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电池/新能源
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  • 蔚来发布固态电池包,新能源行业要变革了?
    https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/3e27016edc704656a7650adec6f8aae2 本文精编自光大证券《固态电池,抢占下一代锂电技术制高点》、中金《从 Quantum Scape看石榴石状氧化物固态电池的真实进展》   摘要:蔚来将于1月9日发布新轿车产品及150度电池包,外界纷纷猜测,为大幅提升能量密度,该电池或为固态技术方案。   当前车企搭载主流产品均为液态锂电池,而固态电池将液态电解质替换为固态电解质,能大幅降低热失控风险;通过采用金属锂负极,能将电池能量密度提升70%以上。但缺点是固态电解质电导率比电解液低10倍以上,快充性能不佳,以及制备工艺复杂、成本较高。   不过正因为看重高安全性、高续航,众多电池厂商、车企均在持续研发、验证固态电池商用化方案。如近期吸引极大关注的美国固态电池企业Quantum Scape,计划于2024年开始量产固态电池。   一、固态电池——下一代高性能锂离子电池   1991年索尼(103.99, 1.99, 1.95%)公司推出商业化液态锂离子电池,随后液态锂电池进入快速发展。   2015年至今,由于全球范围汽车电动化浪潮,车企对长续航、高安全性动力电池持续追求推动电池研发不断革新。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/caf7b84d455b46b9977474aec5125676   国内为例,目前我国动力电池已由磷酸铁锂转向高镍三元,但供应商推测,未来五年依靠现有三元体系,动力锂电池单体能量密度难以实现高于350Wh/kg的目标,即无法达到国家要求。   另外磷酸铁锂转向高镍三元过程中,许多车企出现电池自燃事故(三元电池能量密度高,但存在安全性差),引发消费者安全担忧。   正因为对更高能量密度和更高安全性的追求,目前各国均在加紧固态电池研发。   对比液态锂电池,固态电池具备以下优点:   1)固态电池将液态电解质替换为固态电解质,大大降低热失控风险;   2)固态电池电化学窗口可达5V以上,高于液态锂电池(4.2V),允许匹配高能正极和金属锂负极,大幅提升理论能量密度;   3)固态电池可简化封装、冷却系统,在有限空间进一步缩减电池重量,体积能量密度较液态锂电池(石墨负极)提升70%以上,达到500Wh/kg。   当然,固态电池现阶段也面临许多技术障碍,包括:   1)大部分固态电解质电导率比电解液小10倍以上,快充性能并不佳;   2)循环过程中物理接触变差,影响使用寿命;   3)制备工艺复杂。   综合而言,由于对更高能量密度、更高安全性的追求,目前各国都在加紧固态电池研发,以期抢占技术高点。即使实现全固态电池产业化尚需时间,但过程中的技术创新已经能被持续应用,提升产品力。   二、政府引导,固态电池进入‘军备竞赛’阶段   各国政府近年陆续出台政策扶持新能源汽车行业,多个国家明确固态电池发展目标和产业技术规划:2020-2025年着力提升电池能量密度并向固态电池转变,2030年研发出商业化全固态电池。   中国方面,部分企业已进入固态锂离子电池(半固态电池)中试阶段,2025年前或可实现量产,如宁德时代、辉能科技等。   日韩方面,丰田计划2022年实现搭载固态电池的电动车量产。目前全球范围内,日本企业的固态电池技术较为领先,许多日韩企业选择抱团研发。   欧洲则谋求在固态电池领域翻盘,欧美各大车企纷纷投资固态电池初创企业。例如美国高校衍生的初创企业Solid Power、Solid Energy Systems、Quantum Scape等。   很明显,固态电池领域已经进入‘军备竞赛’阶段,市场参与者众多,车企、电池企业、投资机构、科研机构等在资本、技术、人才三方面进行博弈。   多数机构预期,按照目前发展情况,2025年固态电池将实现商业化量产。从演进角度,固态电池技术发展预计采用逐步颠覆策略,液态电解质含量逐步下降,全固态电池是最终形态。   三、锂电颠覆者?固态电池企业Quantum Scape一月暴涨10倍   美国固态电池企业Quantum Scape今年通过借壳上市,股价在过去2个月以飙涨10倍,最新市值高达414亿美元。如此巨大涨幅,Quantum Scape底气何在?   明星团队,产业巨头背书。Quantum Scape成立于2010年,由斯坦福大学科学家Jagdeep Singh、Fritz Prinz和Tim Holme创立,主要研发固态电池。   值得一提的是,Quantum Scape董事会‘风云人物’聚集。Doerr——美国最大风险基金Kleiner Perkins Caufield & Byers的合伙人;JB Straubel——作为特斯拉(880.02, 63.98, 7.84%)前首席技术官、联合创始人,曾负责特斯拉电池研发工作。此外,还两名董事则与其最大股东大众集团有关。   早在2012年大众就已与Quantum Scape合作,2018年大众向Quantum Scape投资1亿美元,成为其最大股东,并宣布建立合资公司,希望实现固态电池产业化生产。   根据路演资料,Quantum Scape投资者还包括比尔?盖茨、Khosla Ventures、Kleiner Perkins、Qatar Investment Authority、上汽集团和大陆集团等。截止上市前,Quantum Scape已获得超过8亿美元融资。   产品方面,12月8日Quantum Scape公布其固态电池技术最新性能数据,称其固态电池能量密度高达400Wh/kg,可为电动车提供的续航里程将高出80%,并且能在15分钟充电80%。   中金分析,Quantum Scape的固态电池路线为氧化物体系下的锆酸镧锂石榴石状复合氧化物固态电池,主流电解质体系为Li3La3Zr2O12(LLZO),即锆酸镧锂。Quantum Scape首席执行官Jagdeep Singh认为后续商业化‘任务’并不难,接下来将主要解决工程、制造问题,计划在2024年与大众合作进行固态电池量产。   凭借产品性能突破,有人才,有金主,Quantum Scape能否成为锂电池颠覆者? 来源:富途资讯 原文章作者:手机和讯网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于1 小时前
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  • 中国石化:启动首个风电项目
    中证网讯(记者 刘杨)10月29日,记者从中国石化获悉,所属新星公司将参与开发位于陕西渭南市大荔县的分散式风电项目,总装机容量20兆瓦,这将是中国石化首个风电项目。 分散式风电是一种小规模分散式、布置在用户附近、高效可靠的发电模式,虽然其总容量较小,但可利用已建成的电网进行输送,更加灵活,可实现风能资源的有效利用和就地消纳。 据了解,该项目整体占地面积约35平方公里,设计安装8台单机容量2.5兆瓦风力发电机组,建成后上网电量可达4286.5万千瓦时/年,相当于年节约标准煤1.32万吨,可有效降低二氧化碳和烟尘排放量。 今年,中国石化提出构建“一基两翼三新”发展格局,在新能源领域,着力建设以风光热氢为引领的新能源体系。 氢能方面,2019年中国石化氢气产量占全国的14%左右,在广东建成全国首个油氢合建站;今年成功在京举办氢能发展战略研讨会,就推动绿氢产业发展与康明斯签署合作意向书。地热能方面,地热供暖能力达到5700万平方米,为近50万个家庭提供地热清洁供暖;太阳能开发与利用方面,光伏发电项目总装机容量达289.39 兆瓦,总发电量3.1亿千瓦时/年。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于1 小时前
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  • 干货分享|新能源光伏、消费白酒医药、券商、半导体等板块分析
    1. 白酒板块分析 最近接二连三的白酒利空,都没有阻挡白酒上涨的脚步,原因也很简单,白酒这些年来,散户、机构、外资、券商一直在保持买入白酒,不过有一点要提醒大家,最近半年来,外资一直在卖白酒,越涨越卖,总体来说白酒可以继续看涨不变,春节前还会有几波上涨,看涨历史新高 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/788c0a70ae5b4467a3bb87f0a4567ab0 2. 医药板块分析 医药板块整体来说估值不算太高,相比前期高点还有一点距离,目前降价的利空消息影响已经过去,并且外资近期也在不停加仓医药,目前的医药基金可以低吸等涨,后期上涨空间还是比较大,预计1-2月医药会逐步上升。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/a407d58af943464d9609420193291f45 3. 消费板块分析 消费跟白酒一样,也是机构的最爱,虽然每年都在高点,但是也每年都在涨,消费是民生所在,我们的衣食住行都离不开消费,在加上马上春节将至,消费是必须要持有和配置的,看涨不变。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/41a963f59366438cbdc0012e818d8fc2 4 新能源板块分析 近期政策上和消息面上全部在大力支持新能源,2021年新能源有望全面爆发行情,可继续有跌就低吸,看涨长期 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/daa37ca2779e404383b10383e238c6c3 5.券商板块分析 目前证券公司指数在925点,前期低位大龙已经带大家低吸完毕,这几天成交量都是破万亿,券商是直接受益的,券商这个方向不用去怀疑,虽然慢,但最后一定可以获得不错的收益,券商每次要么不涨,要么就几天大涨几十个点,去年券商大涨过2次,一次是2月,一次是7月,每次都是几天内大涨30%,期待啦! https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/d375b39c06e0439cb95a33eaf3e1d779 6. 光伏板块分析 光伏行业2021年上升的空间比较大,成本在下降,出口在增加,利润也在增加,预计还会有上涨,看好长期。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/4a96f15cf775407896b58c0f28251d59 5. 科技半导体诺安长大分析 目前有主力资金在不停抄底科技半导体版块,请大家记住,虽然科技板块前面跌了几个月,但跌多少,后期就要涨多少,这是行情的属性,科技是大方向,也是重点和必须发展的方向,未来趋势向好,近期会继续有上涨,但只是反弹请记住。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/468902d90d9b45df909b3d6804629e32 6. 有色板块分析 有色的行情比较周期性,只能玩到一季度,也就是三月份左右,切记切记!大龙最近也准备短期玩一下,短期会有上涨 7.军工板块分析 军工主要看消息面,有消息面军工就是大哥,没消息军工就什么都不是,就目前的消息面来说,短期对军工还是有利的,目前军工处于中间位置,短期会有上涨,但是建议大家赚了就跑只能玩到3月份。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/79b1b28a98dc44f8b7c76c91e4580948 8.黄金板块分析 周五国际黄金大跌3.59%,说白了就是市场情绪缓和了,大家都去股市里去了,黄金这边自然也不吃香,黄金只适合长期配置,短期的话不适合玩,个人还没准备玩 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/7687a9c0ed0b414c82f35e84e6890ea9 9.港基板块分析 目前我们持有两个港基,一个国富沪港深,目前盈利60%,一个嘉实港基,这个才买不久只盈利5%,这两只港基周五都涨了,港基的最大优势就是低估值,适合长期布局,2021年也会重点持有。 OK 上面就是大龙的一些看法,如果你觉得对你有帮助的话,还望点赞、关注、留言支持一下大龙,你们的支持是大龙持续更新的最大动力! 原文章作者:龙行天下虎,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于3 小时前
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  • 碳中和定调产业升级方向 新能源汽车蕴布局良机
    刚刚过去的2020年,突如其来的新冠肺炎疫情和全球经济下行压力让不少车企如临大敌,甚至有不少人唱衰汽车产业。对此,大众汽车集团(中国)执行副总裁刘云峰表达了自己的不同观点。 “在面对世纪疫情和百年变局的大背景下,加快绿色发展、构建清洁、美丽世界成为大势所趋。推动疫后经济“绿色复苏”,需要所有人团结一心,汇聚可持续发展的强大合力。”近日,刘云峰在《中国汽车产业发展报告(2020)》(2020汽车蓝皮书)发布会上表示,2020年蓝皮书筹备之初各方就达成了共识:面向碳中和目标的低碳化发展道路,将成为汽车行业发展的必然选择。 据了解,《中国汽车产业发展报告(2020)》(2020汽车蓝皮书)由大众汽车集团(中国)携手国务院发展研究中心、中国汽车工程学会联合编著。此次蓝皮书以“面向2060年碳中和目标的中国汽车产业低碳发展道路”为主题,深入探讨汽车产业碳中和意义、实现路径与政策体系,为中国汽车产业实现2060年碳中和发展目标提供有益建议。 “我国力争在2060年实现碳中和,而汽车行业将是实现这一目标的重要一环。”国务院发展研究中心副主任隆国强告诉记者,在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中,新能源汽车技术的创新、汽车产业制度深化改革以及扩大开放,将有助于汽车产业迈向碳中和正轨。 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华则表示,今年的汽车蓝皮书针对“面向2060年碳中和目标的中国汽车产业低碳发展道路”这一重大战略性问题做了广泛深入的研究。“这项研究工作是一个重要开端,下一步,我们将联合相关研究机构,围绕汽车产业碳中和愿景深化开展汽车产业碳中和实施路线图研究。” 实际上,正如“十四五”规划所强调的那样,未来5年中国要实现高质量发展、绿色可持续发展。这意味着,“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和”既是中国对国际社会的承诺,也是对国内外企业和科研人员的动员令。 “大众汽车集团全球2050年碳中和愿景与中国2060年碳中和目标不谋而合。”刘云峰表示,大众汽车集团的碳中和愿景是“从供应链、生产制造、产品使用直至产品生命周期结束,通过全产品生命周期碳减排”。其中,电动汽车产品是大众实现碳中和愿景的核心。 据了解,目前大众汽车集团(中国)已推出两款本土化生产的纯电动ID.车型,同时位于广东佛山和上海安亭的MEB工厂也已正式投产,预计电动汽车年产能总和将达到60万辆。2020年至2024年期间,大众汽车集团(中国)与合资企业伙伴计划在中国电动出行领域共同投资约150亿欧元,并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产,从而将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。 值得注意的是,为落实“做好碳达峰、碳中和工作”重点任务,近期国家能源局、工信部等多部门密集发声,在加快调整优化产业结构、能源结构,推动煤炭消费尽早达峰,大力发展新能源等方面作出部署。同时,北京、天津、山西、山东、海南、重庆等地提出了明确的碳排放达峰目标。据统计,国家已开展了三批共计87个低碳省市试点,共有82个试点省市研究提出达峰目标,其中提出在2020年和2025年前达峰的各有18个和42个。 毫无疑问,中国车市面临的种种挑战,使各方更加关注以新能源车为代表的技术革新。有分析认为,此次蓝皮书以“碳中和”作为突破口,一方面是因为新能源汽车发展中出现的种种问题尚未完全解决;另一方面,如今全球汽车产业进入“百年未有之大变局”,更需要通过技术创新、产业链调整来释放新活力。(中青报·中青网记者许亚杰) 来源:中国青年报客户端 原文章作者:中国青年报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于4 小时前
