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电池/新能源
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  • 谁买谁后悔的新能源汽车,到底坑在哪?现在到底怎么买?
    现在全世界都面临着石油资源紧缺的问题,大家环保意识也逐渐的增强,所以主要耗油的汽车领域就风靡起了新能源汽车。世界各地都为了推广新能源汽车而进行大力的补贴,我国自然对这一方面也有着很大的帮扶措施。 跟风的新能源车坑很多? 所以你看近两年新能源的风越来越大,各个汽车厂商都在开发研究新能源汽车,经过大力的宣传和推销,感觉没有多长时间新能源汽车就上市了。也是因为宣传的环保、省油的优点,所以也有很多想要买车的人入手了新能源汽车。 但是有很多车主入手以后发现,这些好处确实是存在的,但是坑也不少。那么新能源汽车到底有哪些坑呢? 电池成新能源汽车的通病 对于新能源汽车来说,最重要的就是电池,现在汽车的价格并没有便宜多少,而里面最贵的也就是电池。一旦电池损坏更换的费用可能够买一台新车了,而且和有的手机一样,在温度很低的情况下,可能会面临充不进去电的窘境。 如果冬天开车的话突然没有电了,而且周围没有充电桩的话,那么就可能就需要找拖车了,这对于车主来说是非常不方便的事情。 还是电池方面,这两年一直有电动汽车自燃的新闻,也揭开了现在这种车电池方面存在着很大的安全隐患,不仅充电慢,而且高温下还容易爆炸。虽然比亚迪准备发行刀片电池,但是毕竟现在还没有正式投入到汽车里。 续航让人头痛 还有一个受到广大车友吐槽就是新能源汽车的续航能力跟燃油车是没办法相提并论的,新能源汽车的里程大概只有130到140公里,这还是最好的能源汽车的情况,更不要提一些小众的品牌,它的里程可能更短。 如果要去一些比较远的地方的话可能会面临开着开着就没电的情况,到时候身边再没有充电桩,那么汽车就成了一个累赘。 为什么车企都在跟风? 现在有很多人都是说,这其实为了官方的财政补贴,车企才一窝蜂的去造新能源汽车,毕竟里程越多质量越好得到的补贴也就越多。但是看这两年的话,国家对于新能源汽车的补贴已经渐渐的减少,因为质量上并不能够让人满意。 这是能源车的造价都还挺高的,所以只能靠政府的补贴来吸引消费者购买,如果不提高消费者的行车体验的话,光靠这种方式是没办法让国内的新能源汽车得到长足的发展。 如果我真的想买新能源汽车怎么选? 最好选择大品牌的是能源汽车,而且要看你家周围附近有没有专供新能源汽车的充电桩,购买的时候,最好也要看看车的续航能力,并且要根据自己的情况购买相应的保险,防止出现意外的情况,至少还能有一个理赔的渠道。 总而言之无论怎样,我们都不要跟风去购买,要根据自己的实际情况和需求挑选车辆。现在燃油车还是占着主导地位的,新能源汽车说实话发展的还不够成熟,所以即使想买新能源汽车的话,最好也要等过几年电池的技术再好一点,那时候入手的话可能会更有保障一点。 原文章作者:东南财商,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于3 小时前
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  • 从项目推进看乐山打造千亿硅谷
    北极星太阳能光伏网讯:“新基建”被推上风口,国产芯片、光伏等成为未来技术的重要组成部分,作为基础材料的硅也因此越发受到重视。“一总部三基地”拉开工业布局,位于五通桥区的新型工业基地,朝着“中国绿色硅谷”的目标,抢抓机遇,大步前行,以园区为骨架,以项目为载体,铺展开产业新蓝图。 抓项目就是抓发展,抓投资就是抓项目。一段时间以来,全球光伏行业龙头齐齐看中五通桥新型工业基地:高纯晶硅产销量全球第一的永祥股份率先抢滩,全球光伏产品最大组建制造商晶科能源有限公司、全球新能源企业榜首协鑫(集团)控股有限公司接续跟进。 融入绿水青山,循环成链的众多重磅项目聚集于此书写绿色转型新篇章,投资涌向“中国绿色硅谷”洼地,千亿硅谷“四梁八柱”渐成型,成为乐山新兴产业发展独具标志性的“定盘星”。 梧桐栖凤龙头属意乐山 数十年前,国产晶硅在乐山发祥;时光变迁,光伏龙头再回乐山。 吸引他们回来的,除了情怀,更是因为乐山良好的产业基础和针对壮大光电信息产业给出的诸多产业优势、政策优势、环境优势: ——2018年,乐山纳入全省首批“水电消纳产业示范区”,大幅下调多晶硅及光伏产业到户电价,为产业链企业发展壮大打下扎实基础,乐山多晶硅光电信息产业凸显投资洼地效应。 ——支持乐山发展壮大多晶硅及光伏产业,已上升为省委、省政府重大决策。省政府办公厅印发的《关于优化区域产业布局的指导意见》明确,全省多晶硅产业重点布局在乐山。顶层强力推动,政策效应优势显现,在水电消纳示范区政策有力支持下,乐山多晶硅及光伏产业集聚发展、领先发展、跨越发展态势喜人,势头强劲。 ——成本优势凸显。全市拥有丰富的工业硅产能、丰富的盐磷化工资源以及与光伏装备配套辅助产业链。现有产能吸引,形成群聚规模,通过布局产业链消化永祥多晶硅成品,实现沟通成本、时间成本、运输成本最大化缩减。 ——高端人才和高素质产业工人提供人才支撑。拥有国家级硅材料检测中心,全国多晶硅“黄埔军校”东气峨半输送了大量优秀技术人才,乐山职业技术学院新能源工程系专项培养高素质技术人才。 ——支撑千亿产业集群发展,加快制定完善《促进多晶硅及光伏产业发展支持政策》,帮助企业降本增效,打造优质高效营商环境。 良好的多晶硅产业基础与政策相匹配,形成“筑巢引凤”虹吸效应,众多行业龙头属意乐山,真金白银投向这片洼地,带来令人眼前一亮的结果:打造光伏产业链,以电子信息产业为主攻方向,加大中下游招商和培育,短短数年时间,乐山光电信息产业具备5.5万吨多晶硅、10GW单晶拉棒、6000MW太阳能电池组件生产能力,高纯晶硅产能居全国第一、全球第三,稳稳跻身全球硅材料生产基地第一方阵,为“中国绿色硅谷”建设形成合力、打下基础。 快速建设屡创速度纪录 项目招引到来,只有脚踏实地、快速推进建设,才能让千亿硅谷焕发光芒。从一片山地到厂房林立,从竖立第一根钢梁到多个项目建成投产,越来越多的“乐山速度”“绿色服务”为千亿“绿色硅谷”建设“铺”出通坦“乐”途。 一项项纪录在实现“硅梦”过程中被创造,为“定盘星”更添重磅砝码。 位于五通桥区新型工业基地内的四川晶科能源有限公司,25GW单晶拉棒切方项目前两期分别从建设到投产仅用时百日。企业在这里创造了业内最快的“乐山速度”。 四川晶科一期二期项目自点火投产以来,累计产量达到2.43万吨,实现产值31.5亿元。原定投资150亿元、分五期建设的25GW单晶拉棒切方项目,化零为整,将三四五期项目同步启动建设,将建成聚集起1500台单晶炉的目前世界最大规模单晶车间。 四川永祥新能源有限公司一期 2.5 万吨高纯晶硅项目于 2018 年 12 月建成生产,现已实现年产 3 万吨高纯晶硅能力,是目前全球单线产能最大的企业。(紧转第3版)(紧接第1版)2020 年3月,二期4万吨高纯晶硅项目启动建设,计划明年9月建成投产。 龙头带来的不止于此。全球最大的单晶拉制基地、全产线集约一体化的高效车间有望在此建成,太阳能发电平价上网,能源物联网、高端智能制造、康养产业、现代物流等领域将有越来越多龙头企业的身影。 2018年,250亿元;2019年,350亿元;2020年,800亿元;2022年,1300亿元……随着重大项目渐次落地投产,五通桥新型工业基地产值逐年快速递增,目标也更加明确。 围绕全省“5+1”、全市“3+1”产业体系,重点发展多晶硅及光伏、精细化工、稀土新材料三大主导产业。力争2022年,园区产值达到1200亿元,其中光伏产业达1000亿元,让“中国绿色硅谷”的千亿标签名副其实。 免责声明:以上内容转载自北极星电力新闻网,所发内容不代表本平台立场。 全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于4 小时前
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  • 第六批新能源推广目录车型推荐
    对于当下选购新能源车型的消费者越来越多,在一定程度上向更年轻化的用车群体偏移。这也说明了新能源车型同样也在向更高续航、更高安全性以及更新技术的方向发展。此次工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第6批)》共包括124户企业1815个车型,纯电动产品共119户企业1619个型号、插电式混合动力产品共29户企业130个型号、燃料电池产品共17户企业66个型号。 而此次新车目录数量多跟此前疫情的关系分不开,更多是品牌积压的车型,不过“好饭不怕晚”今天就从这些车型中挑选五款新能源车型,看看这几款车型能否符合你的购车心意。 比亚迪汉EV/DM 前天晚间,比亚迪汽车官方社交账号公布旗下旗舰车型比亚迪汉预售价,显然晚上这波公布预售价格的事情,起到了更好的宣传效果。而此次在众多车型中将比亚迪汉系列车型放在第一位也正因如此。 比亚迪汉EV、DM车型出现在此次目录当中,不过申报信息中显示汉EV车型拥有506km、550km以及605km续航版本,但结合昨晚公布的预售价来看,新车并未给到506km续航版本的价格,而比亚迪汉EV车型506km版本或许将成为比亚迪汉车型在正式发布时,售价中最关键的一个因素,或许相对更低的售价将对同级车型进行有效打击。 设计方面,比亚迪汉延续此前Dragon Face家族水语言基础上,融入了性能美学的设计理念,从而达到更佳的空气动力学效果。曲线前脸、水滴形后视镜、隐藏式门把手设计都可以优化风阻系数,同时该车风阻系数仅为0.233Cd。侧面来看,汉EV采用了非常动感的溜背造型设计,这点应该很对年轻人的口味。在反光镜上还有个玄机,可以通过NFC卡片钥匙并支持手机NFC对车门解锁。 尾部设计部分,标志性的贯穿式尾灯依然很亮眼,两侧形似于龙爪仿生学设计,增强其尾部力量感。 同时,在配置方面,首搭量产后磷酸铁锂“刀片电池”以及比亚迪即将发布的DiPilot智能驾驶辅助系统等都成为其重要卖点。此外,结合此前我们的静态实拍来看,该车配备了手机无线充电、全景天窗、副驾老板键等。 其中,比亚迪汉DM车型在设计方面基本与纯电版保持一致,采用2.0T发动机,搭配三元锂电池组,纯电续航可达81km,发动机最大功率为191马力,两车尺寸同为4960/1910/1495mm,轴距为2920mm。 江淮iC5 此次第六批新能源车型推荐目录中有它我并不觉得奇怪,新车也是在近期完成上市。而此次目录中也是基于现有续航标准,作为江淮汽车全新3.0产品战略下的重要车型之一,整体由阿尔法·罗密欧原设计负责人Daniele亲自操刀设计,辨识度极高。同时与大众共线生产也保证了其做工品质。 设计方面,封闭式进气格栅,充电口被隐藏在格栅中央内部。另外,前保险杠造型也进行了调整,两侧三角形的装饰则是电动车iC5独有的设计,辨识度较高。 车身侧面同样是溜背造型并且尾门同样采用掀背式设计,拥有很高的实用性,整车尺寸为4770/1820/1514mm,轴距为2760mm。车尾部分,江淮iC5也采用全封闭式后保险杠,两侧造型与车头相呼应,尾部层次感更加鲜明。突出其紧凑型运动纯电轿车的定位。 动力方面,全系采用145kW单电机驱动,搭配来自宁德时代容量分别为54.8/64.5kWh的三元锂电池组,NEDC综合工况续航里程分别为450、530km。同时,江淮iC5的急速快充,45分钟可将电量从30%充至80%。此外,悬架系统采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架保持整车行驶更高的稳定与舒适性。 北京奔驰—E 300 eL 对于奔驰E300 eL这样的豪华插电混动车型来说出现在这个名单内着实有些意外,该款车型售价50.98万元。而相对来说,E级的插电式混动也符合当下的消费人群以及定位需求。E级介于S级与C级中间比较均衡的车型,而插电式混动也是进一步强调燃油经济性。 设计方面,与燃油动力的现款E级车保持一致,采用立标前脸的展车看起来足够豪华优雅大气。同时这款E300eL所采用的的蓝色漆面涂装,也是目前保有量非常大的传统E级车上极为罕见的。 该车基于全新的MRA模块化平台打造,车身尺寸与汽油版车型保持一致,同为5065/1860/1476(1463)mm,轴距达3079mm。内饰设计同样与现款E级差别不大,马鞍棕的内饰配色很容易表现出豪华感。 动力方面,该车采用2.0T发动机+90kW电机组成的驱动系统,匹配戴姆勒电池公司DeutscheACCUmotive生产的三元锂电子电池组,纯电续航里程50km,工信部给出的综合油耗申报值仅为2.1L/100km。 领克03 PHEV 对于领克03这款车我觉得我们不用刻意的去说它,毕竟前有领克03+、后有普通版,从TCR版本到民用全覆盖。其中,领克03 PHEV插电式混动则保持了一贯的设计。前脸依旧是极具辨析度分体式大灯设计,造型独特的北极之光日行灯与尾部的能量晶体尾灯相互呼应,总能在茫茫车流中营造一股独特的吸引力。 领克03 PHEV的左前翼子板会藏着一个充电口,车尾也有着“PHEV”的标识,而内饰以往的红色元素也换成了更符合新能源身份的亮蓝色。 基于CMA架构平台的PHEV车型采用了中置电池的布局,相对于大部分车型选择将电池放置于后排座椅下方或尾厢下方,CMA架构这种电池布局方式能在一定程度上保证乘客的体验。此外,备胎放置的地方改为蓄电池以及家用充电线放置区,尾厢地台也略有提高。 动力方面,在原有的1.5T L3发动机+7挡双离合变速箱基础上加入60kW驱动电机。搭配容量为9.4kWh三元锂电池组,纯电续航里程51km。这套动力系统来说,与普通版的燃油车型无异,更多是减少了起步抖动,实测表现综合油耗为6.8L/100km。 小鹏汽车P7 对于小鹏P7这款车,我们的编辑则更有发言权。综合前几日的深度试驾,这款车出现在推荐名单内算是真正的一款综合能力很强的一款车型。外观上星际设计语言,贯穿式LED灯带设计非常有特点,不同场景有不同的显示效果。 车身侧面贯穿线条一气呵成,拥有隐藏式门把手、无框车门等,虽然我一项不太喜欢用参数对一款车进行评价,风阻系数仅为0.236Cd,在同级轿跑中也排在前列。 尾部则与车头有着很好的呼应,制动灯、转向灯分属两层,层次感更加鲜明。整车尺寸为4880/1896/1450mm,轴距为2998mm。 动力方面,小鹏P7的552km、568km、656km、706km四种续航版本均在推荐名单内。综合此前在场地试驾感受来看,小鹏P7的特点还是展现得很明显的。在直道上加速快,刹车稳,而且并不会让人不舒服。如果是过弯的话,小鹏P7的极限并不算高,一方面有车重惯性大的原因,另一方面悬架的调教也比较偏向舒适性。总的来说,小鹏P7确实拥有出色的性能数据,但并不能算是赛道中的机器,而是可以很舒服的享受速度带来的快感。 结语: 综合来看,虽然此次新能源目录推荐车型众多,但符合消费者实际需求的车型还是太少了,而今天重点推荐的五款车型也是实打实的将最真实的情况展示给大家。有即将上市的全新车型,也有已经上市并深度试驾的车型。而此次重点推荐车型也是将入门车型倒豪华品牌均有覆盖,也希望消费者们能够找到适合的车型。 来源:第一电动网 作者:金鑫 本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/daogou/116524 原文章作者:第一电动网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于6 小时前
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  • 全局创新,抓住政企智能升级新“基”遇
    应该如何理解新基建的“基”。首先,它代表了一种“基”础的数字化能力。从今年的疫情反馈出来的数据看,企业数字化程度越深,应对未知挑战和风险的能力越强,保证业务连续性和业务持续创新的能力也就更强。 其次,它也代表了一种新“基”遇。新基建的定义是以5G、云计算、人工智能等信息技术为核心、服务于数字经济的新型基础设施。会产生大量与新兴技术结合的机会,数字化能力越强的企业,抓住这一“基”遇的可能性就越大。 6月23日,在南京·进而有为,华为云与计算城市峰会2020上,华为云中国区总裁洪方明表示,“在抗疫和复产复工过程中,ICT技术发挥了非常重要的作用,正是数字技术的进步为层出不穷的应用创新提供了基础,从而深刻改变了我们个人工作、学习的方式,以及社会组织的生产和营销模式,产生了很多新的业态。” 华为云中国区总裁洪方明 的确,我们看到,苏宁易购的微信小程序月活数在今年2月份达到了1500万,同比增长了4.5倍。这是典型的疫情期间,通过技术进步促进应用创新的例子。同时,围绕用户侧持续创新变革的需求也在倒逼技术进步,这就是创新2.0时代,基础创新与应用创新相互促进,并齐头并进的标志。 在创新2.0时代,政企行业作为中国数字化转型的标杆,它们如何利用云等新兴技术走向业务创新,把握住时代的“基”遇,则会对整个中国的数字化转型,起到重要的启示作用。 政企上云,新基建的“基”遇和挑战 政企行业的数字化转型,不仅要正确理解数字化,长期坚持推进数字化,并通过上云来走向深层次的数字化,这并非是一件简单的事。意识与能力之间,现状与需求之间,依旧有很多的问题需要解决。 从很多已经实施的数字化项目来看,已经表现出明显价值,比如各地方建设的智慧城市、智慧交通、智慧医疗、智慧教育项目,服务于当地的国计民生,受到颇多赞誉,也为更多尚未实施数字化建设的地方指引了方向。而新基建的到来,则进一步为政企用户的数字化转型提速。 如洪方明所说,“新基建的核心是新型数字基础设施。过去,土地、劳动力、资本是最重要的生产要素。在新基建时代下,数据成为新的生产资料,算力是新的生产力,云、AI、5G成为新的生产工具。新基建的到来正在为政府和各行各业注入数字化转型、智能升级的新动能,也可以说,新基建为政企转型升级带来了最好的东风。” 但同时,云计算、大数据、5G、AI等新兴技术层出不穷,也为政企客户带来了许多困扰,这些技术之间如何协作,如何实施,如何正确的选择技术组合,如何结合业务切实发展来做整体性的规划,如何将5G、AI、云这些新技术有机地融合,落地到企业应用上来,将是一个长期的课题。 的确,政企用户存在很多信息化时代的遗留的难题亟待解决,云要解决持续创新和历史资产的问题,并不能产生应用割裂和数据孤岛;在创新2.0时代,云等数字化技术在帮助政企用户增速提效的同时不能带来更多的系统复杂性和应用复杂性;数字化创新与业务场景需要紧密融合,从数字化初期就要开始做好融合。 一面是数字化带来的明显价值,另一面则是数字化对于政企行业提出的高要求,如何才能通过清晰的路径去迈向数字化?技术能力和行业经验也需要走向融合。 以华为云为例,其提供了从底层芯片到上层AI开发环境,覆盖端,边,云全栈AI平台,形成了完善无死角的技术能力集,同时华为在政企行业10多年积累,即懂行业知识,又掌握了云、数、智乃至技术底层的先进技术。 洪方明说,“截止目前华为云云已经在工业,交通,水利等10 多个行业,有了600多个项目的成功实践,已经有了10000家咨询合作伙伴,2000家技术合作伙伴,5000+应用,选择华为云,也就选择了华为云强大的生态伙伴圈,为数字时代创新提供了强大助推器。” 政企上云,为什么选择很重要? 笔者认为,产业分工正在改变政企行业数字化现状,政企行业的工作本质是实现更高的业务效率,而上云这种“技术活”,直接交给技术能力和行业生态都足够好的第三方合作伙伴,显然是最佳的选择。 当然,我们也可以从许多标杆性的政企上云案例中,看到这些选择的意义。 在电力行业,国家电网是最具代表性的企业之一。作为全球最大的公用事业企业,国家电网曾在2016年《财富》世界500强中排名第2。国家电网也一直是电力行业上云的先行者,包括企业管理云、公共服务云和生产控制云三部分的国网云也业界也是有口皆碑。 国家电网基于华为云Stack,实现“一朵云”的整体架构,建设“集团+14省”电力行业云,匹配国网“一级运营、两级运维”的管理体系,实现行业云的统一监控和管理。在此基础上,重点针对发、供、配、售等环节尤其是配电业务系统数据进行整合与数据分析,在保障电网高安全性的同时,使能业务应用创新,为构建电网数字化平台打下坚实基础。 