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电池/新能源
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  • 搭上新能源“顺风车”,稀土一年涨价二十万!缺口将持续到2022(附股)
    https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SD9hQpKAsPqc5e 2月4日,三大指数小幅收跌,沪指勉强收于3500点上方,报收3501.86点。虽然指数波动不大,但个股普遍下跌,表现惨淡。 很明显大盘仍处于调整状态,由于流动性暂时趋紧,节前的股市更加显得清淡。不过北向资金已经连续5个交易日净买入,似乎在构筑低位支撑区间,看好后市新一轮反弹机会。 “聪明钱”已经在提前布局,我们也不能落后,近期有哪些风口板块值得挖掘呢? 众所周知,新能源汽车从2020一直火到了2021,带动了多个行业的发展,上游材料稀土永磁也搭上了“顺风车”。自去年五月开始,稀土永磁一路攀升,最高涨幅曾高达到43%。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO6JZosIDLIAso 稀土永磁指数近期走势 估计有很多读者会问,稀土永磁和新能源汽车究竟有什么关系?产业后续将如何发展?接下来让我们一起挖掘。 稀土永磁作为越来越不可替代的磁性材料,广泛应用于生产、生活各个领域,被称为“工业味精”。产销量高速增长的新能源汽车,对氧化镨钕(稀土里的元素)的需求也在快速增加,从而带动稀土涨价。自2020年3月以来,氧化镨钕价格由 26.8 万元/吨涨至45.8 万元/吨,涨幅高达 71%! https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO6JZrB46g8nBL 稀土产业链 需求持续高速增长 1. 新能源汽车带来的稀土需求持续放量 目前全球新能源汽车产销量已经向400-500万辆迈进,是2015年的8-10倍。有机构预测新能源的汽车需求,已经占到永磁材料钕铁硼总需求的7-8%,占高性能产品需求15%以上,占需求增量的30%左右。类似于新能源汽车对碳酸锂的影响,持续高增长的稀土需求同样不容忽视。 2. 国内外制造业进一步复苏 2020年下半年,国内新能源汽车销量的环比持续上涨、新增风电装机量同比大幅增长、新能效标准的实施倒逼稀土变频空调渗透率加速上升,都大幅拉升了稀土永磁材料的需求。2020年12月,中国稀土永磁产品出口额环比增长17.4%,同比增长15.4%,出现较大增幅,显示海外需求或已启动;随着新冠疫苗的普及,今年海外疫情有望好转,海外制造业的复苏将进一步拉动稀土需求增长,海外需求启动值得期待 供给缺口仍将延续 1. 稀土黑色产业链淡出历史,供给量基本稳定 历史上,非指令性计划产出的稀土占比一直较大。从2015年起,“打黑持续、环保整顿、六大集团整合”等一系列措施的出台,黑色产业链才逐渐消失,目前形成了国内矿海外矿及废料“622”的供应格局。未来,国内矿将继续实行总量指标控制,而海外矿基本处于满产状态,且中期未有明确的矿山资本开支,稀土供给量进入比较稳定的状态。? 2. 缅甸政局动荡或为稀土供应带来不确定性 从缅甸进口的稀土矿,在国内中重稀土矿的供应占比超过了50%,未来缅甸政局若不稳定,将对稀土行业中的刚需品种氧化镨钕、重稀土的代表品种氧化镝、氧化铽的供应带来巨大的不确定性。 3. 库存去化比例高 从去年开始,稀土就已经供不应求。根据百川数据,2020年氧化镨钕生产商库存从1万吨快速下降至0.3-0.4万吨,库存去化70%;2021年预计短缺3000-5000吨,缺口约为5-6%,若计入补库需求,供给缺口将达到10%以上。综合持续高增长的需求和较低的供应库存,供不应求的情况将持续至2022年。 持续性强,稀土仍处于上升通道 万联证券表示:稀土板块,国内配额、国外开发和冶炼能力不足,供给刚性强,需求端新能源汽车、风电、家电能耗标准提升等持续发酵,本轮稀土价格在无收储预期背景下上涨,更多由基本面支撑,预计持续性较强,弹性和价值机会具存,考虑稀土业务占比、价格弹性、所处业务环节,相关公司预计将继续有好的表现。 中泰证券认为,在电经济,尤其是新能源汽车驱动下,高性能钕铁硼磁材需求高增长,而供给端较为刚性,预计2020-2022年稀土(氧化镨钕)进入供不应求周期,行业景气度也将不断改善。 个股方面,综合中泰证券、光大证券、浙商证券的建议,可重点关注以下两条主线: 短期来看,稀土需求持续增长,供应增量有限,供需缺口明显,价格有望继续上涨,利好有资源属性的上游稀土生产冶炼企业,如北方稀土(600111.SH)、盛和资源(600392.SH)、五矿稀土(000831)。 中长期来看,磁材需求有望维持高增速,磁材公司有望充分享受行业扩容红利,建议关注正海磁材(300224.SZ)、金力永磁(300748.SZ)。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO6JZsBC32gQyJ 同时券商也提示:稀土配额下放指标高于预期、海外稀土供应超预期、制造业复苏不及预期等风险。 (声明:文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。) 更多内容请下载21财经APP 原文章作者:21世纪经济报道,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 09:45
    最后回复 跚淄仿 昨天 09:45
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  • 2021新能源造车巨变之下,恒驰冬测,如何用技术击穿圈层
    文 | 韦航 新年伊始,新能源造车的格局就迎来巨变。 百度与吉利的双李握手,手机霸主苹果投资现代汽车36亿美元,互联网巨头与传统大厂之间的跨界联合,也预示着市场竞争的激烈,也同时有人怀疑造车真那么容易么? 正当所有人的目光被大笔资金吸引之时,恒大悄然来到北国极寒之地,进行了恒驰汽车的关键冬测。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/88c3ce34245b403ebc3a69d2f1c2eac3 汽车行业是一个资金技术密集型行业,门槛高周期长,与互联网大厂跨界一样,房产公司跨界造车长期以来也不被人看好。 而早已跨界造车的恒大,在造车新势力早已将量产车推向市场之时,恒驰汽车发展到了什么地步? 冬季评测的战略意义 作为新生事物,电动车一到了冬天,就会暴露出电池的短板。 寒冷的温度,会导致电池放电效率变差,甚至对电池本身造成伤害,对汽车的续航能力产生重大影响。 一般来说,新车下线之前需要经过一系列严格的测试,在极端环境下的冬季测试,对电动车的安全性检验具有重要意义。 在国内冬季测试的标准中,地点一般为黑河,牙克石,漠河,标定最佳时间一般集中在12月到次年1月,平均温度在-30℃左右。 2月3日,在零下35度的内蒙牙克石,恒驰汽车也按行业标准启动了冬季测试。 10辆恒驰汽车同时出发,在极寒天气和复杂冰雪路况下,汽车可靠性、安全性、稳定性和舒适性得到了有效验证。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/be266c09a7e84657895647936cf08ee5 其试验重点关注并优化了电池包低温性能,空调系统采暖及除霜能力,冰雪路面制动及转向性能,新能源车策略及程序优化等重要项目。 整车冬季实验和糟糕环境的考验,有利于检查电池系统,让恒大能明白电池设计面对低温极端环境都有哪些不足,之后有针对性地去改进电芯和整包的设计,进而提升新能源汽车在冬季极端低温环境中的续航里程和驾驶体验。 穿透现实,才能面对真实。 往大一点来说,电动化时代的来临是对传统能源的冲击,但随之带来的是对新技术、能源补给基建的考验。 电动车是否有用需要立体的评测,这也是新能源车颠覆传统技术,改变国外燃油车的垄断和领先地位,实现弯道超车的战略意义所在。 背后的核心力量:动力电池 无论是冬季评测,还是新能源汽车如何颠覆传统汽车,关键在于动力电池,这对整车产品质量和续航功能,有着重要意义。 从2021年开始,全球锂电池市场需求将有明显提升,但目前来看,全产业链的产能供给相对较慢,有效供给不足。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/b449914cab4742c7a616e1086f48c37f 电池格局主要来自于电池供应商,其中著名的就是宁德时代,但供不应求,在欧洲只有屈指可数的动力电池工厂,国外大厂都只能排队,产能被人卡脖子。 而在国内,自主研发动力电池的车企也不多,在恒驰汽车冬测现场,恒大电池研究院院长李浚秀向许家印表示,恒大汽车自主研发的动力电池已达到世界领先技术水平,计划在今年下半年量产。 如果动力电池真的能够量产,这就能代表恒大有了一定的自主创新能力,能确保了产品性能的提升,也能供应其它车企。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/53bf727a8d844652a764e87920986948 恒大电池研究院院长李浚秀向许家印汇报电池测试计划 据官方资料,恒大电池研究院,现拥有核心科研团队800多人,重点布局锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用,拥有40个专业研发及测试实验室,测试点位超15000个。 近年来中国新能源汽车市场已经发生很大变化,与新能源汽车市场协同变化的动力电池市场,也悄然发生着转变。在长续航、低成本的驱使下,竞争最终要回归到“电池的竞争”。而电池的竞争本质上还是企业技术研发能力及产品可行性的竞争。 某种意义上来说,无论从房地产转型还是从互联网转型,投入新能源汽车这一新领域,恒大与互联网巨头,都不得不解决动力电池行业的痛点。 冬季测评说明,决战中国电动化未来,恒驰汽车不仅要靠量产,还需要拥有质量。好的技术,才能够真正普惠到广大消费者,才能够真正决定产业的形态和方式。 技术破壁,全球化造车的未来 在一些人眼中,冬季测评之后,万事俱备,只剩量产,但量产并不是终点,中国的车企历来还要面对国外厂牌的竞争。 很长一段时间内,中国品牌车企发展历史比较短,要在全球市场上与跨国企业做全方位竞争,有很大困难。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/f2127ae709b246b281c44afc114acfce 但走出去一直是中国车企的梦想,比如第一种,通过技术和知识产权的收购,在国内市场应用成熟之后,继而进军全球。 第二种是品牌并购,比如吉利控股并购沃尔沃汽车。 在新能源汽车领域,后来者只有借鉴巨人的技术,才可以少走弯路。 在进军新能源汽车第一年,许家印足迹遍布全球23个国家、47个城市,先后考察58家全球汽车产业各领域龙头企业。 比如恒大还入主了动力电池企业卡耐新能源,布局动力电池技术;并在收购荷兰e-Traction公司和英国Protean公司后,全面参与轮毂电机技术。通过一系列国际并购与合作,恒大拥有了世界领先的3.0底盘架构知识产权、动力总成、动力电池等技术。 恒驰冬季测试只是一小步,如何走出国门,与世界车企巨头竞争才是关键。 需要了解的是,恒大发起汽车技术探索的时间点,也是中国制造走向中国“智”造的提速期。除了产品研发、技术落地,恒大还要承担上游工业制造端“输血”的责任。 对于蓬勃生长的新能源汽车市场而言,充满期待的旅程才刚刚开始,中国车企走出去是一个复杂的过程,这个过程里不仅要求车企有持续的研发能力和创新能力,更要有开疆拓土的发展定力。 原文章作者:财经无忌,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 08:57
    最后回复 金静曼 昨天 08:57
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  • 本田CRV新能源版上市,油耗仅1.3升,27.38万,还看啥唐dm
    在插电混动SUV车型中,比亚迪旗下的唐dm凭借出色的燃油经济性取得了不错的销量,成为同级标杆。作为日系汽车品牌的本田,日前上市了新能源版本田CRV,这款车同样采用插电混合动力,与油电混动车不同的是这种车型燃油消耗更低,每百公里油耗仅1.3升,关键是可以上绿牌,不受出行限制。新能源版本田crv共推出三款车型,厂商指导价为27.38~29.98万,与油电混合动力的车型价格差不多。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/099fa3a3fdef4125828a29e40dc935ba 从外观来看,插电混动版crv的外形延续燃油版车型的外观设计。车头上还是采用多边形的进气格栅,中网内部拥有三辐式的镀铬条进行装饰,上方的银色镀铬线条连接左右的大灯,中间配备的本田车标背景为天蓝色,彰显新能源车型的身份,有着非常不错的辨识度。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/35488faff1564b1693cd0a2be12142a7 尺寸方面,这款车的长宽高分别为4694×1861×1679毫米,轴距达到2660毫米,车身尺寸与燃油版车型一致。两侧的车窗采用镀铬饰条来装饰,车门下方采用相同材质的线条进行装饰,丰富了侧面车身的层次,看上去有档次。新上市的车型轮毂采用五辐式设计,配备235/60 R18英寸的轮胎。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/3ce6fbe842154add83fd0b4cf84d567d 这款车的尾部与燃油版车型的造型基本一致,只是尾灯中间配备的本田车标同样采用蓝色涂装,体现出特殊身份。 在内饰的设计上,新能源版crv与燃油版车型也看不出太大的区别。中控台造型较为简洁,辨识度比较高。中控台的副驾驶位置配备少量仿木纹饰板作为装饰,档次感得到体现,配备的多媒体7英寸显示屏具有GPS导航,手机互联映射,车载蓝牙/电话,道路呼叫救援,GPS导航,路况显示等功能。在售的三款车型中,最低配车型的座椅采用仿皮材料,不具备电动调节,其余两款车型座椅采用真皮材质,主副座椅具有电动调节功能,高配车型的前后排座椅都配备了加热功能。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/3fdd9f42f4f0439db42c293b0158a7f4 新能源版本田crv同样配备2.0升自吸发动机,158kw是发动机的最大功率,电机总功率达到184PS,在e-cvt无级变速箱的配合下拥有百公里最低1.3升油耗。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/fb2a3e6fe9cd4c0b80e835a46aa6fd13 总结:本田crv上市多年,已经在国内市场打开知名度,新上市的新能源版本田crv凭借着出色的燃油经济性也会取得不错的销量,有了这款车还看啥唐dm。 图片来自网络,侵权联系删除。 原文章作者:Auto实验室,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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    最后回复 啕苞 昨天 08:08
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  • 用上新能源 日子很温暖
    来源:人民日报 核心阅读 在河南省鹤壁市,村民过去一直依靠烧煤生活。从2017年开始,鹤壁在全市农村开展清洁取暖工作:推进农村电网改造,为家家户户配置热风机,对电价进行补贴,让农户实现用电取暖;启动农宅节能保温改造工程,在外墙粘上具有保温性能的材料,提升农宅保温效果;铺设燃气管网,扩大管道天然气覆盖,村民做饭不再需要烧煤,用上了方便、清洁的能源。 隆冬时节,豫北大地寒意正浓。记者走进河南省鹤壁市淇滨区钜桥镇岗坡村村民韩同山家里,刚掀开门帘,一阵暖风就扑面而来。仅一帘之隔,却有着截然不同的感受。环顾四周,亮堂、宽敞的客厅里,热源来自一台空调大小的设备,“这是政府给俺们配的清洁取暖装备,叫低温空气源热风机。”韩同山说。 鹤壁市因煤而兴,生活在这里的百姓一直靠烧煤生活,冬日里绕不过烧煤取暖做饭。自从2017年成功入选由中央财政支持的北方地区冬季清洁取暖试点城市,鹤壁市开始以“电采暖、气做饭、房保温、煤清零”的技术路线,在全市农村范围内开展清洁取暖工作,老百姓自此告别了烧煤生活。 韩同山家装上了热风机,省钱! 回忆过去近40年的烧煤取暖经历,韩同山连连摆手:“脏、麻烦、危险,还费钱!”他告诉记者,上世纪八九十年代,一到冬天,村里家家户户就把烧火做饭用的蜂窝煤炉从厨房挪到主房。虽然驱走了一些寒气,但室内煤灰乱飞、空气不好,要是通风不好,还可能煤气中毒。2014年,村里流行取暖炉。室外烧煤加热锅炉,连接室内的管道,靠热水循环取暖,可全套设备安装下来要万元以上。“太费煤了,一天要添煤五六次,烧20多个煤球。一个采暖季下来,光买煤就花了2600多元。” 2017年11月,岗坡村被列入全市清洁取暖试点村之一。政府积极推进农村电网改造工程,在试点村家家户户改造安装电表,实现电网扩容,避免出现取暖电力不足和断电情况,同时统一补贴配置热风机。“这种热风机比空调价格低,而且更省电。”韩同山说。据了解,这种低温空气源热风机是为农户专门设计的清洁取暖设备,通过多变频压缩机将空气中的低品位热能压缩提升为适合供热的高品位热能,具有耐低温、高热效、体感好、更节能等优势。 村支书郭文山告诉记者,目前全村农户都买了热风机,取暖不再烧煤。根据政策规定,鹤壁农户原则上可以采购两台热风机,以确保常用生活区域(100平方米左右)的取暖需求。农户装一台小型热风机(3000瓦)要付1100元、装大型的(4000瓦)要付1400元,剩余由财政补贴。据了解,一台小型热风机单价平均在4200元,大型的是4400元。 “用空调取暖,一天电费超过30元,用热风机后,一天电费不到20元。再加上一些电费优惠,一个冬天下来,电费不到2000元。”韩同山说。 据了解,鹤壁农村清洁取暖用电执行电价补贴优惠政策:一是扩容基础电价,采暖期暂不执行阶梯电价政策,全部按一档0.56元/度计算,不会因为用电越多、电价越贵;二是执行峰谷电价,低谷段延长至20时至次日8时,电费降0.12元/度,高峰段增加0.03元/度;三是执行电供暖打包交易政策,农户取暖用电单价再降0.15元,达到0.29元/度,降幅48%,确保广大用电取暖农户真正可以用得久、用得好、可持续。 向小红家的房子穿上了“棉大衣”,暖和! 位于灵山脚下的淇县灵山街道南四井村同样启动了清洁取暖工程。向小红很爽快地报了名,给家里安上了热风机。但是她发现,“白天室内温度能达到18摄氏度左右。可是一到晚上,北墙被北风吹透了,北边两间屋子,温度咋都上不去。” 由于鹤壁的农宅普遍房顶高、墙体薄,保温性能较差,有“冬天冰窟窿,夏天热蒸笼”之说。“山里的房子和山上的石头一样,夏天太阳一照,热得发烫;冬天气温一降,室内水盆里的水也能结冰。”向小红说。 为此,2019年4月,村里启动农宅节能保温改造工程,也就是在外墙粘上一层厚厚的、具有保温性能的挤塑聚苯板。“就好比给房子穿上了一层棉大衣,屋内的热量不容易散失,保暖效果自然就好。”村支书牛桂翔形象地比喻道。根据政府优惠政策,农户每平方米只需花10元的节能改造费。“俺家的主房、配房全部改造下来,只花了1000多元。”向小红说。 向小红告诉记者,房子穿上“棉大衣”后,保温效果好了,室温也上来了。“冬天开着热风机,室温最高能达20多摄氏度,到了夜里,依然特别暖和。” 牛桃生家用上了天然气,方便! 在农村,不只是取暖,做饭也需要烧煤。 说起50多年的生活,淇滨区金山街道庞村村民牛桃生印象很深刻:“那时候,一到农闲时节,家家户户都开始储煤。院子里、村头空地上都放满了煤球。烧煤时间长了,厨房四壁都是黑乎乎的,房顶上都是一串串的煤灰絮。有时候做着饭,煤灰絮还会掉进锅里。”牛桃生说,“煤渣没处倒,只能倒在房前屋后或者路边。那些年,一进村,到处都是煤渣堆。”后来村里兴起液化气,但由于价格贵、更换麻烦又危险,煤依然是大多数村民烧火做饭的首选。 2018年起,燃气管网铺设开始进农村,清洁能源天然气过平原、穿山丘,进入农户家里。截至目前,鹤壁市平原地区农村基本实现管道天然气“村村通”,丘陵和山区等偏远地区通过建设燃气瓶组站,实现了天然气覆盖。 2019年5月份,牛桃生家也用上了天然气。试用了1年多后,牛桃生切实体会到了好处:“干净、方便,不怕墙被熏黑,还能同时用俩火,做饭速度也快了。燃气公司每年定期派人来家里检查设备,有问题当场解决,还教俺用天然气的知识。” “最重要的是划算,费用比以前省了不少。”牛桃生说,“没想到冬天不烧煤,家里也很暖。党和政府真是把一件一件民生实事办到了俺们的心坎上。” 鹤壁市城市管理局局长牛海民介绍,目前在鹤壁,受益于清洁取暖工程的村庄共有765个,占全市农村的86%以上。其中,734个村实现天然气覆盖,200多个村同步开展了农房建筑能效提升改造。同时积极试点农房低能耗建设,推进城市智慧供热,建立城乡融合清洁取暖智慧监管平台,在“清洁供、节约用”的基础上实现“智慧供、高效用”。 记者 朱佩娴 《人民日报》(2021年02月05日 第 14 版) 原文章作者:海外网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 06:43