    最后回复 佘丝微 4 小时前
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  • “业界良心”杨东高调唱空新能源,宁泉旗下多只产品却跑不赢沪深300指数
    记者 慕泽 “大多数被爆炒的新能源股票恐怕未来只能以股价的大幅下跌来消化估值了。”近日,百亿私募宁泉资产发布的最新观点,大众直呼“业界良心”回来了! “业界良心”指的是前兴证全球基金总经理、现任宁泉资产执行董事杨东。 公开资料显示,杨东拥有26年证券从业经验,曾历任兴业证券交易部总经理、总裁助理、投资总监,1992到2001年连续十年期间,为兴业证券自营部门创造了持续盈利、无一年亏损的辉煌战绩。之后杨东曾于2003年6月至2017年1月任兴证全球基金总经理,在其任职期间,兴全平台上长大出了多位明星基金经理,旗下基金产品为投资者实现了丰厚的收益。 2007年,在A股站上6000点之际,兴全基金以公开信的方式提醒投资者注意风险,并建议赎回,开创了业界先例。 当2015年沪指站上4414点以后,杨东又一次站出来,旗帜鲜明地表示:“目前市场在轻松越过4000点后,越发大步狂奔,泡沫按照这样的速度不断膨胀,让我们不得不开始考虑可能很快会来临的再一次泡沫的破灭,由于巨额杠杆资金的进入,这一次的股价崩溃对投资者的伤害甚至可能超越2008年。” 前后两次公开的风险提示,都在不久之后就得到了验证,“业内最良心的基金经理”的美誉由此而来。2018年杨东奔私创办宁泉资产,迅速吸引到了众多投资者的“用脚投票”。 中国基金业协会数据显示,宁泉资产成立于2018年1月9日,同年3月27日完成登记备案,4月20日公司首批5只产品“宁泉致远1/2/3/5/6号”正式成立。截至今年1月8日,宁泉资产一共已经备案了44只系列产品。 根据私募排排网的统计数据,早在2020年4月份的时候,宁泉资产就已经突破了百亿规模,距离公司首只产品成立仅两年时间。 值得注意的是,2018年底时,杨东曾表示“2600 点左右的位置应该已处于一个底部区域之中,同时指出“看多A股的一个理由是世界将会迎来一场以光伏、电动车和储能为代表的能源革命,储能行业未来几年有望年均百分百以上增长。” 然而,早早地看对了趋势,也看准了方向,宁泉资产旗下却有多只产品的收益并没能跑赢同期沪深300指数,典型的比如“宁泉致远20号”。 私募排排网数据显示,“宁泉致远20号”成立于2019年6月5日,采用股票策略,2020年11月6日之后,该产品净值才开始有更新,截至12月31日其最新累计净值仅为1.0198。成立以来一年多的时间里,该产品累计收益率仅为1.98%,远低于同期沪深300指数涨幅44.87%。 数据来源:私募排排网 “宁泉致远20号”并非孤例,宁泉资产2020年3、4月份成立的“宁泉兴悦系列”51只产品,截至去年11月份更新的收益率总体介于23-26%之间,同期沪深300指数涨幅则普遍都在30%以上,之后上述产品的净值未有更新。 原文章作者:界面新闻,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于5 小时前
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  • 燃料电池风起2021:一个超越锂电的新能源“高维战场”
    电影《伊莎拉贝》中,有一句经典的粤语台词:“无只「劳」,D人唔喺睇唔起你,喺睇你唔到。”(出来不戴劳力士,别人不是看不起你,是根本看不见你) 图1:电影《伊莎拉贝》剧照,来源网络 新能源车圈子里的鄙视链也是同样道理: 作为一般车企,根本就谈不上是不是被埃隆·马斯克(Elon Musk)看不起,大多时候是完全看不到而已。 图2:大众和特斯拉高管会面,来源网络 相反,凡是被马斯克开了群嘲,被马斯克瞧不起的公司,都至少从某个层面证明了自己有独特价值: 比如,被马斯克嘲笑产品“不行”的比亚迪(SZ:002594),市值已经站上5000亿,磷酸铁锂刀片电池搞得如火如荼。甚至被钢铁侠暗讽抄袭的小鹏汽车(NYSE:XPEV),市值一度也超过了4000亿人民币。 图3:马斯克推上怼小鹏,来源网络 对投资者来说必须要意识到一个问题:能够进入马斯克的叙事话语体系,预示着未来可能的更大价值,你需要先从被马斯克“看不见”,到被马斯克“看不起”,接下来才有机会被马斯克“看不懂”和被马斯克“追不上”。 在所有被马斯克开了群嘲名单的新能源对手中,丰田Mirai及其代表的燃料电池路线,是被钢铁侠喷的最狠的 图4:漂亮的Mirai,来源网络 丰田已经推出了首款氢燃料电池Mirai,该车续航里程达到650公里,远远超过当前纯电动车市场续航里程最长的ModelS,在美国售价也仅为40万人民币,与ModelS入门版价格几乎平起平坐,这让马斯克坐不住了。 在2015年的一次访谈中,马斯克对氢燃料电池提出2点挑战:马斯克担忧氢气缺乏基础设施,以及氢产生于不可再生的化石燃料制造。 在2019年特斯拉的股东大会上,马斯克为了喷燃料电池,更是玩起了谐音梗: Fuel Cell(燃料电池)实际指的是Fool Cell(蠢货电池),是“一大堆垃圾”;然后马斯克说说,燃料电池汽车的想法是“令人震惊的愚蠢”,“根本不可能成功”。 在马斯克的叙事体系里,中国造车新势力大多属于抄货;而丰田燃料电池则是完全另一个星球的怪物,要彻底打爆批臭。 01 超越锂电池的新能源“高维战场” 钢铁侠对中日新能源路线的嘲讽等级高下立判,反映了对中日对手的两种截然不同的态度。 对马斯克来说,那些依托中国市场,像素级模仿特斯拉的对手,虽然来势汹汹,但短期内还不会构成威胁。 图5:小鹏汽车,来源网络 而且,马斯克有理由认为,如果中国车企只是复刻EV路线,那你最多做个老二,还不一定能坐稳,而且也从另一个角度成功地帮助特斯拉把市场不断做大,未来只等特斯来前来收割。 而独辟蹊径的丰田开辟燃料电池高维战场,却从另一个层面形成了令马斯克坐立不安的威胁。 从创立开始,特斯拉(NASDAQ:TSLA)一路横扫全无敌,除了马斯克是个天才这个显而易见的原因之外,更重要的是,电动车这个赛道,符合时代对于低碳环保低排放的要求。 尽管时至今日,从总的经济账来看,电动车还很难说的上比汽油车好多少:电动车市场依旧需要大量资本开支来建设充电站和电池工厂,同时也花费了难以想象的天量补贴来培育消费者市场; 但是从各国政府和社会态度看,投资低碳环保电动车企业,已成天然的正确,凡是投身新能源车的企业,自带了融资优势,规模可以迅速扩大。 特斯拉就是凭借政府环保补贴,美国资本市场低成本融资优势,以及无穷无尽的看好特斯拉的环保资本来帮助打造基础设施,加上马斯克的天赋和运气,才成功打造了史上市值最大的新能源车巨头。 在这场成功中,马斯克的天赋和运气占了三分,电动车赛道自带的环保IP光环占了七分,两者缺一不可。 而Mirai所在的燃料电池赛道恰恰拥有这一切: 燃料电池加氢站,可以凭借东亚基因的超强基建效率,无限复制;而燃料电池车制造端则可以依赖丰田低成本大规模制造能力。而从社会影响看,燃料电池排放效率和环保程度甚至要比电动车还高,更容易受到社会追捧。 也就是说,如果同样拿到惊人的补贴和基础设施的投资,燃料电池很有可能会复刻特斯拉的成功道路。 不难想象,如果一旦凭借环保IP起势,丰田Mirai所在的赛道所很有可能会是特斯拉最大的对手。 这里容笔者以小人之心度君子之腹:马斯克疯狂群嘲的主要目的是为了带舆论,不让资本方轻易聚焦燃料电池这个领域。 02 优势:简单而优美的工作原理 与马斯克铁嘴独断,把燃料电池打倒在地再踏上一只脚的看法不同,在2017年全球1000名汽车行业的高管问卷调查中,众多见过大场面的高管们的结论是: 尽管目前氢燃料电池成本还很高,但氢燃料电池技术将从经济上最终超越电池驱动技术。 燃料电池之所以会获得众多汽车高管的赞同,主要是因为燃料电池的工作原理,简单优美到难以想象。 氢分子进入燃料电池的阳极,与覆盖在阳极上的催化剂反应,释放电子形成带正电荷的H+,穿过电解液达到阴极,电子流入电路,形成电流,产生电能;阴极催化剂使H+与空气中的氧气,结合成水。全程只有电和水作为排放。 图6:来源网络 这种简单而优美的工作原理,导致燃料电池从环境影响结果看一枝独秀: 1、 排放清洁: 液态氢和氧气通过燃料电池产生能量,驱动汽车前进,只生成水,既不会有汽油不完全燃烧产生的废气,也没有气候变暖元凶的二氧化碳排放,也不像锂电池那样从生产到回收都有污染 2、车体更轻: 比起汽油,氢消耗的燃料总重量要小很多,因此氢燃料电池车只需要装备很小重量的燃料电池就已经足够了,而电动车的重量问题一直都在困扰汽车工程界。 3、补能耗时更短: 比起电动车充电时间动辄9小时,氢燃料充电时间堪比汽油车型,只需要3分钟就可获得500公里以上的综合里程。 4、能耗更低: 在美国环保局循环之下,2016款丰田Mirai在满箱情况下,巡航里程为502公里,等效能耗为3.6L每百公里,是目前的汽油动力汽车效率三倍以上,对比纯电动车,这样的消耗水平也毫不逊色。 拥有以上诸多优势,燃料电池汽车显然会被诸多造车巨头高管寄予厚望:说白了,只要钱到位,燃料电池车与汽油车、电动车三分天下亦可徐徐图之。 03 槽点:高成本和看不见的污染 当然,一切看上去非常美好,但是没有实现量产的技术路径,从底层逻辑看都有跳不开的大坑,燃料电池也不例外。 历史上看,氢气作为汽车燃料已经有了200多年的历史,但由于氢气安全性和能量密度较低,氢气作为内燃机燃料并没有表现出太强优越性。 而燃料电池本身也并不是一个新产物,1839年威尔士科学家威廉格罗夫发明出了燃料电池的原型,在20世纪70年代,石油危机推动了氢燃料电池在汽车上的应用。多年研发之后,丰田2014年推出了全球第一辆燃料电池车,但到2019年全球燃料电池车也只卖了10490辆。 可以想象,尽管燃料电池技术路径早已成熟,样板车也出现多年,但始终没有推广成功,主要是经济挑战。 首先,燃料电池车需要像汽油车一样加氢。这里就面临前文中马斯克提到的第一个问题:缺乏足够基础设施。 图7:来源网络 第一,比电动车现在充电排队情况更夸张的是,燃料电池的加氢站基础设施更不完善。 根据 H2stations.org 发布的全球加氢站年度评估报告,截至2019年底,全球加氢站保有量接近450座。其中,日本加氢站116座,处于全球领先地位,德国紧随其后,拥有加氢站81座;美国目前运行的加氢站为63座;值得注意的是,中国加氢站数量迅速增加, 截至2020年1月已建成61座;此外,韩国加氢站保有量30座。 这个数量级与充电桩比起来就相形见绌了。据统计,截至2020年6月底,仅中国全国各类充电桩保有量达132.2万个,其中公共充电桩55.8万个,数量位居全球首位。 因此,有限数量的加氢站限制了燃料电池的适用范围:虽然理论上讲,燃料电池可以广泛应用于各种交通工具,但火车,无人机,电动自行车等工具,目前依旧处于早期开发阶段,只有不太依赖加氢站密度的商用车就成了氢动力应用主战场。 其次,基础设施的缺乏恰恰是由于氢气制备成本居高不下。加氢的成本还远远高于加油,目前还离不开政府补贴。 图8:加氢站建设成本组成 如上图,一个加氢站成本接近1200万人民币,而一个加油站成本只有200万人民币左右。依据补贴政策,在每个加氢站上的补贴成本就要高达400万人民币。想要降低加氢成本,必须要有巨大体量摊低成本。 而且除此之外,每台燃料电池货车补贴金额也居高不下,一辆轻型货车在2019补贴金额上限30万每车。这个政策引导同样是要前期补贴,后期随着规模扩大逐渐把成本降下来。 图9:补贴金额 现阶段氢能源车产量大约为每年1000辆,这一产量之下,电池成本大约为每千瓦180美元,制造一个100千瓦电堆成本12.6万元,再加上储氢罐,动力电池等成本,一套氢能源车动力总成价格接近20万。 而燃料电池系统成本占燃料电池车总成本接近64%,很简单,如果产量进一步扩大,电堆成本可以下降到39美元每千瓦,仅为目前的21%,随着行业进入规模化生产,电堆成本将进入快速下降轨道。 当然,目前看燃料电池补贴只要不退坡,购置燃料电池车的成本还是很有竞争力: 如果到 2020 年补贴不退坡,燃料电池动力总成成本下降 50%,氢气 30 元/kg,燃料电池物流车全生命周期成本相对燃油物流车低 67%; 到 2025 年地补完全退坡,燃料电池动力总成成本下降 90%,氢气 28 元/kg,燃料电池物流车全生命周期成本相对燃油物流车低 61%。 在国家政策坚持不懈的补贴之下,长期看,加氢站的成本随着规模扩大也可以进一步降低,全球应对气候变化的坚强决心,是在这个问题上持续烧钱的必要保证。 在这个问题上最好的历史案例,恰恰是吃尽红利的特斯拉: 图10:特斯拉上海超级工厂,来源网络 在中国基础设施高效率的保证下,上海超级工厂在最短时间内竣工,而中国市场大门敞开已经成了特斯拉市值的坚强保证,政府部门在新能源上的长期扶持,都从历史上证明了,基础设施缺口从来都不是问题——钱能解决的问题都不是问题。 所以,马斯克指责燃料电池没有基础设施,完全没有道理:电动车的基础设施本身也是在政府补贴之下从无到有,加氢站同样可以复制这条路径。 其次,制氢工艺并不环保。这就涉及到马斯克说的第二个问题,认为氢产生于不可再生的化石燃料制造。 获取氢气的方法,主要有煤制氢、天然气制氢、石油制氢、工业副产气制氢和电解水制氢等五种技术路线。其中,煤制氢、天然气制氢、石油制氢统称“化石能源制氢”或者“化石燃料制氢”。 以下是几种获氢的方案简单分析: 目前占主导地位的两种制氢工艺分别为天然气重整制氢和煤炭气化制氢,这两者也是制氢成本最低、最成熟的技术,但会带来大量碳排放,其排放量约占全球总碳排放量的2.2%。 其中水煤气法制氢成本最低,适用规模大,但是二氧化碳排放量最高,且所产生氢气含硫量高。 石油和天然气蒸汽重整制氢的成本次之,约为0.7~1.6元/Nm3,能量转化率高达72%以上,但同样会产生大量碳排放,未来可以考虑通过碳捕捉技术减少碳排放; 虽然这两种方案制氢成本很低,但这个问题滑稽之处在于:如果用高碳排放的化石燃料制氢燃料,然后再加氢站加氢,宣称自己是低碳出行,看上去总有那么一点点违和。 从这个角度说,马斯克所言不无道理,不过,这个问题也不是完全没有解决方案。 如果用水电解法制氢,虽然当下成本最高,在2.5~3.5元/Nm3之间,但成本在不断降低,碳排放量低,且在应用水力、潮汐、风能的情况下能量转化率高达70%以上。可以想象,如果未来与太阳能或风能结合,水电解法制氢将成为主流路线。 图11:来源网络 在美国加州,将加油站做可再生能源延展,搭建风机和太阳能光板,在加油站直接电解水制氢,无需大幅扩建,这个线路已经大行其道,随着规模扩大,可以不断降低电解氢成本,这已经是当下主要的解决方案。 还是那句话,钢铁侠并不是不明白这件事有技术解决的方案——非不能也,实不为也。电动车和燃料电池车,路线上各为其主,钢铁侠瞧不起燃料电池同样是个理性的选择。 04 风起2021 很明显,燃料电池车比电动车产业链还处在更早期的商业化阶段,参照业绩还不能够判断任何一家燃料电池公司的价值。 不过,我们可以参照上一次被马斯克看不起的资产组合的表现: ◆中国造车新势力蔚来,理想、小鹏和比亚迪,市值表现无需多言; ◆美股燃料电池的巴拉德动力(NASDAQ:BLDP)和尼古拉卡车,也都在一年内涨了10倍; ◆A股燃料电池发动机核心资产亿华通(SH:688339)在过去几个月中市值翻倍。 我们可以看出,这些前后被钢铁侠diss过的资产组合,都有一些共同点,他们多多少少都做对了一些事情: 如果中国未来是最大的电动车市场,那么造车新势力和比亚迪都已经占据了很好的位置; 而如果燃料电池未来是区别于电动车和燃油车的第三条道路,那么巴拉德和尼古拉卡车都有潜力变成未来的小特斯拉。而一旦中国在产业政策上加大药量,亿华通的规模效应到来之后,直接可以降低成本,走上量产之路。 很简单,亿华通等本土企业自带的核心的硬逻辑是帮助这些公司实现市值高速增长的底层代码,而钢铁侠的瞧不起并不能改变它们的基本面。 当然,目前看,对多数A股燃料电池企业来说,对他们的投资多多少少还带有风险投资的性质:一旦燃料电池的美好未来实现,目前的估值还有很大的增长空间,但这些公司最终能不能构成经济性良好的生意模式也还需要打一个问号。 不过,回溯马斯克看不起组合,给我们A股投资者的启示是:对投资者来说,对行业前沿的变动保持敏感,才是最重要的。下一次,当钢铁侠开始diss某些公司的时候,投资者应当竖起耳朵,也许,那就是下一轮最大的风口。 本文作者:牧之,来源:锦缎(ID:jinduan006) 原文章作者:华尔街见闻,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 比亚迪推新车,搭刀片电池,续航可达1050公里,你心动吗?
