又一次展示了自己在汽车领域强大的影响力,也展示了华为广交好友的姿态。 华为时任轮值董事长徐直军和华为汽车BU总裁王军直接出现到了北汽新能源的展台上,北汽新能源ARCFOX事业部总裁于立国也介绍了ARCFOX和华为的紧密关系。 徐直军(右四)在北汽ARCFOX展台 于立国说:“我们和华为的关系可以用情同手足来形容,2017年,ARCFOX和华为启动了战略合作关系,2018年,双方各自派出了一支超百人的研发团队在松山湖进行了集结,成立了一个名为1873戴维森创新实验室,实验室的名称是来自电动汽车的发明人戴维森。” 这两年来,双方的团队早已相交相融,于立国称:“每一次双方团队进行汇报的时候,都难以分清哪一位是华为的员工,哪一位是ARCFOX的员工。” 北汽新能源ARCFOX事业部总裁于立国介绍与华为的关系 从这番言论也不难看出,华为和北汽已经建立了深厚的合作关系,首款合作车型ARCFOX αT也能帮华为顺利敲开汽车行业的大门。 而在北京车展首日,多家车企高层在参加完了上午的发布会之后都出现在了华为的展台上,据媒体公开报道,一汽、长安、北汽、广汽、沃尔沃、奇瑞、比亚迪、本田、丰田、上汽、蔚来等车企的代表都现身了华为的展台。 在北京车展期间,华为还和广汽集团签署了深化战略合作协议,双方将会在智能汽车领域加强合作。 但这并不是华为首次展示自己的汽车领域的庞大朋友圈。 早在今年4月份,华为就在官网放出消息称,其已与一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、上汽乘用车、上汽通用五菱、广汽新能源、比亚迪、长安汽车、长城汽车、东风小康、东风乘用车、北汽新能源、江淮汽车、宇通客车、奇瑞控股、金康赛力斯、南京依维柯、T3出行等18家企业正式组成了“5G汽车生态圈”。 与多家车企建立合作关系,也让华为成功进入汽车圈,而华为的朋友之多,又有了一种博世、大陆这种顶级Tier 1的感觉。 二、无所不做的华为:自动驾驶驱动电机一起搞 华为拥有顶级Tier1人气的背后,是因为其与博世等玩家一样,注重掌握最核心的零部件和子系统。 目前华为主要从智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动等方面切入汽车行业。 在智能驾驶领域,华为要打造MDC智能驾驶平台,从硬件和软件两方面入手。华为在北京车展期间发布了两块新产品,一是MDC 210,算力可以达到48TOPS,可以为L2+级自动驾驶提供算力支持。 另一个则是MDC 610,算力可以达到160TOPS,可以为L3和L4级自动驾驶提供算力。 华为发布两款新品 而此前,华为还发布的有MDC 300,可提供64TOPS的算力,能够支持L3级自动驾驶,MDC 600的算力更是达到了352TOPS,可以支持L4级自动驾驶。 徐直军表示,之所以推出这么多款产品,是因为市场上对于产品的需求不同。 在去年世界智能网联汽车大会高峰论坛上,徐直军还提到了华为要造激光雷达、毫米波雷达等智能汽车核心传感器。 今年的第十二届汽车蓝皮书论坛上,华为智能汽车BU总裁王军表示华为正在武汉的光电技术研究中心研发激光雷达技术。目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元(约1390元人民币),甚至是100美元(约695元人民币)。 在北京车展上,华为就展示了自己的激光雷达、角雷达、双目摄像头、鱼眼摄像头等传感器。 华为北京车展上展示的激光雷达 高精地图和车云平台也是自动驾驶的重要组成部分,在高精地图方面,华为的想法是联合其他厂商,建立统一的高精度地图,实现全国范围内的覆盖。 目前华为也已经建立了云上仿真平台,可以保障自动驾驶算法质量,用户可以在云端建立高质量仿真场景,云仿真测试可以实现自动驾驶日行千万里的数据积累。 华为自动驾驶云服务介绍 而在不同种类的车辆方面,华为也有不同的策略,在乘用车领域,华为将从辅助驾驶逐步发展到高级别的智能驾驶,采用渐进式的发展路径;商用车、作业车领域,华为将采用跨越式的技术发展路径。 不难看出,华为已经在硬件和软件两方面做了布局,车企几乎可以直接采纳华为的方案。 在智能座舱领域,华为会打造CDC智能座舱平台,包括鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台以及座舱智能硬件平台。 华为智能座舱布局介绍 目前华为正在鸿蒙系统上车上面发力,随着不断的研发和发展,鸿蒙车机上车将会成为现实,在手机映射方面,华为已经推出了HiCar,此外,华为还推出了手机NFC车钥匙功能,目前已经可以在比亚迪的宋PRo 2020款、e2、汉EV/DM、秦Pro等车型上体验了。 硬件方面,华为做了座舱模组、车载智慧屏和AR-HUD。 总的来看,华为将会在语音、声效、视觉、HUD、互联、AI情景智能、OTA七个方面发力,然后将其做成Kits(成套工具),企业可以直接拿来使用。 华为北京车展上展示的智能座舱开发平台 在智能电动方面,华为要打造一个VDC智能电动平台。 在本次车展上,华为重点展示了多合一电驱动系统DriveONE。该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成,既实现了机械部件和功率部件的融合,还将提升了电驱动系统的智能化水平,实现了端云协同与控制归一。 这套系统缩小了动力总成的体积,安装支架减少2个,线束缩短5米,连接器减少3个,水管口以及水管减少2个,可为车辆提供更大的空间。同时在车展现场,华为还展出了HUAWEI HiCharger直流快充模块。 华为多合一电驱动系统 目前,上汽MAXUS EUNQ5和EUNQ6这两款车已经采用了华为的电机控制器MCU以及三合一充配电单元CDU。 华为还结合了自己在电池领域和ICT领域的技术,推出了三电云服务,可以提供电池故障预警、热失控预警、电池健康状态评估、电池剩余寿命预测、电池控制策略优化等方面的服务,实现热失控提前预警,SOH评估和RUL精准评估,优化BMS策略延长电池寿命。 作为一家通讯企业,华为在智能网联方面具备天然优势,华为计划打造”端”(车载智能及联网设备)、”管”(车联网基础设施)、”云”(车联网平台)智能网联解决方案。 车联网基础设施方面,华为主要提供车内车外网络连接,主推 5G+C-V2X 车载通信模组、T-Box、车载网关等产品,目前华为已经发布了巴龙5000 5G芯片、5G车载模组MH5000和5G车载终端T-Box平台等产品。 广汽新能源Aion V、北汽新能源ARCFOX α-T和上汽荣威Marvel R三款车已经搭载部分产品。 此外,华为还提供了新的智能汽车架构,目前大多数汽车都采用了集中网关的架构,而华为提供的则是计算与通信架构,将所有的执行器和传感器接到了几个分布式网关,分布式网关再组成一个环网。 华为用透明汽车展示新的智能汽车架构 这样做的好处是,环网数据可以双向流动,保障功能安全,这一架构还能省下大量线束,节省成本。 总的来看,华为做的正是智能电动汽车最核心的零部件和子系统,在软件和硬件方面都做了,因此才会吸引一众车企与之交朋友。 三、华为的野心:成为中国的博世? 在汽车产业中,提供发动机/变速箱控制器,ESP、ADAS等底盘控制系统的博世,是绕不开的一个玩家。 博世掌握着最核心零部件的生产,在汽车产业拥有极其重要的地位,可以说离开了博世车企就无法制造出一辆完整的汽车。同时博世又有海量客户和巨大的营收,受人敬仰。 在明确了“帮车企造好车”的发展路径后,不禁让人联想:华为是否要成为中国的博世? 在车东西看来,很有可能,并且华为可能也是这么想的。 有熟悉华为的人士告诉车东西,华为智能汽车部门虽然暂时叫做BU(二级部门),但其实内部是按照营收数千亿级的BG(一级部门)来规划的。 这是什么概念呢?来看一组数据。华为财报显示,2019年消费者BG的销售收入为4673亿元,作为对比,博世2019年汽车业务销售额为470亿欧元(约合人民币3747亿元),从这里也可以看出华为对于汽车业务的野心有多大。 博世的成功,是掌握了燃油车时代ESP、ADAS等核心零部件和系统的生产与供应。 博世大楼 从华为的布局看,其也掌握了智能网联电动汽车时代的核心零部件和系统,加上华为强大的技术实力和号召力,很有可能成为博世一样的零部件巨头。 事实上,华为也正在逐步往这个方向走。2014年华为和东风汽车签署了合作协议,计划在汽车电子、智能汽车、IT/ICT等领域建立合作,这也算是华为进军汽车领域的开端。 之后的几年内,华为还和大众、一汽、广汽、北汽、奥迪、上汽、长安、比亚迪、沃尔沃等车企建立了不同程度的合作关系,华为在汽车方面的野心初步显现。 2019年华为首次亮相上海车展,展示了基于MDC(移动数据中心)的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案、基于华为云的自动驾驶(训练、仿真、测试)云服务Octopus、4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络、HUAWEI HiCar等产品和解决方案。 同年的5月29日,华为正式成立了智能汽车解决方案BU来执行智能网联汽车的战略,自此,华为将自己多年的汽车业务进行了整合。 在去年年底的世界智能网联汽车大会上,徐直军介绍了华为将在云服务、智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动几个方面发力,还表示华为正在研发激光雷达,此举让华为在汽车领域的布局逐步清晰了起来。 徐直军 终于在今年的北京车展上,华为将自己的产品全部都展示了出来,并且让智能汽车BU总裁王军更多的露面。 从华为的动作上来看,最开始大部分项目都直接由时任轮值董事长徐直军出来宣布,为华为的汽车业务造势,有了一定的声势之后,再将现在的掌门人王军推到台前,体现出了华为对于汽车BU的重视。 华为智能汽车解决方案BU总裁王军 由此来看,华为虽然是汽车领域的新兵,但是华为的野心可一点也不小,从成立智能汽车BU开始的目标就是成为顶级Tier 1。 结语:华为成为中国的博世并非不可能 华为进入汽车领域显然是思考了很久的结果,一出手就囊括了智能网联汽车领域最主要的领域,而且还偏重于打造完整的解决方案,为车企提供服务的同时,还能够为车企降低成本。 像其他博世、大陆、采埃孚等企业一样,华为也有造车的能力,但华为却坚称不造车,这也表现了华为目前对自己的定位仅仅是Tier 1。 而在智能网联汽车时代,传统的Tier 1的独特优势正在被削弱,博世、大陆等供应商也在积极转型,这也给了许多新玩家机会,华为也恰好在这个时候切入汽车领域,背后还有整个华为集团的支撑,是一个非常有实力的新玩家。 因此,技术、资金都不是华为的短板,从这方面来看,华为成为中国的博世就只是时间问题了。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 打造“高性能”姿态的1998款丰田Chaser,车主是真正的改装车玩家!
