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电池/新能源
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  • 易车新能源春节特辑:看蔚来/特斯拉/奔驰/奥迪实测续航表现
    今天是大年初五,俗称“破五”,按照北方习俗是“吃饺子,迎财神”的好日子,放鞭炮也是比不可少的环节。你以为易车新能源频道的同事们会安心在家吃饺子吗?回答当然是“不会”啦!想到还有很多易车网友在年前跟我们询问纯电动车的真实续航问题,所以就有了今天的这发“易车新能源春节特辑”,目的就是为大家带来我们今年的实测续航大汇总,给大家看看我们这一年都干了些什么,汇总了我们今年所有具有代表性的大策划和单车测试。这里面几乎包含了当下绝大部分主流热门纯电动车的续航和性能数据! 为什么选这11款纯电动车?就是因为易车网友们想要吗? 就是这样,我们的选择全都是易车网友们最想看的热门车,毕竟让用户爽是我们的永恒宗旨。另外,综合考虑当前的车辆售价、电池容量、续航能力和未来发展趋势,同时“NEDC续航≥500km”这一要求也是我们选车的首要考量指标。 本次的11车大横评中包含了广汽新能源Aion LX这种NEDC续航650km的热门自主车,以及合资和进口车中少见NEDC续航≥500km水平的北京现代昂希诺EV,特斯拉Model 3。最后还有刚刚上市不久的进口车奥迪e-trom和奔驰EQC,虽然二者续航都不到500km,但是它们代表了当下德国豪华品牌纯电动车的最高水平。 综合路况能耗谁最低? 现在让我们进入正题,综合路况能耗是通过行驶至电量彻底耗尽,车辆趴窝后得出的真实续航测试里程,以及电池从0到100%的总冲入电量计算出的真实结果,可以看到能耗最低的是小鹏G3,是19.5kWh/100km,而能耗最高的是奔驰EQC,达到30.0kWh/100km。紧随其后的是奥迪e-tron,达到27.3kWh/100km。特斯拉Model 3和蔚来ES6差不多,分别是23.9和25.7kWh/100km。 广汽新能源Aion LX、比亚迪宋Pro EV和威马EX5居于中游,能耗是21.6kWh/100km,对比夏季一般15-20kWh/100km左右的平均能耗水平来说,冬季确实要高出不少。究其原因,还是纯电动车冬季空调制热能耗相对更高导致的,但这也是当下技术水平无法解决的事情,为了省电增加续航里程,不开空调一直在车里干冻着也不现实。 考虑到可能有些读者会产生些疑惑?为什么有的车综合路况电耗,比高速、城市快速路或拥堵路况电耗高? 虽然开头就提到了,但是这里再给大家解读一下我们的能耗统计,首先是综合路况电耗,是通过我们行驶到趴窝时的实测总里程,以及在充电桩的实测总冲入电量计算出来的,应该是最贴近日常真实行驶总能耗的数据。 后方三个分列数据,“高速电耗”、“城市快速”、“拥堵路况”的电耗显示是通过车辆仪表盘显示记录下来的数据。之所以列出这几个数据,不仅是为了给大家更多的参考数据,还想让易车用户们看到表显能耗数据和我们最后的实测能耗数据相差多少。 解决冬季能耗高的这个问题,只能期待随着纯电动车整体技术的进步,通过电控系统的持续优化和升级,电动机动力和能耗效率的优化,空调制热能耗可以继续降低,电池能量密度继续提升了。 续航偏差率谁最小? 续航偏差率就是NEDC续航数据和实测续航数据,看谁的偏差最小,说白了就是谁的“水分”最少。在这个指标里,奥迪e-tron的表现最好,偏差率是28.4%,它的NEDC续航470km,实际跑了336.6km。偏差率最大的是威马EX5,达到47.5%,NEDC续航520km,但是实际才跑了282.3km。 但是在这里要专门说明的是,就NEDC续航里程数据来说,奥迪e-tron和奔驰EQC是所有车中最小的,分别是470km和415km,都没有进入500km大关,但是就实际续航里程来说,奥迪e-tron是336.6km,位列中游,奔驰EQC只有257.0km,妥妥的倒数第一,要知道它的售价可是接近60万元了,而在实测续航表现方面,售价15万左右的北汽EX3是311.4km。 我们这款广汽新能源Aion LX 80的NEDC续航是650km,这是除了特斯拉Model S之外,纯电动车市场中少数几款能达到“续航600km+”的产品,测试结束后Aion LX实际行驶了450km,虽然偏差率是30.8%,这项指标位列第二,但是在NEDC续航里程,以及实际续航里程数据方面,它是本次竞赛的双料冠军。 说到这里,也必须得说说冬季电池掉电过快,导致续航里程大幅缩水的问题,说实话这也是当下不太好解决的事,只能期待电池和电控技术的进步,或者大家在日常使用中,有条件的话尽量将车辆放在温暖的地库中。 充电速度谁最快? 根据我们平常的经验,还是建议大家尽量在电量30%左右就充电,因为就当前的电动来说,30-80%充电速度是最快的,一般这一段充电需要30-40分钟,而后面的80-100%可能就要30-60分钟了,如果不是必须将电量充至100%,还是建议大家在日常生活中,不要持续等待了。电量和续航酌情够用就好,没必要浪费那么多等待时间。 在充电30-80%这一阶段,速度最快的是北汽EX3,用时31分钟,第二名宋Pro EV用时44分钟,第三名几何A用时46分钟,速度最慢的是奔驰EQC,用时90分钟,Aion LX需要74分钟,奥迪e-tron需要69分钟。不过总体而言,在充电30-80%这个阶段,冬季和我们的夏季测试相比,时间相差不大。 在充电80-100%阶段,速度最快的是威马EX5,只要11分钟,其次是奥迪e-tron,只要28分钟,蔚来ES6紧随其后,只要32分钟,其余车型的充电时间在33-101分钟之间。总体而言,就北京-10℃左右的气温来说,充电30-80%以及80-100%这两个阶段的时间主观感觉与夏季相差不大,充电速度慢点有限,没有那么夸张。 很多人问为什么选择这7款车?原因很简单,因为它们是当下各自价格区间内的热门产品,关注和询问他们的易车网友非常多。今天第一篇只是揭开序幕,未来的几天,我们还将陆续带来北汽新能源EU5、江淮iEVS4、威马EX5、比亚迪宋Pro EV、几何A、特斯拉Model 3、蔚来ES6这7款车包括多媒体系统、自动驾驶能力等全方位的性能介绍。 高速续航榜 我们着重考察实际续航里程和NEDC续航里程的偏差率百分比,综合对比数据能看到几何A的偏差率最小,说明续航里程的水分也最小,紧随其后的是特斯拉Model 3和比亚迪宋Pro EV,都在26%左右。垫底的选手是江淮iEVS4,NEDC续航470km,高速上实际才跑了289km,偏差率高达38.5%。 城市续航榜 大家都知道高速行驶,是电动车最费电的时候,对比现在的城市续航测试结果,你会发现确实如此。几何A在这项测试中的偏差率是最小的,只有1%,NEDC续航410km,实际跑了406km,表现出色。蔚来ES6的表现也足以令人兴奋,偏差率只有8.8%,城市续航里程392km,位列第二。 高速续航测试中垫底的江淮iEVS4,现在位居中游,对比自身的高速表现,如果想要让它跑远点,显然城市更令人放心。北汽EU5是这项测试中垫底的选手,它的偏差率是21.1%,460km的NEDC续航,最后只能跑363km。 充电速度对比 为了保证公平,所有车在充电期间,都使用国家电网60kW充电桩,电池容量从30%充到80%阶段,速度最快的是几何A,只需39分钟,要知道它的电池容量也是最小的,冲得快理所应当,充电时间最长的是特斯拉Model 3和江淮iEVS4,同样是54分钟,不过特斯拉Model 3的电池容量比江淮iEVS4要大,可见在30%-80%阶段的电池充电管理表现方面,特斯拉还是更老道。 从80%冲到100%环节,差距非常明显,最快的江淮iEVS4只要23分钟,最慢的特斯拉Model 3需要整整1小时,刚才的两兄弟又在这里碰头了,北汽EU5所需时间也很长,整整56分钟,几何A是46分钟。蔚来ES6和比亚迪宋Pro EV时间相当,大约是30分钟左右。 可以看到蔚来ES6、江淮iEVS4、威马EX5和比亚迪宋Pro EV需要大约半小时从80%冲到100%,其余几款车都要50-60分钟,如果日常充电有急事要办的话,就特斯拉Model 3这几款车而言,冲到80%就该干嘛干嘛去得了,可以在不着急的时候去补满到100%。 实测续航及充电测试总结 高速续航测试也验证了大家一直顾虑的问题,电动车跑高速越快,掉电越多。续航偏差率是个非常有参考意义的数据,能看到除了江淮iEVS4的实际续航只有NEDC续航的38.5%之外,其余6款车基本都在25-30%之间,其中表现最好的是几何A,只有24.4%,特斯拉Model 3位列其后,是25.9%,网络上都说蔚来ES6高速掉电快,其实偏差率也就是30%出头,远没有大家说的那么夸张。 城市续航测试能看到大家的续航持久力都变强了,可以得出一个简单的结论,现阶段的电动车还是更适合日常城市通勤使用。偏差率最低的还是几何A,只有1%,特别实诚,蔚来ES6位列第二,偏差率只有8.8%。北汽EU5是个很有趣的家伙,它的高速续航是334km,城市续航363km,表现非常平均。 充电测试环节,从30%冲到80%速度最快的是几何A,需要39分钟,最慢的是特斯拉Model 3和江淮iEVS4,同样是54分钟,而其余几款车也就是40分钟出头。在这个环节,最快和最慢的选手,差距不过15分钟,速度其实都差不多。 从80%冲到90%的话,江淮iEVS4最快,只要23分钟,蔚来ES6第二,需要28分钟,最慢的是特斯拉Model 3和北汽EU5,组要60分钟左右。刚才提过,如果日常有急事的话,建议这两款车的用户们冲到80%够用就行了,剩下到100%其实可以等到不着急时候再冲。 2019年7月份,易车新能源频道成立,我们开始专注于各种新能源车型的评测,基本上测试过当下的热门车,接下来要为大家带来今年单车测试内容汇总。新年过后,还会有众多的新能源车到来,国产特斯拉Model 3和蔚来EC6等重点新车我们已经在积极联系了,理想ONE的评测内容也在紧急制作中,会在年后发布。 一、7秒!12万!500km!还有谁?测试北汽新能源EX3 北汽新能源EX3于上海车展期间上市,定位小型SUV,补贴后售价区间为12.39万-16.39万元。竞争对手包括比亚迪S2、祺智EV以及名爵EZS等车型。与这些竞争对手相比,北汽新能源品牌有着不错的性价比,而EX3百公里加速7秒、起售价12万、综合续航超500km的表现,也是它敢于挑战同级热门车型的资本。 二、测试北京汽车EU7 配智能飞屏/续航451km 北汽EU7基于北汽绅宝智道打造,是智道的电动版车型,定位于中型纯电动轿车,NEDC续航里程为451km。新车将于10月正式上市,尺寸、定位和价格都要比北汽新能源EU5高一级别。目前EU5的指导价区间为13.29万-17.19万元,我们猜测北汽EU7正式上市后的价格很可能会在15万-19万元左右,与EU5会有重叠。 我曾经测试过北汽新能源EU5,今天我试驾EU7的目的只有一个:如果手握15万元的预算,是选择配置更高的EU5,还是选择尺寸和定位更高的EU7? 三、蔚来ES8续航测试 开创硬件升级先河/续航升至425km 作为新造车势力的代表,蔚来ES8本身的产品定位、价格,以及销售和服务模式都与众不同。它拥有正向研发的纯电动平台,拥有针对电动车特有的安全需求进行的专属设计。如今,它又在业界开创了硬件可升级的先河。不仅提供了11.3 英寸中央显示屏的升级方案,其动力电池包也能够实现从70kWh–84kWh的升级,使其综合续航达到425km。创新的电池升级架构也让其实现了续航里程的灵活扩容。 四、超越400km的实力!北汽新能源EX3 R600纯电动车续航测试 北汽新能源EX3(备注:为了便于阅读,以下简称EX3。)在年初的上海车展期间上市,它是北汽新能源的主力纯电动小型SUV产品,补贴后售价区间为12.39-16.39万元,竞争对手包括比亚迪S2、哪吒N01、长安CS15 EV等产品。NEDC续航501km是EX3的最大亮点,今天我们就要通过实际续航测试看看它的表现到底如何?毕竟对于一辆纯电动车来数,实际续航里程到底是多少?才是众多易车用户们最关注的地方。 五、NEDC续航650km,比肩特斯拉Model S!广汽Aion LX 80续航测试 Aion LX是广汽新能源今年的重磅产品,它主打中型纯电动SUV市场,根据动力和续航水平的不同,全系5款车型售价在24.96-34.96万元之间,竞争对手包括蔚来ES6、比亚迪唐EV、荣威MARVEL X等产品。 对比众多价格相当的国产中型SUV,我觉得Aion LX 80的最大亮点,不仅是未来会开启的L3级别自动驾驶能力,更重要的是续航表现,NEDC续航650km的数据,让它与特斯拉Model S站在了相同的起跑线上。这点是不是觉得很有吸引力?今天的续航测试,我们将告诉你它的真实表现到底如何! 六、比亚迪e2续航测试 实在!标定305km跑了295km e2,基于比亚迪e平台打造,定位紧凑级纯电两厢车,已于9月初正式上市,补贴后售价8.98万-11.98万元,新车搭载70kW电机,并提供NEDC综合续航305km和405km两种可选。这款热门车的亮点颇多,除了全液晶仪表盘+10.1英寸的可旋转中控大屏外,还标配了智能网联系统。这也将助其在与帝豪GSe等车型的竞争中,保持优势。 七、拥堵路况能耗出色/300km实测续航 哪吒汽车2020款N01续航测试 哪吒汽车N01在改款后不仅在设计和配置水平上有了明显的进步,其增加了动能回收系统之后的NEDC续航里程也有了进一步增长。6.68-7.99万元的售价结合不错的配置水平,让它成为了比亚迪e1、奇瑞小蚂蚁等车型的有力竞争对手。这次,我们将用最接近普通消费者日常驾驶的方式测试2020款N01 430s版本的真实续航能力。 八、比亚迪e3高续航版续航测试 NEDC续航405km/实测续航325km 今天我们续航测试的主角比亚迪e3是一辆新车,它在10月24日才上市,到今天大约也只有半个月左右,目前全系五款车型,售价在10.38-13.98万之间,作为一辆紧凑级纯电动轿车,它被很多易车用户所关注,今天我们拿到的车型是“比亚迪e3 2020款 高续航版 耀·豪华型”,售价11.38万,NEDC续航405km,想知道它的真实续航表现如何吗?接下来为你揭晓! 九、NEDC续航500km,超越奥迪e-tron!现代昂希诺纯电SUV续航测试 除了特斯拉之外,“NEDC续航500km”级别几乎是国产纯电动车的专属领域,其中汇集了比亚迪、蔚来、广汽新能源、几何等众多自主品牌,以及涵盖了包括紧凑型车、SUV等绝大部分主流车型类别的产品。 在“NEDC续航500km”这个领域,合资品牌的产品一直非常少,不过今天我们要测试的北京现代昂希诺纯电小型SUV,就是续航500km级别中少数的合资品牌产品,它的NEDC续航数据是500km,比470km的奥迪e-tron还多了点,但是后者售价区间是70-80万,而昂希诺纯电顶配也只有19.88万。 易车新能源频道祝大家新年愉快! 鼠年到来,辞旧迎新!在2020年易车新能源频道会继续为大家在第一时间带来所有当下热门新能源车的内容,与以往一样,易车网友们有什么想看的也可以积极给我们留言,还是那句老话“易车用户要什么,我们就给什么!” 另外,我们还要向所有在一线与病毒和疾病战斗的“战士”们致敬,不仅向他们的无私奉献和大无畏英雄主义精神致敬,还要祝福全国人民平安健康!加油中国!加油武汉! 原文章作者:易车,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于6 小时前
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  • 新春策划 从2019看2020:国内新能源市场机遇与挑战并存
    天行健 自强不息 车市红点、红点汽车、红点新能源 新春特别策划(十) 在刚刚过去的2019年,受补贴退坡影响国内新能源汽车市场整体遇冷。据中国汽车工业协会发布最新产销数据显示:2019年,新能源汽车销量为120.6万辆,同比下降4%,是2009年我国发展新能源产业以来销量首次负增长。 12月各大车企厂商的销量数据公布后,都说2019年是新能源汽车的寒冬,其实并非如此。虽然销量首次负增长,但下滑幅度也仅4%而已,与其说是寒冬不如说其是新能源发展道路上必经的阵痛期。 回过头来再去看,相比新能源发展初期,2019年的销量几乎等于2016、2017两年的销量总和。再往前推,2019年新能源汽车全年的销量更是2013年至2015年这三年销量总和的三倍。 正所谓一碗米养恩人,一袋米养仇人。众人对于2019年新能源4%降幅的口诛笔伐,却忽略了国内新能源领域的巨大进步。销量下滑只是暂时的,更加值得我们关注的,其实是国内新能源市场的未来。 在车市红点&红点新能源看来,新能源补贴早已完成历史使命。虽然销量是十年来首次下滑,但在过去一年里,中国新能源的关键核心技术也达到近五年来的顶峰,纯电动车型的续航里程显著提高。看似一蹶不振,实则厚积薄发。 2019年全年,国内众多新能源造车企业其实并没有受补贴退坡影响太多,销量相比发展新能源最初的那几年,仍保持在较高的水准。接下来就让我们看看各家新能源车企表现究竟如何? 中国品牌车企表现强势厚积薄发保持高水准北汽新能源 作为中国品牌在新能源领域的代表之一,2019年北汽新能源共销售纯电动汽车150,601辆,再一次问鼎国内纯电动汽车销量冠军的宝座,连续7年保持国内纯电动汽车销量第一。 从首张新能源生产资质牌照,到EV系列首车下线,再到高端纯电品牌ARCFOX,仅用十年的时间,北汽新能源便创造了中国新能源汽车领域的多个第一。目前,北汽新能源已形成BE11、BE21和BE22三大平台,覆盖了未来5年30余款产品。面对补贴的大幅退坡,北汽新能源通过先进的技术,保持着纯电动车型的产品力和市场竞争力。 比亚迪汽车 而作为中国新能源汽车引领者的比亚迪,2019年新能源车型累计销量达219,353辆,其中EV纯电车型同比增长42.5%,新能源总产销超过73万辆。在比亚迪整个销量占比中,新能源汽车占比达到48.6%,目前新能源车和传统燃油车销量基本持平的,仅比亚迪一家。 在新能源汽车技术上,比亚迪是目前全球唯一一家同时掌握整车研发制造、新能源汽车电池、电机、电控、充电配套以及IT通讯计算能力等核心技术的企业。而搭载拥有数百项技术专利“刀片”电池组的首款车型——比亚迪汉EV/DM车型也将于今年投放市场,进一步完善其在新能源市场的产品矩阵。 吉利新能源 另一中国品牌大厂吉利,2019年在新能源领域表现也可圈可点。吉利新能源汽车全年累计销量为113,067辆,同比增长66.5%。2019年,吉利发布了高端纯电品牌“几何”,该品牌旗下首款车型几何A作为上市不到一年的全新车型,12月的实际交付量就已达到5122辆,展现出非常强的产品力。 吉利的三电技术水平已达到全球领先水平。以MHEV技术主导,EV、PHEV补充的多元化发展战略已越来越明确,计划3年内向市场推出超过30款新能源车型。到2020年也就是今年,吉利汽车将实现新能源汽车销量占比90%以上。 广汽新能源 2019年广汽新能源表现的非常高调。2019年1-12月,广汽新能源累计销量为42,003台,同比增长110.6%。而作为广汽新能源的销售主力,Aion S 全年累计销量32,493台,占比达到77.4%,实现了连续7个月的销量增长。 产品方面,广汽新能源计划将在2020年推出两款纯电动SUV车型,内部代号分别为A18、A20,定位为中型纯电动SUV和小型纯电动SUV。两款新车均将基于第二代纯电动平台打造,其中,首款车型有望于今年4月北京车展正式上市。 欧拉 在新能源汽车市场整体下行、A00级细分市场大幅下滑的背景下,欧拉2019年全年销量达到38,865辆,同比增长超10倍。其中欧拉 R1在2019全年累计销量达28,498辆,占总销量的73%。 背靠长城汽车(601633,股吧)这座大山,欧拉的技术实力无需置疑。得益于清晰且精准的定位和积极的品牌建设,欧拉已经得到了消费者的认可。欧拉成为唯一一个仅靠2款产品进入行业前6、并实现A00细分市场增速第1,在7万-8万元级电动车市场中处于垄断地位的品牌。 长安新能源 在新能源的热潮中,受补贴退坡以及市场下行等因素影响,长安新能源只保留了逸动EV460一款在售车型,其他车型均处于暂时停售的状态。2019年,逸动EV460全年累计销量为2.2万辆,同比增长330%,处在行业前列,展现出较强的产品力。 除12月上市的E-pro外,2020年将完成三大新能源专用平台的打造,陆续推出E-star、E-rock、E-life四大全新车型。到2025年,覆盖EV、PHEV、FCV,将累计推出25款智能化新能源汽车。 特斯拉强势入局国内市场 造车新势力将如何回应? 作为纯电动汽车的龙头企业,特斯拉2019年全年累计交付36.75万辆,摘取全球电动车年度销售桂冠。与此同时,2019年特斯拉吞噬了美国电动汽车销量的78%,完全主导了美国的电动汽车销量。 旗下平价明星车型特斯拉model 3在正式登陆欧洲和亚洲市场后销量飙升,美国本土销量超16万辆,在中国市场也交出了3.4万辆的成绩单。 随着2020年1月7日,10辆首批国产特斯拉Model3的交付,特斯拉在中国的销量一路上扬,补贴后不到30万元的特斯拉,成功带动了国人对新能源汽车的热爱。目前国产Model 3的零部件国产化率大约在30%,随着未来特斯拉供应链实现本土化,其价格仍具备27%-34%的降价空间。 相比传统造车企业,受补贴退坡影响最大的其实是一众造车新势力。随着特斯拉以及诸多豪华、合资品牌进入国内,国内造车新势力在2020年将面临更大的挑战。 作为众多造车新势力中实力最为强悍的选手之一,2019年,蔚来汽车共计交付20565辆车,其中蔚来ES8为9132辆,蔚来ES6为11433辆,整体交付量与2018年相比同比增长81%。 2019年12月28日,蔚来在第三届NIODay上发布了第三款量产车型——轿跑SUV蔚来EC6,预计将在2020年7月公布价格和配置,9月开启交付。此外,新款蔚来ES8也预计将在2020年4月开始交付。 而另一造车新势力威马汽车,2019年12月交付量为1,521量,环比增长41%。2019年全年威马汽车累计交付量为16,876辆,同比增长338%,虽然距全年10万的销量目标仍有所差距,但仍位列造车新势力的第二位,仅次于蔚来。 两个月前,威马发布了EX6 Plus车型,将车型矩阵由A级SUV扩展至B级。根据威马汽车2020年的发展规划,企业计划在今年北京车展发布基于全新轿车平台打造的全新7系轿车,该车NEDC工况续航里程可达700公里。 而交付量紧随其后排在第三位的造车新势力便是小鹏汽车。小鹏汽车唯一一款在售车型G3累计销量达16,608辆。作为一家初创车企来说,能够在整体销量未达预期的2019年拿下这样的成绩,还是非常不错的。 自2019年上海车展开启预售至今,小鹏全新旗舰轿车P7累计预订量超过15000辆。凭借G3与P7,小鹏汽车也成为造车新势力头部企业中,同时开启SUV与轿车双品类销售的企业,充分表明了小鹏汽车高效的产品规划与运营能力。 红点观察 在补贴退坡的情况下,新能源车企控制成本能力提升,传统的降本办法不能很好的解决这一问题,必须通过技术进步来实现。相比传统车企成熟的供应链,新势力车企很大的挑战是供应链成本。 虽然现在汽车的发展处境比较艰难,但新能源汽车的转变是一个必然的趋势。国内新能源领域在过去十年中取得的进步是显而易见的,所以小编相信就算国家放手不再补贴,未来国内新能源的发展也会越来越好。 End. 本文首发于微信公众号:车市红点。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。 声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢。 原文章作者:自主汽车,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 新能源汽车不需要变速箱?不但需要,还很复杂
    新能源汽车的核心配置是电动机,和发动机相比最大的区别就是,电动机的功率是恒定的,可以克服阻力所需要的转矩,及可获取该阻力下的最高转速,电动机本身就自带变速箱的属性,因此不需要额外配备? 所有新能源汽车都不需要变速箱吗? 目前新能源汽车串联、纯电动、燃料电池目前多采用单级减速器,未来能耗要求提升,或发展为多级减速器;并联多采用现有自动变速箱进行改造或使用电驱动桥;混联多采用专用混动变速箱。总体来看,新能源汽车依旧需要变速箱,近年来出现了两挡变速器、同轴变速器、集成电子断开差速器的变速器、集成双离合器式差速器的变速器、电动机控制器变速器三合一总成、集成发动机电动机发电机的变速器等新型变速器。 1 两挡变速器 吉凯恩(GKN)两挡变速器,减速比分别为11.38和5.85。图1为吉凯恩两挡变速器剖视图,图2为吉凯恩两挡变速器在输入轴上的换挡机构。应用在宝马(BMW)i8混合动力车上。 格特拉克(Getrag)两挡变速器,减速比分别为12.06和8.61。 与减速比为9-10.5的单挡变速器相比,两挡变速器的低速挡减速比设置为11-12,满足加速和爬坡性能,而且所需电动机最大转矩可以降低;高速挡减速比设置为5-9,满足最高车速要求,而且所需电动机最高转速可以降低。电动机最大转矩和最高转速降低,可使得电动机小型化、轻量化。而且两挡变速器可使电动机较多地在最佳效率点运转,降低油耗。 图1 吉凯恩两挡变速器剖视图 图2 吉凯恩两挡变速器在输入轴上的换挡机构 2 同轴变速器 吉凯恩变速器,输入轴与输出轴同轴。图3为吉凯恩同轴单挡变速器剖视图。应用在沃尔沃(Volvo)XC90 T8混合动力汽车上。 雪佛兰(Chevrolet)Bolt变速器,输入轴与输出轴同轴。图4为雪佛兰Bolt同轴单挡变速器剖视图。应用在雪佛兰Bolt纯电动汽车上。 输入轴输出轴同轴结构,可减小变速器尺寸,便于整车布置。 图3 吉凯恩同轴单挡变速器剖视图 图4 雪佛兰Bolt同轴单挡变速器剖视图 3 集成电子断开差速器的变速器 吉凯恩变速器,集成电子断开差速器。图3为其剖视图。图5为吉凯恩电子断开差速器爆炸图。应用在沃尔沃XC90 T8混合动力汽车上。 高速时,电子断开差速器将电动机与车轮分离,以提高高速时系统效率并防止电动机超速。电子断开差速器控制犬牙式离合器接合或分离,使用霍尔传感器非接触式测量离动合器位置。 图5 吉凯恩电子断开差速器爆炸图 4 集成双离合器式差速器的变速器 吉凯恩变速器,集成双离合器式差速器。图6为其剖视图。该差速器应用在路虎揽胜极光(Range Rover Evoque)、福特福克斯(Ford Focus)RS上 ,也可应用在纯电动汽车或混合动力汽车上。 采用双离合系统取代传统差速器,可精确调节每个车轮的扭矩,实现左、右车轮扭矩矢量控制。实现扭矩限制,实现电子限滑差速锁功能。断开连接时提高系统效率。 图6 5 两挡同轴集成双离合器式差速器的变速器 吉凯恩两挡同轴变速器集成双离合器式差速器(吉凯恩称为eTwinsterX),在2017年法兰克福国际汽车展上首次亮相。 该变速器综合了上述的两挡、同轴、双离合器式差速器三种变速器的特点。 6 电动机控制器变速器三合一总成 吉凯恩三合一总成。计划于2019年在欧洲汽车制造商的全球平台上生产。 采埃孚(ZF)三合一总成。于2018年量产,应用在欧洲汽车制造商车型上。 以及麦格纳(Magna)、博世(Bosch)三合一总成。 三合一总成结构紧凑、功率密度高、系统效率高、安装简单、减少电缆、可以提供整体解决方案。 7 集成发动机电动机发电机的变速器 吉凯恩集成发动机电动机发电机的变速器,剖视图如图7所示。应用在三菱欧蓝德(Mitsubishi Outlander)混合动力汽车上。 本田(Honda)集成发动机电动机发电机的变速器,剖视图如图8所示。应用在雅阁(Accord)混合动力汽车等车型上。 丰田(Toyota)集成发动机电动机发电机的变速器,剖视图如图9所示,原理图如图10所示。应用在第四代普锐斯(Prius)等车型上。 菲亚特克莱斯勒(FCA)集成发动机电动机发电机的变速器,原理图如图11所示。应用在大捷龙(Pacifica)混合动力汽车上。 实现纯电动、串联混合动力、并联混合动力、混联混合动力等模式之间切换,提高了整车性能和效率。 图7 图8 图9 图10 图11 来源:汽车先进技术、金属加工,侵权烦请联系删文。 原文章作者:数字化企业,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 新年新气象!三款小型纯电动SUV车型推荐 谁会是您的菜?