图片来源:国家电网 在保险行业,中国人寿是行业公认的标杆企业。中国人寿基于华为云Stack,构建国寿“一朵云”,实现全集团的管理、资源、算力聚合。通过多云统一管理,匹配10+集团成员公司、36+寿险省分公司架构。通过“云联邦”无缝接入华为云,构建“国寿混合云”金融云平台,提供全集团统一接入的云服务与生态,包括200+服务和50+应用。 经过华为云的帮助,国寿“一朵云”实现了基础设施、数据库、应用系统实现全栈自主创新改造,鲲鹏的算力加持使得BI数据查询效率提升1倍,同时基于混合云分层部署,降低网络支出70%以上,每年节省约3000万元。 在23日,南京·进而有为,华为云与计算城市峰会2020上,洪方明介绍,而在政务云方面,华为云提供端到端的解决方案助力南京市政务云大数据体系建设。作为全国首个鲲鹏政务云,基于华为创新云底座,在充分利旧现有资源基础上,通过建设市级政务全局资源管理平台,实现数据的共享和业务的互联互通,在满足各委办局业务需求的同时,保障数据安全,做到了数据的“质与量” 并重。 同时,华为全栈云服务,可灵活支撑政务、城市运营、智慧民政等智能化升级需求,真正实现了“让信息和数据多跑路,让企业和群众少跑腿” 。据悉,依托华为云和大数据共享交换平台,江苏在《国家数据共享平台运行情况第2、3季报告》的调用次数排名全国第一 。 分析这些政企用户对数字化的探索,不难得出几个结论: 第一,任何行业的标杆都是主动求变的行业开拓者,从不固守信息化时代的旧资产;第二,这些企业对生产和办公流程中产生的数据进行了精细化管理,通过数据价值支撑了数字化业务的发展;第三,它们都选择了华为云作为重要的云服务合作伙伴。 做政企客户首选的云 从标志性的政企用户上云,到江苏全省的企业上云。对“云”的执着是每一家企业的共性,而在每一个行业前缀的背后,还有一个名字就是“华为”。通过标杆性政企用户的带头作用,越来越多的企业通过华为云走向业务创新。 洪方明表示,“在江苏,华为云为江苏全省超过1000以上企业提供数字化转型咨询服务,落地了超过20以上工业互联网标杆,如新日电动车通过华为云部署供应链协同平台,提升供应交期准确率20%以上,交付质量提升15%;三联虹普华为云EI工业智能体释放产线柔性化能力,更好应对下游的个性化需求;基于边缘计算解决方案提升纤维质检效率,用AI对丝饼的条干、染色性等物性指标进行预测,有效提升下游需求匹配率28.5%,通过替代传统人工抽检方式,提升检测效率80%等等。 图片来源:三联虹普 事实上,对于大型政企客户而言,上云并不简单。不仅需要能满足监管要求、适配政企组织架构和管理诉求、满足企业业务运营要求的云平台和服务,还需要统筹规划、统一规范、又要灵活好用,同时还能兼有弹性资源、获取创新技术、生态引入、能力开放等优势。 换言之,仅仅有“云”的基础设施属性,距离政企客户的需求还很遥远。云不是万能的,是手段而不是结果,上云的本质还是为了业务的提速和增效,这也是数字化本身的意义。所以,只有建立在真实的用户场景的上云,才证明行业理解,才有资格为政企客户提供最适配的云服务。 就如洪方明在《全局创新,加速政企智能升级》分享中强调的,政企在数字化转型的过程中通常会遇到“敏捷、创新、安全和协同”四个方面的挑战,并且政企的转型升级是个超级复杂的系统工程,涉及到从基础技术到应用层面的全局创新。要想搞好数字经济、实现创新发展,必须构建四大关键能力,即云边端全场景能力、智能升级的能力、数据驱动的能力和生态协作的能力。“华为云通过1个云基础设施底座,3个赋能行业数字化转型的平台,4个面向场景化的联接服务,支持3种部署场景,将通过云边端全场景能力、智能能力、数据驱动能力,加速政企智能升级,推进城市创新发展。”洪方明表示。 显然,如上论断总结,不难看出华为自身10+年数字化转型经验+30+年服务政企客户的经验积累的折射,而除了过硬的技术能力之外,恰恰是这些经验与对政企市场的深厚理解,是真正政企所需要的,也是一个最佳上云伙伴的核心素质,因为这些并非一蹴而就,需要沉淀,需要感悟,需要趟过无数个数字化转型的坑。 之所以是“基”遇,而不是“机”遇,是因为任何机会都只会眷顾做好准备的企业,在创新2.0时代,不确定因素不断的叠加,只有正确的选择,能够让政企用户少走弯路,不走弯路。进而有为,携手华为云,加快自身的数字化转型与智能升级,抓住数字化的新“基”遇,就选华为云! 原文章作者:科技正能量,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于6 小时前
    最后回复 镘怃 6 小时前
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  • 海南:今年底前买新能源汽车,每辆奖励1万元
    海南省工业和信息化厅网站5月20日消息,近日,海南省工业和信息化厅、省财政厅、省公安厅联合印发《关于实施海南省新能源汽车促消费临时性政策的通知》,对在海南省购买新能源汽车的消费者进行奖励。 上述通知称,购买及初次登记日期均须在2020年4月30日至2020年12月31日期间。新能源汽车综合奖励实行总额控制,奖励资金总额不超过人民币1.5亿元,奖励标准为每辆新能源汽车奖励人民币1万元,新能源汽车奖励总量不超过1.5万辆。全文如下: 关于实施海南省新能源汽车促消费临时性政策的通知 琼工信装科〔2020〕97号 各市县工业和信息化主管部门、财政局、公安局,洋浦财政局、洋浦经济发展局、洋浦公安局: 为加快推进国家生态文明试验区建设,引导鼓励全省新能源汽车消费,按照中共海南省委办公厅、海南省人民政府办公厅《关于进一步采取超常规举措确保完成全年经济目标的实施意见》(琼厅字〔2020〕20号)等要求,对购买新能源汽车给予财政资金综合奖励,现将政策实施相关内容及工作要求通知如下: 一、资金使用方向 海南省新能源汽车促消费综合奖励资金重点围绕新能源汽车使用环节进行综合奖励,切实降低新能源汽车使用成本,营造全域新能源汽车推广应用良好氛围。 二、资金奖励对象 资金奖励对象为在我省注册登记的汽车销售企业购买新能源汽车新车并在我省公安机关交通管理部门登记上牌的机动车所有人(个人和非个人用户,下同)。新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式)和燃料电池汽车,车辆必须为初次登记车辆,并注册登记取得新能源汽车专用号牌。 购买及初次登记日期均须在2020年4月30日至2020年12月31日期间。 三、资金奖励标准 新能源汽车综合奖励实行总额控制,奖励资金总额不超过人民币1.5亿元,奖励标准为每辆新能源汽车奖励人民币1万元,新能源汽车奖励总量不超过1.5万辆。具体按照奖励对象材料申报时间先后排序。 四、资金申报 符合资金申报要求的机动车所有人按照自愿申报的原则自行申报,申报时间截至2021年1月15日(含),未在规定时间申报的消费者,不再给予奖励。具体申报方式和申报材料如下: (一)个人用户:下载“海南充电桩”手机APP,按要求填写相关信息,并上传身份证、行驶证、购车发票、银行账户信息等相关材料,完成“人脸识别”等技术校验。 (二)非个人用户:登录“海南省充电基础设施信息管理平台”,按要求填写相关信息,并上传组织机构代码证、行驶证、购车发票、银行账户信息等相关材料。 五、资金申报审核及拨付 资金审核采取“月度审核、年终清算”方式。 (一)月度初审。省公安厅提供每月新能源汽车注册登记数据统计情况,省工业和信息化厅依据车辆注册登记数据统计情况对机动车所有人的申报材料进行审核。省工业和信息化厅定期通过“海南充电桩”手机APP和“海南省充电基础设施信息管理平台”发布通过初步审核的车辆数据并向社会公布。 (二)年终清算。省工业和信息化厅于2021年2月底前对2020年度新能源汽车促消费综合奖励资金进行清算,形成清算报告报省财政厅并抄送各市县新能源汽车主管部门。省财政厅按国库集中支付有关规定下达资金给各市县,各市县将综合奖励资金拨付至消费者。 六、工作要求 (一)全省新能源汽车销售机构要把产品销售优惠和政府财政奖励区别开来,严禁新能源汽车销售机构扣除政府财政奖励后开具销售发票。 (二)申请海南省新能源汽车促消费综合奖励资金的机动车所有人,对提交申请材料的真实性负责。对提供虚假信息骗取财政奖励资金的,将追缴奖励资金、取消奖励资格。 (三)各市县工业和信息化主管部门、财政部门、公安部门要落实市县主体责任,高度重视新能源汽车推广工作,按照本通知要求完成相关工作,确保全省新能源汽车推广应用工作顺利进行。 海南省工业和信息化厅 海南省财政厅 海南省公安厅 2020年5月12日 原文章作者:观察者网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 新能源车还是燃油车?GTE或许是最好的选择
    选择新能源汽车还是传统燃油车?这或许是很多人目前购车遇到的问题,新能源车可以免除限牌限行忧虑,出行成本也相对较低;传统燃油车技术成熟且配套齐全,使用起来也显得更加便利,且没有新能源汽车的续航忧虑,可惜限牌限行政策成为购买燃油车的一大门槛。但实际上,新能源汽车是否必定要与传统燃油车分开讨论呢?或许我们可以考虑一下第三个选项一汽-大众GTE家族。 5月17日,由一汽-大众GTE家族“独家总冠名”的一汽-大众GTE家族“汽葩说”辩论会,在太平洋汽车网、抖音、虎牙、淘宝等平台同步直播上线。直播当天,备受瞩目的“汽葩说”辩题——新能源车PK燃油车谁更值得买,线上吸引了100多家华南区权威媒体、数百万粉丝的观看和讨论。作为行业首创辩论会式的网络微综艺,一汽-大众GTE家族“汽葩说”辩论会打破了以往固有的新品发布模式,开启了中国汽车新品品鉴的新视界。 此次“汽葩说”辩论会的核心很显然就是文章开头提及到的新能源车和燃油车的选择问题,这两种兼具明显优缺点的产品也成为辩论会的核心争论点,但为什么一定要站在其中一方呢?显然这并不是一个非A即B的选择题,因为一汽-大众GTE家族给出了最优解。 GTE家族作为一汽-大众旗下首个插电混动车系,完美地融合了新能源汽车和燃油车的特性,既享受到新能源汽车的优惠,又满足了我们对便捷性的追求。一汽-大众华南销售事业部总经理窦绘娟表示:“一汽-大众GTE家族不仅是一款节能车,更是一款性能车,是大众品牌独有的高性能插电式混合动力品牌,传承了GTI/GTD堪比赛车的性能基因。其配备的全新插电式混合动力系统,实现了性能和节能两大领域的完美平衡。” 基于一汽-大众GTE家族的独特属性,在外观设计上,GTE家族采用了很多专属的设计元素,例如车身前脸中网上的GTE字标、C字型的日间行车灯造型、后视镜的“GTE”标识照地灯,还有GTE尾标等都彰显着GTE家族的独特身份。除此以外,GTE家族车型的内饰也会融入一些GTE的专属设计,如仪表盘、中控屏及GTE E-mode按键都是针对GTE家族的专属设计,充分凸显GTE家族的运动、科技和新能源属性。 当然,对于一款插电混动车型而言,其最重要的还是动力组成表现,以新迈腾GTE为例,其纯电续航里程可达到56km,完全能够日常城市短途出行,达到0排放绿色出行。而且在满油满电情况下,综合工况油耗可低至1.8L/100km,理论续航超过900km,完全摆脱续航忧虑,同时还兼具相当可观的燃油经济性,进一步降低出行成本。在性能方面,新迈腾GTE在运动模式下的百公里加速成绩仅需7.7秒,最高车速可达200km/h,相比同级的燃油车而言,这一数据显然更能调动你的驾驶激情,带来更愉悦的出行感受。 相信有关注最近汽车市场行情的朋友都知道,基于新冠疫情导致的经济影响,如今多地政府为挽回经济都推出了相应的购车优惠政策,而新能源汽车则是所有优惠政策的重点所在,因此趁着这段优惠红利期去入手新能源车,也是相当不错的时机。与此同时,同样作为新能源汽车的一汽-大众GTE家族也同样享有这方面的优惠,如今购买GTE不仅可减免购置税和车船税,同时还能够不受牌照限制,直接绿牌出行。 除此以外,现在国内多个地区都推出了置换购车补贴优惠,优惠幅度高达12000元,如果在广州、深圳两地购车,更可享受高达15000元补贴。这也从根本上降低了一汽-大众GTE家族的价格,为消费者入手门槛,更轻松地享受到汽车带来的高质生活体验。 从使用层面而言,一汽-大众GTE家族可满足我们对新能源车及燃油车的使用需求,这就平衡了我们目前购车的纠结问题。而且一汽-大众GTE家族无论是从优惠政策、使用便利性还是出行成本等方面,一汽-大众GTE家族都能够满足我们的购车核心需求。 (文章配图来源网络,侵删) 原文章作者:爱车兵团,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 系统推进我国煤电优化发展:布局调整、功能转变、政策建议
    编者按:当前世界范围内能源转型加速,国家电网公司也提出建设具有中国特色国际领先的能源互联网企业的战略目标。建设能源互联网是承接国家能源安全新战略,推动电网和发展高质量发展的关键。在新时代和新战略下,对能源互联网的认识也需要不断深化。国网能源院能源互联网研究所聚焦于能源互联网基础理论、综合能源系统规划优化与市场机制、能源电力转型发展、能源互联网新技术新元素、城市智慧能源系统等领域开展了深入研究。本专栏围绕能源互联网关键问题,从理论研究、模型方法和经验实践等方面展开,结合相关成果和研究思考与读者进行交流分享。 文章导读:煤电是我国的主力电源,长期以来对支撑电力安全可靠供应做出了巨大贡献。近年来,煤炭生产与消费对生态环境造成的负面影响受到社会各界的广泛关注。我国的资源禀赋条件决定了煤炭在能源和电力结构中的重要地位在相当长时期内不会改变,但煤炭消费减量化应成为我国中长期能源发展中的重要趋势。同时,我国煤电产能扩张与利用水平偏低长期并存,防范化解煤电产能过剩风险成为深化供给侧结构性改革的重要着力点。本文结合我国中长期能源电力发展展望研究,对未来我国煤电的总量演化、布局调整、功能转变等发展方向进行了研判,对推进我国煤电高质量发展提出了政策建议。 系统推进我国煤电优化发展 执笔人:张宁、代红才 国网能源院-能源互联网研究所 一、总量演化趋势 随着能源清洁低碳化转型要求日益迫切,我国未来煤电装机规模总量和角色定位成为能源电力发展的焦点问题。与此同时,我国“富煤、贫油、少气”的资源禀赋特征决定了煤炭在我国能源供应中的基础地位,并且集中发电是一种相对清洁的煤炭利用方式,因此我国控减煤电的程度和速度不宜盲目效仿其他国家。 当前我国电力需求增长超出预期,加之电气化进程深入推进,需要持续滚动修正电力需求预测,在此基础上科学确定煤电合理装机规模。根据我国电力系统整体规划模型测算结果,我国煤电装机容量还将保持10年左右的小幅增长,于2030年前后达峰,峰值约为13亿千瓦左右。2040年,煤电容量逐步下降至约10亿千瓦左右;2050年,下降至约7-8亿千瓦左右。 二、布局调整趋势 从区域布局来看,华东地区与华北地区是中长期煤电减量化潜力最大的区域,2050年装机容量相对于当前水平都将下降1亿千瓦左右。东北地区、华中地区、西南地区、南方地区煤电减量化潜力适中。西北地区煤电达峰时间最晚,将持续增长至2035年前后,达到近3.5亿千瓦,2050年装机规模仍高于当前水平。我国仍需在西北资源富集区建设一批技术先进的煤电机组。第一,从经济性角度,在西北地区建设煤电机组有助于发挥大基地集中开发利用资源的低成本优势,依托大电网在全国范围内优化配置资源。第二,从环境承载力角度,东中部地区煤电密度高、环境污染问题严重、控减煤电压力较大,考虑到我国依旧需要一定煤电增量,在环境承载能力相对较强的西部北部地区布局煤电机组是合理选择。第三,从系统安全角度,西北地区是我国优质的风电和太阳能发电资源区,大规模新能源装机并网消纳对电网安全形成一定挑战,需要常规发电机组与之配合,支撑新能源高效消纳利用。 从在电源结构中的份额来看,未来我国煤电装机容量占比呈持续下降趋势,2050年全国煤电装机占比下降至15%左右。除西南地区电源结构特殊外,其余地区煤电装机普遍下降至当地电源结构的约10%-20%区间。 三、功能转变分析 煤电将逐步由电量供应主体向电力供应主体转变。在系统规划阶段的电力平衡中,由于新能源发电出力的不确定性与反调峰特性,其置信水平非常有限。风电机组在电力平衡中的置信度通常为5%-20%;光伏发电机组由于在夜间没有出力,对晚高峰电力平衡贡献为0,因此对于最大负荷出现在夜间或者最大负荷出现在午间但晚高峰与午高峰相差不大的情况无法计入电力平衡。因此在高比例新能源电力系统中,煤电的电力保障供应作用显得较为重要,到2050年煤电仍将是电力平衡的最大贡献者,贡献度超过四分之一。在电量供应方面,煤电需尽可能为清洁能源腾出空间,仅部分高参数大容量煤电机组和热电联产机组仍将发挥其高效供应电量的作用。2035年,我国煤电机组平均利用小时将降至约3000-3500小时;2050年,将进一步降至约2500-3000小时。 煤电机组将更多参与系统调峰运行。在新型储能逐步推广应用的同时,煤电将长期是我国最经济可靠的电力调节资源。一方面,我国有大量煤电存量机组,如能通过灵活性改造挖掘20%-30%的调节潜力,则可释放出巨大的调峰容量。另一方面,相对于建设调节电源、抽蓄、储能等,煤电灵活性改造是成本最低的系统灵活性提升方式。但并非所有煤电机组都适合深度调峰运行,例如近年来我国建设的一批超超临界机组,降出力运行会明显影响其运行效率。因此对不同煤电机组应采取差异化策略,着重挖掘容量参数偏低的煤电机组调峰潜力。 基于生产模拟结果来看,煤电将长期在我国电力系统中发挥关键作用,在电力平衡和系统调峰中占据重要位置,我国未来始终需要保持一定规模的煤电机组参与电力系统调度运行。出力规模方面,以2035年夏季最大负荷周和冬季最大负荷周为例,煤电出力分别大致在8亿-12亿千瓦、6亿-11亿千瓦左右;2050年夏季最大负荷周和冬季最大负荷周,煤电出力均大致处于4亿-7亿千瓦区间,煤电的可靠稳定出力对于系统电力平衡起到不可替代的作用。出力位置方面,煤电将长期处于基荷和腰荷位置,2050年系统仍需部分高参数大容量煤电机组承担基荷,同时部分机组将在腰荷发挥调峰作用。在午间新能源大发阶段,煤电机组大幅压减出力为新能源创造消纳空间;在下午光伏出力逐渐减小到晚高峰时段(即“鸭子曲线”的“脖子”部分),煤电将作为最主要的灵活调节资源根据系统需要提高出力,保障高比例新能源电力系统安全稳定运行。 四、政策建议 防范化解煤电产能过剩风险,应充分利用当前我国供给侧改革、电力体制改革和国有企业改革等有利因素,近期以控制新增产能和淘汰落后产能为抓手,远期以完善市场建设为目标,系统推进我国煤电产能疏解工作,保障煤电行业平稳健康发展。 一是有效控制新增产能,促进煤电布局西移。持续研究我国煤电合理装机容量,有效把控新增产能规模与布局,加强不同电源之间、电源与电网之间的统筹协调规划。通过滚动修订电力发展规划、指导监督省级电力规划等手段,建立约束机制,合理控制新增煤电项目,谨慎审批自备电厂,有序发展热电联产。尤其是在环境污染问题较为严重的东中部地区,应从严控制煤电发展规模。在西部地区,可根据实际情况科学推进大型煤电基地开发,实施煤电一体化发展,促进我国煤电布局向西部转移。 二是有序淘汰落后产能。综合考虑技术水平、资源禀赋、地理区位、能源供需、环境保护等方面因素,建立落后产能负面清单,主要针对中小规模、高能耗、高污染的煤电企业有序化解现有过剩产能,优先淘汰煤电机组密度高、空气污染严重的东部地区产能。鉴于我国近年来投入大规模资金建设的高参数大容量机组调峰运行会造成效率降低、排放增加,去产能时宜适度保留部分60万、30万千瓦的亚临界机组,充分挖掘其调峰与备用价值。 三是建立有利于煤电产业健康发展的体制机制。长期来看,需建立健全煤电企业的市场化运营机制,结合电力市场改革、混合所有制改革、市场准入制度改革等方面政策,不断提高煤电领域的市场化和开放水平。加快建立辅助服务市场,完善辅助服务市场规则,以经济激励引导煤电完成角色转变。鼓励煤电企业间的纵向兼并重组,增强企业抗风险能力。 免责声明:以上内容转载自北极星电力新闻网,所发内容不代表本平台立场。 全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 新能源汽车≠电动车!纯电动、混合动力存在什么区别呢?