    全文内含改装清单! 这是一辆改装“高性能”姿态的1998款丰田Chaser,性能动力部分,全车换装丰田1JZVVTI引擎,定制Wiseco活塞,Blitz空滤,Aeromotive油压调节,AEM燃油泵,博世1000cc喷油器,GReddy中冷器,Tial泄压阀,HKS火花塞,Tomei Extremep排气系统,博世定制碳纤维仪表组,5速手动变速箱,Tourer V差速器,Feal避震套件以及Swift弹簧,而外观部分,则采用BN Sports宽体套件,LK扰流板,Kawasaki Snowmobile白色车漆,黑色Galaxy车顶,定制引擎舱舱照明套件,搭配Blitz S 03轮毂,Extreme Performance轮胎以及定制4活塞卡钳,至于内饰部分,选用全套Stock Tourer V Edition碳纤维内饰以及COMUSA方向盘。 改装清单 性能动力部分 丰田1JZVVTI引擎 定制Wiseco活塞 Blitz空滤 Aeromotive油压调节 AEM燃油泵 博世1000cc喷油器 GReddy中冷器 Tial泄压阀 HKS火花塞 Tomei Extremep排气系统 博世定制碳纤维仪表组 5速手动变速箱 Tourer V差速器 Feal避震套件 Swift弹簧 外观部分 Blitz S 03轮毂-18x10(f),18x12(r) Extreme Performance轮胎-225 / 40-18(f),265 / 35-18(r) 定制4活塞卡钳 BN Sports宽体套件 LK扰流板 Kawasaki Snowmobile白色车漆 黑色Galaxy车顶 定制引擎舱舱照明套件 内饰部分 Stock Tourer V Edition碳纤维内饰 COMUSA方向盘 ▼ 更多新车玩车改装案例,请关注我们 ▼

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  • 博世科(300422.SZ)及湖南博世科拟联合广州环投集团参与PPP项目投标
    智通财经APP讯,博世科(300422.SZ)公告,公司及公司的全资子公司湖南博世科环保科技有限公司(简称“湖南博世科”)拟与广州环保投资集团有限公司(简称“广州环投集团”)签订《联合体协议书》,组成投标联合体参与“南宁市武鸣区农村生活给排水及水环境综合改善PPP项目”(简称“南宁武鸣区PPP项目”)的招投标。如项目中标,联合体将与政府出资方共同出资组建项目公司。 公告显示,南宁市武鸣区农村生活给排水及水环境综合改善PPP项目中,新建污水处理项目涵盖武鸣区13个镇,共700个屯完成 680座污水处理站的建设。分别为:灵马镇、宁武镇、马头镇、锣圩镇、府城镇、太平镇、两江镇、陆斡镇、仙湖镇、城厢镇、甘圩镇、双桥镇、罗波镇。存量项目位于双桥镇、罗坡镇、仙湖镇、府城镇、陆斡镇、城厢镇、马头镇、太平镇、锣圩镇、两江镇、宁武镇、甘圩镇12个镇。 项目总投资估算为11.42亿元。 广州环投集团为项目投标联合体牵头人,合法代表联合体各成员负责项目资格预审申请文件、投标文件递交和合同谈判活动,代表联合体提交和接收相关的资料、信息及指示,处理与之有关的一切事务,并负责合同实施阶段的主办、组织和协调工作。如项目中标,联合体将与政府出资方共同出资组建项目公司实施项目。 根据该项目的招标公告,项目公司暂定注册资本金为2.28亿元,约占项目总投资20.00%。广州环投集团认缴出资项目公司注册资本的85%,持有项目公司85%的股权;博世科认缴出资项目公司注册资本的4.90%,持有项目公司4.90%的股权;湖南博世科认缴出资项目公司注册资本的0.10%,持有项目公司0.10%的股权。 若项目中标,广州环投集团为项目联合体牵头人,负责牵头项目的投资、融资、运营,负责牵头组建项目公司和组织项目公司开展融资工作,负责统筹项目运营、管理工作;博世科负责项目的建设,参与投资、运营,负责项目全部工程的采购、施工及安装调试,负责项目具体运营、管理工作的实施。湖南博世科负责项目的设计工作,参与项目的投资。 原文章作者:智通财经,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 高质量发展中的上市公司|深耕环保领域,建设美丽中国-博世科
    高质量发展中的上市公司|深耕环保领域 建设美丽中国-博世科 记者:2015年2月,广西博世科环保科技股份有限公司在深圳证券交易所创业板上市成功,成为广西第一家创业板上市公司。从1999年成立到的2015年上市,博世科飞跃式发展令行业瞩目。 博世科环保是国家技术创新示范企业、国家科技部火炬计划重点高新技术企业,检测中心通过国家CNAS认可及CMA资质认定,并拥有国家企业技术中心、博士后科研工作站、人才小高地等科研平台。业务领域重点为工业环境治理、城乡环境、土壤环境修复、固危废处理处置、智慧环卫、环境服务业等,在多个细分领域取得国内领头、国际领领先的行业地位。博世科环保集团副总经理、董事会秘书李成琪介绍,坚持科技创新是企业能一直走在行业前沿的最根本原因。 李成琪:那么整个技术创新的话,其实还是以人才作为这个技术创新的一个基石。以这个公司的创始人王双飞先生作为代表的这个首席科学家、代表的管理团队,我们现在的研发的队伍超过1000人,现在在目前在公司的这个博士就是全职的博士都超过了40人,公司的这个人才的这个储备的这个力量是非常充沛的。另外一方面的话,就是我们对于这个知识产权的这一块也非常重视。到目前为止我们专利超过200项专利了,注册商标也有20多件注册商标。公司参与我们整个环保行业,就是国家和地方的这个标准的制定,多项标准的制定也是我们的参与。坚持这个技术创新,我觉得是公司发展这么快逐利性的一个因素。 记者:博世科2015年上市以来,营业收入、净利润等各项资产指标,每年的复合增长率都在60%以上。2019年,博世科产值达到32个亿,利润2.8亿。公司员工也从2010年的100多人发展到现在的4000多人。李成琪认为,如此迅速的发展得益于博世科全产业链的战略布局。 李成琪:我们从以前单纯的做设备制造,然后往前端去做一些沿申,前端包括我们的设计、咨询、环评、检测,像我们的设计、环评这些资质在国内都是顶级的。在后端的话,前几年国家主要在推3P业务啊,就PPP业务。我们在广西、湖南、包括江苏,也做了比较多的这个农村的供水和污水处理的这些PPP的业务,就是一个运营的模式,就比如我们卖设备,简单一点我可能卖给你就结束了,但这种运营的话,我们拿到这种特许经营权都是25年到30年的,就是我们每年都会产生这种运营收入。所以我们现在产业链来讲相对就非常的齐全,是一个全产业链的模式。为什么我们能够发展这么快 ,这个全产链的布局也是一个非常重要的原因。 记者:2016年,博世科以高效厌氧、芬顿氧化为代表的 “造纸与发酵典型废水资源化和超低排放关键技术及应用” 荣获度国家科技进步奖二等奖等多个国家和省部级奖项,并打破了国外在该领域近30年的垄断。2019年,二氧化氯制备成套技术荣获国家技术发明二等奖,该项目首次实现二氧化氯制备成套技术出口海外,使我国由二氧化氯技术进口国转变为技术出口国。目前,博世科的产品与技术已远销东欧、东盟、南美、西非等海外市场。博世科已经成为广西乃至全国环保技术创新发展领头羊企业。 李成琪:取得的主要成就的话,一个就是刚刚讲的我们从这个科研获奖方面,能够在国内的环保上市公司里面,我们作为唯一一家能够获得两个国家奖的环保上市公司,我觉得这个是一个我们引以为豪的成就。另外的话,今年我们也入选了中国的这个环保上市企业的50强,包括公司的这个股票也入选了长江保护的主题指数。包括广西的十佳企业啊,广西制造业50强,包括连续三年入选了广西民营企业的100强。目前的话在细分领域我们已经成为国内领先,具有较强国际竞争力的一个广西的本土品牌。 记者:中共十九届五中全会提出,“十四五”期间,我国将持续深入打好污染防治攻坚战,持续改善生态环境质量。作为深耕于环保创新领域的博世科,也将本着“博览世界、科技为先、建设美丽中国”的初心,砥砺前行。 李成琪:“十四五”期间,公司将坚持可持续的高质量发展,依托核心技术优势和持续创新能力,进一步深化和巩固在水处理,土壤修复,清洁化生产等传统核心领域的行业领先地位,积极推进固(危)废处置、含油污泥处置、环卫一体化等细分板块的市场拓展和技术储备,全面提升绿色智能环保装备的制造水平和产能。经营业绩和产业规模的话,在“十四五”规划里我们有信心做到100个亿的产值,为建设美丽中国创造更好的生态条件。 (编辑 蔡奕荼) 原文章作者:南财音频,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 18:49
    最后回复 盖孟乐 前天 18:49
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  • 中国迎来曙光!只要中国造出来了,它就得降价!
    这次,上海微电子投入6亿研发,成功攻克28nm光刻机,荷兰的阿斯麦立28nm的光刻机立马降价! 这种事情已经不止发生过一次了! 当初,中国没有盾构机,国外卖3.5亿的高价,而不卑不亢的中国人造出来以后,国外盾构机直线下降到千万! 中国没有内存条,国外卖1000多一块,光威造出来以后,国外降到200多! 中国没有北斗,欧洲不让中国参与伽利略计划,北斗组网成功后,137个国家签订合作! 比亚迪没有刹车片,博世一套ABS2000元,比亚迪造出来后,博世降价800元一套! 这就是赤裸裸的现实!虽然,我们跟发达国家还有差距,但是我们必须坚持走自主研发的道路。 前路漫漫,布满荆棘,负重前行的我们,终有一天会掌握绝对的话语权!!! 原文章作者:科技界的超新星,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 18:41
    最后回复 谷秋阳 前天 18:41
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  • 又一个“十年”来临,无人驾驶浪潮下主要玩家有哪些?
    自汽车诞生以来,驾驶技术的发展也在突飞猛进。从要求车主司机亲自驾驶到部分辅助驾驶再到半自动化以及将来完全自动化的出现,无人驾驶存在的意义就是为了减少车与车、车与人碰撞造成的事故,从而增加路面的安全性。 从20世纪70年代开始,美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究,并在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。2009年,谷歌曝光了无人驾驶汽车的雏形图片,至此无人驾驶行业正式迎来了2010-2020年的第一个黄金十年。 2013-2016年,谷歌、百度等互联网科技巨头涉足无人驾驶,吸引主机厂和Tier1入场。2017-2018年,Waymo催生初创企业涌现,主机厂和Tier1加码无人驾驶布局。2019-2020年,由于无人驾驶商业化进度不及预期,产业通过战略结盟提速。 在这十个年头间,无人驾驶领域逐步覆盖至整车厂、Tier1、科技巨头、自动驾驶公司和出行公司等众多玩家,行业竞争十分激烈。总体而言,它们被大致概括为三类:初创公司、互联网大厂以及新能源汽车及传统汽车厂商。不过,具体而言,最有代表性当属Mobileye、特斯拉和Waymo这三位玩家。 目前,全球无人驾驶行业整体上也就处于由L2辅助驾驶向L3、L4迈进的阶段。L5级自动驾驶商业天花板更高,受技术要求接下来仍需要不断改进。但2020年之后,无人驾驶的下一个“十年”,有望成为解放人类大脑的最后一公里吗? 这不,就在近日,百度官方微博表示,即日起百度自动驾驶出租车在北京全面开放。北京的用户可在北京经济技术开发区、海定区、顺义区等数十个自动驾驶出租车站点直接下单试乘自动驾驶出租车服务。 现在,首都人民可以打无人驾驶出租车了! 回顾2013年,百度在北京开启自动驾驶研发测试,时至今日终于提上了商业化日程。可以说,作为国内无人驾驶领域的先驱之一,百度无人驾驶汽车的市场投入,也意味着我国无人驾驶技术的已初步成熟。 2016年,《节能与新能源汽车技术路线图》制定了我国无人驾驶汽车未来发展的三个五年阶段需要达成的目标,2020年是起步期也是关键期,驾驶辅助或部分自动驾驶车辆市场占有率将达到50%,2025年高度自动驾驶车辆市场占有率需达到约15%,到2030年,中国将力争实现拥有完全自动驾驶车辆规模3800万辆,市场占有率接近10%。 有相关数据预测,中国无人驾驶行业在2023年市场规模预计将达到2381亿元。而在这千亿市场之中,无人驾驶的竞争格局究竟是怎样的呢?或许可以从无人驾驶的三大核心系统窥探一二。 无人驾驶有三大核心系统:感知层、决策层、执行层。 感知层如同人类的眼睛,利用摄像头和雷达检测周围的环境。决策层类似大脑,依靠芯片和相关的算法根据周围的环境做出驾驶的决策。执行层是活动的四肢,通过汽车部件完成行驶动作。 目前,感知层的摄像头国外参与者有松下、法雷奥和富士通,国内参与者主要是德赛西威、保隆科技、舜宇光学。外资品牌松下、法雷奥和富士通占车载摄像头行业主导地位,CR3为41%。 毫米波雷达国外参与者主要是博世、大陆、海拉,国内参与者有华域汽车、德赛西威、保隆科技。关键技术主要由大陆、博世、海拉、电装、富士通天等传统零部巨头垄断,CR5为68%。 激光雷达国外参与者是Velodyne、Ibeo、Quanergy、Innoviz和LeddarTech等,国内包括禾赛科技、北科天绘、速腾聚创、北醒光子和镭神智能等。现在仅法雷奥和Ibeo合作生产的扫描式激光雷达ScaLa实现量产。 决策层MCU芯片行业龙头包括恩智浦、博世、电装等,但国内德赛西威推出整套自动泊车系统。此外,2019年特斯拉发布自动驾驶芯片Tesla FSD,提升了自动驾驶安全冗余。 执行层在转向、油门、制动、照明等执行部件与系统布局参与者大多数主要是由传统汽车零部件供应商发展而来的,国内外市场基本被国际龙头公司所垄断。 在智能转向系统领域,包括EPS、SRW等产品,采埃孚、捷太格特、博世、天合等公司。国内公司中德尔股份、北特科技等公司生产转向系统的部分部件,但在系统级别产品领域未有突破。 在智能制动系统领域,采埃孚、大陆和博世等公司占据了国内外主要市场。在某些细分产品中,国内公司在ABS、IBS、ESP等产品领域取得一定进展。比如华域汽车、拓普集团等在推进IBS产品的研制,但伯特利等这些公司的ESP产品早已经实现量产。 无人驾驶也离不开高精地图,目的是需要对自身的定位进行精准评估。在高精地图领域,海外企业底蕴深厚,保持领先地位。HERE是拥有34年技术积累的行业领军者,主要客户包括宝马、戴姆勒等世界领先汽车厂商,并得到宝马、戴姆勒、宝马和因特尔入股。TOMTOM属于荷兰老牌图商,业务量全球领先,高精地图数据已经覆盖日本、美国、西欧等地合计近38万公里路程。Waymo是谷歌系地图技术龙头。不过,国内公司诸如高德地图、四维图新这些公司也不甘示弱,目前在迎头追赶。 (文章来源于:解析投资) 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 17:43
    最后回复 贾丝雨 前天 17:43
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  • 蔚蓝锂芯:百得、博世等国际动力工具企业是公司客户公司锂电池客户覆盖了主要的工具行业领先企业
    同花顺(300033)金融研究中心1月14日讯,有投资者向蔚蓝锂芯(002245)提问, 请问百得,博世等电动工具巨头是不是公司客户?锂电池是不是公司独家提供?供货大疆无人机的锂电池是不是批量出货了?公司业绩预增10倍属实吗? 公司回答表示,百得、博世等国际动力工具企业是公司客户,公司锂电池客户覆盖了主要的工具行业领先企业。国际动力工具企业原先是三星、LG 等日韩电池企业占据大部分市场份额的。公司前三季度盈利约1.76亿元,同比增长约83%。2020全年度业绩尚未预告,根据相关规定,年度业绩预告披露截止时间是1月31日,公司将按照规定尽快披露。 本文源自同花顺金融研究中心 原文章作者:金融界,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • IC China 2020大咖来了 | 安德睿 —— 博世汽车部件(苏州)有限公司总经理,博世汽车电子事业部中国区总裁