    正值新春佳节,作为国人当然要有一番新的气象!俗话说“过新年穿新衣”,不少的家庭在节后就有买新车的打算。而随着新能源车技术发展不断壮大的今天,那些喜爱小型SUV车型的消费者有哪些可以物色的选择呢?下面小编就来为您推荐三款小型纯电动SUV车型,看谁会是您青睐的首选。 北京现代昂希诺纯电动 外观方面,新车与燃油版车型类似,依然采用了分体式大灯组,但前中网为封闭式设计。中网下方的大尺寸梯形进气口则为该车增添了运动气息。中网加入了点阵式装饰效果,从正面看昂希诺纯电动有种看韩国明星的错觉。 内饰方面,新车内饰基本维持了燃油版车型的主体设计,但由于其纯电动版的特殊身份,官方为其换装了按键式换挡机构,进一步提升该车科技感。配置方面,该车提供了主/副驾驶座椅加热、电子手刹、AUTO HOLD自动驻车系统以及7英寸仪表等配置。 动力方面,现代昂希诺纯电动搭载了宁德时代的三元锂电池,电池容量为64.2kWh,能量密度为141Wh/kg,最高充电功率为70kW。同时现代昂希诺纯电动还将搭载大陆电子的三合一集成电驱系统,最大功率150kW,最大扭矩310N·m。NEDC续航里程将达到500km,电耗为13.8kWh/100km,0-50km/h加速时间3.5s,最高时速170km/h。 广汽本田VE-1 VE-1在外观设计上与缤智有着较高的相似度,轮廓与线条几乎一致,但车头部分进行调整。新车前脸使用了一条窄条幅式格栅将左右两侧大灯连接起来,下方则是六边形进气口打造出大嘴的造型,看起来辨识度较高。 内饰方面,VE-1中控台整体造型与广汽本田缤智保持了高度一致的设计风格,不过作为新能源车型,其在车门音响边缘、按键式换挡区域以及仪表盘内加入电镀亮蓝色元素进行点缀,从而凸显其电动车身份。配置上,其提供了全景天窗、LED前大灯、日间行车灯、后摄像头、倒车雷达、带侧转向灯的外后视镜等配置。 前排中央储物格中的隐藏杯架很有意思。 动力方面,VE-1搭载一台来自合肥巨一动力的驱动电机,最大功率为120kW,峰值扭矩为280N·m,NEDC续航里程升级到401km。 东风本田X-NV 东风本田X-NV采用东风本田特有的飞翼式家族前脸设计,设计风格延续了XR-V的力量感与层次感,新车车头悬挂的是东风本田新能源车标,中网采取了新能源汽车常见的封闭式结构,下进气口采用了大量的熏黑套件,其下方的雾灯处融合了日间行车灯、雾灯和点阵样式转向灯等灯光设计造型比XR-V更显前卫。 内饰方面,X-NV的内饰设计,在XR-V的基础上,对科技感和品质感进行了提升。在方向盘、座椅和内饰用材上更加凸显高级感,同时,双液晶屏组合仪表盘以及富有质感的面板,为内饰增添了科技感。 ——乘坐及空间—— 动力方面,东风本田X-NV采用容量为53.6kWh大容量电池,电池PACK为NSR, 电芯为力神51Ah,电池能量密度为141Wh/kg,综合工况续航里程可以达到401km。电机采用高效永磁同步电机,最大扭矩为280N·m,最大功率为120kW。新车0-50km/h加速时间可以达到4s,0-80km/h加速时间可以达到7.5s。 总结:整体而言,这三款小型纯电动SUV车型不仅满足了城市年轻人对于个性、舒适、通勤旅行的需求,并且其400+的续航能力也完全可以成为日常通勤的首选,因此,如果您想要在新的一年中购买一辆纯电动小型SUV的话,不如就从这三款车型中挑选吧。 原文章作者:EV视界新能源汽车,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 协同计算平台助力新能源消纳
    【能源人都在看,点击右上角加'关注'】 “2020年是泛在电力物联网建设的攻坚年,要继续以新能源消纳、电网质效提升、多元要素互联共享、互联网运营为主线,持续加大电网关键装备、大电网运行控制、5G、人工智能等两网融合核心技术攻关。”近日,在国网能源互联网技术研究院行动计划研讨会上,中国电力科学研究院总经理、国网能源互联网技术研究院院长王继业指出。这表明,新能源消纳同样是泛在电力物联网应用的重要方向。 进入“十三五”以来,我国新能源装机持续快速发展,但也面临着区域发展不均衡等问题。为准确有效地贯彻执行新能源优先调度,提前评估电力系统新能源消纳能力,准确定位消纳瓶颈,中国电力科学研究院研发了新能源消纳能力协同计算平台(以下简称“协同计算平台”),旨在分析新能源发电对电网运行影响、优化运行方式和新能源装机时序,为电网调度运行和政府出台相关政策提供科学依据。 (文丨本报记者 路郑) 装机增长叠加消费放缓 新能源消纳仍面临较大压力 数据显示,截至2019年底,我国风电、光伏发电并网装机容量突破4.1亿千瓦,占电源总装机的比例超过21%。风电与光伏总装机容量超过1000万千瓦的省份已占到全国的一半以上。 “我国新能源发展速度非常快,由于缺乏科学的新能源消纳能力分析评估手段,难以量化分析已有的电网运行方式对新能源消纳产生的影响,难以对并网时序、电网检修、常规电源运行等环节进行优化,影响新能源消纳水平的进一步提升。”中国电力科学研究院首席专家刘纯表示。 以新疆为例,作为西北地区典型的新能源资源大省,国内重要的能源供应和储备基地,风能、太阳能储量丰富。但由于新能源装机连续数年出现“井喷式”增长,本地电力消纳市场有限,新疆成为弃风弃光重灾区,新能源企业遭受大面积亏损,成为社会各方关注的焦点。 依托数据平台 深化运行消纳分析 2020年是实现《清洁能源消纳行动计划(2018-2020)》目标的“收官之年”,同时也将迎来新能源“平价时代”到来前的“抢装潮”。在新能源装机占比进一步提升、用电增长持续放缓的大背景下,如何保持新能源高质量发展成为业界关注的话题。 针对新能源消纳难题,中国电力科学研究院研发的协同计算平台,基于新能源时序生产模拟仿真模型,可实现新能源出力序列随机模拟、新能源消纳能力时序生产模拟和案例批量计算等功能,可用于分析新能源并网对电网运行的影响、新能源优化布局开发等问题。协同计算平台还通过国家电网调度数据网信息管理大区泛在互连,实现国-分-省(国家电力调度中心-调控分中心-各省电力调控中心)数据共享、数据远程同步管理以及计算结果远程校验。 “协同计算平台已成功应用到国家电网公司国调中心、华北分中心、东北分中心、西北分中心,山西、吉林、蒙东、青海、宁夏、湖南等19个省级电网,可较为准确地评估新能源消纳能力,有效助力调度部门优化运行方式。”中国电力科学研究院新能源研究中心调度室主任黄越辉介绍,目前,协同计算平台的底层系统——新能源生产模拟系统,已通过中国电力企业联合会组织的产品鉴定,认为新能源生产模拟系统中风电/光伏发电时间序列建模、时序生产模拟方面达到国际领先水平。 国家电力调度控制中心水新处相关负责人表示:“通过新能源消纳能力协同计算平台的统一建设,首次实现各省新能源消纳情况回溯及对未来2-3年新能源消纳情况的测算,有利于准确分析各省新能源消纳瓶颈,对症施策。此外,协同计算平台中‘国-分-省’三级协同互联消纳能力计算管理模式,可以实现硬件分布式部署、任务分层级实时下达、数据及计算结果统一管理,兼顾流程规范性与计算效率,精准挖掘提升新能源消纳水平的各项措施,有效助力电网优化运行。” 技术引领 为新能源发展提供科学规划 目前,在国家电力调度控制中心的组织下,中国电力科学研究院与各省级电网调度运行人员一起,利用协同计算平台开展新能源消纳能力量化分析计算,指明新能源消纳能力提升的具体努力方向。 “利用协同计算平台对重点地区的新能源消纳能力开展全方位评估,量化分析阻碍新能源消纳的关键因素,提出火电机组深度调峰、扩大新能源省间交易规模、旋转备用共享等具体措施。并向政府部门提出引导新能源装机有序并网,新能源新增装机逐步向中东南部地区转移等建议。” 黄越辉表示,政府部门高度重视并落实出台了风电/光伏发电投资监测预警政策,对风光红色预警区域,停止并网申请,仅允许平价和扶贫项目并网。在国家政策的引导下,新疆、甘肃等消纳矛盾突出的地区积极努力,采取一系列举措持续提升新能源消纳水平,消纳水平显著提高。2017年至2019年,我国风电和光伏发电利用率逐年提升,新能源消纳矛盾得到明显缓解。 “由于影响新能源消纳的因素众多,各因素之间又互相影响,而大数据的核心价值就在于揭示事物之间相关性,利用大数据挖掘可以有效量化各影响因素之间关联关系。” 黄越辉强调。 “未来,协同计算平台将在现有基础上,结合电网调度运行需求不断优化分析计算模型,满足未来分布式电源、储能、需求侧响应的大规模发展需求。” 黄越辉表示。 此外,业内专家告诉记者,协同计算平台的建立将结合大数据、云计算等前沿技术,不断提升新能源消纳能力分析计算的便捷性与效率。依托电网调控云,建立准确、全面、智能的新能源消纳计算分析体系,实现“月度回溯,季度滚动,年度评估”,为电力调控部门提前预估电网新能源消纳空间、优化年度运行方式安排等关键环节提供强有力的技术支撑,为政府相关部门统筹新能源开发、输送、利用等各环节提供科学的分析工具,助力新能源健康有序发展。 End 欢迎分享给你的朋友! 出品 | 中国能源报(ID:cnenergy) 责编 | 李慧颖 推荐阅读 安全帽和口罩成了他们除夕夜的标配|新春走基层一线见闻 “抢装期”或催生风电企业“上市潮” 达沃斯声音 | 张雷对话施瓦布:中国绿色技术正成为人类战胜气候危机的重要力量 免责声明:以上内容转载自中国能源报,所发内容不代表本平台立场。 全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:全国能源信息平台,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 「NE报告」新能源电驱动市场&技术趋势
    【能源人都在看,点击右上角加'关注'】 最近,NE研究院对新能源乘用车及电驱动市场和技术进行了研究和分析,并撰写出了《新能源电驱动市场&技术趋势》这份报告。其中,该报告主要分成两个部分: 1、新能源汽车市场现状及未来趋势;2、电驱动市场现状及未来趋势。 通过研究,NE研究院发现: 得益于政府的大力支持,中国已长大为全球最大的新能源汽车市场。2018年中国新能源乘用车市场继续维持了高达92%的增速,净增量55万辆。 传统汽油车会向混动系统过渡,电气化程度逐步提升。48V和HEV市场会在未来几年快速增长。 随着电驱动系统的集成度不断提升,将会出现系统供应商取代原有的电机、逆变器、减速器等部件供应商。未来新能源车电驱动系统供应商主要是四类企业(自主车企关联公司、外资龙头企业、自主头部企业、新进入者),竞争会非常激烈。 技术正在发展过程中,没有成熟,需要持续投入,而外资企业引导着前瞻技术发展方向。 免责声明:以上内容转载自NE时代,所发内容不代表本平台立场。 全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:全国能源信息平台,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 后补贴时代的顶层设计三大准则对新能源汽车至关重要
    【能源人都在看,点击右上角加'关注'】 市场遇波动,发展迎挑战,结束连年高速增长进入深度调整期的新能源汽车产业亟待稳住军心再向前。在此背景下,一年一度的中国电动汽车百人会论坛(2020)如期召开。政府相关部门领导、行业专家学者、企业高层等齐聚一堂,或回应业界热点,或阐释政策指向,或谋划未来方向,为2020年及以后的产业发展建言献策。 2019年我国新能源汽车累计产销量分别为124.2万辆、120.6万辆,同比增长分别为-2.3%、-4.0%,结束了近年来的高速增长。特别是新能源汽车补贴政策退坡,带来了一定的影响,致使7月以来销量下滑比较明显。工业和信息化部部长苗圩表示,这是产业深度调整的结果,我国新能源汽车长期向好的发展态势没变。 今年是我国新能源汽车发展的关键之年,也是市场形势最为复杂之年,实现平稳过渡需要应对来自市场下行、补贴退坡、外资品牌开始发力三方面的压力。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,在多重因素的影响下,我国新能源汽车产业环境发生了巨大变化。2020年后,中国电动汽车产业必将面临一次重大调整,后补贴时代的顶层设计要把握三大准则,对产业未来的影响至关重要。 1、发展大势已定 坚持战略不动摇 “去年下半年以来,新能源汽车产销量开始出现下滑。这些新情况引发了汽车业界对车市走势的高度关注,只有科学把握大势,才能客观看待当下。”国家发展和改革委员会副主任林念修强调要重塑信心,“全球汽车产业正在经历着深刻的变革,技术架构、产品结构、产业形态、消费模式正在被颠覆再造,电动化、智能化潮流不可逆转。纵观全球,随着世界经济走向复苏,汽车消费仍有较大市场。短期产销下滑,不会改变汽车产业未来发展的大趋势。汽车消费必将迎来新的增长,未来中国汽车产业发展依然前景光明,空间广阔。” 从全球来看,2019年1~11月,主要国家的新能源汽车销量达181.4万辆,中国占104.3万辆,占中国新车销售比例4.5%。从全球新能源汽车累计销量看,一共是745.5万辆,中国占比53.9%,为全球节能减碳、应对气候变化做出了重要贡献。 全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示,近一年来,欧洲、美国、日本、韩国等发达国家和地区主要跨国企业纷纷宣布了自己的电动化发展战略目标,将推出多种电动化汽车,汽车电动化的步伐正在加快,并且进入了激烈的竞争状态,其中中国市场为各国的企业所看好。 可以说,新能源汽车的发展大势已定。“当前,我们拥有全球最大的新能源汽车市场、最完整的产业配套体系、最完善的政策支持体系,在这个过程当中,通过竞争也出现了一批具有国际竞争力的优秀企业。从长远来看,我国新能源汽车产业已经具备较好的规模效应优势和发展环境,未来我们将继续坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇,巩固和发展来之不易的良好势头。”苗圩表示。 2、稳定补贴政策 优化发展环境 产业的稳步发展,离不开好的顶层设计以及持续有效的政策支持。针对2020年可能存在的补贴进一步退坡带来的不利影响,万钢表示:“2019年中央地方财政补贴总退坡幅度已超70%。建议2020年底前,稳定现有新能源汽车财政补贴政策,不再对补贴产品的技术指标作新的调整,让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。”苗圩随即回应:“请大家放心,今年新能源车补贴将相对稳定,不会大幅退坡。” 此外,万钢还建议要加快制定和实施面向2035年的新能源汽车产业规划,营造有利于新能源汽车健康发展的市场环境。 对于今后的产业发展,万钢也提出了几项在政策层面的建议:一是构建良好的新能源汽车市场环境,包括要执行新能源汽车停车费优惠、放开路权等措施;二是取消对新源汽车限购限行的要求,落实国务院有关文件精神,放开限行限购,适当放开新能源汽车销售环节中的金融措施;三是2025年之前继续实行新能源汽车的车辆购置税优惠政策。 苗圩强调,面向2035年的新能源汽车产业规划已经基本成型,并且已经向社会公开征求意见,争取在今年上半年能够完成规划的制定,并且发布,以便于做好和前一个规划的有序衔接。 此外,“双积分”政策也将进一步完善。2019年的7月和9月,相关部委两次就乘用车企业平均燃油消耗量与新能源汽车积分并行的管理办法修订案公开征求了意见,根据社会各方面反馈的意见进行了修改完善。这次政策修订在积分办法两年实施的经验基础上,综合考虑了产业发展的新情况、新问题,旨在构建形成促进新能源汽车市场化发展的长效机制。 “从这两年的情况来看,正积分不太值钱,跟我们一些企业在达标过程当中分布有很大的关系,也跟我们的门槛设定有很大的关系。2025年,新能源汽车将占到汽车产销量的25%,这个指标是比较高的,但这样能带来一个好处,比较高的门槛也促使这些正积分能够更加值钱。”苗圩表示,“这也是作为政府财政补贴退坡以后的一个接续政策,所以在统一各方面共识的情况下,我们要尽快发布出去。” 3、提升创新能力 加强品牌培育 决定产业未来发展的,终究要看技术驱动和市场竞争。“现在基本上各个企业都有了自己的电动汽车研发平台,这是一个很好的趋势。但能不能跨企业建立产、学、研结合的共性技术平台,这可能是我们要着力的方向,特别是在智能网联、自动驾驶、智能制造的关键技术环节建立平台还是十分重要的。”万钢如是说。 据统计,汽车行业2019年虽然营业收入下降了5%左右,而且下降的幅度低于产销量的下降幅度,但企业的研发支出却超过了20%,比上一年增长了20%。在苗圩看来,“这是一个值得认真研究的问题,只有增加研发的投入,增加产品的技术含量,才可能增加我们产品的附加值。在产销量不会大幅度增长的情况下,增加值、销售收入甚至利润都可能呈现出一个比产销量更好的发展结果。” 此外,苗圩建议,加强品牌培育,要通过提高产品质量、服务水平来提高品牌的价值和消费者的认可。过去汽车刚刚进入家庭的时候,是要解决有没有的问题,如今在汽车逐渐普及的情况下,要解决的不仅仅是有没有的问题,更多的是好不好的问题。这就是新时代的消费和过去消费最大的不同,单纯靠价格竞争是一种粗放的发展方式。如果在产销量不断扩充的情况下,也许这是一个有效的措施,但今天这已经不是一条可行之路了。 “人们经常要求物美价廉,这是一个美好的追求。其实通过提高产品质量和服务质量,可以提高用户对品牌的忠诚度以及品牌的价值,这是全球汽车发展的趋势。”苗圩表示。 免责声明:以上内容转载自能源界,所发内容不代表本平台立场。 全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:全国能源信息平台,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 09:57
    最后回复 悚舱擢 昨天 09:57
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  • 拿什么和2019年的光伏说再见?