    比亚迪作为国内汽车领域数一数二的头部品牌,这几年的发展有目共睹。从之前的国民代步车到如今的高端电动车,众多比亚迪车主可谓是见证了比亚迪一路以来的发展。自从开启了王朝模式之后,比亚迪各个系列的车型就如同开了挂一般让人们目不暇接。我们今天要说的这款车是一款比亚迪的唐DM-i,最值得称赞的是其续航能力,可高达1050公里。 这款比亚迪唐DM-i即将在近日开启预售,这款新车是基于比亚迪最新的DM-i平台,无论是动力方面、机械素质方面还是续航方面都有着长足的进步。这款车在外观方面和现款在售的比亚迪唐几乎没有什么区别,前脸部分继续采用比亚迪的龙颜设计,尽管是台新能源车,但这台唐DM-i继续设计了硕大的中网,彰显出了这台车强大的气场。 进入车内,这台唐DM-i的内饰同样出色。扎实的用料以及精致的细节都显示出了厂家对于这台车的用心。超大的中控液晶屏显示效果细腻,丝毫没有汽配城的感觉。菱形皮质座椅的舒适性也毋庸置疑,坐在车内丝毫不会感觉到这是一台SUV车型,舒适的感觉加上较高的视野,让这台车有了非常出众的驾乘体验。 无论是外观还是内饰都与之前的比亚迪唐相差不大,这台唐DM-i的主打之处为动力以及续航。根据消息得知,这台唐DM-i搭载的是比亚迪集团自主研发的骁云插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机以及EHS电混系统,该车推出后将有52公里和112公里两个不同的纯电续航版本车型。而在亏电状态下,纯电续航52公里的车型油耗将为5.3L/百公里,112公里的油耗为5.5L/百公里,零百公里加速仅需8.5秒。这样的成绩虽然不如同系的唐DM,但比很多燃油车的2.0T车型更快,而且油耗更低。 特别值得一提的是,这台唐DM-i使用的是DM-i平台上超级混动专用的刀片电池,综合续航里程能够达到惊人的1050公里。比亚迪近年来在新能源领域的发展效果显著,无论是电池技术还是平台研发都有了较大的进步,而随着唐DM-i的加入,比亚迪王朝系列的产品序列更加完整,合资品牌的日子也将更加难过。 原文章作者:新能源观察,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 光为绿色能源旗下股权现司法冻结 背后隆基泰和持续布局新能源
    新京报贝壳财经记者获悉,“河北保定一哥”隆基泰和旗下光为绿色能源科技有限公司(以下简称“光为绿色能源”)近日成为股权冻结的被执行人,陆续被披露四笔股权冻结信息。 新京报贝壳财经记者查询工商资料发现,近日,光为绿色能源作为被执行人,执行法院皆为海南省三亚市中级人民法院,冻结金额从50万元至4002万元不等。不过,相关法律文书尚未在互联网上披露,具体细节有待相关文件进一步了解。 10月27日,新京报贝壳财经记者联系到光为绿色能源。不过,截至记者发稿时,该公司尚未对此做出官方回应。 河北民企巨头崛起 根据工商资料显示,光为绿色能源旗下三家全资子公司涉及上述股权冻结一案,分别为高碑店市新鼎光伏科技有限公司、保定光为绿色能源科技有限公司、黄骅鼎瑞光伏发电有限公司。除此之外,光为绿色能源持股8%的高碑店中成村镇银行股份有限公司。 隆基泰和成立于1995年,包工头出身的创始人魏少军从建筑行跨越房地产,一度成为京津冀地区拥有土地储备量最多的企业之一。2017年,雄安新区概念出世,隆基泰和被认为是最受益的企业之一。时任总经理李海超曾表示,公司已提早布局北京一小时经济圈内建设,累计开发项目逾70个,累计开发项目面积超过1500万平方米。 除了地产开发外,经过二十多年发展,隆基泰和已涉足商贸物流、智慧能源、文化旅游、城镇建设、物业服务、绿色建材和金融服务等多个板块,旗下拥有隆基泰和智慧能源(01281.HK)和通达动力(002576.SZ)两家上市公司。 记者注意到,2020年1月,通达动力公告接到控股股东天津鑫达通知,已将所持有的2300万股质押给国泰君安,占其所持股份的49.27%。天津鑫达的实际控制人就是魏少军。这笔质押股份价值2.33亿元,时间到2021年1月15日。 几乎同一时间,成都市公共资源交易服务中心拍卖结果显示,隆基泰和以96.43%的溢价率在成都拿地。这也成为年初全国公开土拍市场住宅类最高溢价。 综合公开信息显示,与早期“环京”策略不同,隆基泰和加速了热门二线城市的下注。上述成都拿地就是其蛰伏三年后首次在公开土地市场的亮相。随后,其又出手抢到成都成华区和温江区两块土地以及西安软件新城等两块纯住宅用地。 公开资料显示,过去几年,年近60岁的魏少军一直在安排子女接班。工商信息显示,非上市公司的隆基泰和由魏少军和其女儿魏娜持有全部股权,其中魏少军持股比例高达99%。 目前,儿子魏强从掌管上市板块清洁能源业务,逐步担任地产集团总裁,而女儿魏娜则担任圆歌文商旅集团总裁。 界面报道称,魏强接班后作风强硬,隆基泰和各个产业板块频繁换血。2020年以来,隆基泰和开始扩张,通过股权、产业、代工代建以及政企合作等一系列操作在多地寻求以住宅为主的地块,甚至不惜高溢价率。 能源版图浮现 相比于地产板块的成熟,隆基泰和近年来持续布局新能源产业。 隆基泰和官网显示,光为绿色能源是隆基泰和在2008年进军新能源领域成立的公司,投资额为42亿元,用于生产多晶硅太阳能电池。光为绿色能源官网显示,该公司凭借垂直全产业链生产,专注于太阳能项目及分布式电站的发展,并已成功开拓中国、美国、欧洲、澳大利亚、日本以及东南亚地区市场。 资料显示,该公司成立后第二年,首条生产线首锭出炉,与此同时一期120兆瓦产线投产。2013年,光为绿色能源开始进入日本、澳大利亚市场,次年成为国家首批18家分布式示范区项目,光为白沟10MW电站全面并网运行。 2015年,光为北京电站运维中心系统全部上线。2018年,光为更新海外销售团队,海外发货量占比提升至30%以上。 最近一年,官网披露,光为绿色能源组件通过正面5400Pa以及背面3800Pa机械载荷测试,这一测试验证了其产品在荒漠、山地、水面等复杂应用场景下的可靠性。该公司与澳大利亚分销商Blue Sun Group签署了长期组件供货协议,将向后者供应35兆瓦太阳能组件。不仅如此,光为还采用更先进的技术扩充了新的生产线。 在前述冻结信息出现前,光为绿色能源的投资人发生变更,原魏强和魏娜分别出资的约5.03亿元和2.70亿元被装入高碑店市光和投资中心(有限合伙),后者魏娜持股96.7%,而魏强持股3.3%。魏强和魏娜,均为河北地产企业隆基泰和的主要领导人。 工商资料显示,光为绿色能源的董事长为杨帆,后者还担任了前述保定光为绿色能源科技有限公司的总经理和执行董事以及隆基泰和持股14.9%的保定白洋淀温泉城开发有限公司的董事。 除了光为绿色能源外,隆基泰和在新能源板块还布局了在港股上市的隆基泰和智慧能源。后者的定位是绿色城市智慧能源解决方案提供商,主营业务为智慧能源业务及公建建设业务,并逐步拓展和丰富其他清洁能源业务。 然而,隆基泰和智慧能源业绩不佳。该公司在2019年年报中称,中小企业普遍存在流动性差的问题,其合作伙伴和经销客户受到较大影响。该公司调整战略部署,收缩业务扩张策略以应对变化。这也导致其全年营收同比下降79.2%,而净利润下降345.6%。光伏业务计提了拨备,而保定东湖项目投资进度放缓。 2020年中期报显示,隆基泰和智慧能源业绩依然陷入下滑困境,营收同比下降15%。智慧能源业务板块中分布式供热及校园热水业务的服务对象主要是学校,由于新冠疫情影响,学校停课,再加上部分供热管理服务合同期限到期,收入和利润同比大幅下降。 从股价来看,自2019年1月底开始,长期低于1港元,近日市值仅有数亿港元。 新京报贝壳财经记者 梁辰 赵毅波 编辑 王进雨 校对 危卓 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 新能源代步神器,2021款奇瑞小蚂蚁
    随着充电设施的不断完善,新能源代步小车得到了不少消费者的青睐,21款的奇瑞小蚂蚁上市已有一段时间了,售价为6.68~7.88万元。 外观方面,小蚂蚁设计萌动可爱,女王版车型提供了粉色车漆,让一些女性消费者十分喜爱。大灯的造型动感,全系均为卤素光源。 车身侧面短小精悍,长/宽/高分别为3200/1670/1550mm,轴距为2150mm,短小的轴距更方便驾驶,采用4座的设计也更加实用。车尾的造型也是十分动感,后保险杠为塑料材质有些简陋。 内饰方面,布局简单,全系标配了10英寸的中控屏幕,支持手机互联,内置功能丰富。女王版车型采用了粉色内饰设计,更具个性。 动力方面,采用了电动机的驱动方式,续航里程为301公里,基本满足一般的城市通勤,6.68万元的起售价更具性价比,这样的小车你确定不来一辆吗? 原文章作者:老王说干货,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 燃油车和新能源齐头并进,比亚迪能更进一步吗?网友:我只看好它
    最近的两年,比亚迪连续丢掉了动力电池装机量冠军、全球新能源汽车销量冠军等多个头衔,但2020年下半年以来,新能源业务突飞猛进,股票市场一飞冲天,比亚迪再度找回了老大的自信。 销量数据显示,2020年比亚迪全年新车销量为42.69万辆,其中新能源汽车销量达到179054辆,连续8年位居全国第一。 虽然在最近的两年遭遇了重重困难,但无论是产品布局,还是总体销量,比亚迪依旧高出其它国产新能源汽车厂商一个数量级,也因此,比亚迪成为了许多网友心中的未来。 从目前来看,只有特斯拉才是比亚迪真正的对手。 纯电车型成大头 时间回到2020年,纯电车型已经成为公认的新能源汽车终极形式。 2020年,比亚迪纯电车型销量高达130970辆,12月份单月销量达到19482辆,同比增长145.4%。合理的产品结构,对比亚迪的发展起到了良好的推动作用。 与此同时,比亚迪混动车型全年销量达到48084辆,同样领跑市场,唐DM、汉DM等车型均有不错的表现。纯电动当然是未来的发展方向,但混动车型能够扩大市场占有率,为眼下的发展赚取利润。这一点,比亚迪乐见其成。 终于有爆款了 由于手中掌握了大量的电池、电机、电控核心技术,因此,比亚迪经常被用来类比华为。 但比亚迪却长期以来给人一种大而不强的感觉,缺少了华为那种狠劲儿。不过比亚迪汉的上市,改变了这一切。 自7月份上市以来,比亚迪汉销量持续攀升,11月份成功破万,12月份销量进一步攀升至12089辆。 如果不是Model 3在最后的两个月销量突然爆发,比亚迪汉还真的有可能实现“超越Model 3”的理想,这才是比亚迪真正该有的样子。 汽车市场上,销量是检验真理的唯一标准,如果入行多年,却连一款给人留下深刻印象的爆款都没有,那不免让消费者怀疑它的真正实力。 “汉”终结了比亚迪没有真正爆款的历史,这个终结靠的不是低价,而是一流的颜值与整体性能,这足以令比亚迪欣喜。更重要的是,这还是在刀片电池产能不足的情况下交出的成绩单。 2020年12月份,比亚迪新能源汽车销量为2.88万辆,其中比亚迪汉的占比超过四成。重点车型一马当先,其余车型持续跟进,比亚迪新能源业务未来可期。 两条腿走路 客观来说,比亚迪与特斯拉、蔚来、理想等厂商都有明显区别,它看上去更接近于传统汽车厂商。在新能源业务高歌猛进的同时,它的燃油车业务也在同步前进,是全球罕见的燃油车和新能源车齐头并进的厂商。 2020年,以王朝家族为代表的比亚迪燃油车表现良好,全年累计销量达到237283辆,同比增长2.3%,整体跑赢大盘。燃油车当然不是比亚迪的全部目标,但燃油车业务的良性发展,不但帮助比亚迪渡过寒冬,还为它在新能源市场的开拓提供了充足弹药。 但比亚迪并非刻意高枕无忧,到目前为止,除了比亚迪汉之外,它的其它新能源车型还不具备足够强的市场影响力。 与此同时,以蔚来为代表的新势力,和长城、长安等传统厂商也取得了非常不错的发展。如何将自己手中的技术和先发优势发挥出最大值,仍是比亚迪面对的艰难课题。 此外,特斯拉也是比亚迪绝对不能忽视的对手。 此前,特斯拉看上去更像是一个靠一两款车型打天下的高端品牌,但在大幅降价之后,它似乎在向着高中低端通吃的丰田的方向转化。 与这样的庞然大物对阵,比亚迪需要积攒更多能量。 结束语:比亚迪的技术实力毋庸置疑,产品布局也非常完善,比亚迪汉的成功,或许证明了它即将迎来收获期。如何利用手中的技术优势,打造出更多的爆款车型,是比亚迪的当务之急。 原文章作者:二师兄玩车,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 问政丨泸州:今明两年购买的新能源汽车免征车辆购置税
    近日,有市民通过网络问政平台咨询,新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策是否会继续执行?电动摩托车是否属于新能源汽车? 回复 对此,泸州市税务局相关负责人表示,《财政部国家税务总局工业和信息化部关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》(2020年第21号)明确,2021年1月1日至2022年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。 免征车辆购置税的新能源汽车是指列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车。所以,如果购买的是符合条件的纯电动汽车,可以享受免征车辆购置税优惠。 泸州日报记者 杜玉青 来源: 泸州发布 原文章作者:光明网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 新能源真实续航
    最近总探讨新能源续航问题,这里也真实说一下自己的用车情况!坐标北京,最低气温-15度。早晨6点20出门满电400公里,晚上回家查看续航里程,剩余309,实际只走了27公里!还是锂电池车有地库,只不过白天在外面停一天!苦啊!空调只敢开23度2档风! 原文章作者:ZHLoooog,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 光伏、新能源行情愈演愈烈,现在上车还来得及吗?