    提到新能源汽车 我们脑海就会跳出三个字 ——电!动!车! 但新能源汽车就是电动车嘛? 当然!不全是 新能源汽车其实也有着各种分类,什么混合动力汽车,插电式混动汽车,你都分得清吗?这里就给大家简单介绍一下常见新能源汽车的分类。 纯电动车(BEV) 提到新能源我们印象中的应该就是纯电动车,但其实纯电动汽车只是新能源汽车中的一小部分。纯电动汽车顾名思义就是纯粹靠电能驱动的车辆,而不需要其他能量,如汽油、柴油等。 它可以通过家用电源(普通插座)、专用充电桩或者特定的充电场所进行充电,以满足日常的行驶需求。纯电动汽车完全依靠电能驱动,使用成本是目前市售的新能源车中最低的,由于结构简单,其周期性保养项目、保养费用也比普通汽车低很多,一般更换齿轮油、刹车片即可。 并且还可以享受到较高的国家补贴,不同地区也都有相应的补贴政策,差别仅是幅度问题而已。同时,纯电动汽车的安静程度也比普通汽车要好很多,基本上无需刻意去加装任何隔音装备,而且电动机具备低转速高扭矩的特点,使得其起动和加速性能也很好。 油电混合动力(HEV) 一般指由燃油和电池提供能源。燃油发动机和电动机提供动力。这种车型一般电池容量较小,不提供充电接口,电池的能量通过汽车运行过程中的能量回收进行充电。 该车型的电动机功率也不大,在起步和加速等场景时,电动机会辅助燃油发动机提供动力。因为有了电动机的辅助,充分发挥电动机的大扭矩优势,在起步和加速过程中的整体效率得到提升,并使车辆整体油耗显著下降。因为依赖燃油提供能量,没有里程的焦虑。 插电式缓和动力(PHEV) 插电相比油电混合其实就是多了充电插口,能量提供由电池和燃油提供。动力提供由燃油发动机和电动机提供。不同的汽车厂商在PHEV上对于电池的容量,电机的数量,电机的功率配置有较大差异,也形成了不同的整车风格和特点。 这类车型可以通过电机,燃油机的介入算法形成多种驱动组合。比如纯电动模式,纯燃油机模式,电机加燃油机混合模式等。另外,PHEV进可攻,退可守,在充电方便,电量充足时,可以纯电动方式行驶,节能减排还降低用车成本。在电量不足充电不变时,燃油行驶,远行也无忧。 增程式电动车(EREV) 增程式混合动力汽车就是用发动机进行发电,电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶,而当电量不足时,车内发动机启动,带动发电机为动力电池充电,提供电动机运行的电力(即增程模式)。由于具有插混的外接充电优势,增程式混合动力汽车的纯电续航里程也较长,如i3纯电版续航里程160公里,而i3增程版可达300公里左右。 并且在增程模式下,发动机工作在高效转区,其安静程度比普通汽车更好,电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能也较好。但是由于发动机不能协同电动机一起驱动汽车,增程式混合动力汽车在高速上的动力表现性能远不及普通混合动力汽车和插电式混合动力汽车,比起普通汽车也仅有起步和加速上的优势而已。 燃料电池车(FCV) 燃料电池汽车实际上是通过氢气和氧气的化学作用,产生的电能驱动车辆行驶。它也是电动汽车的一种,结构基本类似,只不过多了一个燃料电池和氢气罐。燃料电池的能量补充是通过加燃料的方式,因此时间和加油相近,可以快速完成。 另外燃料电池能量转换过程效率高,无噪音,无污染物排出。然而,燃料电池汽车目前最大的困难是燃料获取难,燃料储存和运输难,添加站点少。这也是我们最少见到的新能源汽车,国内基本是没有的。 原文章作者:摩方电动车智能充电桩,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 光伏平价项目正在成为投资商开发主流(附5月清单)
    随着国内疫情得到缓解,光伏市场逐渐复苏,同时也迎来了新一轮的投资热潮,而光伏电站作为投资商品,其凭借良好的收益率、稳定的现金流等优势获得好评,被企业视为扩充能源版图的有效途径之一,为进一步“跑马圈地”,各大企业也是下了不少功夫。 尤其是5月,这种投资热情愈发明显,据北极星分布式光伏不完全统计,仅一月内共有11个大型风光/光伏项目签订,总装机规模超11.65GW,值得注意的是,其中,平价光伏项目颇受青睐。 华能、中煤、浙能三巨头联手 签约山西600万千瓦平价风光项目 5月29日,中国华能集团有限公司与山西省朔州市人民政府、中煤集团山西华昱能源有限公司、浙江省能源集团有限公司在集团公司总部签署晋北千万千瓦级清洁能源外送基地战略合作协议。 根据协议,华能山西分公司、中煤华昱公司、浙能集团以山西和浙江省政府正在推进的“晋电送浙”能源合作为契机,在朔州市政府支持下共同推进晋北清洁能源基地项目。“十四五”期间力争在朔州地区投资450亿元、建设4台100万千瓦煤电机组、600万千瓦平价光伏和风电项目,用于“晋电送浙”特高压输电工程配套电源。 国电电力与东港市合作开发2.3GW海陆风光电项目 5月29日,国电电力与辽宁省东港市政府签署新能源合作开发框架协议,开发总装机容量230万千瓦海上风电、陆地风电、光伏发电等新能源项目。 含400MW平价光伏项目 特变电工新能源与黑龙江克山县签订战略合作协议 5月28日,克山县人民政府与特变电工新疆新能源股份有限公司总投资额度60亿元的战略合作协议签约仪式在西安市特变电工西安电气科技有限公司举行。 双方在三年内将围绕新能源产业开发及上下游配套产业开展合作,特变电新疆新能源股份有限公司将建设600MW平价风力发电站项目、400MW平价光伏发电项目、园区增量配网设施项目,同时围绕上下游配套,建设年产500MW太阳能光伏逆变器、500MVar无功补偿器(SVG)、汇流箱、柔性直流输电关键技术装备研发、制造基地以及生产太阳能光伏逆变器厂房、SVG厂房等设施、高低压开关柜、光伏电站运维监控中心系统设备等电气产品,打造新能源示范产业园区。 华润电力东南大区签订500MW滩涂光伏项目 5月26日,华润电力东南大区与浙江省温州市龙港市人民政府签订《华润电力龙港新城500MW滩涂光伏电站项目开发框架协议》,根据协议内容,项目总装机规模约500MW,总投资约为人民币22.4亿元。 隆基签约陕西黄龙县1.5GW光伏平价示范项目 近日,隆基黄龙县1500MW光伏先进技术平价上网示范基地项目签约仪式在黄龙县政府成功举行。 备案规模超2GW!大唐集团签约内蒙古阿拉善盟1GW光伏治沙项目 近日,阿拉善盟腾格里经济技术开发区与中国大唐集团太阳能产业有限公司签订了总投资40亿元的沙地生态治理光伏发电基地项目合作协议,计划建设1000兆瓦光伏发电装置及配套设施,项目建成后可实现年发电量18亿千瓦时。 总投资2.27亿元!大唐拟建湘潭岳塘国际商贸城分布式屋顶光伏一期项目 大唐湘潭发电有限责任公司在湘潭市岳塘区拟建湘潭岳塘国际商贸城分布式屋顶光伏一期项目,拟估总投资2272万元。 据了解,项目位于湘潭市岳塘区岳塘国际商贸城两馆。大唐潭电利用岳塘国际商贸城两馆7万平方米面积的屋顶新装分布式光伏电站,总装机容量5980kW。建设内容包括光伏组件、防雷汇流箱、交直流逆变器、交直流配电柜、光伏支架、监控系统、电缆等配套设备。 总投资6000万美元 赫里欧新能源BIPV产线项目落地盐城经开区 5月18日,赫里欧新能源科技有限公司与盐城经济技术开发区就光伏建筑一体化(BIPV)项目投资落地签署了投资协议书。据悉,该项目总投资6000万美元,共分两期实施,主要包括光伏建筑一体化发电技术和产品研发、光伏建筑一体化组件产品组装加工以及产品和系统设备的批发、进出口等项目投资及建设。 36亿!国家电投新能源产业基地落户湖南 开展风储/光储/氢能等项目开发 5月15日,国家电投集团五凌电力株洲新兴能源产业基地项目签约落户湖南株洲高新区,开展储能、氢能、综合智慧能源等新兴能源产业及新能源、配售电等项目投资开发,总投资36亿元。 据悉,该基地一期投资6亿元,用地100亩,建设铁铬液流电池产线及天然气制氢、油氢电综合一体站、氢能交通等氢能应用示范项目;二期投资30亿元,用地300亩,拟引进国家电投氢能公司氢燃料电池电堆产线落户株洲,并独立或联合产业联盟单位共同开展氢能设备、氢能叉车制造等产业项目。同步开展电热冷气水多联供综合智慧能源、风电+储能、光伏+储能、配售电等项目投资。计划2025年完成建设。 总投资约10亿元 中合嘉寓200MW平价光伏电站项目拟落户山西汾阳市 近日,汾阳市召开中合嘉寓200MW光伏发电项目协调会,对项目初步选址用地等前期工作进行对接协调。 中合嘉寓200MW平价光伏电站项目,初步选址在栗家庄乡黄嶂村周边荒山荒坡等低效闲置土地,占地6200余亩,总投资约10亿元。 总投资5亿元 100MW复合光伏项目落户广东化州市 近日,从广东化州市发展和改革局发布的消息可知:化州市即将在杨梅镇官地村建设一项100MW复合光伏项目工程。该项目总投资为5亿元,光伏发电场划分为26个发电分区。每个发电分区配1台3.125MW箱逆变一体机、20台16汇1直流汇流箱、320个光伏组串、8960块光伏组件。项目预计2020年底动工建设。 总投资4亿元 西藏班戈县签订50MW光伏发电项目合作协议 日前,西藏班戈县人民政府与山西古格能源有限公司签订了50MW光伏发电项目合作协议,项目总投资约为4亿元,由企业自筹,将在2年内陆续到位。来源:北极星太阳能光伏网 作者:小熊同学 转载请标明出处 免责声明:以上内容转载自北极星电力新闻网,所发内容不代表本平台立场。 全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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    最后回复 忧陶翱 昨天 17:04
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  • 总投资约33亿元!华润新能源、三峡新能源拟在江西瑞金投资风电、光伏项目
    北极星太阳能光伏网讯:摘要:据了解,华润新能源投资有限公司赣州分公司拟在瑞金市投资开发风电及光伏项目,总投资约20亿元。中国三峡新能源(集团)股份有限公司华东分公司拟在江西省瑞金市投资建设谢坊风电场、大柏地风电场,预计总投资13亿元以上,去年该公司与瑞金市签订了瑞林风电场项目。 6月1日,瑞金市举行风力发电项目集中签约仪式,与华润新能源投资有限公司、中国三峡新能源(集团)股份有限公司分别签订战略投资开发框架协议。市委副书记、代市长、经开区党工委副书记、管委会主任吴建平致辞,华润电力江西省投资总监兼华润新能源赣州分公司总经理曾庆志介绍了公司及项目情况;中国三峡新能源(集团)股份有限公司代表王蓉、曹周生、方超,瑞金市领导罗林生、陈家祥等出席仪式。 今年以来,瑞金市已签约落地亿元以上投资项目12个,签约资金超过210亿元,同时瑞金机场等一批重大基础设施项目也将在今年开工建设,迎来新一轮发展黄金期。 华润新能源投资公司和中国三峡新能源(集团)公司都是国内新能源投资开发的先行者,具有强大的投资开发和运营管理能力。两家公司选择瑞金投资开发风电项目,既体现两家公司一致看好瑞金的发展前景,展现出敏锐进取的战略眼光,也体现对红都革命老区的关心支持,展现出对老区的真挚情怀,让我们深感钦佩、深受感动。瑞金市将全力打造政策最优、成本最低、服务最好、办事最快“四最”营商环境,全力服务保障项目顺利建设运营。 项目详情 据了解,华润新能源投资有限公司赣州分公司拟在瑞金市投资开发风电及光伏项目,总投资约20亿元。中国三峡新能源(集团)股份有限公司华东分公司拟在瑞金市投资建设谢坊风电场、大柏地风电场,预计总投资13亿元以上,去年该公司与瑞金市签订了瑞林风电场项目。 签约仪式结束后,瑞金市与投资方就项目落地具体事宜进行了座谈商议。 免责声明:以上内容转载自北极星电力新闻网,所发内容不代表本平台立场。 全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 两款新车入局新能源MPV市场,上汽MAXUS深挖定制空间
    虽然在疫情的影响下,国内新能源车销量有所回落,但依旧阻止不了车企入局的“热情”。 5月18日,上汽MAXUS携EUNIQ系列两款重磅新车:EUNIQ 5、EUNIQ 6正式“开箱”上市。其中,EUNIQ 6纯电版优惠后极客定制价格区间为16.98万-24.127万元;EUNIQ 6 PLUG IN优惠后极客定制价格区间为15.98万-21.467万元; EUNIQ 5纯电版优惠后极客定制价格区间为16.98万-22.43万元;EUNIQ 5 PLUG IN优惠后极客定制价格区间为14.98万-20.069万元。 除极客定制版本之外,上汽MAXUS还通过大数据为用户推出了数款推荐车型。 “EUNIQ 5、EUNIQ 6是为热衷环保的年轻人倾力打造的产品,上汽MAXUS在提供领先的新能源汽车技术和产品之余,更照顾到了不同消费者的喜好,让每一个年轻人在自己选择的前行道路上更加自信、坚定,因此深度私人定制也成为了EUNIQ系列车型的一大特色。”上汽大通技术中心副总经理谢铭诗在发布会上表示。 这两款新能源MPV的上市,意味着上汽MAXUS开启布局新能源汽车市场的新征程,对于上汽MAXUS来说具有里程碑式的意义。 虽然入局较晚,但根据上汽MAXUS介绍,在新能源汽车最被关注的电池方面,新车实力不容小觑。据悉,EUNIQ搭载宁德时代三元锂电池,纯电版的EUNIQ 5和EUNIQ 6的NEDC循环综合续航里程分别高达420km、510km。 此外,最值得一提的是,消费者在购买这两款车型时可以享受顶级豪华车才有的“私人定制”,这在行业内是极具前瞻性的理念,也是MAXUS EUNIQ系列车型从重重“友车圈”中杀出的最大亮点之一。 众所周知,定制化是上汽MAXUS最引以为豪的一张名片。目前MAXUS全系产品都可以通过蜘蛛智选平台来定制,且C2B订单占比高达八成。对于普通消费者来说,定制化的意义在于,以往消费者只能被动接受厂家对于车型安排的配置,上汽MAXUS却把选择的权利交还到消费者手中,可以根据自己的需求选装任何配置。 而上汽MAXUS也吃到了定制化带来的“红利”。回顾2019年的销量成绩,上汽MAXUS全年总销量达到了12万辆,同比增长42.85%。其中,国内销量共计9.8万辆,同比增长45.27%,且1-12月均实现同比增长,达成销量12连涨的成绩;海外销量达到2.16万辆,同比大涨32.77%。 不过,上汽MAXUS能否把在燃油版车型的成功复制到这两款新能源MPV身上?答案恐怕不容乐观。 首先,国内MPV市场容量本身就不大,其次,MAXUS EUNIQ5 /6 PLUG IN这两款插电混动版车型,都采用了1.3T三缸涡轮增压发动机加电机的组合,而这套1.3T三缸发动机系统之前在别克英朗等车型上推广得不算顺利。 但对于不少消费者来说,“定制化”仍旧是一个非常吸引人的亮点,据上汽大通MAXUS介绍,目前旗下大约40%的购车用户都选择了个性定制服务,尤其是三四线城市消费者特别喜欢这一服务。 如果再考虑到其商用车底盘、续航、智能化表现,以及EUNIQ系列最低14.98万左右的入市价格,高性价比将成为它在新能源MPV市场立足的关键。 原文章作者:澎湃新闻,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 五大发电退市股汇总!