    又到了和过去一年的光伏说再见的时候,可2019年拿什么说再见? 20年的光伏产业发展过程,经历过市场微小,经历过市场高涨,经历过供不应求,经历过供大于求,经历过“531”这样的政策断崖,可是电站建设结果,却从未辜负过“光伏电站安装结果总是好于预期”这句话。 2019年的光伏改变了这句话,年初预估光伏电站建设规模是40-50GW,年底实际可能不到30GW。 这个改变是痛苦的,当每一季度光伏电站建设结果出来的时候,虽然难以接受,但又必须接受,虽然知道原因,但又无力改变。 好在无论国内光伏电站市场如何冷清,却丝毫没有妨碍光伏投融资市场的热闹。2019年的《一周新能源投融资》,充分反映着光伏产业深层次的热闹: 龙头企业的投融资一如既往的繁荣。不同时期的光伏龙头企业是不同的,但是龙头企业的疯狂扩张却从来是相同的。“2019年隆基投资近300亿 扩87.25GW产能”;不久前“中环集团单晶硅材料产业化工程四期项目开工建设,项目总投资59.88亿元”;有意思的是,前两年扩张消息不断、被老红称为《通威不等你》的通威,年中以来反到少了消息。扩张是打败别人的利器,扩张也是打败自己的利器。 上市企业市值进入资本市场第一阵列。2019年7月底,我国共有A股上市企业3653家。8月27日收盘,已有77家A股上市企业市值超过千亿,“8月28日早盘,隆基股份股价快速走高,并带动总市值首次突破1000亿元”。2018年底,我国所有境内外上市企业市值超过600亿的企业不到170家,5月15日,通威的市值达到642亿元。光伏企业的强大,让过去光伏企业优秀但市值不优秀成为历史。 企业间盈利差距加大。2019年前三季财报显示:“隆基股份净利34.84亿 同比增长106%”,“通威实现净利润22.43亿元,同比增长35.24%”,“正泰实现净利润28.64亿元”,成绩优于其他新经济产业龙头企业,甚至超过了电池安装量市占率超过50%的宁德时代的“归属股东净利润34.64亿元”。与光伏龙头企业的优异成绩相比,太多光伏企业差强人意。 海外市场快速增长。我国的光伏加工企业产品,2012年以前95%以上出口,2015年开始60%以上内需,老红那时曾极度担心不要失去中国最优秀的出口基因,是2018年的“531”让这一担心成为杞人忧天。在国内光伏电站安装市场急剧萎缩的时候,“2019年Q1、Q2、Q3海外光伏装机分别为22GW、21GW、21GW,同比分别增长60%、86%、54%”,而此时的中国光伏产品,在国际市场的占有率已经从70%上升到80%。愿望归愿望,市场归市场,市场永远有市场自己的游戏规则。 光伏电站转让高潮贯穿全年。年初有“江山控股分别于3月21日、28日公告出售光伏资产,涉及金额1.49亿元、1.1亿元”。年底有“中国华能集团终止收购协鑫新能源控股权,交易方案调整为收购协鑫新能源及其附属公司的中国资产”,预告着光伏电站转让大潮还将继续。电站是流动性较好的优质资产,电站转让大都出自两种原因,一个是滚动发展,一个是缺钱。当前的光伏电站的转让大潮,一定是因为缺钱。 企业间合作现象增加。早些年,光伏企业间只有竞争没有合作,代表性的场景是2012年为了反对“双反”,几位顶级光伏组件企业大佬不得不坐在了一个板凳上,却又各想各的心事。近两年,光伏企业间开展合作成为一大景观,2017年有“中环与协鑫合作升级:成立内蒙古中环协鑫合资公司”,今年有“通威股份战略入股隆基股份宁夏银川15GW单晶硅棒和切片项目”、“安彩高科和中来公司将共同投资建设年产2GW高效光伏组件项目”。传统经济时代,“合作”是自然生态;新经济时代,“协同共生”是必然生态。 光伏企业试水金融服务行业。无论如何评价产业与金融的结合,但是产业与金融结合、向金融延展都是一个事实。阿里有了阿里金融,腾讯有了微众银行,京东有了京东数科。2019年的光伏产业则有了“33.5亿,保利协鑫牵手平安系、徐州产业基金等设投资基金”、“光伏巨头保利协鑫拟参与设立乐山多晶硅光电信息产业基金”、“林洋能源公告,拟以自有资金3.21亿元收购控股股东华虹电子持有的华虹租赁100%股权”等消息。跨界有多种原因,其中一个是因为满足不了需求,中国金融什么时候能够满足不同经济体的不同场景需求? 资本故事不断。如果说以上信息,还只是光伏产业表面的变化,那么以下的资本故事,则反映着光伏产业深层次的变化。资本是无情的,国有资本也不是白衣骑士,2019年光伏产业资本故事不断,既说明光伏产业对资本具有强大的吸引力,又代表光伏产业开始了2000-2007年之后第二个资本高潮期。2019年只是这一轮高潮的开始。 年中时,老红曾断言:“如果说2013年是中国光伏资产价格最低的时候,那么当前就是好的中国光伏资产开始升值的时候”。2019年的资本故事有: 国有资本大举进入。2019年,国有资本进入光伏产业消息不断,仅仅四季度就有:“兴业太阳拟更名为中国水发兴业能源集团”,“易成新能:河南省财政厅将间接持股6.43%”; 境外资本悄悄进入。2019年,“华能新能源获摩根大通增持1367万股”、“华能新能源获瑞银增持722.4万股”、“国际石油巨头道达尔进军国内光伏市场”。几条消息并不引人注意,但却发生着; 新的民营资本规模进入。2015年以来,小规模、科技型民营资本持续进入光伏下游应用市场,规模化进入上游加工市场的却不多见,2019年的12月8日“新疆东方希望年产12万吨多晶硅项目(一期3万吨)实现全流程贯通,项目投料试车一次成功,进入全面投产运营阶段”; 企业IPO数量增加。光伏企业的IPO大致经历过三个阶段,2005-2007年的高潮阶段,2012年以后的停滞阶段,2017年开始的新高潮阶段。此轮高潮,不会像第一阶段那样集中爆发,但会持续很长时间,并且以创新型企业居多。今年则有“3月19日一天之内,就发生了锦浪科技在深交所上市、协鑫智慧能源被批准借壳霞客环保、信义能源向港交所递交了独立上市申请三个资本故事”,“天业通联已转型进入光伏行业,12月13日起证券简称变为‘晶澳科技’”; 企业减持、套现现象频繁。“中来高层7亿元套现是发生在531新政一年多来,企业最为缺钱的时候”;“爱康科技13位股东中,有10位参与了减持,两人减持25%,8人均为100%减持”;“东方日升:去年底至今年11月,股东李宗松累计减持幅度达76.83%。截至9月30日,第七大股东、第八大股东、第十大股东累计减持幅度分别达36.23%、23.96%、38.46% ”。有意思的是,2019年是东方日升市场份额增加、业绩上升的时候。 企业破产重组数量快速增加。“退市海润公告称,7月8日为公司股票进入退市整理期的最后1个交易日”,“兴业太阳能并购重组即将收官,将于11月上旬完成交割”。2019年,又一场产业整合开始了,不同2012-2013年的整合,时间不长,所有光伏企业无不感到危机,当前开始的整合,时间很长,大多数企业深感危机,少数企业充满希望。 同样是光伏新能源产业的投融资繁荣,反映的本质却是不同的。前两年突出的是技术进步,表现为企业产能的增加,2019年开始突出的是资产质量进步,将表现为企业综合素质的提升。年中时,老红还说过:“中国光伏产业,终于经过市场竞争、技术技术竞争阶段,来到金融竞争的阶段”。 告别2019年的光伏,不应该记住的是遗憾,应该关注的是投融资故事背后的意义。 免责声明:以上内容转载自索比光伏网,所发内容不代表本平台立场。 全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 石墨烯概念股大涨,实际一套新能源的组合拳,后面还有大招!
    #石墨烯概念大涨#早上部门内部还开了个会,专门讨论这里面的机会,毕竟特斯拉投产是刺激,消费升级通过各种渠道刺激新能源、新材料的运用。讨论中一些不关乎公司具体操作的,跟大家说说。 一.讨论焦点: 1.石墨烯的上涨,符合哪种炒作逻辑? 2.石墨烯的炒作,会衍生到什么板块? 讨论结果是:这实际是个产业链的炒作。并且这个炒作逻辑是清晰的。 二.石墨烯炒作的前世今生和未来 起因,显然是无线耳机的热销,作为一种现象级的消费,带动整个产品线加班加点开工干。而当前的资本市场,对确定性要求非常高,只有确定性的增长,才又高溢价,但一旦溢价,就高的飞上天,漫步者就是活生生的例子。 然后就是产业链向上溯源的炒作。从无线耳机溯源到耳机里的电池,于是就有了赣锋锂业昨天的新闻,以及华友钴业昨天的逆势,今天的涨停。 新闻: 赣锋锂业在投资者互动平台上表示,公司TWS电池生产线已投产,与多家知名企业有合作。目前公司生产的TWS电池供不应求。公司同时表示,JBL T280TWS真无线蓝牙耳机的中纽扣锂电池是公司提供的TWS电池。 于是,昨日赣锋锂业昨日大涨3.6%,今日继续加速上涨6.5%。整个锂电池板块,同样大涨。 三.产业链的衍生炒作 而锂电池的产业链显然也正在被挖掘,石墨烯自然是其中一个重要的环节。石墨烯能够大大改善锂电池的性能。具体工作原理我就不列了,毕竟我们是做股票,不是做科学家。一排石墨烯的网,能裹住几个锂离子的事情,不是我们需要考虑的。 锂电池炒作路线图 四.产业链炒作相关重要股票 在产业链中,除了锂矿、钴矿、镍矿、锂电池制造之后,经常被炒作的,有正极材料、负极材料、电解液,隔膜材料偶尔被炒作。下面做一下整理,一些公司经营不稳定,不靠谱的,先剔除了。所以有些朋友如果觉得奇怪, 1.正极材料 A.三元锂正极 当升科技: 主营业务范围包括钴酸锂、多元材料及锰酸锂等小型锂电、动力锂电正极材料的研发、生产和销售,是国内领先的锂离子电池正极材料专业供应商 杉杉股份: 三元锂材料龙头企业 厦门钨业 池材料是公司重点发展的产业之一,公司现拥有5000吨贮氢合金粉、1.05万吨各种锂离子材料生产能力,锂离子材料产品主要有钴酸锂、锰酸锂和镍钴锰三元材料(NCM)等;日本松下为公司电池材料主要采购商之一。 B. 磷酸锂铁正极 国轩高科 中标多家车企的新能源客车的用磷酸锂铁动力电池。 2. 负极材料 风华高科 公司出资3165万元持有肇庆市风华锂电池公司27.61%股权,该公司是国内最早一家能生产钴酸锂正极材料、负极材料和锂离子电芯的厂家,也是目前全国进入手机厂家的几个锂离子电池厂家之一。 中国宝安 孙公司贝特瑞是全球最大的锂电池负极材料供应商,现阶段负极材料产能达到4万吨/年。 中科电气 2018年4月份,公司拟向全资子公司贵州格瑞特新材料有限公司增加投资,投资金额不超2亿元,用于其年产10000吨锂离子电池石墨负极材料项目建设。 3. 电解液 多氟多:投资3.4亿元投建包括电解液在内的锂电池产业链,新建项目中规划电解液年产能为2万吨,公司拟建设锂离子电池用电解液及六氟磷酸锂、电池级氟化锂、电子级氢氟酸项目。 新宙邦:是一家专业从事新型电子化学品的研发、生产、销售和服务的高新技术企业。主要产品铝电解电容器化学品、固态高分子电容器化学品、超级电容器电解液及锂离子电池电解液,生产规模、产品质量和技术开发能力居国内同行领先。 4. 隔膜 佛塑科技 有国内幅宽最大、线速最高、制造柔性最大的锂电池隔膜生产 紫江企业 公司研发的具有自主知识产权的锂离子电池用铝塑膜已通过了国内部分大型锂电池厂商的认证 云天化 国内幅宽最大、线速最高、制造柔性最大的锂电池隔膜生产线 星源材质 向国际知名锂离子电池厂商批量提供隔膜产品和技术服务的领军企业之一 沧州明珠 沧州明珠作为国内锂电隔膜一线品牌 所以说,投资脉络真的很重要,这个脉络没有,就是跟着别人屁股后面走了。现在行情就在找沧海遗珠,大家可以关注一下我,有些能捡漏的股票,我雪球上发出来,大家也能及时看到。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • “绿色冬奥”要有中国自主知识产权新能源汽车
    【新春走基层·知识分子新期盼】 1月19日凌晨4时,中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春穿上厚厚的羽绒服,戴上皮毛帽子和手套,走到约零下30摄氏度的室外,哈气使他的睫毛迅速挂上了一层白霜。 此刻,孙逢春身在内蒙古呼伦贝尔市。因为气候寒冷,这里是很多汽车公司进行极寒环境下试车的测试地。北京2022年冬奥会召开在即,孙逢春亲自带队,在这里进行赛前最后一次面向冬奥国产新能源汽车整车技术极寒环境实地测试。 北京2022年冬奥会期间,相关区域将实现新能源汽车全覆盖,这对纯电动汽车的整体性能提出了历史性挑战。因为在冬季低温条件下,纯电动车辆面临着动力电池无法充放电、整车无法低温冷启动、冬季采暖能耗高等世界性技术难题。2016年起,作为北京市新能源汽车联席会专家组首席专家,孙逢春率团队承担了北京市“绿色冬奥”新能源汽车重点专项的攻关任务。 驱车半个多小时,80余人的试验团队来到了牙克石市的一个湖面上。“测试场设在湖面上,是因为冰面上温度比陆地还要低一些。”孙逢春介绍,当天接受测试的车辆已经提前48小时停放在湖面,确保整车冻透,温度与环境一致。 寒星闪烁,滴水成冰,每个人面前都围绕着一团白色的哈气。白茫茫的冰面上,整齐排列着两辆12米纯电动客车、一辆12米燃料电池客车、一辆9米燃料电池客车和两辆纯电动小客车。6辆车在零下30摄氏度的环境下,进行了超低温冷启动测试和超低温热泵空调测试。 现场通过连接测试车辆的大型电子显示屏,大家观测到了动力电池电芯温度由近零下30摄氏度,以每分钟7摄氏度的速度,迅速升温至零度以上,并成功进行了启动。同时,试验车辆搭载的热泵空调也正常平稳运行,现场测试取得圆满成功。 中国作为人口众多、能源有限的发展中国家,纯电动客车有着广阔的市场需求。我国在纯电动客车技术领域起步较早,1994年北京理工大学团队就研发出我国第一台纯电动客车“远望号”。此后,北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、“十城千辆”城市示范运营等重大应用的推动,更为我国纯电动客车技术进步积累了数千万公里的宝贵运行经验和数据。目前,我国纯电动客车已实现了整车及充换电站产品成套出口欧美,产业规模稳居世界第一、纯电动客车技术国际领先。 为切实解决纯电动车辆在极寒环境充电困难、无法启动等技术瓶颈问题,2016年以来,在科技部和北京市科委的支持下,孙逢春牵头北京理工大学研发团队,整合多家相关企业的优势研发资源,开展了针对极寒条件下的一系列新能源汽车整车关键技术研发。 2018年3月和2019年1月,孙逢春曾先后两次带队到牙克石进行了早期的极寒测试,最低测试温度接近零下40摄氏度。“2018年3月,第一次试验时,我们深夜两点就出发来到湖面上的测试场。”孙逢春回忆道,当时没有经验,测试数据是用数据线从测试车辆上导入到一个笔记本电脑上显示的,由于当时温度低至零下38摄氏度,笔记本频频关机,最后大家在笔记本上贴满了能自发热的暖宝宝,才勉强把测试完成。 本次极寒测试是2018年以来的第三次,也是针对整体极寒技术群进行的“收官”测试和验证。孙逢春表示,本次极寒测试验证了我国已攻克极寒环境下多个纯电动乘用车的关键技术,突破了新能源汽车的低温技术瓶颈,为未来新能源汽车走入寒区市场做好了技术储备,中国的新能源汽车将再无禁区。 “此次极寒测试的成功,标志着中国新能源汽车在技术方面,再次走在世界前列。”孙逢春说,“拥有中国自主知识产权的新能源汽车将有效服务‘绿色冬奥’。” (本报记者 罗旭) 原文章作者:光明日报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 04:39
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  • 春节特辑 你问我答 30万元以上新能源车型问题汇总
    前面几期文章,我们为您分别回答了不同价格区间,大家对于购买新能源车最为关注的问题。而本篇文章我们讨论的车型将主要讨论售价在30万元以上的车型。既然售价超过了30万元,这也就意味着消费者在选择车辆时,会更加关注品牌、车辆自身的品质等一系列“附加”因素,我们也挑选了常被问及的5个问题,在本文中一一为网友解答。 如果您想查看此前的文章,可以点击下方的链接进行跳转阅读。 延伸阅读 你问我答 10万元内 新能源车型问题汇总 2020-01-25易车 延伸阅读 春节特辑 你问我答 10-20万元以内区间新能源车型问题汇总 2020-01-26易车 延伸阅读 春节特辑 你问我答 20-30万元以内区间新能源车型问题汇总 2020-01-27易车 我们从此前的直播、留言中挑选了如下5个问题,在本文一一为各位网友进行解答。 30万元以上新能源车型问题汇总 1、想入手一个40万以内的纯电动车,特斯拉怎么样? 2、看过特斯拉的做工,感觉不太好,还有什么推荐吗? 3、奔驰EQC和奥迪e-tron推荐哪个? 4、十分看重续航水平,除了特斯拉外还有靠谱的吗? 5、不考虑价格,就想买个不烧油的玩具?推荐什么? 1、想入手一个40万以内的纯电动车,特斯拉怎么样? 如果预算40万元左右的话,想选择特斯拉那么只有model 3这一个选择,而国产版车型的售价从目前来看补贴后是29.90万元,是个相对来说非常不错的选择。需要注意的是,绝大部分选择特斯拉的消费者都是看中了其非常优秀的“自动驾驶辅助系统”,但29.90万元的售价是不包含“完全自动驾驶功能”的,如果想要体验到最完整的辅助驾驶,还需要额外花费5.6万元进行选装。除此之外,特斯拉中国曾在此前对车辆的一系列选装进行了调价,相对来说性价比也进一步提升。 总体来说,如果预算在40万左右,是可以买到一台具有科技感的model 3的。当然,这台model 3也存在着一些不足需要提出,其一是做工,其二是续航,其三是售价。做工还是特斯拉老生常谈的问题,其整体的品质相比于其他同价位车型来说都要更差一些;而续航问题依旧存在,从我们的冬季测试来看,model 3的冬季掉电速度比较快,续航在冬季打折扣较大,但好在其夏季的续航表现还是十分稳定的。 最后要说的就是售价,目前特斯拉国产model 3的绝大部分零件均是进口产品,所以其成本仍有较大的下降空间,不过这个价格或许还需要一些时间,可以肯定的是,国产版model 3的价格在未来还会有下调,只是时间问题。 2、看过特斯拉的做工,感觉不太好,还有什么推荐吗? 特斯拉的做工问题已经是老生常谈了,在此就不在过多进行解读。虽然网友并没有说起想买的是model 3还是model S或是model X,索性就按照三个价位分别推荐三个产品。 在35万元左右的售价区间中,做工更好的可以考虑蔚来ES6或者广汽新能源Aion LX,这两款车型的做工和品质在一定程度上都是远胜于model 3的。同时蔚来还有独特的一键加电和换电服务,在续航里程方面有所保障。而广汽新能源Aion LX则是拥有长达650km的NEDC续航里程,其在实际测试中的表现也是非常的抢眼。 随着model X的推出,关注model S的消费者就逐渐的少了,毕竟model X拥有鸥翼门、7座等属性,既能保证一定的实用性,同时炫酷的造型也是诸多消费者为其买单的原因。如果你是想选择model X,那我个人认为没有什么比拉风更加重要的了,毕竟这台SUV的最大卖点还是在于这个“门”上。当然,如果你仅仅是想选择一个7座的纯电动车,那目前市面上你还能买到的,可能只有蔚来的ES8了。 3、奔驰EQC和奥迪e-tron推荐哪个? 奔驰EQC和奥迪e-tron都是在不久前上市的纯电动车,作为两个豪华品牌在纯电动车领域的试水产品,我们也先后对其进行了测试和体验。抛开外观设计不谈,单从续航角度来说,奥迪e-tron的表现更好,其续航的偏差率在冬季也是非常出色的。反观奔驰EQC,其NEDC续航水平本就不高,其实际的续航表现也不尽如人意。 而在行驶质感等方面,两台车仍旧保留着原汁原味的状态,并没有因为改变动力输出属性而变得不同。最后需要强调的是,奥迪e-tron是基于MEB平台打造的,是专为纯电动车开发的平台。而奔驰EQC可以简单的理解为是奔驰GLC的“油改电”车型,两者在平台方面还是有着较为本质的不同,所以如果要推荐的话,即便奥迪e-tron的价格贵了不少,但还是更加推荐奥迪e-tron。 4、十分看重续航水平,除了特斯拉外还有靠谱的吗? 特斯拉的续航水平在夏季来看还是非常出色的,但在冬季的折扣就比较大了。除了特斯拉之外,广汽新能源Aion LX的表现在自主品牌当中最好,NEDC达到650km的成绩无疑也是当下续航里程最长的车型,其实际的续航表现也是非常令人满意的。如果你仅仅是想要一台跑的远的电动车,那么广汽新能源Aion LX非常值得选择。 另外要提的还有蔚来旗下的产品,由于有一键加电和换电的各种补能政策,在一定条件下也不必太过担心里程焦虑的问题。此外,蔚来将在今年年末推出100kWh的电池包,其部分车型的续航里程也将达到600km。 5、不考虑价格,就想买个“不烧油”的玩具?推荐什么? 看到这个问题,似乎就跟实用性没有太多关系了,那么我就推荐三款比较个性化的车型来作为今天文章的总结。推荐的第一款车型是特斯拉model X,作为一个拥有鸥翼门的SUV,拉风指数绝对爆表,选择顶配版本其破百也仅需3秒,不知道这样的玩具十分符合你的心意? 第二推荐的就是保时捷Taycan,作为保时捷家族的首款纯电动车,其不论是操控感受还是行驶质感都基本还原了保时捷家族最为经典的状态,如果你希望这个玩具多一些驾驶乐趣,那么保时捷Taycan是个非常不错的选择。 全文总结:易车新能源你问我答的篇章至此全部结束,不知道我们涉及的问题有没有帮助你解决到你的问题,如果你想了解更多关注新能源车型的问题,记得持续关注我们。当然,你有任何问题也可以在文章下面留言与我们互动,或者扫描上图中的二维码进群和我们交流,期待你的到来! 原文章作者:易车,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 03:10
    最后回复 骏肴津 昨天 03:10
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  • 提比亚迪元新能源,不如想象中完美,简单分享提车价格和用车感受