    最近,出乎不少朋友意料的是,火遍2020年的光伏、新能源板块在21年的第一周继续大涨。光伏龙头隆基股份一个月内涨幅42.18%,市盈率达到了49.13。而新能源龙头宁德时代更是在一个月内涨幅39.49%,市盈率达到了夸张的210.52。面对如此行情,板块过热已是不争的事实,那么现阶段的光伏、新能源行情,还值得上车吗? 纵观20年底的光伏行情,始于12月12日我国在气候雄心峰会上宣布,到2030年,全国非化石能源占一次能源消费比重将达到25%左右,风电、太阳能发电总装机容量将达到12亿千瓦以上。12月20日高瓴又爆出惊天新闻,高位入股光伏龙头隆基股份。像之前高瓴入股宁德时代一样,此举大幅坚定了机构的信心,也一举将隆基的股价推到了今天的高度。 光伏、新能源的未来是美好的,这毋庸置疑,但是否值得这样吹捧,让我们来细细研究一下。当前我国非化石能源占一次能源消费的比重已达15%,10年后到25%这个目标放到光伏行业的年化增速上最多也就每年15%~20%。虽然这个数字已经相当可观了(国内行业平均增速与GDP增速相当),但和隆基股份一年涨3倍的股价相比简直不值一提。换句话说,虽然不可否认隆基市值的暴增有相当程度上得益于光伏平价上网时代商业模式的转变,但也有很大程度是因为市场给予其的估值溢价。光伏行业与国内外政策、技术迭代关系紧密。在当前严峻的国际形势下,很多风险是被市场所忽视了的。 总结一下,当前以宁德时代为代表的新能源汽车板块惊人的市盈率已表明行业被过分热炒,当前入局有可能就是在最后一波行情中高位接盘,需要格外谨慎。光伏行业总体来讲估值提升空间要大于新能源汽车板块(宁德时代当前市值9000亿,隆基股份4000亿,有望在5年内赶上宁德时代,也不排除短期继续爆炒的可能),但风险也是逐日增加,入局尚需谨慎。 原文章作者:金融千江月,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于15 小时前
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  • 新能源行业有多热?风电、光伏前三季度投资都翻番了
    在“碳中和”目标的大背景下,中国非化石能源投资正实现快速增长。 10月27日,中国电力企业联合会(下称中电联)发布《2020年前三季度全国电力供需形势分析预测报告》(下称《报告》)。 《报告》显示,今年前三季度,纳入行业投资统计体系的主要电力企业合计完成投资5980亿元,同比增长20%。 其中,电源工程建设完成投资3082亿元,同比增长51.6%,风电、太阳能发电、水电投资分别增长138.4%、113.9%、21%。 同期,非化石能源发电装机比重进一步提高。 前三季度,全国新增发电装机容量7224万千瓦,同比增加11.91%,其中新增非化石能源发电装机容量4288万千瓦,占比达59.36%。 截至9月底,全国全口径非化石能源发电装机容量合计8.9亿千瓦,占全口径发电装机容量的比重为42.6%,比上年底提高0.6个百分点。 其中,全国全口径水电装机容量3.7亿千瓦、核电4989万千瓦、并网风电2.2亿千瓦、并网太阳能发电装机2.2亿千瓦。 随着国民经济运行稳步复苏,电力消费需求恢复常态,中国三季度电力消费实现中速增长,前三季度电力消费增速由负转正。 《报告》显示,前三季度全社会用电量5.41万亿千瓦时,同比增长1.3%。其中,受复工复产影响,第二产业用电量3.6万亿千瓦时,同比增长0.5%,增速继续回升。 前三季度,制造业用电量增长0.7%。其中,高技术及装备制造业用电量在三季度的增速上升至10.8%,成为当前工业生产中的一大亮点。 对于全国电力供需形势未来趋势,中电联预测,四季度全社会用电量同比增长6%左右,全年全社会用电量增长2%-3%。 社会用电量被称为宏观经济运行“晴雨表” 。受新冠疫情影响,上半年全国全社会用电量为3.35万亿千瓦时,同比下降1.3% 。 在电力供应方面,截至9月底,全国全口径发电装机容量20.9亿千瓦,同比增长5.9%。前三季度,全国规模以上电厂发电量为5.41万亿千瓦时,同比增长0.9%。 中国提出,要努力争取2060年前实现碳中和。这一目标将倒逼中国能源转型大幅提速,中国可再生能源有望在“十四五”乃至更长时期内,进入倍速发展阶段。 中电联预计,非化石能源发电装机比重将继续提高,今年全国新增发电装机容量1.4亿千瓦左右,其中非化石能源发电装机投产约9300万千瓦,占比66.43%。 此外,预计年底全国发电装机容量达21.4亿千瓦,同比增长约6.3%。非化石能源发电装机容量达到9.3亿千瓦左右、占总装机容量比重上升至43.7%,比2019年底提高1.7个百分点。 中电联称,风电和太阳能发电装机比重将提高至22.8%,同比提高2.2个百分点左右。 为更好地发展可再生能源,中电联建议应加强电力规划引领,进一步加快推动清洁低碳电力结构转型,合理确定全国和各省区可再生能源利用率、消纳责任权重,推动“十四五”规划期内非化石能源快速有序发展。 由于系统中分布式可再生能源的大量介入,导致电网抗干扰性降低。中电联称,应提高可再生能源预测准确度,在推动新能源消纳的同时保障电网稳定运行。 中电联还建议,需加快建设适合大规模新能源并网、多样化新型电力设备接入的多元高弹性智能电网,提升可再生能源的接入裕度。 此外,应加快发放拖欠的新能源补贴,减缓新能源发电企业运营压力,并妥善处理新能源进入电力市场的方式,完善可再生能源配额制机制建设等。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 利用4年时间 唐山出租车将全部更新为新能源车辆
    利用4年时间 我市出租车将全部更新为新能源车辆 实现司机利益、乘客权益、社会效益“多赢” 环渤海新闻网消息(郭丹)为助力生态唐山建设,坚决打赢大气污染治理攻坚战,市委、市政府制定了《唐山市新能源出租汽车推广使用行动方案》,提出利用4年时间将我市出租车全部更新为新能源车辆。2020年完成更新529辆,实现了司机利益、乘客权益、社会效益的“多赢”。 出租车运营时间长、流动性强,尾气排放是城市大气污染物的主要来源之一。我市在推广新能源出租车以前,出租车全部使用油气双燃料车型,天然气作为清洁能源,和汽油相比排放量略低,但尾气污染仍较明显。据测算,市中心区3506辆双燃料出租车每年的二氧化碳排放量约为7.13万吨。近年来,国家、省、市都把推广新能源出租车作为防治大气污染的重要举措,先后出台了一系列政策文件。目前,深圳、太原等地出租车已全部更新为新能源车辆,郑州市将于2021年底实现出租汽车全部电动化,北京、广州、成都、济南、沈阳、长春等城市也都制定规划,大力推广新能源出租车。为助力生态唐山建设,坚决打赢大气污染治理攻坚战,我市自2020年开始全面推广新能源出租汽车。2020年9月,我市首批200辆新能源出租车正式投入运营,全年完成更新529辆。新能源出租汽车运行4个月来,与双燃料出租车相比减少二氧化碳排放量3636吨以上,创造了巨大的环保效益,对改善我市空气质量作出了重要贡献。 科学选择新能源出租车型 消除司机后顾之忧 目前,我市推广的广汽传祺和上汽荣威两款新能源车型,是由人大代表、政协委员、市直相关部门、出租公司代表、出租司机代表和技术专家组成16人评审团队,综合比较电池质保期限、车辆续航里程、售后维修保障等情况,采取不计名投票、综合打分排名的方式确定的。广汽传祺和上汽荣威新能源车型车用电池均为三元锂电池,电池容量分别为58.8KW和50.8KW,工信部NEDC综合工况续航里程分别为410公里和400公里,均具有国家权威机构检测证书。从新能源出租车投入运营以来的回访情况看,广大新能源出租车司机普遍反映车辆驾驶轻便、车辆配置档次高、静音环保,内部空间宽敞、乘坐舒适,成为乘客打车出行的首选,提高了客座率。 考虑到电池性能是新能源出租车运行的核心保障,专门要求汽车销售企业作出承诺,将新能源出租车三电(电池、电机、电控)质量保证期延长到8年。质量保证期内三电系统在非人为损坏的情况下,电池容量低于70%时,销售企业将免费更换或维修问题部件,不收取任何费用。目前,全市针对新能源出租车设立了3个维修服务网点,68个维修工位,配备维修技师56人,常用配件库存充足,日接待维修能力达110辆以上。并能够保证对发生故障的新能源出租车开展24小时救援。完善的售后措施,为新能源出租车运营提供了有力保障,解除了新能源出租汽车司机的后顾之忧,得到广大出租司机的一致认可。 加大财政资金投入 实现从业人员减负增收 借鉴其他城市经验并结合我市实际,在推广新能源出租汽车时,给予每辆车最高4.5万元的绿色减排补贴,明显高于郑州市(3万元)、长治市(1.5万元)等地的补贴标准。出租汽车经营者可以在不增加经济负担的情况下,以原来购买双燃料出租车的成本买到一辆价值十几万元的新能源出租汽车。投入运营后,新能源出租车运行成本明显下降。特别是冬季,天然气价格上涨,新能源出租车运行优势更加明显。综合测算,双燃料出租车每公里运营成本约0.27元,新能源出租车每公里运营成本仅约0.15元,新能源出租车运营成本仅为双燃料出租车的56%,大大增加了从业人员的经济效益。 协调联动 加大充电设施建设和管理力度 充电桩建设数量和布局是新能源出租车平稳运行的基础和保障,市委、市政府高度重视,市领导多次就加快公用充电桩建设进行专题调度部署。发改、交通、公安、供电等多部门协调联动,积极推进充电桩建设工作,目前能够满足新能源汽车充电需求。 随着下一步新能源出租车的推广更新,综合考虑社会新能源车辆快速增长因素,2021年,我市将进一步加大工作力度,加快充电设施建设进度。在市中心区出租车集中区域和道路停车位,新建一批公共充电桩,并督导县区尽快完善充电桩规划布局,与市中心区同步建设,方便新能源出租车充电。积极为新能源出租车司机安装家用简易充电桩。对于不适于安装充电设施的小区,在小区周边统一安装直流快充充电设施。协调解决市中心区大型商场及公共停车场内燃油车占用充电桩停车位及新能源出租车充电收取停车费等问题。市发改委已经下发文件,明确规定“为鼓励新能源汽车推广和使用,电动出租汽车进入停车设施充电的,免收停车费”。 加大执法力度 净化城市出行秩序 公安、交通运输、城管等多部门协调联动,持续开展非法营运“黑出租车”和三轮车治理工作,仅2020年下半年,开展多部门打击非法经营联合执法行动52次,查处“黑出租车”312辆,出租车市场秩序得到了有效整治。城管部门加大对非法电动共享单车的管理力度,规范运营秩序。公安部门对私自加装柴暖设备的出租车依法责令其拆除。 在市委、市政府统一领导下,各部门将充分发挥职能作用,进一步加强政策引导,加快充电设施建设和管理进度,提高新能源出租车售后服务水平,强力推进新能源出租车推广工作,为生态唐山建设贡献更大力量。 原文章作者:环渤海新闻网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于17 小时前
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  • 2021年新能源汽车补贴退坡20%,各车企如何应对新能源补贴退坡?
    【能源人都在看,点击右上角加'关注'】 在2020年最后一天,工信部、财政部、科技部以及发展改革委联合发布了《财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下文简称“《通知》”),也就是2021年新能源汽车补贴政策。那么,相比2020年新能源补贴政策,今年的新能源补贴政策会有怎样的调整呢? 2021年新能源补贴政策的变与不变 《通知》明确提出,2021年新能源汽车补贴标准在2020年新能源汽车补贴标准的基础上退坡20%。这意味着,综合续航里程大于等于300km且小于400km的新能源汽车获得补贴将由1.62万元降低至1.3万元,综合续航大于等于400km的新能源汽车获得补贴由2.25万元降低至1.8万元,纯电续航里程(NEDC标准)大于等于50km,纯电续航里程大于等于43km(WLTC标准)的插电式混合动力车型获得的新能源汽车补贴由0.85万元降低至0.68万元。 至于,获得2021年新能源汽车补贴的动力电池系统能量密度、续驶里程、能耗等技术指标门槛等标准与2020年的门槛标准相同。对此,乘联会秘书长崔东树认为,2021年获得新能源汽车补贴的标准应该提升的,这样可以倒逼新能源汽车产业相关的企业不断提高技术,尤其是动力电池企业。除了获得新能源汽车补贴的技术标准不变外,补贴前售价低于30万元以下的门槛也没变,不过使用换点模式的新能源汽车除外。 2021年新能源补贴政策除了在2020年新能源汽车补贴标准基础退坡20%的变化外,在其他一些细节上也略有变化。首先就是,2021年新能源汽车补贴政策不设过渡期,《通知》明确提出从2021年1月1日开始执行。 另一个变化就是,在测试部分新能源汽车续航里程方面引入了WLTC测试标准。在介绍WLTC测试标准前,先简单介绍下NEDC测试标准。NEDC全称是New European Driving Cycle,新欧洲驾驶循环测试。NEDC测试主要包括城市驾驶工况和市郊驾驶工况。城市驾驶工况由4次ECE-15(城市驾驶周期)循环单元组成,该循环单元在994.03米的理论距离上以195秒结束,然后连续重复四次。在3976.1米的理论距离上,总持续时间为780秒,平均速度为18.35 km/h。市郊驾驶工况是更具挑战的高速驾驶模式,共一个循环,持续时间为400秒,理论距离为6956米,平均速度为62.6 km/h。 看完NEDC测试标准,你会发现这个测试过程过于理想化,和我们日常驾驶汽车的情况有很大的差距。由于之前我们在测试新能源汽车的续航里程一直使用的是NEDC标准,导致新能源汽车产业内一直存在厂家宣传的续航里程与消费者真实使用的续航里程存在不小的差异,不少消费者在使用纯电动汽车时存在续航里程焦虑。 那么,此次引入的WLTC测试标准又有什么不同呢? WLTC模拟了城市(低速),城郊(中速),乡村(高速)和高速公路(超高速)四种不同的工况,每个部分具有不同的最高车速。其中城市路段和非城市路段之间的比例基本相当,分别为52%和48%。WLTC第3类测试周期总持续时间1800秒,在23.3公里的累计行驶里程上。 简单来说就是,WLTC测试标准比NEDC测试标准更贴近消费者日常使用的情况,同时也比NEDC测试标准更严苛。这一点从插电式混合动力使用WLTC标准的续航里程要比使用NEDC标准的续航里程要低就看出一二,这意味着今后车企公布新车续航里程要更加真实可靠。 不过,《通知》也明确提出,考虑2021年我国新能源汽车将采用新的试验方法标准,对部分车辆产品的技术指标值将造成影响,为保障新老标准平稳过渡衔接。对按照新试验方法进行检测的插电式混合动力(含增程式)汽车产品,按同等技术难度,合理规定续驶里程、能耗等技术指标门槛值要求。同时,在WLTC测试标准正式公布前,依然按照NEDC测试标准进行,符合相关技术门槛要求,就可以获得对应的补贴。 各车企如何应对新能源补贴退坡? 面对2021年新能源汽车补贴政策,各大车企的应对举措也是各不相同。蔚来汽车选择自己承担补贴退坡的差价。蔚来官方表示,为了让大家能够安心购车,凡是在2021年1月10日及之前支付大定的用户,依旧可以享受到2020年国家新能源补贴,其中的差额由蔚来汽车进行承担,蔚来为每位大定的用户准备了14400-22500元的购车补贴,包含旗下蔚来EC6、蔚来ES6以及蔚来ES8车型。 特斯拉为了维持2021年特斯拉Model 3标准航版补贴后售价与2020年的补贴后售价不变,选择降低了该车型的补贴前售价,使得该车型的终端售价依旧维持在补贴后24.99万元。小鹏汽车方面,笔者在其官网查询的售价暂时和2020年补贴后的价格一样,不过小鹏官方也并未表态,后续是否会根据2021年的新能源汽车补贴政策调整终端售价亦未可知。 由于此次退坡幅度比较小,笔者预计,不少车企会选择在一个较短的时期内选择自己承担补贴退坡的差价,以便能够在2021年1月于新能源汽车方面取得不错的销量成绩。随着新能源汽车补贴政策持续退坡,国内新能源汽车市场也从一开始基本上靠政策推动向市场驱动转变,逐渐向消费驱动型市场蜕变。同时,新能源汽车补贴退坡,也倒逼新能源汽车企业不断提升自己的产品力和品牌力等。只有这样,它们旗下的产品才能够获得市场和消费者的认可。 关于2021年新能源汽车销量方面,乘联会秘书长崔东树认为,2021年新能源汽车全年累计销量预计约180万辆,其中新能源乘用车的销量预计为160万辆,较2020年增加45万辆左右。 免责声明:以上内容转载自能源界,所发内容不代表本平台立场。 全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:全国能源信息平台,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于18 小时前
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  • 新能源汽车补贴延期至今年6月
    深圳晚报讯(记者 吴洁) 近日,深圳市发改委发布《深圳应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施延期的通知》。《通知》显示,深圳促进新能源汽车推广措施将延长至今年6月30日。此举有望进一步推动新能源汽车推广应用,促进新能源汽车市场消费。 深晚记者了解到,2020年6月,深圳市发改委发布《深圳应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施》。《若干措施》提到,深圳放宽个人新能源汽车增量指标申请条件,同时将对新购置新能源小汽车的个人消费者给予综合使用财政补贴。 在放宽个人新能源小汽车增量指标申请条件方面,《若干措施》提出,持有效深圳市居住证的非深户籍人员、持有效身份证明并按本市公安机关规定办理境外人员临时住宿登记的华侨、港澳台地区居民以及在本市办理签证或居留许可的外国人可直接申请深圳市混合动力小汽车增量指标或纯电动小汽车增量指标。 在财政补贴方面,《若干措施》提出,深圳将对新购置新能源小汽车的个人消费者给予综合使用财政补贴。其中,新购置纯电动高级型或经济型乘用车补贴2万元/车,新购插电式混合动力高级型乘用车补贴1万元/车。在用车方面,《若干措施》还加大新能源汽车停车优惠力度,规定在深圳全市路内停车位,新能源汽车每日免首2小时临时停车费,或者每日首次停车时间1小时以内(包括1小时)的,第二次停车免1小时临时停车费。 为了进一步推动新能源汽车推广应用,此次发布的《通知》显示,上述措施有效期延长至2021年6月30日。深晚记者了解到,深圳市发改委已于2020年7月15日上线“深圳市新能源汽车市级财政补贴申领平台”。符合条件的车主可以通过“i深圳”微信公众号、深圳市发改委官方网站等平台,登录“深圳市新能源汽车市级财政补贴申领平台”申领补贴。 来源: 深圳晚报 原文章作者:光明网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 22:11
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  • 造价500万,续航1000公里,带你看看中国高科技新能源卡车