    Georges Andary 博世汽车部件(苏州)有限公司总经理,博世汽车电子事业部中国区总裁 个人简介 Andary 先生自 2017 年 5 月起担任博世汽车部件(苏州)有限公司执行总裁,兼任博世汽车电子中国区总裁,负责博世汽车电子业务部在中国的业务。自1994年加入博世集团以来,他先后在法国、德国、中国任职,曾任德国博世汽车电子事业部总经理、德国博世新能源技术公司总裁、德国博世汽车电子事业部战略项目资深副总裁,拥有对多国市场的深入了解和多方面业务的丰富经验。Andary 先生于 1966 年 5 月 1 日出生在德国,毕业于德国亚琛工业大学(RWTH-Univeristy of Aachen)电气工程及电信专业的硕士学位。 企业概况 博世集团是世界领先的汽车零部件技术及服务供应商,在1909年进入中国市场。博世2019年在中国经营着59家公司,合并销售额达到1093亿人民币。截至2019年12月31日,公司在华员工人数约为55000名。 除此之外,博世也是一家半导体产品组合全面、唯一一家同时生产汽车产品和传感器产品的公司。半导体产品组合专注于微机电系统(MEMS),汽车电子控制单元专用集成电路(ASICs)和功率半导体。目前为止,博世拥有超过1500项研发和制造半导体的专利及申请,博世在半导体领域专业全面的知识对于开发新的汽车功能、稳步提升芯片性能大有裨益。博世制造半导体已有超过45年的历史,如今成为全球领先的智能出行以及智能生活芯片制造商。 即将莅临安德睿将出席ICChina2020主论坛与大家分享行业最前沿观点 到现场一起燥起来 崔 巍 座机:010-68207449 邮箱:misa@ccidexpo.com 王雅静 座机:010-88558808 邮箱:wangyj@cena.com.cn 武 剑 座机:010-88558152 邮箱:wujian@ccidexpo.com 第三届全球IC企业家大会 暨第十八届中国国际半导体博览会 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 博世科(300422.SZ)联合体预中标EPC项目
    智通财经APP讯,博世科(300422.SZ)发布公告,公司近日和公司全资子公司湖南博世科环保科技有限公司(以下简称“湖南博世科”)组成联合体参与了“宁明县城污水管网改造工程项目(EPC)”的公开招投标。2021年1月13日,崇左市公共资源交易中心发布了《宁明县城污水管网改造工程项目(EPC)中标候选人公示》,确定联合体成为该项目的第一中标候选人,公司负责项目的施工及采购等,湖南博世科负责项目施工图设计、设计变更、技术交底等工作。 本次公司与全资子公司湖南博世科组成联合体预中标“宁明县城污水管网改造工程项目(EPC)”项目,投标报价约1.06亿元,是继公司顺利承接“宁明至凭祥饮水工程PPP项目”后在宁明县水处理领域取得的又一成果。 原文章作者:智通财经,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 柴油设备升级公告 ▏ECU刷写支持更多型号,国六刷写持续升级中
    柴油诊断设备 一键升级 ECU刷写 潍柴自主WISE刷写 新增潍柴自主WISE13A(MD1),WISE10A(MD1)读取ECU数据和刷写ECU数据功能。 潍柴天然气刷写 新增潍柴天然气伍德沃德OH2,OH6在线刷写 解放自主单体泵刷写 新增国六单体泵->解放自主气驱马牌(52E,91E国六)读取版本信息,数据刷写。 博世天然气刷写 新增博世天然气EGC4系统刷写。 德尔福刷写 新增德尔福单体泵(CAN线),德尔福共轨(K线),云内动力YNF40德尔福DCM6.24(CAN 250K),玉柴德尔福DCM6.24国五(CAN 250K)在线刷写。 玉柴自主YCECU刷写 新增玉柴自主控制器YCECU在线刷写。 日野刷写 新增日野欧四发动机在线刷写。 车身仪表刷写 新增福田Smart BCU刷写(CAN线),重汽TFT仪表刷写(CAN线),重汽BCU刷写(CAN 500K),重汽BBM刷写(CAN 500K),东风VECU-II刷写(CAN线),东风VECU-III刷写(CAN线)在线刷写。 DCU刷写 新增天纳克(江淮)后处理、天纳克(解放)后处理、天纳克(中国重汽)后处理、三立后处理、日野博世后处理、凯龙后处理、中国重汽自制SCR后处理、凯德斯后处理、秦泰(潍柴)后处理、亿利蓝洁(银轮)后处理、迪奈斯后处理、迪奈斯后处理、艾可蓝后处理在线刷写。 日野 1.新增发动机设置系统保护数据功能。 2.新增发动机特殊功能"漏油检查"和"喷油嘴编码"。 3.增加自动扫描功能。 康明斯刷写 1.新增CM800数据刷写和数据读取功能。 2.新增CM850数据读取功能。

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  • 通用汽车暂停注资Nikola;特斯拉推全自动驾驶
    1.《Bloomberg》10月10日报道指出,通用汽车此前曾经决定向氢燃料电池皮卡初创企业注资20亿美元,但通用汽车最近表示并没有敲定注资。双方此前计划在9月30日达成协议,但由于Nikola目前曝出的性侵以及涉嫌虚假宣传等问题使得该公司目前陷入破产风波。通用汽车表示,如果12月3日前双方无法达成协议,任何一方都可以终止此次注资协议。 自主汽车评论:从市值超越福特汽车到目前的逼近破产,Nikola堪称美国版乐视网。不过除了通用汽车踩雷外,还有多家商用车巨头也参与其中,比如欧洲的依维柯。当然,至于是否破产,我们且行且看。 2.《Tech Web》10月10日发布快讯指出,德国博世近期在接受媒体采访时表示,计划到2021年1月1日,博世全球会将旗下的动力总成控制域、车身控制域、智能座舱域以及自动驾驶部门合并成为一个新的事业部。新事业部将被命名为博世智能驾驶与控制事业部。到2021年,该部门预计将雇佣1.7万人,包括硬件专家、电子架构设计师以及软件开发团队。 自主汽车评论:博世、大陆集团目前都在进行大规模裁员,但是与此同时,博世等零部件巨头却在大规模注资智能座舱、智慧出行等领域。 3.韩国《KBS》10月10日报道指出,现代汽车计划到2021年将其氢燃料卡车的产能提高至2000辆,到2030年使其燃料电池卡车的全球销量扩张至超6万辆。目前,现代汽车已经向Travego、Galiker和Camion等物流公司交付了7辆Xcient燃料电池卡车。同时,现代汽车将在今年年底向瑞士出售40辆氢燃料电池卡车。 自主汽车评论:现代汽车在氢燃料电池商用重卡领域投资颇多,我国的潍柴动力、福田汽车也在深耕这一领域。或许过几年,氢燃料电池车将逐步取代现有的重卡车型。 4.《Los Angeles Times》10月10日撰文指出,特斯拉创始人马斯克透露,特斯拉将在未来几周内发布最新版FSD全自动驾驶软件,该版本将使得车辆实现零干预驾驶。同时,特斯拉也透露了其自动驾驶出租车队的运营计划。马斯克表示其希望在2021年就可以将旗下的自动驾驶车队投入商业化运营。 自主汽车评论:不知马斯克是放卫星还是信心满满,如果成功实现全自动驾驶,那么特斯拉也将成为首家达成L5级别的车企。不过针对特斯拉自动驾驶套件导致的车祸等问题,目前似乎依旧无解。 5.《LatePost》10月10日撰文指出,滴滴出行与理想汽车的合作出行项目近期面临调整。双方的合作公司—桔电出行将从目前的轻资产出行平台转型成为具备整车制造能力的车企加出行服务提供商,并宣布独立对外进行融资。目前,该公司正与宁德时代接洽,希望宁德时代参与其新一轮融资。 自主汽车评论:宁德时代在完成了一轮200亿元的融资后开始疯狂注资上下游产业链龙头,比如高调注资先导智能,同时与特斯拉达成合作并宣布在电池技术研发上共同研发。如果宁德时代参与此次融资,那么宁德时代也将借此切入整车制造领域。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于3 天前
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  • 还在怀疑48V混动是鸡肋?第二代48V性能强大亮相,宝马等即将使用
    文/摄影|阮锦程 自从48V轻混合动力最早被奥迪、奔驰等车厂使用后,这一技术就像雨后春笋一般快速普及。目前除了日系车厂,大部分欧美车型都广泛使用,甚至自主品牌也不甘落后。 48V轻混合动力从理论上是一个好东西,利用小电动机的响应快,高扭力的特点,在关键时候帮助内燃机加速,而且还能起到动能回收作用。关键是这一技术成本并不高,所以才得以普及。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0RJQ4A20zn 不过坊间对于这一技术褒贬不一:像奥迪A8L、A6L这类豪华车,动力本来已经非常强大而且平顺,加上48V只能是锦上添花,一般人可能还不会觉察到。而像奔驰C260L采用1.5T+48V后,反而比原来的2.0T更不平顺和高油耗。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0RJQ4AwZA1 效果是好的可能是3缸引擎+48V(例如吉利ICON),把3缸引擎的天生不平顺完全抹平了,而且动力更好更省油。但48V增加那一点成本,放在豪华车上不算什么,但在低价位的自主品牌上又会有一点尴尬。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0RJQ4AIbfH 但不要忘记了,48V兴起也就是这两、三年的事情,如果它的表现还不够好,那只是技术还没有完全到位。而在这个节点上,48V的幕后技术供应商已经研发出了第二代的产品,并且宝马等品牌即将使用。 那么第二代的48V有什么不一样?我们来看看博世、博格华纳、麦格纳等厂商的解决方案。 博世:第二代48V轻混支持纯电行驶 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0RJQ4A1vij 第二代48V轻混系统 在北京车展的博世展台上,我们看到了一套正在研发的第二代的48V系统轻混动系统。目前市售一些车型已经在使用博世的第一代48V系统,而第二代能实现更高节油率,更强电力驱动。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0RJQ4AoqQK http://i1.go2yd.com/image.php?url=0RJQ4AZLxe 简单来说博世第二代产品一是提升了电动机的功率,让它可以实现纯电行驶。而目前所有第一代48V轻混系统都没有此功能,如果可以在城市低速实现纯电行驶,它的舒适性和燃油经济性都能大为提升。 另外第二代48V系统可以根据客户需要,可以有P2(引擎与变速箱之间)、P3(变速箱后面)、P4(后轴)、eDCT等不同拓扑,可以适合不同的车型布置需求。第二代48V系统已经在研发阶段,将很快实现量产。 博格华纳:单向离合器提高 48V系统效率 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0RJQ4Appxi 擅长于在双离合变速箱和离合器领域博格华纳,它的技术从德国大众到自主品牌长城都无所不在,近年他们主推把电动机放在内燃机(ICE)和变速箱之间的P2方案。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0RJQ4AHRpC P2方案的电动机不仅在内燃机工作时介入(混合动力),也可以在内燃机关闭时独自驱动变速箱实行纯电行驶。博格华纳P2方案里面就包括48V轻混合动力系统。同时他们还有将电动机和发电机集成在变速箱里的解决方案,效率更高。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0RJQ4AN70E 单向离合器提高 48V系统效率 北京车展上博格华纳推出一种为48V技术服务的单向离合器技术:当汽油引擎为车辆提供动力时, 单向离合器自由旋转,让辅助电动机发电,使得电池充电效率和燃油效率达到最佳。 而在纯电驱动过程中,这个单向离合器可使牵引驱动电动机和辅助电动机产生转矩, 从而提高加速性和性能,这样能大大提高 48V系统的效率。 麦格纳:48V 7HDT300变速箱已经向宝马供货 最简单的48V轻混合动力系统是P0模式,也就是放在引擎前面替换掉传统的起动机,当然它的效率也是最差的。上面我们可以看到第二代48V开始有了P2、P3等灵活的方案,但最好的方案可能只有一种——把48V系统整合到变速箱里面。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0RJQ4AYpYy 其实最先进的雷克萨斯和本田混动,就是采用在变速箱里融合电机的设计。但这种方案几乎不可执行,因为提供48V技术供应商只相当于卖酱油的,你要求卖鸡的(变速箱供应商)在鸡里整合你的系统,不可能的。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0RJQ4ATeib 但麦格纳却可以。麦格纳是一个低调零部件供应商,但也是世界最大的双离合变速箱品牌,上到法拉利下到奇瑞都能找到它们的变速箱产品,其中7DCT300变速箱就广泛用在瑞虎8、奔驰GLB、宝马X1等等车型上。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0RJQ4A6dOW 麦格纳7HDT300混动变速箱 第三代带智能执行系统7DCT300设计之初就非常灵活,不仅可横向中置与横向前置,控制换挡的不是传统的液压系统,而是采用电控模块。这就让它可以轻松在变速箱里整合48V甚至是高压电动机,摇身一变成为混合动力的7HDT300。 从7DCT300发展而来的7HDT300双离合变速箱,它自带驱动电机,电机能支持从48V轻混系统。它能在不影响安装长度的条件下,将电机紧凑安装在变速箱壳体内。这样原来采用、或有意采用7DCT300变速箱的车厂,都可以轻松升级为48V混合动力的7HDT300。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0RJQ4Aw6t4 去年10月,麦格纳宣布从宝马集团赢得了公司历史上最大宗的变速器订单,该长期合同中麦格纳将为宝马集团供应其所有前驱系统的双离合变速器,包括混合动力变速器。 只能说到这里了,我们已经知道宝马X1、1系等一大票车型都可以采用7HDT300变速箱。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 自动驾驶Tier1研究:国内Tier1缺席执行层,L3规模化需2022年后