    [最满意] 比亚迪元新能源空间很大,车身长度比较长,能给乘客和驾驶员都有一个比较舒适的驾乘感受,后备箱空间也是比较大的,这下能满足我媳妇想要自驾游的小愿望了,之前家里那个小车,基本拿不上什么行李,每次出去玩的时候都不是很尽兴,现在这个后备箱真的是很满足我们的需求了;动力方面也是比较满意的,我平常就是最讨厌红绿灯的时候前面的车子一直走不了,害得我还要等下一个绿灯,感谢这辆车子让我没有成为自己讨厌的人。 [最不满意] 不满意的地方不多,可能大灯不太亮,不知道是为啥,但是这个价格也是情有可原的,晚上开车的时候自己注意一点就好。 [外观] 外观方面,最让我喜欢的还是它那饱满的腰身腰线了,由于我买的是白色的车,车漆还是比较耐脏的,车要是脏了擦一下和新车一样。 [舒适性] 我开车主要看中的舒适度,座椅也是做的包裹性很不错,腰部方面很贴合。底盘也没有有这么松散的感觉。这个车的噪音相对来说降噪技术做的还是可以的,正常怠速情况下做在里面是听不到发动机的声音了。像现在天凉啦,开个暖气温度调节得真好。 [电耗] 我觉得电耗还是可以,在国产品牌当中,还有一方面就是这个电耗是看个人是怎么开的。像一般的话开车比较稳了,电耗可能还会更低的。 [内饰] 内饰中规中矩,材质不错,做工也很精细,整体来说很喜欢的。 [操控] 这款车子是电子助力的,方向盘操控性还不错,反应很灵敏,几秒之内就能跟上你的节奏。在转弯的过程中,可以说就是用一只手都可以转动方向盘比较轻盈。这种方向盘无论是男士开或者女士开都比较舒服。我开的时候也没啥压力,毕竟是个老司机了,只会觉得超级简单,好上手。 [空间] 空间来说是我最满意的地方,整个车子的车身长度是比较长的,由此空间也比较大,无论是前排还是后排空间,无论是开车或乘坐都比较宽敞舒服,之前看了别的车,后排空间坐三个人的话稍微有点挤,但这个车不一样,我们坐了三个人空间来说还是可以的。再一个就是后备箱的空间,后备箱空间比较大,而且第一排座椅可以放平,然后能拉了好多东西。 [动力] 动力还是蛮不错的,在市区行驶轻轻松松,起步也不会有顿挫的感觉,红绿灯的时候应该是让大部分人都比较恼火的,一不小心就熄火,启动的时候还要有停顿,经常会被后面的车子鸣笛警示,但是我这一款车子完全没有这个问题。在高速路上行驶的时候,提速很快,在大车后面跟着也是比较不舒服的,一脚油门就能超过前方大车,简直太爽了。 [性价比] 买车之前,看过前后不下10款车,只有这款车的性价比最高了。 [为什么选择这款车] 看中了品牌质量,这个品牌注意了也有一段时间了,看的时候也是先选择了看这家的车子,确实是不错的,空间满足我们的要求,动力强劲,让我成为路上一道美丽的风景线。 原文章作者:路边说车,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 02:54
    最后回复 耿吉星 昨天 02:54
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  • 全家团聚春节行!长安新能源CS15 E-Pro这个打开方式很不错
    电车汇消息:低温、山路、往返320公里无充电桩,春节想开着长安新能源CS15 E-Pro自驾回家着实让我心里十分忐忑,不过在真实经历之后,才发现这些担忧都是多余的。 开车回农村老家单程160公里,往返就是320公里,更重要的是,这320公里有超过80%都是山区道路,更有窄路、涉水桥、非铺装路面等地方。并且市区的海拔只有200多米,但是自驾回家后海拔会提升到840米,气温还会大大降低。这些对于都是电动汽车而言都是最严苛的考验。在经历了一番心理斗争后,我还是准备了便携式充电枪选择开着长安新能源CS15 E-Pro回家。 回家的前一天晚上,我就在把安装在自家车位上的充电桩给长安新能源CS15 E-Pro插上了,设定好充电时间,让它从0点开始自动充电(我们这里电价低谷是0点-8点),这样用车成本最低。上午用车时,电量已充满,表显续航里程剩余401公里。 虽然长安新能源CS15 E-Pro定义为小型车,并且车身尺寸和轴距都比较小,但是我们一家四口(身高分别为两个180cm、两个165cm)坐在车内丝毫不会觉得拥挤,坐在后排也能够有将近2拳的腿部空间。此外,后排地板中间有一定的隆起,但是不会对舒适性造成太大的影响。 接下来就要开着长安新能源CS15 E-Pro出发回家了。 这里很值得称赞的是长安新能源CS15 E-Pro的座椅,官方介绍座椅是针对亚洲人的体态,打造更贴合人体工程学的座椅设计,座椅曲线完美贴合腰部、腿部的舒适性需求,呈现出拥抱般温柔包裹感,同时大范围释放腿部空间。整体内饰采用生态环保呼吸材料,只为营造清新怡人的驾乘环境,让旅途中的每一刻,都清爽怡然,全方位给你婴儿般的呵护。我在开车过程中,单程近4小时,确实能够体会到座椅的舒适性很高,长时间开车,并没有不适。 因为往返320公里,并且充电不方便,为了提升续航能力,我开启了ECO节能模式,虽然此时的动力输出明显放缓,但这却带来了另一大方便。因为山路弯道很多,以前驾驶其他车辆经过这些路段时,需要频繁踩刹车,时间久了左脚会有些酸痛,但是开启了节能模式后只需要松开加速踏板即可,车辆就可以轻松减速过弯,并且比我自己踩刹车更加平缓。另外,因为长安新能源CS15 E-Pro采用的是电子助力转向系统,方向盘很轻,转向精准度较高,驾驶车辆非常轻松。 驾驶车辆经过一段将近10公里的非铺装路面时,长安新能源CS15 E-Pro的另一大优势就显现出来了,因为它采用了这个级别常用的前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架的组合,经过了长安新能源对其的调校后,这套悬架的滤震性值得好评,具有一定的舒适度。虽然动力电池组被安置在底盘中间部位,但是这并不影响它的高速并线或过弯,大幅度被压缩后的悬架能够及时进行回弹,保证了车身具有足够的支撑性。虽然这一段路给我的驾驶带来了较大困难,但是家人乘坐却非常舒适。 不仅如此,我们全家在共同出行时,这台车也带来了很多欢乐。长安新能源CS15 E-Pro搭载了全新开放式深度定制安卓智慧互联系统,随车搭载喜马拉雅、QQ音乐、车载电台,可下载小游戏、腾讯视频,爱奇艺视频。虽然我在专心驾驶,但是家人用它煲剧、听音乐,十分惬意。 只需要一声“小安你好”,就能唤醒智能系统,仅靠语音控制就能实现导航设定、电话拨打、空调开关、温度调节,打开天窗及应用程序,一句话就能搞定众多功能,让我可以十分专注于驾驶,保障家人安全。 因为回家后要经过一段非常狭窄的路,并且路两边都是水渠,此前仅靠人眼判断位置,即使是作为老司机的我也不敢放心大胆把车开到家门口,多数时候只得将车停在路边,步行到家。但是这次开着长安新能源CS15 E-Pro,就可以安然无忧了,长安新能源CS15 E-Pro右后视镜集成120度广角摄像头,实时采集车辆右前方路况,将视觉盲区减到更小,在车内可以清晰看到车辆位置,视野无遮挡,在这样的窄路驾驶非常轻松。 将车开到家门口停好后,我留意了一下续航,导航显示驾驶了168公里,车辆续航里程衰减了约210公里,考虑到我们全程开空调,并且回家的路多是上陡坡,这样的续航里程衰减情况其实也可以接受。 回家呆了两天,或许是因为这里很少有挂绿牌的车辆,又或许是长安新能源CS15 E-Pro的外观很吸引人,时常有邻居过来询问车辆的情况,大家都对其赞不绝口,这让作为车主的我心里也暗自窃喜。 车辆在低温环境下停放两天,也并未出现电量衰减的情况,要知道回家后低温环境下我手机的电量消耗都快很多。与亲戚朋友团聚完后,又到了回城市的时间了,车辆剩余续航190公里,回去的路程有近160公里,虽然出发时有些担忧电量,但是直到我把车再次开到家里充电桩旁边的时候,还剩十几公里的续航,这让我对长安新能源CS15 E-Pro再次刮目相看。 这个春节,有了长安新能源CS15 E-Pro的陪伴,真的感觉幸福满满。 原文章作者:电车汇,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 19:30
    最后回复 盖孟乐 前天 19:30
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  • 新能源技术哪家强?2019国产热门新能源车型盘点
    【太平洋汽车网 导购频道】人们都说今年的汽车消费市场大环境不好,对于自主品牌传统车企与造车新势力都将重点从内燃机市场逐渐转向了新能源市场,毕竟政策的推进以及高新技术的研发给转型带来了一些不确定性,但也依旧阻止不了各大车企的开疆拓土来迎接未来汽车消费的大趋势,那就是新能源车型。当然这其中就有不少比较受到国人关注的车型了,那么正逢春节,我们也不妨做一个小总结,看看2019年自主品牌新能源汽车消费市场给我们带来了哪些“惊喜”吧。 其实2019年我们接触了不少新能源车型,无论是纯电还是混动都有着自身的优势以及独特的技术亮点,涉及的车型也从轿车、SUV到MPV等,但国内消费者对于车型的选择依旧没有太多变化,那就是以实用为主,那么接下来我们就从SUV车型开始总结,排名不分先后,均属于热度较高的车型。本篇盘点不在介绍外观内饰,主要是分享一下各厂商对新能源时代到来之后都做了哪些让消费者看得见、摸得着、买得到的新能源车型。 WEY VV7PHEV 官方指导价:21.98-23.98万元 说到WEY品牌,其实新能源战略一直是WEY品牌全球化战略的重要布局之一,从最初的品牌建立到设计、研发均可以看出其与众不同之处。除了传统内燃机技术在不断的迭代升级之外,新能源平台的建立就更加尤为重要了,而Pi4就是WEY品牌首个新能源平台。 Pi4平台的优势就是区别于大部分中国车企采用的单向研发系统,简单分解一下就是P代表了Plug-in(插电式)的缩写,i是Intelligent(智能化)的缩写,4代表了4WD(四驱系统),采用了更加灵活、多变且兼具了很好的延伸性,WEY VV7 PHEV和VV7 GTPHEV就是该平台的代表车型,自然也就赋予了它不凡的意义了。 分享个数字,WEY品牌在SUV市场中的热门车型全年销售将近10W台(VV5、VV6 VV7),其中燃油版车型无论是上市之初惊艳的设计感和豪华感都给消费者留下了很深的印象,那么新能源车型的到来,不仅仅是丰富其自身的产品序列,更多的是给消费者一个信号,那就是对于新能源技术的研发和时间轴的推进,审时度势也让WEY品牌一直处于行业领先者。 最后说说VV7 PHEV相比VV7来说带来的技术优势吧,VV7 PHEV采用了Pi4平台中发动机与电动机分离驱动的形式,也就是P0(BSG电机)+P4(后驱动电机)混联模式组合,发动机前段会有一个15kW的BSG电机,驱动电机放置在后桥,可实现发动机前驱,电机后驱以及发动机与电机四驱三种驱动模式,不仅省油同时也对平顺性做出了最优的解决。 VV7 PHEV配备的后桥驱动电机拥有85kW的最大功率和195N·m最大扭矩,与此同时配合驱动电机单独驱动后轮,Pi4平台还将逆变器和BSG控制器都放置在后桥,这样就可以实现前驱、后驱以及四驱的三种模式的切换了,非常实用。这样的配置加之一台2.0T发动机的组合,使其总功率达到了252kW,最大扭矩582N·m,官方给出的车辆极速可达230km/h,这样的动力总成堪比5.0L V8的数据了,可以说还是非常猛的,但的油耗仅为1.6L/100km,这才是VV7 PHEV最大的优势所在。 车型小结:如果你曾经抱怨过VV7的油耗,那么VV7 PHEV的登场一定会让你对从前的它有一个天翻地覆的改观,而从技术层面来说,Pi4平台的下首款的VV7 PHEV车型的出现,不仅丰富的了自身产品线,同时对于WEY品牌未来的新能源战略布局也走出了重要的一步,让本就设计独特、豪华的SUV车型带来个更有魅力的操控感与燃油经济性的中和,真正的解决了消费者的痛处,确实是一个不错的选择。 唐EV600 官方指导价:25.99-35.99万元 2019年3月份上市的一款比较受大家期待的系能源SUV,比亚迪唐EV 600一经上市就在这个级别中有了一个非常好的口碑,我们也第一时间提到试驾车做了测试,其补贴后的售价为25.99-35.99万元,价格方便虽然比燃油版贵了不少,但从新能源车型来看,这个价格也合理的区间范畴吧。 其实比亚迪唐自推出之日就是比亚迪车系下的明星车型了,从燃油版来说,配置较高、动力足并且DM版车型也提供了7座版本,对于消费者选择的覆盖面还是挺大的,而今年3月推出了唐EV600后,更是丰富了其自身的产品序列,对于比亚迪来说新能源的技术一致处于行业较高水平,所以也顺理成章的将唐EV 600与消费者见面了。 对于比亚迪唐EV 600车型来说还是从消费者的使用需求出发的,不仅配置选择上相比同价位的车型来说会比较高,500km的综合续航水平也基本满足了日常使用,而官方给出的4.4秒破百的数据也符合一台纯电动车型该有的动力表现,而我们实测的数据4.6秒破百也基本符合官方数据,从侧面也证明了还是比较靠谱的车型,这也就自然说明了消费者对这台车还是比较认可的。 e平台当然也是比亚迪纯电核心技术了,包括驱动三合一、高压三合一、一块低压系统集成的PCB、一块承载智能应用的悬浮大屏、一块高能量密度动力电池组,集成化、标准化、模块化是技术衍化的核心了。 从纯电动汽车来说,比亚迪唐EV采用了180千瓦3合一电驱动总成,这也是和DM车型两种完全不同的技术路线,使其动力释放更充分的同时也确保了续航里程,两驱版本NEDC续航里程为520km(电机最大功率180kW,最大扭矩330N·m),四驱版本NEDC续航里程为500km(电机最大功率360kW,最大扭矩660N·m)。 至于外观和内饰设计层面,还是采用了其家族化的Dragon Face的设计语言,与家族全系车型基本一致,只不过由于纯电车型原因,中网是封闭式的。内饰和空间没有太大变化,充满了时尚与科技感。不过消费者最终喜欢它的原因还是因为它是一台SUV,空间方面还是有较大实用性的,其次对于纯电车型来说,后续的使用成本也会相对燃油车会底很多。 车型小结:比亚迪作为国内销量排名前茅的新能源汽车品牌,自然也让唐EV的问世自带光环,从销量来说唐EV虽然没有实现爆款,但口碑方面还是打下了坚实的基础,加之其自身技术的优越,相信还是能俘获一大批迪粉的心的。至于说唐EV我比较看好两驱版本,价格更经济实惠且续航更高。 几何A 官方指导价:21.00-25.00万元 说到吉利汽车,对于2019年新能源市场的还是值得认可的,在这个不温不火的销售市场中算是交出了一份比较满意的答卷,燃油车型就不说了,光新能源市场累计销售6.96万辆,同比增长了28.1%,这其中几何A就销售了12662台,上市短短几个月还是非常有市场影响力的。 几何A的上市还是挺有牌面的,选择了一个亚洲发达城市新加坡与大家亮相,足以说明对该车型的重视程度。定位在紧凑级轿车的几何A在还没上市的时候就有着非常高的热度,不仅在于吉利品牌自身的影响力,对于它的到来也将紧凑级纯电轿车市场带到了一个新的高度,颜值与性能俱佳,同时价格也非常诱人,补贴后的价格15-19万元还是非常吸引消费者的。 几何A 基于GE平台研发的,而不是之前闹得沸沸扬扬的PMA平台,这里就不在过多赘述PMA平台了,网上资料会非常全面。当然了GE平台网上也很多,但就关乎于我们今天要介绍几何A,所以还是可以多聊一聊的。 GE平台是吉利为纯电动车型打造出的专属平台,该平台不光可以研发轿车,同时对于SUV、跨界车等车型均可从设计到研发至下线一气呵成,还是非常有实力的。至于该平台的硬核实力或许还是将能耗控制的非常低,从而让消费者节约了更多使用成本,基于该平台研发的纯电动车型,百公里电耗可以做到低于12.5千瓦时。 至于几何A的数据参数上,最大功率120kW,最大扭矩250N·m,综合续航里程410km。数据相比我们之后要提到的Aion S要低不少,但应付城市通勤我认为还是完全不是问题的,更何况从颜值上几何A还是更吸引人,智能网联系统人机交互也做的不错,比较符合年轻消费者的口味。 车型小结:对于品牌的口碑消费者的认可度绝对没的说,几何A自身的品控也确保了该车有不错的驾乘体验,前卫的设计与功能配置都很齐全,作为年度的热门车型绝对够资格。可是,即便再怎么优秀,最终还是要看销量的,虽然几个月1万多台的数据不算低,但与厂商的预期还是有一些差距的,这其中不乏市场竞争比较激励,作为一个吉利的全新品牌,还是有非常大的市场潜力的,毕竟后续还会推出几何B甚至几何C车型,让消费者的可选择余地也会更多或许可以从销量上做一个助推剂。 广汽新能源 Aion S 官方指导价:14.68-20.58万元 说到广汽新能源Aion S,可以用逆势而上来形容了,在2019年6月份对新能源车型补贴出现退坡之后,截止2019年底,Aion S的销量达到了31929台,占广汽新能源全年销售市场总份额的76.95%,这个销量可比其竞争对手几何A高出了将近3倍,那么问题来了,它是靠什么俘获了更多消费者的芳心呢? 作为传统造车企业来说,广汽集团还是有着自己的目标的,在电气化方面,其技术路线是以纯电车型为主,兼顾PHEV与HEV发展,并且面向未来适当的会积累研发燃料电池汽车技术,最终的目标就是将要在2025年实现广汽自主品牌新能源汽车国内前三的水准,这个难度自然不言而喻,确实是需要不断的积累经验,但好在就目前的大环境下依然能有不错的销量来支持还是有很大希望的。 Aion S也是作为第一款搭载广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造而来的,外观具备了不俗的科技感,内饰虽然没有与造车新势力那般使用了超大中控屏幕,但智能网联系统一应俱全,比较有亲和力的内饰设计风格自然也受到了不少消费者的认可,这其中70、80后会更多。 提供了两个版本供消费者选择,分别是综合续航410km与510km,电机最大功率135kW,最大扭矩300N·m。却别在于电池能量,前者49.4kWh后者58.8kWh,百公里的耗电量后者与只比前者多了0.2kWh/100km。 车型小结:这么说吧,虽然你在北方很少见到Aion S的身影,但如果你旅游去到南方一些城市就会发现,不仅大部分普通消费者拥有它,而且在广州这样的发达城市由于城市充电配套设施覆盖面广,所以大部分的出租车也都是Aion S ,普及率和认知度还是非常高的,这一点也比较像北京的北汽新能源,与租赁公司合作是最快速实现销量增长的一种方式,既聪明又实实在在的解决了销量问题。 嘉际1.5TD PHEV 官方指导价:19.28-21.58万元 吉利嘉际作为在2019年3月份上市的MPV车型,可谓是吉利向MPV市场进军的一个“重磅炸弹”了,它的直接对手或许就是比亚迪的宋MAX。然而随着新能源市场逐渐被消费者重视,两大车企也纷纷推出了其新能源车型,吉利嘉际PHEV采用了插电式混合动力,相比之前的燃油版车型更省油了,同时驾驶平顺度上也有了提升。 其实对于SUV市场在去年来说依然是较高的关注度,但随着市场逐渐的饱和,人们开始对MPV车型有个更多的认识,无论空间还是行驶品质都不在SUV之下,况且国家又大力扶持新能源产业,这也就必然的会将嘉际PHEV车型推向消费者,相比燃油版车型来说,嘉际PHEV在拥有燃油版性能与操控的同时有着更佳的油耗表现,虽然上市时间不长,销量截止年底仅有3670台,但良好的口碑还是足以打动一部分想购买MPV新能源车型的消费者。 价格层面来说,补贴后的价格15.98-18.28万元相比宋MAX DM的上线会底一些,但吉利嘉际只有插电式混动版本,也就是嘉际PHEV车型,而宋MAX不仅有用宋MAX DM还有宋MAX EV两款,选择余地上会嘉际PHEV并没有太多优势可言。 值得一说的是嘉际PHEV的插电式混动技术是吉利与沃尔沃共同研发的,采用了P2.5架构,将电机并联到变速箱内部的偶数轴上,从而实现发动机与电机的结合,形成电能与机械能的互相转换,可以在0.6秒内实现发动机动力与电机动力的结合,从而让你在驾驶的时候可以油与电更顺畅的进行切换。 相比1.8T燃油版车型来看,1.5T三缸机的PHEV车型并没有出现三缸机的那种抖动感,发动机最大功率130kW,最大扭矩255N·m。加入电机后的系统综合最大功率190kW,最大扭矩385N·m,纯电续航可达56km,电池容量11.3kWh,这样的数据还是挺有说服力的。 车型小结:从长远市场来看,自主品牌MPV车型未来一定会有一个爆发点,就目前来说,15万元这个级别的自主品牌新能源MPV车型吉利嘉际PHEV真的是一个不错的选择,品牌认知度很高。虽然才上市没多久,但它的驾驶质感以及油耗表现均可以与合资品牌甚至进口品牌一搏且不落下风,对于一直想拥有一台主打实用且更偏向驾驶的消费者来说,吉利嘉际PHEV是一个不错的选择了。 宋MAX DM 官方指导价:14.99-19.69万元 最后我们了解一下宋MAX DM,这是比亚迪在自主品牌MPV市场中的明星车型了,其中宋MAX燃油版全年销量达到63018台,宋MAX DM车型销量是5157台,相比嘉际PHEV会高一些。 车身尺寸方面宋MAX DM有些吃亏,略逊色与嘉际PHEV,但好在家族式的设计在辨识度上还是非常高的,且内饰方面在科技氛围营造上也好于后者,整体上看并没有传统MPV车型那种死板呆滞的感觉,还是比较符合当代审美的。 比亚迪宋MAX DM搭载了也是比亚迪自主研发的第三代DM技术,第三代DM技术采用了全新的BSG电机,由此新增HEV串联驱动模式。在低速蠕行时,前驱电机不在兼顾发电任务,而是通过高电压、高功率密度的BSG电机发电,这套BSG电机功率在行业中还是属于技术比较领先的,其发电的效率可达94%,比第二代DM技术有很大提升。 动力方面,宋MAX DM汽油发动机是1.5T涡轮增压发动机,最大功率113kW,最大扭矩240N·m,电机最大功率110kW,最大扭矩250N·m。系统综合最大功率223kW,最大扭矩490N·m。从参数上看还是比吉利嘉际PHEV有很大优势的。 编辑总结:其实说到最后真的可以用8个字总结,那就是“人无我有,有人我精”,只有这样才可以真的得到消费者的认可,口碑和销量才能双丰收。 以上6款车型均是2019年消费者关注度非常高的自主品牌新能源车型了,相信在2020年一定会有性能更好、驾驶品质更佳的车型出现。除了每个车企自身拥有着非常先进的新能源技术之外,最终落实到消费者最关心的话题就是,价格是不是更实惠,配置是不是更好,人机交互能不能更好,从这几个方面来说以上车型都在各自的细分市场中表现不错,同时我们也期待在新的一年里有综合表现更好的新能源车型与我们相见。(图/文/摄:太平洋汽车网 张岩) 原文章作者:太平洋汽车网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 17:30
    最后回复 摒晴 前天 17:30
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  • 免费接送患者!陵城爱心企业提供30辆新能源汽车
    1月27日上午,十余辆电动汽车陆续开到陵城疫情防控指挥中心的门口,据悉,陵城区伟城投资有限公司提供30辆电动汽车,供该区卫健系统统一调配,用于抗击疫情专项使用。 该公司董事长靳连伟表示,新型肺炎疫情每天都在变化,牵动着每一个中国人的心。为积极履行社会责任,援助疫情防控,伟城公司积极响应,安排提供30辆新能源汽车用以专用,免费接送患者,解决就医难题,提高就诊效率,使用时限将根据疫情发展进行商定。 为保证专车接送患者的服务质量,该区卫健局制定管理制度和服务质量标准,对专车进行管理,计划每一个乡镇卫生院投放一辆。每辆车在使用后,都将对车内进行严格的消毒,并定期检修和保养,保证车辆安全运行,用于服务广大群众。 原文章作者:海报新闻客户端,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 17:04
    最后回复 周映雪 前天 17:04
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  • 破产!甩卖!绝望中的煤电“十四五”可有转机?