    笔者在今年6月份的时候写过一篇介绍美国尼古拉公司的文章,对于这种敢于挑战现有秩序与体系的新公司笔者一直都抱有好感;只是不曾想文章发布没几天尼古拉公司就被爆出“疑似”原型车造假,9月份的时候被爆出创始人出走,12月初又被爆“大金主”通用公司不再入股并取消造车合同。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/7523ec24d56e44609a36eeea86400c07 (尼古拉2号重卡) 接二连三的暴雷随之而来的是尼古拉公司股价的不断暴跌,造车新势力们“飘忽”的性格又一次被淋漓尽致地展现。“革命”之路注定不会平坦,也许这是新势力车企必须要经历的过程。 那么这样的新势力商用车企在我国有吗?在此笔者要承认之前孤陋寡闻,在翻阅一些资料之后发现这类企业在国内还真有。为此笔者决定挑两家比较有代表性的企业进行介绍,让卡友们看看国内商用车新势力的成色几何。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/99cfa3aab1b047d6a60284a3ebfdc4b0 一、广东汉合汽车有限公司 公司基本信息: 公开资料显示该公司成立于今年的5月15日,总部位于广东省佛山市南海区。其经营范围包括:汽车整车制造;其他电机制造;其他电池制造(氢燃料电池,燃料电池动力系统的集成、生产);智能车载设备制造等。从成立时间上来看广东汉合汽车有限公司确实是一家非常非常“年轻”的企业,其业务着力点落在了汽车氢能源开发方面。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/bc2fa8f9df4a4ea4b05d9807994f2d7a (星索1号,图片来自网络,侵删) 代表车型: 虽然成立时间很短,不过在今年10月19日开幕的联合国开发计划署氢能产业大会上,该公司推出了采用重塑科技燃料电池技术的智能网联燃料电池重卡——星索1号。作为全球首台700bar自动驾驶氢燃料电池重卡,此番亮相是星索1号的全球首秀。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/a1dcd09ab9fc4b46b839134ee7b20154 (造型科幻,图片来自网络,侵删) 具体来看星索1号长宽高分别为7.55*2.55*4米;自重10吨整备质量为49吨。搭载12瓶组70Mpa车载储氢系统,加氢时间为5-8分钟;最大续航里程为1000公里。 该车能实现L4级的自动驾驶,整体造型动感、低风阻、科技感十足(与尼古拉2号重卡颇有几分神似)。从账目数据来看星索1号可谓十分强悍,不过最终还是要看量产以后的表现。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/dceb0c23e2174b098d5957f09d1bae97 (后面的大“背包”为氢气瓶放置区) 二、威驰腾(福建)汽车有限公司 公司基本信息: 该公司成立于2019年4月8日,注册资本2亿元人民币,总部位于福建漳州。经营范围包括:燃料电池汽车生产;混合动力汽车生产;电动汽车生产等。公司愿景为“做客户满意的高端商用车”,主打绿色新能源商用车的生产与研发。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/6c554a04af5f4bdea38cd2a9f5cfcbd2 (云杉无人牵引车,图片来自网络,侵删) 代表车型: 威驰腾(福建)汽车有限公司于今年4月份推出了一款无人驾驶牵引车——云杉,该车型专为港口运输设计;是纯电动车型,最大可牵引重量约为60吨。造型上云杉去掉了传统的驾驶室,只保留了底盘与自动驾驶系统(沃尔沃无人驾驶牵引车也采取了类似设计),外型十分科幻。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ce7418d808b04e9ca3367f92c87e0097 (图片来自网络,侵删) https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/b18ecf0606d149a38e42d7bfeeadb477 (沃尔沃无人牵引车) 除了“云杉”,10月28号该公司旗下“威方德”氢燃料电池重卡下线(与前文介绍的广东汉合汽车有限公司有进行合作开发)。不过无论是从外观造型还是车辆数据该车似乎就是 “星索1号”的换标产品,具体情况如何还需更多披露信息才能判断。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/c9433a56a8cb436b82f743541b83c06b (“威方德”氢燃料电池重卡,星索1号换标?) 笔者一家之言 与传统车企将现有车型进行“新能源化”改造不同,以上提到的这两家公司目前发布的产品更符合大家对新能源车型的认知——智能、新能源、科技感的造型。和乘用车新能源运动的红火相比,新能源商用车的发展显得十分滞后,这和商用车作为“生产资料”的属性密切相关。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/839f9899fb434fcfa74784943f851988 再好看的造型、再亮眼的性能指标、再高的科技含量一涉及到成本,商用车企在量产新能源车型的时候就会踢到铁板。比如前面提到的“星索1号”,据报造价达500万,如此高昂的造价恐怕没有几人能消费得起。因此这类预示未来的新能源车型往往沦为“精致的花瓶”,概念展示作用胜过实际的应用价值。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/242c7afa49aa44fba514066727a85e89 即便是特斯拉、尼古拉这般受资本追捧的公司,旗下商用车型也没有实现量产,反倒是各种负面消息不断。 与之相比我国的新能源商用车企显得异常低调,车型展出只是第一步,未来如何实现量产仍旧是他们绕不过的坎。是PPT造车还是厚积薄发,未来这些年轻的车企会给出答案,在此之前笔者和大多数人应该只会围观。(文/卡家号:小K) 原文章作者:卡车之家,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 21:14
    最后回复 史思溪 昨天 21:14
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  • 比亚迪全新SUV曝光,DM-i超混技术加持,将新能源进行到底
    现在可以说是PLUS时代,汽车也是如此,其中经典的车型有大众Polo PLUS、长安CS75 PLUS、荣威RX5 PLUS等车型,毕竟它们可以说是其中的经典。其实还有一款车貌似大家忘了,它就是比亚迪宋PLUS,也是经典中的经典。而今天我们获悉了一组宋PLUS DM版本,一起来看看吧! 新车造型依然使用了Dragon Face2.0设计理念,大嘴式进气格栅跟鹰眼式大灯组已经成为了标志性设计,气场十足。而进气格栅上方区域还加入了粗壮的银色镀铬饰条进行装饰,整体看上去非常上档次。 侧面跟普通版保持了高度一致,一条笔直的腰线从车头一直延伸到车尾,流畅当中透着几分优雅。而刀锋式轮圈的加入,更是给这台车增添了几分运动气息。   此外,在整车造型和车身尺寸上,目测也和宋PLUS相近。宋PLUS前脸标志性的一体式前机盖、侧身的龙冲刺腰线以及车尾的,在这台车上都能找到。无论在制造工艺还是在整车气质上都与燃油版宋PLUS的高品质风格一脉相承。 尾部最大的两天就是这个龙爪之痕尾灯了,点亮后辨识度极高,相比宋PLUS来说,这台车看上去更加精致。一切的一切都说明这台车就是宋PLUS的升级版,也就是未来的宋PLUS DM! 结合现在的消息来看,宋PLUS DM将会是比亚迪首款使用DM-i超级混动技术的SUV,这套技术不同于以往的DM车型,有了DM-i超混技术的加持,不管是动力还是燃油经济性都有了长足的进步。 这套系统使用了1.5L高效发动机,加入发动机分体冷却技术,完美实现了43.04%的热效率,这个热效率完全超过了丰田TGNA架构的41%,可以说是为国争光了,再加上比亚迪引以为傲的刀片电池技术加持,不管是动力还是续航里程都得到了巨大提升。比亚迪在新能源汽车领域可以说是一枝独秀,可以说是有着比肩特斯拉的实力,而新能源汽车技术方面就算是大众跟本田、丰田,也不逞多让,未来宋PLUS DM到底有什么表现呢?让我们拭目以待! 原文章作者:靓车大咖会,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 对话中汽协许海东:今年新能源汽车销量有望增长40%以上
    经历了2020年年初由疫情暴发造成的市场低迷,下半年新能源汽车产销量的稳步增长显得尤为亮眼。1月6日,根据中国汽车工业协会(简称“中汽协”)统计的重点企业旬报情况预估,预计2020年12月,汽车行业销量将完成280.2万辆,环比增长1.2%,同比增长5.4%;预计2020年全年汽车行业累计销量完成2527.2万辆,同比下降1.9%。 岁末年初,站在“十四五”的新起点,在宏观经济持续稳定恢复,国家、地方政策双轮驱动,“新三化”浪潮更盛的大环境下,2021年新能源汽车销量是否会继续上扬,新能源汽车行业将会面临哪些机遇与挑战?新一轮促消费政策的启动作用将会如何? 近日,在新京报主办的“智引未来 向心而生”第十六届超级汽车论坛上,中汽协副总工程师许海东表示,目前新能源汽车企业的战略方向较为明确,通过高低两端发力拉动,他预计2021年新能源汽车销量有望增长40%以上,达180万辆。同时,他认为,补贴继续退坡对新能源汽车发展不会产生太大的影响。 今年新能源汽车销量有望达180万辆 根据中汽协此前公布的数据,2020年11月,国内汽车产销分别完成284.7万辆和277万辆,同比分别增长9.6%和12.6%,连续8个月产销实现同比增长,其中销量已连续7个月增速超10%。2020年1-11月,国内汽车产销分别完成2237.2万辆和2247万辆,同比分别下降3%和2.9%,但降幅较1-10月分别继续收窄1.6个百分点和1.8个百分点。 其中,新能源汽车成拉动车市恢复增长的重要力量。2020年11月,新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆,同比分别增长75.1%和104.9%,单月产销第5次刷新当月历史纪录。前11个月,新能源汽车产量实现111.9万辆,降幅比1-10月收窄0.1个百分点;累计销量完成110.9万辆,同比增长3.9%,增速较1-10月实现由负转正。 许海东表示,受新冠肺炎疫情的影响,2020年年中时,中汽协曾预计全年国内汽车市场销量下滑10%-20%。但从第三季度开始,国内汽车市场销量呈现连续增长态势,因此通过调整后,预计2020年全国汽车整体销量约2530万辆,同比降幅收窄至2%;其中预计新能源汽车销量将达130万辆,同比增长8%。 同时,对于我国新能源车企的未来发展路径,许海东认为,目前企业的战略方向比较明确,一个方向是向高端化发展,以此来承担电池成本和车辆档次向B级车方向发展的成本;另一个方向是不依靠补贴,走低端化发展路线。 “相关企业在认准这两个方向后,它们的跟进都会助推相关的市场。”在许海东看来,通过高低两端发力拉动,2021年新能源汽车市场有望迎来较高增长,预计销量有望增长40%以上,达180万辆。 补贴继续退坡不会对新能源汽车发展产生太大影响 在新能源汽车销量一路向好的前景下,2021年新能源汽车补贴政策迎来再次收紧。 2020年12月31日,财政部、工信部、科技部、国家发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(简称“《通知》”)。《通知》要求,2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%,并于1月1日期正式实施。 与前几年新能源汽车补贴退坡政策实施前设置了数月的过渡期不同,2021年新能源汽车补贴标准自《通知》发布次日便开始实施,并未设过渡期。这将会对新能源汽车市场产生哪些影响? 对此,许海东表示,补贴继续退坡对新能源汽车发展不会产生太大的影响。他认为,2019年下半年补贴大幅退坡后,补贴数额已很难弥补新能源汽车的成本,因而补贴数额的作用已经不大;同时,目前企业已进行了战略方面的调整,或走高端化发展方向,使车价可在一定程度上覆盖相应的成本,或走低端车型生产路线,使车辆的生产成本降低。“在这种情况下,补贴对目前来说已经影响不大。” 此外,许海东认为,从促进新能源汽车发展的角度来看,新能源汽车产业仍需要补贴,但关键在于怎么补,不应局限在对新车销售的补助,可以对充电设施等方面进行补助,使新能源汽车更好的发展。 特斯拉Model Y降价将冲击传统豪华品牌低端车型 新年伊始,特斯拉大幅降价搅动了整个国内汽车市场。1月1日,特斯拉中国官网显示,国产版特斯拉Model Y正式开售,长续航版和高性能版车型分别较此前预售价下降了14.81万元和16.51万元,引发了广泛关注。 在谈及特斯拉Model Y 将会对国内的新能源汽车市场带来哪些影响时,许海东表示,特斯拉的竞争不光是跟新能源汽车的竞争,特斯拉Model 3以及特斯拉Model Y的进入是跟豪华品牌低端车型市场的竞争,它所抢的客户并不是新能源汽车的客户,而是一些豪华品牌低端车型的客户。因此,特斯拉Model Y降价将冲击传统豪华品牌的低端车型。同时,他分析认为,特斯拉Model Y降价对合资品牌的新能源汽车车型和豪华品牌低端车型的冲击,很可能会大于自主品牌。 此外,在许海东看来,特斯拉Model Y降价和其供应链国产化所带来的成本降低有直接关系。同时,特斯拉需推出新车型占领市场,进一步巩固其品牌影响力。 资本更看重新能源汽车或智能网联汽车的未来 除补贴退坡和特斯拉Model Y降价外,新能源汽车资本市场表现亦在岁末年初引发了广泛关注。 截至2020年12月31日,蔚来股价报收48.74美元/股,市值达765.96亿美元,与2019年10月历史最低点(1.19美元/股)相比,股价飙涨40多倍;此外,小鹏汽车和理想汽车股价分别收于42.82美元/股和28.83美元/股,尽管上市不足半年,股价也超发行价数倍,市值分别达338.19亿美元和258.89亿美元。 造车新势力的市值表现超出很多业内外预期的同时,也引发了关于新能源汽车“资本泡沫”的讨论。 许海东表示,造车新势力本就是资本的产物,上市是它们的必由之路。“资本看的更多的是未来、是方向,新能源汽车或者说智能网联汽车有巨大的市场。” 2020年11月,国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》(简称“《规划》”)。《规划》提出,到2025年,纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流,公共领域用车全面电动化,燃料电池汽车实现商业化应用,高度自动驾驶汽车实现规模化应用,有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。 “未来应该说新能源汽车或者说是智能网联汽车,都会有大量的运用,资本市场看的是未来,所以可能股价会有一些高,但也不能完全说它就一定是泡沫。”许海东表示。 此外,在谈及房地产、科技等其他行业公司入局造车是否仍有机会时,许海东称,“即使是在竞争很充分的情况下,也会有新的搅局者,也会有新的成功者。” 农村地区是拉动汽车消费的重要市场 1月5日,商务部等12个部门联合印发《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》提出,稳定和扩大汽车消费,开展新一轮汽车下乡和以旧换新,鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车,对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车,给予补贴。改善汽车使用条件,加强停车场、充电桩等设施建设,鼓励充电桩运营企业适当下调充电服务费。 “广大的农村市场是未来实现内循环,拉动消费的最重要来源。”许海东认为,企业应不断去了解消费者需求,甚至是去创新消费者的需求,做出更好、更有竞争力的产品,通过市场规律,使其产品能够走到广大农村市场,从而把整个内循环启动起来。 去年7月,工信部、农业农村部、商务部三部委联合下发的《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》明确,为促进农村地区新能源汽车推广应用,引导农村居民出行方式升级,助力美丽乡村建设和乡村振兴战略,于2020年7月至2020年12月联合组织开展新能源汽车下乡活动。工信部装备工业一司司长罗俊杰曾透露,据初步统计,新能源汽车下乡车型近4个月的销量已超过18万辆。 新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 李薇佳 校对 刘军 原文章作者:新京报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 新能源汽车、光伏大涨,周金涛十五年前预测的第3大主线板块是谁
    作者:知行合一08 股市里要想赚到大钱,就要做到坚持主线不动摇。 所谓不动摇是在什么时候? 是在你认为的主线调整,或者下跌,而别的板块暴涨诱惑你的时候,你才会动摇; 要是你的主线暴涨的时候,你动摇个P。 可能我认识有限,我觉得毛爷爷最厉害的地方就是能找到主要矛盾,直击事物的最本质。 这点也是我做股票,最需要学习的地方。 市场上热点板块太多,比如光伏、新能源车(包括锂电池)、军工、大消费。 哪些才是真正的核心主线? 有兴趣的可以去看看已故周期天王周金涛和周勇在2006年的一个报告:繁荣的起点并非沸腾的年代。 摘抄几段: 我们可以做一个大胆的猜想,2020 年代或将爆发一波新的虚拟经济大繁荣,而由于第五波长周期的中心国可能已经由美国转移到中国,那么这一阶段或许将是中国的股市大繁荣阶段,而且随着这波大繁荣的到来,中国的经济增长也将达到顶峰。 我们认为,今后 20 多年内人民币升值的大背景将是促使中国股市出现大繁荣的一个重要因素,但绝不是最关键因素。中国本土出现的新的技术革命或者能源革命或将是主导下一次证券市场大繁荣的核心因素。未来从未来过,在这里我们尚不能完全描绘出未来 30 年内中国经济的繁荣图景,但是我们坚信中国在应对人民币升值和能源危机面前所爆发出的巨大潜力,将成为支撑中国经济出现新的经济亮点的关键。 就中国市场而言,扩容将是繁荣起点阶段的基本特征。 请记住这个核心:中国本土出现的新的技术革命或者能源革命或将是主导下一次证券市场大繁荣的核心因素。 那么请问: 是军工吗?不是; 是大消费吗?不是; 新能源汽车和光伏是能源革命; 那么技术革命是什么?我觉得会是人工智能。 现阶段的主线就是能源革命,我们就应该围绕着这个主线来进行。 中间肯定会冒出来各种乱七八糟的热点,我觉得还是要学会放弃,坚守主线不动摇。 原文章作者:最爱周期股,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 全球首富花落新能源汽车,光伏会出现首富吗?