    最后回复 廓饪 昨天 06:43
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  • “易”起进店探底价 北汽新能源EC5 7.89万开回家
    https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO4AkF1BOT1q6O 在纯电小型SUV领域,BEIJING由EX3和EC5组成了双车战略。EX3续航和品质更高,EC5被称为“国民车”,经济实惠是它最大的亮点。上一期的内容,我们了解了EX3在终端市场的优惠政策。今天,我们为大家带来的是,EC5的底价信息。 “易”起进店探底价,是易车网新能源频道专为网友实地探店调查的专题文章,我们将陆续为您带来市场中众多热销纯电车型的终端售价及优惠信息。本期我们的主题是:北汽新能源EC5。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO4AkFt9Tu19Z8 北汽新能源EC5,可以视为曾经EX360的升级版,车辆上市一年有余,目前共有了3款车型可选,补贴后售价为9.99万-11.99万元。 新车除保持了北汽新能源出众的价格优势外,配置上还搭载了EMD 2.0 Pro智能电控系统、电池低温预加热系统,并采用了One Pedal单踏板设计,不仅提升了操作便利性,制动能量的回收效率也得到了提升,出众的产品力,也将助其在与比亚迪S2、传祺GE3及江淮iEVS4等纯电小型SUV的竞争中占据优势。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO4AkGeIVnYxrE 动力方面,EC5搭载的是最大功率70千瓦,最大扭矩200牛米的永磁同步电机,官方给出EC5的0-50km/h加速时间为4.6秒,我们实测的0-60km/h成绩是4.6秒,这要比官方的略好。0-100km/h的时间为10.1秒,对于一款家用通勤车来说,这是个不错的成绩,甚至要比2.0L排量的凯美瑞还快了一些。 其能量储备上搭配了48千瓦时的电池组,综合工况续航达到了403公里,这个续航能力要比同等定位的比亚斯S2和名爵EZS都高了不少。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNDXQT83Zffx0A BEIJING北方新兴杜家坎店 我们来到了位于西五环外的“北方新兴杜家坎店”进行实地探访,一起了解现阶段BEIJING-EU5的相关车型售价及优惠政策,同时也对店内的环境进行实地体验。 店内建议前来看车的客户提前1天预约。为了降低风险,店内在看车方面采取了一站式0风险无接触看车及购车服务。对于必须进店或客户需到店办理手续的情况,店内会为客户单独预约独立的办理时段。在维修保养上,店内将为客户安排错峰到店服务。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO4AkHfERCvntL 店内推出了年底促销活动 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNDXR1splzUhk 客户洽谈 BEIJING北方新兴杜家坎店的面积不大,不过设施齐全,能够提供车辆销售、维修保养、续保、理赔以及救援等服务。除了今天我们探访的EC5外,展厅内还放置了EU7、EU5以及EX3等热门车型。虽然仍在新冠肺炎的疫情敏感期,但我们探访当日,依旧有一些顾客前来看车,店内并不冷清。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNDXR0UEmSgsxR 店内一角 作为同级中最具性价比的车型之一,北汽新能源EC5在终端市场还有着较大的优惠力度。其中低配车型(新风版)现金优惠3.3万元、中配车型(新尚版)现金优惠3.6万元,店里车源较为充足,颜色也较为齐全,而顶配(新潮版)版车型店内暂无现车。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO4AklbAwzzZUu EC5全款购车费用 除此之外,经销商还提供了24期0利率的金融政策。其中,三厢车型最高可带10万元,两厢车型最高可贷8万元,最低首付仅为车价的15%。对于置换车辆的车主还将获得最高为2万元的置换补贴。订车客户还会享有砸金蛋抽奖的机会。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO4AkmE6zrXzj7 EC5贷款购车费用 我们按照4S店内的现有政策,计算了EC5新尚版的落地价格,鉴于店内提供了24期免息贷款业务,全款和贷款两种情况下的金额仅仅相差了2500元(金融服务费),如果您是手持新能源指标的消费者,仅需7.89万元,就能把这款热门的车型开回家。 值得一提的是,北方新兴店还具备一站式发牌服务站,能为客户提供验车上牌、办理临时牌照、领取检标或验驾照等服务,这也会缩减购车时间,让车主尽早开上新车。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNDXR5e8Q0bAOh BEIJING汽车北京区域迎春感恩季 目前BEIJING汽车在北京区域,还提供了进店礼、金融礼、置换礼、推荐礼和订单礼等迎春感恩政策,置换的车主可以享受最高2万元的置换补贴。以EC5中配的新尚版为例,优惠完为7.39万元的车型,符合置换补贴政策后裸车价格仅仅为5.39万元,竞争力显著提升。 进店礼:进店即可获赠到店礼物一份 金融礼:贷款购车至高可享5000元金融补贴 置换礼:车辆置换至高可享20000元置换补贴 推荐礼:老客户成功转介绍即赠送价值500元推荐礼 订单礼:下单即送抽奖机会一次,有机会抽中大奖 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO4Al6lMb7K1l EC5在售后方面,提供了3年或12万公里的整车质保,其电池组为客户提供了终身质保的政策,非常厚道,消费者对于电池质量的担忧大可不必。这里想跟大家特别分享的是,北方新兴杜家坎店,还是北汽电池维护中心,也就是说,该店有能力解决BEIJING汽车在电池方面的所有问题,这并不是所有4S店都具备的能力。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO4Al7oCukoA7w 维修接待处 此外,EC5的日常养护费用相比同价位的燃油车也低了不少,其首次保养为车辆行驶到10000公里时(免费),此次均为车辆检查,不需要更换配件,此后每10000公里保养一次,小保养的常规价格约为160-180元左右,大保养的价格约为280元,非常实惠。 总结: 作为北汽新能源旗下最为卖座的车型之一,EC5有着亲民的价格。相比比亚迪S2和名爵EZS等车型,也有着不错的续航能力。而比较丰富的配置及实用的空间也为其加分不少,不论是性价比还是实用性上,都算得上一款良心之作。通过对配置和价格的分析,我更推荐大家选择中配车型新尚版,相比入门版车型,新尚版优惠力度更大,且配置更为全面,在我看来,这是一款非常值得入手的通勤车型。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO4Al8KE8HIdTB 原文章作者:易车,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 总投资27亿 海辰新能源锂电池项目厦门开工奠基
    http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S6UIOEOOP 图片来源:厦门火炬高新区官微 电池网获悉,近日,厦门海辰新能源科技有限公司(简称“海辰新能源”)在厦门正式开工奠基。项目位于同翔高新城,总投资27亿元,规划5条锂电池及配套系统产线,共计15GWh,满产后产值超百亿元。 海辰新能源总经理王鹏程介绍,海辰新能源项目占地约90亩,计划投建厂房、研发大楼及总部大厦等建筑主体。项目将聚焦生产储能电芯产品,打造一座“利用智能设备减少生产线上人工干预”的全新智能化、无人化、柔性化工厂,成为海辰抢占市场的重要载体。 当日,现场还举行了投资合作签约仪式,4家投资机构分别和海辰新能源公司签署了增资扩股投资协议。按计划,海辰新能源项目一期投建的电池产线将于明年7月正式投产,届时,涵盖前沿材料实验室、仿真中心、测试中心、产品设计中心及工程中心在内的研发平台也将正式启动。公司还计划于明年底建成一支超过400人的研发团队。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 头条|“碳中和”,新能源汽车大有可为
    https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/R6giC9O8Pj9CB5 《新能源汽车报》官方微信 “碳中和”最近很热。汽车产业是国民经济的支柱产业,汽车产品因消耗石油、天然气等化石燃料,成为排放二氧化碳的大户。因此,解决汽车产业的“碳中和”,成为行业内专家、学者重点研究的课题。 中国工程院院士孙逢春在2021中国电动汽车百人会论坛中表示,新能源汽车从实施产品补贴过渡到碳交易与碳奖励,是支持和促进新能源汽车国家战略新兴产业健康和快速发展的必要政策。 汽车不仅是交通工具 更是能量源和信息源 2020年是新能源汽车发展的里程碑意义的年份。清华大学欧阳明高教授表示,2020年是新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转折年,也是新能源汽车利好发展政策纷纷出台的一年。让我们共同迎接第四次工业革命——以可再生能源为基础的绿色化和以数字网络为基础的智能化。 当然,随之而来的环境危机和资源约束也会限制汽车产业的发展。 中国汽车工业协会原常务副会长董扬对此表示,历史表明,汽车产业会用技术进步妥善解决环境和资源约束的问题。更为重要的是,新能源汽车和智能网联汽车技术的发展,将使汽车从单纯的交通运输工具发展为移动的能量源和信息源。 宁德时代新能源科技股份有限公司创始人、董事长曾毓群表示,实现能源的清洁化和交通电动化是碳中和的重要保障。 锂离子电池的发明和应用让人类实现无化石能源的社会成为可能,已经广泛应用于汽车领域,实现对移动式化石能源的替代。SNE发布了2020年全球锂电池统计数字,虽受疫情影响,2020年全球的动力电池装机量还是达到了137GWh,保持17%的增长。 新能源汽车普及后,与能源网络融合,将会产生巨大的节能效应。据有关专家测算,如果我国乘用车绝大部分采用电力驱动,而车辆与电网互动的V2G技术又可以普及的话,完全可以起到大比例对电网抑峰填谷的作用,为全社会节约大量的能源,减少大量的碳排放。 多部门通力合作 开展减排工作 汽车产业的“碳中和”问题涉及多个部门,包括产业制造部门、交通运输部门、能源生产供应部门、城市建设与管理部门、环境与资源的主管部门以及国家发改委等国民经济的综合管理部门。 长安汽车董事长朱华荣表示,供需两端齐发力才能从根本上满足消费需求。他认为,能源结构需配合新能源汽车发展进行同步调整;研究电动汽车作为大型的能源储能单元的调峰作用,优化社会资源的配置;各地方政府与国家战略规划要保持一致,有序的规划新能源车辆的比例及提升路径;构建积分池,解决双积分的问题,平抑价格波动,稳定产业各方的经营预期等。 董扬在接受媒体采访时表示,多年以来,各部门都从不同角度开展过有关汽车的节能减排和减碳的相关研究工作。但是这些研究工作存在角度不同、目的不同和数据不一致等问题。汽车产业的“碳中和”问题,是国家碳中和战略的重要组成部分,是需要连续开展40年的长期工作,特别需要构建好框架并打牢基础。 虽然国务院颁布实施《政府信息公开条例》已经多年,但我国政府各部门信息公开的程度并不能很好支撑这样大规模、长期的战略性研究。因此,汽车产业的“碳中和”研究,很可能需要国家级智库来牵头,甚至需要一定的行政干预,确保多部门能通力合作并提供必要的信息。 政策+市场 双轮驱动 “十三五”期间,中国新能源汽车发展迅猛。不但在市场规模上多年来居世界第一,在技术上也有巨大进步,迅速逼近世界先进水平。董扬呼吁,在“十四五”期间,全行业应该以更加自信和平和的心态看待竞争和发展。多一些要求公平的市场环境、稳定而可预期的政策环境,在市场竞争的大风大浪中建成汽车强国。 广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪也表示,在新发展格局下,电动汽车要立足市场的实际,坚持多能源结构、分步走的方针;智能网联方面政府各部门协同合作,统一目标、统一标准、统一资源,推动完善智能网联或者智能驾驶相关的法律法规;核心零部件方面,要制定长期、有效的扶持政策。 比亚迪股份有限公司董事长王传福表示,行业从早期依靠政策的“单轮驱动”,全面转向“政策+市场”的“双轮驱动”,随着私人用户对电动车的接受程度不断提高,市场驱动力还在持续增强。为加速汽车全面电动化,实现碳达峰目标,王传福建议继续完善电动车安全法规标准;增强双积分价格的可预见性,参照农业的粮食储备调节机制,建立积分池管理机制;私家车电动化需要插电混动和纯电动双管齐下。 共促汽车新发展的路上,汽车人从未缺席。“碳中和”的故事继续书写,“碳中和”的拥护者们一直在路上...... 来源:新能源汽车报 新能源汽车: 工信专栏: 赛迪专稿: 世界智能网联汽车大会(WICV): 全国人大代表建议: 全国政协委员提案: https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNIOsPwzCeefT 原文章作者:新能源汽车报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 80多个新能源微电网落户边海防部队
    创新能源保障模式 改善训练生活条件 80多个新能源微电网落户边海防部队 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO5Zy9nBuqY1kl 微电网一角。李 超摄 本报讯记者孙兴维、通讯员于海青报道:新年伊始,驻守在海拔5380米的新疆军区神仙湾边防连传来喜讯:经过各级不懈努力,集风力、光伏、柴油发电机和储能电池于一体的离网型新能源微电网在该连建成。自此,官兵训练执勤和日常生活有了全天候稳定供电保障。 “要有效解决高寒高海拔地区官兵炊事、取暖、制氧等难题,必须探索更加安全高效、持续可靠的能源供应模式。”军委后勤保障部军需能源局负责人介绍,目前,全军已在边海防部队建成新能源微电网80多个。新能源微电网的推广应用,彻底改变以往相关部队单纯依靠柴油发电机的供电模式。 我军历来重视高原、边海防部队用电保障。“十三五”期间,军地联合启动边防部队电网建设工程,先后为全军500多个边防哨所连通国家大电网;对驻守在新疆、西藏等高寒高海拔地区和岛礁不具备接通国家大电网条件的部队哨所,建设可独立供电的新能源微电网,为一线官兵提供多样化用电保障。 据了解,全军各级紧盯部队用电需求,结合驻地风能、太阳能资源丰富等特点,按照“因地制宜、一队一案”原则开展新能源供电建设。他们针对高原地区施工难度高、昼夜温差大、太阳辐照强等实际,采用集装集成方式,实现储能、控制系统等重要设备标准化生产、模块化安装;针对高寒地区电池冬季低温易失效等实际,采用集装箱保温和耐低温电池结合的技术,确保极寒天气条件下供电系统运行可靠;针对海岛高湿、高盐雾等实际,将蓄电池、控制设备等部署在营房内,如确需室外部署,则增加除湿、抗盐雾等防护措施;针对海岛台风频繁等实际,增大光伏电池板铺设强度,提高系统可靠性。 近年来,军委机关有关部门创新能源保障模式,在国家大电网未连通的高原部队建设可再生能源局域网。他们通过推进新能源建设应用,帮助边海防连队哨所逐步实现电气化;通过完善驻地通信基站建设,让官兵与家人联络更加便捷……随着训练生活条件日益改善,守防官兵扎根边海防、建功边海防的信心和劲头更足了。 来源: 解放军报 原文章作者:光明网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 触底、换帅后,北汽新能源改革动刀
    近日,北汽蓝谷陷入舆论风波,销量下滑、换帅、裁员传闻等成为业内关注的焦点。对于当前的状况,北汽蓝谷(600733.SH)董事长刘宇在2月3日表示,2020年对于北汽新能源来说,是非常痛苦的一年。目前,该公司正在进行一场大刀阔斧的改革。 北汽蓝谷发布的2020年的业绩预告显示,预计2020年年度实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-62亿元到-67亿元。销量下滑是造成业绩亏损的主要因素,2020年北汽新能源累计实现销量约2.59万辆,同比下滑幅度高达八成。而过去多年,北汽新能源领跑国内纯电动车市场。 “作为一个独立的新能源公司,从目前中国新能源市场的规模来看,如果想盈利,这是根本做不到的。特斯拉也得从全球市场看,这不是一个简单的事情。”刘宇对记者表示。过去一年,北汽新能源B端业务因为疫情因素受到很大影响,这是造成业绩下滑的一大因素。在2019年北汽新能源15.06万辆销量中,约70%面对的是B端市场,30%是私人用户。 刘宇同时称,北汽新能源C端的业务做得不好。“以前EC180,也包括EV160、EV200、EX360、EU5都是民用车的主流,但随着升级换代,淡出了民用车市场。而在B端的车辆快速取得市场销量后,又让我们止步于业绩。”刘宇对记者表示,今年会围绕新一代 To C产品,静下心来基于用车场景,做好产品的定位与客户服务,实现从B端到C端的根本性转化。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO37yv8IErzKXR 不过,对于裁员20%的传闻,刘宇进行了否认。他告诉记者,截至目前,北汽新能源公司尚无正式下发任何关于裁员的通知或方案。近期,公司按照年度绩效评价管理工作的正常流程、节点和标准,有序组织开展部门(含二级单位)和个人的年度绩效评价工作。 “裁员传言不实,但内部改革已经开始。”北汽新能源党委副书记连庆锋对记者表示,围绕所有一切不符合高质量发展的人和事,改革的刀都会砍下去。北汽新能源围绕业务主线进行变革,在业务结构调整上,全力打造ARCFOX品牌,发力中高端市场,将资源重点分发在研发上;同时深化换电业务技术,发挥好BEIJING品牌对B端市场优势。 在业务结构调整的主线定下来后,北汽新能源开始在内部进行改革。连庆锋谈道,这次改革在内部叫做“活力重塑”,在组织机构方面做了比较大的调整,从过去行政组织变成了业务组织,同时根据业务链来调配资源,包括在人力资源方面的重塑。“围绕着业务看看有没有体现价值创造和未来核心竞争能力。如果没有,甚至整个业务都会砍掉,这些人都得到一线,同时根据员工对公司的贡献价值来调配收入,有的人的工资可能会翻倍,有的人可能拿不全绩效工资。”连庆锋对记者表示,今年北汽新能源的改革肯定会触碰很多人的利益,这也是外界有了很多声音的原因。 此外,北汽新能源在人事方面有所调整。1月25日,姜德义因工作原因辞去北汽新能源董事长一职。刘宇升任北汽新能源董事长,同时他也将担任北汽集团总经理助理等职位。连庆锋告诉记者,这不仅是北汽新能源的调整,整个北汽集团都在内部进行改革。业内认为,此次调整让北汽集团的一部分领导卸下了在旗下公司里的要职,将业务重心聚焦在集团里,给予旗下公司更多的自主发挥空间。。 对于北汽新能源接下来的发展,ARCFOX(极狐)品牌能否成功起到了决定性作用,也是从B端到C端的实现根本性转化的主要载体。北汽集团从2016年开始筹划ARCFOX品牌,去年10月,ARCFOX首款车型ARCFOX αT正式上市。目前,ARCFOX建立了独立的渠道和服务体系,今年在全国开60家店,2022年开150家店。 刘宇告诉记者,按照规划,ARCFOX今年将上市两款新车,一款是华为与北汽新能源合作ARCFOX极狐αS,该车将于上海车展发布,并于11月开启小批量预订;另一款是与华为合作的搭载5G自动驾驶系统的HBT版车型,该车定位于高端轿跑车型。未来,北汽新能源持续完善ARCFOX产品线。 当前,新能源汽车市场竞争格局仍较为激烈,其中,特斯拉国产化后抢占了大部分市场份额。业内认为,随着特斯拉进一步降价,国内新能源车企将面临更大的竞争压力。“特斯拉降价对我们没有什么影响,我们先发展自己。”刘宇对记者表示,大家处于不同的市场细分领域,其实是没有竞争的。 原文章作者:第一财经,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 深读 | 海南新能源汽车保有量6.4万辆 乡镇成为车商未来重点推广区