    近期关于L3的发展引起很多争论。一些媒体认为奥迪将放弃L3,后来被奥迪否认,声明只是将L3研究工作上升到大众集团层面。 佐思汽研的研究表明,除了沃尔沃、福特和蔚来等主机厂称将跳过L3以外,绝大多数主机厂都纷纷涉足L3,其中的大部分计划将在2020年推出L3车型。 从严格意义上讲,主机厂2020年即将推出的L3车型,或者属于个别高端车型的试水之作,或者不能算严格定义下的L3车型。 因为从Tier1(一级供应商)角度,还未准备好L3车型的规模化供货。以大陆为例,2019-2022年的发展重心是L2+车型,L3车型的商业化将在2022年之后。以博世为例,其L3级高速公路引导(HWP)功能,也将在2022年后开始商业化落地。为了增加系统的冗余度,博世采用了双域控制器的架构,进一步保障系统的安全性。 所以在自动驾驶领域,Tier1目前主要收入来自于ADAS。虽然在ADAS算法方面(包括软件和芯片),Mobileye占据最大市场份额,但是从2019年营收来看,Mobileye并非最多。因为ADAS市场还包括控制单元、毫米波雷达、地图定位系统等。 以大陆为例,2019年ADAS营收约40亿欧元,其中20%来自控制单元ADCU,40%来自毫米波雷达。 从主要自动驾驶Tier1的布局图来看,博世、大陆和法雷奥在国外Tier1中布局最全面,华为是国内Tier1中布局最全面的。 在执行层方面,国内Tier1全部缺失。这无疑是国内Tier1最大的短板,不掌握执行层技术,就无法精准操控无人车,就无法获得主动权。预计国内Tier1在不远的将来会投资并购相关公司,以弥补短板。 虽然在自动驾驶底层硬件方面和国外Tier1差距巨大,但是在应用场景和V2X方面,国内Tier1布局更加深入。国外Tier1一般布局三大场景:高速公路,城市道路,自主泊车。譬如法雷奥针对这三种场景,分别推出了Cruise4U、Drive4U、Park4U三类自动驾驶产品。 对于国内Tier1,则布局了更多场景。百度与合作伙伴一起,布局了无人清扫、无人农机、无人接驳、RoboTaxi、无人送货、无人大巴、自动驾驶卡车、AVP等场景。 阿里则为了支持其电子商务业务,重点围绕物流自动驾驶场景布局。 2019-2020年ADAS与自动驾驶Tier1研究报告 目录 本报告共245页 01 ADAS与自动驾驶系统构成 1.1 ADAS及自动驾驶系统构成 1.2 感知层 1.2.1 环境感知传感器 1.2.2 车辆运动传感器 1.2.3 高精度地图 1.2.4 V2X 1.3 决策层 1.4 执行层 02 政策与市场环境 2.1 政策 2.1.1 美国政策 2.1.2 韩国政策 2.1.3 中国政策 2.2 自动驾驶系统分级 2.3 汽车安全评级推动ADAS技术发展 2.4 全球ADAS及自动驾驶市场规模&Tier1竞争格局 2.5 中国ADAS及自动驾驶落地时间表 2.6 中国L2级ADAS系统渗透率 2.7 L2+搭载和L3车型上市规划 03 全球ADAS与自动驾驶Tier1对比分析 3.1 全球Tier1基本情况对比 3.2 全球Tier1发展特点对比 3.3 全球Tier1感知层布局 3.4 全球Tier1决策层布局 3.5 全球Tier1执行层布局 3.6 全球Tier1ADAS发展规划 3.7 全球Tier1自动驾驶落地场景&进程 3.8 全球Tier1合作伙伴对比 04 全球主要ADAS与自动驾驶Tier1研究 4.1 博世 4.1.1 博世公司简介 4.1.2 博世自动驾驶产品布局 4.1.3 感知层布局 4.1.4 决策层布局 4.1.5 执行层布局 4.1.6 博世聚焦三大场景 4.1.7 博世自动驾驶功能演进 4.1.8 博世自动泊车布局 4.1.9 博世L4示范项目 4.1.10自动驾驶合作伙伴 4.1.11 2019-2020自动驾驶动向 4.1.12 博世公司总结 4.2 大陆 4.2.1 大陆公司简介 4.2.2 大陆组织结构 4.2.3 感知层布局 4.2.4 决策层&执行层布局 4.2.5 大陆自动驾驶规划 4.2.6 三大自动驾驶场景的布局 4.2.7 大陆自动驾驶合作伙伴 4.2.8 2019-2020自动驾驶动向 4.2.9 大陆公司总结 4.3 安波福 4.3.1安波福公司简介 4.3.2 营收和订单情况 4.3.3 安波福总体布局和定位 4.3.4 感知层布局 4.3.5 决策层布局 4.3.6 安波福自动驾驶路线 4.3.7L4方案及示范项目 4.3.8 自动驾驶合作伙伴 4.3.9 2019-2020自动驾驶动向 4.3.10 安波福公司总结 4.4 法雷奥 4.4.1 法雷奥公司简介 4.4.2 感知层布局 4.4.3 决策层布局 4.4.4 自动驾驶发展路线 4.4.5 自动驾驶三大场景布局 4.4.6 法雷奥在中国的自动驾驶布局 4.4.7 主要合作伙伴 4.4.8 法雷奥2019-2020自动驾驶动向 4.4.9 法雷奥公司总结 4.5 采埃孚 4.5.1 采埃孚简介及运营 4.5.2 采埃孚产品布局 4.5.3 感知层布局 4.5.4 决策层布局 4.5.5 执行层布局 4.5.6 自动驾驶场景布局 4.5.7 ZF自动驾驶解决方案 4.5.8 自动驾驶合作伙伴 4.5.9 2019-2020年自动驾驶动向 4.5.10 采埃孚公司总结 4.6 现代摩比斯 4.6.1 现代摩比斯简介及运营 4.6.2 现代摩比斯全球研发机构 4.6.3 感知层布局 4.6.4 现代摩比斯ADAS功能和布局 4.6.5 现代摩比斯自动驾驶规划及战略 4.6.6 2019-2020年ADAS与自动驾驶动向 4.6.7 现代摩比斯公司总结 4.7 Veoneer 4.7.1 Veoneer 公司简介 4.7.2 Veoneer公司经营 4.7.3 Veoneer 主要产品及配套客户 4.7.4 Veoneer 产品里程碑 4.7.5 感知层布局 4.7.6 决策层布局 4.7.7 自动驾驶总体布局 4.7.8 自动驾驶发展规划 4.7.9 Veoneer 主要合作伙伴 4.7.10 Veoneer 2019-2020自动驾驶动向 4.7.11 维宁尔公司总结 4.8 伟世通 4.8.1 伟世通公司简介 4.8.2 伟世通经营情况 4.8.3 伟世通主要产品 4.8.4 决策层布局 4.8.5 L3/L4级测试 4.8.6 ADAS及自动驾驶发展规划 4.8.7 伟世通自动驾驶合作伙伴 4.8.8 伟世通2018-2020自动驾驶动态 4.8.9 伟世通公司总结 4.9 麦格纳 4.9.1 麦格纳简介及运营 4.9.2 麦格纳目前实现的ADAS功能 4.9.3 感知层布局 4.9.4 2018-2020年自动驾驶动向 4.9.5 麦格纳公司总结 4.10 电装 4.10.1 电装简介 4.10.2 电装经营情况 4.10.3 电装全球研发基地 4.10.4 感知层布局 4.10.5 自动驾驶投资和研发布局 4.10.6 自动驾驶相关测试 4.10.7 电装自动驾驶规划 4.10.8 围绕自动驾驶的座舱规划 4.10.9 2019-2020年自动驾驶动向 4.10.10 电装公司总结 05 中国ADAS与自动驾驶Tier1对比分析 5.1 中国Tier1基本情况对比 5.2 中国Tier1发展特点 5.3 中国Tier1感知层布局 5.4 中国Tier1决策层布局 5.5 中国Tier1自动驾驶场景、规划、测试及合作伙伴 06 中国主要ADAS与自动驾驶Tier1研究 6.1 百度 6.1.1 百度公司简介 6.1.2 百度自动驾驶发展历程 6.1.3 百度Apollo自动驾驶开放平台 6.1.4 百度感知层布局 6.1.5 百度决策层布局 6.1.6 百度自动驾驶量产方案 6.1.7 百度自动驾驶测试 6.1.8 百度RoboTaxi运行状况 6.1.9 百度自动驾驶合作伙伴 6.1.10 百度公司总结 6.2 腾讯 6.2.1 腾讯公司简介 6.2.2 腾讯感知层布局 6.2.3 自动驾驶数据云平台 6.2.4 TAD Sim仿真平台 6.2.5 腾讯自动驾驶方案 6.2.6 5G车路协同开源平台 6.2.7 腾讯智慧出行布局 6.2.8 腾讯公司总结 6.3 阿里巴巴 6.3.1 阿里巴巴公司简介 6.3.2 阿里巴巴车路协同 6.3.3 阿里自动驾驶方案 6.3.4 阿里巴巴公司总结 6.4 华为 6.4.1 华为公司简介 6.4.2 华为智能网联汽车解决方案 6.4.3 L4级智能驾驶解决方案 6.4.4 华为感知层布局 6.4.5 华为决策层布局 6.4.6 华为自动驾驶路径 6.4.7 华为智能网联汽车合作伙伴 6.4.8 华为公司总结 6.5 华阳集团 6.6 德赛西威 6.6.1 德赛西威公司简介 6.6.2 感知层布局 6.6.3 决策层布局 6.6.4 V2X解决方案 6.6.5 德赛西威自动驾驶测试 6.6.6 德赛西威合作伙伴 6.6.7 德赛西威未来发展规划 6.6.8 德赛西威自动驾驶动态 6.6.9 德赛西威公司总结 6.7 东软睿驰 6.7.1 东软睿驰公司简介 6.7.2 东软睿驰业务布局 6.7.3 东软睿驰ADAS产品线 6.7.4 东软睿驰V2X产品线 6.7.5 东软睿驰决策层布局 6.7.6 东软睿驰合作伙伴 6.7.7 东软睿驰未来规划 6.7.8 东软睿驰公司总结 6.8 四维图新 6.9 启迪云控 .............................................

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    发表于3 天前
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  • 德丰获得博世“2020年度持续性发展优秀供应商”殊荣
    2020年9月17日,博世以“智联万物,共创未来”为主题,在上海阿纳迪酒店隆重举行了“博世2020亚太区供应商大会暨优秀供应商颁奖典礼”,近千位博世相关供应商代表参与了此次会议。作为博世的优秀供应商之一,德丰品质总监徐日新先生及电动工具业务部团队代表应邀出席盛典。 颁奖典礼 本次典礼中,德丰从近400家供应商中脱颖而出,获得“2020年度持续性发展优秀供应商”称号。德丰是该奖项的唯一获奖者,这是博世对德丰品质、交期、和服务的认可,以及对德丰一直以来为产品安全、环境保护、社会责任所做出的努力的赞赏,标志着双方长期合作关系将不断加强,持续深化,缔造双赢。 奖杯 放眼全球,德丰和博世都是一对“杰出”的合作伙伴。德丰将继续做好技术创新及产品服务,为博世提供持续稳定高质量、高可靠性的产品和服务。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于3 天前
    最后回复 舍焖 3 天前
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  • 博世亮剑北京车展
    北京车展上,全球最大的汽车零部件企业博世展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通出行的创新性技术与前沿解决方案。其中,燃料电池电堆、碳化硅功率器件、智能驾舱为首次在中国展出。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0RI5q3yObv 中国是全球最大的新能源汽车市场,博世拥有全面的混合动力和电动车产品组合,包括电机、电桥、电力电子控制器、车载冲配电单元、48V系统、制动和转向系统等。今年,博世的电桥和IGBT功率模块将率先实现批量生产,供应给在华客户。同时,博世推出了最新研发的碳化硅功率器件,与传统硅基材料产品相比,碳化硅功率器件在实现更高开关频率的同时,保持较低能量损耗和较小芯片面积,为电动汽车和混合动力汽车增加高达6%的续航里程。 针对商用车,博世一方面继续投资研发高效内燃机技术。博世和潍柴宣布成功将潍柴柴油卡车发动机的热效率提升至50%,在发动机技术上再次完成重大突破。此外,博世也正积极推进天然气技术的持续升级,首个天然气国六项目已于2019年实现批量生产。在电气化方面,博世展出了燃料电池电堆、电子空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等关键零部件,进一步凸显了博世在中国发展氢燃料电池的战略,博世中国的燃料电池中心将于今年底建成,预计明年开始实现电堆的小批量生产。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0RI5q3Cbty 在智能化领域,博世将于2021年初正式成立全新的智能驾驶与控制事业部,专注于开发面向未来的汽车电子电气架构,统筹车辆计算机、控制单元和传感器。博世在汽车电子领域是领先者,并在车载软件领域积累了40年的研发经验,每年的支出达到30亿欧元。 此次车展上推出的座舱域控制器,可同时支持多个显示屏,并整合多种功能需求。博世的车辆远程升级解决方案也在根据行业的需求持续演进,已经从信息娱乐系统的SOTA升级和全车ECU的FOTA升级,扩展到了支撑车辆全生命周期的远程测量、远程云诊断、大数据平台和算法的整体解决方案。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0RI5q3W538 博世在自动驾驶领域与本土伙伴积极推动新技术在中国的量产和商业化应用。在过去近十年中,博世与本土主机厂在自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、自动泊车辅助、交通拥堵辅助、高速公路辅助等诸多驾驶员辅助功能上开展大量本土应用合作。在高度自动驾驶方面,博世推进自动代客泊车技术在中国的场景化应用。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0RI5q3H1au 除了带来一系列前沿技术和产品外,博世也展现了其在新技术的推进中的开放的态度。9月27日,博世与腾讯宣布达成战略合作,双方将在物联网和人工智能等领域开展深入合作,以共同推进移动出行的数字化转型发展。博世中国和腾讯将围绕移动出行领域的数字化业务展开合作,包括为整车厂打造领先的智能座舱解决方案;共同发掘数据价值为汽车行业和消费者提供智能车载服务、内容服务、自动驾驶等增值服务;共同探索创新技术和业务模式。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0RI5q3Ut34 作为一家百年老店,博世在新一轮产业变革中不仅拥有对新技术的敏感性,也始终脚踏实地,有着自己理性的判断。博世中国副总裁蒋健在接受《汽车观察》采访时表示:“对于自动驾驶,行业一直有比较乐观的预测,但从博世的角度而言,我们一方面看到自动驾驶未来肯定会实现,但这之间的过程没有想象的那么简单。所以我们既要有前瞻性的技术,也要有快速落地的产品,迅速推向市场,然后一步步探索。” 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 到底什么是ESP——谁家是正宗的“ESP”
    笔者在06年接触了东风雪铁龙凯旋,它是中国第一款引入ESP的合资车型。在那个年代,说服一个待购者接受这个新玩意,要比现在说服一个人接受可视倒车雷达可难多了。因为它看不见,摸不着。但却能在关键时刻保命。时至今日,一款车没ESP,卖车的都不好意思说;买车的不提ESP,好像自己不懂车一般。一拿到各家汽车的产品配置单,看中文还好,一看到各种字母组合就蒙圈。各种对ESP功能的标注,各汽车厂家大不相同。 “ESP”的中文表达是电子稳定系统。目前有德国BOSCH、大陆(马牌)、美国天合TRW、德尔福、日本DENSO、爱信这6个厂家生产。其中以德国BOSCH最为出名、效率最高,它也是ESP的发明公司。标准说法是电子稳定程序,不同的厂家对名称的解释不同。日系习惯叫车身动态稳定系统DSC。从本意上来说,这玩意用中文名字表述最贴切,就是电子稳定系统(程序)。它的作用就是:在转向过度和转向不足时,防止车辆甩尾及侧滑。 我们说了,全世界有6家厂家生产ESP。从本意上来说,这玩意用中文名字表述最贴切,就是电子稳定系统(程序)。那么不同的厂家生产的电子稳定系统却不能都称之为ESP,只不过它最先运用,约定俗成,就这么叫下去了。“ESP”目前是德国博世的注册商标。 目前一汽大众和上海大众的A级车,采用的是德国大陆公司(马牌)的ESC,而非博世的ESP。但是却在其配置表上堂而皇之的标上了ESP。光这个成本至少有800元左右,也就是说大众汽车在这一项支出上节省的成本能以亿计了。 ESP系统最先应用在汽车上,是1995年的奔驰S级;第一个引入中国的是2006年投放的东风雪铁龙凯旋。当时很多人不了解这个功能的作用,但是现在,它却成为了购买汽车的否决项。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于3 天前
    最后回复 韶梦雨 3 天前
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  • 买不如造,比亚迪自研刹车系统成功上市
    2015年,德国博世标价2000元/套的刹车系统,本以为比亚迪没有别的选择,只能硬着头皮买,然而BYD并没有! 更让人想不到的是,比亚迪后来居然下定决心自研,而且还成功了!看到这一幕,博世开始主动降价,这个时候开出的价格比亚迪的研发成本还低,只要800元,足足便宜了1200元差价。正因为有了霸权、蛮横的垄断,才有了不服、争取的科研! 无独有偶,同样是2015年,归国博士尹志尧带领团队,创立中微半导体,刻蚀机从65nm到现在的5nm,一直保持在世界领先水平,于是美国在15年取消了刻蚀机出口限制,因为我们有了,他限制就没有意义了。 这两件事告诉我们:买和卖从来都不平等,只有加强自主研发,中国高科技行业才有出路,美国断供华为也如出一辙……

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    发表于3 天前
    最后回复 倪腴 3 天前
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  • 黑科技来了,虚拟汽车遮阳板,只挡光线不挡视线