    【能源人都在看,点击右上角加'关注'】 近日,彭博社发文称,美国特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克超越亚马逊创始人杰夫·贝佐斯成为世界新首富。对此,马斯克还发了微博,表示大家回去工作吧。是的,只有打工人努力工作,才能让马斯克马老板的财富继续增长。 图片来源:微博 众所周知,马斯克本次能成为新一任全球首富,主要得益于特斯拉市值的快速上涨。因此,也可以说是新能源汽车把马斯克捧上了全球首富的宝座。 那么,作为新能源领域的另外一个重要板块,光伏产业会不会诞生一个全球首富呢?这是个值得探讨的问题。 在过去的数十年时间里,比尔盖茨、巴菲特、贝索斯等都曾登上全球首富的宝座,不过他们从事领域都跟光伏没有太大关系。不过,中国首富倒是有两次来自光伏产业,分别是2006年的施正荣,曾以23.13亿美元短暂登顶中国首富,其财富主要来自光伏企业无锡尚德;2015年,在胡润研究院发布的《2015年胡润全球富豪榜》中,李河君以1600亿人民币登上中国首富宝座,其财富主要光伏企业汉能太阳能。 不过,光伏在近几年在我国已经逐渐形成了稳健增长态势,企业运行也较为平稳,尽管部分企业股价在一年内也能上涨好几倍,但总市值和上涨幅度依然无法和特斯拉相提并论。例如我国市值最高的光伏企业隆基股份,市值刚刚越过4000亿大关,还不及马斯克的个人财富(1850亿美元)。 免责声明:以上内容转载自OFweek,所发内容不代表本平台立场。 全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:全国能源信息平台,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 超百只特斯拉概念股飘红,新能源产业链还有哪些潜力股?
    作者:时代财经 李卓玲 潘卓伦 编辑:张泽 以特斯拉为核心力量的新能源车资本旋风劲刮,不仅将马斯克送上了全球首富的宝座,还带动全球新能源车产业链上下游身价倍增。 聚焦国内市场,受特斯拉强势带动,去年A股相关概念股“牛气十足”。据时代财经梳理,截至12月31日收盘,A股超百只特斯拉概念股股价上扬。 图片来源:Unsplash 不过,在板块集体大涨下,据时代财经梳理,亦有38只特斯拉概念股票背道而驰。其中,春兴精工(002547.SZ)、硕贝德(300322.SZ)全年股价跌幅超35%。 对此趋势,1月7日,川财证券汽车首席分析师黄博在接受时代财经采访时称,可能存在两大原因,一是过去炒过概念但是后续没有太多实际订单和业绩;其次,行业格局变了,过往是龙头但是现在份额在逐渐丢失。换言之,其中也可能存在过往被低估,但随着新能源技术快速迭代有望翻身的潜力股存在。 特斯拉概念股股价跌幅前十 图片来源:时代财经制 有资深业内人士对时代财经指出,新能源汽车行业经过第一轮价值发现后,会出现一定回调阶段,但并非意味着板块行情将终止,接下来新能源汽车行情会继续深化演绎,届时会有不少新晋潜力企业获大量订单,从而带动整个产业板块指数继续上涨。 据东方财富Choice数据显示,2020年,除特斯拉概念外,包括刀片电池、锂电池、无人驾驶、车联网、新能源车指数等一众概念板块集体领涨,年内涨幅超50%,不断带动A股市场人气。不过,刀片电池、锂电池等板块市盈率均偏低,随着新能源汽车高速发展,接下来哪些供应链板块具较大发展潜力,其中又有哪些具投资价值的“潜力股”? 东财概念类指数 图片来源:时代财经制 三电概念:铁锂产业链藏“大牛”? 三电作为新能源车上最不可或缺的部分,相关概念股的热度之高不言而喻。其中,又以市场关注度更高的动力电池板块最具代表性。例如,动力电池龙头宁德时代(300750.SZ)在股价持续走强之下,公司市值已经逼近万亿大关,一度跃居深交所上市企业第二名,仅次于五粮液(000858.SZ)。 虽然动力电池板块热度已经高企,但随着相关技术的快速、多元发展,加诸新能源车市场规模的不断扩大,其市场前景依然被业内人士看高。 “我个人比较看好铁锂产业链。”在黄博看来,包括特斯拉Model 3、比亚迪汉EV等时下畅销车型都有搭载的磷酸铁锂电池,有潜力成为三元锂电池之外的又一动力电池板块支点。 据时代财经梳理,除上述提及的头部新能源车企,包括小鹏汽车、蔚来汽车都有计划跟进推出搭载磷酸铁锂电池的车型。其中,前者已经向工信部申报了磷酸铁锂电池版小鹏汽车G3,后者则表示正准备测试相关车辆。 关于磷酸铁锂电池相较三元锂电池的差异化所在,1月7日有国内主流新能源车企工程师向时代财经指出,前者在成本、热稳定性上更有优势,后者则有能量密度更高、充电效率更快等一系列优点。 “从特斯拉的产品布局便能一定程度看出两种电池的特点,磷酸铁锂仅搭载在目前品牌最入门、最便宜的车型上,高端车型一律使用三元锂电池。”上述工程师表示。 回顾去年,东财锂电池概念指数年涨幅达66.36%,其中,在207只概念股中,有37只股票年涨幅超100%。不过,从负数市盈率来看,不少个股经营业绩并不理想。 锂电池概念股 图片来源:时代财经制 与此同时,由于目前新能源车动力电池正处于高速发展阶段,在磷酸铁锂电池之外,还有多种类型电池正在崛起有望成为电池界“明日之星”。例如,最接近量产且有特斯拉背书的高镍三元电池。 自去年9月特斯拉在“电池日”上表示未来将大规模使用高镍电池后,相关产业链便暗流涌动,包括雅化集团、华友钴业、丰元股份、容百科技、格林美等上市公司纷纷“闻风而动”。 其中,据雅化集团公告显示,2020年12月29日,该公司下属全资子公司雅化锂业(雅安)有限公司与美国特斯拉公司签订电池级氢氧化锂供货合同,约定从2021年起至2025年,特斯拉向雅安锂业采购电池级氢氧化锂产品,价值总计6.3亿美元-8.8亿美元。据华友钴业官网消息,华友新能源科技(衢州)有限公司年产5万吨高镍型动力电池三元前驱体项目于去年12月开工。 据时代财经梳理,目前不少镍概念股票价格较低,但去年股价都出现了不同程度的上涨,其中雅化集团、华友钴业等个股年涨幅超100%。 镍概念股票 图片来源:时代财经制 此外,据中原证券此前发布的锂电池2021年投资策略显示,预计2021年我国新能源汽车将增长40%,维持行业“强于大市”投资评级,建议围绕五条主线布局:一是动力锂电池和锂电关键材料细分领域龙头;二是特斯拉国产供应链;三是电解液和磷酸铁锂产业链;四是锂电设备供应链;五是新能源汽车与能源、交通等跨界融合后的投资机会。 自动驾驶概念:激光雷达迎“上车”元年 2020年,东财无人驾驶概念指数年涨幅达64.71%。其中,在94只概念股中,有64只股票出现不同程度的上涨,占比68.1%,当中又有15只概念股涨幅超100%。 值得关注的是,纵观自动驾驶的技术现状,车辆环境感知技术大致可分两类,除特斯拉在坚持使用的摄像头视觉识别路线,还有激光雷达。 此前外界不少观点认为,由于激光雷达依然还在试验阶段、成本高昂,同时,特斯拉的视觉路线在各车企的量产车中已是领先水平,激光雷达对自动驾驶的重要性一度被看低。 然而,随着车企押注自动驾驶领域,级别越高的无人驾驶必将面临更复杂的场景、路况以及更高要求的辨别、算力要求等等,不少专家都认为激光雷达是未来高阶无人驾驶中不可或缺的系统。 此前,华为方面对时代财经表示,相比毫米波雷达和摄像头,激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有极佳的能力。在难点场景下,例如城区非规范行人、非规范道路,甚至是非规范驾驶的行为,急需激光雷达来解决。 而目前,除华为已发布了其车规级激光雷达产品和解决方案,相关车企在激光雷达布局上动作频频。去年底小鹏汽车宣布,到2021年小鹏汽车将率先在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能汽车;而北汽ARCFOX亦宣布,ARCFOX极狐HBT将搭载华为96线中长距激光雷达。 业界认为,自动驾驶板块中,拥有激光雷达概念加身的股票迎来新机遇。华创证券指出,激光雷达凭借更高的测量精度、更快的响应速度以及更远的探测距离,成为高等级自动驾驶的关键技术之一。当前行业处于规模商用的前夜,行业有望在2021年迎来加速发展。 激光雷达概念 图片来源:时代财经制 据时代财经梳理,目前,包括万集科技、巨星科技、中海达等相关上市公司在激光雷达方面均已提前布局。上月21日,万集科技在互动平台上表示,该公司车载激光雷达已实现产品化,符合车规级设计,可以嵌入车身,不影响车辆外观,并已通过多项车规级测试。后续将进一步拓展与车企在激光雷达领域的业务合作。 值得一提的是,目前国内激光雷达领域领导者之一的禾赛科技,其科创板上市申请于1月7日获受理,拟募资20亿元。 不过,从去年股市表现来看,除巨星科技股价涨幅超180%外,中海达和万集科技表现并不理想,其中中海达年涨幅约16.8%,而万集科技股价则下挫0.47%。 热管理及其它概念:热泵加速渗透 新能源车技术的大踏步向前,除了三电以及自动驾驶两大核心领域有所体现外,关乎诸多用车通点的整车工程也在快速迭代。 其中,随特斯拉Model Y以及改款Model 3上市而被推向舞台中央,被寄予厚望可有效缓解纯电动车冬季能耗暴增、续航打折痛点的热泵,便成为近期市场关注焦点。 据悉,热泵具体指的是车辆热管理系统的一部分,其可以通过收集外界热量供车内暖风或电池加热使用,从而分担车辆电池在制热方面的压力。 而实际上热泵并非特斯拉发明或专属,在其之前包括蔚来、几何、广汽埃安、宝马、捷豹等品牌的部分近年推出的纯电新能源车均有配备。但由于特斯拉的体量以及行业风向标效应,热泵在2021年的新能源车领域呈现出加速渗透的趋势。 “大众即将上市的ID.系列纯电动车亦会配备热泵,另外大部分今年将要上市的中高端纯电动车其实都会配备热泵。”1月7日,一资深新能源车分析师向时代财经表示。同时,他还指出虽然统称为热泵,但不同车企的技术有不一样,“例如大众的热泵是二氧化碳热泵,而特斯拉的热泵主要是配备了一个特有的八向阀部件而与众不同”。 热泵的走热,直接带动了相关产业链在资本市场的表现。 热管理概念 图片来源:时代财经制 据时代财经梳理,去年,三花智控(002050.SZ)、银轮股份(002126.SZ)、腾龙股份(603158.SH)、奥特佳(002239.SZ)等上市公司股票均迎来上涨行情,其中奥特佳全年涨幅达174.16%,而三花智控股价年涨幅达86.81%,不过,上述二者市盈率均偏高,而银轮股份、腾龙股份去年末市盈率维持在30倍左右,整体处于相对理性的状态。 (备注:1.数据来源:东方财富Choice数据;2.免责声明:以上内容仅供参考,不构成具体操作建议。) 原文章作者:时代财经,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 14:41
    最后回复 皋然淋 昨天 14:49
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  • 广东华锋新能源科技股份有限公司 关于深圳证券交易所关注函回复的公告
    证券代码:002806 证券简称:华锋股份 公告编号2021-003 债券代码:128082 债券简称:华锋转债 本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整,不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。 广东华锋新能源科技股份有限公司(以下简称“公司”或“本公司”)于 2021 年1月4日收到深圳证券交易所下发的《关于对广东华锋新能源科技股份有限公司的关注函》(中小板关注函【2021】第5号),经本公司认真核实,现将相关情况回复如下: 问题1、上述补助项目名称是国家重点研发计划新能源汽车重点专项项目,请补充披露此次收到政府补助收入的详细情况,包括但不限于款项到账情况以及相关补贴是否附带其他条件等。 【回复】 公司全资子公司北京理工华创电动车技术有限公司(以下简称“理工华创”)与佛山市南海区政府于2020年7月开始已对在佛山市当地进行新能源汽车领域相关技术成果转化合作等方面进行商谈。因相关政府审批流程时间长等因素,双方直至2020年12月初达成正式的合作协议。根据理工华创与佛山市南海区政府合作商谈的相关约定,2020年12月19日、2020年12月31日,理工华创的全资子公司北理华创(佛山)新能源汽车科技有限公司(以下简称“北理华创(佛山)”)分别收到一笔2,000万元佛山市南海区政府部门支付的政府补助款项,合计4,000万元。 根据佛山市南海区政府和理工华创的合作目标,上述款项主要用于理工华创所承担的国家重点研发计划新能源汽车重点专项项目的研发经费补助。研发经费用于研究项目成果在佛山的转化工作,考虑到理工华创及北理华创(佛山)在南海区运营及相关研究项目成果在佛山转化所使用的各项技术均源于理工华创过往年度承担的科技课题及自研投入,佛山市南海区政府部门已拨付的上述4,000万元配套经费,均用作理工华创承担过往年度科技课题及自研的研究成果转化费用,属于与收益相关的政府补助。 上述政府补助涉及科技课题项目包括新能源汽车结构材料轻量化制造工艺研究及应用 、高性能纯电动大客车动力平台关键技术、电动汽车整车多域控制器工程化开发等10余项,北理华创(佛山)将依托上述技术,组建项目运营团队,持续开展在佛山的产业化工作。 根据佛山市南海区发展和改革局出具的说明并经核查,上述4,000万元配套经费未附带其他条件,均用作理工华创承担过往年度科技课题及自研的研究成果转化费用。 问题2、你公司将上述政府补助认定为与收益相关政府补助,请说明相关会计处理的合理性、是否符合《企业会计准则》要求,请年审会计师发表明确意见。 【回复】 北理华创(佛山)分别于2020年12月19日、2020年12月31日收到佛山市南海区发展和改革局、佛山市南海区财政局预算存款户拨付的政府补助各2,000万元,合计4,000万元,款项性质为给予公司研发经费支持。 根据《企业会计准则第16号--政府补助》第四条:“与资产相关的政府补助,是指企业取得的、用于购建或以其他方式形长大期资产的政府补助。与收益相关的政府补助,是指除与资产相关的政府补助之外的政府补助。”由于公司研发支出均计入当期损益,并未形长大期资产,故公司将上述政府补助认定为与收益相关的政府补助,是合理的,符合《企业会计准则》的规定。 【年审会计师核查过程及发表意见】 针对上述问题,年审会计师履行了以下核查程序:检查政府补助相关文件,结合其内容与《企业会计准则》判断政府补助款的性质;检查政府补助收款回单及银行对账单。经核查,年审会计师认为:公司将上述政府补助认定为与收益相关政府补助,在补助对应的相关成本费用发生时,计入当期损益,符合《企业会计准则》的要求,相关会计处理具有合理性。 问题3、请补充说明此次政府补助的会计处理是否会导致公司盈亏性质发生变化,以及是否需要修正2020年度业绩预告。 【回复】 公司2020年度暂未发布业绩预告,相关工作正在进行当中。本次政府补助的会计处理不会导致公司盈亏性质发生变化。 问题4、你公司应予以说明的其他事项。 【回复】 公司不存在应予以说明的其他事项。 广东华锋新能源科技股份有限公司 董事会 二二一年一月九日 原文章作者:证券日报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 13:44
    最后回复 呆贺兖 昨天 13:44
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  • 宁泉资产掌舵人杨东预警:大多数被爆炒的新能源股或大幅下跌