    海南新能源汽车保有量6.4万辆,乡镇成为车商未来重点推广区 田野刮起“电车”风 ■ 海南日报记者 苏庆明 实习生 范平昕 1月15日,海南首家特斯拉中心在海口开业;1月24日,省政府工作报告提出,2021年海南计划完成2.5万辆清洁能源汽车推广任务,是上一年度目标任务的2.5倍;2月2日,白沙黎族自治县率先推出2021年度新能源汽车购车奖补政策……“十四五”元年,初春的海南,新能源汽车推广深踩“电门”。 着力建设国家生态文明试验区和清洁能源岛的海南,新能源汽车发展占有重要地位,在全国率先提出2030年禁售燃油车目标。近期,随着新能源汽车发展规划稳步推进,各大新能源车企及配套企业纷纷布局海南,使用环境逐步提升,海南新能源汽车消费日趋活跃。 但如何在更广范围提升消费者认知度,进一步完善充电基础设施建设,推动新能源汽车市场下沉乡镇农村地区,等等,也是海南新能源汽车发展潜力进一步释放需要解决的命题。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO65exlIrQV1lV 琼海市塔洋镇村民开着电动汽车兜风。海南日报记者 袁琛 摄 乡镇有活力 二〇二〇年全省新能源汽车推广量达目标任务三倍以上,省级及市县奖励政策叠加,行业发展活力十足 “每天上下班往返100多公里,电费也就10来块钱。如果是油车,得大几十块,开销顶不住。”家住文昌市文教镇溪头村的符传科,上班地点却在几十公里外的翁田镇。 去年6月,经过深入对比了解后,他贷款买了辆价值约15万元的纯电动汽车威马EX5,家里也安了充电桩。“电车省钱,开起来平顺、安静,开上就喜欢。”他表示。 符传科是海南日渐庞大的新能源汽车消费群体的一员。2020年,海南计划完成1万辆新能源汽车推广任务,实际完成了3.12万辆,达目标任务3倍以上。 新能源汽车的发展是行业大势所趋,也是发展空间广阔的新兴产业。海南的岛屿形态、温暖的气候条件,对新能源汽车的推广应用而言十分适宜;促进新能源汽车发展,则是海南建设生态环境世界一流的自贸港、发展高新技术产业的重要板块。 2019年,《海南省清洁能源汽车发展规划》出台,对清洁能源汽车发展作出总体规划,分阶段、分步骤促进清洁能源汽车发展,在全国率先提出2030年禁售燃油车目标。至今,海南连续两年出台清洁能源汽车推广行动计划,并对清洁能源汽车消费、充电基础设施建设等予以奖补等政策支持。符传科2020年6月购车时,就获得了海南省级新能源汽车消费奖励1万元。 新能源车主一般到电池电量剩40%时就会关心补电问题,业界称这一现象为续航焦虑。符传科的威马EX5续航可达400公里,他说,如今海南公共充电场所越来越多,在购车后半年内,在他上下班沿途就多了2个公共充电站;自己长途出行前,都会做中途充电规划,比如驱车从海口往返昌江,在澄迈福山充电即可,不用太焦虑,“中间歇息喝杯咖啡,把电能补足。” 推广新能源汽车,充电基础设施建设可谓先决条件。在缓解续航焦虑这方面,海南已经取得长足进步。据海南省充电基础设施建设督查组近日调查编写的《关于我省充电基础设施建设第三轮督查的报告》(以下简称《报告》)显示,2020年全省新增充电桩(枪)12704个,换电站4座,完成年度计划的254%。 截至2020年底,全省拥有充电站916个,换电站12座,配备电池255个,充电桩(枪)26402个(不含已核减“僵尸桩”1355个和小区预留接口12591个),其中公共桩11020个,专用桩1639个,自用桩13743个。《报告》显示,海南已初步具备电动汽车环岛出行条件。 在省级消费奖励及部分市县单独出台奖励政策,及以“适度超前”理念引导发动社会资本建设充电基础设施的驱动下,海南新能源汽车行业发展活力十足。2019年和2020年,海南新能源汽车推广量同比增幅分别达79.6%和142.5%,并提前一年完成“十三五”3万辆的推广目标。到2020年底,海南新能源汽车保有量6.4万辆,占比4.2%,位居全国前列,紧随北京、上海等地。全省车桩比为2.4:1,优于全国平均水平。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO65ez63aDV6FL 海南选择适合乡镇推广的优惠车型,举办多场新能源汽车下乡活动,有效提高了乡镇农村市场的新能源汽车量。海南日报记者 袁琛 摄 市场有潜力 充电桩安装便利,电价相对便宜,村镇推广新能源汽车具有独特优势 每一天,琼海市大路镇堆头村的郁让军都开着自己的五菱宝骏E100纯电动微型车上下班,轻松往返于村里和嘉积城区。享受了省级奖励的1万元购车补贴后,这辆续航200多公里的新能源汽车他仅花了3.98万元。 “家里装了充电桩,农村电价也便宜,3毛钱1度电,平均每公里的电费不到1毛钱,非常划算。现在我家的燃油车基本在‘吃灰’。”郁让军说,在自己“示范带动”下,村里也有两户人买了纯电动车,均为去年上市、销售火爆的五菱宏光Mini EV,价位比自己的还要低一点。 但整体而言,在乡镇农村的下沉市场,像郁让军这样的新能源汽车消费者仍不多。海南新能源汽车推广量的83%集中在海口、三亚。海南日报记者调查发现,对不少乡镇农村潜在购车人群而言,新能源汽车还不是第一考虑。 不过,这也显现出乡镇农村地区市场巨大的挖掘空间。《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》显示,六线城市小型纯电动乘用车市场份额快速增长,从2016年5%的市场份额占比提升到2020年的37%。近期,商务部等12部门联合印发《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》,其中提的五大任务之一,就是稳定和扩大汽车消费。 业界普遍认为,因乡镇农村居民有自家庭院可安装充电桩、农村电价便宜,乡镇农村推广新能源汽车有自己的优势。“阻碍大家购买,很重要的一点是认知因素。许多人对新能源汽车的印象停留在几年前,认为续航差、稳定性差。”琼海市新能源汽车推广服务中心主任李光辉说,为改变这一点,去年琼海举办了多场汽车展销活动,其中包括专门的新能源车展,“卖了多少不要紧,关键是让市民去试驾,改变他们对新能源汽车的印象。” 实际上,2020年海南多地举办了新能源汽车下乡推广活动。“对新能源车型推广,要引导百姓结合应用场景,从车的全生命周期去衡量其性价比。有的车型续航只有100多公里,但便宜可靠,足够日常工作生活范围内使用,很受欢迎,就是这个道理。”省工业和信息化厅新能源汽车发展与监察处处长徐涛说,省工信厅今年将围绕新能源汽车热点问题,进一步做好宣传工作。 对于车商而言,把握乡镇农村新兴市场则是重点商机。去年,各大车商瞄准下沉市场,纷纷推出以五菱宏光Mini EV为代表的廉价实用车型。尽管续航只有100多公里,但五菱宏光Mini EV依然迅速“霸榜”全国新能源汽车月销量排行榜,同时受到乡镇农村和城市消费者欢迎。多位市县新能源汽车经销商告诉海南日报记者,当前在乡镇农村地区较受欢迎的,就是像五菱宏光Mini EV这样的5万元内的“国民车型”。 目前,各大车商正加强在海南市县门店的布局和车型投放力度,有厂商表示,下一步在市县乡镇农村地区重点推广的就是新能源汽车。 不仅车商,对海南市场充满信心的还有充电桩运营企业。海南日报记者从省发改委了解到,2020年已在海南落地运营的充电桩企业有45家,较上一年增加了33家。 政府层面,2020年下半年以来,海南各市县政府加大了乡镇充电桩的建设力度。《报告》指出,全省19个市县区超额完成了2020年的充电桩建设年度计划任务(含洋浦,不包括三沙市),完成任务超200%以上的市县区有文昌、白沙、海口、乐东、洋浦、澄迈、定安。其中文昌市超额完成年度充电桩建设任务的1366.7%。 政策加动力 新能源汽车个人消费占比迅速攀升,建议继续通过扶持政策,做大市场基本盘 借大型商超的场地展销汽车,这种场景以往并不少见。但时下,在海口宜欣、万达等大型商超,理想、小鹏、威马等新能源汽车品牌纷纷入驻且开设门店,已成了新的风尚。 今年1月,海南首家特斯拉中心在海口开业,这一新能源汽车标杆品牌入驻,对海南新能源汽车消费市场而言,更具象征意味。 新能源汽车行业掀起投资海南的热潮,要从去年6月《海南自由贸易港建设总体方案》发布说起。自那以来,从国有资本、民营企业到外资巨头争相布局海南,特斯拉、特来电、中国核工业集团等纷纷宣布在海南开展新能源汽车销售及充电设施建设的规划。 2020年,在全国汽车销量同比下降1.9%背景下,全国新能源汽车销量依旧逆势同比增长10.9%。在海南,2020年新能源汽车销售量同比增长142.5%。在总销量中,个人用户购买量占比达73.4%,市场潜力加快释放。 “在2019年前,海南推广新能源汽车,主要在政府可以把控的公共交通领域。从2019年起,海南与全国一道,情况发生明显变化,新能源汽车个人消费占比迅速攀升。这是由于新能源汽车经过几年技术改进,经济性、安全性、稳定性不断改善,同时,充电设施建设也迅速跟进。”徐涛介绍,新能源汽车消费正从政策驱动走向市场驱动。 去年12月底,为降低出行成本,海口市民韩伯珊买了辆五菱新宝骏E300P纯电动车,四座,原价6.98万元,享受省级1万元叠加海口市级3000元的补贴后,她的公司还予以充电补贴,这让她感到选择新能源汽车非常值得。 有业内人士表示,尽管新能源汽车相比几年前取得了巨大进步,但补能便利性、稳定性和形象认知度依旧与燃油车存在差距,可以继续通过扶持政策激励消费者购买,做大市场基本盘。事实上,有市县已率先行动。2月2日,白沙黎族自治县政府印发通知,对购买新能源汽车消费者予以补贴5000元/辆。 进一步提升新能源汽车的补能便利性,也是激发出消费市场内生动力的重要举措。省发改委有关负责人表示,海南今年将继续完善充电桩进小区试点方案,加大乡镇(社区)充电桩建设力度,在海口、三亚、琼海、儋州、文昌、万宁等市县先行先试,成功后再向全省铺开,争取年底前实现全省乡镇(社区)充电基础设施全覆盖。(本报海口2月4日讯) 名词解释 清洁能源汽车,包括新能源汽车和清洁替代燃料汽车。 新能源汽车,主要有纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车。 清洁替代燃料汽车,主要有天然气汽车。 总策划:曹健 陈成智 齐松梅 执行总监:许世立 主编:孙婧 版面设计:张昕 检校:卫小林 符发 视频文案:孙婧 视频拍摄:袁琛 李天平 视频剪辑:吴文惠 视频配音:史雅洁 原文章作者:南海网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 23:49
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  • 新能源板块魔幻再平衡:景气度高涨VS个股批量跌停
    每天,老李扫一眼自选股,就大概知道了全天市场的走势情况…… 2月3日午后,他的“股票池”中的天齐锂业、中矿资源跌停,川能动力濒临跌停。而这次轮动早在1月下旬就已开始,期间一只年内浮盈超过70%的个股连续回撤,顺周期行业的荣盛石化,和“不那么顺周期”的牧原股份连续创出新高。在他看来,新能源龙头的阶段性回调恰恰是板块轮动所致,与行业基本面无关。 事实如此,至少近期大幅杀跌的锂电行业依旧保持着极高的景气度。远的不论,前天晚上宁德时代还刚刚宣布,拟投资290亿元用于扩建产能,未来这部分产能都将转换成对上游锂、钴、镍等原材料的需求。 来自生意社的监测数据显示,2月3日电池级碳酸锂华东地区均价为7.6万元/吨,年初这一价格尚不过5.4万元/吨左右。三元电池的另一重要原料钴,近期也保持了类似的上涨趋势。 “年前涨破8万元/吨”? 大宗商品价格运行的核心是供需关系,在供给和需求端的不断博弈、行业利润不断分配过程中,商品价格呈现出的明显的周期性波动。 钴、锂作为有色金属,同样遵循这一规律。 上一轮景气周期中,受益于国内新能源汽车需求的带动,电池级碳酸锂曾一度提升至17万元/吨。但是,随着此前两年新增产能的落地,碳酸锂等锂盐产品价格陷入了两年的低迷。 直至2020年10月底,锂盐价格依旧波澜不惊,徘徊在上一轮起涨点的4万元附近。换言之,彼时市场依旧处于供过于求的状态。 直至同年12月,伴随着下游新能源车厂不断传出销量暴增的消息,上述供需关系为了扭转,锂盐产品价格开始新一轮上涨。 一位从事锂盐价格研究,后转战券商研究所的人士彼时很确定地告诉21世纪经济报道记者,“拐点来了。” 随后,终端新能源汽车销量连续放量、动力电池龙头资本开支“疯狂”提升、业内合纵连横案例频现…… 种种迹象表明,在澳洲矿山因亏损产能被迫出清后,锂盐已经重新从供需过剩走向平衡。 一时间,市场热情被点燃,投资论坛中“年前涨破8万元/吨”、“年内看到12万元至13万元/吨”的声音开始出现。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO2T51T8LZOUpc 碳酸锂的走势,也争气。 生意社数据显示,2月3日电池级碳酸锂华东均价为7.6万元/吨,而在2020年10月底时这一价格则仅为4.4万元/吨,累计涨幅已达72.7%。 另有上游锂盐企业人士反馈,年前市场缺货严重,当前价格较“虚”,成交量较为有限。“目前江西及四川地区锂盐大厂相继停产,锂盐厂也大多停止报价。但是价格仍旧处于随行就市的状态,因此出货价格持续上涨。”生意社指出。 如此看来,短期内能否涨破8万元/吨,无关痛痒,更重要的是这份景气度春节后,甚至是年内都能够一直维持。 而从生意社在内的第三方商品研究机构,及各家卖方研究所的判断来看,目前普遍持乐观态度。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO2T526BTtXthO 另一方面,由于本轮景气周期爆发于需求端,三元电池中最贵的“一元”钴价也出现明显反弹。 虽然以特斯拉为代表的新能源汽车企业,希望能够推动动力电池的“无钴化”,改为选择成本优势更明显的“高镍”路线,但是从钴价表现来看,似乎并未产生过于明显的影响。 本报2月1日报道指出,截至1月30日,钴价32.47万元/吨,较月初27.27万元/吨暴涨,累计涨幅达19.07%。 整个1月,也创下了2017年3月以来的最大涨幅。 另据兴业证券最新研判,自2020年6月国内钴原料已现明显缺口,冶炼厂进入被动去库存在周期,“供需结构出现反转,钴价已开启上升通道。” 钴、锂龙头价值再平衡 差不多在碳酸锂的起涨前后,A股相关上市公司开始崛起。 彼时,在行业反转预期和充裕的流动性面前,二级市场对动力电池板块展开激烈追逐。1月1日至25日,沪深4000多只个股中,涨幅排名第3、4、6位的分别为川能动力、*ST江特和天齐锂业,最小涨幅为75.4%。 换言之,开年不到一个月,上述锂电股便已接近翻倍,其中还未将2020年下半年的涨幅计算在内。 部分公司的连续上涨,引发了交易所的关注。 *ST江特的一份关注函回复中,便曾将A股上市的主流锂盐生产企业产能作出过逐一梳理。其中,除了“锂业双雄”现有产能较为可观外,很多企业尚停留在“设计产能”、“规划产能”当中。 对此该公司也指出,“本公司的锂矿资源量较为丰富,具备了一定的锂盐产能,但产能的全面释放需要一定的时间周期。” 加上彼时二级市场关于新能源个股抱团现象讨论的日益激烈,以及雅宝、SQM等美股同业公司的滞涨影响,资金开始选择从高位的锂电个股中撤离。 于是,就出现了动力电池原材料板块近几个交易日的批量杀跌。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO2T52eA0SwakH 对8家钴、锂行业上市公司统计后可以看出,1月25日至2月4日,其平均跌幅达10.09%,部分个股回调幅度超过20%,仅有川能动力、华友钴业实现了正收益。 A股涨幅榜随之更迭,计算机、煤炭和化工行业转为领涨。不可否认的是,相比于多只翻倍的锂电板块,上述行业显然更安全许多。 至此,经历了2020年12月和今年1月普涨局面的动力电池上游板块,开始重新寻找新的平衡。 那么,未来又将如何演绎? 二级市场板块轮动、股价短期涨跌,过于随机。相比之下,不妨通过行业供需、企业盈利能力的角度,来尽量减少影响股价波动的“变量”。 而目前可以确定是,整个新能源汽车产业链景气度依旧高涨,汽车销量的上升将显著刺激动力电池及钴、锂的需求。 反观上游生产企业,尤其是一体化生产企业,自身成本端相对固定,钴、锂价格的上行极大带动其利润率的提升,进而带动盈利能力的增长。 虽然由于年报披露的问题,相关案例不多,但是一些细节已可提供佐证。以*ST江特为例,2020年12月下旬技改后的生产线正式运营,期间碳酸锂产品需求旺盛,销售量已远大于当期产量。 “公司在第四季度碳酸锂产量不大,伴随着其价格持续上涨,公司碳酸锂产品销售价已在成本之上,12月份盈利能力明显回升。”*ST江特称。 只要行业景气度继续保持提升,相关公司的盈利能力就不必担心。至少,现阶段各方对未来几年新能源汽车行业的增长预期,依旧是十分确定的。 更多内容请下载21财经APP 原文章作者:21世纪经济报道,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 23:08
    最后回复 倪腴 前天 23:08
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  • 企业家论道未来五年战略 “十四五”即将开局 掌握硬核科技才能抓住“风口”
    11月27日下午,2020第九届中国上市公司高峰论坛在深圳举行。作为中国最具影响力的高端经济论坛之一,本论坛由每日经济新闻发起主办。 论坛上,美锦能源(000723,SZ)董事长姚锦龙、盛和资源(600392,SH)董事长胡泽松、新华文轩(601811,SH)董事长何志勇、海特高新(002023,SZ)董事长李飚等就“围绕‘十四五’规划,如何抓住企业发展的机遇和风口”等话题展开圆桌对话。 《每日经济新闻》记者注意到,虽然四家上市公司董事长掌舵的企业所处行业完全不同,但在谈起针对未来5年如何把握“风口”时达成了共识——那就是掌握硬核科技。 掌握硬科技成为共识 本届论坛恰逢“十三五”规划收官之年,400+家优秀上市公司、高长大公司、证券基金机构及国内外顶尖经济学者、投资大佬齐聚一堂,围绕“双循环”下的中国经济增长机遇、“十四五”时期中国各领域规划等热点话题,共话未来。 “十四五”即将开局,作为能源、文创、航天航空等不同领域的上市公司,对于未来5年的趋势或风口如何判断?如何规划才能抓住机遇?传统能源会被新能源取代吗?企业如何提高核心竞争力?四位董事长分享了自己的思考。 “我们在2017年选择了氢能源这个路线,氢能源在2019年爆发过一段时间,受到了广大市场(投资者)的关注。它到底什么时候是个头?我认为科技永无止境,所以一直会往下走,随着科技的不断进步,不管是电动车也好、新的能源路线也好,也会随着科技的进步而进步。”姚锦龙表示。 “‘十四五’规划当中多次提到要在自主创新技术和一些核心的装备技术上形成自主把控的能力。我们国家改革开放40几年走到现在要往强国发展,首先就是要在科技创新这个领域要加力气,现在的科技发展要实现装备的现代化。”李飚表示。 新华文轩董事长何志勇则谈道:“随着新科技的发展,我们的阅读方式发生了很大改变,已经从过去单一的纸质媒体,转变为多元化的阅读,现在数字阅读已经成为一个新的风尚。对于我们来说,就是要用‘五个+’来做好未来的工作,抓住变化的趋势和机遇。‘第一个+’就是资本+科技。新华文轩就用资本+科技形成了双翅膀,用科技推动线上的业务实现了很好的发展。‘第二个+’就是2C+2B。‘第三个+’就是要实现线下+线上的发展。‘第四+’就是要传统+新兴,推动出版的综合发展。‘第五个+’就是要做内容+服务。” 迎风口之路需长远布局 “随着‘十四五’开局,中国将来的趋势还是以新能源、能源革命的路径往下走。”姚锦龙对能源行业的趋势如此判断。基于这个判断,美锦能源从2017年起实施传了统能源的转型,如今已成为A股市场氢能布局的头部企业。 姚锦龙认为,未来中国企业都将面临角色的转变问题,企业在巩固发展好本业的同时,要积极研究国家的政策,紧跟国家战略;另一方面,结合本企业、行业特点、结构,寻找新的出路。 姚锦龙表示:“所以我们也会选择新能源路线和传统能源的一个非常契合的点,来深入展开氢能源布局。到目前为止,在氢能源领域经过三年布局,已经在氢能的整个产业链基本都有所参与或是主导。” 盛和资源作为掌握稀土资源的国内巨头,公司董事长胡泽松谈道:稀土作为国家战略资源,是新产业革命的催化剂,在未来发展中扮演越来越重要的角色。 “我们现在提的大变局,一个重要背景就是我们正在面临一个智慧世界,由大数据、互联网、云计算、智能制造一系列眼花缭乱的智慧(产品)构成的革命,它会显著提升我们人类的创造经济,我们不难发现,在这个过程中稀土是绕不开的关键元素。所以有时候我们说,我们的稀土创新对我们的民族复兴大业的作用是显而易见的,所以近些年来全球的各个国家无一不关注稀土,重视稀土,争夺稀土。”胡泽松表示。 胡泽松称:“我们所有的传统介质都会大量使用新能源供电,这一变化也是我们必须看到的,这带来的稀土利用我认为是最大的,所以参与全球稀土治理和稀土竞争,是中国企业的责任。” 每日经济新闻 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 22:11
    最后回复 缑希月 前天 22:11
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  • 新能源汽车未来如何?