    最烦遇到阳光刺眼的情况了! 尤其行驶方向正对着太阳的时候, 简直被晃到怀疑人生!!! 你可能会说, 每辆车在驾驶和副驾不都安有遮阳板么? 司机不是可以戴偏光墨镜么? 汽车遮阳板已存在了近一个世纪,1924年第一次作为“眩光盾牌(glare shield)”被放置在福特T型车的外面。 新老司机都知道, 遮阳板虽能阻挡一些阳光, 但使用起来会比较不便, 很多时候都会阻碍驾驶员视线, 另外,总有忘了戴墨镜的时候啊~ 美国国家公路交通安全管理局表示,暂时性失明是导致车祸的一个因素,是雨、雾和雪等其他与天气有关的现象的两倍多。德国国家公路交通安全管理局报告:发生在太阳高照的天气的事故发生率,比一般天气情况要高出16%。 现在,这个问题就要发生改变了! 不久前,德国 博世(Bosch)公司就推出了一款虚拟遮阳板—— Virtual Visor,能用巧妙的方式让司机的双眼避开强光。 这款全新的黑科技遮阳板能用智能算法过滤掉太阳的眩光,而不像传统遮光板那样大面积、一刀切式的遮挡视野。 Virtual Visor 的大小和形状与传统遮阳板差不多,它以透明蜂窝状 LCD 液晶屏幕和摄像头替代了传统的汽车遮阳板,并能利用 AI 人工智能技术遮挡阳光。 LCD 显示板可通过分析驾驶员的面部特征来精确监控阳光如何照射在脸上,同时不影响驾驶员的视线~ 那它究竟是咋做到的捏??? 首先,整个虚拟遮阳板将 LCD 面板和车头的监控摄像头连在一起,摄像头是面向驾驶员的,它会跟踪驾驶员脸上太阳投射的阴影。 电子控制单元(ECU)会使用 AI 在摄像图像中定位驾驶员,并确定驾驶员面部中额头、眼睛、鼻子和嘴巴所在的位置~ 最牛的是,系统不仅能判断驾驶员眼睛的位置,还能通过算法分析驾驶员的视线! 具体来说,它会自动给 LCD 板上的六边形添加颜色。 这个像影子一样的颜色会一直跟随司机的视线,一直让显示屏上光线直射驾驶员眼睛的部分变暗~ 是的,无论司机的头部怎样晃动,都会一直阻挡住阳光照射在眼睛上! 就像司机。。戴着太阳镜一样! 而 LCD 屏上别的区域会依然保持透明,不再遮挡驾驶员其他部分视野~ 使用传统遮阳板和 Virtual Visor 应用效果对比: 必须得承认,这个遮阳板创造性地使用 AI 技术来阻挡特定的光源,能减少刺眼的阳光、司机的不适和事故风险,最终达到提高驾驶员的视野、舒适性和安全性。 博世公司称,这款 AI 虚拟遮阳板在黎明和黄昏时特别有效。另外这个系统只需要很少的电力,而且它的开发着眼于利用现代汽车中已找到的大部分硬件。 作为全球第一大汽车技术供应商、德国百年名企的博世集团一直有着全球顶级的研发和技术,而这个在 CES 2020 上亮相的虚拟遮阳板也被授予了最佳创新奖。 可能有人会问:为啥不把液晶屏放进挡风玻璃呢?这里面一方会有成本问题,还有一发面:如果遮阳板失灵,那么整个屏幕都会变黑。。。 目前博世还在完善这款遮阳板的技术(比如如何识别面部被围巾等其他物体遮挡等情况,着绝对是对算法的挑战啊~),目前我们尚不清楚这款产品何时进入汽车市场。 无论如何, 减少眩光,让驾驶更为安全, 是一个很重要的问题。 而这个虚拟遮阳板, 很可能会是我们在未来的一个解决方案。

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    发表于3 天前
    最后回复 帕昆 3 天前
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  • 5月汽车零部件进口额下降23.7% 汽车供应链考虑深度本土化
    经济观察网 记者 周菊 2020年突发的疫情以及中美贸易关系的变化,正让汽车业重新审视其零部件供应链模式。来自零部件及车企的最新态度显示,此前广被采用的全球化布局开始受到质疑,与此同时,区域化与本地化成为它们短期内的新选择。 “以前全球化发展地很好,大家不认为这会是一个问题,但是一旦出现情况,我们发现国际化的供应链实际上是有问题的。”6月14日,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在2020中国汽车重庆论坛上表示,这种感受在疫情期间最为明显。 据徐大全回忆,由于博世中国仍有许多汽车电子产品及芯片需从国外进口,这使其在国外疫情蔓延无法开工的情况下非常被动。“这些部件的生产制造环节,头一道工序基本上在发达国家(欧洲、美国、日本),第二道封装测试基本在东南亚国家,所以当菲律宾、马来西亚不让复工的时候,当时我们变得非常非常紧迫。”而为了保证中国市场供应,博世只得迅速成立“全球供货紧急小组”,把博世其他区域的货往中国运送,这种压力到6月才有所缓解。 对于国际化供应链在突发状况下的的局限性,更多零部件供应商及车企与徐大全同样的感受。重庆迪马股份副总裁刘琦此前曾在零部件企业任职,有着主机厂与零部件的双重视角,“疫情期间我跟公司搞采购的团队做了一个调查,发现越是国际化程度高的零部件配套商受到的影响越大,包括我们公司用的电子产品和芯片来自美国、欧洲等地的,因此受影响比较大。我跟合资企业发动机厂交流得知他们恢复也比较慢。”刘琦在论坛发言中表示。 武汉菱电汽车电控系统股份有限公司副总经理吴章华同样认为,疫情及中美贸易关系变化鞥“黑天鹅”事件冲击,使得汽车产业链的国际化慢慢开始受到挑战。” 但这并不意味着业内对供应链国际化的否定。事实上,业内普遍认为从长期来看国际化布局仍是一种趋势,但为了保证生产连续性,区域化和本地化或将成为汽车业短期内的迫切选择。而这种思路的变化,或将带来供应链一系列的改变。 “过去我们一直在谈供应链,要最短的距离,最好在旁边建厂。但是从这次疫情感受到,仅仅是考虑自身供应链的时间最短可能还不够,在考虑供应及时性以外,可能还要考虑敏捷性。”刘琦认为应推进供应链的本地化,这不仅包括本地化的组装生产,还有本地化研发以及本地化的知识产权。 另外,在中美贸易关系变化的情况下,有观点认为,中国许多企业可能到东南亚设厂,以解决地域政治等问题。 目前,随着中国汽车零部件行业发展,越来越多的零部件可以实现本地供应和采购,但在某些电子元件及芯片等方面则仍有赖于进口。海关总署的数据显示,2019年中国汽车零部件进口额为367.11亿美元。 疫情所带来的汽车供应链断裂风险给业内敲响了警钟,而其所带来的供应链布局的思路转变,或将给本土零部件企业带来更多的机会。在这种情况下,国内零部件车企急需提升在关键领域的研发能力,以适应业内新变化。中商产业研究院数据库显示,2020年5月中国汽车零配件进口金额为1912.8百万美元,同比下降23.7%。 原文章作者:经济观察报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于3 天前
    最后回复 牝筒 3 天前
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  • 里程焦虑克星来了?博世开发了这个新产品
    [汽车之家 行业] 日前,博世碳化硅功率器件首次在全球对外亮相。据悉,该器件能够在实现高开关频率的同事,保持较低的能量损耗和较小的芯片面积,并增加电动汽车和混合动力汽车6%的续航里程。 博世方面预测,预计到2025年,随着产量增加,碳化硅的成本将会与IGBT模块持平。此外,博世位于德国的第二家芯片工厂将于2021年投产。 据了解,博世多年来致力于为电动汽车和混合动力汽车提供电机、电桥、电力电子控制器等产品组合,目前在中国市场,博世已经成为除主机厂外出货量最大的电机供应商。 编辑点评: 新能源汽车的续航里程一直是众多消费者选购车辆时的关注焦点,碳化硅的问世将会缓解消费者的里程焦虑。此外,未来如果第二家芯片工厂建成,势必将进一步增加芯片产能,提振公司的经营水平。(文/汽车之家 阎明炜) 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于3 天前
    最后回复 汞床璞 3 天前
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  • 4月龙岩楼市回暖明显,多盘齐发,住宅成交量环比前月上涨79%
    过去的四月,龙岩楼市犹如大地回春般快速回暖,各大新老楼盘遍地开花,纷纷争相尽早入市开盘。一整个月,龙岩城区有7个楼盘开盘(厦鑫博世楠院、美伦生态城、恒大绿洲三期、龙地东尚湾、建发津湖印、珑悦台、融创玖峯台),新增供应房源两千余套。此外,远洋山水、印象铂郡、城发雅郡、美伦东锦缘等楼盘也在火热筹备中,即将加入开盘队伍。近期这么多楼盘集中开盘,该怎么选,可以先详细了解下各盘情况: 4月龙岩楼市多盘齐发,东山板块pk城南片区,哪些楼盘可选择? 成交量方面,四月龙岩城区总成交1977套,不管住宅,非住宅(车位、店面等)成交量环比3月均全线上涨,美伦生态城住宅成交量居首位,厦鑫博世楠院排行第二。 【总成交量】 【环比情况】 从下方趋势图可以看出,4月龙岩城区楼市成交量明显大幅上涨,较比3月,总成交量上涨769套,环比率64%,其中住宅上涨506套,环比率79%,非住宅也环比上涨263套,环比率46%,总成交面积上涨71267㎡,环比率74%。 【同比情况】 与去年4月相比,今年4月龙岩城区楼市成交量同比略显下滑,总成交量较比去年同期下滑252套,同比率-11%;住宅同比下滑333套,同比率-23%;非住宅(车位、商业)等同比去年增加81套,同比率11%;总成交面积同比下滑43043.69㎡,同比率-20%。 【新房源供应量】 【各楼盘成交量排名】 4月龙岩中心城区总共有63个楼盘产生成交,住宅方面,本月美伦生态城,备案209套登顶冠军;厦鑫博世楠院164套,排行第二; 建发津湖印备案121套,排行第三;非住宅(商业、车位、写字楼公楼)方面,4月厦鑫博世楠院备案155套,排行首位;建发津湖印备案101套,排位第二。 扫描下方二维码,登记意向楼盘▼ 原文章作者:龙岩网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于3 天前
    最后回复 汲叶帆 3 天前
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  • 雷诺三星停产24天;小鹏汽车获40亿融资;“小仆养车”全面上线;腾讯和博世合作;PSA向神龙汽车增资4亿元|周一早点说
    2020年10月第1周 09/28—10/04 韩国雷诺三星汽车宣布停产24天 近日,韩国雷诺三星汽车宣布,因销售低迷导致库存积压,为了调整生产量,其在韩国唯一的工厂——釜山工厂从九月25日到十月18日暂停汽车生产24天。雷诺三星汽车釜山工厂每年可以生产24万辆汽车,但今年的海内外市场需求仅为实际产能的一半左右。上半年,雷诺三星仅出口了12400多辆汽车,不到往年的三成,今年全年在韩国国内的销量则预计为10万辆左右。 小鹏汽车获40亿人民币融资,将在广州建新工厂 9月28日,鹏汽车智能网联汽车智造基地在广州市知识城智能装备区奠基。并且小鹏汽车宣布与广州开发区管委会全资企业广州凯得投资控股有限公司达成协议,由凯得提供40亿人民币融资以支持小鹏汽车加速拓展业务,包括在广州经济技术开发区建设新的智造基地及购置工厂设备等投资项目。 上海市出租车统一平台“申程出行”启动 9月28日,上海市出租车统一平台“申程出行”APP正式上线试运行。“申程出行”是由上海市政府主导,上汽集团打造,汇聚了全市出租车企业运能的出租车统一预约服务平台。 据悉,该平台通过线上线下互联互通的叫车方式,配合本市实事项目——200个出租车候客点的“一键叫车”功能,引导市民有序约车,提高市民乘坐出租车的安全性与便捷性。 车仆旗下服务平台“小仆养车”全面开启上线 近日,车仆集团旗下服务平台小仆养车正式上线。据了解,该平台与江西太保签订战略合作,整合车仆现有的产品和渠道资源与嘉实多品牌达成江西省内建立VIP门店体系,为保企客户带去超优质一站式汽车全品类服务,在车险销售、定损、维修等纬度提升客户体验,增强市场竞争与续保率。同时解决平台体系门店在增值服务、会员绑定、送修推修等稳定生意输入,达到保企、门店以及客户三方共赢的生态链条连锁服务。自2019年11月小仆养车初始上线以来,目前江西省内精准服务车主用户已近37万,签约门店超500家。 腾讯与博世达成合作,共同打造智能座舱 日前,从官方获悉,腾讯与博世中国在2020北京车展期间达成战略合作。双方将在物联网、人工智能等领域开展深入合作,共同推进移动出行的数字化转型进程。 根据协议内容,双方将围绕出行领域的数字化业务展开多项合作,包括共同为整车厂打造领先的智能座舱解决方案;共同发掘数据价值,为汽车行业和消费者提供智能车载服务、内容服务、自动驾驶等创新增值服务;共同探索创新技术和业务模式,促进双方和行业的发展和升级。 1-8月汽车制造业累计实现利润3084.8亿元 近日,中国汽车工业协会整理的国家统计局公布的最新数据显示,2020年1-8月,汽车制造业实现利润同比结束下降,呈小幅增长。1-8月,汽车制造业累计实现利润3084.8亿元,同比增长1.5%,占规模以上工业企业实现利润总额的8.3%。 苏宁易购基于轮胎供应链进行重新整合 9月28日,苏宁易购在互动平台上表示,公司已建立轮胎供应链,并构建了安装服务配套体制。 目前公司正在基于轮胎供应链进行重新整合,将进一步推出升级后的自营轮胎服务,并会与开放平台店铺的轮胎产品与服务共同呈现给用户更好的轮胎选择、购买、安装等服务。 宜买车获数千万美元B轮融资 9月29日消息,汽车销售综合服务网站宜买车完成B轮数千万美元融资,投资方为云九资本(领投)、蓝驰创投、GGV纪源资本、险峰旗云、光源资本(财务顾问)。 据了解,宜买车平台由厦门市宜车时代信息技术有限公司运营,成立于2015年,总部位于厦门,作为全国连锁新型汽车超市开创者、国内领先的汽车综合服务平台,致力于为消费者提供区别于传统4S店和经销商门店的更为简单透明的购车体验。 PSA确认向神龙汽车增资4亿元 9月29日,标致雪铁龙(PSA)集团已确认今年第四季度向神龙汽车提供50000万欧元(约合人民币4亿元)的资金,中方股东东风汽车也将提供相应资金支持,但未披露具体金额。 此外,自2020年至2037年期间,PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金,用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。 滴滴宣布国庆中秋长假期间1亿补贴司机 9月29日,滴滴出行发布公告称,今年国庆和中秋长假期间,将出现“打车难”现象。据滴滴智慧交通大数据预测,9月30日、10月1日、10月7日将是呼叫最多的三天,启程高峰将出现在9月30日,或成为年内最难打车日。 为鼓励更多网约车和出租车司机出车接单,滴滴网约车将于9月30日当日和快的新出租、花小猪联手发放1亿元司机补贴,以提升打车成功率。除此之外,还有翻倍冲单奖、组队瓜分奖、专属抽奖等多种补贴和奖励,将持续整个国庆长假。 INTERACTION 互动一下 在汽车后市场规模不断壮大的情况下,汽配市场的竞争也愈来愈激烈,要想在群雄相争的市场中站稳脚跟,不能只依靠优异的产品,还要有好的服务,那您觉得作为汽配门店,要如何做好汽修厂的服务呢? 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于3 天前
    最后回复 我厢 3 天前
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  • 2020年上半年度优秀营业员︱林夏
    2020年上半年度优秀营业员 博世暖通 林夏 “微笑使人亲近、微笑能够给人力量”,如果你走进博世展厅,你就会注意到一位脸上总是洋溢着微笑的营业员,正如同她的名字一样—林夏,热情中不乏温暖。 人物介绍 林夏,2019年进入红星美凯龙博世暖通,虽然接触暖通类产品时间不长,但是她却笃实好学,用最快的时间将每一款产品信息了解的清清楚楚,凭借自身的能力、以及热情负责的工作态度,获得了顾客、同事、领导的一致认可。 工作日常 每日上班后的第一时间,就先打扫展厅卫生,擦拭每一款产品,确保产品干净无尘,并且细心整理产品图册,让展厅整体看起来更加整洁有序。 展厅卫生做完后,打开电脑查看每日跟单,根据顾客送货时间,提前与顾客联系,确认送货时间,确保产品无送货延迟情况。 专业介绍 介绍全面产品信息 准备贴心瓶装水 详细解答顾客疑问 当有顾客来临时,针对顾客的需求,推荐合适的产品,专业的产品介绍,让顾客全方面的了解产品信息,不用再做家居小白。 优质口碑 鱼儿离不开水,草木离不开太阳,优质的口碑当然离不开优秀的营业员。也正是有如此热情负责的她,影响着身边的每一个人,创造良好的口碑,才让我们的商场变得更加美丽! 产品展示 地址:红星美凯龙一楼 原文章作者:红星美凯龙孝感中央商场,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于4 天前
    最后回复 溧罚 4 天前
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  • 当传统零部件供应商正在“消失” ,博世们在干什么?