    澎湃新闻记者 孙铭蔚 “我们也不认为现在是投资光伏、锂电、电动汽车的股票的好时机了,可以和持有人汇报的是我们已经逐步在退出新能源相关的股票,因为目前的性价比对投资者已经很不友好。”百亿私募宁泉资产近期在给投资人发布的2020年12月月报中提醒了新能源板块的风险,其掌舵人是原兴全基金总经理杨东。 在宁泉资产发布的月报中,该机构指出,新能源行业未来发展的前景是非常光明和鼓舞人心的,新能源革命将会深刻地改变社会、环境、日常生活,还将显著改变全球地缘政治格局、国家实力对比和国际关系。 中国在新能源革命中处于一个非常有利的位置。太阳能在不远的将来就会成为电力的主要来源,当前光伏发电在全球各个地区几乎都具有了成本竞争力,随着成本的进一步下降,光伏发电不仅仅是替代火电,还将抑制核电、风电等其他清洁能源的发展,因为太阳能最终会在综合成本上最具优势,而且阳光无处不在。 所以,新能源的发展过程并非只是对旧的化石能源的不断替代,同时也是不同新能源方式的竞争,同一种能源之间不同技术路径的竞争,同一种技术路径上的企业之间价格的竞争。 宁泉资产指出,从过往经验看,新兴行业面临的竞争往往更加激烈和冷酷无情,新能源汽车领域也是同样的情况。各种交通工具的电动化趋势发展迅猛且不可阻挡,目前来看纯电动的路线将是主流,德国的几大汽车巨头在两年多前就明确选择了电动汽车路线进行大力转型,而依然被很多企业和个人看好的氢燃料电池路线很可能已没有足够的时间和足够的补贴支持来完善供给体系以及实现有竞争力的成本,也将面临沉重的竞争压力。 尽管宁泉资产依旧看好光伏、电动汽车、储能这几个方面的巨大发展前景,但并非对所有的新能源技术和行业发展都乐观。 宁泉资产认为,回到投资上,也许个别强大且幸运的领先企业可以通过时间来化解估值,成为最终真正的王者,但大多数被爆炒的新能源股票恐怕未来只能以股价的大幅下跌来消化估值了。 “科技进步让世界充满了快速的变化,让产业充满残酷的优胜劣汰,在10年前出版的《掘金绿色投资》一书中,作者介绍了几十家新能源方面的代表公司,目前这批公司有一半以上已经破产或接近破产,在未来巨大的变化面前,付出这么高的估值去购买新能源热门股票,我们的账算不过来。”宁泉资产称。 公开资料显示,杨东生于1970年,历任福建兴业证券公司上海业务部总经理助理,证券投资部副总经理兼上海业务部副总经理,兴业证券证券投资部总经理,兴业证券总裁助理、投资总监。在1992年到2001年连续十年间,他为兴业证券自营部门创造了持续盈利、无一年亏损的辉煌战绩。 2002年,杨东开始筹备组建兴全基金(彼时公司名称为“兴业基金管理有限公司”)。2003年9月30日,杨东赴兴全基金担任总经理一职。 杨东曾以公开信形式“苦劝”基金持有人赎回股票基金,开创了先河。 在2007年,A股市场站上6000点,市场正高歌猛进之时,兴全基金以公开信的方式提醒投资者注意风险,并建议赎回。 该公开信称,中国股市已经轻松越过了6000点大关,如今如果理性地分析的话,不得不承认A股的泡沫化程度已经相当高了。 在该公开信中,兴全基金对比了日本、韩国、泰国,以及中国台湾四个市场的股市泡沫后表示,对A股明后两年的表现表示担心。 兴全基金还提醒投资者“尽量用闲钱进行投资”,并表示如果投资者是出于风险因素,“赎回了基金,我们也能理解。” 当2015年上一轮牛市上证综指站上4414点后,杨东的态度更加鲜明:“目前市场在轻松越过4000点后,越发大步狂奔,泡沫按照这样的速度不断膨胀,让我们不得不开始考虑可能很快会来临的再一次泡沫的破灭,由于巨额杠杆资金的进入,这一次的股价崩溃对投资者的伤害甚至可能超越2008年。” 彼时,兴业全球几乎所有股票型基金的一季报策略都重复着同一个观点:“我们对A股市场当前的热度比较担忧,对下半年的股市表现较为悲观。”很快,市场就验证了杨东的观点。 责任编辑:王杰 校对:张艳 原文章作者:澎湃新闻,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 业界称,特斯拉降价将倒逼新能源汽车全面进入市场机制
    中新社海口1月8日电 (记者 尹海明)新年伊始,特斯拉大幅降价搅动中国新能源汽车市场。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在8日开幕的2021(第三届)海口国际新能源暨智能网联汽车展览会上表示,新能源汽车购置补贴退坡的重启和特斯拉的大幅降价,将倒逼新能源汽车全面进入市场机制,优胜劣汰的竞争将更加激烈。 以“绿动未来”为主题的2021(第三届)海口国际新能源暨智能网联汽车展览会,8日开启了中国新一年汽车营销的大幕。展会总展览面积6万平方米,参展企业基本涵盖国内外知名新能源及智能网联汽车生产制造商。现场展出的新能源汽车中,既有定价数十万元人民币以上的豪华车型,也有十万元左右的实惠车型。 “特斯拉进入中国,特斯拉降价,对于整个新能源汽车发展是有好处的。”参展商云度汽车副总裁张震受访时表示,特斯拉让消费者感觉到新能源车可以与燃油车在性能上去竞争,这非常好。 特斯拉降价是否会挤压本品牌的市场空间?张震表示,从目前来看,国内几家头部新势力车企有下探的空间,但这需要时间,短期内(其他车企)还是有一些空间。 云度汽车现场发布了一款定价十万元出头的车型。张震表示,新能源汽车市场两极分化严重,在北京、上海、广州、深圳等大城市是升级型消费;而在三四五线市场,这两年经济实惠型的新能源车替代燃油车的现象越来越明显,云度走电车下乡路线,“市场空间很大”。 记者在现场看到,展会既展出大量新能源汽车,也展出了不少传统燃油车型。王侠表示,新能源汽车将彻底从“政策市”转向“市场市”,从新能源汽车之间的竞争转向新能源车和燃油车之间的竞争。中国新能源汽车私人消费的比例已提升至70%,私人消费的价格敏感度会更高,迫使新能源车必须全面与燃油车对标。 他同时还表示,近一年来,许多国家出台了多项新能源汽车鼓励政策,不少跨国车企的新能源战略也开始落地和产品化,中国企业将在未来与更多的国际巨头同台竞技。(完) 来源:中国新闻网 原文章作者:中国新闻网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 吉利新能源在下一盘大棋:扶持出下一个宁德时代|车壹条
    吉利的电池业务布局开始的比想象得早。 图|来源网络 入股、合资、大额订单,宁德时代被整车制造企业『疯抢』的局面,充分说明了宁德时代的重要性,而这背后是整车制造企业对新能源车时代即将到来的共识,没有人希望把自己的『命脉』掌握在别人手里。 吉利汽车当然也不例外,但近两年在各方面都不甘人后的吉利,似乎并没参与疯抢宁德时代,或者任何一家动力电池企业的活动,与其他中国品牌比,似乎落了下风。 目前,宁德时代已经『集齐』长安汽车、东风汽车等股东,还与上汽、东风、北汽成立了合资公司;在宁德时代之前,东风汽车早早就与天津力神成立了合资公司;而最近的消息是长安牵手比亚迪,成立电池合资公司;广汽则在年初透露正在与本土和国外电池生厂商磋商,计划在广州共建工厂的消息。 在这场『圈地运动』中,吉利貌似缺席了,但吉利却正在推进一个颇为激进的新能源车转型战略,无论是2020年90%的车都是新能源车的目标,还是 博瑞(参数|图片)GE发布会上吉利要做全球新能源车引领者的豪言壮语,都与吉利在电池领域的『低调』不成正比。 吉利的打算是什么? 在博瑞GE上市时的采访中,吉利汽车总裁安聪慧透露了一丝消息,再结合车壹条长期关注的几家上市公司的相关消息,壹姐认为吉利在动力电池领域恐怕不仅没有『缺席』,反而出发的比大家想象的还早。 安聪慧当时表示,吉利的新能源车将会使用自己的电池,最早在今年领克01PHEV车型上就会看到,与之相对应的是吉利旗下一家并不知名的上市公司——洪桥集团,去年底发布的一则公告。 2017年10月23日、10月25日,洪桥集团连发两份公告,宣布拿下沃尔沃和领克两大客户的锂离子电池包业务,而吉利品牌的业务也『正在争取』。 洪桥集团旗下有两家电池工厂,山东衡远新能源科技有限公司和浙江衡远新能源科技有限公司,前者的产能为年产磷酸铁锂电池15万kWh(0.15GWh)或三元锂电池22.5万kWh(0.225GWh);后者最大设计产能为150万kWh(1.5GWh),目前投产50万kWh(0.5GWh),年底将增至100万kWh(1GWh)。而洪桥的此前主要客户是 知豆(参数|图片)和康迪。 从股权结构来看,浙江吉利控股已经是洪桥集团的第二大股东,而如果加上李书福和其子李星星直接或间接持有的洪桥股份,再加上吉利手里的可换股债券,未来吉利要成为洪桥集团的第一大股东并不是难事。 在资本市场,不少投资者认为洪桥集团是吉利的『影子股』,而在之前的各种公开场合中,吉利都对洪桥的存在讳莫如深,但从安聪慧『不小心』的透露来看,吉利的电池业务或许将很快走到台前。 自产外购相结合 其实,洪桥集团并不是吉利在动力电池领域的唯一布局。 7月3日,钱江摩托发布了一份与吉利四川商用车有限公司日常关联交易的公告,公告称公司控股子公司浙江钱江锂电科技有限公司与吉利四川商用车公司签署《外协商品买卖合同》,吉利商用车公司向钱江锂电采购动力电池系统,预计2018年金额不超过1亿元人民币。 吉利2016年入股钱江摩托,并成为其控股股东,投资者认为吉利真是看中了钱江摩托2011年开始布局的新能源电池和智能机器人业务。钱江摩托的动力电池业务并非其主营业务,其电池多为磷酸铁锂电池,主要供给客车企业,还有很大一部分为储能业务,而成为吉利商用车供应商或许意味着一个新阶段的到来。 2018年4月27日,钱江摩托发布公告称其控股企业钱江新能源科技公司与温岭市政府签署协议,拟在当地投资31.8亿元建设40亿Wh(4GWh)锂离子动力与储能电池总成项目。而洪桥集团也在其2017年财报中表示或将扩充山东衡远产能。 毫无疑问,吉利那些位于『幕后』的动力电池业务正在不断扩张,但即便是洪桥集团和钱江摩托的电池产能加在一起,恐怕也难以满足吉利2020年90%新能源车的目标,所以吉利的选择很大概率将是『自产+外购』。 而另一方面,吉利早前与科力远的合作也有新进展。日前,科力远发布公告称,将收购吉利手中CHS公司的全部股权,但并未说明以哪种方式收购,外界猜测吉利或将退出CHS,但钱江摩托与科力远在电动变速箱方面的合作并未中止。 水面之下,吉利正在开启一场新能源业务的整合与激活,吉利的新能源时代正在徐徐开启,而当初的『激进』和『不切实际』或许将很快变成现实。 特斯拉危机公关:马斯克陪吃煎饼,为拿生产资质拼了!|车壹条 提前布局自动驾驶,ABB争抢路试牌照,为何独缺奥迪?|车壹条 奥迪 Q5L(参数|图片)上市侧记:展厅无新车,销售暗怼新Q5L『不如老款』|车壹条 奇瑞营销副总范星出走,或加盟造车新势力企业|车壹条 原文章作者:车壹条,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • ...700亿,新能源车企哀嚎一片,是拔苗助长之恶果?
    世界上从来没有任何一家公司依赖“保护、输血、吃补贴”而强大起来,太舒服的生存环境,只会让他们失去斗志和进取的野心。提刀上马、奋然血战才能塑造真正伟大的企业,“一身转战三千里,一剑曾当百万师!”海尔如此、华为如此、格力如此、美的联想阿里腾讯亦如此。 在蓬勃汹涌的中国制造业体系中,民族汽车工业正处于风云激荡、高速崛起的时期。就在传统燃油汽车突飞猛进的时候,新能源汽车乘着“雾霾”的环保激流而来,随着国家政策的东风而进。 从2010年政府推出《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》开始,新能汽车便被强行助推到了高速发展的快车道。随后的配套政策也相继出台,比如购买新能汽车不用摇号、新能汽车不限行等,一套组合拳打下来,犹如让一辆蹒跚而进的马车,装上了一部大推力引擎。动力够了,配套零部件却承受不起。 自2013年起,中国新能车销量开始爆发,年销量从1.76万辆一直攀升至2018年的77.7万辆, 暴增60倍 。 特别是在2015-2017年三年间,我国的新能车销售量连续保持世界第一 。中国迅速成为全球新能源汽车第一大市场。而最先倡导发展新能源汽车的美国政府,却出人意料的逐渐淡出,自2017年开始不再强力推进新能车,被美国扶上马的中国一直快马加鞭。 与新能车销量大增速同时发生的还有惊人“骗补”事件的发生。在巨额资金补贴的诱惑下,部分无良车企,首先成立自己的租赁公司,然后购买自己生产的新能车,获得国家补贴后,再把车送回工厂,拆下电池,重新生产一遍,再演一遍双簧,骗取国家补贴;当然这是真正有生产能力的企业,还有甚者根本就不生产新能车,只用印刷的合格证也堂而皇之的“上牌照“、”拿补贴”。 2016年四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查:93家企业,骗取补贴的居然高达72家,也就是近八成车企参与骗补。骗补车辆总计达到76374辆,涉及金额共92.707亿元!其中仅苏州金龙骗补金额高达5.19亿元。 因此,看似新能源汽车火红发展的背后,是千亿级资金熊熊燃烧映出的血色,它是那样的耀目而让人热血澎湃,可是繁华落尽,如梦无痕,当最鲜红的人民币补贴退出,大火之后,是否就是更冷的冬季? 从2017年开始政府补贴金额逐年减少,相比2016年退坡20%、地方补贴不得超过国家补贴的50%,至2018年继续退坡,2020年补贴政策完全退出,新能汽车市场从去年开始便露出“山高月小,水落石出。清风徐来,水波不兴“的真相。 财报显示,2017年安凯客车净利润出现断崖式下滑,2018年一季度净利润继续亏损,安凯客车第一季度实现营业收入6.57亿元,同比下降34.06%,净利润亏损8197.84万元,同比下降252.39%。 中通客车2018年一季度净利119万,同比下降97%; 江淮汽车2018年一季度扣非净利润-1.55亿,同比下降181.7%。 最夸张也最引人瞩目的还是国内新能汽车排头兵——比亚迪的遭遇:近日比亚迪披露,2018年一季营收237.38亿元,相比上年同期增长17.54%;净利润1.02亿元,相比于去年同期同比下降83.09%。净利润为亏损3.29亿元,上年同期为盈利4.46亿元。公司预计今年上半年盈利3亿至5亿元,同比下滑71%至83%。 需要说明的是,今年一季度比亚迪共收到与汽车相关的政府补助6.4亿元。也就是说如果没有国家补贴,比亚迪这一季度可能就是爆亏5亿元。 受净利润暴跌的影响,5月2号开盘后,A股的比亚迪应声而跌,全天股价大跌7.01%,并已停牌。据有关预期展望:比亚迪预计中期净利最少下滑71%! 也就是,自2017年11月23号股价见顶以来,A股的比亚迪最近5个多月累计跌幅已经超过30%,市值蒸发近700亿;港股的比亚迪股份最近半年以来,累计跌幅也达到了30%。 作为国内新能车的老大哥,比亚迪一泻千里的跌幅,也让各大卷 商(参数|图片)下调了对其评级。 但是,车市博览却认为,无论是股价下跌还是净利润降低,这都是补贴退去后,正常的市场反应,实在没有必要大惊小怪或过度解读。 更何况资本市场一向喜欢炒作概念,一时股价的波动并不能真实反应企业的真实能力。更何况,新能车补贴退坡是大家都知道的事情,利润受损更是必然,嗅觉敏锐的资本家们早就从比亚迪身上赚足后清仓撤走,真正受损的或许只有比亚迪而已。 其实,虽然比亚迪近期股价暴跌,但是第二代 唐(参数|图片)、 秦(参数|图片)、混动 宋(参数|图片)等车型,风头正盛、火遍全国,上市后的销量一定不会太差,所以其股价还是会重新回来。 由于,中国的市场经济一直摆脱不了政府的强势主导,在这场新能车的“大跃进“中,相关政策强悍的助推力,虽然能把新能车带到快车道,却也扭曲了正常的发展规律,急于求成、拔苗助长的恶果必然要“苦“一段时间,但是让民众认可、接受、进而选购新能车的“甜”却会持续更长时间。也许新能车补贴政策的退出,会敲响滥竽充数者的丧钟,那么就让他们随风而去!真正技术储备强大的车企一定能够雄起。 就目前的 形势而言,不少国家已经敲定了传统燃油车的退市时间表,中国也有了这方面的征询意见。所以新能车的发展已驶入正确的道路,这也是民族汽车工业实现“弯道超车”的关键环节。在未来针对新能车的政策设计中,笔者建议用其他方式对真正发展新能车技术的车企实行政策扶持,对获得发明专利或重大技术突破的企业进行抵税、贷款、奖励等更有意义的帮扶,尽量避免“现金”补贴将大大杜绝类似骗补等问题的出现。也更有利于新能车更快进阶。 原文章作者:车市博览,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 10:50
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  • 宗申新能源北方公司——震撼发布欧系新电轿!