    (1)2020年新能源汽车的这一波行情跟之前相比有本质的区别:是由各个细分板块的龙头公司带来的一波很成熟的行情;欧洲市场的新能源汽车出现爆发式增长,国内与海外市场共振明显。 (2)国内新能源汽车行业的竞争格局已进入了一个相对稳态,各个细分环节的龙头公司已基本摆脱产业洗牌周期,公司财务表现、研发、梯队建设、研发团队、投资再生产、扩大再生产的能力已远远超过行业二三线梯队,行业未来的集中效应会不断增强,头部效应明显。 (3)针对后续新能源汽车行业的发展,有以下几点值得关注:新能源汽车目前的全球渗透率较低,未来可能加速增长;汽车的智能化、电子化、网联化会跟新能源汽车紧密结合;产业链成本持续下降,集中度越来越高,供应链处于高增长且格局偏稳定的状态;未来全球性的支持政策将继续强化新能源汽车的需求和供给。 原文章作者:牛小伍,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 21:32
    最后回复 女德吕 前天 21:54
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  • 新能源展望:拜登领导下的美国,电池储能将扮演什么角色?
    导读:Nanograf公司的Chip Breitenkamp讨论了美国电池制造业,如何确保弹性和公平的供应链,以及如何创造就业机会。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/193897d8b0b547cb87fd83ee9ac2f6b4 上周,担任能源部长詹妮弗-格兰霍姆(Jennifer Granholm)的听证会揭示了大部分内容都集中在美国在电动汽车(EV)市场,以及整个电池世界的地位上。 能源和电池储能将成为向无碳经济过渡和更多采用可再生能源的关键。即便如此,大多数专家表示美国在使用和制造方面明显落后于世界上的许多国家。NanoGraf业务开发副总裁布雷滕坎普(Breitenkamp)对政府如何应对电池和储能挑战提出了见解。 拜登政府已经通过1月底签署的“美国制造”行政命令创造了大量的电池和电动车需求。该命令指示联邦政府用电动汽车取代其现有的全部车辆。 布雷滕坎普说:“如果我们相信电气化将成为新绿色经济的未来,我们就不能依赖其他国家。我认为我们在过去50年里从化石燃料中吸取了这一教训。” 布雷滕坎普表示联邦政府创造的需求将为电池和用于构建电池的材料创造上游需求。这反过来又将创造一个更有活力的美国电池市场。由此,希望企业和其他实体能够认识到电池制造的能力,并希望进一步投资于这些技术。 实现这一现实的最大挑战是“微笑曲线”的中间部分:制造和生产能力。虽然研发的主要重点是电池技术,而且对这些技术存在巨大的潜在需求,但国内的制造能力几乎不存在。 布雷滕坎普说:“现在没有一家美国公司能够制造出最先进的锂离子电池。”制造这些电池需要与之相配套的供应品,这意味着发展美国电池生产供应链。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/9cd652205ad54d4489ede1cea39e1cc3 其中最大的问题之一涉及钴,它主要来自刚果民主共和国,供应链存在不稳定性。但布雷滕坎普断言不是最难逾越的障碍。 相反,他表示电池制造商正越来越多地将其化学成分从钴中转移出来。如果美国能够建立一个有效的电池和电子回收市场,那将大大降低该国对新开采的钴的依赖。布雷滕坎普称到目前为止,电池回收利用一直没有得到充分发展,但存在着更大的扩展潜力。 他引用了特斯拉联合创始人、前首席技术官、现红木材料公司首席执行官JB Straubel的观点:美国已经以未使用的电子产品形式存在数千吨的钴。 布雷滕坎普说:“现实情况是,中国已经以成品的形式向我们运送了足够多的钴,如果我们回收这些钴,我们可能会有足够的钴,而不必担心这些是美国供应链的一部分。” 至于镍、石墨和锂,美国可能不得不转向资源丰富的加拿大和南美国家。例如,加拿大存在相当多的镍和石墨资源,鉴于历史上中国一直主导着石墨生产,这一点尤为重要。至于锂,在南美洲,特别是在智利,资源丰富。 布雷滕坎普提出了一个想法,即美国可以与加拿大和南美锂生产国签订一个类似于美国-墨西哥-加拿大协议的贸易条约,以建立一个有弹性和公平的供应链。 原文章作者:锂电在线,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 20:40
    最后回复 宿秀美 前天 20:40
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  • 江淮大众、广汽菲克试水新能源,惨淡收场
    众所周知,不少品牌在涉足一个新领域的时候,通常会先推出一款新车型试水,再做长远规划。就好比江淮大众、东风雪铁龙和广汽菲克,其先后推出了思皓E20X、天逸 C5 AIRCROSS新能源、Jeep大指挥官PHEV,来试一下消费者的接受程度。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/7bac98a212da41cf82c0f6c8ff9973c1 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/cc0ed45ad7124468a29d03ec2e7da525 有意思的是,三款新能源车全是国内车市最畅销的SUV车型,且差异化的覆盖了小型、紧凑型、中型SUV市场,价格区间也是从10多万到30多万,完全可以说满足不同人群的需求。 但是,它们的实际销量却让人大跌眼镜。如上表所示,思皓E20X去年只卖了52台,天逸 C5 AIRCROSS新能源为251台,Jeep大指挥官PHEV则为272台,怎一个凄惨。 那么,作为各自品牌攻占新能源车市的排头兵,为何会取得这么差劲的成绩?接下来,我们围绕思皓E20X和Jeep大指挥官PHEV来好好剖析一下。 思皓E20X:披着合资外衣 思皓E20X车头镶嵌着全新的车标,是希望大部分消费者认可它是大众子品牌旗下产品,殊不知思皓E20X跟大众的纯电动MEB平台并无关系。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/701885ea391a42bf8cca692e3a464b05 另外,在2020广州车展上,思皓品牌展示了多款车型,不过这些车型都有些眼熟,原来思皓展出的新车多为原先江淮品牌燃油车和新能源车"换标"而来。而思皓E20X则有着瑞风S2影子。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/cab3871dabd04dae900556abce47cefc 为了更好地了解思皓E20X的产品力,笔者选取了其竞品,也是当前最畅销的小型纯电动SUV,比亚迪元EV535智联领创型(指导价:12.99万元)进行对比。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/356c596602ee44e485b46bf0eb1905da 从车身尺寸来看,思皓E20X的4135/1750/1565mm的三围明显比元EV535小一圈,其轴距也只有2490mm,从数据来看,乘坐的舒适度就会欠佳。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/b554869a9e974ab8ac8bdea2e8eabf12 在动力方面,思皓E20X的最大功率为92kW,优于元EV535的70kW。但是,如果是14万元的预算中,则可以购买元EV535高能领航版,其最大功率可达120kW。 在续航方面,两款车都是搭载了三元锂电池,续航里程都在400km以上,且相差不大。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/49de8980966c4852bc20448704ce9292 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/4a21c00529a24e75920da277f74eb25d 但是,在配置上,元EV535则优秀很多。就安全配置来看,元EV535多了前排侧气囊、刹车辅助系统、牵引力控制系统、车身稳定系统。在消费者喜爱的配置上,元EV535也有定速巡航、可开启全景天窗、无钥匙进入及无钥匙启动、全液晶仪表盘以及10.1英寸的大中控屏。 再加上比亚迪一直致力于做新能源的领导者,其品牌力应该远超披着合资外衣,且刚成立不久的思皓吧。 Jeep大指挥官PHEV:价高品牌力弱 广汽菲克Jeep的首款新能源车是2019年上市的指挥官PHEV,几个月后就改款上市了大指挥官PHEV。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/13de9e7fab42423c971cd1acfcca3ee3 车身尺寸上,大指挥官PHEV整车尺寸分别为4873/1892/1738mm,轴距为2800mm,属于一款典型的中型SUV。但是,同样的车身尺寸与轴距,大指挥官燃油版除了入门级的1款是5座配置外,其余6款都是7座的配置,而这款插电混动版的3款车型却都是5座配置,着实让人难以琢磨。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/abd8dfded2964bb1a7af5eac353b3b10 Jeep一直给人以硬汉形象,大指挥官PHEV也不例外,从外观上来看也是比较霸气的。其品质也沿袭了美系车耐撞的特点,前后防撞梁都采用了4mm后的铝合金“日”字型的断面,强度还是比较不错的。但是,在驱动形式上唯独缺少了四驱配置,让消费者觉得与硬汉形象不符,成为其槽点。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/22d9fe9629484a5f990c6c1f10f0dca5 动力上,大指挥官PHEV搭载2.0T发动机和电机组成的插电式混合动力系统,其中发动机最大功率230马力,电动机最大功率211马力,传动方面匹配E-CVT变速箱。电池组则来自宁德时代,容量12.95kWh,密度达到了165Wh/kg,工信部纯电续航里程为70公里。从数据来看,其动力还是不错的。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/3f039d5b13374a628000da3de5d05909 提到混合动力,不得不追溯一下Jeep的新能源发展史,其实Jeep是没有什么新能源基础的,而指挥官PHEV是在双积分压力下,依托FCA(菲亚特克莱斯勒)这个大集团走捷径的产品。据了解,FCA旗下的大捷龙PHEV的混动系统在2017、2018连续两年获得沃德十佳称号,还获得了美国EPA环保署的满分评价。而Jeep在此基础上稍作调整,才有了之前的指挥官PHEV和改款的大指挥官PHEV。 剖析完大指挥官PHEV自身,还得看一下其竞品——途观L PHEV。两款车同为中型SUV的插电混动车,大指挥官PHEV在车身尺寸、动力、纯电续航里程等方面还是占有一定优势。除此之外,大指挥官PHEV在价格、配置、甚至销量上都弱于途观L PHEV。 要知道,消费者在购车时会兼顾理性与感性,途观L PHEV背靠途观L燃油车的口碑与大众的品牌美誉度,2020年也获得了近1.2万辆的销量,其价格又比大指挥官PHEV低4万多。两相权衡,大指挥官PHEV自然容易被放弃。 结语:营销中讲究的是定位,而从思皓E20X、大指挥官PHEV两款车来看,在品牌力欠佳的情况下高估了自己,想要以高举高打的策略拔高品牌调性,显然走不通,最终以月销两位数甚至个位数的成绩惨淡收场。如果这仅仅是江淮大众和广汽菲克在新能源市场的试水,那么,后续产品定位还是上点心吧。 原文章作者:EV情报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 新能源专题:特斯拉产能加速扩建,光伏平价时代方兴未艾
    (报告出品方/作者:安信证券,邓永康、朱凯、王瀚) 报告综述 新能源汽车:特斯拉产销完成既定目标,产能加速扩建。特斯拉第四季度实现营收 107.44 亿美元(701 亿元),同比增长 46%,环比增长 22.5%,营收同环比提升显著,超市场预期;盈利方面,公司第三季度归母净利达 2.7 亿美元,同比增长 157%, 环比下降 18%,略低于市场预期,全年来看,受益于汽车交付量和其他业务的增长, 公司 2020 年全年实现营收 315.36 亿美元,同比增长 28.31%,其中 GAAP 规则下的 净利润首次转正,为 7.21 亿元,同比增长 184%;产销端,Q4 特斯拉汽车产量和交 付量分别达到 17.98 万辆和 18.1 万辆。其中第四季度产量环比增长 24%,同比增长 71%;交付量环比增长 29%,同比增长 61%;产量和交付量双双创造历史新高,全 年来看,特斯拉实现总产量 50.97 万辆,总交付量 49.95 万辆,其中,交付量同比 增长达 36%,总体完成全年 50 万辆的既定目标,在 2020 年继续维持全球第一的新 能源车交付量。 产能建设方面,在车端,下游高速增长的需求需要产能建设加速扩 张,目前在弗里蒙特工厂,特斯拉布局有共 60 万辆产能,而在上海工厂,Model Y 已在年底开始生产,叠加 Model 3 共 25 万辆的年产能,目前已形成 45 万辆的有效 产能,除了满足国内外,还将进一步满足欧洲和东南亚市场的需求。柏林工厂预计 在今年投产,首款车型为 ModelY,根据特斯拉四季度的交流会,特斯拉对于产销端 的长期目标增长率为每年 50%。在中国、欧洲等市场,特斯拉也持续通过降价打开 空间,我们认为,以价换量更深层次的目的,或许是通过高销量和高保有量为智能化和网联化趋势下特斯拉未来的盈利模式打下基础,随着销量攀升,庞大的保有量 叠加软件服务收费多样性有望产生巨大的利润空间。 新能源发电:平价时代方兴未艾,细分领域紧平衡格局延续。光伏方面,短期来 看,国内与海外需求持续共振,中长期来看,随着全球能源发展路线持续夯实,欧 洲拟提升减排目标,中国十四五规划预计将新能源提升至重要地位,根据预计发电 量增量,在现有的风电和光伏装机的基础上,预计 2020-2025 年光伏和风电年均新 增装机量在 85-113GW 和 15-31GW 的范围内,在此基础上,预计全球可再生能源发 电占比将大幅提升,光伏作为全球新能源的最佳选择之一,将直接受益。从短期供需来看,制造业利润在产业链各环节的分配结果,取决于每个细分子行业彼时的供 需情况。基于此判断,我们认为 2021 年产业链利润大部分会集中在由于产能投放周 期错配导致供需阶段性紧张的玻璃、硅料和热场等环节;与此同时随着硅片、电池 和组件环节的大规模扩产导致供需宽松,硅片环节超额利润大概率释放,一部分可 能留存在电池片、组件环节,一部分预计将让渡给下游电站,助力行业实现全面平价。 电力设备与工控:低压电器加速国产替代,工控景气度持续提升。低压电器方面, 回首 2020 年,低压电器产品应用国产化替代加速,国产品牌在外资品牌优势领域全 面开花;展望 2021 年,低压电器行业增速有望重回 10%以上,且仍会呈现 行 业 集中度快速提升和对海外品牌形成加速替代两大趋势。 工控方面:12 月份,PMI 指数为 51.9,延续了下半年的良好势头,制造业景气度持 续上升。而从工业机器人产量来看,随着上半年疫情后国内中小企业复工达产,4-12 月工业机器人产量同比增长 27%/17%/29%/19%/33%/51%/39%/32%/32%(1-2 月 同比下降 19.4%),工业机器人在 12 月份达产 29706 台/套,工控行业景气度持续提 升。从长期来看,未来中国工业自动化市场将进入中速长大期,主要需求来自于产 业升级带来的以效率提升为目的的设备改造,同时,进口替代也是中国工业自动化 企业有望获得高于市场平均增长水平的驱动因素。 1. 特斯拉产销完成既定目标,产能加速扩建 1.1. 行业观点概要 营收再创新高,多因素影响利润。近日,特斯拉公布了 2020 年第四季度业绩和经营情况: 公司不仅连续第六个季度实现了盈利,更在今年首次实现 GAAP 规则下的净利润转正。公司 第四季度实现营收 107.44 亿美元(701 亿元),同比增长 46%,环比增长 22.5%;其中, 汽车板块实现营收 93.14 亿美元(608 亿元),同比增长 46%,环比增长 22.4%;公司营收 同环比提升显著,超市场预期;盈利方面,公司第三季度归母净利达 2.7 亿美元,同比增长 157%,环比下降 18%,略低于市场预期,主要原因为 1)国产 Model 3 降价,和产品结构的 进一步变化;2)四季度普通促销和激励所增加的渠道成本;3)中上游材料上涨所带来的供 应链成本增加;4)Model S 和 Model Y 产品预备更新换代带来的原有产品降价促销;5)马 斯克的股权激励费用。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/700931da535049afa21a1dac3af4a9c5 营收持续稳定增长,历史首次全年利润为正。从全年来看,在摆脱 2020 年前两个季度汽车 停工停产和光伏装机下跌的不利影响以及三四季度显著回暖的基础上,受益于汽车交付量和 其他业务的增长,公司 2020 年全年实现营收 315.36 亿美元,同比增长 28.31%,其中 GAAP 规则下的净利润首次转正,为 7.21 亿元,同比增长 184%,其中由于结构的转变(Model S/X 转变为 Model 3/Y),单车销售价格同比下降 11%; Model3/Y 发力引领产量交付量持续新高。从产销数据来看,第四季度特斯拉汽车产量和交 付量分别达到 17.98 万辆和 18.1 万辆。其中第四季度产量环比增长 24%,同比增长 71%; 交付量环比增长 29%,同比增长 61%;产量和交付量双双创造历史新高,全年来看,特斯 拉实现总产量 50.97 万辆,总交付量 49.95 万辆,其中,交付量同比增长达 36%。 冲量使得汽车毛利率小幅下滑,光伏储能业务高速发展。分业务板块来看:汽车板块实现营 收 608 亿元,同比增长 46%,环比增长 20%;而在汽车板块的毛利率方面,受积分、部分 产品下调价格和年底冲量等方面的影响,四季度毛利率为 24.1%,小幅下降。但从全年来看, 产能利用率的提升和降本增效的持续推行,使得 2020 年汽车业务毛利率超 25%,同比增长 5Pcts。在光伏和储能业务方面,单季度装机量均达到历史新高。由于光伏团队的扩大和施 工效率的提升,四季度光伏发电装机量为 86MW,同比上升 59%,环比上升 51%;全年光 伏装机 205MW,同比增长 18%。2020 年四季度储能装机量为 1584MWh,同比上升 199%, 环比上升 109%,2020 年储能装机量超 3GWh,同比增长 83%。内华达超级工厂的 Megapack 产能持续爬坡,在此前的第三季度已增加了一倍以上,但根据公司公告,目前仍处于产能紧 缺无法及时匹配需求状态,随时储能端产能持续扩张,未来装机将进一步快速攀升。 产能建设加速扩张,长期目标增长率 50%。根据四季度业绩交流会的公开信息,特斯拉认为 动力电池的整体产能有限限制了自身的高速发展,目前,公司已布局有 10GWh 的动力电池 产线,未来将加速布局相关产能,作为有力补充匹配车端需求。而在车端,下游高速增长的 需求需要产能建设加速扩张,目前在弗里蒙特工厂,特斯拉布局有共 60 万辆产能,而在上 海工厂,Model Y 已在年底开始生产,叠加 Model 3 共 25 万辆的年产能,目前已形成 45 万 辆的有效产能,除了满足国内外,还将进一步满足欧洲和东南亚市场的需求。柏林工厂预计 在今年投产,首款车型为 ModelY。Semi 卡车也将于今年开始交付,此外,Cybertruck 的将 在今年实现小批量交付,根据特斯拉四季度的交流会,特斯拉对于产销端的长期目标增长率 为每年 50%,并认为今年会远高于这一目标。 特斯拉将持续带来鲶鱼效应,激发电动化市场产品驱动力。作为划时代的新物种,特斯拉在 2019 年上海超级工厂完成后,为全球市场带来了鲶鱼效应,根据 2020 年数据,中国市场特 斯拉国产 Model 3 交付量为 14 万辆,位列第一,市占率 11%。特斯拉的爆款效应带来的是 中国市场产品驱动力的激发。自国产特斯拉在 2019 年 10 月发布第一款定价后,经历了至少 四次价格变化,目前特斯拉国产 Model 3 的价格已降至政府补贴后 24.99 万元,成为国内最 具性价比的高端中型轿车,且在德国、法国等地,特斯拉为了寻求地方最高补贴,也纷纷实 行降价。 国产 Model Y 降价来袭,SUV 市场将遇鲶鱼效应。而在 2021 年 1 月 1 日,特斯拉宣布中型 SUV Model Y 中国国产版正式发售。其中,Model Y 长续航版起售价为 33.99 万元,下调 14.81 万元,高性能版起售价为 36.99 万元人民币,下调 16.51 万元。国产 Model 3 方面, 尽管长续航后驱版 Model 3 被下架,但 Performance 高性能版车型售价从 41.9 万下降至 33.99 万元。与此同时,针对此前饱受诟病的内饰问题,此次国产特斯拉 Model 3/Y 换装全 新内饰,进一步改善驾驶体验。