    文/国际能源网 亮子 黯然离场还是涅槃重生,煤电走到今天似乎已在悬崖边缘,难改被抛弃的命运。作为我国主体能源,“十四五”能源规划将如何安置煤电? 近日,国家能源局局长在2020年全国能源工作会议上阐述了今年我国淘汰煤电落后产能方面取得的成绩。章建华介绍说,我国淘汰关停2000万千瓦煤电机组,提前完成“十三五”煤电去产能任务目标。 从2016年开启煤电去产能以来,煤电企业都在持续关停不达标的落后产能。随之而来的企业亏损也一发不可收拾。根据国际能源网记者不完全统计,仅去年央企电力集团煤电亏损累计金额高达379.6亿,而随着淘汰煤电落后产能的持续推进,2019年煤电厂破产、倒闭、售卖资产的情况依然屡见不鲜。 煤电业务被当“包袱”甩随着我国兑现《巴黎气候协定》规定的碳减排目标时间节点不断临近,我国能源结构正在不断优化中,水、核、风、光、气、氢能、生物质等并举的“清洁能源大家族”强势崛起,煤电不断为清洁能源发展让路。煤电由于被压缩发电小时数、市场煤和计划电之间的矛盾导致发电成本倒挂等问题,让煤电业务已经成为一块儿“烫手的山芋”。当央企旗下燃煤电厂也开始出现破产的情况时,更多的央企集团也开始纷纷甩卖煤电资产,转投新能源。根据国际能源网记者不完全统计,2019年,几大央企集团煤电厂破产、售卖股权不下十几起,国投电力是最大手笔的要甩掉“包袱”的公司。在今年10月8日,国投电力一次发布售卖5家煤电公司股权的消息。 煤电业务被甩包袱实属无奈,不断淘汰落后产能,不断提高排放标准,不断压缩发电利用小时数等措施让煤电企业普遍陷入亏损状态。根据中电联统计数据显示,今年前三季度全国发电设备平均利用小时数仅为2857小时,同比下降48小时。其中,煤电为3260小时,同比下降了106个小时,其降幅在各发电行业中位居前列。发电利用小时数降低,直接影响煤电厂收益,在煤电联动难以持续推进的情况下,煤电厂又要支付相对高昂的燃料成本,亏损几乎无法避免。央企卖掉煤电公司的股权,收购新能源公司,无可厚非,但对于在能源领域担纲主力的煤电来说,难道就应该沦落到如此境地么? 被淘汰是时代的选择关停淘汰煤电落后产能的政策已持续几年,今年5月国家发改委出台文件再次列明2019年煤电化解过剩产能工作要点,文件指出:“继续大力淘汰关停不达标落后煤电机组。列入2019年度煤电淘汰落后产能目标任务的机组,除地方政府明确作为应急备用电源的机组外,应在2019年12月底前完成拆除工作,需至少拆除锅炉、汽轮机、发电机、输煤栈桥、冷却塔、烟囱中的任两项。严控各地煤电新增产能。装机充裕度为红色和橙色的地区,原则上不新安排省内自用煤电项目投产,确有需要的,有序适度安排煤电应急调峰储备电源。”今年9月,国家能源局下达了《2019年煤电行业淘汰落后产能目标任务的通知》,明确了全国18个省区淘汰煤电落后产能的目标累计为866.4万千瓦。 根据国际能源网记者不完全统计,全国已有将近十个省份的几十家煤电机组已经关停,其中不乏一些企业的自备电厂,大部分被关停的煤电机组的装机容量都比较小,一般在0.6万千瓦至1.2万千瓦之间。 落后的煤电机组被淘汰已经成为环保压力之下时代的选择,无法逆转。对于依然艰难生存的煤电企业来说,关停煤电厂的影响却是相当致命的。 郑州荣奇(俱进)热电能源有限公司(下称“荣奇热电”)一位经理告诉记者:“今年先后两次接到郑州市人民政府下发的通知,要求‘实施郑州周边地区煤电结构优化行动,2020年底关停荣奇热电2台21万千瓦的机组’。我们有2台6千千瓦的机组、2台1.2万千瓦的机组,以及4台5万千瓦的机组,但这些机组都已在过去淘汰小煤电的时候被淘汰掉了。此次如果这两台21万千瓦的机组也被关停,那么我们的控股股东——登电集团就一台自备机组也没有了。”国际能源网记者了解到,此前不久,登电集团不久之前已经花费4300万将两台21万千瓦的煤电机组进行了升级改造,并且通过了河南省环保厅组织的清洁生产验收。一旦这最后两台机组被关停,之前的升级改造所花费的费用将彻底打了水漂,不仅如此,两台机组是2004年投入商业运营的,当时设计的使用寿命是30年,如果此次关闭,意味着两台机组有15年的寿命被白白浪费掉。谁为煤电调峰买单?荣奇热电的情况并非个案,四川很多煤电企业也面临类似的问题。一家不愿透露姓名的四川煤电厂工作人员说:“我们厂在近两年的实际发电小时数只有2100小时左右,发电量甚至连当初设计能力的一半都不到。发一度电亏5分钱,不发电则亏得更多。因为此前投入的建设成本、改造成本根本收不回来。”随之而来的是煤电企业的融资成本也越来越高,平均融资成本上涨两到三成,但这些煤电企业为了活下去不得不变卖资产才能勉强度日。 黄其励院士 压缩煤电是为了环境保护,给新能源发展让路,但煤电依然要承担调峰的任务。中国工程院院士黄其励认为:“目前我国调峰电源的装机容量只占2%左右。在可再生能源迅速发展的背景下,灵活的调峰电源占比至少要达到总装机的10%-15%。即使国家现在批了若干个抽水蓄能电站,到2020年全部建成时调峰能力还是不够,煤电调峰依然存在很大提升空间。”由此可见,煤电未来将成为新能源大批涌入电源结构时的调峰的主力能源,但对于煤电企业来说,调峰是有成本的,这份沉重的成本支出应该由谁来买单?国际能源网记者了解到,对于目前已建成的煤电机组进行调峰灵活性改造需要对低负荷稳燃、锅炉燃烧优化、低负荷脱硝、汽机改造、蓄热装置等多方面进行重新设计改造,低负荷运行对煤电机组的寿命也会产生影响,尽管国家出台了相关文件给予参与调峰煤电机组一定补偿,但面临随时可能被强制关停的煤电企业来说,谁愿意冒险投资改造设备的灵活性?万一刚刚改造之后又被强制关停,损失谁来弥补?“要想激发煤电的调节能力,必须通过建立一些补偿机制,让‘老实人’不吃亏,让为电网做了贡献的人不吃亏。”黄其励坦言道。“十四五”期间煤电何去何从“十四五”期间煤电应该如何发展不由得让人忧心,中电联相关负责人认为,煤电发电量占全国发电量的一半以上,长期以来在电力系统中承担着电力安全稳定供应、应急调峰、集中供热等重要的基础性作用,对于煤电不能“一关了之”。 国家应对气候变化战略研究和国际合作中心原主任、中国能源研究会常务理事李俊峰 “十四五”期间煤电究竟会如何发展是一个问题。专家们对于煤电未来的命运也各有不同的见解,国家应对气候变化战略研究和国际合作中心原主任、中国能源研究会常务理事李俊峰此前接受国际能源网记者采访时表示:“整个‘十四五’期间煤电的发电量不会有大的增幅,甚至可能出现下降。中国有大约两亿千瓦落后的煤电,属于高污染、高能耗的企业,需要进行改造。提高环保、效率、灵活调度,是对这些煤电厂改造的关键。”清华大学机械工程学院能源与动力工程系教授蔡宁生也认为煤电不可能再有大幅度增长,但根据具体区域电力发展需求,仍会有少量的上大压小及扩容。与上述观点相对应的,一些专家预测煤电在“十四五”期间依然有增长的潜力。国网能源研究院发布的《中国能源电力发展展望2019》预测,“十四五”期间,煤电仍有1亿-2亿千瓦增长空间。而从今年煤电发展的情况看,“十四五”期间煤电新增装机量不会太大,因为今年已有10家煤电机组成功延寿,延寿期限由3-11年不等。说明国家有意让老的煤电机组通过清洁化改造、灵活化改造等方式保持运行,未来新建煤电机组的可能性就会相对减少。卓尔德环境研究(北京)中心主任张树伟认为,煤电“稳定和可控”的特点与可再生能源“清洁和绿色”的特点刚好互补,相较于可再生能源替代煤电,两者互为补充更为现实一些。总体来说,我国煤电清洁化利用的程度已经位于世界前列,发展清洁高效的煤电机组,包括超临界、超超临界,容量大、能效高、污染排放少的机组,是高效利用煤炭的最佳方式之一。煤电在“十四五”期间肯定要承担更多的调峰的角色,但参与调峰需要相关单位予以调峰补偿。煤电需要与可再生能源协调发展,而如何协调两者之间的关系则需要能源主管部门的智慧对其作出引领。 尊敬的<国际能源网>读者,inencom-2005),审核通过后,我们将带您进入高质量<国际能源网读者交流群>,在这里可以进行问题互动、信息咨询、事件爆料~ 你点的每个赞,我都认真当成了喜欢 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 国投电力重塑投资版图 加码光伏等新能源
    北极星太阳能光伏网讯:国投电力的投资版图正在重塑。不过,其试图通过资本延伸海外市场的计划却起波折。 近日,国投电力公告披露,发行全球存托凭证(GDR)并在伦交所上市的计划暂时推迟。这也意味着,其借机拓展海外可再生能源业务及偿还境外债务的资本计划暂时搁浅。至于其中缘由,国投电力方面称,基于市场情况,并符合现有股东和未来股东的最大利益。 实际上,在火电行业景气度下滑的背景下,国投电力正加大可再生能源开发和投资,并积极培育环保等盈利增长点。今年下半年以来,国投电力在调整电源结构上动作频频,在处置火电不良资产的同时,还收购光伏新能源资产、进军垃圾发电产业。 对于这一系列投资动作,12月11日,国投电力方面向《中国经营报》记者表示,作为上市公司,会“一事一议”,严格按照流程推进。公司不管投资收购或者转让出售资产,都会从投资收益去考量。 处置不良火电资产 国投电力是五大发电集团之外,最大的独立发电公司之一。其于2002年借壳湖北兴华上市,控股股东为国家开发投资集团有限公司。 目前,国投电力形成了以水电为主、水火并济、风光为补的电源结构。截至2019年上半年,国投电力装机总容量3427.4万千瓦,其中水电装机1672万千瓦,火电装机1575.6万千瓦,风电和光伏装机179.8万千瓦。 过去几年,基于环保压力,以及煤电产能过剩、燃料煤价格和上网电价倒挂等因素,部分火电企业亏损度日。记者注意到,从2016年以来,国投电力严控火电项目开发,并退出或暂缓了部分项目。 公开资料显示,截至2018年12月末,华能、大唐、华电、国家电投和国家能源集团5家涉及火电的央企,燃煤厂共计474户,装机规模5.2亿千瓦,资产总额1.5万亿元,负债总额1.1万亿元,平均资产负债率73.1%,其中亏损企业257户,占到54.2%,累计亏损379.6亿元,平均资产负债率88.6%。 而2015~2018年,国投电力归属上市公司股东的净利润分别为54.28亿元、39.16亿元、32.32亿元和43.64亿元,同比增长-3.08%、-27.84%、-17.47%和35.02%。 2019年以来,受益于煤炭价格走低,火电行业整体表现向好,盈利情况也有明显改善。 不过,大唐河南某电厂人士告诉记者:“火电(市场)整体走下坡路,目前很多新厂建了都不能投产,同时又受到新能源挤压,暂时回暖也是‘回光返照’。” 值得一提的是,今年9月,国务院常务会议决定,对尚未实现市场化交易的燃煤发电电量,从明年1月1日起,取消煤电价格联动机制,将现行标杆上网电价机制,改为“基准价+上下浮动”的市场化机制。 对此,长江证券分析认为,当前煤价缺乏高位运行基础,2020年有望延续2019年的持续下行态势。然而,新的火电电价体制改革可能影响电力行业基本面的改善,不过详细的执行措施尚未出台,业绩增长仍存机遇。 同时,上述大唐河南电厂人士表示,该政策推动了电力市场化竞争,加速落后电厂或小机组厂淘汰。 10月9日,国投电力公开转让国投宣城51%股权、国投北部湾55%股权、国投伊犁60%股权、靖远二电51.22%股权、淮北国安35%股权、张掖发电45%股权共计6处火电资产。 记者注意到,上述剥离的6个火电资产基本为盈利能力弱或亏损的项目,2018年和2019年上半年,分别合计亏损6.88亿元和0.95亿元。 国投电力方面人士表示,出售或转让火电资产是从投资角度出发,看投资收益。对于火电市场发展趋势,该人士表示:“目前公司60%以上为60万千瓦及以上大机组,煤燃料整体下行趋稳,火电业务发展比较稳定。公司的电厂分布在不同区域,(效益)与地方经济、供需情况有很大关系,公司会根据实际情况,加强电力营销,争取大客户,进一步提高发电量和电价。” 加码新能源 今年两会期间,国家开发投资集团有限公司原董事长、党组书记王会生表示,在国内不再投资火电厂,公司未来主要投资新能源。 2007年,国投电力开始涉足风电。截至2018年底,其风电装机约1.10GW,主要分布在广西、云南、宁夏、青海、甘肃、新疆等国内省(区)以及英国。 2016年2月,国投电力收购RNEUK(后更名为红石能源有限公司)100%股权,正式进军海上风电,并实现海外业务零的突破。目前,红石能源已成为国投电力在英国乃至欧洲投资新能源项目的重要平台,其持有三个新能源项目股权,分别为比特瑞斯海上风电项目、英奇角海上风电项目及琥珀陆上风电项目。2018年10月,国投电力还收购英国Afton 5万千瓦陆上风电项目。 相比风电,国投电力进入光伏领域略晚。截至2018年底,其光伏装机比重仅1.4%。不过记者也发现,进入2018年以来,国投电力在这一领域的扩张步伐逐渐加速。 2018年以来,国投电力先后收购天合光能旗下的云南冶金新能源股份有限公司100%股权(直接和间接)和托克逊县天合光能有限责任公司100%股权,涉及电站项目440MW。 2019年8月和12月,国投电力收购江山控股(00295.HK)旗下的湖州祥晖光伏发电有限公司和定边县昂立光伏科技有限公司全部股权,涉及电站项目200MW。 “从公司角度出发,我们对外投资属于一事一议,不管出售或购买资产,严格按照上市公司审批流程,推进尽职调查、评估或者挂牌等工作。”上述国投电力人士表示。 “风光”之外,环保也成为国投电力对外布局的重要一环。 记者注意到,国投电力于2018年介入环保领域,先后参股瀚蓝环境(600323.SH),并注册成立国投环能电力有限公司,作为垃圾发电、固废处理和环保产业项目的投资平台。 今年7月10日,国投电力收购新源(中国)环境科技有限责任公司(简称“新源环境”)60%股权,正式介入垃圾发电产业。8月30日,新源环境在泰国曼谷中标两个垃圾焚烧发电项目,总处理量不低于2000吨/天。 上述国投电力人士告诉记者,“目前涉足这个(环保能源)行业,主要考量到项目投资收益和前景不错。此外,我们也会持续关注相关产业的发展,收益不错也会参与。” 融资起波折 相比国内,国投电力海外市场投资布局较晚。2016年以来,其将欧洲和东南亚作为布局境外能源项目的重要区域,并寻求进一步扩张全球能源市场的机会。 今年6月,中国证监会、英国金融行为监管局发布联合公告,原则批准上交所和伦交所开展沪伦通业务,沪伦通正式启动。此后,国投电力计划发行GDR,并申请在伦交所挂牌上市。 10月29日晚间,国投电力收到了中国证监会出具的批复文件,核准国投电力发行不超过约6786.02万份GDR,对应新增A股基础股票不超过约6.79亿股。 相关公告显示,本次发行上市的募集资金将用于拓展境外可再生能源业务及偿还境外债务。招商证券认为,本次募集的资金将用于进一步扩大国投电力海外可再生能源业务的布局,预计未来海外业务并购和收入体量都将大幅提升,也将增强国投电力的海外影响力。 不过,该计划进展并不如人意。12月4日晚间,国投电力公告称,鉴于市场情况,决定推迟上市意向函所述的发行上市。国投电力方面认为,这是一个审慎的决定,符合现有股东和未来股东的最大利益。 至于具体推迟原因及后期是否继续推进上市,截至发稿,国投电力方面未向记者作出明确回复。 有投资者分析认为,这可能与不久前国投电力在欧洲竞投风电场失败有关。 记者注意到,国投电力在国内资本市场的融资之路也曾遭遇波澜。2016年1月,国投电力终止了90亿元定增事项,该方案募集资金主要用于投资子公司水电项目、大型高效火电机组建设。2019年2月,国投电力终止70亿元配股计划,该方案募集资金主要用于增资建设雅砻江水电公司的两河口水电站和杨房沟水电站。 2019年半年报显示,国投电力长期借款为1174.86亿元,短期借款62.36亿元,应付票据和账款30.90亿元。国投电力在财务风险提示中表示,公司在雅砻江中游的开发建设、境内外项目的开发拓展需要大量资金,给公司造成一定资金平衡压力。另外,公司资产负债率相对较高,利率将直接影响公司的债务成本。 免责声明:以上内容转载自北极星电力新闻网,所发内容不代表本平台立场。 全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 能源央企“招聘潮”来了!新能源岗占比超50%!