    2018年9月16日,宗申产业集团经过为期三年筹备的宗申新能源车系在北方基地成功发布。河南省偃师市委副书记、市长何武周、产业集聚区管委会副主任闫晓东、副市长苏敬彪,宗申产业集团执行总裁胡显源、宗申机车总经理刘钢、宗申新能源北方公司董事长张建伟等政府与企业领导出席此次盛会。现场有来自全国各地的经销商、供应商及媒体朋友500余人,共同见证宗申新能源北方公司的扬帆启航。 筑梦 何武周 河南省偃师市委副书记、市长 1 河南省偃师市长何武周在讲话中指出,偃师产业聚集区已成为国内新能源车企业聚集发展、创新发展的“洼地”和“福地”,而宗申新能源北方公司的加入更是为本市的新能源车业增添了一支强大的生力军。致辞中,何武周对宗申新能源北方公司的雄厚实力和行业领军地位表达了认同,同时也表明了政府对其的支持和鼓励态度。 胡显源 宗申产业集团执行总裁 2 宗申产业集团执行总裁胡显源代表集团董事局主席左宗申及宗申集团,表达了对新能源版块的厚望。胡总指出,宗申选择介入新能源产业,是根据新能源产业的发展前景和市场需求,在新能源补贴退坡的今天,这种选择无疑是务实的。此外,今天的宗申在产业链融资和结算手段上与以前发生了巨大的变化,宗申产融网战略布局极大方便了经销商及供应链的融资与结算,具有很强的金融竞争优势。而宗申新能源未来发展将响应一带一路号召,在引进欧洲技术的同时,也将宗申的高端新能源产品推向海外。 宗申新能源顺应市场发展趋势并高于市场标准的践行要求,以引领市场发展趋势为己任,以国际技术战略性合作为基石,真正打造秉承欧系安全特性、继承宗申创新血统的新能源电动汽车,实现贴近市场消费需求的百姓电轿。 启航 与会领导共同按下启动球,象征着宗申新能源北方公司正式启航。 本着求新、节能、环保、责任的发展原则,宗申新能源将以全新的新能源概念植入市场竞争,并最终以引领新能源方向为最高目标努力奋斗! 张建伟 宗申新能源北方公司董事长 3 宗申新能源北方公司董事长张建伟讲话中表明,创新是企业发展的生命线,宗申新能源将继续践行集团公司求新的理念,始终保持与需求同步并先于市场反应的求新态度,在新能源自主研发及国内外新型技术运用上不懈努力,在产品核心技术、外观革新等各方面为广大经销商朋友提供具有强大竞争力的产品! 乘风破浪 当前,新能源产业政策调整将带来的制约以及市场竞争日益白热化和复杂化,但新能源产业前景依旧广阔。宗申已经做好了应对之策和长远的发展战略,并将坚定不移地践行集团公司一流制造业标准,宗申新能源将从多方面着手: “ 客户至上,布局市场 “ 人才优先,布局技术 “ 多元并举,布局产品 “ 一带一路,布局基地 “ 降本提质,布局制造 筑梦启航、有“驶”有“宗”,乘风破浪,一带一路!宗申新能源北方公司在宗申产业集团整体战略布局下,将肩负起引领新能源行业发展方向及打造全地形百姓电动汽车的责任和使命! 作者:宗申机车

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    最后回复 箴蔽盒 昨天 10:45
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  • 手把手教你新能源新补贴政策,下半年该买什么车?
    北京车展刚刚过去不久,从本次车展的车型规模以及阵容来看,不管是车企本身还是终端要购车的消费者,都对新能源汽车越来越感兴趣。 事实上,新能源汽车主要还是依靠国家补贴来进行推广,不论是国家和地方的双重补贴,还是全国各大主要城市对新能源车不限行不限购的政策,其出发本意都是为了鼓励新能源汽车在国内的发展。从新能源车的补贴政策来看,6月12日后就要执行2018年的补贴标准,补贴金额普遍下降,尤其对微型纯电动“占号神器”产生巨大打击,而续航里程超过300km的中高端纯电动车型补贴会有所增长,新能源车市场马上“变天”了。 手把手教你搞清楚补贴新政 相信很多人早就被补贴的各种金额弄得一头雾水,先来看下“E车汇”为大家整理的补贴对比表格: 通过上面的表格想必各位看官就能明白了,相比于2017年的补贴金额,补贴新政对于300km平均工况续航的产品补贴进行了提高,而对于400km平均工况续航的车,则直接将补贴金额提升到5万元。从续航里程不难看出,补贴新政在300km直接划了一道分界线,将“高低端”车型区分开来。 不光续航里程够了,在能量密度上也得达标才行。补贴新政显示,能量密度为105-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴,能量密度为120-140Wh/kg的车型按1倍补贴,能量密度为140-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴,能量密度为160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。由此可见,120Wh/kg是一个重要的分水岭。 按照之后的补贴政策来看,现在的“占号神器”们的优势马上就都不再,补贴直接砍到没有,所以说各位如果现在还是想买一辆低价车来占号的话,6月12日之前赶紧下手。 下半年该买什么车? 说罢补贴新政的变化以及评定标准,接下来要聊重点了:2018年下半年上市的新车里,有哪些能拿到高一档的补贴? 比亚迪元EV360 比亚迪元EV360预计上市时间为2018年6月,补贴后的价格有望在10万元左右。元EV360采用比亚迪家族的Dragon Face设计语言,基本沿用了燃油版的设计,最大的区别是换上了电子挡杆。 元EV(参数|图片) 360搭载了比亚迪的全新三 元(参数|图片)锂电池,综合工况续航里程达到305km,最大续航里程达到360km。而且比亚迪终于放弃了自己的磷酸铁锂电池,换成了能量密度更高的三元锂电池。按照新政来看,妥妥的能拿到高一档的补贴。 新逸动EV 长安新 逸动(参数|图片)EV预计上市时间为2018年四季度,预计补贴后的价格为12-14万元区间。全新一代长安逸动EV在外观上有很大变化,采用长安最新家族式设计,蝶翼式家族进气格栅内部造型稍有变化。全新设计的中控台搭配嵌入式大尺寸中控屏,整体干净利落。长安新逸动EV搭载了52.56kWh三元锂电池,续航里程达到405km。在综合能量密度和续航里程上,能够拿到1.1倍的补贴,算下来可以说是超值了。 荣威Marvel X 也是在北京车展前夕,在2018汽车创行者大会上,荣威全新电动车 Marvel X(参数|图片)正式发布,新车将会在6月份启动预售,9月份交付用户。外观上整体保留了 Vision-E(参数|图片) Concept概念车的设计元素。新车采用了盾形式进气格栅,与犀利的大灯组构成了一体式T字形,遵循了荣威家族化前脸设计。Marvel X共有双电机和三电机两种配置。双电机版的两个电机均搭载于后轴上,两台电机的功率分别为116马力以及71马力;三电机版在此基础上,在前轴上又增加了一台116马力的永磁同步电机,实现了纯电动四驱。不过具体的信息官方没有公布,仅表示其0-100km/h加速时间在为4秒。续航方面,最大续航里程为500km,百公里耗电量为14.2kWh,与上面的新逸动EV一样,拿到1.1倍的补贴相信不是什么难事。 轩逸纯电动版 在北京车展上,作为主流合资品牌的日产就正式发布了轩逸·纯电版车型,该车将于10月份正式上市,官方综合续航里程338公里。其实这款车型和轩逸并没什么直接联系,而是基于全新一代聆风打造而来,也就是说是一款长得轩逸模样的聆风车型。而且由于是国产打造的车型,所以也同样能够拿到新政下的补贴,在售价上也能降低不少。 小鹏G3 小鹏G3将于2018年年底正式上市,新车补贴后的价格为12.575-20.575万元。作为一个新兴品牌,小鹏G3的外观采用了无中网的前脸设计,线条流畅动感。标志性车顶摄像头和中国品牌独有太空驾驶座舱是小鹏G3的亮点,续航方面,目前还没有太多信息,参考1.0版本车型续航里程在320km左右。G3将在1.0版本的基础上有所提高,续航里程表现相信能达到主流水平。 奇点iS6 同样是一家新兴车企,奇点汽车已经确定首款车为SUV车型奇点iS6,新车也将于2018年底上正式市。定位为纯电动中型SUV车型,将提供5座版和7座版。奇点iS6提供两驱和四驱两种车型可供选择,同时该车续航里程为400km(欧洲NEDC循环工况)。如果能够顺利上市的话,拿到5万元的“顶配”补贴让iS6的价格相信能更有竞争力。 其实通过上面就能够发现,为了获得高额补贴,2018下半年将上市的纯电动车在续航里程上都有了不少的提高,300km已经成为主流,400km甚至500km以上的车型也能见到。可以预见的是,以上几款车型仅仅是2018年的“开胃菜”,随着新一轮细分市场结构优化和消费升级,更多的强劲选手将会加入其中,相信到了2019年,在不断发展的电池技术帮助下,纯电动汽车或许将能与燃油车同台竞技。 原文章作者:E车汇,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 10:25
    最后回复 cw2vj9uj17 昨天 10:43
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  • 买新能源车必看,北京新能源车政策解读
    首先,我们需要知道,在北京,只有纯电动汽车以及燃料电池动力汽车才能被归类为新能源汽车,而我们知道的插电式混合动力汽车、增程式动力汽车等在北京都不属于新能源汽车。所以对于北京的小伙伴来说,就会产生一个十分尴尬的局面,购买插电式混合动力汽车或是增程式动力汽车,需要拥有、使用传统的燃油车购买指标,但最终上牌会是上新能源牌照(京AF)。 其次,我们再对上述的购车问题做出一些详细解答。一是由于北京的燃油车指标需要摇号,而新能源指标只需要等待,故想要够买插电式混合动力汽车或是增程式动力汽车的小伙伴会被迫选择纯电动汽车;二是因为插电式混合动力汽车或是增程式动力汽车,即使牌照会是新能源牌照,但在北京地方的原则上不归属于新能源汽车,故仍会受到限行等政策约束;三是购买这类插电式混合动力汽车或是增程式动力汽车的小伙伴,日后想要换成纯电动汽车时,牌照是需要进行更换的。 小结:虽然北京的地方政策比较“严厉”,但就消费者而言,我们除了遵规守纪之外是没有其他选择了的。在这里也想建议各位北京地区的小伙伴,既然购买插电式混合动力汽车或是增程式动力汽车需要燃油指标,何不直接选择一台传统燃油车呢?我相信,在同等价位下,传统燃油车的产品力一定会让你有所惊喜!

    原文章作者:天天汽车,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 10:42
    最后回复 癌忆筏 昨天 10:42
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  • 不用换机油新能源车到底保养啥?
    电动车不需要机油、三滤的常规保养 电动汽车和传统汽车驱动方式有些差别,两者保养最大的区别就是,传统汽车主要针对的是发动机系统的保养,需要定期更换机油机滤等;而电动汽车是靠电机驱动,不需要机油、三滤、皮带等常规保养,主要是对电池组和电动机进行日常的养护,并保持其清洁即可,由此可见电动汽车的保养确实比传统汽车省事不少。 外观检查 电动汽车保养首先要进行外观检查,包括车漆破损及车灯功能是否正常,雨刷等部件的老化程度,轮胎的检查等。 空滤的更换 在空调系统等方面,纯电动汽车和燃油车的结构其实也没有很大的区别,所以像空调滤芯等部件也是需要和燃油车一样,在保养时进行检查并酌情更换的。 检查油液的液位 虽然纯电动车没有发动机,但是其电池以及电机,也是需要靠加注冷却液来进行降温散热的,在保养时除了要检查冷却液的液位,同时也还要进行冰点测试,尤其是在快要进入冬季前的保养。制动液和玻璃水的检查和更换,在保养时也是要注意的,这点纯电动汽车也是和燃油车一样的。 动力系统检查 动力系统的检查的过程和燃油车类似,只有通过动力系统,才能知道哪里需要更换,只不过电动车的检查可能复杂点,需要特别检查一些插口接头以及线路绝缘防护情况。 电池系统的检查 电池作为电动车的重要组成部分在保养的时候也是电动车保养的重要过程。通常在4S店都会有专业的仪器,可以很准确的检查出电池电芯的状态。 底盘检查 底盘的检查是检查底盘是否有刮伤,刮痕处深度是否会涉及到底盘进水,同时检查底盘有没有漏水现象。对底盘的线路进行检查,检查线束是否有破损,是否有老化等。检查轮胎的磨损程度,胎压是否正常,刹车片是否需要更换等。 保养费用 电动汽车的保养费用相对于燃油车来说便宜很多。电动汽车因为没有发动机,所以在机油,机油滤清器、空气滤芯、汽油滤芯和火花塞这块的费用是完全可以免掉的,再有就是电动汽车相对燃油车来说,结构更加简单,保养起来所要的一些工作也会简单一些,所以在工时费方面也会更加便宜一些,这样算起来看的话,一辆电动汽车大保养需要的的费用仅为500块左右。 小编有言 电动车的用车和保养相对于燃油车优惠很多。不过电动车和燃油车在平常用车是还是有很大区别的。在电动车平时的使用中应该注意汽车电池寿命的保护,毕竟电动汽车的电池造价非常高。下面小编分享给大家一些电动车日常使用应注意的小问题。 1、控制好车辆的充电时间。电动车的电池充电时间应该控制在十个小时之内,过度充电会损害电池的寿命。 2、最好每天充电,就像我们日常使用手机一样,坚持每天充电能提高电池的活性,而经常等到没电了再去充电则会降低电池得到寿命。 3、当车辆闲置不用时应确保电池的电量,并定期对电池进行充电。 4、减少大电流放电,电动车在起步、载人、上坡时,尽量避免猛踩加速,形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶,从而损害电池极板的物理性能从而降低电池的寿命。

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