扬长补短之下,高举降价利器的特斯拉将对国内乃至全球电 动车行业带来新的冲击。 以价换量更深层次的目的,或许是为智能化和网联化趋势下特斯拉未来的盈利模式打下基础。在此前外发的报告《国产 Model Y 降价来袭,鲶鱼效应的背后思考》我们已经提到在特 斯拉相关车型调低售价的基础上,特斯拉针对软件服务的一些变化:1)在部分地区上调 FSD 的价格。FSD 是完全自动驾驶选择包,当车主付费激活后,可以享受到特斯拉相关车辆包括 自动泊车、自动辅助导航驾驶、智能召唤等在内的高级自动驾驶功能。自 2020 年 7 月 1 号 起,FSD 的选装价格已经由原来的上涨至 8000 美元/套(国内 64000 元/套),目前北美地 区再次上涨至 1 万美元/套;据特斯拉四季报财报测算,FSD 在第四季度仍有 14.58 亿美元 的递延收入,四季度新增递延收入达 2 亿美元。2)开启 OTA 付费升级。由于特斯拉的软件 功能是渐进式的,OTA 系统能够通过在线升级的方式,对特斯拉的软件系统进行升级,此前 对于软件的 OTA 升级,特斯拉基本是以免费的形式,自 2019 年以来,特斯拉开始尝试 OTA 付费升级的方式,提供差异化的升级项目。3)开启订阅项目服务收费。类似于苹果应用商 店,高级车联网功能能够让车主通过特斯拉的 app 购买娱乐性和实用性软件更新服务以获得 高级车联网功能,目前特斯拉针对相关项目采取月收费的形式。 我们认为随着电动车间成本差异的缩小,未来特斯拉差异化的盈利模式很可能需要依靠软件服务来获得。而在以价换量的基础上,特斯拉的保有量有望加速上升,而特斯拉的每一位车 主都是软件服务的潜在客户,随着销量攀升,庞大的保有量叠加软件服务收费多样性有望产 生巨大的利润空间。在自动驾驶方面,10 月 21 日特斯拉面向少数早期用户推送了 FSD(完全自动驾驶能力)内测第一版。由于刚才提到的特斯拉渐进式的升级方式,每一次软件的更 新都需要通过实况反馈数据进一步加强算法。其次,拥有海量的实际路况数据以供系统不断学习也是不断发展自动驾驶技术的必要前提。目前,公司持续推进其超级计算机 Dojo 对自 动驾驶的深度学习,销量的不断提升将为特斯拉的自动驾驶之路奠定基础。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/91aaab08ac904714acc81c35a1f0ff58 投资建议:我们重点推荐产业链各环节具备全球竞争力的龙头公司: 1)特斯拉产品力突出, 持续引领全球电动化浪潮,重点推荐特斯拉产业链宏发股份、三花智控、旭升股份、奥特佳、 银轮股份、拓普集团; 2)具备全球供应能力的电池及材料产业链有望持续获利,电池环节, 重点推荐宁德时代,材料环节重点推荐璞泰来、恩捷股份、科达利、当升科技、中科电气, 建议关注翔丰华、星源材质、容百科技、法拉电子。 3)优质二线电池厂逐步放量,即将出 现业绩拐点,有望迎来价值重估。重点推荐孚能科技、亿纬锂能、欣旺达,建议关注国轩高科。 4)包括六氟磷酸锂、锂电铜箔和正极磷酸铁锂等部分中游材料环节供需格局反转,建议重点关注天际股份、多氟多、诺德股份、嘉元科技、德方纳米、龙蟠科技等。 2. 平价时代方兴未艾,细分领域紧平衡格局延续 2.1. 行业观点概要 国内来看,2020 年竞价项目补贴力度大幅下降,国内需求有望平稳过渡到平价时代。2020 年是光伏行业全面平价前的最后一年,根据 6 月 28 日国家能源局公布的 2020 年光伏发电项 目国家补贴竞价结果,全国共有 22 个省份和新疆生产建设兵团组织 4168 个项目申报光伏发 电国家补贴竞价,总装机容量为 33.51GW,最终纳入补贴的总装机容量为 25.97GW,加权 平均度电补贴强度仅为 0.033 元/kWh(2019 年为 0.065 元/kWh),竞价项目补贴力度大幅 下降,国内需求有望平稳过渡到平价时代。 行业持续降本增效,光伏发电经济性愈发凸显。近年来光伏行业降本增效仍在持续推进,从 未间断。一方面,产业链自上而下在泛摩尔定律的作用下,不断实现技术迭代和工艺优化, 实现了生产成本的大幅下降,与此同时补贴退坡也倒逼全产业链压缩利润空间。2020 年 6 月组件价格触及 1.45 元/W 的历史低点,7 月份以来由于硅料和辅材价格上涨,组件价格有 所回升,但随着 2021 年硅片环节释放超额利润,中期硅料、辅材供需平衡后价格回落,未 来组件价格仍有进一步下降的空间;另一方面,由于电池转换效率提升以及大尺寸组件等技 术应用,电站 BOS 成本也呈现逐步下降态势。 根据我们测算,当光伏电站系统投资成本降至 3.71 元/W 以下,三类资源区在平价后项目运 营内部收益率(IRR)仍可以达到 8%,而目前光伏电站系统投资成本已经降至 3.5-3.8 元/W, 光伏行业已经具备平价条件,8%的类公用事业项目收益率在当前资产荒的时代背景下显得 更加珍贵,未来随着初始投资成本降低带动 LCOE 下降,光伏发电的经济性也将愈发凸显。 非化石能源占比目标再次提升。此前,在巴黎气候峰会上宣布,到 2030 年,中国单 位 GDP 二氧化碳排放将比 2005 年下降 65%以上,非化石能源占一次能源消费比重将达到 25%,这意味着,2025 年非化占比从原定的 18%提升到 20%将成为大概率事件。 国内新能源渗透率尚低,长大空间广阔。我们假设非化石能源占比在未来十年持续提升,在 2025 年和 2030 年持续提升至 20%和 25%,在平均发电煤耗逐年下降,光伏+风电发电量占 比逐年提升的基础上,我们分别以 2019 年和 2025 年为基年,预计 2025 年和 2030 年所需 光伏+风电发电量增量分别达 1.06 万亿 KWh 和 1.62 万亿 KWh。 中国光伏在未来五年年均新增装机预计在 85-113GW,根据预计发电量增量,在现有的风电 和光伏装机的基础上,预计 2020-2025 年光伏和风电年均新增装机量在 85-113GW 和 15-31GW 的范围内,2025-2030 年光伏和风电年均新增装机量在 162-217GW 和 30-59GW 的范围内。 而从中期来看,平价时代消纳问题成为硬约束。我国太阳能和风能资源丰富程度在空间上呈 现为由西北向东南递减,而主要负荷则集中在东南沿海地区。电力负荷无法满足太阳能和风 能出力会出现弃光和弃风问题,此外新能源渗透率过高会造成电网运行的不稳定,也是制约 光伏和风电装机增长的一大因素。由于 2018 年“531”暂停新增装机以及特高压线路接连投 运,2019 年国内弃光率下降至为 2%,相比 2018 年的 3%下降 1pct,已经有了大幅改善, 目前弃光严重的地区主要是西北的西藏、新疆和青海。 2020 年国网、南网和内蒙古电力公司公布了光伏新增消纳空间分别为 39.05GW、7.4GW 和 2GW,三者共计 48.45GW,后续随着特高压线路不断建设以及电网坚强性进一步增强,未来国内每年消纳上限预计至少应高于 2020 年,消纳问题短期对国内装机需求的制约预计不 明显。但从中长期的维度来看,倘若“十四五”光伏装机需求持续上升,消纳问题毫无疑问 将成为硬约束。 政策频出,缺乏盈利模式是新能源电站配套储能的痛点。2020 年 5 月 19 日,国家能源局发 布《关于建立健全清洁能源消纳长效机制的指导意见(征求意见稿)》,提出鼓励推动电储 能建设和参与,以此促进清洁能源高质量发展。截止目前 11 个省份陆续出台了鼓励新能源 电站配套储能的文件,其中湖南、山西等省份建议风电、光伏等新能源发电配臵 20%储能。 由于电力市场制度的不完善,用户侧配臵储能的自发性不强,因此当前储能的配臵主要集中 在发电侧。然而,由于目前发电侧储能不参与电网调度,盈利模式不清晰,因此配套储能的 成本基本由电站业主方承担,盈利模式的缺乏和高昂的储能成本成为解决消纳问题的痛点。 海外方面,度电成本大幅下降,越来越多的国家和地区成为 GW 级市场。受到技术进步、规 模化经济、供应链竞争日益激烈和开发商经验日益增长的推动,根据 IRENA (International Renewable Energy Agency)的统计,在过去十年间(2010-2019)太阳能光伏发电成本下 降了 82%,成本的下降主要是由于电池板价格和系统配套费用的降低,其中前者降幅达 90%, 根据 Inter Soalr 的统计 2019 年光伏度电成本已经下降至 4 美分/kWh。成本大幅下滑叠加能 源转型诉求,2017、2018 年全球 GW 级市场(国家或地区)分别为 9 个和 11 个,2019 年 上升至 13 个,越来越多国家和地区的光伏需求大幅提升。 海外光伏装机去中心化,需求增长确定性强。随着全球 GW 级市场的增多,海外光伏装机需 求正在逐渐去中心化。2019 年欧洲、美国、日本等传统光伏市场新增装机占比逐步下滑, 前五大市场新增装机占比仅为 56%。伴随去中心化到来的,是单一市场对海外装机需求的扰 动被逐渐平滑,海外光伏新增装机需求增长变得愈发确定。 全球再次夯实可再生能源发展共识。在减排目标的倒逼下,此前欧盟 2030 年可再生能源发 电占比预计由原有目标 28%提升至 38%-40%,由于目前减排目标或提升至 60%,在此基础 上,预计可再生能源发电占比将持续提升至约 42%-44%的水平;而在此前 9 月 21 日通用电 气宣布退出新建煤电市场,专注投资可再生能源发电业务;9 月 22 日第七十五届联合国大会一般性辩论上提出二氧化碳排放力争于 2030 年前达到峰值,努力争取 2060 年前实 现碳中和。以光伏、风电为代表的能源发展路线再次被夯实。 欧洲光伏+风电在未来十年年均新增装机有望在 117-130GW。根据预计发电量增量,在现有 的风电和光伏装机的基础上,若在减排目标 55%的基础上,预计 2020-2030 年光伏和风电 合计年均新增装机量在 103-114GW 的范围内,若在减排目标 60%的基础上,预计合计年均 新增装机量 117-130GW 的范围内。 政策刺激利好,各国推进新能源布局。中国:国家可再生能源规划在今年 4 月 9 日已被国家 能源局明确了编制节奏,预计 2021 年 3 月底前,形成国家《可再生能源发展“十四五”规 划(送审稿)》。欧洲:欧盟批准涉及 7500 亿欧元的下一代欧盟经济复苏基金,敦促欧盟各成 员国政府优先使用欧盟经济复苏基金来促进可再生能源、能源效率和清洁交通。印度:在本 月举行的世界太阳能技术峰会上,印度表示会将 2022 年可再生能源目标从 175GW 提高到 220GW,力争到 2030 年印度可再生能源占比达到 40%。 光伏:从当前时点看,2021 年光伏装机需求确定性很高。其中,国内方面主要来自 2020 年 平价(需要 2021 年底前并网)、户用以及大基地等项目;海外方面,疫情导致部分项目递 延以及成本端的进一步下降预计将推动 2021 年需求快速增长。我们维持对于 2021 年全球 光伏新增装机 160-170GW(国内 50-60GW,海外 100-110GW)的判断。 从短期供需来看,制造业利润在产业链各环节的分配结果,取决于每个细分子行业彼时的供 需情况。基于此判断,我们认为 2021 年产业链利润大部分会集中在由于产能投放周期错配 导致供需阶段性紧张的玻璃、硅料和热场等环节;与此同时随着硅片、电池和组件环节的大 规模扩产导致供需宽松,硅片环节超额利润大概率释放,一部分可能留存在电池片、组件环 节,一部分预计将让渡给下游电站,助力行业实现全面平价。 硅料方面,新增产能 2021 年 Q4 投产,行业几无新增产量。由于多晶硅制备工艺复杂、步骤繁琐,因此产能建设周期长,一般至少需要两年以上的时间。近年来,由于多晶硅价格不 断下跌,国内以及海外高成本产能逐渐减产或停产,多晶硅供给增速相对缓慢。根据硅业分 会的统计,2020 年行业新增产能主要为保利协鑫新疆 2 万吨以及东方希望 3 万吨产能。2021 年行业新增产能虽然相对较多(主要为通威包头和云南产能合计 7.5 万吨产能,亚洲硅业 6 万吨产能属于电子级硅料),但基本要到四季度才能投产,而大全新能源目前规划的 3.5 万 吨多晶硅产能预计要到 2022 年才能投产。考虑到通威新产能需要数月的爬坡期,2021 年多 晶硅行业供给几无新增量。 供需偏紧,成本曲线支撑硅料价格,龙头业绩确定性强。由于行业新增产能基本无法于 2021 年贡献新增产量且 2021 年全球光伏需求增幅较大,因此多晶硅供需预计将较为紧张。 根据硅业分会的测算,2021 年多晶硅总供应量预计为 55 万吨,其中单晶硅料供应量为 50 万吨;多晶硅总需求量预计为 56.7 万吨,其中单晶硅料需求量预计为 51 万吨;因此全年多 晶硅和单晶硅料分别存在 1.7 和 1 万吨左右的供需缺口,整体供需处于紧平衡状态,成本曲线支撑硅料价格,多晶硅行业龙头业绩确定性强。 热场方面,受益于大尺寸发展趋势,先进碳基复合材料优势凸显,需求高速增长。从需求来看,由于光伏行业技术发展及产品快速迭代,硅片向高纯度、大尺寸发展是其最基本的趋势,同时也对大尺寸硅片制备设备提出了更高的要求。相较于等静压石墨易脆、装料量较小、不耐高温等一系列痛点,先进碳基复合材料具有强度更高、耐热性更好、更易设计成型等优势,目前已在光伏晶硅热场系统实现有效替代。从成本上来看,大硅片时代下两种工艺的成本差异被大幅度缩小,尺寸越大,工艺难度也会越高,等静压石墨与碳/碳复合材料热场产品的价差也越小。目前,根据产业链调研的情况来看,166 及 166 以上尺寸的硅片新增产能皆倾向于使用碳基复合材料的热场系统,且由于热场系统为耗材(根据金博股份招股说明书,如坩埚需半年一换)因此目前面临存量替换需求、增量需求和改造性需求共三重需求,三重需求叠加大尺寸硅片渗透率提升,使得碳基复合材料的热场系统进入供需偏紧状态。 风电动态: 在风能大会上,业界提出为实现此前中国提出的碳中和目标,在十四五规划中应保证风电年均新增装机 50GW 以上,2025 年后,年均新增装机不低于 60GW。 风电年新增装机中枢有望大幅上调。此前市场预期十四五期间风电年新增装机 20-30GW, 市场预期悲观压制风电板块估值,近期风能大会业内对四十五呼声较高,预计年新增装机有 望上调至 40-50GW,估值中枢有望大幅上移,同时,2020 年 9 月 22 日,在第七十 五届联合国大会一般性辩论上提出二氧化碳排放力争于 2030 年前达到峰值,努力争取 2060 年前实现碳中和,风电作为清洁能源重要组成部分是实现这一目标的重要手段,风电行业未 来长大空间依然广阔。 从短期来看,考虑疫情影响,预计风电并网时间将顺延至 2021 年,叠加海上、分散式、平 价、通道项目,我们认为 2021 年中国风电行业将维持高景气。预计 2020 年风电新增装机容量 30-35GW,2021 年维持在 30GW 以上。 投资建议: 1)2021 年供需较为紧张的硅料、玻璃和热场环节,重点推荐通威股份、大全新 能源(美股)、福莱特(A+H)、金博股份,重点关注信义光能(港股); 2)长期来看将持续拥有竞争力的垂直一体化龙头隆基股份、晶澳科技、晶科能源(美股); 3)受益于国产替代、业绩有望持续高增的逆变器和跟踪支架环节,重点推荐阳光电源、锦浪科技、固德威、中信博,重点关注上能电气; 此外,我们推荐储能产业链机会,重点推荐电池储能系统领先企业派能科技、宁德时代,储能逆变器领先企业固德威以及国内储能系统集成和储能逆变器龙头阳光电源;建议关注比亚迪、科士达、国轩高科、亿纬锂能、南都电源、星云股份等。 风电方面,重点推荐新强联、金风科技、明阳智能、天顺风能、中材科技、日月股份、金雷股份等,建议重点关注大金重工、东方电缆等。 3. 低压电器加速国产替代,工控景气度持续提升 3.1. 行业观点概要 低压电器行业呈现弱周期性,其增速通常约为 1.5-2 倍全社会用电量增速。通过拟合低压电 器行业增速、GDP 及用电量增速,我们发现,低压电器行业呈现出弱周期性,行业需求与宏 观经济增速相关性较弱,而与全社会用电量增速呈现高度正相关。从低压电器元件的应用场 景来看,除去中高压电气设备本身的电能损耗外,全社会用电量的 80%均要通过末端的低压 电器元件进行通断。而每极/台低压元件有额定的分断能力,新增的用电量就需要有新的低压 元件到末端通断。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/050c3fe53fd948d7aadfb6b38f44f2b1 此外,考虑产品寿命、安全性、稳定性及部分行业特定要求等因素,低压电器元器件 5-8 年 通常要进行更新。以配电网应用为例,到 2017 底配电网存量低压电器元件已达到了 107 亿 件,年均更新需求在 13-20 亿件。 展望 2021 年,低压电器行业增速有望重回 10%以上。2020 年 1-11 月,国内全社会用电量 增速为 2.50%,全年增速预计在 2.60-2.70%,根据前述拟合分析及产业经验数据判断,2020 年低压电器行业增速约 4.50%。中国社科院《经济蓝皮书》认为,2021 年国内 GDP 增速或 近 8%。随着经济快速恢复,用电量将保持较快增长。国家电网公司预计 2021 年全社会用电 量将达到 7.9 万亿 kWh,同比增长 6.50%。以用电量的增速估算,2021 年低压电器行业增 速有望回到 10%以上。 低压电器产品应用国产化替代加速。我国低压电器行业是个充分竞争的市场,市场化程度非 常高,当前已经形成了外资和内资共同经营和互相竞争的三足鼎立格局。近几年来,以施耐 德、ABB 为代表的外资企业增速放缓,市场份额逐渐下降。以正泰、良信、北元等为代表的 本土民营企业,呈现出快速增长势头。 国产品牌在外资品牌优势领域全面开花。2019 年以来,以良信、诺雅克、常开等中端品牌抢占外资优势市场效果显著。以建筑行业为例,住宅地产领域曾一直是外资品牌的天下,近年来良信股份先后拿下万科、碧桂园等头部房企,形成了对外资品牌的绝对替代。在新能源领域,良信、常熟等国产品牌在光伏逆变器和风电变流器的应用超比已超过外资品牌。在供电局市场,正泰旗下高端品牌诺雅克在杭州、长沙、武汉等公变/箱变业务市场与施耐德、ABB 三分天下。2020 年疫情以来,国产品牌在公建、政府大型基建以及医疗健康项目建设表现良好呈现显著增长势头。 展望 2021 年,我们判断重回高增长的低压电器行业仍会延续两大趋势: 行业集中度快速提升。国内低压电器行业有 2000 多家企业,根据低压行业协会统计 117 家规模企业的产值占比达到全行业的 80%,而在 117 家规模企业中年产值超过 3 亿元的仅 20 余家。大部分低压电器厂商的规模都在亿元以下,随着消费者品牌意识 升级、产品/技术升级及龙头企业主动提升市占率等,我们认为 2021 年低压电器行业的集中化趋势会进一步加速。对照行业模式及发展历程,未来 10 年,低压电器未来 有望演绎家电行业在 2000-2010 年间的市场集中度快速提升的历程。品牌影响力大、研发实力强且规模效应明显的龙头低压电器厂商份额将快速提升。 对海外品牌形成加速替代。根据低压电器协会,目前,国内中高端市场规模达 400 多亿,三大外资品牌市场份额超过 58%,尤其是在公商建、基础设施建设、智能电 网等对供电的连续性、安全性和稳定性要求较高的领域。中高端市场以 To B 的项目 型客户为主,通过直销模式提供定制化的产品并提升本土品牌的认可度是实现突破的 关键所在。以正泰、良信为代表的本土企业其产品本身在技术性能方面与外资品牌的 差距近年来已经在不断缩小,并且加大了在外资最为优势的直销领域的资源投放力 度,目前已在住宅、新能源、5G、IDC 等领域取得突破并逐步形成替代。 工控方面,制造业景气度持续上升。2020 年,尽管在上半年受到疫情影响,但全年规模以 上工业增加值仍累计同比上升 2.8%;其中,通用设备制造和专用设备制造在 12 月分别同比 上升 11.1%/8.7%,延续了下半年以来的较好势头。12 月份, PMI 指数为 51.9,延续了下 半年的良好势头,制造业景气度持续上升。而从工业机器人产量来看,随着上半年疫情后国 内中小企业复工达产, 4-12 月 工 业 机 器 人 产 量 同 比 增 长 27%/17%/29%/19%/33%/51%/39%/32%/32%(1-2 月同比下降 19.4%),工业机器人在 12 月份达产 29706 台/套,工控行业景气度持续提升。 未来中国工业自动化市场将进入中速长大期,主要需求来自于产业升级带来的以效率提升为目的的设备改造。背后的核心在于两点:1)中国制造业在升级,加工复杂程度和产品精度 都在提升需求提升智能化的需求;2)人工成本在提升,被迫要以机器代人。国际低端制造 业将因用工成本上升而转移出中国,国内的低端制造业领域则出现一轮行业洗牌,制造业升 级有望持续较长周期。 进口替代是中国工业自动化企业有望获得高于市场平均增长水平的另一驱动因素。中国工业 自动化企业已经从学习向自主研发自主创新转变,正加大研发投入,以服务和性价比逐步蚕食外资品牌的市场份额。在伺服、小型 PLC、中大型 PLC 等领域,中国本土品牌的市场占 有率已分别从 2017 年的 34%、24%和 7%提升到 2020Q1 的 39%、27%和 8%。 投资建议: 1) 低压电器企业是中国制造业核心资产典型代表,随着行业集中度提升及企 业发展增速再上台阶,行业相关公司的估值中枢有望进一步向上抬升。重点推荐行业龙头正泰电器与良信股份,建议关注:天正电气、众业达、宏发股份等; 2)国网明确全面 开启建设具有中国特色国际领先的能源互联网企业新征程,重点推荐国电南瑞、国网信通、 亿嘉和、南网能源、涪陵电力、远光软件、威胜信息、金智科技、海兴电力等; 3)特高压 领衔的电网基建带来 2-3 年的业绩弹性,重点推荐平高电气、许继电气、国电南瑞、特变电工、长缆科技等; 4)充电桩进入发展快车道,重点推荐:许继电气、国电南瑞、特锐德等。 工控方面,行业景气度持续上行,本土品牌产品进口替代的逻辑已经得到广泛验证,细分领 域龙头公司增速将高于行业,重点推荐:汇川技术、麦格米特、信捷电气、雷赛智能、鸣志电器等。 风险提示:新能源车下游需求不及预期、动力电池技术发展不及预期、光伏装机低于预期,新能源发电政策不及预期等。 (本文仅供参考,不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息,请参阅报告原文。) 精选报告来源:【未来智库官网】。 原文章作者:未来智库,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 18:47