    编辑 | 风电头条 信风 国际能源网/风电头条(微信号:wind-2005s)获悉,华电福新是中国华电集团公司旗下唯一一家多元化清洁能源上市公司,2012年6月在香港联交所成功上市,注册资本84.08亿元人民币。华电福新6月1日公告,大股东华电集团提出,按每股H股2.50港元收购价,私有化公司。 华电福新获华电集团溢价65.56%提私有化要约 2日复牌 华电福新及福建华电福瑞能源发展有限公司联合公告,于2020年6月1日,要约人及公司订立合并协议,要约人及公司将根据合并协议的条款及条件实施合并。合并后,公司将根据中国公司法及其他适用中国法律被要约人吸收合并。 根据合并协议,待前提条件及该等条件达成后,要约人将支付以下金额的注销价:向H股股东支付每股H股2.50港元(较5月27日收市价约1.51港元溢价约65.56%);及向内资股股东(但华电集团及华电科工(即要约人的母公司及该母公司的附属公司之一)除外)支付每股内资股人民币2.29995元。 于合并完成后,要约人将承接公司的所有资产、负债、权益、业务、雇员、合约以及所有其他权利及义务,而公司最终将注销登记。 于前提条件及所有生效条件达成后,公司将根据上市规则第6.15条向联交所申请自愿撤回H股上市地位。 公司已向联交所申请批准H股于2020年6月2日上午9时正起恢复买卖。 港股风电板块资产价值被严重低估,电力央企新能源板块港股退市成风 2019年7月,中国电力清洁能源从港交所退市 2019年7月,中国电力新能源有限公司提出的私有化建议条件达成或获豁免,中国电力清洁能源发展有限公司从香港联合交易所退市。 2020年2月25日华能新能源正式从港交所退市 2月25日,华能新能源正式从港交所退市,完成港股有史以来最大央企私有化交易。此前,华能新能源和华能集团发布联合公告,宣布H股收购要约的全部条件均已获达成及H股收购要约已于所有方面宣布成为无条件,且于2月24日下午4时起自香港联交所退市。 2020年3月2日中广核新能源发布港股退市计划 3月2日晚间,中广核新能源发布公告,2020年2月28日,中广核新能源董事会接到间接控股股东中国广核集团有限公司(中广核)的通知,表示其现时正考虑一项利用其全资附属公司中国广核能源国际控股有限公司(潜在要约人)(作为潜在要约人)以协议安排的方式将公司私有化的建议,有关行动可能会导致公司除牌。 来源:国际能源网/光伏头条 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 新能源新材料“双轮并驱”开启“新蓝天”
    □通讯员 范兴驰 徐猛 记 者 张思凯 报道 本报邹城讯 5月16日,兖煤蓝天新材料有限公司设立暨首届股东会议在兖矿集团总部召开,选举产生了首届董事会和监事会。这标志着,以推广洁净型煤享有盛名的“兖矿蓝天”开始从国有独资正式迈向国企和民企携手前行的新征程。 兖煤蓝天清洁能源有限公司是兖矿集团直属公司,成立于2016年,注册资本金3.1亿元,承担着兖矿集团“一号工程”——“蓝天工程”的产业化实施重担,以推动煤炭前端洁净加工和提质改性、中端燃烧过程控制和环保解耦炉具研发、后端污染物洁净排放治理“三项关键技术”产业化应用为主要目标。自2017年达到产业化规模以来,在我省济宁和河北承德等地连年推广使用洁净型煤及环保解耦炉具,当年便达到7000余户,次年猛增至20000余户。去年,推广使用者又新增32000余户。 此次设立的兖煤蓝天新材料有限公司,由兖煤蓝天清洁能源有限公司控股。合作伙伴之一的和润集团有限公司,总部位于浙江省舟山市,业务涵盖粮油加工、现代物流、石油储贸、实业投资等多个领域,以其独具优势的现代物流,连续多年跻身全国民营企业500强。另一合作伙伴金博建工集团有限公司,总部位于上海青浦工业园区,是一家集工程设计、幕墙施工、石材开采等为一体的大型集团公司,该公司在新疆、河北等地开发了花岗岩、大理石等矿山项目。先后获评“中国石材业十大最具竞争力品牌”“中国石材业优秀工程金牌集团公司”。 据兖煤蓝天新材料有限公司董事长、法人代表孟磊介绍,公司将以纳米碳酸钙等钙基新材料开发利用为主要发展方向,同时实施钙基脱硫添加剂以及石料资源多领域的高附加值开发储备和利用。纳米碳酸钙是指粒径小于100纳米的碳酸钙,是碳酸钙中的精品,产品广泛应用于橡胶、塑料、造纸、油墨、涂料、食品、医药等行业。国外纳米级超细轻钙已进行大规模工业化生产和应用,我国纳米碳酸钙生产起步较晚,在生产规模、产品质量、工艺与设备等方面较为落后。作为位列世界500强的省属大型国有企业,兖矿集团涉足该领域,有望利用技术、管理、规模等方面优势推动行业加快发展。 据悉,钙基脱硫添加剂的品质和利用效率是燃煤烟气脱硫工艺的关键。兖矿集团推动此次合作,由旗下直属公司兖煤蓝天清洁能源有限公司发起,旨在推动新能源和新材料产业发展“双轮并驱”。着眼于“有烟煤炭无烟化、高硫煤炭低硫化、黑色煤炭绿色化”启动实施的“蓝天工程”,其“民用燃煤清洁取暖关键技术”通过了生态环境部科技发展中心组织的环境保护技术评估,其改性洁净型煤项目入选省新旧动能转换重大项目库第一批优选项目。 近年来,兖矿集团致力于在国有控股的企业中引入民间资本,目的就是为了在推动国企改革中注入活力,实现优势互补。孟磊表示,新成立的新材料公司将以省内市场需求为优先方向,以“园区发展、研产双驱、高端应用、绿色开采”为路径,通过先进的理念、技术和管理,把低端资源变成高附加值产品,努力为造福民生、发展地方、振兴产业作出更大贡献。 原文章作者:大众日报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 后疫情时代,广汽新能源是如何从新能源市场脱颖而出的?
    “你们是来争第二的吗”? 不得不说,《王者荣耀》中英雄曜的这句台词真的很欠揍,眼下,新能源市场中的特斯拉或许扮演的便是这样一个角色,看它很不爽却又很难把它踩在脚下。 5月份的新能源销量中,特斯拉Model 3以突破10000辆的销量毫无疑问的蝉联销量冠军,国内新能源车企中没有敌手。 特斯拉国产被看作将发挥鲶鱼效应,带动国内新能源车企的进步,促进新能源市场更加快速的发展。 事实也确实如此,虽然一些新能源车企在特斯拉的重压之下,表现的较为挣扎,但是更多的车企迸发出了更为惊人的实力,推出了很多令人惊喜的新能源产品。 在5月的销量中,除了一骑绝尘的特斯拉 Model 3(参数|图片),排在第二位的广汽新能源AION S同样值得关注,它取得了3892辆的销量,同比去年上涨482.63%,环比增长21%。 更值得一提的是,今年1-5月纯电动汽车销量22.2万辆,同比下滑39.8%,而广汽新能源累计销量达16231辆,同比增长100%,完全是逆势而行。 没有不请自来的幸运,只有有备而来的惊艳,广汽新能源能有如此亮眼的表现,也绝非偶然。 ▍谋定而后动 “专人办专事”,是广汽新能源总经理古惠南对广汽新能源从广汽乘用车独立出来,成为一个独立企业的评价,言微但分量重,这五个字背后是巨大的压力和挑战。 要知道那时候的新能源市场,对新能源企业是非常不友好的。骗补的丑闻,导致补贴政策一步步收紧,造车新势力的涌入,也让新能源市场承受了格外的关注,点滴的小事都会遭到热议。 但是这些困难并没有让广汽新能源退缩,因为广汽要做新能源造车的引领者,而不是跟随者。 在广汽新能源成立之后,它并没有着急的想抓住补贴的尾巴赚上一笔钱,而是在深思造车的本质,如何才能够打造消费者满意的纯电动车。 因此我们得以看到,广汽新能源成立之后的第一件事,就是打造了世界领先的智能制造工厂,这个工厂既是拥有物联网、大数据和个性化定制的世界级数字化智慧工厂,也是拥有智慧微电网、光伏等清洁能源和用电储能系统的能源综合利用生态工厂,更是面向未来的世界级智能化、网联化新型示范工厂。 此外,广汽新能源还投入大量的研发成本,打造出专属的纯电动平台,来自于这一平台的GE3获得了非常不错的市场口碑。 要知道,同时期很多企业为了能够节省成本,快速推出新产品,推出了很多“油改电”车型,给消费者较差的体验。 当然,广汽新能源并未止步于此,其快速进行技术的迭代更新,带来了第二代纯电平台——GEP 2.0,由该平台推出了Aion S和Aion LX。 而在销售端,广汽新能源并没有将自己困在传统的4S店服务模式,而是走出了惯有思维,打造了一种全新的门店模式——25hours体验中心。 结合广汽新能源自家打造的APP,共同搭建了广汽新能源从线上到线下双通道的营销服务体系,能够全方位的为用户提供周到贴心的服务。 充分的准备让广汽新能源能够在复杂的新能源市场游刃有余,迅速打响品牌的名头,成功在消费者心目中留下深刻的印象。 ▍持续的高光 拥抱新能源浪潮,造出用户真正满意的纯电动车,进而引领整个新能源行业。 古惠南说过很多金句,而广汽新能源则在不断的让这些金句一一变为现实。 2019年,广汽新能源交出了42003辆的答卷,单从数量来看,或许你会认为不过如此。但是需要考虑到自去年7月以来,补贴退坡造成的新能源寒冬,新能源市场销量六连降,便知道广汽新能源能够缺的这份成绩尤为不易。 值得一提的是,自去年6月以来,广汽新能源Aion S的销量环比持续增长,更是在12月卖出了8460台的销量,月均销量超过4500辆,在新能源市场中也是屈指可数的水平。 广汽新能源销量的亮眼得益于其产品的出众,而这便不得不提到其第二代纯电专属平台GEP 2.0,以“电池+电驱”为重心布局,充分发挥动力布局和轻量化优势,提升安全性与空间利用率。 GEP 2.0平台采用了美豪车的高性能铝合金底盘,实现了高强度与轻量化的完美结合,更有利于加速、操控、续航等性能的提升。底盘前后配重比达到最优黄金比50:50。 这一方面能够保证过弯时的稳定,有效减少车身侧倾,后轮提升操控;另一方面保证过坎稳,能有效过滤路面震动,乘坐舒适度大幅提升。 得益于GEP 2.0平台的优势,Aion S虽然只是紧凑型车,但是却为消费者带来了越级的B级车的空间感和舒适性。 当然,Aion S还有不容忽视的两大法宝。 其一,便是它超长的续航里程。尽管现在来说,五六百的续航里程已经不足为奇,但是Aion S发布时,510公里的续航里程还是令人大吃一惊,它也是中国品牌首款续航突破500公里的纯电轿车。 其二,它还拥有行业领先的Adigo自动驾驶系统和智能物联系统。 随着汽车新四化的发展深入,汽车智能化也引起了车企与消费者的重视,俨然成为新能源汽车另一关键属性。 广汽新能源Aion S搭载的是与腾讯合作推出的AI系统2.0版本,智能化水平相当高,完全可以实现汽手机和汽车的远程无线互联,为消费者带来了极大的方便。 可以说,正是广汽新能源充分的准备才成就了Aion S逆势前行的销量,才能够持续在新能源市场发光发亮。 ▍精准的定位 广汽要做新能源造车的引领者,而不是跟随者。 新能源市场承载着我国弯道超车的梦想,是我国长期发展的重点,既然已经成为一个独立的企业,那么广汽新能源便要引领市场的发展,肩负起推广发展新能源汽车的重任。 广汽新能源Aion S新能源寒冬中的出色表现以及疫情后的强势恢复,都展现出了其品牌在新能源市场上的实力与良好口碑。 除了Aion S的热销,广汽新能源的中大型SUV Aion LX也有口皆碑。受限于中大型SUV细分市场的体量,Aion LX的销量并不算出众,但是其过硬的产品实力还是获得了市场的认可,而这也进一步奠定了广汽新能源产品和技术标杆的形象。 值得一提的是,广汽新能源抓住了疫情后全面复工,各种促销政策不断的契机,推出了紧凑型SUV Aion V,它瞄准的是目前最热门的15-20万元紧凑型SUV市场。 这一细分市场占据了国内SUV市场的半壁江山,不管是自主品牌还是合资品牌都派出了最强的阵容参展,广汽新能源Aion V的实力自然也不容小觑,它是广汽新能源技术的集大成者。 广汽新能源Aion V继承了Aion系列产品长续航、高度智能化的两大鲜明特征,除此之外,它还有着越级的大空间,以及堪比豪华车的优异操控,再加上15.96万-23.96万元的售价,让它竞争力十足。 Aion V进一步完善了广汽新能源的产品线,补足了其在紧凑型SUV市场的空缺,这也意味着广汽新能源在电气化之路上又向前迈进了一步。 随着各省市促消费政策的推进,以及消费潜力的释放,接下来的新能源市场或将重新焕发生机,这对身处其中的新能源车企来说是不可多得的机会。而由Aion S、Aion LX和Aion V组成的“三叉戟”,或能够在新能源市场取得不错的销量与口碑,为广汽新能源持续向上增砖添瓦。 发展智能新能源汽车,是行业内百年不遇的良机,也是实现汽车强国梦的必由之路。广汽新能源抓住了风口,站在了时代的浪潮上,不仅推出了令市场、消费者赞叹的产品,同时也为实现汽车强国梦奉献了自己的力量。 我们有理由相信,这样的广汽新能源能够在之后的时间里,取得更多的突破,承担好新能源引领者的责任。 原文章作者:电动车TT,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • “初审”通过!镜湖新区这一新能源项目迎来新进展
    近日,绍兴镜湖新区3号中心广场能源站工程初步设计评审会在市新能源产业公司召开,通过对能源站机务、热控、电气、工艺、水工、土建等11个专业领域的深入探讨,最终评审专家们通过了项目的初步设计方案。 据了解,3号中心广场能源站建于镜湖中心广场地下室,将为镜湖中心广场(规划馆、美术馆、民博馆)等公共建筑区块供能,供能规模约40万平方米。据介绍,该项目是绍兴市镜湖新区规划的重点项目,也是绍兴公用事业集团重点规划的新能源项目,有助于进一步优化区域能源结构、提高能源效率、减少环境污染。 相关工作人员介绍说,初步设计方案的顺利通过,意味着为该项目建设吹响了“集结号”,下一步的施工图设计环节也得以“加速”。 原文章作者:浙江日报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 中国含量仅1.1%,比稀土还重要的资源,172亿买下全球最大生产商
    中国虽然土地面积辽阔,拥有了全世界储存量最多的稀土。但是,在另外一个比稀土还珍贵的资源上却犯愁了,最终只能花172亿买下全球最大的生产商,那它究竟是什么呢?下面,我们就来一起了解一下。

    中国在资源的合理利用上,一直都没有很好的规划,直到近些年才知道它们的重要性。而其中不得不提的就是稀土资源了。它被号称为工业黄金,虽然我们拥有了世界第一的储存量,70%的稀土都是来自于我们,但是,一提起它,我们就有莫名的感伤。 以前,由于我们的科技不发达,不知道其重要性,导致以极低的价格出口到了美国、日本,而他们利用稀土生产的高科技产品,则以高价卖回给我们。而他们当初在满足需求的同时,还大量进口我国的稀土储存起来。 根据相关数据统计,目前,我们的稀土含量剩下不到三成。然而,在2010年之后,我们加强了对稀土的管控,大幅度提高价格,他们也就再没有能力大批量买进。 系统的问题虽然解决了,但是,又要为另外一个珍贵资源犯愁了。这种材料就是钴,它是未来新能源发展中不可或缺的。不管是小到电脑、手机,大到航空精密设备都需要用到它。它也是新型电池不可或缺的材料。 现在各个国家都在提倡环保节能,这种材料的重要性就不言而喻了。未来对这种材料的需求将会越来越大。 根据相关勘探数据显示,目前已知的钴资源储量大约为710万吨,而在刚国境内,超过了340万吨。因此,各个国家都在寻求合作,而我们自然也在这个行列。虽然我们土地辽阔,但是,已知的钴含量仅仅只占到了全球的1.1%。 面对大量的市场需求,我们不得不选择进口。有了稀土的教训之后,我们知道了能源的重要性,不再开采我们仅有的那点资源。于是,开始向海外收购这种资源。而在和刚国的合作中,我们也取得了很大的成功。 根据相关数据统计,刚国生产出来的钴超过94%都出口到了中国。不仅如此,国内的企业更是花了大价钱直接买下了多座矿山,还花了172亿收购了刚国的最大的铜库矿Tenke。 有了储量,我们的生产也不能落下,这也为我们的科技发展提供了强有力的保障。而这种资源的价格正在攀升,新能源的高速发展,也让这种资源的需求量越来越大,有了这个资源的加持,我们在新能源领域必将占据主导地位。对此,大家有什么看法呢?

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    最后回复 躬甍 昨天 13:20
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  • 央企煤电资源大整合,是退还是进?