    撰文| 熊宇翔 编辑|老司机 因为众所周知的疫情影响,今年北京车展上,超豪华品牌几乎绝迹。同样,比超豪品牌们要中流砥柱得多的大型零部件供应商们,也近乎“消失”。 联系此前一些零部件供应商甩卖汽车业务的现实,以及前两天德国供应商海拉向大众出售驾驶辅助软件业务的新闻,北京车展上零部件供应商的缺席,似乎构成了某种对现实的隐喻。 不过,规模全球第一,在中国有着巨大业务体量的博世,排除万难前来参展,几乎凭一己之力撑起了这届北京车展供应商板块的门脸。 果然不负众望,博世也为这届车展带来了一些颇具分量的新品首发:燃料电池电堆、新型功率器件碳化硅,以及配套汽车新电子电气架构的智能座舱解决方案。 稍加观察就不难发现,博世选择的重点新品,都是行业中的“网红”。燃料电池电堆,正是今年中国大力支持的氢能源汽车的心脏;碳化硅,是新能源汽车至关重要的“开关”,钦定的下一代先进功率器件;智能座舱,则是“软件定义硬件”这句流行语最直观的呈现。 更加重磅的信息是,博世宣布从明年1月1日起,集团将成立一个全新的智能驾驶与控制事业部,从内部集结1.7万名人才,攻坚软件。 借势北京车展,将这些产品与信息推向台前,博世的心思表露无疑——这家全球最大的零部件供应商,在汽车行业转型中,并不甘于做一名追随者,而是试图成为潮流的推动者。 通过展台观展与采访,我们尝试解读,博世究竟在进行一场怎样的变革? C位展品的逻辑 先说这届车展博世展台上三款最抢眼的新产品:燃料电池电堆,碳化硅,智能座舱。 “无奈新人胜旧人”,什么眼下最新最火,就得给观众看什么。仅从这三款产品看,就知道博世在展品选择上颇有心得。 1、氢燃料电池电堆 从今年开始,在国家政策的明确支持下,氢能源汽车在神州大地上忽如一夜春风来,相关投资大增,各类氢能源车项目在各地如雨后春笋般涌现,发展势头如火如荼。一时间,2020年是“氢能元年”的说法呼之欲出。 而在氢能源汽车的主流路线中,燃料电池电堆相当于传统汽油车的发动机,是地位不可动摇的心脏。因此,它成为博世展台上的扛把子,显得理所应当。博世表示,其燃料电池电堆有较高的功率范围与一流的功率密度,最高可以提供功率为200kW(注:丰田已推出的氢燃料电池汽车Mirai 电堆功率为114kW)的燃料电池系统,适用于乘用车与商用车。 略显遗憾的是,或许是技术离大规模产业化还有一段距离,博世并未提供燃料电池电堆更详细的性能参数。不过,如果你据此认为博世只是来蹭“氢”热点的,那就想错了。 事实上,博世已经在氢燃料电池领域蓄势已久,并于去年在中国无锡掏出真金白银建设燃料电池生产基地。今年年底,这一生产基地将竣工。到明年,博世的燃料电池电堆将在该基地开始小批量生产。 2、碳化硅功率器件 比燃料电池电堆能更早产生收益的新产品,是新型功率器件碳化硅。通俗来说,功率器件是纯电动汽车电驱系统(混动车型上的大功率电机也会用到)中掌控电流的“开关”,其支持的开关频率和能耗水平,将对电动汽车的驱动性能与节能能力产生巨大影响。 其实,功率器件领域前段时间的宠儿还是IGBT(就是比亚迪打破国外垄断的那个)。然而,自从特斯拉Model 3应用了性能拉出代差的碳化硅(SiC)功率半导体,使得竞争的热点迅速转移到了碳化硅上。 背靠全球最大新能源汽车市场,这届北京车展成为博世碳化硅功率器件的全球首秀地点。它能以更小的芯片面积与能耗,支持新能源汽车更高的系统电压,为电动、混动车型提高6%的续航表现。 路由社了解到,博世的碳化硅功率器件将在德国德累斯顿工厂进行生产,供应全球市场。如果工作顺利,博世希望推动在中国建设碳化硅芯片工厂,实现本地生产本地供应。在此之前,博世早前完成研发的IGBT芯片将在今年开始批量生产,交付给中国客户。 博世方面预计,到2025年,碳化硅与IGBT的成本有望打平。未来一段时间,博世的功率器件业务将以IGBT、碳化硅双线推进,覆盖不同需求市场。 3、智能座舱域 燃料电池电堆、碳化硅都是硬件,在“软件定义汽车”的口号响彻四方的今年,车企和媒体纷纷转而关注软件。博世也适时将智能座舱这一用软件表现功能的产品摆在了自家展台的C位。 其实,博世展示智能座舱方案也不是头一回。但今年的亮点和不同在于,它是基于域控制器的技术方案。与传统方案相比,域控制器驱动的智能座舱,将所有功能的控制与运算,都交给了统一的智能座舱域控制器(或者说计算中心),而非原有的“一个功能对应一块芯片”的ECU模式。 博世在其中进行的工作并不局限于软件层面,而是搭建了可兼容不同型号芯片的硬件结构,并构筑了中间层与接口,便于车企以及其他企业在应用层进行二次开发与定制。 换言之,博世基于域控制器的智能座舱方案,正是为诸多车企正在革新的电子电气架构准备的。装配实车之后,它不仅能够支持车辆驱动更多车内大屏、提供更多软件交互功能,还能实现SOTA(软件功能在线升级)与FOTA(涉及硬件控制的固件升级更新),帮助车企的产品成为可以进化的智能汽车。 去往潮水的方向 其实,无论是燃料电池电堆,还是碳化硅,抑或是智能座舱,都是值得单独拎出来好好分析的“当红炸子鸡”。毫无疑问,博世为北京车展精挑细选的三款主力展品,代表的正是汽车行业转型浪潮中,潮水的方向。 大潮之中,伴随博世紧跟时代的产品组合,是这个巨型企业堪称“折腾”但又坚定的战略重心转移与组织架构调整。车展首日的发布会上,博世宣布,分布在不同部门,负责车辆4个域(即动力总成控制域、车身控制域,智能座舱域,自动驾驶域)的1.7万名专业人才,将于2021年整合进一个全新部门——博世智能驾驶与控制事业部。 车展第二天,博世中国执行副总裁徐大全接受包括路由社在内的媒体采访,话题集中在“转型”的细节上。 燃料电池电堆与碳化硅成为展台明星,似乎反映出博世在汽车的动力来源选择中,已经倒向了电力。不过事实上,博世预计到2030年,燃油车依旧会占据汽车市场2/3的份额,如此大份额市场的传统动力汽车,依旧有庞大的节能减排需求。因此,只要燃油车还存在,博世对内燃机的研发投入就会继续。但对新技术的投资同样至关重要。徐大全向路由社强调,博世今年向新技术投入的资金是10亿欧元,并且还会继续加大。 谈及“软件定义汽车”的热门话题,徐大全特别强调了即将成立的智能驾驶与控制事业部。博世在全球共有3万名软件工程师,而新部门将拥有1.7万名员工,包括硬件专家、电子电气架构专家、软件及商务管理人员,他们中的绝大多数将以开发软件、定义整个系统为目标。这一部门组建后将独立于博世现有的部门,并主导车辆四个域的软件研发与业务拓展。 博世摆开架势变阵的背景,是“软件定义汽车”的声音今年响彻了汽车行业。徐大全说,“软件定义汽车”,要求电子电气架构的革新,带来的趋势是车辆的“软硬分离”(注:即一枚车辆控制器与其驱动软件一一对应关系被打破,就像手机上的SoC,一枚芯片可同时实现驱动屏幕、拍摄、通信等不同功能), 汽车产业链条上的企业需要重新分工、细化。 原本分属于4个部门的工程师集结在一起,有助于相互理解彼此的工作,适应汽车各部分软硬件相互连接、渗透的潮流,在即将到来但又不甚清晰的智能汽车时代摸索前进的方向。 博世内部的架构重组,映射着这样的现实:在软件的冲击下,原本已经相对固定的汽车产业链正在重构;原本主力承担“集成”任务的主机厂,正在“技术自研”上大把撒钱;原本“在Tier-1手下做事”的Tier-2,更频繁地与主机厂进行直接的技术合作与互动。而过去连接起主机厂与底层零部件供应商的Tier-1——博世们,需要重新定位自己。 面对这样的变化,徐大全告诉路由社,“我们很多年前就在为新的发展做准备。” 最直接的证据是,博世在2016年就提出了汽车电子电气架构的演变图景,基本预言了如今的行业变化。博世对新技术与软件的加力投入,背后都有着这张图景的指引。博世眼下的变阵,亦是沿着蓝图前进的结果。 (目前博世正在推动的,是汽车电子电气架构演进的第二阶段——域控架构阶段;特斯拉已经逼近第三阶段即中央计算阶段) 在新趋势下,博世希望专注的业务,是智能汽车需要的各种硬件,以及全新电子电气架构之上的操作系统、AUTOSAR(Automotive Open System Architecture,汽车开放系统架构,可以理解为标准化的、连接汽车硬件与软件的中间件)以及更上层的接口。 对于新时期Tier-1、Tier-2日渐模糊的边界,徐大全则明确表示,“未来可能软件占整车总成本的40%,在这样的情况下博世不可能永远作为Tier-1”。他说,传统的车企与供应商关系相对垂直,产业链条拉得很长。但现在,博世可能同时做Tier-1与Tier-2的工作,Tier-2也会在与车企的直接合作中变成Tier-1,产业各方的关系将“更加扁平化”。 而包括华为这样的IT公司纷纷进入汽车产业,使行业格局变得更加复杂。对此类自带优势能力的企业,博世的态度可以总结为“各有长处,寻求合作,但竞争不可避免”。 对汽车产业如今略显混沌的格局,徐大全形容为“战国时期”。但群雄逐鹿的现状并不会长期存在,“大家互相PK,最后又会沉淀出几家某一领域的头部企业”,他说。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 嵘泰工业IPO:大客户“半山阴雨半山晴”,应收账款问题已愈发明显
    2020年6月以来,A股不仅是二级市场火爆,IPO方面也是如火如荼。近日,览富财经网发现,在IPO企业当中,江苏嵘泰工业股份有限公司(以下简称“嵘泰工业”)颇为引人注目。 据了解,嵘泰工业与全球知名的大型跨国汽车零部件供应商及知名汽车整车企业,包括博世(BOSCH)、采埃孚(ZF)、蒂森克虏伯(TK)、威伯科(WABCO)、博格华纳(BORGWARNER)、上汽大众建立了长期稳定的合作关系。但览富财经网发现,嵘泰工业在与上述企业长期稳定的合作中,其应收账款难以收回等问题愈发明显。 第一大客户营收占比过高成风险 2016年至2019年上半年,嵘泰工业分别实现营业收入55,876.14万元、68,225.12万元、88,014.37万元及45,848.82万元,归属于母公司股东的净利润分别为10,811.16万元、9,383.03万元、11,873.61万元及7,426.01万元。应收持续增长的同时,净利润并未形成共振,究其原因,或许和其销售情况有关。 2016年至2019年上半年,嵘泰工业前五大客户销售额占当期营业收入的比例分别为84.77%、85.61%、85.32%及84.32%,客户集中度较高,分别为47,366.66万元、58,406.92万元、75,096.27万元、38,661.48万元。 嵘泰工业招股说明书中特别注明,公司各期向博世华域、博世南京、博世武汉、博世烟台以及美国博世等博世集团(以下简称“博世”)内的企业合计销售比例为48.10%、47.00%、48.81%及47.74%。 结合公司账款回收情况来看,公司自2016年至2019年上半年,博世应收账款分别为7729.31万元、8,786.44万元、11,845.44万元、11,270.85万元,分别占比44.26%、47.87%、48.88%、53.42%,连续四个报告期内占据应收账款榜首。 不仅如此,自2016年至2019年上半年,公司前五大客户均为博世(BOSCH)、蒂森克虏伯(TK)、威伯科(WABCO)、采埃孚(ZF)、捷成唯科。其中博世连续四个报告期高居采购之最,其余四家企业自2016年至2019年上半年仅排名不同。 同期内,应收账款前五大客户中,除2018年“博格华纳(BORGWARNER)”替代了捷成唯科外,其余四家贯穿四个报告期内营收账款前五大客户名单,捷成唯科则分别于2016年、2017年、2019年半年度挤入应收账款前五大客户名单。 2016年至2019上半年,嵘泰工业应收账款余额分别为17,462.82万元、18,356.68万元、24,232.78万元、21,097.62万元。结合前文所述,公司上述报告期内营收,嵘泰工业应收账款余额分别占各期营收总额的31.2%、26.91%、27.53%、46.02%,占比相对较高。 现金流大幅波动,偿债能力明显较低 公司应收账款高占比带来的另一个后果就是现金流波动较大,4个报告期内分别为5,936.72万元、-3,075.48万元、-7,899.34万元、7,172.50万元。现金流不充裕则会间接造成公司短期借款金额增加。