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  • 「产业报告」新能源汽车:2020年销量预判获验,2021年欧洲新 能源汽车需求或超200万辆
    【能源人都在看,点击右上角加'关注'】 报告摘要 1 ● 欧洲新能源汽车销量高速增长,此前预判获验 2 ● 保守预计欧洲2021年新能源汽车销量近200万辆 3 ● 2021年销量仍有超预期的可能性 报告正文 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO26lPuBIoj9Qj https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO26lRDI6JEwmf https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO26lSJAnuZlhS https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO26lTeIT291ae https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO26lVBIJfPTqe 免责声明:此报告来源为东兴证券,EnergyTrend集邦新能源网转载仅用以分享。如果侵权请联系我们删除文章。 免责声明:以上内容转载自EnergyTrend储能,所发内容不代表本平台立场。 全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:全国能源信息平台,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 16:59
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  • “花团锦簇”!“十四五”能源规划要重视综合能源服务
    今年是“十四五”能源规划的编制之年,有关部门围绕“十四五”能源规划的重点问题,已经组织起能源领域权威专家进行深入调研探讨。日前,有知名业内学者提出:将“促进综合能源服务业务发展”同期列入省级和国家级“十四五”能源规划。 “十四五”期间,我国能源供应侧将更加注重多能互补,各种能源单独供应、互补水平低的现象将得到改善。在能源需求侧,用户对综合能源的服务的需求将不断提升,即多种能源一体化的、综合化的来为用户提供服务。因此,“十四五”能源规划要重视综合能源规划,多种能源的规划要考虑如何能够协调互补、综合优化、综合规划。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S6WgIjJz4 在整个能源转型过程中,要特别注重多种能源之间的互补,而不是割裂开,比如清洁能源,或者风光为代表的非水可再生能源几年内要有多大的比例,必须站在综合能源系统、多能互补的角度来考虑,推动能源系统逐步向清洁化、绿色化、低碳化方向转型。在综合能源系统中,传统能源如煤电等化石能源需要注重与风电、光伏发电等可再生能源进行互补,推动可再生能源比例逐步提高,才能够减少弃风、弃光,更安全、高效、经济的发展新能源。 综合能源服务是一个新生事物,它是集多种能源技术、多种业态于一体的能源服务新业态。国家层面也做了很多政策引导和产业部署,但是这个产业的健康发展还需要进一步持续加大政策支持和产业培育力度。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S6WgIbmRA 目前,已有专家学者提出:“推动能源互联网纳入国家战略”、“将能源互联网作为国家‘十四五’规划的重要内容进行系统规划”。一是将综合能源服务纳入国家“十四五”能源规划。国家层面正在研究“十四五”能源发展规划,建议在国家能源发展规划中,针对综合能源服务提出专项规划,从国家层面组织相关政府部门、企业、科研院所等各方力量,共同开展规划研究,进行顶层设计。二是开展综合能源服务标准化建设。综合能源服务是新业态,涉及众多新的技术,近几年发展很快,但是缺乏产业标准化。我们希望整个产业在向深度推进和演变过程中,适时进行阶段性总结,推出相关的系列技术标准,进而指导各个行业开展综合能源服务,规范产业的发展,可以大幅节省投资和提升效率。三是开展综合能源服务前沿技术联合攻关。这些联合攻关,需要政府部门组织相关企业共同参与,大家共同组成技术攻关项目组,增强国家在综合能源服务方面的核心竞争力。现在来看,德国、日本、美国等发达国家在部分先进技术、产品装备等方面具有一定优势,迫切需要国家层面组织好新技术研发,掌握产业核心技术。 四是建议建立示范项目奖补机制。通过政府设立奖励补贴激励机制,加大示范项目奖补力度,起到典型示范引领作用。通过这些示范项目,能够由点及面带动整个综合能源服务行业向纵深发展。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S6WgITcx6 如果能将“促进综合能源服务业务发展”同期列入省级和国家级“十四五”能源规划,在理论和现实层面是有重大意义的。在国家层面,有利于落实国家能源发展战略,推动全社会节能减排;有利于培育关键技术研发需求,抢占产业技术制高点。在市场层面,有利于从业者巩固传统业务市场,拓展新兴业务范围;有利于提升能源服务水平质量,提高能源客户满意度;有利于培育新的市场业态,增加新的经济增长点。在理论层面,有利于完善我国综合能源服务业务的理论体系,进而为综合能源服务业务参与者的企业发展和价值提升提供智力支持。 目前,“十四五”规划即将出台,为我国能源发展指明方向。一个综合性的、智慧型的能源利用新时代即将来临。 中联电科作为中联电力的科技创新项目公司,是行业内领先的电力物联网企业,致力于全国配电智能化技术应用与推广,是目前智能化用户数量最多、平台运行最为稳定的龙头企业,秉承技术创新、科技引领的发展模式,成为北京地区电力服务领域重点创新型企业。作为行业领先的电力物联网企业,中联电科率先在国内成功研发配电室值班机器人,运用“云计算”和“大数据”将城市配电网终端用户集中到平台中来,用科技手段保障配电网安全平稳运行,彻底改变了存在半个多世纪的配电室运维管理模式。■ ■■■■咨询配电室值班机器人事业合伙人请联系 TEL:400-610-9598 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 16:28
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  • 九洲集团:将公司智能制造、新能源发电、综合智慧能源三个产业聚焦在这一领域
    同花顺(300033)金融研究中心2月4日讯,有投资者向九洲集团(300040)提问, 国家发改委能源研究所近日发布(2020年中国可再生能源展望报告)优先推动风电、光伏为代表的新能源高比例、高质量发展,实现十四五期间清洁能源是能源增量的主体;在2024年超过煤电。可再生能源将在2025年超过煤电,成为最大的电量来源。公司是否加快这方面产品设备布局,多方合作强化公司的主业呢? 公司近几年在风电与光伏产品与其它公司对接项目较少,需要拓展市场潜力,更好迎合政策的预期? 公司回答表示,感谢您的意见及建议。公司会抓住“3060”将实现“碳达峰”“碳中和”这一千载难逢新能源产业发展机遇,将公司智能制造、新能源发电、综合智慧能源三个产业聚焦在这一领域,迎合政策到来。 本文源自同花顺金融研究中心 原文章作者:金融界,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 16:05
    最后回复 倪腴 前天 16:08
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  • 中国车企市值排行榜,就是新能源实力强弱榜?
    新能源汽车在最近几年的快速发展,不仅催生了众多造车新势力公司,也让不少公司的市值有了很大的提升。 近日《每日经济新闻》制作了2021年1月国内汽车企业市值的排行榜,从中就不难看出。汽车公司市值的排行榜基本上等于新能源汽车实力的强弱。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/6b7dadefbb4c4a63b8044f048b0398ad 排名第一的比亚迪,公司市值7067.02亿元人民币。比亚迪市值高的原因并不仅仅是因为新能源汽车销量多,况且目前比亚迪也没有售价在40万元以上的高端纯电动汽车。比亚迪的优势是除了新能源汽车制造商之外,也是电池的供应商。比亚迪的刀片电池据说也已经被小鹏汽车采用,甚至将来的苹果汽车或许也都会用比亚迪的刀片电池,所以比亚迪在电池技术上的优势,让它成为市值最高的汽车公司。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/b8bb0a97b30a4faaa4a0369769558740 排名第二的是蔚来汽车,市值为5722.79亿元人民币,蔚来汽车市值高的原因是与它自身的高端定位高端的定价有很大关系,而且是从合肥市政府投资以来,蔚来汽车就基本不用再发愁融资的问题了,销量也是节节攀升,不久前刚刚发布了全新的轿车,ET7,最大续航里程可以达到1000公里,是国内最早一个发布了续航1000公里续航的纯电动汽车品牌。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/8e0d1af0117449499fe24f480b9a4fc2 排名第3个是长城汽车,市值3846.56亿元。说到长城,可能很多人想到的都是哈弗SUV或者是长城皮卡,但是长城汽车在新能源方面的努力一点也不小,不仅有独立的欧拉新能源汽车品牌,而且还与宝马联合成立的光束汽车。长城汽车的蜂巢能源也是能够实现电池的研发,到电池生产自给自足。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/583b3534fdd74df4a73bb67528be52f2 榜单上估计争议最大的就是恒大汽车,目前恒大汽车有3094.22亿元的市值,但是恒大汽车至今还没有一款车型上市。目前正在研发的有6款车型。而且前期从研发到工厂都已经准备完毕,就等着汽车上市了。由于是地产公司转行造车,所以对于恒大汽车来说,拥有雄厚的资金就是他造车成功最大的资本。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/1d5e8b6e49d0459f91685228814a4ec4 反观吉利汽车的市值,只有2306.77亿元,吉利汽车是目前自主品牌销量最大的厂商,2020年的销量在130万辆左右,而吉利控股集团旗下的所有品牌销量已经超过了200万辆,吉利汽车从规模上来看目前中国品牌当中最大的,但是从市值上来说却不是最高的,因此吉利汽车还要在新能源汽车方面做更多努力。而吉利汽车也意识到了新能源领域需要继续发力。因此在2021年就与百度,富士康,腾讯进行了深度的合作,后来吉利汽车又投资了法拉第未来。今后不排除会成为法拉第未来的代工厂商。所以吉利汽车的市值还会有很大的增长空间。 因此从这个榜单不难看出,中国汽车企业市值的排行榜,其实就等于新能源汽车实力的强弱。虽然市值并不能够反应一个厂商真实的情况,但也多少能够反应未来的发展趋势。 原文章作者:郑谊,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • “十四五”期间五大发电集团的新能源装机目标再创新高
    「股票天天见,机会早发现」 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/797c890b75834e06b1152eb639af742d 大数据、人工智能精准筛选,帮您撇去繁杂资讯。省时、省力,早晨醒来,最快了解股市里的那些事儿! 文/理财周刊大数据研究中心 2021年2月4日 一.全球指数 指数名称:道琼斯工业平均;涨跌幅:0.12%;最新价:30723.60 指数名称:恒生指数;涨跌幅:0.20%;最新价:29307.46 指数名称:纳斯达克综指;涨跌幅:-0.02%;最新价:13610.54 指数名称:标普500;涨跌幅:0.10%;最新价:3830.17 二、资金面(以下内容来源于国金证券) 银行间市场国债到期收益率环比略有下行;两市融资余额环比持续下滑,融资交易客户的预期较为平稳;沪股通及深股通呈现净流入态势,海外资金对配置A股持积极态度;限售股解禁金额环比大幅上升,但市场解禁压力总体较大;本周新股发行募集金额维持在低位,IPO发行节奏总体较慢。 三、综合评论(以下内容来源于国金证券) 昨日两市震荡整固,盘中冲高回落,农业、造纸、餐饮旅游等板块较为活跃,截至收盘,上证指数跌0.46%,深成指跌0.67%,创业板指跌0.15%。行业方面,农林牧渔、休闲服务、银行、钢铁等行业涨幅居前,电子、国防军工、计算机、通信等行业明显下挫。板块概念方面,稀土、水产、生物育种、动物疫苗等板块涨幅超过1%,半导体硅片、半导体封测、光刻胶、中芯国际概念等板块跌幅超过4%。 消息面上:1、央行公开市场开展1000亿元7天期逆回购操作,今日有1800亿元逆回购到期,实现净回笼800亿元。 2、中国1月财新服务业PMI降至52.0,预期为55.5,前值为56.3。中国1月财新综合PMI为52.2,前值55.8。 3、中国期货业协会最新统计数据显示,1月份我国期货市场成交量为6.07亿手,成交金额为46.23万亿元,同比2020年分别增长130.60%和127.48%,环比分别下降21.41%和16.05%。 技术面上,上证指数低开低走,收盘仍在5日均线以上,日线MACD和KDJ指标出现背离,60分钟级别KDJ指标出现死叉,短期大盘或仍有反复。昨日两市成交额为9537亿元,较上一个交易日增加527亿元。 昨日两市午后震荡走弱,三大股指均收绿,创业板指盘中一度涨近1.5%,市场赚钱效应较弱。但北上资金午后转为净流入,全天净流入超过30亿元。两市量能持续在万亿元以下,临近春节,短期资金或较为谨慎,增量资金有限,大盘仍以震荡整固为主,关注新能源、科技等板块的结构性机会。 (股市有风险,投资需谨慎) 四.今日盘前热点 1.特斯拉上海超级充电桩工厂投产 2月3日,特斯拉上海超级充电桩工厂正式建成投产,自2020年8月正式立项到正式投产用时不到半年。主要生产第三代超级充电桩(V3)。该项目投资约4200万元,占地面积近5000平米,集研发、生产于一体,初期规划年产能10000根超级充电桩。 相关公司:特锐德300001;影响强度:83.46% 相关公司逻辑:特锐德以特来电为主体,于2014年7月宣布进军电动汽车充电业务领域,特来电是国内充电桩行业龙头。 相关公司:国电南瑞600406;影响强度:83.30% 相关公司逻辑:国电南瑞是国内最早从事电动汽车充换电产品和设施的研发、设计、制造和建设的厂商之一,牵头或参与了多项国内国际电动车充换电技术标准的制订,公司相关产品占据充电桩市场份额较高。 2.保险龙头2020年业绩超预期 中国平安2020年全年净利润1430亿元,比上年下降4.2%,市场预估1315.1亿元。全年已赚净保费7576亿元人民币,同比增长1.2%。全年新业务价值496亿元人民币,同比下降35%。每股末期股息1.40元人民币,上年同期1.30元人民币。全年总投资收益率6.2%,上年同期6.90%。全年每股收益8.04元人民币,上年同期8.38元人民币。 相关公司:中国平安601318;影响强度:97.02% 相关公司逻辑:中国平安以保险业务为核心,向客户提供包括保险、银行、证券、信托等多元化金融服务的全国领先的综合性金融服务集团。 相关公司:中国人寿601628;影响强度:76.87% 相关公司逻辑:中国人寿主营业务为提供个人人寿保险、团体人寿保险、意外险和健康险等产品与服务。 3. 新一代折叠旗舰华为MateX2定于22日发布 3日华为宣布,新一代折叠旗舰华为MateX2将于2月22日发布。根据爆料,华为MateX2采用内折屏设计,但与三星的设计不一样,搭载5nm芯片(大概率麒麟9000系列),同时引入了一些很炫的新技术。这是华为的第三款折叠屏手机,微博CEO王高飞评价其是历史性突破,可当主力机使用。 相关公司:京东方A000725;影响强度:84.03% 相关公司逻辑:京东方A是华为折叠屏手机面板供应商。 相关公司:欧菲光002456;影响强度:83.68% 相关公司逻辑:欧菲光是华为折叠屏手机镜头供应商,公司基于Metal mesh和纳米银线的柔性触控技术产品可满足折叠屏的需求。 4. “十四五”期间五大发电集团的新能源装机目标再创新高 “十四五”期间五大发电集团的新能源装机目标再创新高。其中华能宣布到2025年新能源装机新增80GW以上,清洁能源占比达50%以上;国家能源集团未来5年的目标则是新增新能源70~80GW,光伏占比近四成,清洁能源占比50%以上;国家电投2021年新能源装机目标15GW,2025年清洁能源占比60%以上。由此,2021年开年,发电集团新能源项目储备持续狂飙,且单个项目规模跃上GW级。 相关公司:金风科技002202; 影响强度:67.33% 相关公司逻辑:金风科技是国内最早进入风力发电设备制造领域的企业之一,经过十余年发展逐步长大为国内领军和全球领先的风电整体解决方案提供商。 5. 国常会听取区域全面经济伙伴关系协定生效实施国内相关工作汇报 国常会听取区域全面经济伙伴关系协定生效实施国内相关工作汇报新闻联播2月3日报道,李克强主持召开国务院常务会议,听取区域全面经济伙伴关系协定生效实施国内相关工作汇报,要求以深化改革开放促进产业升级。会议指出,推进区域全面经济伙伴关系协定落地实施,是扩大开放进而促进改革的重要举措。按照党中央、国务院部署,有关部门加快协定生效国内相关对接准备工作。 相关公司:连云港601008; 影响强度:70.30% 相关公司逻辑:连云港是中国首批沿海开放城市、新亚欧大陆桥经济走廊首个节点城市,也是中国(江苏)自由贸易区的组成部分。连云港离日本、韩国等地方相对较近,有区位优势。 五、涨停揭秘 板块:新能源汽车 板块逻辑:科技驱动创新 智己亮出底牌。 相关公司:宁德时代300750 公司逻辑:专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。 板块:军工 板块逻辑:互动平台“蹭热点”引股价大涨川环科技收监管函。 相关公司:浪潮信息000977 公司逻辑:公司是中国领先的云计算、大数据服务商,已经形成涵盖IaaS、PaaS、SaaS三个层面的整体解决方案服务能力,凭借浪潮高端服务器、海量存储、云操作系统、信息安全技术为客户打造领先的云计算基础架构平台,基于浪潮政务、企业、行业信息化软件、终端产品和解决方案,全面支撑智慧政府、企业云、垂直行业云建设 。 数据来源于恒生聚源;次日上涨概率、次日平均涨幅是通过算法根据统计历史营业部上龙虎榜后1日的涨幅数据得到的客观结果; 过往数据不预示未来,以上内容不构成投资意见,股市有风险,投资需谨慎。 原文章作者:理财周刊,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 【优质股权】国家电投集团灵丘东方新能源发电有限公司49%股权
    国家电投集团灵丘东方新能源发电有限公司成立于2016年,注册资本3.8亿元,是国家电投集团东方新能源股份有限公司下属的全资子公司。 交易条件 (1)转让底价18555.6336万元; (2)保证金:5500万元; (3)一次性付款。 项目详情 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S6XjYQxKX 山西大同灵丘县400MW风电供暖示范项目(一二期300MW)于2018年10月取得大同市发改委核准的批复,项目已于近期开工建设。为实现工程建设目标,公司将根据项目情况逐期注入资金共计约10亿元。该投资项目符合国家产业政策及发展要求,符合地方能源政策和发展规划要求,是公司加快发展清洁能源产业的积极措施,将明显增加公司持续经营及盈利能力。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 2021年1月新车回顾:霸屏的新能源 暗示车市要变天?