    近期,能源央企新一波“招聘潮”来袭! 随着能源电力领域市场竞争愈加残酷,行业人士也面临着工作压力倍增的局面,能够得到央企这样的“铁饭碗”仍旧是大家梦寐已久的! 本文,国际能源网/光伏头条集中呈现“五大四小”能源央企及两大电网公司最新的招聘信息,包括南网、国家能源集团、中广核、大唐、中电建等6大能源央企的诸多岗位,以便诸君能够在第一时间了解关注! 南网 最新招聘信息一览 深圳电网智慧能源技术有限公司属于南方电网深圳供电局全资子公司,聚焦于与电网管制性业务战略协同、有支撑作用且商业前景明确、可持续增长的业务,重点发展“通信信息、智能电网、智慧用电”三块高附加值、高技术含量业务。 从下属招聘岗位中也不难看出,打造智慧能源技术是该公司的核心发展要点之一,售电市场也是其重点开发方向。 国家能源集团 最新招聘信息一览 12月23日,国家能源集团官网发布了国家能源集团国华投资公司系统内招聘公告(第二次),招聘对象为国家能源集团公司系统内合同制员工,报名时间为2019年12月23日—2020年1月4日。 据国际能源网/光伏头条关注,国华能源投资有限公司(简称“国华投资公司”)成立于1998年,主营业务是清洁能源项目投资开发及运营,同时开展煤代油资金管理、氢能科技、新能源产业基金投资管理等业务。现拥有独资、控股子公司64家,管理总资产超820亿元,员工人数2300人,在全球新能源企业排名中位居第113位,在国内新能源开发企业中装机规模排名第6位。 大唐集团 最新招聘信息一览 国际能源网/光伏头条关注到,12月20日,大唐湖北能源开发有限公司本部和所属大唐湖北新能源事业部进行了招聘。据了解,该公司管理单位有大唐钟祥风电有限公司、大唐湖北新能源有限公司、大唐太阳能产业罗田有限公司三家企业。 本次也主要是针对光伏站值班员、值长、站长以及风电场运维人员进行招聘, 共28人,工作地点主要是在湖北黄冈市、宜城市。 中广核 最新招聘信息一览 国际能源网/光伏头条了解到,中广核新能源投资(深圳)有限公司北京分公司发布了最新的招聘公告,主要围绕投资分析、储能项目开发等职务进行招聘。 华润电力 最新招聘信息一览 中电建 最新招聘信息一览 水电水利规划设计总院(以下简称“规划总院”)隶属于中国电力建设集团有限公司。因业务发展需要,决定向集团内外公开招聘部分人员。 主要针对工程造价部(定额站)造价信息管理岗位和工程造价部(定额站)综合管理岗位进行了招聘。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 「中国电力报」三峡新能源格尔木光伏领跑者项目:“光伏田”的里程碑
    5号项目的两处沙丘采用草方格固沙的方式有效防止沙丘移动。闫小龙 摄 在海拔2900米的高原戈壁上,冬日的阳光让青海省格尔木市郭勒木德镇的“光伏田”光彩夺目。一排排光伏板组成的宏大图景,让人感受到了“领跑者”的风采。 “领跑者项目的意义,就是为高效产品和先进技术提供舞台,达到系统最优设计,帮助主管部门了解电价下降空间。从这个角度看,格尔木项目意义重大。”中国三峡新能源(集团)股份有限公司(简称三峡新能源)西北分公司总经理王鹏,在投运近一年的三峡新能源格尔木光伏领跑者项目(简称三峡格尔木项目)现场对《中国电力报》记者说道。 三峡新能源西北分公司总经理王鹏(左)接受《中国电力报》记者采访。 2018年12月29日10时18分,我国一次性建成的单体规模最大的“光伏领跑者”项目——三峡格尔木项目正式并网发电,总装机规模500兆瓦,占地771公顷。自全面投运以来,该项目运行良好,截至今年10月底,年累计发电量超过4亿千瓦时,提前超额完成年度发电量任务。 三峡格尔木项目因其在建设、运营、管理等方面凸显出来的技术性、经济性及社会效益,被业内专家誉为“光伏田”的里程碑。 随处可见的氧气瓶和“红景天” 三峡格尔木项目经理周潭在接受采访时谈道,有一个画面始终定格在他的脑海中:在项目建设期间,许多员工时常出现胸口胀痛、恶心、无法睡眠等高原反应,大家的办公桌上、包里、宿舍里、车上,随处可见氧气瓶和“红景天”。用王鹏的话来说,这就是他们“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦”的高原奋斗精神。 这座建在“世界屋脊”上的光伏电站,常年干燥,含氧量仅为平原地区的60%。场站人员多从内地调配,平均年龄30岁,有刚毕业的95后,也有两个孩子父亲的70后。在刚开始的几年,年底体检的时候,许多人都出现了心律不齐、高原型胆红素偏高的现象。但三峡新能源所有员工无一退缩,他们顶着风沙和雨雪,扛过了一个个风雪夜,顽强坚守在雪域高原。 该公司工程部主管闫小龙在妻子怀孕期间,一直不能陪伴,为确保项目并网发电,始终坚守在项目一线。副值班长豆鹏涛,在面对电网公司年底办理并网手续单位较多的情况下,他白天在电网公司“上班”,协调电网公司各部门优先办理领跑者项目并网手续,晚上回到工地时刻跟进施工情况;主值班员东国森,感冒生病了也没请过一天病假。在并网投运、调试的那段时间里,每天加班到凌晨两三点是常有的事……因为项目需要,他们挥别父母、妻儿,既要承担项目建设的艰辛,又要承受亲情相思之苦。 周潭说:“这样的故事可以讲三天三夜。” 在建设过程中,项目工期紧张,自然环境恶劣,项目组将工作地点前移,与EPC承包商、监理同吃同住,施工现场就是办公地点,也是他们临时的“家”。每日仰望终年积雪的昆仑山,坚守七百多公顷的光伏场地,克服高寒缺氧、沙尘雨雪等不利天气因素,通过精益化管理、科技创新、成本控制等手段,为电站保驾护航。 该项目注重厂区环境保护与生态治理工作,在严格落实施工期间环保工作的同时,将位于5号项目东西两侧的两处沙丘进行有效治理。两处沙丘总面积约200亩,沙丘治理共投资35万元,具体方法是将稻草对折压入沙层内约15厘米,形成1立方米的草方格,有效降低沙丘表面风速,从而固定流沙并阻止沙丘移动。草方格还可以附着细微沙尘和草种,对植物定居生长具有重要意义。同时,厂区大面积的光伏组件覆盖可以有效调节地表的热力平衡,防止和减少沙尘暴和风沙流,光伏发电与防沙治沙相得益彰,是一种经济产出和生态防护双赢的产业。 “跑”出领跑者的示范效应 “三峡格尔木项目在建设中突破传统投资、技术、用地等制约因素,探索出更适合国内平价上网的工程建设和技术实施方案,成为国家开启光伏发电产业高质量发展新征程的一个重要坐标。”众多专家对三峡格尔木项目“跑”出的示范效应给予肯定。 记者了解到,与传统燃煤发电相比,三峡格尔木项目上网电价平均为0.316元千瓦时,低于当地煤电标杆电价(0.3247元千瓦时)约1分钱,也是我国光伏电价第一次低于燃煤发电标杆电价。 “三峡新能源充分发挥在技术、管理、人才等方面的优势,有效利用当地丰富的太阳能资源,主动创新项目开发模式、技术引领模式、工程建设模式、共享发展模式,通过多个角度降低了度电成本。”三峡格尔木项目场站经理董卫平向记者介绍道,该项目被誉为“领跑者中的领跑者”。 豆鹏涛对光伏组件情况如数家珍。在第三批领跑者项目应用中,PERC单晶组件应用占比超过70%,其在三峡格尔木项目中的应用更是达到了100%——全部采用310Wp以上PERC单晶组件,在条件适宜的地块还采用了双面发电组件。高效的PERC电池衰减明显低于普通P型电池,再加上可以双面发电,可以显著提升发电量,降低度电成本。 三峡格尔木项目新技术、设备、材料应用情况对于闫小龙来讲是烂熟于心。据他介绍,该项目的逆变器采用了国际上应用广泛的1500V逆变系统,与传统1000V系统相比,1500V系统可以将光伏组件串联数量提升约1.5倍;同样的装机容量,光伏组串数量减少13,从而使得直流电缆、直流汇流箱数量相应减少约13,降低直流、交流损耗,提升系统效率,增加电站发电量。据设计人员透露,相同容量下,相比1000V系统,1500V系统可以节约初始投资0.05~0.1元Wp,系统PR提升0.5~1%,度电成本降低约1%。 为了将高效产品性能发挥到最佳,三峡格尔木项目部分采用了固定可调节支架和平单轴跟踪支架,再配合双面单晶PERC组件+1500V组串逆变器,与固定支架相比,可将日均发电量提高11.4%,从而降低系统度电成本。 随着组件成本快速下降,其在系统成本中的占比不断降低,通过超配实现最低度电成本成了首选方案。在三峡格尔木项目中,三峡新能源采用1.21的超配比例,使超装光伏功率可以全部利用,使电站度电成本降低了约1.5%。 “从今年11月起,这个电站的集中监控已经全部移交西宁集控中心,这里全面实现无人值守。”董卫平介绍道。三峡新能源在格尔木地区实行“集中监控、统一管理”运维模式,集控中心统一监控,运维工作做到精细化管理,保证设备可利用率,提高发电量,从而确保该项目整个生命周期的投资收益。 据相关可研报告显示,三峡格尔木项目也具有重大的环保意义,项目设计年平均发电量约9亿千瓦时,相当于种植阔叶林2070公顷、年节约标准煤28万吨、减少二氧化碳排放量75.6万吨、减少二氧化硫排放量234吨、减少烟尘排放量54吨,能够满足56.7万户城乡家庭的用电需求。 截至目前,三峡新能源在青海累计投资超67亿元,累计建成新能源装机规模120万千瓦,成为青海省第二大清洁能源企业。“三峡格尔木项目总投资21亿元,每年可以向青海省海西州缴纳约3650万元税金。在该项目建设过程中,施工人员最多时超过5000人。在运维过程中,该项目组件清洗、固定可调节支架调整也为当地增加了就业岗位,提高了当地人的收入。”王鹏介绍道。 免责声明:以上内容转载自三峡新能源官网,所发内容不代表本平台立场。 全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 特斯拉国产不到30万 聊聊豪华新能源市场发展趋势
    文:懂车帝原创 李旭 [懂车帝原创 产品] 目前纯电动车市场,有着两极化的现状,大众化品牌和新势力品牌抢占了30万元内的市场。而豪华品牌却迟迟没有较为亲民的车型产品,不过这现状在近期彻底被打破了,国产之后的特斯拉Model 3车型不仅价格下调,同时在享受补贴以后价格直接杀到了30万元以内。并且传统豪华品牌也在2019年相继推出了自己的纯电动车型和发布了战略规划,30万元内的选择或许不会那么"单调"了。 ● 特斯拉国产之后的变化 首先我们来说一下价格上的变化,国产之后的特斯拉Model 3车型经过补贴,售价下探到了约29.91万元,相比2019款进口标准续航后驱升级版(36.39万元)有了大幅度的下调。同时进入30万元内的区间后,也给目前很多新势力造车企业带来了压力。 此外,国产之后的变化也是很多意向者所关注的话题,在Model 3国产之后,外型和内饰并没有因此而本地化(加长拉皮),最大的视觉区别在于尾标上出现了"特斯拉"的汉字标示,同时电池组仍采用了进口的货源。但工信部数据显示的最大续航里程为445km,比进口版车型略低。 尽管如此,30万元内的价格依旧能让不少用户改变最初的购车意向,不得不说豪华新能源已经开始挤压下探市场了。 ● 还将有哪些新的高端新能源车型进入市场,它们的情况如何? ※ 奥迪e-tron/Q2L e-tron 其实,年初的特斯拉并不是个例,2020年是豪华品牌新能源车型发力的一年,这其中除了特斯拉这样的新势力之外,也不乏很多传统的豪华品牌在新能源领域的迈进。我们来看看其他豪华品牌的情况。 首先奥迪与比亚迪洽谈电池供应一事,对新能源市场也有了明确的规划,,即在2020年年底前为旗下每款车型均提供电气化版本,到2025年推出30款电动车。而在2019年已经推出的首款纯电动车型e-tron和Q2L e-tron,两款车型在19年的11月19日上市,售价分别为69.28-80.08万元和22.68-23.73万元(均为补贴后价格)。 其中Q2L e-tron为Q2L的纯电动版本可以满足很多地区的限购政策,在对外观内饰进行了部分调整之后,新车的长宽高为4237/1785/1548mm,轴距为2628mm。在配置方面具备了奥迪虚拟座舱、自适应巡航、后排座椅按比例放倒等功能。动力搭载了最大功率136马力、峰值扭矩290牛·米的电动机和密度为能量密度125Wh/kg的宁德时代三元锂电池组,NEDC续航里程为265km,极速为150km/h。 而高价位的 e-tron则有着4901/1935/1628mm的三围和2928mm的轴距,尺寸接近了Q7,同时车内采用了三屏设计。动力方面前后轴各搭载了一台交流异步电机,最大功率360马力,最大扭矩为561牛·米,boost模式最大功率408马力,最大扭矩664牛·米,官方称0-100km/h加速为5.7秒。 ※ 奔驰EQC 同时奔驰也在11月的广州车展上推出了 EQC,这款奔驰旗下EQ品牌的首款车型,其风阻系数仅为0.28Cd,车身尺寸4761/1884/1624mm,轴距为2837mm,搭载了宁德时代生产的79.2kWh的锂电池组。动力同样是搭载了前后两台异步电机,最大功率达到408马力,峰值扭矩为730牛·米,0-100km/h加速时间为5.2秒。NEDC工况续航公里数为415km。 这款车型在补贴后的价格为56.38-60.68万元,虽然价格不低,但是2020年,他们计划推出20款插电混动产品;到2022年将面向市场推出10款纯电动车。 ※ 宝马iX3/iNEXT 而宝马,不仅与长城有合资项目——光束汽车,同时也向宁德时代增大了电池采购订单,并且据官方规划,到2025年,将推出25款新能源产品。包含了上述EQC的竞争对手宝马iX3,同时iNEXT车型也将于2022年前后投产 据了解,iX3将首次搭载第五代宝马eDrive电驱动系统,使用宁德时代74kWh容量的电池组,配备一台最大功率约271马力,最大扭矩为400牛·米的电机,在WLTP工况下续航里程为440km,将于2020年在中国沈阳的华晨宝马工厂量产,随后还将于2021年与iNEXT一起在德国工厂量产 宝马iNEXT这款车型同样值得一说,这款车型不仅设计很超前,同时根据之前公布的信息可以看出将推出多个动力和电池容量版本,不仅有望刷新百公里加速的成绩,同时也挑战了续航的上限,这些答案将在2021年iNEXT上市时揭晓。 ※ 极星2 除了BBA之外,价格与国产Model 3最为接近的还有极星2这款车型,指导价格为29.80-46万元,基于沃尔沃的CMA架构打造,有着北欧的极简风格设计,搭载了前后双电机,综合最大功率408马力,峰值扭矩为660牛·米,官方数据百公里加速4.7秒,电池组容量72kWh,WLTP工况下的综合续航里程为500km。 ● 总结: 不难看出新能源市场已经不仅仅是新势力之间的较量,传统豪华品牌来分食天下已经是不争的事实。传统车企的优势是对于汽车的积淀,产品是传统燃油汽车向电气化的进化,而新势力则更加注重科技的层面,打的是创新的思维,两者之间各具优势。但是竞争确实是更加激烈了。 总之差异化的竞争不可避免,在续航和动力两个维度之外,智能化和设计等维度也是未来的比拼之处,价格方面新能源车型也会跟燃油车型一样,豪华品牌的价格会开始逐步下探,不过这并不代表非豪华品牌就没有竞争力了,只不过百花齐放的环境可以更好的满足消费者的需求,毕竟目前的豪华品牌的电动车选择还是很有限的,这个市场空间注定是未来的一片新战场。 原文章作者:懂车帝报道,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 安全驾车 | 遇下雪天气,新能源用车讲究多
    大年初三,忙碌了几天的人们可以短暂得修整,为接续走亲访友储备精力。对于自驾返程的新能源车主来说,如果突遇下雪等特殊天气,应该如何应对,也需要提前做好准备。 充电、停车有讲究 数据显示,纯电汽车电池充电最佳的环境温度是25摄氏度,遇到下雪天气,要尽量将新能源汽车停放在温度相对较高的停车地点,如地下停车场。充电最好选择在温度适中的室内空间。如果只能在室外充电,一定要清理干净充电接口处以及周围的积雪,防止雪水流入到充电口中,影响电池寿命。在充电中也要及时清理积雪,防止车身与充电枪冻住。 行驶中要会省电 有数据分析显示,普通的锂电池在零摄氏度时,其容量会减少20%,新能源车在雪天行驶要注意节能,比如,纯电动汽车启动后,尽量减少急刹车、急加速,匀速行驶有效节电。此外,新能源汽车拥有动能回收系统,驾驶员抬起制动踏板通过减速可以将动能进行回收,如果将车辆的动能回收级别及时调高,可以回收更多动能转化为电量。 谨慎使用辅助驾驶系统 新能源汽车多是智能汽车,也大多配备了智能驾驶辅助系统。智能驾驶辅助系统在日常驾驶环境中可以为驾驶人提供可靠安全的辅助驾驶,不过在遇到大雪等特殊天气时,湿滑路面会导致辅助驾驶系统性能下降,因此需要谨慎使用辅助驾驶系统,驾驶人要认真判断路况进行驾驶,时刻保持对车辆的控制。 采写 | 新京报记者 秦胜南 编辑 | 李文娣 张明璇 图片来源 | 视觉中国 本文为新京报汽车周刊原创内容 未经新京报书面授权,不得转载和使用 小伙伴们,如果你们有关于汽车维权难或是维权中遭遇不合理的事情,可以私信我哦~ 原文章作者:新京报汽车周刊,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 13:29
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  • 宁夏火电基数计划电量再降10%!2020年宁夏优先发电优先购电计划发布
    北极星火力发电网讯:北极星电力网获悉,宁夏发改委近日发布关于核定2020年宁夏优先发电优先购电计划的通知,宁发改运行〔2019〕810号,火电基数计划电量在2019年基础上再下降10%,常规煤电810小时。承担燃煤自备机组替代的发电机组利用小时数,按照替代电量的20%予以奖励。详情如下: 国网宁夏电力公司、各发电企业: 为深入贯彻十九届四中全会精神,深化电力供给侧结构性改革,根据《中共中央国务院关于进一步深化电力体制改革的若干意见》(中发〔2015〕9号)、《国家发展改革委国家能源局关于有序放开发用电计划的通知》(发改运行〔2017〕294号)文件精神,按照稳中求进的总要求,坚持保民生优先,保新能源消纳优先的原则,结合区内外电力市场化改革进程和供需实际,制定2020年宁夏优先发电、优先购电计划,现将相关事项通知如下。 一、优先发电计划核定原则 (一)外送配套电源年度发电计划根据实际外送电量和外送规则确定;企业并网自备机组“以用定发”,不下达发电量计划。对中发〔2015〕9号文颁布实施后核准的煤电机组,不再安排发电计划,不再执行政府定价,投产后一律纳入市场化交易。 (二)火电基数计划电量在2019年基础上再下降10%,常规煤电810小时。 (三)为鼓励支持绿色能源发展,新能源基数与上年度保持不变。 (四)热电机组根据《自治区发展改革委关于公布2019年供热电厂(机组)热电比核定结果的通知》(宁发改运行〔2019〕384号),按照热电比高于50%,年度基数利用小时增加100小时,热电比每增加10%,年度基数利用小时增加10小时的原则增加基数电量。西夏热电二期机组,增加电量在市场交易中体现。 (五)承担燃煤自备机组替代的发电机组利用小时数,按照替代电量的20%予以奖励。 (六)根据《宁夏电网绿色调度管理实施细则》,将机组分为两档,每档之间年度基数相差100小时,第一档:单机容量在60万千瓦及以上的;第二档:单机容量在60万千瓦以下,30万千瓦及以上。 (七)哈纳斯热电厂(东、西部)为燃气发电机组,未参与直接交易,为探索参与深度调峰,核定基数4400小时。 (八)华能大坝电厂国电投青铝集团占股部分,与华能大坝股份部分随发。 (九)按照《自治区发改委经济和信息化委关于光伏园区电站并网发电项目优先保障性收购的指导意见》(宁发改能源(发展)〔2016〕637号)文件要求,经我委确认的新能源场站按标准增减基数小时,落实扶贫光伏电站、分布式光伏项目优先上网、保障性收购。 (十)银星能源南山四线贺兰山一风场(20.4MW)、银星能源南山八线贺兰山一风场(40.8MW)、天净神州贺兰山一风场(20.4MW)、银星能源莲湖贺兰山二风场(10.2MW)、中卫四光伏(3MW),属于无补贴电站,所发电量全部按照基数电量结算。 (十一)按照《关于鼓励区内新能源发电企业加快发电设备技术改造的通知》(宁经信函〔2018〕126号),结合国网宁夏电力公司意见,对高频、高压改造时限放宽至2020年6月,未按期完成的,下半年基数不再执行。 (十二)2020年符合电力市场准入条件的发电企业,基数以外电量全部进入市场。 (十三)新并网新能源发电企业取得市场主体资格后,提出基数电量核定申请。自申请次月1日起,由交易中心有限公司按该发电类别年度基数电量标准(按日折算)核订基数发电计划,并报自治区发展改革委备案。 预计2020年优先发电量270亿千瓦时。 二、优先购电计划核定原则 农业、居民生活及党政机关、学校、医院、公共交通、金融、通信、邮政、供水、供气等重要公用事业、公益性服务等电力用户安排优先购电,并按照《宁夏回族自治区有序用电方案》保障优先购电用户的用电需求,其他电量一律进入市场。 预计2020年优先购电量150亿千瓦时。 三、组织实施 (一)发电企业基数电量计划按照以上原则核定,详情见附表,核定结果予以公示,公示期为三天,公示期间有任何意见书面反馈至自治区发展改革委,公示结束无异议自然生效。 (二)国网宁夏电力公司将统调发电企业2020年基数发电量,结合各发电企业检修计划等实际情况分解到月,并于每月15日前根据次月电量预测和月度基数电量计划,测算次月直接交易电量报我委备案后实施。 宁夏回族自治区发展改革委 2019年12月24日 免责声明:以上内容转载自北极星火力发电网,所发内容不代表本平台立场。 全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 11:18
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  • 豪华新能源车型不到30万了!有哪些将成为你的选择?