公司在2016年至2019年1-6月短期借款金额分别为12,500.00万元、8,000.00万元、43,108.00万元及49,948.00万元,而上述报告期各期公司的流动比率分别为1.54、1.25、0.78及0.77,速动比率分别为1.33、0.95、0.52及0.58,流动比率、速动比率有所下降。 通常来讲,公司流动比率1.5至2.0之间比较合适。该指标越高债权人权益越有保证。同时比率越高日常经营越不需要短期资金的支持,但比率过高表明资金利用效率越低。 存货账面价值攀升,或对运营产生不利影响 公司为确保向客户供货的及时性以及生产的连续性,通常会维持一定的存货储备。自2016年至2019年上半年,公司存货账面价值分别为 6,934.88万元、11,804.42万元、16,747.72万元及 14,593.70万元,占各期流动资产比例分别为 13.66%、23.98%、32.62%及 25.06%。 存货占比持续攀升同时公司自2017年开始,持续产生存货跌价损失,2017年末至2019年半年度,存货跌价损失分别为-705.22万元、-569.89万元、-169.58 万元。 嵘泰工业招股说明书中坦言,存货规模的扩大一定程度上增加了公司的存货管理难度、存货跌价风险以及资金占用压力。公司不断优化订单、采购、生产、库存、销售等一系列生产经营流程,而最大程度的实现存货储备水平的合理控制。但如果未来公司存货管理不力,将对公司的正常运营将产生不利影响。 应收账款坏账年均复合增长率超11% 报告期各期末,公司应收账款账面余额分别为17,462.82万元、18,356.68万元、24,232.78万元及21,097.62万元,2016年至2018年应收账款总额从17,462.82万元涨至24,232.78万元年均复合增长约为11.54%。 应收账款坏账准备人民币873.14万元、917.83万元、1,211.64万元及1,054.88万元,应收坏账持续攀升,2016年至2018年应收坏账从873.14万元增长至1211.64万元,年均复合增长率约为11.54%。 资产减值准备金逐年攀升 嵘泰工业自2016年至2019年上半年应收账款逐年攀升的同时直接导致主要资产减值逐年攀升,公司在上述报告期间主要资产减值准备金总额分别为1153.45万元、1645.52万元、1834.76万元、1300.36万元,其中应收账款坏账准备分别占主要资产减值准备金总额的75.70%、55.78%、66.04%、81.12%。 原文章作者:览富财经网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 8批次车用空气净化器不合格:霍尼韦尔、博世、奔驰上榜
    车用空气净化器作为小型、便携式具备净化空气功能的装置,逐渐被许多车主选择用来净化车内空气。车用空气净化器质量如何,直接关系到车内空气质量好坏。近日,苏州市场监管局发布“2020年车用空气净化器产品质量市级监督抽查情况公告”:8批次产品不合格,霍尼韦尔、博世、梅赛德斯奔驰等品牌上榜。 8批次产品不合格 电商平台不合格率为37.5% 本次车用空气净化器监督抽查共抽样23批次,其中生产企业5批次,实体店购样18批次。主要检验项目包括,洁净空气量(颗粒物、甲醛、TVOC)、净化能效(颗粒物、甲醛、TVOC)、噪声、待机功率、除菌性能。经检验,15批次产品合格,8批次产品不合格。在价格区间方面,价格≤500元的产品,抽查8批次,有3批次产品不合格,不合格率为37.5%。价格在501~1000元之间的产品,不合格率为33.3%。从购买样品的来源看,电商平台销售的产品不合格率为37.5%,实体店抽检2批次产品其中有1批次产品不合格。 不合格项目方面,本次抽查发现6批次洁净空气量项目不合格,占不合格产品总数比例为75%,其中3批次颗粒物洁净空气量不合格,2批次甲醛洁净空气量不合格,5批次TVOC洁净空气量不合格。净化能效是洁净空气量的关联指标,洁净空气量不合格的批次一般也会影响净化能效。本次抽查中有5批次净化能效项目不合格,占不合格产品总数比例为62.5%,其中4批次颗粒物净化能效不合格,1批次甲醛净化能效不合格,3批次TVOC净化能效不合格。另外,车用净化器噪声为声功率级,本次抽查共发现5批次产品噪声项目不合格,占不合格产品总数比例为62.5%。 博世、霍尼韦尔等品牌上榜 目前国内车用空气净化器行业整体发展迅速,除了传统的飞利浦、3M等传统国际巨头,国内的众多企业纷纷推出自主品牌的车用空气净化器产品(如联想、莱克等)。车用空气净化器生产产业主要分布在北京及周边、长三角、珠三角地区,主要销售市场为华北、华东地区。车用空气净化器品牌型号众多,既有飞利浦、博世、3M、联想等知名品牌,也有70迈、快风、先科、帝源等小微企业,价格从几百元到几千元不等。 18批次不合格产品中,也有多个知名品牌上榜。标称博世(上海)智能科技有限公司生产的1批次车用空气净化器(规格型号:KJ24G-AM101PRO;生产日期:2019/5/28),TVOC(甲苯)洁净空气量、甲醛净化能效等项目不合格。标称霍尼韦尔特性材料和技术(中国)有限公司生产的1批次霍尼韦尔杀菌除味机家车两用空气净化器(规格型号:MSE-U2;生产日期:2020-01-07),TVOC(甲苯)洁净空气量、TVOC(甲苯)净化能效、颗粒物净化能效等项目不合格。标称青岛硬创云商网络科技有限公司生产、京东/奔驰(Mercedes Benz)汽车用品京东自营专区销售的1批次梅赛德斯-奔驰车载空气净化器(规格型号:C-20型车载空气净化器;生产日期:2019-10-10),TVOC(甲苯)洁净空气量、甲醛洁净空气量、颗粒物净化能效、噪声等多个项目不合格。 企业回应 博世主动召回 相关批次产品 博世官网信息显示,由于该批次外采滤网耗材受存储的时间及环境的影响,可能出现净化性能下降的情况。博世(上海)智能科技有限公司,主动召回2019 年 05 月 28 日制造的型号为AM101PRO 的车用空气净化器。 对于召回范围内的车用空气净化器,博世(上海)智能科技有限公司将积极落实企业主体责任,开展产品召回,通过经销商依据用户购买记录,采用邮寄方式为用户替换全新滤网,并且承担此次召回产品可能产生的所有费用。 霍尼韦尔回应已整改 并下架相关批次产品 霍尼韦尔代理商相关负责人回复南都记者称,相关批次产品已经召回并且下市了。该负责人称,产品本身没有问题,是因为电商团队在宣传表述的时候,对一些数据没有表述准确,目前已经整改结束。不过,南都记者搜索相关电商旗舰店,依然发现有同款产品在售。 消费提醒 新购车辆建议选购同时兼备 固态污染物和气态污染物净化功能的产品 市场监管部门提醒消费者,选购车用空气净化器产品,应根据净化需求选择。如果是新购车辆,建议选购同时兼备固态污染物和气态污染物净化功能的产品;如果为了改善雾霾天气对车内空气的影响,建议选购洁净空气量较高的产品。 本次监督抽查中发现一些企业对标准认识不到位,虽净化效果显著,但噪声远超国标要求,这将大大影响使用舒适性。市场监管部门提醒消费者,在能保证车用空气净化器的净化性能的前提下,选用正常运行时噪声尽量小的空气净化器。 消费者在新购车辆中使用车用空气净化器,内饰中所含的气态污染物的释放是一个缓慢的过程,行驶前建议开启车窗通风,使车内环境中污染物的浓度迅速降低。另外,为保证净化效果,需及时更换相应滤材,避免因污染过重滤材继续工作而带来二次污染 采写:南都记者陈养凯 如果您有相关线索 欢迎发送邮件到 nandujianding@qq.com 也可通过微信 搜索“南都鉴定评测实验室” (微信号:ndlab2020) 与“鉴定君”随时互动 原文章作者:南方都市报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 面向大健康场景的优势家电产品推荐——博世 四系洗干一体机
    http://p7.itc.cn/q_70/images03/20200628/9fd6acd576bd406bbcd4819abed47391.png 博世集团是全球领先的技术和服务供应商,业务涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域。 通过其产品和服务,博世为人们提供创新有益的解决方案,从而提高他们的生活质量,打造互联生活。凭借其创新科技,博世在世界范围内践行“科技成就生活之美”的承诺。 http://p0.itc.cn/q_70/images03/20200628/ed5258b6a0984a82bde8c2d557b54e4b.png http://p6.itc.cn/q_70/images03/20200628/cf0ac7bd56a242d78b5e129df85979fd.png WJUM45060W 四系洗干一体机 2020年6月10日,由中国家用电器研究院与高端智能家电制造业创新中心共同主办,《家电科技》与《轻工标准与质量》共同承办的“面向大健康场景的优势家电产品推介活动”上, 博世 WJUM45060W 四系洗干一体机被评为2020年面向大健康场景的优势家电产品。 http://p2.itc.cn/q_70/images03/20200628/e2977c22978644b08b6852db23b074bf.png 产品简介 博世 WJUM45060W 四系洗干一体机拥有德国除菌科技,先进1升水在滚筒底部,加热产生大量热蒸汽,瞬间释放巨大热量,将桶内湿度提升20倍,深层次穿透织物内部全面杀菌。传感器严格控温,不伤衣物,除菌率高达99.9%,无需添加任何化学除菌液30分钟后,即可常温洗涤,无菌健康0添加 呵护衣物,深层除菌。 原文章作者:健康家电,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 解读福田皮卡发展:依托全球研发 实现高端化、乘用化、智能化
    9月26日,2020年第十六届北京国际车展正式开幕。受经济大环境和新冠疫情影响,车市遭受严重冲击,不少国际车展如日内瓦、北美车展和巴黎车展相继取消。北京车展在延迟近6个月后举办。可以说,北京车展成为了今年第一个带有全球性质的A级车展。 尽管如此,本届车展依然可以用精彩纷呈来形容,其中位于E3馆一场主题为“将临天下,领势出征”的福田皮卡品牌战略发布吸引许多参展人员驻足观看,同时对外正式推出福田大将军皮卡,预售价为12.98万元——18.38万元。 皮卡的火热使得人们对于这一细分市场得以重新认识,在发布会结束后,福田皮卡事业部市场与商品规划副总裁张微微与福田皮卡事业部营销公司常务副总经理王桂杰接受媒体专访,就福田皮卡未来发展做进一步解读。 以下是媒体专访整理 媒体:作为福田皮卡的旗舰产品,福田大将军有哪些革新性的变化,对福田有何特殊意义? 福田皮卡:作为福田汽车战略核心业务之一,福田大将军皮卡独有超强制造实力:整合全球顶级供应链资源为皮卡提供了最有力品质背书,使福田皮卡快速打造自主研发创新优势。福田皮卡经过全国唯一投资41亿元的德国工业4.0+智能制造基地的千锤百炼。 相对国内现有产品,福田皮卡大将军的总体设计风格更加硬朗,大将军车身宽度将近2米,全LED熏黑前大灯,加上FOTON字母前格栅,独有一种欧美大皮卡风范。运动大轮眉+红色越野轮辐更加时尚运动,265MM宽胎+18寸铝合金轮毂,抓地性更强,保证通过性的同时,行驶也更加安全。 最引人注目的当然是“大将军”引以为豪的硬核实力,黄金三角动力。该款皮卡将搭载2.0T汽油/柴油动力、五十铃2.5T柴油动力三款动力版本,最大功率高达238匹马力,最大扭390N·m,为“将军”征战沙场赋能。 这款新皮卡不但拥有传统皮卡与生俱来的高承载性和多功能性,还具备了SUV车型良好的操控性和越野性。搭载最新9.3版本博世ESP系统和ADAS智能驾驶辅助系统;同时他还搭载行业领先的4G车联网T-LINK系统和AI智能语音交互系统,具备手机远程操控和车内智能语音交互系统。他不仅是硬朗的大皮卡,还是聪明的大皮卡。我们希望通过福田皮卡大将军的推出,让中国的消费者在高端皮卡上有更多选择的同时,能够用更好的产品丰富80.90后客户群体的皮卡文化新生活。 作为中国高端皮卡开创者,福田皮卡大将军今天在北京车展首发,是中国自主皮卡在高端市场的又一力作,未来大将军皮卡的推出,将进一步完善了福田皮卡的产品线,应该说福田皮卡目前的产品覆盖度、智能制造及研发水平在国内皮卡行业首屈一指。