    按照往年的新车发布节奏,很少有车企会将重磅车型放在农历新年前一个月进行发布,毕竟新年期间购车热度不高,投入大成本的上市营销很可能就打了水漂。不过,借助新能源加持的新势力车企们,似乎打破了这种限制。反而把年前的新车上市,变成了一种狂欢。 回忆去年马斯克在1月份国产特斯拉交付时即兴跳舞的画面,或许新能源汽车对于汽车行业的颠覆早已超出了产品本身,在发布与营销节奏上的影响,它们也同样扮演着重要角色。时隔一年,2021年1月做庆祝的车企也已经不止特斯拉一家,除了Model Y的发布,蔚来也将一年一度的NIO DAY新车发布和狂欢放在了1月,再加上大众正式将ID系列搬入中国。众多高质量新能源车的霸屏,似乎正暗示着车市即将变天。 1月,国内乘用车市场上市新车33款,其中全新车型5款,改款、补充车型28款,重点改款车型1款。 全新车型 国产特斯拉Model Y https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/6c469e2740354af4ad636a30aa149c89 国产特斯拉Model Y正式上市的信息,可谓是2021年第一天的重磅炸弹,尤其是相较海外版车型下调近15万元的售价,顿时勾起了消费者去年对特斯拉Model 3多次调价的“不美好”回忆。不过从产品本身来说,Model Y依然保持着特斯拉一贯的特色。 新车与海外版产品保持了高度一致性,前脸采用了与Model 3高度相近的设计语言,区别在于Model Y配备了视野更为广阔的全景玻璃和全车镀铬装饰配置。内饰方面,车辆也采用了特斯拉惯有的极简风格,与Model 3相比,车辆增添了电动尾门和可放平的后排座椅功能。 网上选装一直是特斯拉常见的配置标准,当然价格也一直不菲。基础版辅助驾驶功能仅在Performance 高性能版上有所加装,而完全自动驾驶则另需6.4万元进行选装。从特斯拉如今的营销模式来看,在国产化后,特斯拉已经在多次调价当中逐渐找到了“新能源智能化”市场的定价权。尽管不以Model Y作为直接竞争对手,但宝马在下半月对于iX3高达7万元的定价降幅,显然是为市场需求所做出的改变。于特斯拉而言,如今在全球范围内面临的最大问题,或许是其在普遍事故当中的责任划分态度,纵然对新势力来说避免自身产品问题是好事,不过特斯拉屡次将车辆事故甩锅给消费者和外界因素的公关处理方式,或将为其市场的进一步拓展埋下巨大隐患。 蔚来ET7 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/5957f5a35eae4186b91b89808890e66b 作为新势力中跑得最快,规划最为长远的车企之一,蔚来汽车在2021年正式确立了自身的品牌定位,即“与特斯拉错层”的豪华理念。所以即便ET7的售价看起来并不便宜,蔚来和创始人李斌也依旧有信心在新车上有所斩获。由于新势力车企往往受限于产能等问题,蔚来ET7采用了和此前车型相同的首发版的形式来对新产品提前预热。 ET7诞生自蔚来ET Preview概念车,新车采用封闭式前脸X-Bar设计,并融入了一体式LED大灯和日间行车灯。另外,整车亮点在于车辆A柱弧顶的激光雷达与摄像头设计,造型独特。通过全车多达33个传感器,车辆得以实现更高级别自动驾驶辅助能力。侧身与尾部线条简单,贯穿式尾灯与头灯相呼应。车内则采用与现款车型相同的设计布局,蔚来第二代数字座舱技术的加入,令车辆算力得到了全面提升。 ET7的发布,不仅是蔚来向着更全面产品线进发的标志,也是蔚来全面进入智能化第二阶段,并强化品牌服务形象的象征。与3年前ES8上市时相同,今年的NIO DAY上,蔚来的概念性技术再度占据了发布会较大篇幅,超高算力芯片、半固态电池、超长续航等理念,或许是蔚来为了进一步巩固资本市场信心的补强,又或是蔚来在产品路线上的迈进。不过在快速的前行中,蔚来也同样需要反思,强大的数据参数固然是好事,但技术进步一向是以实际市场需求出发,类似1000km续航这种消费者为技术冗余买单的“事故”,是值得任何一家确立新能源方向的车企引以为戒的。 一汽-大众ID.4 CROZZ https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/98fa0ef73f40476abf7d71a8cdf01acb 大众的ID系列算得上是令人期待已久的产品了,从2019年首次在海外亮相,到去年ID.3在国外的交付难题,再到下半年ID.4进入国内市场,大众似乎在这个全新的新能源系列上做了太久的铺垫。以至于相较去年的预售亮相,上市会的传播力度与话题,似乎并没能比肩同期的特斯拉与蔚来。 作为国产化MEB下的首款纯电动SUV,ID.4采用了全然不同于大众燃油车产品的设计风格,新车采用贯穿式前格栅和两侧LED大灯相连的设计,下方两侧宽大的导流口,使前脸呈现出上窄下宽的低趴造型,十分动感。新车侧身整体造型饱满,侧腰线呈现出明显的内凹式效果,再配合宽厚的侧裙与轮眉设计,令整车的灵动感再度提升。内饰方面,新车从配色到布局设计,都透露出强烈的科技简约风。除了触摸式的三辐式多功能方向盘,搭配中控悬浮式的多媒体显示屏,新车较有趣之处在于电子换挡控制键集成在了仪表盘的右侧。 在ID系列出现之前,大众也曾在中国尝试过以油改电的形式打造部分新能源产品,但从实际市场反馈来看,这种做法并没有获得消费者的认可。尤其是智能化与设计感上缺乏突破性,导致大众早期的新能源产品与新势力们拉开了较大差距。而ID.4的出现,则从根本上改变了大众在新能源市场的竞争力,基于大众全新的模块化理念打造,将智能化和电动化提升至优先等级的ID系列产品,将在这两个方面具备更强大的延展性。 上汽大众ID.4 X https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/34e9ebe9ca9d45d584e2151f32a6e6d1 作为ID.4 CROZZ的同门兄弟,上汽大众针对ID.4 X所做的改动就如同此前在燃油车上,南北大众对于产品的不同理解。总结来讲,就是一汽-大众更注重对于海外版车型原汁原味的继承,而上汽大众则更注重本土化转变。除了那个颇具“喜庆之意”,精确到个位数的售价,上汽大众还针对外观做出了一定的改变。 更为运动感的熏黑下格栅,与更大面积的侧面亮色饰条所营造的双色车身设计,是ID.4 X最为显著的区别。尾部熏黑的贯穿式尾灯与具有设计感的下保险杠,令车辆的层次感更为丰富。内饰方面,新车在设计风格上与海外版几乎无异。 近年来一汽-大众在德系原味的加持下,在SUV市场获得了更大的成功,上汽大众却始终没能在新车型上找到更多突破口。站在全新的起点下,南北之间又将在设计之外展现怎样的差异化博弈,大众又能否借助ID.4成功跻身新能源市场一线行列,倒是值得我们进一步观察。 哈弗初恋 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/91407b4a798f423b8f3fee7541124ef3 哈弗初恋是继全新哈弗H6和哈弗大狗之后,第三款基于柠檬平台打造的产品。全新的六边形大嘴中网十分具有新意,两侧的回旋镖式大灯组+日行灯组造型,则突显了新车年轻化的个性。相较之下,新车在侧身和尾部的造型变化并没有前脸那么夸张,整体看上去中规中矩,与头部相呼应的尾灯组则提升了车尾的厚重感。车内的造型同样采取与全新H6相近的布局,换挡区域的旋钮式换挡较为新颖。车机智能化的提升相较以往的哈弗车型有着明显的提升,大幅提升了科技感与实用性。 作为哈弗在2021年首款新车,哈弗初恋承担着哈弗在H6之外,向下开拓市场的重任。从产品力上来讲,与H6高度接近的设计格调和智能化水平,无疑能够令哈弗初恋拥有不错的竞争力。但值得一提的是,自信与自负往往在一线之间,去年开始,长城汽车董事长魏建军对于企业形象年轻化的转变思维是急迫的,但是放手不等于放飞自我。长城在多款车型的探索过程中,有着因为炮、大狗等车型的亲切感带来的市场积极反馈,也有着在未来产品命名构思上的犹豫踟躇,尽管不同命名带来的多点开花会让长城在短期内获得不错的市场响应,不过作为平台战略下的全新产品序列,哈弗新产品之间却丢失了过去H系、F系产品建立起的关联性,这对于后续用户的粘性培养上,或许将造成一定的影响。 重磅改款 全新奥迪A3 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ff379c103cef47acada9408fdcaef715 时隔7年,来到中国开辟入门级豪华市场的奥迪A3终于迎来了换代。新车仍拥有两厢和三厢版车型,但动力形式剔除了2.0T发动机,令全系品牌的售价区间更趋于紧凑。全新奥迪A3采用源自新一代RS6系列上的锋锐设计,重新设计的保险杠造型,以及更大尺寸的蜂窝状进气格栅,配备L型LED大灯轮廓,令车辆的前脸看起来十分凶悍。内饰方面,新车并没有过于强调智能座舱的理念。运动与科技感完美平衡的奥迪虚拟座舱,在自然语音交互、全新MMI系统与Audi connect远程控制功能的加持下,显得更加注重实用性。 尽管视觉上的冲击会让人情不自禁把目光锁向产品,但在全新A3的整个发布周期中,奥迪通过电竞、全能偶像等新生代感兴趣的话题切入,不仅带来了新颖的破圈内容,也拉近了品牌与用户之间的距离。全新的营销和宣传手段,不仅将与全新奥迪A3的产品力相辅相成,还能够对奥迪的品牌形象做出更进一步的提升与丰富。至于溢价能力与新年度100万辆的销量目标之间的平衡,奥迪究竟要如何做出取舍和对策,或许我们还需要在今年奥迪更多的车型规划上拭目以待。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/700f4d7799564117a1b2e34a07524911 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/300b493315534dfbb2e9f9413e4002c4 原文章作者:苏雨农的长镜头,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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    最后回复 檀悦征 前天 13:24
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  • 全球新能源12月榜单:Model 3单月销量6.5万夺冠,宏光MINIEV、大众ID.3紧随其后
    根据EVsales数据,全球新能源乘用车12月销量达57.1万辆,环比增长37.9%,同比上涨104.7%,再次刷新了近三年最高成绩。其中中国市场贡献了39.2%的份额,达22.4万辆,欧洲市场则贡献了49.2%的份额。 数据显示,整个2020年,全球新能源乘用车市场累计销量达3,124,793辆,其中,中国市场累计销量为1,271,958辆,占比为40.7%;欧洲市场累计销量为1,367,138辆,占比为43.8%,欧洲市场超越中国成为2020年新能源乘用车的最大市场。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO1KbTX2CioFgW 全球市场单月及累计销量排行 特斯拉Model 3在2020年最后一个月的全球交付量达6.5万辆,环比大涨65.6%,其中中国市场销量为2.8万辆,贡献了42.4%的份额。特斯拉另一款车型Model Y也在12月创下了最好的单月销量成绩,排名车型单月全球销量第五位。随着Model Y在上海工厂的生产,该车的销量还将得到进一步提高。 排名第三的大众ID.3在12月实现了销量的大幅拉升,环比增长达228.8%,而这2.8万辆的销量全部来自欧洲,有外媒报道称,如此高的销量与欧盟二氧化碳排放相关法案的实施有关。 累计来看,特斯拉Model 3以36.5万的全球累计销量夺得冠军,拿下了全球12%的市场份额,如果加上Model Y,其市占率则提升至15%。五菱宏光MINIEV则凭借着2020下半年的不断爆发,以累计销量12万台的成绩排名第二位。 进入该累计销量榜单的国产品牌车型还有宝骏E系列、欧拉黑猫、AION S、比亚迪秦EV、上汽名爵eZS、奇瑞eQ以及第一次进入全球车型排行榜的理想ONE。 雷诺Zoe以累计10万辆的成绩获得季军,这也是该车首次进入全球车型销量TOP3,这也充分展示了这款从2012年开始销售的法国电动汽车的进步。 但它在日本的同类车型日产聆风却交出了不同的成绩单。该车2020年全年销量为5.6万辆,同比下滑20.2%,排名也从2019年的第3位下降到第7位。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO1KbUUCnXiryZ 车企方面,特斯拉2020年全球销量累计销量达50万,完成了自己的目标。 大众和比亚迪则分别以22万和18万辆的累计销量位列二、三位,市场占比份额分别为7%和6%。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO1KbVA6wMbaUy 欧洲市场 根据EVsales数据,包含纯电动车型和插电式混合动力车型在内,欧洲新能源乘用车市场共交付281,171辆,环比增长69.1%,同比增幅高达264%。新能源市场的渗透率也再创新高达到23%,其中纯电动车型渗透率上升至为14%。 2020年全年, 欧洲新能源市场的渗透率达11%,其中纯电动的渗透率为6.2%,相比2019年3.6%和2.2%的水平上涨了不少。不管从绝对量和渗透率来看,欧洲都在2020年全面超越了中国。 畅销车型来看,大众ID.3凭借超200%的环比增长来到冠军位置,但这么高的增长中有多少是实际交付,又有多少只是为了避免欧盟的二氧化碳排放罚款而自行登记的并不清楚。 大众ID.3在12月的主要市场为德国(7144辆)、荷兰(6083辆)、英国(3200辆)、瑞典(2564)、法国(2550辆)和挪威(2303辆)。 在经历了10月的低迷之后,特斯拉Model 3在11月的销量恢复到了5000辆水平,最后,这款2019年欧洲市场的最畅销车型在12月拉回到了2万以上的水平。其主要市场是英国(5700辆)、挪威(4232辆)、德国(3293辆)、瑞士(1560辆)和丹麦(1460辆)。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO1KbVxDQ2jcpw 累计销量来看,在2016年和2017年夺冠后,雷诺Zoe打败特斯拉Model 3再次夺得欧洲市场的销量冠军。 特斯拉Model 3在欧洲市场的销量比2019年下滑了8%,以8.8万辆的累计成绩排名第二。 从欧洲市场的TOP10来看,前9位都是纯电车型,仅有第十位梅赛德斯 A250e是插混车型。去年累计销量排在第三的三菱欧蓝德 PHEV,今年排名下滑至12位。 各品牌市场占有率来看,大众以累计12%的市场份额排名第一,相比2019年的第五名提升了不少。第二的位置则在最后一刻被奔驰从雷诺的手中夺过,双方市占率均达9%。宝马则成功击败特斯拉和沃尔沃,以8%的市占率排名第四,特斯拉和沃尔沃则均以7%的市占率紧随其后。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO1KbXCDP4WY0c 德国市场 根据EVsales数据,包含纯电动车型和插电式混合动力车型在内的德国新能源乘用车市场继续创出新高,共交付82,778辆,环比增长38.9%,同比增长高达630.7%。12月新能源市场的渗透率再次上涨到27%,其中纯电动车型渗透率为14%。 当然,这样的高度增长有多少程度与车企在最后一刻达到欧盟二氧化碳排放规则有关,目前还无法猜测,但无论如何,这都证明了法律法规的有效性。 在外媒看来,虽然通过完成二氧化碳排放目标迫使当地车企快速进入电气化颇具讽刺意味,但欧盟的政客们可能已经将当地车企从特斯拉和中国车企手中拯救了出来。 畅销车型来看,大众ID.3以7144辆的销量成绩超越雷诺Zoe,环比上涨了192.9%。雷诺Zoe虽然被反超,但依然创下了今年单月销量的最好成绩。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO1KbzVH4p7Bla 累计来看,雷诺Zoe没有悬念夺得冠军,作为一款非本地车型,取得这样的成绩并不容易。该车在2020年的德国市场占比为7.7%,排名第二到第六的车型市占率均在4%左右。 相比2019年有8款车型市占率在5%以上,2020年仅有雷诺Zoe一款车型市占率在5%以上。而2019年TOP10车型合计市占率达61.4%,这一数值在2020年下降到38.8%。这意味着德国市场正在向多元化发展,市场也在逐渐成熟。 各品牌市场占有率来看,大众以17%的市占率夺得年度冠军,奔驰依然以14%的占比率排名第二。奥迪则最终以9%市占率抵住了雷诺(市占率为8%)的压力,最终排名第三。而2019年市占率排名第一的宝马最终以6%的市占率排名第五。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO1Kc0aJ2xUsMd 法国市场 根据EVSavles数据,12月法国新能源乘用车市场交付量达35,902辆,环比上涨了91.5%。其中插混车型销量为15,168辆,纯电车型销量为20,734辆。12月法国新能源市场的渗透率为19%,其中纯电动车型渗透率为11%。累计来看,新能源市场的渗透率达到11%,其中纯电动车型渗透率为6.7%。 畅销车型来看,雷诺Zoe以环比103.1%的涨幅排名第一;雷诺的另一款插混车型雷诺 Captur PHEV也取得了1437辆的销量成绩,该车型也是插混市场唯一一款销量破千的车型。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO1Kc1FIE989IR 累计来看,排名前五的车型除了特斯拉Model 3均为法系车型,其中雷诺Zoe以十分明显的优势夺冠,领先第二名标致208 EV两倍。 各品牌市场占有率来看,雷诺最终以24%的数值夺冠,紧随其后的标致以17%的市占率排名第二。第三最终被梅赛德斯以5%的市占率拿下。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO1Kc2N6WifkIF 挪威市场 根据EVSales数据,2020年12月,包含纯电动车型及插电式混合动力车型的挪威新能源乘用车销量达20,574辆,环比上涨了64.2%,其中纯电动车型销量达13,718辆。 2020年挪威纯电动车型的市占率已达54%。 畅销车型来看,特斯拉Model 3排名单月销量第一,其销量也是从11月的3位数水平拉升至4,232辆。累计来看,Model 3最终以7,770辆的累计销量排名第二,12月就贡献了其全年54.5%的份额。 排名第二的大众ID.3环比上涨了133.6%,其累计销量也与Model 3相差无几,最终排名第三。 年度冠军被奥迪e-tron以9,227辆的成绩夺得 各品牌市场占有率来看,大众汽车以14%的市占率赢得2020年冠军,丰田汽车则以9%摘得银牌,紧随其后的是排名第三的奥迪,其市占率为7%。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO1Kc2s4EAko7B 本篇部分节选自第一电动网研究院出品的《2020年12月新能源汽车行业月报》,如需订阅,请联系:李女士手机号:17001180190,EMAIL:liming@d1ev.com 来源:第一电动网 作者:邓娅 本文地址:https://www.d1ev.com/news/shuju/137557 原文章作者:第一电动网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 新能源的春天即将到来但还未真正的到来
    光伏,风电最大的短板是不稳定,光和风是老天爷给的,老天爷什么时候发什么脾气,谁也不知道啊。 老能源可以人为控制,但用点就少点,终究有枯竭的一天。 所以发展新能源的大方向不容改变,况且新能源还少些污染。 现在想的办法是将不稳定的新能源储存起来,变成稳定能源,这个思路大方向好像有问题,光伏的发电成本好不容易降下来了,又多出这么个环节,总成本又不知高到哪去了。 国家电网如果能处理不稳定电力传输,新能源的春天才会正式到来。 原文章作者:罗缉,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 比亚迪1月销量超4.2万!汉持续热销-新能源涨183%