    一场由国资委主导的央企煤电大整合拉开大幕,央企煤电资源区域整合进入实操阶段,一家电力央企牵头负责一省的煤电资产。 根据国资委5月20日下发的《关于印发中央企业煤电资源区域整合第一批试点首批划转企业名单的通知》(下称《通知》),五大发电集团将就甘肃、陕西、新疆、青海、宁夏五个试点区域48户煤电企业(或项目)开展划转工作。 煤电资源大整合计划公布后,支持者认为,这是煤电行业处僵治困的直接有效手段。质疑者则表示,这种干预市场的“计划”行为,与电力体制改革的目标相左。 北京能研管理咨询有限公司技术总监焦敬平对界面新闻指出,站在国有资产保值增值的角度看,“一省一企”的管理模式,利于减少国企之间的无效竞争,同时有利于降低采购和运输成本,增加上下游竞争力和抗市场风险能力。 按照上述《通知》,华能集团负责接纳甘肃的项目,大唐集团负责山西,华电集团对应新疆,国家电投集团对应青海,国家能源集团对应宁夏。 一位不愿具名的大唐集团员工对界面新闻表示,近年来煤电行业盈利不理想,其整体上较支持西北五省的煤电整合政策。 在上述大唐员工看来,这并不是简单粗暴的资产分配,划转存在一定的合理性。 “华能集团在甘肃拥有煤矿,且在科研技术、管理等方面具备优势,接手老旧机组会后可能会进行技改,拓宽盈利面。”他说道,国家电投集团本已在青海布局了相当量的光伏和水电,整合两个火电厂可以在调度调峰方面更加自如。 此外,国家能源集团具备煤电联营的优势,其在宁夏区域内拥有厚实的煤炭基础,利于降本。 焦敬平进一步分析称,宁夏煤电受新能源挤压并不明显,主要是当地煤制油发展造成区域内煤炭供给紧张,导致采购成本增加,合并至国家能源集团后,将增加电厂的煤炭议价能力,降低采购成本。 焦敬平还表示,新疆地区,除北疆的特高压配套煤电项目因利用小时数有保证拥有较好经济效益外,其他项目都经营不佳,合并有望改善这一局面。 但国资委直接划拨煤电资产的做法,将直接加强某一企业在单一省份的话语权与议价权。 这是否违背了新一轮电力体制改革的初衷,破坏已取得的电改成果? 2015年,中国开启新一轮电力体制改革,实现路径以“管住中间、放开两头”为核心,即加强监管具有自然垄断属性的输配电网环节,在发电侧和售电侧实行市场开放准入,引入竞争,放开用户选择权,形成多买多卖的市场格局。 “电力过剩、需求下行,国企抱团会提高议价权形成垄断。这动摇了电改的基石。”清华大学能源互联网智库中心主任夏清对界面新闻表示。 他认为,目前全国煤电行业触及市场垄断警戒线的已高达16个省,整合将加剧这一态势。 也有多位业内人士对界面新闻表示,整体看,煤电资源整合这种逆市场化行为本身的影响,比其对电改产生的实际影响更大。 上述人士认为,西北地区煤电装机盘子并不大,整合后对市场格局的影响非常微弱。 按照国资委的总体规划,本次西北五省为首批试点,未来可能在东北、西南等区域继续实行,进行整合的企业范围也可能从五大发电集团扩至其他涉及煤电业务的央企。 夏清表示,煤电亏损意味着对未来市场空间的预测不足,不能盲目扩大投资,而应提高效率。 合理有效的解决办法,应为完善电力市场机制,建立电力容量市场。 焦敬平也指出,若站在市场化的角度看,部分煤电项目经营困难,可以实行破产,或者让火电调峰调频参与辅助服务,给予容量电价补偿。 中国新能源电力投融资联盟秘书长彭澎对界面新闻表示,亏损煤电资产集中在西北等地的一个重要原因是,这些地区在建设端没有考虑到市场需求。 她认为,从改革角度说,整合后各省内形成明显的煤电垄断,这是一大问题,需要通过电改来逐步调整,并优化电源的布局。 “若不调整,在物理过剩的情况下,即使是一省一企整合了资产,也不能解决亏损的问题。”彭澎说,通过市场引导来优化电源布局,这是个痛苦的出清过程,整合只会延缓这个过程,但无法阻止。 2016年以来,受煤价快速上涨、煤电产能过剩、新能源挤压空间、市场竞价加剧等因素叠加影响,煤电企业生产经营陷入严重困难,并迎来破产潮。 以五大发电集团为例,截至2018年底,五大集团所属燃煤电厂共474户,装机容量5.2亿千瓦,资产总额1.5万亿元,负债总额1.1万亿元,平均资产负债率73.1%。 其中,亏损企业共257户,占比达54.2%,累计亏损额379.6亿元,平均资产负债率88.6%。 分区域看,发电央企的煤电资产主要分布在全国30个省份。2018年,15个省份的央企煤电业务整体亏损,主要集中在东北、西南、西北等地区;另15个省份的煤电业务整体盈利,主要集中在华东、华北、华南等地区。 在此背景下,国资委于去年底下发《中央企业煤电资源区域整合试点方案》(下称《方案》),将甘肃、陕西、新疆、青海、宁夏五个煤电产能过剩、煤电企业连续亏损的区域,纳入首批中央企业煤电资源区域整合试点。 这些西北地区可再生资源丰富,近几年得以迅速发展,省内发电装机容量大幅提高,但受限于本地消纳能力,需要依靠电网线路外送。随着可再生能源规模的提高及成本下降,与当地煤电项目的矛盾日渐突出。 《方案》称,煤电资源区域整合,是为了通过区域整合优化资源配置、淘汰落后产能、减少同质化竞争、缓解经营困难,促进健康可持续发展。 本轮资源整合试点自2019年开始启动,试点时间三年左右。目标是到2021年末,力争试点区域煤电产能压降四分之一至三分之一,平均设备利用小时明显上升,整体减亏超过50%,资产负债率明显下降。 根据国资委下发的上述《通知》,首次划转标的装机量共3262.9万千瓦。从划入的数量及装机看,中国华能集团有限公司(下称华能集团)将接纳最多。 5月底,华能集团董事长舒印彪,总经理邓建玲会见甘肃省省长唐仁健,双方就加快推动陇东能源基地开发建设、稳步做好甘肃煤电资源整合工作等交换了意见。 这表明,华能集团已开始响应国资委下发的首批央企煤电资源划转要求。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 技术创新 5G赋能 广汽新能源引领“下一代智能车”发展
    ■“下一代智能车开创车”埃安V。广汽新能源供图 ■雨中坡道停车。广汽新能源供图 用科技推动智能网联车产业新变革 以人工智能、移动互联网、大数据和云计算等技术为代表的新一轮科技革命蓬勃发展、方兴未艾。基于这样的背景,智能网联汽车将是继新能源汽车后,汽车产业发展的又一制高点。它不仅改变了人们的生活习惯和消费形态,也将对汽车产业乃至人们未来的出行方式产生颠覆性的影响,带来超万亿元的汽车消费市场。 政策支持 智能网联车大市场呼之欲出 当前,全球汽车产业生态正加快重塑,智能化将成为未来汽车发展的重要方向。2019年国务院政府工作报告针对汽车行业提出了新的出行概念,首次提出“智能+”出行,进一步推动我国交通制造产业转型升级。 此前,在2017年我国发布的《汽车产业中长期发展规划》中明确提到,到2025年国内汽车驾驶辅助系统、部分自动驾驶以及有条件自动驾驶的新车装配率达到80%,这也意味着我国汽车产业将迎来新一轮的变革,往智能化、网联化方向发展。 据全球第二大市场研究咨询公司Marketsandmarkets预测,全球智能网联汽车市场规模在2027年将达到2127亿美元,2019至2027的年复合增长率将达到22.3%。如此巨大的市场空间,在近几年吸引了大批企业的关注与加入,不仅如此,为抢占智能汽车制高点,各个国家亦纷纷从政策层面给予支持。 继2月底发布《智能汽车创新发展战略》,我国工信部于今年4月又发布了《2020年智能网联汽车标准化工作要点》,从通用类标准制定、测试评价类标准制定和急需关键标准制定等多个方面对今年智能网联汽车标准化工作的开展作出了指引,以营造良好的智能汽车发展环境,加速智能网联汽车技术应用和商业化进程。两者相加,将智能车提升至“国家战略”高度,未来的智能汽车将进入快速发展期,迎来前所未有的历史机遇。 新基建释放新动能 按下智能网联车发展快进键 近期,新基建是一个大热的话题。在4月份举行的国家发改委新闻发布会上,官方首次明确定义“新基建”的范围,包括信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施三类。定义中提出的5G、物联网、工业互联网、人工智能、云计算、智能交通基础设施、智慧能源基础设施,全方位与新能源汽车和智能网联汽车产生联系,将为智能网联汽车产业带来巨大发展机遇。 相关专家表示,新基建将对智能网联汽车的发展起到重要的提振和促进作用。在今后的发展中,车企要抓住重要机遇期,在政策护航、技术推动下,全力发展智能网联汽车业务,助推汽车产业向更高层级提升。 落地广州,5月8日广州举办了首批数字新基建重大项目签约及揭牌活动,打响数字新基建“第一枪”,73个项目签约,涵盖5G、人工智能、大数据中心、工业互联网、智能充电桩等数字新基建重点项目,总投资额1800亿元,将有力激发数字经济增长潜力。 作为广州乃至粤港澳大湾区制造业的龙头企业,前不久广汽集团董事长曾庆洪接受媒体采访时透露,广汽集团将继续推进与大湾区优秀企业如腾讯、华为、科大讯飞等的战略合作,共同打造智能网联汽车生态圈。 深耕纯电动和智能网联 打造技术领先的埃安系列产品 今年初,随着国家发改委、工信部和科技部等11个部门联合发布《智能汽车创新发展战略》,智能汽车发展迎来一个新的风口。秉持“技术引领”的研发态度,广汽新能源持续深耕智能网联领域,推出全球技术领先的埃安系列产品,为用户带来“先人一步的科技享受”,为汽车产业带来革命性的变化。 智能产品+智能服务 推动汽车向移动智能终端转变 随着第四次工业革命的到来,人工智能和大数据的运用将成为汽车工业发展的机遇和关键。广汽集团和广汽新能源拥有对智能汽车布局的决心和前瞻性,早在2013年,广汽研究院先人一步,率先打造的智慧传祺T-Box车载智能通讯系统落地;2017年,随着广汽在新能源领域的积累不断加深,广汽新能源应运而生,成为广汽发展智能网联新能源汽车的核心载体,拥有全球研发网、全球供应链、广汽生产方式和营销服务新生态四大体系战略优势。 广汽集团通过前瞻性、大手笔战略布局,投资450亿元打造广汽智联新能源汽车产业园,广汽新能源也已经开启了以“新科技、新智造、新产品、新生态、新体系”为中心的“五新”战略。在全球供应链体系方面,广汽新能源与华为、腾讯、科大讯飞、中国移动、南方电网等各领域巨头进行战略合作,助力其在全球率先实现5G科技、车载物联网、L3自动驾驶、“三合一”电驱系统、热泵双层流空调等创新技术的量产搭载。 大数据时代下,消费者的需求有了很大的变化。如何通过智能数字化手段,准确把握用户的需求和体验,显得至关重要。广汽新能源开创了“线上APP+线下25hours体验中心”的全新营销服务模式,通过与用户高频互动、沟通,让APP成为与用户保持长久关系的阵地,沉淀成为数量庞大的私域流量池。同时打通CRM系统,对用户信息进行更加高效和精细化管理。在广汽新能源旗下的旗舰体验店中,诸如VR体验、智能机器人等智能服务,也为消费者提供更开放的生活体验。 重塑人与机器的关系 为用户提供“甜点” 从埃安系列第一款车型埃安S面市,广汽新能源一直致力于“重塑人与机器的关系”,并且随着技术的更迭和汽车大方向的发展优化设计。广汽新能源副总经理肖勇认为,续航里程、充电时长等“痛点”已经不能再作为宣传点,转而应该向纯电动用户提供“甜点”,比如极致的加速性能和操控能力、舒适大空间、经济环保以及智能网联等优势。 基于汽车新四化(电动化、智能化、网联化、共享化)的趋势以及对市场的观察和预判,广汽新能源认为“下一代智能车”首先应该具备的特点是电动化+智能网联化。汽车将由交通工具向智能终端开始转变,从关注被动安全到关注主动安全开始转变,同时也是由人工驾驶经过智能辅助驾驶向最终实现无人驾驶的转变。 全球首款5G车 埃安V定义“下一代智能车”标准 汽车与5G的融合已然成为未来汽车发展的主旋律。4月27日,广汽新能源埃安家族第三款车型——埃安 V正式发布并启动预售。埃安V定义为“下一代智能车开创者”,也是全球首款5G车。 埃安V配备了广汽新能源自主研发的中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统,搭载华为新一代5G车载模组MH5000,同时拥有高速率、低延时、广连接三大绝对优势,传输速度超4G百倍,能够全面支持车载互联的所有硬件需求,真正做到万物互联。 除了5G模组加持,埃安V在智能化领域的领先高度还体现在自动驾驶层面。埃安V是继埃安 LX后全球第二款装备高精地图全路段全速域L3自动驾驶技术的车型,达到同级别的最高水平。这也就意味着,在法规允许的情况下,在国内所有高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手,真正做到解放双手。广汽新能源总经理古惠南表示,发展智能驾驶是广汽新能源成立最重要的使命,去年已实现L2,今年实现L3,争取在2025年之前实现L4及以上自动驾驶。 在一键遥控泊车成为智能车标配时,那么埃安V的智能泊车则成功上升为高配。埃安V的一键遥控泊车已经做到全场景覆盖,除了基本的水平、垂直的泊入泊出,坡道、斜列及智能循迹等泊车行为也可以做到轻松应对。另外,埃安V完成了驾驶显示和信息娱乐系统的软硬一体融合,搭载了行业领先的 AR实景导航和智能声源定位功能,最大程度提升驾乘人员出行体验。 先人一步,引领未来。作为广汽新能源下一代智能网联技术的集大成者,埃安V无论在电动化水平、纯电专属平台技术、智能科技配置层面都在同级树立起新的标杆,以其强大产品力彻底解决新能源用户的“痛点”。埃安V充分展现了下一代智能网联车的高标准,它的出现也将引领“下一代智能SUV”时代,掀起EV市场的新一轮产品变革。 (张磊 黄闻禹) 原文章作者:新快报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 新能源|新能源消纳是技术问题还是经济问题?
    建立全国统一电力市场是破解消纳问题的方式之一 来源: 享能汇 6月1日,国家发展改革委、国家能源局近日联合印发了《关于各省级行政区域2020年可再生能源电力消纳责任权重的通知》。同时,浙江、四川、宁夏、甘肃和青海等5个国家清洁能源示范省(区)的最低非水电消纳责任权重适当提高,以更好地发挥引领示范作用。 此前5月18日,国家能源局召开2020年二季度网上新闻发布会,表示今年第一季度风光发电限发电量不纳入清洁能源消纳统计考核。 近几年,国家发展改革委、国家能源局贯彻党中央、国务院决策部署,出台了一系列政策措施,推动我国新能源发展和消纳问题。 但是随着装机量的不断增长, 部分区域依然存在省内和省间等各种消纳问题,此外由于目前新能源补贴面临的不确定性,也加大了新能源参与市场化交易的压力。 虽然我国已经成为最大的能源生产和消费国,但是目前的发展模式已经不适合未来的世界竞争,为此国家提出能源生产和消费革命。 而新能源是我国能源转型的主要力量,未来还将持续快速发展。2020年是“十三五”及实现国家清洁能源消纳目标的收官之年,政府已经为此出台了多项措施助力新能源,而制约新能源发展的是政策方面吗? 制约风电装机的发展不单是补贴政策和经济因素,而是消纳能力所致 以风电的装机发展为例,风电作为我国新能源产业较早实现国产替代化和大规模发展的行业,其装机发展却并不是一直上升的趋势,而是经历了过山车般的跌宕起伏。 如下图所示,我国的风电装机量在2008年—2010年呈现上升趋势,但是在2010—2012年却下降趋势,而此后在2012年—2015年以及2015年——2017年都是重复了这个趋势的变化。并且在2017年至今,风电装机量都是增长的形态。 如果结合装机量和弃风率可以发现,风电装机在弃风率减少时便会出现增长。究其原因,主要就是消纳问题。 正是这样的区域性的消纳问题的出现,导致国家能源局就不得不暂停这一地区未来两年的新增建设活动,以纾解当地电力消纳瓶颈给存量项目造成的弃风损失。 而这也反过来制约了新能源的发展。 传统电力体系下,电网的建设和输电网络的发达程度直接决定了一个区域的新能源消纳能力。 因为建设电网周期和消纳周期的错位导致了新能源的发展问题,而这些都并非是单纯由政策或者其他经济问题导致。 从这个角度看制约新能源消纳主要问题是辅助服务的不完善。 由于光伏、风电等新能源发电出力出力具有不确定性,导致其发电量和出力难以精准预测。电网的运行以安全、优质、经济为原则,由于新能源出力不稳定需要“借助”火电调峰备用,那么问题就来了——若辅助服务没有形成市场化机制,即无法做到“谁受用谁买单”,那么火电机组参与辅助服务,则从市场机会变成了市场责任,这样一来无法做到公平公正;二来不利于新能源机组分析项目真实竞争性;三来更不利于新能源机组参与电力现货市场,成熟现货市场的交易商品不止“电能量”,还包括调频、备用等。 而在中长期市场,证明消纳新能源的“绿证” 并没有如电能量一样,具有流通的市场能力,故新能源发电依然靠行政一刀切,无法准确预估项目前景—— 即电站消纳水平。 上述两类市场化机制的缺失,严重干扰了新能源的项目性经济性判断。 而矛盾的是,在电力现货市场,新能源发电很大程度上影响了日前和日内市场供需平衡比,是市场价格波动的巨大变量。所以新能源行业应站在更高的位置,呼吁尽快完善配套市场化机制,以能适应逐渐”断奶“的环境。 建立全国统一电力市场是破解消纳问题的方式之一 提升社会效率和保障能源稳定是市场发展的主流,将资源在全国范围内充分调配需要规范透明的统一市场,建设高效的电力市场,从而实现资源的优化配置。 构建全国统一电力市场,对促进清洁能源消纳、降低全社会用电成本等意义重大。 全国一盘棋,此举可以直接解决清洁能源消纳不充分的问题。构建全国的统一电力市场,不仅可以打破省间的壁垒,还可以在更大范围内统筹消纳清洁能源,促进其开发与利用。 同时,构建全国统一电力市场,是实现市场配置资源效益最大化的途径之一。可以发挥市场在资源配置中的决定性作用,能够有效解决清洁能源与常规电源之间的关于补偿、和各个地区之间的利益平衡问题。 增加有效供给、实现供需平衡,可以将市场中各个参与方的能动性发挥起来。 此外在新能源平价参与市场交易中,如果进入到集中的市场中,会引发行业内的竞争,而新能源企业在激烈的竞争中也会更加重视其成本,这也意味着会产生更加合理的价格竞争和利润水平。 编辑:Eason 原文章作者:云能智库,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 电网代表委员支招新能源消纳 布局储能电站等提升并网友好性及调节灵活性
    北极星储能网讯:于金镒认为,应进一步提高电力系统调节能力,持续推进火电灵活性改造,布局储能电站、天然气发电等调峰电源,平抑新能源出力波动性,提升新能源并网友好性及调节灵活性。 近年来,新能源的快速发展及其消纳问题成为行业焦点,期间,新能源对电网系统安全运行的影响,也引起热议。两会期间,电网领域的代表委员对此高度关注并给予了回应。 长大越快“烦恼”越凸显 “2019年,山西电网风电、光伏利用率分别达到98.87%、99.84%,山西风电、光伏装机双双突破千万千瓦,占全省电源总装机的25.3%。”全国人大代表、国网山西省电力公司董事长刘宏新说,按照山西试点建设目标,2025年新能源装机占比力争达到40%,风电、光伏装机容量将达到6400万千瓦,增长4060万千瓦。 “2019年底,全国风电和光伏发电装机合计达到4.15亿千瓦,占电源总装机的24.21%,新能源成为国内仅次于火电的第二大电源。”全国人大代表、国家电网管理学院常务副院长于金镒在接受记者采访时表示,预计我国新能源装机占比将由“十三五”末的约22%提高到2035年、2050年的38%、53%左右,2021-2030年新能源年均新增装机5500万千瓦以上,保持强劲发展势头,但“十四五”期间消纳形势依然严峻。 全国人大代表、国网湖南省电力有限公司董事长孟庆强结合湖南省情况向记者表示,目前,新能源保持快速增长。预计“十三五”末,湖南省新能源装机将接近1000万千瓦,在电源总装机的占比将接近20%,2021-2035年新能源年均新增装机接近100万千瓦,在电源总装机的占比将接近30%,但“十四五”及后续期间新能源消纳形势不容乐观。 “促进新能源消纳和科学有序发展,需要政府、企业、用户等各方形成合力、持续努力,采取多项措施,‘十四五’期间要把健全新能源发展机制摆在重要位置。”全国人大代表、承德供电公司安全监察部主任祁春风坦言。 祁春风表示,促进新能源消纳和发展,需要根据国家能源发展总体要求,统筹制定调整新能源规划、消纳、补贴和市场化改革等各方面政策,减少相互影响与制约,防止出现补贴退坡导致市场主体不愿参与电力交易、国家消纳行动计划目标无法完成等情况的发生。 孟庆强建议,要合理安排新能源装机布局和逐年投产时序,引导新能源有序接入。 科学规划,引导新能源平稳有序发展 “新能源机组对系统安全运行的支撑作用明显低于火电、水电等常规机组,在系统故障情况下,无法提供可靠有力电源支撑,容易引发连锁脱网,已成为影响电网安全运行的关键因素。”孟庆强表示,新能源发电出力随机性大、设计利用小时数低,增加了系统电力平衡和运行调节的难度。湖南省新能源发电高峰与用电高峰存在时间错位,系统调峰压力进一步加剧。 据祁春风介绍,一方面新能源具有海量、分散化、单机容量小、总体数量多、分布范围广、机组型号多等特点,对其自身的运行管控难度高;另一方面又具有随机性、波动性等出力特性,使得常规电源不仅要跟随负荷变化,还要平衡新能源出力波动。“以国家电网经营区为例,最大日出力波动超过1亿千瓦,大大增加了整个系统电力平衡和运行调节的难度。” 于金镒认为,应进一步提高电力系统调节能力,持续推进火电灵活性改造,布局储能电站、天然气发电等调峰电源,平抑新能源出力波动性,提升新能源并网友好性及调节灵活性。“应充分调动发电侧、用户侧资源参与系统调节,进一步提高新能源入网技术标准,不断提高新能源发电对电网安全稳定和电力可靠供应的支撑。” 刘宏新同样强调了增加调节手段的必要性。他建议,要进一步提高电力系统调节能力,持续提高灵活性调节电源比重,引导和鼓励发电侧、用户侧建设储能设施。还要深化电力市场建设,提高市场化消纳水平。 免责声明:以上内容转载自北极星电力新闻网,所发内容不代表本平台立场。 全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 新能源汽车产业开启“淘汰赛”北汽新能源坚持“产品向上、品牌向上”高质量发展