    文:懂车帝原创 李旭 [懂车帝原创 产品] 目前纯电动车市场,有着两极化的现状,大众化品牌和新势力品牌抢占了30万元内的市场。而豪华品牌却迟迟没有较为亲民的车型产品,不过这现状在近期彻底被打破了,国产之后的特斯拉Model 3车型不仅价格下调,同时在享受补贴以后价格直接杀到了30万元以内。并且传统豪华品牌也在2019年相继推出了自己的纯电动车型和发布了战略规划,30万元内的选择或许不会那么"单调"了。 ● 特斯拉国产之后的变化 首先我们来说一下价格上的变化,国产之后的特斯拉Model 3车型经过补贴,售价下探到了约29.91万元,相比2019款进口标准续航后驱升级版(36.39万元)有了大幅度的下调。同时进入30万元内的区间后,也给目前很多新势力造车企业带来了压力。 此外,国产之后的变化也是很多意向者所关注的话题,在Model 3国产之后,外型和内饰并没有因此而本地化(加长拉皮),最大的视觉区别在于尾标上出现了"特斯拉"的汉字标示,同时电池组仍采用了进口的货源。但工信部数据显示的最大续航里程为445km,比进口版车型略低。 尽管如此,30万元内的价格依旧能让不少用户改变最初的购车意向,不得不说豪华新能源已经开始挤压下探市场了。 ● 还将有哪些新的高端新能源车型进入市场,它们的情况如何? ※ 奥迪e-tron/Q2L e-tron 其实,年初的特斯拉并不是个例,2020年是豪华品牌新能源车型发力的一年,这其中除了特斯拉这样的新势力之外,也不乏很多传统的豪华品牌在新能源领域的迈进。我们来看看其他豪华品牌的情况。 首先奥迪与比亚迪洽谈电池供应一事,对新能源市场也有了明确的规划,,即在2020年年底前为旗下每款车型均提供电气化版本,到2025年推出30款电动车。而在2019年已经推出的首款纯电动车型e-tron和Q2L e-tron,两款车型在19年的11月19日上市,售价分别为69.28-80.08万元和22.68-23.73万元(均为补贴后价格)。 其中Q2L e-tron为Q2L的纯电动版本可以满足很多地区的限购政策,在对外观内饰进行了部分调整之后,新车的长宽高为4237/1785/1548mm,轴距为2628mm。在配置方面具备了奥迪虚拟座舱、自适应巡航、后排座椅按比例放倒等功能。动力搭载了最大功率136马力、峰值扭矩290牛·米的电动机和密度为能量密度125Wh/kg的宁德时代三元锂电池组,NEDC续航里程为265km,极速为150km/h。 而高价位的 e-tron则有着4901/1935/1628mm的三围和2928mm的轴距,尺寸接近了Q7,同时车内采用了三屏设计。动力方面前后轴各搭载了一台交流异步电机,最大功率360马力,最大扭矩为561牛·米,boost模式最大功率408马力,最大扭矩664牛·米,官方称0-100km/h加速为5.7秒。 ※ 奔驰EQC 同时奔驰也在11月的广州车展上推出了 EQC,这款奔驰旗下EQ品牌的首款车型,其风阻系数仅为0.28Cd,车身尺寸4761/1884/1624mm,轴距为2837mm,搭载了宁德时代生产的79.2kWh的锂电池组。动力同样是搭载了前后两台异步电机,最大功率达到408马力,峰值扭矩为730牛·米,0-100km/h加速时间为5.2秒。NEDC工况续航公里数为415km。 这款车型在补贴后的价格为56.38-60.68万元,虽然价格不低,但是2020年,他们计划推出20款插电混动产品;到2022年将面向市场推出10款纯电动车。 ※ 宝马iX3/iNEXT 而宝马,不仅与长城有合资项目——光束汽车,同时也向宁德时代增大了电池采购订单,并且据官方规划,到2025年,将推出25款新能源产品。包含了上述EQC的竞争对手宝马iX3,同时iNEXT车型也将于2022年前后投产 据了解,iX3将首次搭载第五代宝马eDrive电驱动系统,使用宁德时代74kWh容量的电池组,配备一台最大功率约271马力,最大扭矩为400牛·米的电机,在WLTP工况下续航里程为440km,将于2020年在中国沈阳的华晨宝马工厂量产,随后还将于2021年与iNEXT一起在德国工厂量产 宝马iNEXT这款车型同样值得一说,这款车型不仅设计很超前,同时根据之前公布的信息可以看出将推出多个动力和电池容量版本,不仅有望刷新百公里加速的成绩,同时也挑战了续航的上限,这些答案将在2021年iNEXT上市时揭晓。 ※ 极星2 除了BBA之外,价格与国产Model 3最为接近的还有极星2这款车型,指导价格为29.80-46万元,基于沃尔沃的CMA架构打造,有着北欧的极简风格设计,搭载了前后双电机,综合最大功率408马力,峰值扭矩为660牛·米,官方数据百公里加速4.7秒,电池组容量72kWh,WLTP工况下的综合续航里程为500km。 ● 总结: 不难看出新能源市场已经不仅仅是新势力之间的较量,传统豪华品牌来分食天下已经是不争的事实。传统车企的优势是对于汽车的积淀,产品是传统燃油汽车向电气化的进化,而新势力则更加注重科技的层面,打的是创新的思维,两者之间各具优势。但是竞争确实是更加激烈了。 总之差异化的竞争不可避免,在续航和动力两个维度之外,智能化和设计等维度也是未来的比拼之处,价格方面新能源车型也会跟燃油车型一样,豪华品牌的价格会开始逐步下探,不过这并不代表非豪华品牌就没有竞争力了,只不过百花齐放的环境可以更好的满足消费者的需求,毕竟目前的豪华品牌的电动车选择还是很有限的,这个市场空间注定是未来的一片新战场。 原文章作者:懂车帝报道,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 11:06
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  • 遇下雪天气,新能源用车讲究多
    新京报讯(记者 秦胜南)大年初三,忙碌了几天的人们可以短暂得修整,为接续走亲访友储备精力。对于自驾返程的新能源车主来说,如果突遇下雪等特殊天气,应该如何应对,也需要提前做好准备。 充电、停车有讲究 数据显示,纯电汽车电池充电最佳的环境温度是25摄氏度,遇到下雪天气,要尽量将新能源汽车停放在温度相对较高的停车地点,如地下停车场。充电最好选择在温度适中的室内空间。如果只能在室外充电,一定要清理干净充电接口处以及周围的积雪,防止雪水流入到充电口中,影响电池寿命。在充电中也要及时清理积雪,防止车身与充电枪冻住。 行驶中要会省电 有数据分析显示,普通的锂电池在零摄氏度时,其容量会减少20%,新能源车在雪天行驶要注意节能,比如,纯电动汽车启动后,尽量减少急刹车、急加速,匀速行驶有效节电。此外,新能源汽车拥有动能回收系统,驾驶员抬起制动踏板通过减速可以将动能进行回收,如果将车辆的动能回收级别及时调高,可以回收更多动能转化为电量。 谨慎使用辅助驾驶系统 新能源汽车多是智能汽车,也大多配备了智能驾驶辅助系统。智能驾驶辅助系统在日常驾驶环境中可以为驾驶人提供可靠安全的辅助驾驶,不过在遇到大雪等特殊天气时,湿滑路面会导致辅助驾驶系统性能下降,因此需要谨慎使用辅助驾驶系统,驾驶人要认真判断路况进行驾驶,时刻保持对车辆的控制。 新京报记者 秦胜南 编辑 李文娣 校对 柳宝庆 原文章作者:新京报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 10:51
    最后回复 崎溜 前天 10:51
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  • 你应该了解的精密制造业、新能源业等细分领域“核心资产”
    【制造业核心资产汇总】先聊一个“库存周期”的概念。 一个完整库存周期通常40 个月左右,上升约 20--24 月,下降 14-18 月。 最近一轮库存周期的起点是 2016 年7月份,高点是 2018年2季度,至2019年四季度已经基本完成完整的周期,库存周期的下行进入尾声。 从2018年以来,制造业投资同比增速经历了一轮下滑,目前在低位徘徊。我们判断,当前产成品库存周期到了底部,2020年那些具有科研实力等核心竞争力的制造业核心资产, 将更受益于政策红利,并率先恢复盈利弹性。 所以,在岁末年初,布局那些内生增长优势强的制造业核心资产,将比依靠“政策宽松”推升业绩或估值的普通周期股更具性价比,行情走的也更长。 【精密制造】 1、半导体设备、锂电设备等新兴行业里面找“小巨人” ①半导体设备:大陆地区晶圆厂建设密集,大基金二期成立,国内半导体设备厂商具备分享本轮投资红利的能力,重点关注北方华创。 ②锂电设备:2019、2020年国内锂电设备需求合计超530亿元,设备端行业格局已经逐渐清晰,重点关注具备进入全球主流供应链能力的先导智能。 2、传统设备:工程机械基建补短板带来的需求改善。 迈向稳定盈利新时代,周期波动幅度减小。 2020年工程机械行业有望保持稳定增长;主机厂及上下游企业有望更加谨慎和理性,随着工程机械保有量的增加、更新需求占比的提升,未来行业波动幅度将显著缩小。 推荐关注:三一重工、恒立液压、潍柴动力。 【化工及新材料】 1、具备一体化、规模化、科研实力强大的传统化工白马龙头,产业格局重塑的关键力量。 化工景气随全球经济增速趋缓回落,多位于底部区域,继续下行空间不大。长远来看,安全环保监管趋严将进一步提升准入门槛,有利于行业出清,强者恒强。 推荐具备一体化、规模化、低成本优势的行业领先企业:万华化学、华鲁恒升、扬农化工、中国巨石。 2、新材料领域的小巨人 新材料:国内新材料市场大发展,政策扶持下,相关企业迎来关键窗口期,进口替代空间广阔,结合政策利好,新材料有望迎发展良机。 新材料领域重点推荐:国瓷材料、万润股份,新宙邦、福斯特,金发科技。 【新能源汽车产业链】 1、新能源电池、负极材料、电解液和隔膜等。 全球新能源汽车快速发展,拉动动力电池需求量急剧提升。在四大材料方面: ①正极电池中,高镍三元加速发展,布局上游控制成本。 ②负极材料马太效应加剧,石墨化产能落地。 ③电解液朝着龙头产能持续扩张,高镍三元提升配比技术的方向发展。 ④隔膜行业盈利能力恶化,优质龙头加速突围。 在下游客户方面,LG化学囊括海外主流车企,并有望在2021年开始批量供货国内,随着海外工厂于2019年10月开始动工,有望在2021年开始供货海外。 所以,继续推荐: “全球主流供应链”龙头。电芯龙头宁德时代。 湿法隔膜龙头恩捷股份,璞泰来。 推荐新能源车上游有色板块的华友钴业,赣锋锂业。 2、整车和特斯拉产业链 我们预计随行业逐步成熟,在弱复苏、分化加剧背景下,汽车行业有结构性亮点: 在行业增长中枢下移的大背景下,行业竞争加剧,品牌分化,推荐竞争实力和份额在弱势中提升的乘用车龙头,推荐华域汽车、长安汽车(福特新车周期)、长城汽车。 国产特斯拉将成为明后两年国内新能源乘用车主要增量,从特斯拉国产产业链的角度,推荐拓普集团、三花智控。 【光伏和风电】 1、光伏板块产业链 平价黄金时代开启,2020年需求增势可期 2019年海外需求超预期,2020年国内外持续放量。 ①2020年政策机制理顺及成本下降,竞价、平价项目同比增长,叠加消纳空间充足。 ②海外2019年持续高景气,需求超预期;2020年,政策主导传统光伏大国装机增长,新兴及平价市场放量增长。 高效产品居绝对主流,推动降本刺激平价需求。 推荐:隆基股份、通威股份。 2、风电板块 政策指引装机确定,年度新增装机量将创历史新高:政策促动下,2019年开启3年抢装周期,行业招标规模及价格均超预期,运营商资本开支增加。抢装周期中,产业链转向卖方市场。 运营商资本开支增加,竞价、平价临近,抢装持续。招标价格企稳回升,龙头公司迎来量利齐升。 推荐:金风科技。 【白色家电】 家电下乡十年,更新需求凸显。更新换代利好空调条线和洗衣机条线的龙头公司,包括格力电器、美的集团、海尔智家。 生产型制造向服务型制造转变。美的集团重点布局“智慧家居+智慧制造”、海尔智家“智慧家庭战略”全面推进,成套智慧家电落地初见成效,龙头企业更加注重提供整体家居解决方案。 【5G和半导体】 创新驱动中国科技公司积极参与全球化竞争,细分领域不断诞生全球领导者,特别是,中国5G自主创新能力处于全球领先地位。 1、5G网络设备等通信基建设备。 5G盛大启幕,通信新基建跑步前进。我们判断,业绩高景气的子行业相关个股表现优异。展望2020年,5G建设将会迎来爆发,在网络侧高景气的同时,也将催动终端侧、应用侧走向繁荣。 ①5G基站建设量爆发,设备侧业绩景气度大幅提升。 作为5G放量之年,2020年的无线侧支出,可望在2019年的基础上继续迅速爬升。5G网络设备侧最显著的投资机会集中在通信主设备、设备PCB、光器件/模块、基站制冷、IDC及相关领域等。 推荐:中兴通讯、深南电路、中际旭创、天孚通信、新易盛、光环新网、英维克。 ②终端侧预期走向乐观,市场估值开始提升。 2020年,全球将迎来5G换机潮。运营商在4G网络容量压力巨大的情况下,必将积极推动5G手机销量超预期。5G终端侧最显著的投资机会集中在泛射频器件、电磁屏蔽件等领域。 重点推荐:信维通信。 ③5G网络应用驱动。5G最先爆发的应用将是在4G时代已存在,但仍存在痛点的应用,比如视频会议、视频直播、云游戏等等。 推荐:亿联网络。 2、5G半导体、智能硬件平台及5G基站相关产业链。 目前我们主要看好5G换机需求、穿戴式产品加速放量、半导体国产替代、PCB、方向。 ①5G智能型手机产业链的立讯精密、大族激光、水晶光电、汇顶科技等。 ②看未来5年的下一代智能硬件平台,可能是AR、云、手机的结合。穿戴式装置领域,建议重点关注水晶光电、立讯精密。 ③“华为事件”后,国产替代将迎来机会。新一轮自主可控是品牌商主导,优质公司将获得更多机会。半导体领域重点关注汇顶科技,中微公司,北方华创等。 ④受益5G基站建设和云计算拉动,高频高速PCB、CCL需求大幅增长,推荐通信板龙头沪电股份。 风险提示:全球经济增速下行;大国博弈风险;地缘政治风险;通胀风险 以上内容部分摘录自兴业证券最新研报 原文章作者:格菲自媒体,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 09:42
    最后回复 褛垂宸 前天 09:42
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  • 2019年上半年三电及新能源车企、车型TOP10
    【能源人都在看,点击右上角加'关注'】 2019年上半年,比亚迪大幅领跑新能源市场,彰显实力。新造车势力小鹏和威马总量近万,潜力巨大。 三电领域,宁德时代依然霸占电池市场半壁江山,但比亚迪才是最大赢家,领衔三榜优势明显,大部分其他零部件供应商步履维艰。 免责声明:以上内容转载自NE时代,所发内容不代表本平台立场。 全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:全国能源信息平台,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 开长安新能源CS15 E-Pro买年货 舒心开心放心
      辞己亥,迎庚子,2020新年来临,过去365天的辛劳和付出,都将在这几天假期内充分缓解和释放。面对即将踏上的回家路,怎么让家人知道自己在外面过得挺好?毫无疑问,开辆载满年货的新车回去最有说服力!      面对这一看似艰巨的任务,来自长安新能源的全新家族成员——CS15 E-Pro非常有兴趣,这台内外颜值全面焕新的纯电动SUV,还有很多我们看不见的硬实力!   10万出头400km续航,极高性价比   长安新能源CS15 E-Pro于去年末正式上市,是市场上第一台将最终定价权交给消费者的新能源纯电动汽车,其三款车型补贴后售价10.69-12.69万元。      长安新能源CS15 E-Pro在内外设计、质感用料和三电系统上进行了一番大刀阔斧的创新,整体给人感觉更加年轻、时尚、运动。更重要的是,它的120kW电机功率和综合工况下401km的续航能力,在10-12万元售价区间内都是标杆水准,具有极高的性价比。   全新一代设计语言,颜值担当      长安新能源CS15 E-Pro采用了长安新能源家族的全新一代的设计语言,外观整体看上去更具时尚感,电动化特征也更加明显。“海浪纹”一体式智潮前脸,采用封闭的格栅设计,简洁美观与市场上大部分工具设计方式形成差异化,回家后你就是整条街最靓的仔。      长安新能源CS15 E-Pro的整个内饰具有一股强烈的未来极简风格,主驾信息区的科技感造型、隐藏式贯穿出风口、游艇式换挡杆和电子手刹的极简理念,以及充满创造性的“回旋镖形”副仪表台,打造出极简风格mix科技美感,同时创新的配色和材料应用让整体显得非常年轻化。      7英寸的全液晶仪表和10.25寸中控触摸大屏显示效果足够细腻,操作流畅。大屏搭载全新开放式深度定制安卓系统,原厂自带高德导航、喜马拉雅FM、QQ音乐。   另外其还可以在应用市场APP中下载百万级第三方APP,内置的语音助手能够支持“小安你好”唤醒功能,不仅可实现空调全功能控制,还可以对电话、导航、多媒体等进行语音操作,回程路上用起来超级舒心。   38处+1200L储物空间,灵动充裕      长安新能源CS15 E-Pro车内有着多达38处的灵动储物空间,长途驾驶中的咖啡、饮料、手机以及高速卡等物品全部可以“各就各位”。另外,其中控台手机储藏空间设计,可以收纳一路琐碎需求,方便快捷唾手可得。      长安新能源CS15 E-Pro还使用了可自由调节的四六分体式可折叠后排座椅,完全放平后,可将后备箱容积从230L扩展至1200L,超大空间同级领先,可以足足放满给全家人的年货。   同级领先动力总成,性能续航双高      长安新能源CS15 E-Pro搭载长安三合一动力总成,电机峰值功率120kW,峰值扭矩245N·m,瞬间迸发163匹马力,0-50km/h实测加速仅需3.9s。电机系统最高效率达到95%以上,总成效率高于行业2%,起步更快,反应更迅捷,行驶更平顺,动力更充沛。      续航上长安新能源CS15 E-Pro同样是高水准,其NEDC工况续航里程401km,同时配备多档调节能量回收系统,既保障了电机的运作效率,又能降低能源损耗,提升续航。充满一次电,轻松满足春节假期购物、走访出行需求,扩大生活半径。   高功率充电机配合220V外放电,充电快+放电爽      长安新能源CS15 E-Pro搭载6.6KW充电机,30%-80%SOC快充最快仅需30分钟,最快15分钟即可补充100km续航电量,告别里程焦虑。      此外长安新能源CS15 E-Pro还配备了220V家用电源充放电功能,可实现3.3KW放电,满足“电磁炉、冰箱、咖啡机“等大功率电器同时使用。无论是出行路上临时为手机或电脑应急充电,还是与家人朋友露营野炊时的电器使用,都能轻松满足。   编辑总结:长安新能源CS15 E-Pro在外观设计、内饰造型、空间、配置和综合性能等方面,足以胜任“春节年货采购员”这一任务,而且会相当出色的完成,届时想必全家人、甚至邻里都会对其赞不绝口。   同时,长安新能源CS15 E-Pro也是该级别纯电动SUV车型中,未来感和电动化风格最明显、内饰造型和用料最考究、驾驶质感和加速线性表现最出色的车型,是长安新能源的又一良心之作,选它,肯定不后悔。 原文章作者:中国汽车圈,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 08:19
    最后回复 段曼蔓 前天 08:20
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  • 春节特辑 你问我答 20-30万元以内区间新能源车型问题汇总
    上期文章,我们为您统一回答了一批10-20万元大家对于购买新能源车最为关注的问题,而今天文章将提升一个档次,来到了20-30万元区间。在这个价格区间内,消费者对于车辆的品质要求更高,对于新能源车来说不仅要续航给力,还要在其它方面为消费者提供更加高档的用车体验。为此针对这个价格区间我们归纳总结了网友购买新能源车最为关心的问题,一次性给大家解答。 20-30万元区间网友问题汇总20-30万元购买新能源车选择多吗?20-30万元价格区间续航里程最长的车型?20-30万元价格区间造车新势力品牌最值得推荐的车型?20-30万元价格区间豪华品牌最值得推荐的车型?20-30万元价格区间有没有小众个性的车型推荐? 一、20-30万元购买新能源车选择多吗? 其实购买这个价格区间新能源车的消费者目前并不算特别多,但是这些消费者相比购买10-20万元新能源车的消费者对于车辆的要求更高。从目前来看,这个价格区间的新能源车型并不多,尤其是值得购买的车型非常之少。尤其是造车新势力品牌,在这个区间内的车型非常少,大家的购买方向还是主要集中在自主品牌上,例如比亚迪的唐EV和宋Pro EV就都在这个区间内。 二、20-30万元价格区间续航里程最长的车型? 在这个价格区间续航最长的车型当属国产新能源车续航“头把交椅”的广汽新能源Aion LX,它的Aion LX 80车型配备了单电机,最大功率150kW,峰值扭矩350Nm。该车还配备了超大容量的电池,其电池容量为93kWh,这使得它的NEDC综合续航里程达到了650km。此外,Aion LX的其余车型续航里程也分别达到了503km、520km以及600km。 在外观设计上,Aion LX延续了Aion家族设计理念,前脸采用了“穿云箭”头灯与贯穿式弓形灯带,侧面则采用轿跑SUV造型配以悬浮式车顶,尾部则采用了加速化的贯穿式尾灯设计,并加入了夸张的后扩散器,衬托出运动化的形象。 三、20-30万元价格区间造车新势力品牌最值得推荐的车型? 这个价格区间内的造车新势力品牌车型并不多,目前我最为推荐的车型是爱驰U5,它的NEDC综合续航里程根据不同车型为403km和503km,此外顶配车型还可以额外选配能量补充包,选装后其NEDC综合续航里程达到了623km,这也使得它成为第二款迈入600km大关的国产新能源车型。 爱驰U5的外观与此前发布的概念车保持了高度一致,前脸取消了常规的格栅,采用了全封闭式设计,一条黑色的饰条贯穿整个前脸,连接左右两侧大灯,整体性更强,也拉伸了前脸的视觉宽度,LED前大灯内部构造十分复杂,视觉效果极具科技感。 动力及续航方面,新车将搭载最大功率140kW的电机,最大扭矩315Nm,NEDC续航里程根据不同车型为403km和503km。此外,其顶配还将提供选装额外电池包,续航里程将进一步延长至623km。 四、20-30万元价格区间豪华品牌最值得推荐的车型? 其实这个价格区间购买豪华品牌传统燃油车有很多的推荐,但是要是购买新能源车目前仅有一款可选,那就是“油改电”的奥迪Q2L e-tron。该车的外观设计与汽油版车型基本相似,中网与e-tron车型一样使用了大部分封闭式中网,汽油版车型D柱上的奥迪logo更换为了e-tron字样,此外该车还是配备了低风阻轮毂。 动力部分,奥迪Q2L e-tron搭载了单电机,最大功率100kW,峰值扭矩290Nm;该车配备的是国产宁德时代电池组,其电池容量仅有39.7kWh,这也导致了它的NEDC综合续航里程只有265km。其实这款车型我个人并不十分推荐购买,因为它的续航里程太少,这个价格可以买到很多续航里程更长配置更高的车型,但是如果您就是想在这个价位购买豪华品牌的新能源车,奥迪Q2L e-tron目前确实是唯一的选择。 五、20-30万元价格区间有没有小众个性的车型推荐? 在这个价格区间我个人最有特点、最有个性的选择就是红旗品牌的首款新能源车型红旗E-HS3。对于我们中国人来说,红旗品牌有着特殊的情感意义。而它的首款新能源车型更是备受关注,购买了一辆红旗新能源车型绝对能然你赚足眼球。 红旗E-HS3采用了最新的家族式设计,前脸标志性的“大嘴”设计也针对电动车的结构进行了优化,采用了风阻更低的全封闭式设计,有助于进一步降低日常高速行驶时的空气阻力,整车造型具有足够强的运动感。 红旗E-HS3不仅是延续了红旗特有中国元素和独特的尊贵定位,更重要的是加入了许多时尚潮流的元素,有机融合成一款新能源领域的独特之作,既有创新突破,又不会给人带来标新立异的突兀感。 配置方面,红旗E-HS3标配自动大灯、全车6安全气囊、BOSE音响、车内手机无线充电、远程车辆控制。四驱版车型还提供主动制动、车道偏离预警、车道保持等一系列主动安全配置,且支持远近光自动切换、遥控钥匙叫车、感应开启后备厢门。 动力方面,两驱版车型搭载前轴单电机,最大功率114kW,最大扭矩340Nm,NEDC续航407km。四驱车型搭载前后双电机,最大功率228kW,最大扭矩680Nm,NEDC续航344km,官方数据百公里加速6s。 原文章作者:易车,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 02:40