正如我们的口号所言,福田大将军 中国硬实力,我们不仅要趁着解禁的政策成为皮卡大国,更要依靠产品力的不断提升,为中国成为皮卡强国贡献一份自己的力量,承担国企所应承担的责任。 媒体:疫情期间商用车的销量一直处于高歌猛进状态,福田皮卡也是处于一个稳步攀升的状态,最主要原因是什么? 福田皮卡:福田皮卡快速发展的原因有很多,主要原因是福田皮卡的全方位立体化产品布局、渠道数量及营销创新等。 首先:今年我们的产品,除了上市的福田皮卡大将军,还有萨普轿卡小货郎、福田征服者、拓陆者等,旨在为用户提供专业化场景解决方案,从各个维度全面满足当前消费者的升级需求。再有,我们的产品都是经过全国唯一投资41亿元的德国工业4.0+智能制造基地的千锤百炼。为福田皮卡的品质打下坚实的基础 ,这也是福田皮卡品牌有别于其他国内品牌皮卡的核心竞争力之一。 其次:在推广形式上,年初我们在行业上首推“上线下县”的营销推广模式: 1、在渠道方面,针对市场变化不断地进行优质渠道的整合,建立“6-4-2-1”的分销网络模式,呈现多元化的渠道形态。除了一级经销商数量和运营能力的提升,我们还不断通过县网的开发进行持续化的下沉,让更多的消费者接触到福田皮卡的产品。 2、在推广模式上,虽然2020年初的疫情给我们的推广提出了很大的挑战,但是我们结合实际,通过营销创新,首开行业直播先河,先后举办六场直播活动,全网观看量达600万、销售车辆近500台。远超行业的直播观看量以及对销量的助推作用,而后续随着大将军皮卡的上市,相信我们多元化的市场营销推广手段也会给大家带来更多的惊喜。 媒体:本次车展福田推出了皮卡全新战略,请简单介绍一下该战略包含了哪些内容?有着怎样的意义? 福田皮卡:其实在最新的品牌战略发布会上,我们提出了:至臻品质,质享全球,智能制造,直达场景,致行致远”5大概念: 福田汽车是全球商用车领军品牌,而福田皮卡在2012年就推出了拓陆者大皮卡,可以说是国内高端皮卡的开创者,再加上全球的品牌供应商体系和全国最早也是唯一的德国工业4.0+皮卡智能制造基地,这些因素都给福田皮卡在产品研发和品质保障上提供了坚强有力的支撑。除了品质过硬,福田皮卡还针对不同区域不同行业的客户使用场景进行充分研究,以客户为中心,以市场为导向,直达客户场景,通过全方位立体化的产品满足不同场景客户的需求。 可以说,专业是一种态度,专业也是底气,专业更是尊重,针对不同客户需求,为客户提供品质过硬,性能卓越的立体化多场景产品。 媒体:请介绍一下福田在皮卡领域的优势是什么?参与市场竞争发展的核心竞争力是什么? 福田皮卡:首先, 福田皮卡依托福田汽车,质享全球。以北京为中心,构建了覆盖德国、日本等国家3大研发中心+3大技术中心的全球研发体系。同时为保障产品品质,还借助集团优势资源,构建了全球化的供应链体系。 其次福田皮卡的工厂坐落于广东佛山,是国内首个也是唯一一个基于德国工业4.0+标准打造的皮卡其次,智能工厂,拥有德国KUKA机器人近200台,焊装及涂装车间主线自动化率达到100%。整车电泳工艺使车辆的防腐防锈周期达到10年以上,制造工艺的各项指标在国内皮卡行业均处于绝对领先水平。 同时,产品是一切市场竞争力的核心,目前我们通过萨普轿卡、征服者、拓陆者、大将军皮卡的不断推出,可以说是国内皮卡行业市场覆盖度最高的皮卡厂家,同时,针对不同场景的客户需求,我们还推出不同版型的场景化产品进行满足。 除了产品之外,在渠道建设层面,针对市场变化不断地进行优质渠道的整合,建立“6-4-2-1”的分销网络模式,呈现多元化的渠道形态。除了一级经销商数量和运营能力的提升,我们还不断通过县网的开发进行持续化的下沉,让更多的消费者接触到福田皮卡的产品。 在售后服务层面: 福田皮卡成为了行业首个推出“3年或10万公里乘用车标准的超长整车质保,发动机等核心零部件享受终身质保”的售后服务政策的车企。除此之外,依托福田汽车的预见性服务,福田皮卡提出“柴油皮卡健康管理专家”新服务理念,为客户提供更为精准的全方位服务。 媒体:福田大将军首发仪式上,多次提到中国皮卡新文化的理念,请具体解读一下。 福田皮卡:在新的消费环境下,福田皮卡洞悉市场,2019年首先提出皮卡新文化的主张,即宜商、宜家、享自由。目前,皮卡除了作为工具用车在商用领域继续发挥作用之外,随着解禁政策的颁布及80.90后年轻消费人群的崛起,皮卡也逐步的扩展为发展事业、乐享生活的得力伙伴,在越野方面的优势也承载着用户勇于挑战、绽放自我、享受自由的精神追求。 B.作为皮卡新文化的引领者,福田皮卡将从产品和文化主张两个方面推动中国皮卡特色消费市场和文化升级。产品上,萨普轿卡小货郎作为创富皮卡,成为客户走街串巷的创富搭档;福田征服者凭借高品质成为客户的可靠伙伴;拓陆者则成为各行各业引领者的专业助手;本次车展推出的福田大将军,凭借其硬核实力,将会是用户高端商用和全新生活方式的开拓者。 在新文化主张方面,福田皮卡在2011年成立了“拓友会”皮卡俱乐部,成为国内首个皮卡厂家成立的俱乐部,并聚集了一群敢于挑战、追求自由的皮卡发烧友,他们已成为皮卡新文化的同行者。在去年12月,我们的国六新品上市期间,将举办第三届“拓友会”中国皮卡文化节。 最后强调一点,谈到皮卡文化,大多数人想到的是欧美,但是在今天,随着“国潮”的兴起,我们中国人应该有自己的皮卡文化,在发布环节我们谈到的“中国硬实力”,就是希望通过福田皮卡拥有的硬核竞争实力,做中国人自己的皮卡,宣扬中国人自己的“皮卡文化”和主张。也希望大将军和我们的其他产品,能给客户带来更多“硬核”实力的产品,真正把中国打造成“皮卡强国”。 媒体:福田汽车新能源、智能化产品,已经有一些在尝试商业化运营。请您介绍一下,福田皮卡在新能源、智能化领域的计划。 福田皮卡:新能源领域:目前我们的智蓝新能源皮卡已经服务在电力、机场等行业,为祖国的大蓝天做出自己的一份贡献。未来,除了对现有电动皮卡进行持续的技术提升和优化外,针对国家燃油、排放标准的不断提升,福田皮卡也将持续进行新能源领域的不断探索。比如柴油48V微混、汽油混动产品,将进一步提升产品的性能,降低产品油耗。同时依托福田集团优势资源,还将进一步开展氢燃料领域的研究。 智能化层面,我们还链合福田汽车集团在智能驾驶和车联网的资源优势,重点围绕客户核心关注点,专注发展主被动安全措施,诚意打造智能、互联的出行解决方案。 媒体:从去年中国商用车创新大会之后,福田皮卡的新品不断,请对现有在售产品进行介绍和梳理。 福田皮卡:福田皮卡今年在产品上不断进行迭代更新,致力于成为“中国专业皮卡引领者”。专业是一种态度,底气,更是对客户需求的敬畏与尊重,所以我们始终将以“为用户提供专业化场景解决方案” 为己任,打造满足用户各种需求的皮卡产品。 在产品组合上,萨普轿卡小货郎作为创富皮卡,成为客户走街串巷的创富搭档;福田征服者凭借高品质成为客户的可靠伙伴;拓陆者则成为各行各业引领者的专业助手;本次车展推出的福田大将军,凭借其硬核实力,将会是用户高端商用和全新生活方式的开拓者。 除了更为全面的产品覆盖,目前商用场景还是主流,作为国内商用车领军品牌,福田皮卡将发挥自身优势,在深耕商用的基础上,通过浸入式的场景化研究,持续打造多元化、立体化,符合客户使用场景化的专业皮卡,从各个维度全面满足当前消费者的升级需求。比如平厢产品、海鲜版、快捷版等,充分满足各行各业的需求。 媒体:福田皮卡现有经销商渠道网络的亮点介绍。 福田皮卡:在渠道方面,针对市场变化不断地进行优质渠道的整合,建立“6-4-2-1”的分销网络模式,呈现多元化的渠道形态。6S即是在省会和直辖市基于4S店的基础上建立具有文化体验中心和个性改装中心的6S旗舰体验店;4S即是在地级市通过内外的全方位优化提升传统4S店;2S即是在县级市建立具有销售和售后服务功能的2S店,使得销售服务与售后服务同时下沉;1S则是同时在乡镇村寨和皮卡集中地,通过合作联营、流动服务车、巡展和服务一家亲等形式,提供一站式流动服务体验。同时建立分销+直销+专用车改装厂+电商的多通路融合分销通路,提高客户购车便利性及消费体验。 通过产品线的不断完善,我们的渠道建设也突飞猛进,很多实力雄厚的经销商伙伴加入到我们的团队中来,比如大昌行、海南和田等优秀经销商,他们选择福田皮卡也是对我们的发展前景的一个高度认可。 媒体:自今年咱们福田皮卡推出场景化产品之后,产品一直是福田皮卡的一大亮点,请问能否对未来的产品规划,做个介绍? 福田皮卡:产品规划方面,除现有P1、P2和P3平台外,还将开发全新P4平台的全尺寸大皮卡,形成四大平台。动力规划除康明斯柴油3.8/2.8动力外,还同步推出纯电动、汽油混动、柴油微混车型。通过多场景的立体化产品布局,充分满足各行业不同场景客户需求。 B:除了现有的汽油采埃孚8AT外,结合目前的市场消费趋势,同时考虑现有客户中75%左右为80.90后年轻客户,预计明年我们还会针对柴油退出8AT产品。 C、在智能化层面,我们还链合福田汽车集团在智能驾驶和车联网的资源优势,重点围绕客户核心关注点,专注发展主被动安全措施,诚意打造智能、互联的出行解决方案。 D、在场景化产品层面,随着拓陆者驭途的热销,以及未来全新福田大将军高端皮卡的推出,除了现有商用场景产品的不断完善外,同SUV相比,皮卡车型本身具备更大的改装空间,我们还针对追求房车露营、垂钓等高端皮卡生活方式的人群,不断推出房车等生活场景化产品。 媒体:近几年,各大车企还纷纷推出了高端的皮卡车型,您怎么看待这种趋势,福田皮卡又将采取哪些举措打造高端皮卡? 福田皮卡:首先,皮卡本身有着巨大的市场潜力。在美国,皮卡销量占汽车整体销量的18%、而中国皮卡销售占比仅有1.5%,高出中国市场整整12倍。其次,随着消费升级,国内消费群体正逐步向年轻化、个性化和多元化发展,他们更希望有一款皮卡产品除了能够满足代步需求外,又能展现个性和精神情感寄托。第三、国家持续的解禁政策的推出,为皮卡销量的增长,提供了更为广阔的空间,所以,消费者对高端皮卡需求是越来越显著的,而且近几年随着国际高端品牌皮卡进入市场后,高端皮卡零售市场逐步凸显,占有率呈现上升趋势。 最后,中国自主品牌硬实力的提升,也为皮卡高端化打下了夯实的基础。“近年来,我国汽车生产企业在研发技术方面有了明显的提升,已经完全具备了向高端皮卡发展的研发实力和生产实力。 福田皮卡作为福田汽车核心战略业务之一,不但拥有以北京为中心、覆盖德国和日本的三大研发中心,同时链合全球一流供应商企业,如康明斯、博世、采埃孚,美国博格华纳、康明斯,打造业内领先的供应链联盟,强化从零部件到整车的质量标准。 同时斥资41亿,打造拓陆者德国工业4.0+智能工厂,配备机器人200台以上,其中涂装及焊装主线自动化率达100%,实现生产效率和质量管控的双重保障。完全具备了生产高端皮卡的能力,以实力为背书,定能为用户提供更优质的高端产品。2012年福田拓陆者上市,作为中国高端皮卡开创者,在产品层面,福田皮卡大将军既不是福田高端皮卡的开始,更加不会成为结束,未来我们还将开发全新P4平台的全尺寸大皮卡。同时在新能源领域和智能化领域,我们还链合福田汽车集团的资源优势,重点围绕客户核心关注点,专注发展主被动安全措施,诚意打造环保、智能、互联的出行解决方案。 媒体:作为全球品种最全、规模最大的商用车企业,福田汽车在投资发展皮卡方面有哪些优势,以及对皮卡发展的一个规划? 福田皮卡:自1996年成立以来,福田汽车历经24年的发展,立足国内的同时,努力向全球化企业迈进,海内外累计销量952万台。现已位居世界商用车前列。2020年,福田皮卡品牌价值达到将近1700亿元,位居商用车第一。 作为集团战略核心业务之一,皮卡业务将持续加大投入,重点发展。产品的投放离不开技术研发的投入,通过分布在中国、日本、德国的三大全球研发中心,对福田皮卡产品的可持续性投放给予充足的技术保障。通过与康明斯、戴姆勒、采埃孚成立合资公司,同时,链合KUKA、FEV、博世、博格华纳等国际品牌战略供应商,为皮卡提供全球化的高品质零部件供给。产品迭代上,除了在P4全新平台、现有平台商改项目上给予技术支持外,针对混合动力、轻混、纯电动等模块化项目以及智能网联项目,充分发挥集团的资源优势,保证福田皮卡的产品符合高端化、乘用化、智能化等潮流。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于4 天前
    最后回复 蔺娅斑 4 天前
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