    本报记者 向炎涛 随着市场快速长大和补贴逐步退坡,中国新能源汽车产业正由政策主导转向市场主导,竞争日趋激烈,淘汰赛已经开始。一方面,国家接连推出利好政策,为新能源汽车发展继续提供大力支持,增强了市场和产业的信心;另一方面,严峻的形势倒逼企业加大改革创新力度。 “任何一个行业的发展,都必然会经历从不成熟到成熟的过程,不破不立,由‘乱’到‘顺’。实际上,这就是一个深化供给侧结构性改革、迈向高质量可持续发展的过程。”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示。 在刚刚过去的2019年,北汽新能源以供给侧结构性改革为主线,积极推动“产品向上,品牌向上”战略落地,取得了初步成效。产品向上效果明显,产品结构进一步优化,新一代高品质车型EU系列成为新的“爆款明星”,2019全年累计销售11万辆,不仅是中国新能源汽车年度单品销量冠军,也是国内唯一一款年销量突破10万大关的新能源车型,全球销量仅次于特斯拉Model3,推动北汽新能源A级以上车型销量占比超过80%。在整个行业普遍下滑的形势下,2019年其营收、利润双双实现大幅增长,经营质量显著提升,并以372.65亿元的品牌价值再度入榜“中国500最具价值品牌”,品牌价值同比增长23%。同时,还聚合全球优质资源,倾力打造了高端新能源汽车品牌ARCFOX,历经日内瓦全球首发、上海品牌之夜等一系列活动推广,影响力迅速攀升。此外,还积极推进治理体系和管控能力现代化,大力加强技术降本、规模降本和管理降本,2019全年实现降本超42.12亿元。 面对今年的疫情,北汽新能源坚持疫情防控和复工复产“两手抓”,在坚持技术创新立足的基础上,以品牌重塑和事业部制改革为发力点,强化市场导向、以客户为中心。完成了ARCFOX、BEIJING和国民车三大品牌的搭建,全面覆盖入门级市场到高端市场。基于三大品牌分别设立三大事业部,按照责权利相统一的原则推行事业部制,打通业务价值链,给予各事业部充分的自主经营权,从而促进市场应变能力和竞争力提升。 今年4月,北汽新能源旗下ARCFOX首款车型ARCFOXαT现已开始接受预订,以智能网联、人机交互为突出卖点,进军高端纯电中型SUV市场。该品牌还将打造“无界生态”商业模式,为用户带来极致体验。携手多个不同领域头部企业,构建起如同苹果AppStore一般的整合性生态服务平台——“ARCFOXGENIUS”,全面覆盖出行、用电、网联、买车、维保、生活等六大核心使用场景,为用户提供全用车生命周期的整合性平台服务。 5月15日,BEIJING汽车宣布BEIJING品牌定名BEIJING汽车,全面升级产品服务,对电动产品实行“核心三电终身质保”政策,解决用户后顾之忧,从而在中端市场中形成更显差异化的市场竞争力。 (编辑 上官梦露) 本文源自证券日报网 原文章作者:金融界,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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    最后回复 文嘉颖 昨天 03:55
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  • 主动预判+视觉信号+智能进化云大脑=广汽新能源L3解决方案
    智能驾驶系统是新能源汽车发展的重要一环,也是目前新能源汽车寻求向上突破的核心竞争力之一,特斯拉就是利用全球较为领先的L2级高级辅助驾驶功能提高自身产品力和附加值。因此,整车制造厂掌握并且量产L3或者更高阶的自动驾驶系统将会成为未来新能源汽车发展道路上的头部选手。 2020年3月早些时候,我国自动驾驶系统发展迎来利好消息,工信部发布了《<汽车驾驶自动化分级>推荐性国家标准报批公示》,这标志着中国将有属于自己的自动驾驶分级标准。但公示中对于L3自动驾驶的准确定义还是比较模糊,因此,广汽新能源发布全球首个L3自动驾驶功能及场景定义——高精地图全路段全速域自动驾驶,即在高精地图覆盖的中国全高速及城市快速路,能够实现0-120km/h全速域脱手、脱脚自动驾驶。要做到L3自动驾驶需要感知系统软、硬件的全面升级,而广汽新能源已经为实现L3自动驾驶技术,最好将主动预判(高精地图)+高精雷达+视觉信号(Mobileye EyeQ4摄像头)+云处理(大数据计算)构成的以安全性为导向的软硬件相结合的解决方案装车应用的一切准备。 1、广汽新能源为实现L3自动驾驶功能准备的硬件基础: 首先,要实现L3甚至更高级别自动驾驶功能离不开高精地图,与普通地图相比,高精地图能够做到不受光照、雾霾、雷雨以及大雾等极端恶劣天气的影响,是专供自动驾驶的顶尖黑科技,其定位更精准、感知更强大、预判更超前等优势都是对车载传感器的缺陷进行的强有力补充,所以广汽新能源埃安 LX适配高精地图是实现L3自动驾驶的关键钥匙。 同时,广汽新能源埃安 LX搭载了顶级的“高精雷达+Mobileye EyeQ4摄像头”的组合,与高精地图一起实现了全球唯一的“三重感知”技术,为L3自动驾驶提供了感知系统冗余的门槛性核心技术。其中埃安 LX搭载的最新一代Mobileye Q4 V9.3.1版本芯片具有看得更远、反应更快、适应性强等优势,在安全性、可靠性和探测范围上面都达到了业界顶尖水准。 众所周知,特斯拉的自动驾驶很领先,但特斯拉属于单纯的依靠摄像头获得智能驾驶的车企,这导致太过于依赖算法。而中国的交通非常复杂,在有些中国道路和车道线不清晰的工况下,容易出现计算空白,很可能会发生危险。 而广汽新能源依托高精地图+毫米波雷达+智能摄像头与GPS+北斗多重控制策略,彻底扭转基于高清摄像头被动接受信号计算行车轨迹的架构,依靠多种手段(地图、雷达、视觉)接受路况实际状态、在高精地图与导航系统辅助下,主被动结合提高行车安全性,更适合中国的道路情况。 其次,广汽新能源埃安 LX搭载的博世iBooster+ESP将提供世界顶级的“双制动”冗余保障。iBooster是一款不依赖于真空源的机电伺服助力机构,现代内燃机和电动车不能为真空制动助力器提供足够的真空度,而iBooster则可以解决上述问题。此外,结合博世最新的 ESP 车身电子稳定系统,iBooster 能提供自动驾驶所需的制动系统冗余。如果两套系统中的一个失灵,另一个可以让自动驾驶车辆安全地减速并制动,而无需驾驶员进行干预,因此埃安 LX搭载的博世iBooster+ESP组合将为L3自动驾驶技术保驾护航。 最后来自于国家政策层面的需要,由于国家尚未明确出台关于自动驾驶系统责任划分的相关法规,因此依然需要驾驶员在驾驶过程中能够处于随时对车辆进行接管的状态。在目前法规没有开放之前,广汽新能源将通过 “HOD(方向盘脱离预警)+DMS(疲劳监测)”组合为用户带来安全驾驶的解决方案,这套1+1>2的组合能够时刻监测方向盘是否处于脱手状态以及驾驶者注意力状态,防止驾驶员脱手脱眼。 广汽新能源埃安 LX依托于以上核心硬件加持,为实现量产L3自动驾驶技术夯实了基础。 2、智能进化系统:学于人更胜于人的ADiGO 3.0自动驾驶系统 要实现L3自动驾驶功能光有先进的硬件基础是不够的,智能且具有实时进化功能的自动驾驶软件算法也不可或缺。目前高级辅助驾驶软件最为成熟的特斯拉即是通过不断的软件开发以及数以万计的车主的数据积累才有了如今的领先,所以埃安 LX适配的全方位智能进化云大脑软件算法尤为关键。 2019年,广汽新能源发布了ADiGO(智驾互联)生态系统,ADiGO自动驾驶系统平台是其中的核心部分。ADiGO自动驾驶系统融合了广汽集团的研发成果,对整车架构和自动驾驶算法进行了定义,打造出顶级安全可靠的自动驾驶系统。 感知能力持续更新,识别越来越精准:如前文所述,该系统拥有“高精地图+高精雷达+Mobileye EyeQ4摄像头”全球唯一“三重感知”技术,在北斗+GPS双模定位系统的作用下,只需要分析出50%的特征,即可完成行人识别。另外,广汽新能源还打造了感知数据库,为未来真正无人驾驶时代的到来进行持续的数据积累,并助力广汽新能源感知算法数据库可持续进行更新,不断提高识别精准度。可以设想一下,凭借识别能力的提升,未来汽车将成为一个识人、识家的高智能设备。 判断分析进化,让决策更迅捷:在真实驾驶环境下,驾驶员往往会面对非常复杂的驾驶环境。自动驾驶时代的到来,系统将彻底接管车辆,而快速的运算、预判和决策能力成为了关键。在接收信息方面,该系统搭载了中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统,传输速度超4G百倍,峰值20Gb/s,可同时连接百万终端,为系统在最短的时间内提供海量的传感器数据,“下一代智能SUV”埃安V车型已经率先搭载了这套智能通讯系统进行预售。而在处理信息方面,广汽新能源通过不断优化内存、运算能力等资源分配的算法,极大提升了系统决策能力。经过测试,在自动驾驶环境下,即使遇到人们最深恶痛绝的“鬼探头”现象,系统也可以做到及时响应和决策,将损失降低到最大。 决策自学进化,控制更聪明:自动驾驶的实现离不开大数据平台的建立,而广汽新能源旗下埃安 S是国内最早的L2级自动驾驶车型,也是L2自动驾驶装机量最高的电动车型。基于积累的海量真实驾驶数据,通过构建专业的大数据模型,广汽新能源的自动驾驶系统可以深度分析、学习人的驾驶习惯,进而持续优化自动驾驶决策算法,让系统能够像人一样进行决策。比如,在自动驾驶模式下,车辆可以像日常有人驾驶一样,保持在车道中线10cm范围内居中行驶,从而让驾乘人员感觉更为安全;另外,当IACC自适应巡航开启时,在需要较大幅度提升车速的情况下,系统会采取分步加速策略,像老司机一样柔和加速,带来更好的驾乘体验。伴随着数据的不断丰富,大数据平台的不断完善,自动驾驶系统的驾驶水准将获得进一步提升,最终实现如老司机一样的决策能力,已经为时不远了。 3、广汽新能源ADiGO 3.0多场景全方位安全保障: 强大的硬件适配先进缜密的软件算法,这即是广汽新能源实现L3甚至更高级别自动驾驶的不二法宝。虽然目前法规开放前广汽新能源的L3功能交付给用户不能完全脱手,但因为L3涵盖了L2的功能,“三重感知”技术依然能带来更强的安全保障。那么相比L2辅助驾驶,埃安 LX的L3自动驾驶系统究竟能多厉害?笔者举几个例子便知。 目前几乎市面上的所有新能源汽车搭载的L2高级辅助驾驶系统对于车道线残损的情况都无能为力,基本上都会出现立刻需要人为接管的提示,但在埃安 LX的L3自动驾驶的情况下,依托于高精地图,可以实现车道级别的定位监控,根据地图信息对路况信息进行有效补充,在没有车道线的情况下,也能精准保持车道。 其次是高速复杂的弯道路况。广汽新能源L3自动驾驶通过全球唯一的“三重感知”技术,可提前获得弯道的方向、曲率、倾角和坡度,将二维信息变为三维立体,提前规划行车路线,从而选择合适的速度以更舒适的方式通过。而普通的以摄像头感知交通标线的方式自动过弯,无法提前预判,可能会有急刹车或车速过快进而必须人为接管的可能。 还有碰到恶劣天气或者复杂环境的路况下,L2级高级辅助驾驶系统雷达、摄像头传感器识别的精准度受到影响,特斯拉辅助驾驶的车祸事故很多时候就是因为这些原因导致的。但埃安 LX的L3自动驾驶可以在传感器受限时通过高精地图对数据进行补充,提供超视觉、超边界的有效数据,有效增强了自动驾驶的安全性与稳定性。 另外还有城市拥堵路况、紧急避险、自动泊车等方面都可以通过埃安 LX的L3级自动驾驶系统来实现,因此在具备ADiGO 3.0多场景全方位安全保障的前提下,埃安 LX的L3自动驾驶系统才算正式走进千家万户。 笔者有话说: 早在2014年,新能源情报分析网就曾撰写过预判美国GPS、欧洲伽利略、俄国GLONASS和中国北斗导航系统发展与军民用应用的相关稿件。 至2020年,全球范围只有美国GPS和中国的北斗导航系统进入从军用向民用下沉。在中国,依托北斗导航系统的车载与个人终端将在“GB”层面进行强制规范,并成为所有无人驾驶与智能控制系统的“唯二”标配(GPS与北斗双重导航)。 有意思的是,广汽新能源在力推L3自动驾驶技术解决方案时,将北斗作为与GPS等同的定位信号接收系统,无形中增加了1层“被动”安全保障架构。 然而,高精地图的引入,为整车“主动”安全架构增加了预警环节。与特斯拉重视软件算法不顾视觉摄像头对“动对动”和“动对静”状态物体识别缺陷导致的安全隐患不同,广汽新能源在保证大规模商业化应用同时,为L3自动驾驶系统装车提供的是更加适合中国法规、路况,以安全为导向的综合软硬件结合的解决方案。 需要特别注意的是,广汽新能源力推的ADiGO(智驾互联)生态系统,是以5G通讯技术为基础的以太网整车架构。这意味着广汽新能源完全打通电动汽车整车控制端向电驱动、动力电池、车联网、智能驾驶以及其他分系统的数据互联能力。 延伸的看,这套具备提前1公里进行预警探测的高精度地图配置,为日后L4级全无人驾驶技术的整车应打下了坚实的基础。广汽新能源也很早明白电动汽车对于自动驾驶的意义所在,因此,埃安 LX L3级自动驾驶的量产意味着广汽新能源技术的进一步提升,产品力与国际领先水平的并驾齐驱。 值得一提的是,4月27日开启预售的“下一代智能SUV”埃安V,也会搭载ADiGO3.0,成为全球第二款装备高精地图全路段全速域L3自动驾驶技术车型。而且埃安V还有同级最高的600km续航、GEP2.0全铝纯电专属平台等越级配置,并通过5G搭载,在智能网联方面遥遥领先。17万起的价格提前锁定爆款,让高阶的智能化配置普惠大众。 新能源情报分析网评测组出品 原文章作者:新能源情报分析,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 又一新能源车企拿到“准生证”,后疫情时代造车新势力来了?
    5月18日,工信部发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。公告显示,广东福迪汽车有限公司企业名称变更为“肇庆小鹏新能源投资有限公司”,也即小鹏汽车旗下子公司,意味着等待近3年,小鹏汽车终于如愿获得“准生证”。 事实上这一变更,早就有迹可循。 天眼查信息显示,福迪汽车成立于2001年4月,是佛山一家汽车制造商。2020年3月19日,福迪汽车的股东方已变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司,原董事长叶青、原董事陈岩、沈振强均退出,小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事,小鹏汽车副总裁何涛担任监事,认缴金额为1600万元人民币。 5月19日,小鹏汽车官网表示,生产资质获批后,小鹏P7将在自建工厂—肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园生产。 综合公开信息可见,从2017年5月,小鹏汽车便在肇庆布局生产基地,距今近3年,小鹏汽车等来了这张“准生证”。这也意味着小鹏汽车从代工转向了自建生产。 据南都科创记者统计,2019年1月10日《汽车产业投资管理规定》正式实施前,仅有18家车企获得发改委核准的新能源“牌照”。 《汽车产业投资管理规定》正式实施后,要求新建中外合资轿车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业项目调整为备案管理,也即取消了汽车投资项目核准事项,设置了汽车投资项目的准入标准,如区域条件、企业法人条件、股东条件等。 如在股东条件上,明确对以设计研发企业、境外企业等汽车市场主体为主要法人股东的新建纯电动项目,要求上两年度乘用车销量大于3万辆,或累计销售额大于30亿元。这成为新能源车企拿“准生证”的一大挑战。 因此,2018年,新能源车企将目光转向产能过剩的传统车企,通过收购控股的方式,借“壳”生产。 2018年1月,威马汽车就通过收购中顺汽车控股有限公司获得生产资质;2018年7月,浙江电咖收购泉州西虎汽车工业有限公司获得SUV生产资质;2018年9月,拜腾汽车母公司南京知行电动汽车有限公司以1元价格收购天津一汽华利汽车有限公司全部股权,也相应获得该公司生产资质。 可见,小鹏汽车走了类似路径。 无论未来新能源车企拿“准生证”是否容易,但从今年以来,国家发布汽车产业政策的频率可以看出一些讯号。 4月22日,商务部发布《统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》,提出大力促进汽车消费,延长新能源车购置补贴和税收优惠、减征二手车销售增值税等措施,从而进一步释放汽车消费空间。 4月23日,财政部和工信部等四部委联合印发《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》,表示新能源汽车补贴政策将延长至2022年底。 作为汽车大省的广东,也相对较早地发布了补贴等相关政策。 4月13日,广东省发改委等10部门就联合发布《关于印发〈广东省关于促进农村消费的若干措施〉的通知》,其中提到要推动汽车下乡,促进农村汽车消费,开展2020年汽车下乡专项行动,本省农村居民新购买新能源车可给予补贴。 4月27日,广东省财政表示将安排12亿元支持开展2020年汽车下乡专项行动。具体内容为,在企业每台车让利不低于1万元的基础上,广东省级财政对省内农村居民新购买新能源车的,在新能源车使用环节,每辆车给予1万元补贴。 5月20日,在国务院的新闻发布会上,工信部部长苗圩再次表示,从整体来看,疫情对我国汽车产业发生的影响是阶段性的,汽车产业长期向好的发展态势并没有改变。 可见,无论是国家还是省级层面,对新能源汽车的支持力度都在逐步加大。2020年或将是新能源汽车发展的关键一年。 出品:南都科创工作室 采写:南都记者程小妹 实习生 莫等娴 原文章作者:南方都市报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • “后平价”时代 新能源产业再寻新突破