    最后回复 兑笞 前天 02:40
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  • 新能源补贴不大幅退坡,奉劝车企别靠“吃奶”过活
    [资讯-牛车网] 据中汽协报告显示,我国2019年新能源产销量分别为124.2万辆和120.6万辆,分别同比下滑2.3%和4.0%。虽然比起汽车总产销量7.5%和8.2%的下滑幅度,新能源汽车市场不算太消极,但要知道的是,这是我国大力推广新能源汽车产品十年来,首次出现年度负增长的情况。虽然我国依然是新能源汽车的全球最大单一市场,但摆在车企面前的问题却非常棘手。 到了2020年,不少车企又开始关注新能源补贴政策。这次终于迎来了好消息,工信部相关负责人表示,今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会出现大幅滑坡的情况。当听到这一消息时,台下掌声雷动,不过人们鼓掌的目的却有所不同。有的因为可以继续“吃奶”而暗自窃喜;有的因为可以促进自身技术而发自肺腑;有的两头都不沾边,鼓掌只为趋炎附势。那问题来了,新能源政策不会大幅退坡,这件事情该怎么看待呢? 补贴是“毒奶”还是营养,全在车企一念之间 我国对新能源汽车的补贴政策,在2010年就开始实施了,最初的两年补贴力度相当大,只要被归于纯电动汽车这个类别,一辆车就有6万元的补贴额度。那时候的新能源政策的确不健全,让一些车企钻了空子,一些技术不咋样的车企一年下来都能拿到好几个亿的补贴。从2013年开始,新能源汽车的补贴就开始逐年下滑,且补贴额度也开始有了阶梯式分类,补贴额度参考标准从最初的单一里程数到带电量、能量密度等方面,逐渐变得严苛起来。 其实,在这10年间,有的车企从最开始就已经“坠入魔道”了,骗补的形式也是五花八门。有的通过编造虚假生产、合格证等材料骗补,有的虚报电池容量,有的车辆还未完工就有了机动车行驶证,有的自卖自销。而在新能源的补贴政策下,还加快了微型电动车的发展。笔者承认,微型电动车有技术门槛低、价格便宜两大优势,是新能源车发展过程中绕不开的一个产物。但过渡归过渡,要想有更好的发展,微型电动车应该逐步退出主力军这一行列。 说到底,新能源补贴是营养还是“毒奶”,全在车企一念之间。不管怎样,国家拿出补贴支持新能源,这一初衷是非常好的,就看你怎么看待这份补贴。就像爸妈给我们生活费一样,人家拿去买学习资料,你拿去上网,还在网上学到一些乱七八糟的东西,这能怪父母吗? 补贴固然有用,但竞争能推动更大的进步 和2018年相比,新能源的补贴有明显下滑,有人认为这是新能源汽车销量下滑的原因之一。从2013年到2018年,新能源补贴额度一直在逐年递减,然而在这6年间,新能源汽车的销量依然是逐年递增的。所以,2019年新能源补贴退坡导致新能源汽车销量下滑其实是个假命题。那为什么新能源汽车销量会在2019年出现下滑呢?首先,我国第一批新能源汽车目前正在走向生命末端,而这些产品的技术落后,大都是油改电的车,还有一部分是为骗补而诞生的,整体产品力并不高,最后的口碑自然也不怎么好。不少消费者本来对新能源汽车持怀疑态度,如此一来,他们对新能源车就更不信任了。 其次,到目前为止,微型电动车占据了我国新能源汽车的大半壁江山,但随着时间的推移,微型电动车所占新能源汽车总量的比例在缩小。也就是说,人们的需求正在从微型电动车到新能源A级车或更高级别车型的需求转变,但A级以上的新能源车价格相对较高,燃油车显然更加划算。 归根结底,新能源行业目前还是没有解决成本控制和动力电池技术这两大难题。A级以上的新能源汽车在价格、便捷性、使用寿命等方面难以和同级别的燃油车形成有力的竞争,而先进的技术是解决这一切问题的核心。如今特斯拉Model 3价格已经掉到了30万以内,大家都感觉“狼来了”,笔者倒认为这是件好事,因为能在“狼”面前保持微笑的,那才是狠角色! 写在最后 新能源补贴未大幅滑坡的确是件好事,能在一定程度上减少车企研发、制造等方面的压力,但绝不是某些车企展现钻空子技术的契机。笔者不禁在想,要是2020年新能源补贴将继续大幅退坡,这些车企又该作何反应呢?要知道,这一天终究会来的! (文章转自车界微视) 原文章作者:牛车网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 01:48
    最后回复 皎痕认 前天 01:48
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  • 2019车市乌云未散:整体销量下滑,新能源汽车首下滑
    1月13日,中国汽车工业协会(简称“中汽协”)公布了2019年12月中国汽车市场产销数据情况,至此2019年全年中国汽车市场正式交付全年销量成绩单。 数据显示,2019年全年汽车市场的产量为2572.1万辆,与2018年同期相比下滑7.5%;汽车市场全年的销量为2576.9万辆,同比下滑8.2%。 从数据来看,2019年中国汽车市场未实现转正,新能源汽车市场销量也首次下滑;不仅如此,中汽协认为2020年车市情况仍不客观,车市回暖困难。 乘用车销量下滑 商用车增长 2019年12月,我国汽车市场的产销情况分别是268.3万辆和265.8万辆,产量同比增长8.1%,销量同比下滑0.1%。中汽协副秘书长陈士华在发布会上表示,“2020年春节比往年提前,从而促使销售旺季提前到来,因而2019年第四季度的销售情况总体表现好于全年。” 2019年中国汽车市场产销量再次蝉联全球第一,但这是自2018年出现28年以来销量负增长之后,再一次出现年产销的下滑。对此,中汽协认为,2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大,汽车产业面临着转型升级、中美经济贸易摩擦、排放标准的切换、新能源汽车补贴的退坡等多重因素的影响,造成产销量的降幅同比扩大。 从中汽协公布的数据来看,2019年全年乘用车市场全年的累计产量为2136万辆,同比下滑9.2%;2019年全年的累计销量为2144.4万辆,占2019年全年整体汽车市场销量的比例高达83.2%,但呈现同比下降9.6%。 与乘用车市场销量下滑表现不同,商用车市场产销表现相对更为亮眼。数据显示,2019年商用车领域的产量为436万辆,同比增长1.9%;2019年全年商用车销量为432.4万辆,同比下降1.1%。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称,“从2017年开始,乘用车市场相对持续走弱,而商用车市场相对持续走强,这是政策推动商用车走强。” 从政策方面来看,在商用车领域,2019年基建投资回升、国四车型淘汰、新能源物流车快速发展等多重利好促进,商用车出现较强表现。 补贴退坡 新能源汽车年销量下滑 2019年,原本视为寒冬中逆势增长的新能源汽车市场却遇冷。 2019年3月,财政部、工信部等四部委联合发布通知,表示分阶段释放压力,降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准,2019年补贴政策从3月26日起实施,2019年3月26日至2019年6月26日为过渡期,过渡期结束后取消地方补贴。从补贴政策上来看,2019年补贴政策整体上来看在2018年基础上平均退坡50%。 补贴的退坡直接影响新能源汽车市场的销量,从7月开始我国新能源汽车市场开始出现负增长,截至2019年12月31日,我国新能源汽车市场销量已经连续六个月下滑。根据中汽协公布的数据,2019年我国新能源汽车市场的总产量为124.2万辆,同比下滑2.3%;2019年全年我国新能源汽车的累计销量为120.6万辆,同比下滑4%,与调整后的150万辆年销量目标相比,仅完成80.4%。 在2020电动汽车百人会论坛上,多位业内专家认为,新能源汽车市场销量下滑的主要原因在于补贴退坡,其次也与经济形势有关。国家信息中心副主任徐长明在论坛上表示,“新能源汽车连续五年的增长,政策起了绝对的推动作用,市场力量还比较小;当前我国新能源汽车市场远未达到由市场力量驱动其持续发展的阶段,要想在2025年实现渗透率达到25%的目标,未来几年仍需要有足够力度的补贴替代政策。” 今年压力依旧 但前景依旧明朗 2019年汽车市场的表现不乐观,让业内更加关注今年的汽车市场。中汽协预测,从2019年月度产销的情况变动趋势来看,市场表现有所好转,预计2020年全年中国汽车市场的销量为2531万辆,大约同比下滑2%。 相对于中汽协对今年车市负增长的预测不同,乘联会预测2020年中国汽车市场的外部环境会有所改善,预计今年有望实现正增长,增长幅度大约为1%。 尽管2020年中国汽车市场压力依旧,但车企和专家对未来车市仍有信心。多位车企高层和专家在2020电动汽车百人会论坛上表示,对未来汽车市场的信心依旧,中国汽车市场前景依旧明朗。 至于新能源汽车,工信部部长苗圩在2020电动汽车百人会论坛上表示,今年7月新能源汽车补贴不会再继续退坡,工信部随后回应称今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡。不仅如此,多部委也释放出有利于新能源汽车市场发展的良好信号。 中汽协认为,随着调整、维稳等工作的推进,中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。 采写 | 新京报记者 王琳琳 编辑 | 张冰 张明璇 图片来源 | 视觉中国 本文为新京报汽车周刊原创内容 未经新京报书面授权,不得转载和使用 小伙伴们,如果你们有关于汽车维权难或是维权中遭遇不合理的事情,可以私信我哦~ 原文章作者:新京报汽车周刊,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 01:18
    最后回复 靳好洁 前天 01:18
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  • 新能源成大势所趋,想买车的可以看看这三款
    新能源汽车是近几年来最受关注的汽车领域,随着国家政策的大力引导和市场推动,新能源汽车可谓是天宠。但在去年,基于新能源汽车补贴退坡影响,新能源汽车下半年销量呈现大幅下降的态势,同时还迎来新能源汽车年度销量首跌, 2019年新能源汽车中国市场总销量为120.6万辆,同比下降4%,这是新能源汽车发展的10年里首次出现销量下跌的情况。 但即便出现销量下跌,新能源汽车市场依旧有巨大的提升空间,很多车企都在加大力度发展新能源汽车领域,尤其是一些合资品牌,都在2020年规划加大新能源汽车产品投放。那以目前的新能源汽车而言,又有哪些产品是最受市场欢迎的呢?今天小编就来说说2019年卖得最火的那几款新能源汽车。 北汽EU系列 2019年总销量:111125辆 同比:增长244.2% 其实在2019年12月新能源汽车销量中,北汽EU系列和北汽EC系列分别夺得该月新能源汽车销量的冠军和亚军。从数据上不难看出北汽新能源目前在国内相比别的新能源品牌有着较为明显的优势,即便是在年销量对比中,北汽EU系列都要比第二名的比亚迪元EV高出近一半的销量,同比增长率更是高达244.2%,是当之无愧的销量大户。 但是,这都只是针对北汽EU系列这一车型来看的销量表现。如果上升到品牌层面看北汽新能源汽车销量,其实它在市场上并不是销量最好的新能源汽车品牌。在2019年销量统计中,北汽新能源品牌2019年销量为150600辆,同比下降1.6%,位居市场第二。市场销量第一的是比亚迪,2019年新能源汽车销量为221662辆,同比增长1.8%,依旧稳坐新能源汽车市场第一把交椅。 比亚迪元EV 2019年总销量:61551辆 同比:增长81.5% 虽然比亚迪元EV屈居市场第二的位置,但整体表现在新能源市场上还是相当不错的。作为一款新能源SUV,定价在8.99-13.99万元之间,还是相当有诱惑力的。但从另一个方面来看,比亚迪元EV的销量突增也源于其正式进入网约车行业,大量的网约车需求为其增添了不少销量,但有多少辆是市场自主消化的呢?这点还需更详细的市场数据才能给出答案。 但在2019年,比亚迪依旧是当之无愧的新能源汽车龙头企业。自开始就标榜新能源汽车引领者的比亚迪已经夺得2019年国内新能源汽车年度销量冠军的头衔。当然,这也得益于比亚迪在有着不错的技术功底,随着e平台的推出,比亚迪的新能源汽车产品在技术上将获得更进一步的提升,对于比亚迪未来推出的产品,还是相当值得我们期待的。 宝骏新能源 2019年总销量:48098辆 同比:增长85.8% 随着补贴退坡,在2019年里很多的新能源车型都难以支撑,尤其是对于一些微型新能源汽车而言,2019年更是一个大劫。但就是在这样的市场环境下,宝骏新能源的销量非但没有表现出明显的下滑迹象,反而稳步增长。在2019年的12月,宝骏新能源销量达到了9000台,这个数据排名当月新能源阵营第三名,同比增长91.8%,成为增长幅度最快的新能源车型,而1-12月累计销量也达到了60050辆,位居新能源市场销量第三名。 很显然,宝骏新能源主打的市场获得了不错的反应。其将自己定义为城市出行新工具,说白了就是日常通勤代步车,从某种角度来说,其实宝骏新能源并非第一台电动代步车,也肯定不会是最后一台,为何它就能有如此高的销量表现呢?首先是基于其定价和相应的补贴策略。以宝骏E200为例,5.48-6.48万元的定价,而且8万公里以内还有电费补贴,对于年轻消费者而言都是相当不错的,购车用车成本都相对较低。其次是在售后方面,宝骏E200为车主提供8年或12万公里安心质保,从侧面保证消费者的质量忧虑。从城市代步出行的角度而言,宝骏新能源也不失为一款好的城市代步工具。 (文章配图来源网络,侵删) 原文章作者:爱车兵团,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于3 天前
    最后回复 蔑卷刖 3 天前
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  • 全球变暖能影响人类未来吗?寻找新能源和达成全球共识已迫在眉睫
    全球变暖与人类未来 “我不会相信什么全球变暖,说什么全球变暖是人类活动造成的,这种说法根本站不住脚。我们有先进科学,我们有未来科技。全球变暖?能上升多少摄氏度,30摄氏度?”这么多年过去了,永远不会改变的是人类的狂妄与自傲。 世界气候问题越来越受到科学家的关注,而气候变暖就是其中最关键的一个体现。其实我们自己心里非常清楚,人类为全球变暖做了哪些“贡献”。自1850年以来,几乎所有气候变暖的现象都可以用温室气体排放和其他人类活动来解释。 2016年和2019年是近年来最热的两个年份 我们地球的气候是自然波动的,它拥有自我调节的能力,但是科学家们表示,现在气温的上升速度比其他任何时候都要快,是人类改变或者说打破了这种循环,尤其是2019年的温度上升比值,而且经过统计对比,2019年7月是过去140年来最热的月份。 另外根据NASA和美国海洋与大气管理局NOAA的数据分析,2019年地球的地表温度是自1880年开始进行现代记录以来的第二高温度。在统计数据中,2019年的全球地表温度仅次于2016年,这就表明我们的地球温度延续了气候变暖的趋势。 全球气候变暖温度区域照片 戈达德空间研究所科学家称:“刚刚结束的十年显然是有记录以来最温暖的十年。自1960年代以来的每个十年都比之前的10年更温暖。”气候变暖的一个原因是因为温室效应,温室效应可以为我们解释地球大气层如何捕获太阳能量。 大气中多余的二氧化碳会捕获更多的太阳热量,一些细尘颗粒堆积起来也会保留热量,因此这些排放的颗粒会影响到全球温度,这就是微观温室效应。地球的温室效应需要适度,大气层中的物质既加热了低层大气又加热了行星表面,如果没有这种影响,地球的温度就会立刻降低50摄氏度以上,这样的话地球的原始生命将很难存活。 菲律宾火山爆发,自然气候是全球变暖的因素之一 而现在我们使用化石能源的各种排放活动正在加剧自然温室效应,工业和农业释放的气体会排放更多污染颗粒提高全球温度。自然气候变化,例如地球轨道的变化,会在数千年或数百万年的时间内逐渐调节。但是我们的行为正在以前所未有的速度使地球变暖。许多植物和动物将无法及时适应这样温暖的气候。也就是说这次气候变暖与以前的变暖时期不同,完全没有给其他动物以缓冲的时间。如果气候继续变暖,第六次大规模生物灭绝就会在路上。 3.6毫米与1.5摄氏度 在2005年到2015年,全球平均海平面每年增加3.6毫米。3.6毫米,这个数字听起来好像很小,但是这其实是全球海洋的平均值。威尼斯现在已经花费了60亿美元用于洪水防御,以应对仅22厘米的海平面上升。这些洪水不会褪去,反而会不断增加不断增高,这就是平均值为3.6毫米海平面增长带来的影响。 威尼斯洪水时拍摄到的照片 那么为什么海平面会增加呢?科学家们根据数据验算后发现,南极和北极融冰是海平面上升的主要原因,极地的冰川正在减少。卫星记录显示,自1979年以来,北极海冰急剧下降。卫星数据还显示,南极西部冰盖面积也在减小…… 来到格陵兰岛,2019年丹麦极地研究机构数据显示,还没有到夏天,格陵兰岛的冰原融化速度就已经达到了夏季的融化速度,使海洋多损失了110亿吨表层冰,这些冰融化后的水可以填满440万个奥林匹克游泳池。 地图的右边显示了格陵兰冰原在夏季表面融化的总天数 政府间气候变化专门委员会IPCC在2013年报告说,从1880年到2012年,全球平均表面温度上升了约1.1摄氏度。相对于工业化前的平均温度(即1750–1800)进行测量时,温度升高接近2.0摄氏度。联合国环境规划署WMO说,如果当前的变暖趋势持续下去,到本世纪末温度可能会上升3至5摄氏度。 长期以来,科学家们一直认为2摄氏度的区间变化是危险的标准。但是最近科学家通过模拟演算数据后发现,其实将温度区间设定在1.5摄氏度是更安全的。 冰川融化 如果全球温度再上升2°c意味着什么呢?许多国家将会有更严重的风暴和洪水,特别是对沿海地区的影响。海洋也会变得更具酸性,珊瑚和磷虾死亡,食物链也会被破坏。极地冰盖融化的会多近40%,全球海平面会进一步上升。 如果全球温度在此基础上再上升超过2摄氏度,全球雨林都将消耗殆尽,格陵兰和极地冰盖的损失将不可估量,海平面会急剧上升。除此之外,陆地物种也会大规模灭绝,食物链也会进一步破坏。 海平面上升 由于燃烧化石燃料产生的二氧化碳排放,地球表面的平均温度已经升高了1.1°C,距离1.5℃已经很近了。各大洲和北极的气候变得更加温暖,其后果也越来越明显,从各国破纪录的高温天气到野生生物的大规模死亡,从海平面上升造成的沿海洪灾到大陆干旱引起的区域性火灾等等…… 不过这仅仅是开始。如果气候继续变暖,到2100年,海平面将上升一米或更多,随着格陵兰和南极洲冰盖的消失,在接下来的几个世纪中,海平面可能还会上升20米甚至40米,世界一些低洼地区将被海水淹没。 记录以来的全球平均温度情况 随着地球继续变暖,气候模式也会发生变化。随着气候模式的变化,极端和不可预测的天气将在世界范围内变得越来越普遍。有些地方更热,一些地方更潮湿,一些地方则更干燥,这些变化已经对地球上的所有生物产生巨大影响。 2019年,全球气候变暖事件体现 2019年是全球变暖体现的关键年,在2019年发生了几件事已经让全球变暖现象后果初现。全球变暖现象会引发一些区域性火灾,比如澳大利亚大火。澳洲大火燃烧了数月,丝毫没有减缓的迹象,区域性火灾反而形成了连锁反应,直到现在大火还在蔓延。这次火灾导致澳洲十亿动物被烧死,破坏了当地的生物链。澳洲森林大火的燃烧物颗粒进入地球大气蔓延到全球,这是2019年最严重的一次火灾。 澳大利亚大火 除此之外还有亚马孙森林大火,亚马逊大火频发,在2019年全年一共有数万起火灾发生,较之前平均值高了82%。亚马孙区域性大火燃烧了半个多月,再加上当地民众的肆意砍伐,“地球之肺”越来越脆弱。 现在全球气候出了问题,以至于全世界几乎所有国家都签署了《巴黎协定》,该协定要求将全球变暖限制在1.5°C以内。但是,各国实际上已经同意做的事情只能将升温限制在最高温度3°C之内,而且大多数国家都无法实现其承诺。目前虽然说太阳能和风能的使用有所增加,但世界仍在燃烧更多的化石燃料,并向大气中排放更多的二氧化碳。 澳大利亚火灾分布情况 科学不是为了拯救犯错误的人类,而是为了引导开始犯错误的人类。科学不是我们错事的庇护伞,现在在英国,气候变化委员会已建议设定一个有约束力的目标,即到2050年将碳排放量减少至零。这意味着到2030年新车仅使用节能电能源,将锅炉和供暖系统转换为绿色替代品。 气候变暖已逐渐成为全球科学家和政要们的共识,其实很多科学家表示,相较于小行星撞击地球,伽马射线轰击地球来说全球变暖更迫在眉睫需要共同处理。现在很多国家都拿出了专项资金植树造林,制定专项措施减少二氧化碳的排放。 巴黎气候协议 科学家们需要做的事情也很多,比如寻找一种便宜便捷而且不污染环境的新能源,研究全球变暖的对策等等。其实除了少一些排放,保护地球之外就是能源问题,如何让新能源代替化石燃料是未来的主要问题。 地球只有一个,家园也只有一个,如果海平面上涨对我们的后代会造成什么影响?如果这样发展下去,在陆地开心的玩耍也许会成为永远的回忆。我们不仅要保护现在,更要保护未来,保护未来的人类。 原文章作者:宇宙与科学,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于3 天前
    最后回复 舍焖 3 天前
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