    北极星太阳能光伏网讯:进一步降低技术成本和非技术成本是两大重要抓手。前者的核心是技术迭代和低成本创新,主体是企业。通过产品、服务和商业模式的创新,提高产品和服务的性能及质量,进一步降低度电成本,优化提升项目开发建设管理的效率。后者主要包括土地、融资等成本,“开关”主要掌握在各级政府部门手上。 当前,以光伏、风电为代表的新能源产业正在全力冲刺平价时代。由“政策驱动”走向“需求驱动”,市场的自然释放进一步推动行业健康稳定发展,企业经营环境得以改善,产业规模节奏更加有序。 摆脱补贴依赖的新能源,清洁又便宜,被寄予大气污染防治、温室气体减排及保障能源安全等多重希望。在担当重任的同时,产业面临哪些机遇挑战?如何寻求新的突破?对此,多位全国两会代表委员发表了观点。 实现平价上网已具备条件 “近年来,光伏、风电等新能源产业进步很快。两会期间,我们向其他行业的代表介绍相关情况,不少人听得瞪起了眼睛,纷纷表示没想到新能源发展得那么快。”全国人大代表、通威集团董事局主席刘汉元向记者讲起直观感受。 以光伏产业为例,刘汉元表示,经过近10年发展,其发电成本下降了90%以上。目前,我国新增光伏装机项目约有2/3已实现平价上网。在光照条件好的部分中西部省份,价格已经等于或低于煤电价格。“大到产业制造规模,小到核心设备、材料,均已具备快速发展的总体条件,行业逐步走入大规模应用的成熟阶段,预计到2021年将全部实现平价上网。” 多位来自风电行业的代表委员也称,2017年以来,国家能源局陆续组织开展多批次风电平价上网项目建设,已累计安排平价上网风电项目规模1121.7万千瓦,相当于三峡电站总装机容量的一半。随着制造技术创新升级,风机容量不断增大,塔筒高度、叶轮直径不断刷新纪录,智能化的后期运维系统广泛应用,风电成本大幅下降。其中,陆上风电的度电成本下行幅度达到40%左右,实现平价上网“指日可待”。 全国人大代表、阳光电源董事长曹仁贤称,“十三五”期间,我国可再生能源新增投资总计约2.5万亿元。在过去10年,我国成为全球可再生能源领域的最大投资国,风电、光伏发电装机“双双”突破2亿千瓦,目前均为世界第一。“我国可再生能源技术装备水平显著提升,关键零部件基本实现国产化,相关新增专利数量居国际前列,并构建了具有国际先进水平的完整产业链。” 补贴取消,步入纯市场竞争阶段 如果说,平价上网是“近在咫尺”的短期目标。未来在“后平价”时代,新的突破点在哪里?多位代表委员一致指出,平价不是终点,而是一个新的起点。真正进入高比例可再生能源新时代,考验将更为严峻。 “平价时代到来,意味着国家对于通过市场化手段,促进降电价去补贴的政策导向更为明确。在此背景下,具备核心竞争力和持续发展能力的风电企业才能生存下来。”全国政协委员、金风科技董事长武钢表示,挤掉补贴“泡沫”,企业将面临真刀真枪的市场竞争,经不住考验或被直接淘汰。 武钢认为,进入“后平价”时代,风电行业将以结果为导向,以高比例、低成本及并网友好为核心目标,更多的是比较项目在全生命周期内的投资回报。“风机整机制造商需同开发商展开更紧密的合作。在规划阶段,做好优选资源、高收益机组匹配、细化设计前置等工作。在资产运营阶段,做好精细化运维、电网友好、风险管理等工作,通过智能风机解决方案和全生命周期管理的运营解决方案,最大程度降低成本、提高收益。” 全国政协委员、中国科学院院士李灿表示,即便实现平价上网,技术提升的空间依然很大。“光伏效率要能提高1%,由此带来的经济效益就不得了,而效率提升离不开技术。就当前主导的晶硅、非晶硅电池技术,如何进一步降成本、提效率是关键。就后起的钙钛矿、异质结等新技术,至少需要5-10年才能担当重任,无论规模、寿命还是工业化程度,发展仍需时日。” 在曹仁贤看来,进一步降低技术成本和非技术成本是两大重要抓手。“前者的核心是技术迭代和低成本创新,主体是企业。通过产品、服务和商业模式的创新,提高产品和服务的性能及质量,进一步降低度电成本,优化提升项目开发建设管理的效率。后者主要包括土地、融资等成本,‘开关’主要掌握在各级政府部门手上。” 没有补贴不等于不要支持 多位代表委员还呼吁,没有补贴不等于不要支持。尤其随着补贴退坡,辅助政策既要及时跟上,更要具体问题具体分析。 曹仁贤进一步表示,国家层面虽出台多项引导政策,到了地方,部分执行却大打折扣。为强化可再生能源电力消纳保障机制,应该以高比例可再生能源为目标,牵引电网提升消纳能力,而非本末倒置,以现有消纳能力来确定可再生能源发展规模。通过加快实施火电灵活性提升工程和推动新型储能技术发展及应用,逐步提高电力系统可再生能源渗透率。核心在于坚持和完善制度保障和考核激励,打破省间壁垒。通过统一科学的测算方法、客观准确的边界条件、公开透明的衔接流程,科学合理测算和确定各地区消纳责任权重,建立合理的奖惩机制,确保公平、公正和可执行性。 全国政协常委、正泰集团董事长南存辉提出,根据规定,对风电、光伏发电平价上网和低价上网项目,按项目核准时的煤电标杆上网电价或招标确定的低于煤电标杆上网电价的电价,由省级电网企业与项目单位签订固定电价购售电合同,合同期限不少于20年,在电价政策的长期稳定性上予以保障。但今年起,煤电价格联动机制取消,标杆上网电价机制改为“基准价+上下浮动”的市场化机制。平价以后的电价依据如何确定?用什么样的体制机制保障实施? “由于光伏是前期一次性投入,投资之后发电小时和电价的不确定性会带来负面影响。建议对平价光伏项目按照并网当年脱硫煤电价签署20年购电协议。”南存辉称。 全国人大代表、远景科技集团CEO张雷认为,“后平价”时代,一系列发展的前提是明确中长期发展目标,及其实施的时间表、路线图。“短期来看,消纳如何保障、产业如何布局、电网体系如何安排,均离不开明确规划作为指引。长远来看,为可再生能源设定长期目标,进一步明确其在能源结构中持续提升的比重、绝对数量和时间表,可以为我国能源有序发展营造法治空间。有了一个更加稳定的框架,也能让技术、资本等投入更有安全感。” 免责声明:以上内容转载自北极星电力新闻网,所发内容不代表本平台立场。 全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 助力新能源转型一汽丰田新能源分公司项目启动
    6月29日,网通社从官方获悉,一汽丰田新能源分公司项目正式启动。随着新能源分公司项目的启动,标志着一汽丰田新能源战略全面落地。根据规划,一汽丰田新能源分公司将建设拥有世界一流、高自动化、高柔性化、高品质保障、生态环保的新能源工厂,未来将承担一汽丰田新能源新车型的生产、研发等任务。 活动现场,天津市委常委、滨海新区区委书记连茂君,天津市副市长王卫东,中国一汽董事长、党委书记徐留平,中国一汽副总经理邱现东,丰田汽车公司执行董事、中国本部长上田达郎,一汽丰田总经理柴川早人,一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇,新闻媒体及经销商、建设者、一汽丰田干部员工代表等领导和嘉宾分别通过现场出席和视频出席的方式,共同见证了一汽丰田新能源分公司项目的正式启动。 早在2017年12月18日,丰田汽车就公布了2020-2030年的新能源车型挑战计划。计划指出,到2030年丰田在全球市场将实现550万辆以上的电动化汽车年销量,其中零排放的纯电动及燃料电池车型力争年销量达到100万辆以上。同时从2020年起,丰田以中国市场为开端加速导入纯电动车型。2025年前,其在全球市场销售的纯电动车型数量将扩大到10种以上。 一汽丰田 奕泽IZOA E进擎(参数|图片) 作为丰田在国内新能源战略的重要组成部分,经过18年的发展,一汽丰田在中国市场已累计获得超过800万用户及家庭的喜爱和信赖,成为推动中国汽车行业稳步向前发展的中坚力量。面对新能源转型的历史节点,一汽丰田依托双方母公司,利用全球领先的技术和资源储备,制定了一汽丰田新能源行动计划,导入代表丰田全球最高技术和安全水平的新能源全新平台,不断充实和扩大“HEV”、”EV”等产品和销量。 丰田汽车执行董事、中国本部长上田达郎 丰田汽车执行董事、中国本部长上田达郎通过视频发来祝福,希望整合后的一汽丰田能走向更加飞跃长大的时代,能把更多成果呈现给更多人,为了赢得中国用户的笑脸而不断努力。 据介绍,此次启动建设的一汽丰田新能源工厂通过导入丰田全球最领先的技术,实现了真正意义上的智能制造、绿色制造、创新制造。其中,在智能制造方面,实现了贯穿生产工艺全过程及工程间传输的全部自动化。通过信息系统的广泛应用,大大缩短了交货时间,且实现了多车型混流生产,提高了生产线的应对能力;在绿色制造方面,从厂房、设备、工艺等方面入手,实施多项节能减排举措,单台CO2排放量降低18%,VOC排放量降低50%;在创新制造方面,导入了丰田最先端的技术和新工艺,在提高品质、性能、轻量化、降低成本、提高能源利用率实现了大幅度的提升。 目前,一汽丰田在新能源产品方面已相继投放了包括 卡罗拉双擎(参数|图片)、拉罗拉双擎E+、 亚洲龙双擎(参数|图片)等混动、插电式混动车型,以及首款纯电动车型奕泽IZOA E进擎。随着新能源分公司项目正式启动,一汽丰田在新能源车型研发、导入等方面将进一步提速,并助力完成丰田在华的新能源转型和布局。 (图/文 网通社 王啸辰) 原文章作者:网通社,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 吉利几何A Vs. 广汽新能源Aion S续航实测,几何A全程优势明显
    本期的续航对比车型 为吉利几何A 和广汽新能源Aion S 到了2020年,电动车的续航里程已经动辄到了500公里的水平,理论上已经与燃油车一箱油的里程接近。那么如今开电动车是否就可以,没有里程焦虑的投入到长途自驾游当中呢? 厂商公布的所谓NEDC的综合工况续航里程到底靠谱么?网传纯电动车的NEDC续航里程,正常驾驶经常打八折,冬天甚至打六折,真的是所有车型都是这样吗? 带着这样的种种疑问,我们联合几家伙伴媒体,选取了热度很高的两款纯电动家轿,在北京用一整天的时间开车实测,试图回答上面这些问题! 也欢迎您去本账户的视频专栏,查看本期评测的全程视频节目!!! 好,那我们文字篇内容继续。 我们的续航里程对比车型为:几何A 高能超长续航版和广汽新能源Aion S魅630,几何A的高能超长续航版的NEDC续航为500公里,广汽新能源Aion S魅630车型的NEDC续航为510公里,其他相关数据如上图表。 几何A被官方定位为几何汽车首款高维安全纯电座驾。在内饰和外观的方面运用了较为超前大胆的线条,具备类似隐藏式门把手,半封闭式低风阻轮毂等高端电动车才具有的配置。 而广汽新能源(埃安)Aion S,被品牌定位为中高级智能定制座驾,以媲美传统燃油车2.0T动力,超越传统燃油车里程,满足城际之间畅行无里程担忧为主要卖点。 接下来需要聊一下的就是被新能源车企所广泛使用的NEDC综合工况续航里程究竟是什么! NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”,在我国工信部对纯电动车的综合里程进行测试的时候,采用的就是这套NEDC续航标准,这一标准主要在欧洲、中国、澳大利亚使用。 NEDC循环工况测试中,会包含4个市区循环和1个郊区循环,但车速和滚动阻力都较低。而值得一提的是NEDC的测试方法,其实是将车辆放在滚筒台架上,而轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力,并且测试时所有负载,比如空调、大灯等都会关闭,这对电动车来说可以说是一种极端理想化的综合工况。 于是我们在搜索引擎上随便一搜,相关车型的论坛上能看到大量车主质疑车型真实续航里程的情况出现。 本次测评的线路梗概 我们的测试路线是从位于北京东六环外的北京新港赛车场出发,第一段为沿着六环路上京承高速抵达雁栖湖,第二段从雁栖湖返回六环路前往门头沟城区休整,其后再从南六环回到北京新港赛车场,在赛车场内完成最后的红线区测试。 前段电量评测 详情截图 在前段电量测试中,新港赛车场- 雁栖湖总里程约85公里,里程与截图情况如上图所示。 广汽新能源Aion S:出发里程表显503公里,85公里之后,表显剩余里程382公里。前段测试,掉电比为85:121约为1:1.42。 几何A:出发里程表显484公里,85公里之后,表显剩余里程376公里。前段测试 掉电比为85:108约为1:1.27,几何A在前段里程的表现明显具有优势。 在下午返回新港赛车场的后段电量测试中: 广汽新能源Aion S:出发里程表显503公里,约290公里行驶之后,表显剩余里程81公里,全天行驶掉电比为290:422 约为1:1.46。广汽新能源Aion S 后半段呈现出更严重的掉电现象。而按照今天的天气以及工况得出来的结果和掉电比来计算,具有510公里NEDC续航里程的Aion S的,实际续航里程为约340公里,不到NEDC续航里程的70%。 几何A:出发里程表显484公里,约290公里行驶之后,表显剩余里程115公里,全天测试掉电比为290:369约为1:1.27。几何A的后段里程掉电比与前段里程一样,表现更加稳定。 两款车虽然使用的是同样来自宁德时代的811三元锂电池,纸面上几何A具有61.9kWh的锂离子电池组对比Aion S的58.8 kWh总容量方面具有优势,但是关于车辆实测的续航水准,其实还与车辆更多方面的设计、制作工艺和调教有关。几何A能在全天的测试中展现出明显的优势,细节之处的胜利,都是对其造车工艺水准恰当的体现。 原文章作者:跟我自驾游,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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    最后回复 捞排轨 前天 18:58
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  • 国家能源集团与法电牵手开发中国海上风电!将建立合资公司
    北极星风力发电网讯:据悉,中国国家能源投资集团与法国电力集团本周正式签署协议,双方同意建立合资公司,共同在中国境内开发海上风电。消息称,法国电力集团将通过其子公司EDF Renewables和EDF China持有该项目公司37.5%的股份,国家能源集团将通过其神华新能源有限责任公司和神华清洁能源控股有限公司持有剩余股份。 至此,中国大陆首个中外合资海上风电开发企业正式落地! 去年3月,本号报道了主席对法国进行国事访问期间,国家能源集团与法电签署了一份有关海上风电的合作协议(历史性突破!外资首次参与中国海上风电项目)。双方约定法国电力将参与国家能源集团在江苏开发的江苏东台四期302MW和东台五期200MW两个海上风电项目。本次签约正是为了落实当初的合作协议精神。 谈到这次合作,法电可再生能源执行主席Bruno Bensasson说:“为完成碳减排的任务目标,中国已经是世界最大的可再生能源市场,法电很高兴能够凭借自身在全球开发海上风电过程中获取的经验帮助中国发展。”“法电在中国已经开展了核电、太阳能、陆上风电和能源服务等业务,借助这次合作可进一步开拓中国海上风电市场。这也是为了实现法电在全球从2015年28GW的装机容量到2030年50GW装机战略目标的组成部分。” 法国电力目前在法国、比利时、德国、爱尔兰、英国、美国并包括中国等地已开发、在建和投运海上风电项目总计6.5GW。 东台四期(H2)海上风电场项目位于江苏东沙北条子泥,离岸距离约42km,风场总装机容量为302.4MW。布置63台西门子4.0MW机型,12台远景能源4.2MW机型,并设置一座220KV海上升压站。2019年11月20日全部并网法电。东台五期项目于2019年开建,并将于2021年投入运行。 免责声明:以上内容转载自北极星风力发电网,所发内容不代表本平台立场。 全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 利好政策推出,新能源汽车换电模式风口来了?| 中国汽车报
    近日,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》(以下简称《通知》),《通知》对补贴政策做了新一轮的调整和规范,其中一条颇为引人注目:2020年起,享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),但支持换电的车辆不受此规定限制。当前,新能源汽车市场愈发成熟,仍属于非主流的换电模式能否借助政策的东风走上风口,成为各方关注的焦点。 车电分离开始试水 “之前投资方几乎不看与换电模式相关的方案,从2018年下半年开始,资本有回暖趋势,特别是政策进一步明朗后,越来越多的投资方和整车厂主动找上门来。”一位第三方换电解决方案提供商内部人士对记者说。 去年6月初,国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019~2020年)》(以下简称《实施方案》)提出,“发展车电分离消费模式的新能源汽车产品、继续支持‘充换电’设施建设。”早在2011年,国家电网就提出了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业模式,但后来国家电网基于电改政策的调整,开始收缩充换电站的建设规模,主攻充电模式。 “‘车电分离’确实可以解决当前电动汽车充电时间长、电池衰减和回收利用等一系列问题,已经有车企在探索和实践这一路线。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为。动力电池占整车成本的比例高,一直是新能源汽车的消费痛点之一。有相关研究报告显示,新能源汽车成本中有40%集中在动力电池上,这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约30%。 “车电分离后,消费者不再为电池买单,购车成本会大幅下降。例如,一辆14万元的电动汽车,可能只卖7万元左右。这对营运类车主来说,有很大的吸引力。”上述第三方换电解决方案提供商内部人士告诉记者。 车电分离的形式有很多种,如换电模式、电池租赁等。在换电解决方案提供商眼中,换电是实现车电分离的最优方式,其核心在于将车和电池分开,即固定资产和能源分开,按需使用能源,使整个体系效率最高。 “在温度、湿度一致的环境下充电,可以对充电数据实时监控,并可以采用均衡、单包充电等技术手段,使电池寿命几乎可以延长一倍。”在走访换电站时,一名换电站的工作人员告诉记者。 “大幅降低新能源汽车成本,引导企业创新商业模式,推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费模式,降低购车成本;借鉴公共服务领域换电模式和应用经验,鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。这意味着,在国家政策的支持下,换电模式将有望再次走入大众视野,‘风口期’有望到来。”上述人士对记者说。 大规模推广难度未减 事实上,早在国家大力推广新能源汽车之初,是否采用换电模式发展新能源汽车就曾在业内引发热议。目前,换电模式只有少数车企尝试,如北汽新能源、蔚来。不过,整车厂进入换电领域,服务的品牌和车型比较单一,换电模式带来的收入远不能支付高额的换电站建设和运营成本。 专用电池的换电模式,从技术上来说没有问题,但是从商业化、盈利角度来看非常困难,成本增加,并且没有提高电池使用效率。同时,目前国内动力电池尚未有统一标准,这一直是换电模式未能大规模推广的原因之一。 统一电池标准,形成通用的方案具备较大难度,除非在整车生产源头达成共识。只有电池实现规格和标准的统一,第三方公司才有希望实现规模化运营,而这一过程仍需要相当长的时间。 目前,无论是第三方公司还是整车厂,营运类车辆依旧是换电模式的主要客户。公开资料显示,截止到2019年底,北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州等15座城市投放1.6万余辆换电车辆,在全国建成换电站187座,提供3分钟快速换电服务。 从营运类车辆到私家车,换电模式要想大规模推广难度依旧不小。在不少第三方换电服务提供商看来,如果成立“电池银行”,基于电池资产,能源供应商也可以做资产证券化,向金融机构融资,换电运营商通过赚取运营费用来支付财务成本,这样可以盘活资产、提高效率,换电模式推广有望大幅提速。 依然具备想象空间 有分析人士指出,换电模式是解决新能源汽车续驶里程焦虑的方式之一,但如果考虑到能源安全的特殊意义与作用,才是国家补贴换电模式的根本原因。 目前,以光伏和风能为首的清洁能源发电,最大的问题是发电波动性较大,只有建储能设施进行“削峰平谷”,如建设风力、光电、抽水蓄能电站。单纯为了储电而建电站无疑增加了清洁能源发电成本,增加能源清洁化的难度。 电动汽车换电模式,无疑提供了一个机会,让纯电动汽车的电池包可以流转起来,配合附近的住宅小区或蓄电站,就能轻松帮助电网“削峰填谷”。如果住宅小区太阳能发电市场化能运营起来,这些流转的电池包还可以成为极佳的“储能站”。因此,从整车厂的角度看,或者是与充电桩铺设成本相比较的角度,换电站的投入成本确实过高,但如果站在国家能源战略的角度看,相关投入具备长远的战略意义。 当前还存在争议的地方是,电池如何统一标准。如果电池包有机会做到标准统一,规格统一,不光是在一个品牌实现统一,更重要的是在多个品牌下实现统一与互用互通,成本有可能进一步下探。最终要看的是,整车厂是否愿意接受统一的电池标准,以及统一的标准会不会使新能源汽车产品趋同化,更值得思考。 如今,政策对于换电模式的支持已经明朗,如何充分发挥换电模式的优势与作用,使其成为新能源汽车的强大推手,要进一步观察市场、政策和技术的结合。如果换电模式可以走通,中国新能源汽车的未来发展之路将更加不同。 文:韩冬 编辑:郭晨 版式:蒙轩 原文章作者:中国汽车报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 带你走进奇瑞新能源的世界
    首先,奇瑞新能源公司始终坚持“自主创新,世界一流,造福人类”的奋斗目标,以振兴民族汽车产业为己任,主动承担引领汽车走向绿色之路的角色和责任,它作为国产汽车品牌的引路人,为我国跻身于世界汽车列强之林而奋斗,是许多国产品牌的目标。 其次,新能源汽车专用的整车附件系统,其中包括:电动空调、电动转向(EPS)、电动真空、电加热、电子制动等系统奇瑞新能源公司已形成了系列化产品,都具备了批量生产的能力。 然后,奇瑞新能源也非常注重高效节能汽油机、柴油机技术、灵活燃料汽车技术、强混合动力技术、燃料电池汽车技术等全面发展,多项技术均处于国内领先水平。 最后,奇瑞新能源车有绿色环保、噪音低、无污染、零排放的优点,,使用成本比传统燃油车低很多。且没有发动机和水箱,无需基本保养,发动后也没有声音,只在行驶过程中有轻微的电机声。 奇瑞新能源车它的保值率也很高,即使你买了这款车开一年之后再拿去卖,也能够原价出售,非常的受青睐。在中国新能源汽车行业刚刚起步的时候,奇瑞新能源车就以低廉的价格,小巧的身材虏获了大批消费者的心,成为了不少普通家庭出行必备车。 奇瑞新能源车已经将走进了许多消费者的心中,相信接下来奇瑞新能源会继续推出新的车型,迎接更大的挑战。

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  • 储能材料丨2019年三元材料企业出货量TOP10
    北极星储能网讯:起点研究院(SPIR)数据显示,2019三元材料出货量为19.16万吨,同比增长48.64%。 三元材料出货量增加主要受国内动力电池端以及小动力(电动工具、自行车)等领域增长带动,加之国外主要动力电池企业出货量增长,带动国内三元材料出口量增加。 2019年三元材料市场份额排名前十的企业分别是容百锂电、长远锂科、振华新材料、厦门钨业、天津巴莫、当升科技、湖南杉杉、新乡天力、科恒股份和桑顿新能源,10家企业合计市场份额71.8%。 当前我国三元正极材料生产企业数量已超过80家,2019年以来容百科技、天力锂能、长远锂科、厦钨新能源、振华新材等均企业冲刺IPO,头部企业通过募资扩充产能、降低成本,进一步提升企业竞争力,未来三元正极材料行业将加速洗牌。 01容百科技 容百科技成立于2014年,前身是金和锂电,2019年7月22日公司正式登陆上交所科创板。公司主要产品包括NCM811、NCM622、NCM523、NCA等,是首批实现NCM811大批量产的正极材料生产企业,其NCM811正极材料产品技术水平与量产规模均属于第一梯队。 2019年容百科技三元正极材料销量21854吨,同比增加60.66%;前驱体销量4606吨,同比上升79.47%。主要客户包括宁德时代、比亚迪、中航锂电、LG化学、天津力神、孚能科技等,前五名客户销售额达到33.88亿元,占年度销售总额80.9%。 业绩方面,2019年容百科技实现营收41.9亿元,同比增长37.8%;实现归母净利润0.87亿元,同比下降58.9%,扣非归母净利润0.56亿元,同比减少72.2%。Q1公司实现营收6.52亿元,同比减少21%;归母净利润2522.79万元,同比减少15.3%。 产能方面,公司高镍正极材料的设计年化产能达到4万吨,预计到2020年和2021年底,公司三元正极材料规划产能将分别达到8万吨和10万吨,后续新增产能主要为NCA、单晶NCM811、超高镍NCM811等升级产品,产品竞争力更强。 02长远锂科 长远锂科是国内最早从事三元正极材料相关研发、生产的企业之一,也是国内最早具备三元正极材料量产能力的企业之一。自2011年进入三元正极材料领域,长远锂科目前已经成功进入宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达等主流锂电池生产企业的供应商体系。 2019年,长远锂科的前五大客户分别是宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、比亚迪、当升科技,其中宁德时代占比58.4%。 业绩方面,2019年长远锂科实现营收27.66亿元,归母净利润2.06亿元,扣非净利为1.89亿元。 产能方面,长远锂科拥有麓谷基地和铜官基地两个生产基地,2019年达到2万吨/年前驱体、3万吨/年的正极材料产能,2022年将达到2万吨/年前驱体,11万吨/年正极材料的产能。 4月28日,长沙国家高新技术开发区长远锂科正极材料扩产项目开工,全部建成后可具备8万吨/年动力电池三元材料产能。 03振华新材料 贵州振华新材料股份有限公司控股股东为中国振华电子集团有限公司,是中国电子信息产业集团有限公司(CEC)旗下唯一一家专业从事锂离子电池材料研发、生产及销售的企业。 公司三元材料产品以NCM523为主,2019年公司三元材料销量近2万吨,主要客户包括宁德时代、比亚迪、孚能科技、微宏动力等。 产能方面,公司正极材料产能3.7万吨,其中三元产能3.5万吨,2020年将达到5万吨总产能。 04厦门钨业 厦钨新能源的主营业务为锂离子电池正极材料的研发、制造和销售,产品涵盖钴酸锂、三元材料、前驱体、锰酸锂、磷酸铁锂、高镍材料、NCA等系列能源新材料产品。为了做强锂电正极材料业务,厦门钨业拟分拆厦钨新能源至科创板上市。 2019年公司三元材料销量同比增长66.02%,其中高镍产品占比得到进一步提升,三元材料利润同比增长近一倍。 产能方面,海沧基地年产1万吨车用三元材料项目已投产;海景基地年产2万吨车用材料产业化项目正在土建施工阶段;三明年产6000吨高能长寿三元材料项目二期已建成投产;宁德年产2万吨车用正极材料生产线项目一期1万吨已投产。 05天津巴莫 巴莫科技成立于2002 年,致力于锂电池正极材料的研发和生产,目前公司拥有天津、成都两大生产基地,共拥有正极材料产能2.7万吨,其中三元1.2万吨。 公司三元材料主推产品为NCM622、NCM811、NCA等,客户包括宁德时代、比亚、力神、三星和LG 等。 06当升科技 当升科技2010年在创业板上市,其三元材料量产产品包括NCM523、NCM622和NCM811,主要客户包括三星SDI、LG化学、SKI、比亚迪等。 2019年公司正极材料产量1.51万吨,其中三元正极1.27万吨,钴酸锂0.24万吨,销量1.52万吨,同比降低1.93%。 业绩方面,2019年公司实现营收22.84亿元,同比下滑30.4%,实现归母净利润-2.09亿元,同比下滑166%,扣非后为亏损2.7亿元,同比下滑189%。Q1实现收入4.15亿元,同比下滑36.4%,实现归母净利润3290万元,同比下滑48.7%,扣非后为4558万元,同比下滑8.3%。 产能方面,2019年公司有效产能为1.6万吨,江苏当升三期项目8000吨去年底已完成产线建设和设备调试,目前正处于工艺验证及客户产品认证阶段。 常州基地一期工程第一阶段1万吨产能已经完成主体工程、生产厂房建设以及重要设备采购,主体设备已陆续开始安装,预计将于2020年6月30日建成。随着高端产能陆续释放,预计公司的6系列及8系列高镍产品出货比例也将不断提升。 07杉杉股份 杉杉股份三元正极材料生产子公司为湖南杉杉,公司三元材料以NCM523、NCM622为主,少量NCM111,目前正在加强对NCM811的开发和产能布局,其NCM811已于2018年一季度投产。公司主要客户为ATL、比亚迪、LG、力神、哈光宇等。 业绩方面,2019年公司营收86.80亿,同比下降1.96%,归母净利润2.70亿,同比下降75.81%,扣非净利润1.61亿,同比下滑46.88%。Q1营收营业收入12.2亿元,同比减少39.85%;归属于上市公司股东的净利润-8370万元,同比减少366.47%。 产能方面,杉杉能源在长沙、宁乡、宁夏设有三大正极材料生产基地,目前合计年产能6万吨,总规模在国内主流正极材料企业中排名第一。公司还在长沙高新区启动了年产10万吨正极材料项目规划,其中年产5000吨的高镍三元材料产线目前正处于建设阶段,预计2020年年中投试产,届时有望进一步提升公司在三元正极材料领域的行业地位。 08新乡天力 2015年新乡天力股票在新三板挂牌交易,公司三元正极材料产品目前以523和622为主,111相对较少,高镍811产品已经量产。 产能方面,新乡天力三元正极材料产能2.5万吨/年,主要客户有横店东磁、骆驼、苏州星恒、浙江天能、鹏辉能源等。 业绩方面,2019年公司实现营业收入10.12亿元,同比增长8.13%;实现归属于上市公司股东的净利润7140.33万元,同比增长75.03%。其中三元材料销售收入约9.83亿元,在营业收入占比高达97.12%。 天力锂能创业板IPO有了新进展,民生证券发布了关于天力锂能首次公开发行股票并上市辅导工作进展报告(第五期)。此次辅导时间为2020年2月24日至2020年4月23日。 09科恒股份 科恒股份于2012年登陆创业板,其锂电产品主要是锂电正极材料,包括三元材料和钴酸锂,主要客户包括CATL、优特利、格林德等。 业绩方面,2019年公司实现营业收入18.4亿元,同比下降16.45%,其中锂电正极材料实现营业收入9.09亿元,同比下滑37.75%。Q1实现营业收入2.67亿元,同比下降30.21%,实现归母净利润813.3万元,同比下降63.5%。 公司现有正极材料产能合计约1.1万吨/年,其中英德基地6000吨/年产能均为高端高镍三元产能,此外英德基地在建5000吨/年高镍三元产能。 10桑顿新能源 桑顿新能源科技是由桑德集团投资兴建,业务覆盖锂电池正极材料、前躯体、电芯生产等多领域。公司正极材料产品主要有三元和锰酸锂两大品类,其中三元正极材料主要为NCM523、NCM622和NCM811系列系列。 桑顿新能源正极材料由旗下子公司湖南胜瑞新材料生产,产品广泛应用于3C数码类电池、高端动力电池以及储能系统等领域。依托高比例的研发投入,公司正极材料成立了材料研究所。 产能方面,公司拥有正极产能3.2万吨,其中NCM三元材料14000吨、NCA三元材料6000吨、磷酸铁锂材料6000吨、锰酸锂材料6000吨,在建有2.2万吨。 免责声明:以上内容转载自北极星电力新闻网,所发内容不代表本平台立场。 全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 16:47
    最后回复 林玟玉 前天 16:47
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  • 涨停复盘 | 两市震荡回调,新能源汽车全天强势
    5月20日,三大指数开盘涨跌不一,开盘后锂电池板块走高,农业种植、光刻胶等板块异动,但持续性较差,大盘整体横盘震荡,临近午盘,指数震荡走弱。午后,指数跌幅扩大,银行、西部开发等板块异动,截至收盘,三大指数集体收跌。总体来看,市场情绪趋于谨慎,个股跌多涨少,市场赚钱效应较差。 盘面上看,汽车整车、特斯拉、钴等板块涨幅在前,国防军工、华为海思、半导体等板块跌幅在前。 涨跌停个股方面,两市共有涨停个股64只(非ST),跌停个股13只(非ST)。 欧盟拟减免电动车增值税,新能源汽车迎利好 近期较为强势的科技、大消费今日表现一般,而受多重利好消息影响,新能源汽车强势崛起,全天持续活跃。其中,众泰汽车(000980.SZ)、得润电子(002055.SZ)、南方轴承(002553.SZ)、可立克(002782.SZ)等个股涨停。消息面上,据媒体报道,欧盟正考虑减免电动车增值税,电动车将成为欧盟绿色经济复苏计划的一部分。 锂电设备需求空间大,锂电池板块走强 最为新能源汽车重要的动力来源,新能源汽车板块的走高也带动了锂电池板块的活跃,中科电气(300035.SZ)、当升科技(300073.SZ)、易成新能(300080.SZ)、凤凰光学(600071.SH)等个股涨停。 华泰证券表示,预计全球锂电设备未来五年年需求复合增速有望达到10.2%-28.0%。预计随着国内厂商技术提升,国内领军锂电设备厂商收入增速有望超过行业平均增速。 iPhone12或不附赠有线耳机,无线耳机板块异动 无线耳机板块今日午后异动,朝阳科技(002981.SZ)、海能实业(300787.SZ)涨停,漫步者(002351.SZ)、东尼电子(603595.SH)等个股跟涨。据天风国际郭明錤最新发布报告,iPhone 12可能将取消随机附赠有线耳机,带动售价较低的AirPods 2 (第二代AirPods) 需求。此外,AirPods 2库存去化将在2Q20结束,苹果在下半部可能会有AirPods促销计划。 (绝对值 陈露) 原文章作者:第一财经,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 15:17
    最后回复 汲叶帆 前天 15:17
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  • 农业光伏双轮驱动下的通威股份:产业协同持续升级,营收净利大涨
    通威股份创始于饲料工业,是农业产业化国家重点龙头企业,占据着水产饲料世界级龙头企业地位。近年来,通威股份逐步涉足光伏产业,经过多年的沉淀与快速发展,公司已成为拥有从上游高纯晶硅生产、中游高效太阳能电池片生产、到终端光伏电站建设的垂直一体化光伏企业,是中国乃至全球光伏新能源产业发展的核心参与者和主要推动力量。到2019年,公司光伏业务营收首次与农牧业务持平,真正实现了农业和新能源的“两轮驱动”。 独特的“渔光一体”发展模式 通威股份立志于“水上产出清洁能源,水下产出优质水产品”,以农业及太阳能光伏为主业,形成了“农业(渔业)+光伏”资源整合、协同发展的经营模式。公司在农业产业链中主要生产水产饲料、畜禽饲料,在光伏新能源产业链中主要生产多晶硅与电池片。在综合应用端,通威股份具有资源整合的独特优势,聚焦规模化“渔光一体”基地开发与建设,全力打造具有核心竞争优势的生态养殖+绿色能源的“渔光一体”模式,加强产业协同发展。 在农业方面,水产饲料一直是通威股份的核心产品,也是公司农业板块的主要利润来源。目前,通威股份拥有70余家涉及饲料业务的分子公司,采取就地生产,建立周边销售覆盖的经营模式,同时为养殖户提供有效的技术、金融等配套服务。公司的生产、销售网络已布局全国大部分地区及越南、孟加拉、印度尼西亚等东南亚国家。 在光伏新能源方面,公司已形成高纯晶硅产能8万吨,其中单晶料占比约90%;太阳能电池产能20GW,位列全球首位,其中高效单晶电池17GW。公司坚持执行“543”成本战略规划,通过设计优化和技术创新,逐年降低光伏系统装机成本。目前在建光伏项目的综合成本已下降至4元/W以内,随着新设计方案的进一步优化和技术的创新进步,2020年有望将成本降至3.5元/W以内,加快实现全面平价上网。 营收净利大涨 光伏业务首次与农牧业务持平 通威股份2019年年报显示,公司2019年实现营业总收入375.55亿,同比增长36.39%,增幅创下近5年新高;实现归母净利润26.35亿,同比增长30.51%。一举扭转了2018年因政策变动的增速下降趋势。 2016年以来,通威股份在保持水产饲料世界级龙头企业地位的同时,大举进军光伏产业。2019年,公司光伏业务营收同比大涨74.52%,达到178.01亿元,占总营收的47.40%,与农牧业务的营收占比基本持平。而在2018年,公司的主营构成还是农牧业务占61.07%,光伏业务占37.04%的一强一弱格局。可以说2019年是通威股份真正实现“两轮平衡”的一年。 “两轮平衡”的实现,仰仗于2019年通威股份在光伏产业上的持续发力。在高纯晶硅领域,2019年3月包头新产能达产,2019年5月乐山新产能达产,合计产能6万吨,全年平均产能利用率92.46%,2019年第4季度公司产能利用率达116.84%。在太阳能电池领域,成都三期项目和安徽项目在2019年第一季度达产,报告期内多晶电池产量3.37GW,产能利用率112.24%,单晶电池产量10.03GW,产能利用率114.89%。 多头并进的局面,为通威股份在产品产销两端的表现以及平均生产成本的下降打下了坚实基础。2019年,公司实现高纯晶硅产量6.44万吨,同比增长233.89%;销量6.38万吨,同比增长232.50%,全年平均生产成本4.33万元/吨,在市场价格比2018年同期下降30%-40%的情况下,实现毛利率24.45%。随着乐山一期、包头一期项目的达产达标,产能发挥不断提升,各项消耗指标不断下降,目前公司高纯晶硅月产量已超过8000吨,平均生产成本已降至4万元/吨。太阳能电池及组件实现销售收入122.71亿元,同比增长60.56%;产量13.47 GW,同比增长109.01%;销量13.33GW,同比增长106.92%,实现毛利率20.33%。截止2019年末,通威股份已在江苏泗洪、江西南昌等全国多个省市建成以“渔光一体”为主的发电项目56个,装机并网规模1469MW,2019年实现发电17.23亿度。 在研发方面,通威股份一直将科研技术作为核心竞争力的有力推动要素,报告期内公司研发投入10亿元,同比增加4亿元,增幅67.44%。其中,农牧板块研发投入2.37亿元,同比增幅12.15%。光伏板块研发投入7.64亿元,增幅高达97.65%。 正是这样的投入力度,让通威股份迅速长大为上游硅料和中游电池片领域的“双霸主”,在光伏产业中占据有利地位。 水产饲料世界级龙头 通威股份年饲料生产能力超过1000万吨,是全球领先的水产饲料生产企业及重要的畜禽饲料生产企业。公司自1992年成立至今,通过不断的研发和改进,形成了能满足各种水产动物需要的系列配合饲料,经过多年市场验证,公司饲料品质及市场服务得到了养殖户的高度认可,已成为国内水产饲料行业标志性品牌之一。 2019年,公司饲料及相关业务实现营业收入166.89亿元,同比增长9.53%,实现饲料销量490.05万吨,同比增长15.75%,其中水产饲料同比增长21.31%,特种水产饲料同比增长44.72%,增速处于行业领先地位。 通威股份技术中心是国家发改委等五部委联合认定的国家级企业技术中心,经过多年的建设与运行,建立了完善的科研创新组织架构和运行机制。技术中心拥有科研人员近500人,设有水产研究所、特种水产研究所等科研机构。截止目前,公司累计申报专利515件,获得专利授权398件,其中发明专利135件。此外,公司技术中心在年度考核中被国家发改委评价为“优秀”,位列全国综合排名第69名、全国农牧行业第1名。 在公司农业板块方面,通威股份计划以水产饲料世界级龙头企业为基础,打造世界级的安全食品供应商。2020年,通威股份饲料及相关产业链业务力争实现营业收入同比增长20%以上,超过200亿元,坚持“扬长砍短,战略聚焦”,继续优化产品结构及客户结构,巩固公司在水产饲料的优势地位。 打造世界级的清洁能源运营商 2019年是我国光伏产业由补贴时代迈入平价时代的元年。在政策调整下,国内光伏装机规模有所下滑,但受益于海外市场的大幅增长,我国光伏产业规模稳步扩大,出口增速持续提升。今年3月5日,国家能源局公布了《国家能源局关于2020年风电、光伏发电项目建设有关事项的通知》(下称《通知》),《通知》重点突出推进平价上网和加大力度实施需国家补贴项目竞争配置的两大方向,同时强化风电、光伏发电项目的电力送出和消纳保障机制,提高市场竞争力,推动产业进入高质量发展的新阶段。 通威股份表示,目前国家光伏政策方向较为明朗,预计2020年光伏平价上网项目区域和平价上网项目规模将扩大,这既加速光伏行业尽快结束对国家补贴的依赖,又推动未来光伏行业由政策导向转为市场导向,标志着光伏市场存在较大增长空间。 在对未来充分研判的基础上,面对未来,通威股份在光伏行业的发展战略是打造世界级的清洁能源运营商。今年2月份,通威股份发布了《高纯晶硅和太阳能电池业务2020-2023年发展规划》(下称《规划》)。《规划》显示,公司计划在4年内,将硅料产能将扩至22万吨-29万吨,具体而言,2021-2023年硅料产能将分别扩至11.5-15万吨、15-22万吨、22-29万吨,新增产能生产成本目标3-4万元/吨,现金成本目标为2-3万元/吨。2020年-2023年高效电池规划产能分别为30-40GW、40-60GW、60-80GW、80-100GW,产能规模全球第一。此外公司在PERC+、TOPCon、HJT等新型技术领域均有布局,已有400MW异质结电池中试线(规划2GW),是业内规模较大的HJT产线,预计2023年HJT转换效率有望达到25%以上。 根据公司公告披露,目前公司单晶PERC电池非硅成本平均为0.2-0.25元/W,处于行业第一梯队。2019年底成都四期166大尺寸电池投产,眉山210电池产线也已于今年4月投产,随着大尺寸电池占比提升,到2020年底公司非硅成本有望进一步下降。根据公司规划,未来新增产能均兼容210及以下尺寸,非硅成本有望降至0.18元/W以下。 2020年,高纯晶硅业务力争实现9万吨的产销量,太阳能电池业务力争实现20GW以上产销量;光伏发电业务预计新增投资建设“渔光一体”项目1GW以上。高纯晶硅业务新项目建设方面,将启动乐山二期3.5万吨高纯晶硅项目建设,预计2021年9月底前竣工投产;启动云南保山4万吨高纯晶硅项目建设,预计2021年11月底前竣工投产。太阳能电池业务,降本增效方面,公司将在原有成本优势的基础上,持续加大研发投入,加快推进降本步伐。技术研发方面,电池片技术革新较快,公司将紧密跟踪前沿技术,推动PERC+,TOPCON、HJT等新技术研发进程,在技术成熟时,迅速导入新技术实现量产。光伏发电业务,继续深化“渔业+光伏”的协同优势,集中资源打造“渔光一体”发展模式并建成一定数量大型示范基地,预计新增投资建设“渔光一体”电站1GW以上,预计全年实现上网电量25亿度,力争最优项目的系统投资成本突破3元/W以下。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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