    网上车市从比亚迪官方获悉,1月份比亚迪销量同比增长68.44%至42,401辆。这样的市场表现,远高于同期整体乘用车市场25%左右的增速。不过环比方面,比亚迪1月份销量则出现了24.7%的下滑,鉴于12、1月均为销售旺季,这里不排除其去年年底冲量“透支”了一部分1月份的销量。 分产品类别看,比亚迪新能源乘用车、燃油车出现两极分化。新能源方面,受益于旗舰车型汉(提供EV、PHEV两种动力)的持续热销,比亚迪新能源乘用车暴涨183.06%。燃油车市场表现则乏善可陈,仅增长23.19%至22,223辆,增速基本与1月份整体乘用车持平,如此也拖累了品牌1月份整体增速。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNxeijB5lewFvB https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNxeik02xdMHEd https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNxeiklCH3ph3O 新车型方面,2021依旧是比亚迪的产品大年,秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i、新款宋MAX、新款宋Pro、新款汉等车型将陆续推出。目前秦PLUS DM-i(10.78-14.78万元)、宋PLUS DM-i(15.38-17.58万元)、唐DM-i(19.78-22.48万元)已经开启预售,并将于3月份正式上市。 原文章作者:网上车市,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 新能源同比增长近183%,比亚迪1月总销量超4.2万
    https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ecd6320ee9a6428ea049329889d69c3a 2月3日,比亚迪官方公布了2021年1月销量。数据显示,比亚迪1月份总计销售42,401辆车,同比增长68.44%,但环比2020年12月下滑24.72%。 具体来看,比亚迪旗下的新能源车型和燃油车在销量方面都呈现出增长趋势。其中,比亚迪新能源车型1月销20,178辆,同比增长182.88%;燃油车增长23.19%至22,223辆。 比亚迪新能源车型销量增长离不开旗舰车型汉的助力。据了解,2020年7月份上市的比亚迪汉,自推出以来销量便持续走高,12月份汉EV车型单月销12,089辆,占比亚迪当月销量的21.5%,2020年汉EV车型总销量为40,556辆。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/a3973da9ab9f4e448d6f44fffb5b2dc3 2021年注定是新能源车和传统燃油车交替的一年。进入2021年后,比亚迪动作频频,先是推出了DM-i超级混动平台,随后公布的包括固态锂电池技术在内的283项专利更是让人大开眼界。 此前,网络上还曝光了部分比亚迪汽车2021的新能源战略规划,包括了高端品牌、全新技术和商用车,还有比亚迪未来的销售规划在内。根据曝光的资料来看,比亚迪2021年制定的销量目标为40万辆,EV和DM混动各占50%。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/d31971a626094cd8abbb33dbcc8ac454 2021年无疑是比亚迪的产品大年,除了基于DM-i超级混动平台打造的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i外,比亚迪新款汉、宋Pro等车型也会相继到来,为新能源市场注入更多的活力。 原文章作者:智阅汽车,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
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  • 新能源同比大增183.1% 比亚迪2021销量开门红
    2021年2月初,比亚迪汽车再传捷报,1月乘用车销售达42094辆,同比大增68%,实现了2021年的“开门红”。其中,新能源车销售19871辆,同比大增183.1%,增长态势相当迅猛。新能源汽车累计销量超过93万,连续8年稳居全国第一。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/f1956baffae84c2ea97f544a80739f75 新能源表现抢眼 燃油车稳健增长 1月,比亚迪新能源乘用车销售19871辆,同比大增183.1%,表现相当抢眼。其中,纯电车型销售14463辆,同比增长181.2%,混动车型销售5408辆,同比增长188.3%,持续领跑新能源市场,再次佐证了比亚迪“新能源汽车领导者”的地位。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/f7a721d593bb4adeb71e22c8725521ad 在新能源车领跑的同时,燃油车型也保持稳健增长,1月销售达到22223辆,同比增长23.2%。新能源和燃油车齐头并进,共同发力,推动比亚迪汽车整体销量的持续增长。 旗舰车型领衔 多个“爆款”齐发力 能够取得同比大增甚至翻番的亮眼成绩,比亚迪“汉唐”双旗舰等车型功不可没。1月,“汉唐”旗舰持续破万,其中汉车型热销12103辆,连续3个月销量过万,并实现了自2020年7月上市以来,连续6个月环比正增长。其中汉EV表现尤佳,环比增长3.2%。唐家族销售2551辆,同比增长11.6%,双旗舰携手驰骋中高端市场,共同推动品牌向上。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/6b637fcbc3b44ea19fac395acd137a4c 同时,面向主流家庭用车的秦、宋等“爆款”车系也共同发力。其中,“销量担当”宋家族热销16682辆,同比增长23.8%,秦家族销售3929辆,e系列销售1449辆。几大爆款车系形成合力,推动比亚迪整体销量一路走高。 进入2021年以来,比亚迪汽车在品牌建设、技术创新方面屡有建树。继新年伊始比亚迪汽车发布更强设计感、科技感和品质感的品牌全新标识(LOGO)后,1月11日,比亚迪DM-i超级混动正式发布,并一举推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超级混动车型并开启预售。随着产品阵营的不断壮大,比亚迪将持续推动中国汽车市场的消费结构升级,加速实现绿色出行的梦想,引领中国汽车市场一路向前。 原文章作者:凤眼观车,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 08:34
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  • 今日上市ETF | 首只跟踪新能源指数的ETF来了!半天成交过亿元,重仓隆基股份、宁德时代
    每经记者:叶峰 每经编辑:肖芮冬 今日指数早盘震荡下行,三大指数集体跌逾1%,个股二八分化愈演愈烈,超3600只个股下跌,市场赚钱效应不佳。 新能源ETF今日上市,受市场下跌影响,截至午间收盘该ETF下跌2.04%,半天成交额1.11亿元。值得注意的是,新能源ETF是首只实现对新能源指数进行跟踪的ETF。 新能源ETF 基金二级市场交易简称:新能源;新能源ETF 二级市场交易代码:516160 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO1MiMD9dxzcAY 该只基金本次上市交易的基金份额为20.39亿份,截至2021年1月28日,基金资产组合情况中股票占基金总资产的比例为58.95%。在建仓完成后,本基金投资于标的指数成份股、备选成份股的资产比例不低于基金资产净值的90%,且不低于非现金基金资产的80%。 前十大重仓股中,隆基股份、宁德时代和通威股份占净值比分别为8.56%、7.67%和4.59%;从近三个月涨跌幅看,前十大重仓股集体上涨,其中华友钴业和阳光电源上涨156.51%和134.81%,股价实现翻倍。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SO1MiMpEbJo421 新能源ETF跟踪标的为中证新能源指数(指数代码为:399808),该指数以2011年12月31日为基日,以1000点为基点,截至2月3日,最新收盘报3368.33点,近三个月该指数累计上涨33.1%。 公开资料显示,中证新能源指数以中证全指为样本空间,选取涉及可再生能源生产、新能源应用、新能源存储以及新能源交互设备等业务的上市公司股票作为成份股,以反映新能源产业相关上市公司的整体表现,为市场提供多样化的投资标的。 指数前十大权重股中,隆基股份和宁德时代的权重均超过了10%。按照中信三级行业分类,指数更偏重太阳能、锂电池和风电领域,权重占比依次为30.87%、18.15%和4.90%。 从市值分布来看,指数成分股加权平均自由流通市值为853.38亿元。指数成分股的自由流通市值主要集中于100-300亿元,共34只,权重占比为33.07%;同时指数成分股中还包含2只自由流通市值在1000亿元以上的龙头公司,权重占比为21.53%。 中证新能源指数前十权重股 值得注意的是,和中证新能源指数重仓股有部分重合的是中证新能源汽车指数,前十大重仓股中,有4只个股一样,分别是宁德时代、亿纬锂能、赣锋锂业和先导智能。 而跟踪中证新能源汽车指数的ETF较多,目前已有国泰中证新能源汽车ETF、博时新能源汽车ETF、华夏中证新能源汽车ETF。 中证新能源汽车指数前十权重 封面图片来源:摄图网 每日经济新闻 原文章作者:每日经济新闻,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 06:51
    最后回复 晋碧安 前天 06:51
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  • 新能源汽车为何突然“破圈”
    新能源汽车为何突然“破圈” ——新能源汽车销售猛增现象调查 2021年一开年,新能源汽车市场火爆程度远超预期。新能源汽车为何突然“破圈”,让众多消费者“路转粉”?相对于传统燃油车,新能源汽车有哪些独特的吸引力?记者近日选取了新能源汽车中高端领域的3家企业进行体验式采访,以消费者视角来观察新能源汽车行业发生的改变,希望读出这一产业实现超预期增长背后的原因。 2021年一开年,新能源汽车行业就超出预期地火爆。不论是蔚来汽车1月交付新车同比增长352.1%,连续6个月创品牌单月交付数新高,还是特斯拉发售国产Model Y并且大幅下调售价,剧烈搅动车市。新能源车企动作频频,似乎都预示着新一年将是新能源汽车发展不平凡的一年。 实际上,新能源汽车行业这种火爆迹象从2020年下半年就已经开始显现。2020年,在全球汽车销量同比下降20%的情况下,新能源汽车销量却同比增长43%。我国新能源汽车销量在2020年也逆势同比增长10.9%,并且出现了个人购买比例增加和非限购城市购买比重增长两大良好趋势。 新能源车为何突然“破圈”,让众多消费者“路转粉”?相对于传统燃油车,新能源汽车对消费者有哪些独特的吸引力?不同车企在产品、营销和服务上有哪些特点和差异?带着这些热门话题,记者近日选取了新能源汽车中高端领域的3家企业,即特斯拉、蔚来和比亚迪新能源在北京的销售门店进行体验式采访,以消费者视角来观察新能源汽车在产品力、价格、营销和服务等方面发生的改变。希望与读者一起,在中高端领域这一新能源汽车搏杀最激烈的“赛道”中,读出新能源汽车行业实现超预期增长背后的原因。 车型多元化 很多人发现,如今街上跑的新能源汽车不仅数量多了,而且车型更丰富了。事实是否如此?记者通过逐一走访上述3家车企的门店,发现新能源汽车的产品力已大幅提升,能直观感受到行业强劲的发展势头。 在特斯拉的北京华贸店,两辆Model 3位居中间,两侧是SUV车型的Model Y和Model X。3款车型风格一致,外形动感时尚,内饰简化到极致,中控台除了中控显示屏没有其他物理按键。 位于北京蓝色港湾的蔚来空间内,有3款在售SUV车型,包括EC6、ES6和ES8。3款车宽敞大气,颜色别致,在灯光的照射下更显质感。展厅多数时间都是满员状态,每隔几分钟就会来一波儿看车的消费者。 比亚迪北京国瑞店面积不大,摆放了两台车,分别是轿车汉EV和SUV唐。品牌主推两款车,显然聚焦性更强。店内销售人员告诉记者,比亚迪的新能源汽车技术确实主要用在汉和唐两款车上。 从外观上看,3家新能源汽车品牌的产品都有一个突出特点,就是设计风格时尚,明显领先于同等价位的燃油车,接近甚至超越国际豪华品牌。在如今“颜值即正义”的新消费特点下,仅此一项就大大增强了产品吸引力。 从价格上看,3家车企的产品在中高端价格区间内呈阶梯式分布。经过多次下调价格,Model 3标准续航版车型补贴后进入25万元区间。不愁卖还不断降价,形成特斯拉独有的产品特色。2020年,Model 3在我国市场销售13.7万辆,占全球总量近三成。 “周末看车的顾客都比较多,最近大多是来看Model Y的。”特斯拉北京华贸店销售人员郭鑫昊介绍,特斯拉采取订单式生产模式,现在购买Model 3要等4至6周才能提车,Model Y要等6个月左右。 蔚来ES6是品牌主打车型,综合补贴后价位在35万元到45万元之间。数据显示,今年1月份蔚来3款SUV车型均呈热销态势,其中ES8交付1660台,ES6交付2720台,EC6交付2845台。蔚来北京蓝色港湾店销售人员闫建羽介绍,蔚来也是订单式生产,目前有少量现货。 比亚迪汉的定位是中大型轿车,综合补贴后指导价22.98万元起。得益于高性价比和安全性能,其一上市就得到市场认可。据比亚迪公布的数据显示,从2020年7月中旬上市至12月底,近半年时间汉EV累计销量28773辆。店内销售人员说,如果不是产能有限,汉的销量还会更高。 总体而言,3家新能源汽车的性价比已经不低于甚至高于传统燃油车。经过不断地更新迭代,我国新能源汽车市场产品线越来越丰富,产品竞争力也明显提升,可以满足消费市场的多元化需求。可以说,新能源汽车正从以往的“靠补贴”走向“真市场”。 产品智能化 与传统燃油车相比,新能源汽车的核心竞争力到底是什么?智能化似乎是公认的答案。记者走访发现,越来越多的新能源汽车企业通过数字化平台,打造用户购车、用车全过程的服务体系,提升车内数字化生活和售后服务。 从配置和性能来看,记者走访的3家企业的新能源车型均已能够借助车机系统和APP,实现控车、服务和社交等多种功能,并且车辆出售后也可以进行软件升级和功能迭代优化,实现汽车的常用常新。 特斯拉是业内公认的“软件定义汽车”的代表。在试驾过程中,Model 3标准续航版可设定10位驾驶员的驾驶习惯,上车后一键调整,标配自带的辅助驾驶系统在驾驶时可以平稳行驶在车道中,面对有可能的追尾与加塞都能进行有效甄别和判断。如果想达到更高级别的辅助驾驶,可以购买6万多元的辅助驾驶包。车主曹女士告诉记者,去年家里买了一辆Model 3后,丈夫很快就适应了辅助驾驶模式,现在基本不开原来的燃油车了。 不过,高度集成化带来智能体验的过程中,也发生过不少因失控引发的事故,这成为消费者购买特斯拉最大的顾虑。随着数次降价,Model 3的配置也有所下调,去年10月开始其电池从三元锂电池改为成本稍低的磷酸铁锂电池,它是3家企业中唯一采用了磷酸铁锂电池的品牌。 坚持不降价的蔚来,在智能化上下足了功夫。以ES6为例,综合工况续航里程610公里,且配置了NOMI车载人工智能系统和NIO Pilot辅助驾驶系统。销售人员告诉记者,除标配的辅助驾驶系统外,蔚来也提供升级辅助驾驶供选购。今年1月以来,蔚来在新产品、新技术研发上持续发力。1月9日,蔚来发布了轿车ET7和150度电池包;1月25日,蔚来车机系统NIO OS 2.9.0版本上线。 比亚迪在安全、性能等方面树立了新的行业标杆。汉EV搭载比亚迪最新研发的“刀片电池”,相比普通的三元锂电池更安全,能量密度也比普通的磷酸铁锂电池高,使得汉EV更安全的同时续航里程也得到大幅提升。在比亚迪国瑞店,销售人员特意在汉的底盘下放了一块镜子,方便客人查看电池位置。 比亚迪推出的智能辅助驾驶系统DiPilot也首次应用在汉EV上。此外,汉EV的整车内饰出色,全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、电子换挡杆等都有体现,内饰的科技感强。 可以感受到,智能化已成为新能源汽车产品竞争的核心焦点,3家车企都形成了自己的技术路线,并让其成为产品最大的特色。相比传统燃油车,新能源汽车使用成本较低、智能化程度更高,产品竞争力日渐增强,消费者的接受度也随之显著提高。从最初的质疑观望,到如今熟悉适应,消费者对新能源汽车态度的转变正逐渐积蓄起巨大的市场需求。 营销数字化 与几年前被放在一排传统燃油汽车旁边势单力薄的景象不同,如今的新能源汽车,有了相对独立的营销方式。记者走访的3家品牌,无一例外的都是选择在北京华贸购物中心、蓝色港湾等热门商场开设直营店,营销方式也更加数字化。 特斯拉是数字营销的先行者。与传统购车方式不同,即使身在特斯拉直营店,店员也会告诉顾客需要登录官网或者APP下单购买,所有配置自助选择添加。这种方式避开了传统销售人员口若悬河的推荐,给消费者专业高效的体验。特斯拉的营销工作做得简单高效细致,哪怕在大众点评等服务类平台上,特斯拉同城所有的门店也都统一封面和风格,并上线了汽车展厅。 不过,在很多方面特斯拉的营销模式基本不可复制。去年10月,特斯拉解散了公关团队,成为第一家不与媒体交谈的汽车厂商。特斯拉CEO埃隆·马斯克认为公共关系或媒体关系部门没有存在的必要。特斯拉中国公司在公共关系方面延续了这一风格。这种营销方式极大地节约了营销成本,但弊端也清晰可见。如今网络上铺天盖地关于特斯拉降价和事故的报道,特斯拉鲜有官方回应,很容易给人“置之不理”的印象。 蔚来的营销工作有一些创新性调整,如社交平台直播、短视频介绍车辆卖点,建立微信群、保持与消费者的交流沟通等,营销本土化程度更高。由于其APP原本就是蔚来用户购车、用车的主要渠道,其线上运营具有得天独厚的优势,所以即使线下渠道因疫情等不确定因素导致不畅时,蔚来也可以利用线上渠道向用户提供一对一服务。 比亚迪的营销存在较多的传统模式痕迹,其官网主要提供展示和宣传功能。搜索“比亚迪”APP时,显示出多个名字,其中下载量较高的为“比亚迪云服务”,主要提供售后服务、云课堂等功能。而线下门店分类较多,有王朝系列、E系列等,但地图导航上的说明信息并不清楚,只能靠消费者自己看店面位置区分,还是挺“烧脑”的。然而,即使营销上没有“火力全开”,汉EV上市后就迅速进阶顶流车型,这也从侧面印证了产品的硬实力。 用户中心化 传统汽车品牌主要从事制造环节,销售和售后大多由4S店和经销商完成,而新能源汽车品牌尤其是造车新势力天生自带互联网基因,与用户关系更为紧密,也因此更加注重服务环节。从“制造”转向“制造+服务”,以用户为中心,打造产品和服务,正逐渐成为新能源汽车行业发展的新趋势。 郭鑫昊告诉记者,电动车基本不需要保养,只用定期检查和更换空调滤芯即可。需要检查和维修时可直接到特斯拉直营的售后门店,选用原厂的零部件。她告诉记者,“价格很低,特斯拉不用靠售后维修赚钱”。 蔚来的服务比较完善。蔚来北京蓝色港湾店销售人员常宇鑫介绍,蔚来已经推出无接触式服务1年多,维修、保养以及一键加电等服务都可以通过NFC功能单次授权蔚来服务专员解锁车辆、全程无接触完成。 为打消市场对新能源汽车和新品牌的双重焦虑,蔚来还提供了许多兜底业务,蔚来创始人、董事长李斌在两年前就拿出名下三分之一的股票成立了用户信托基金,用来保障用户权益。如今,借助车电分离设计+BaaS电池租用服务+官方二手车模式,蔚来被认为已经解决了困扰电动车保值率低的难题。 蔚来的服务感动了车主,也成就了自己。记者一走进蔚来北京蓝色港湾店,第一个迎上来的人就是一位车主志愿者。尽自己的力量帮助蔚来,成了许多蔚来车主的自发行为,网友“其瓜”就留言说“买了一辆蔚来,逢人就想推荐”。 不过,快速发展后蔚来的服务也开始出现新问题。在记者看车过程中,负责介绍的销售人员就换了4个,在问答连贯性和沟通便利性上打了一些折扣。正如李斌自己所言,在服务能力提升、基础设施建设、流程优化等很多方面,蔚来都还在长大过程中。 比亚迪的服务相对自身的产品和技术来讲,是明显的短板。近日有媒体报道购买汉EV仍存在收取上牌费、按揭服务费以及保险捆绑销售的情况。不过,比亚迪已开始更加重视服务工作,也在适应新的服务模式。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在微博上对客户的建议进行认真回复,其坦诚的态度赢得了不少客户的认可。如果比亚迪在服务上能和自家产品、技术的段位看齐,产品的综合竞争力无疑会跨上一个更高的台阶。 目前,特斯拉、蔚来和比亚迪3家企业已成为新能源汽车行业的代表,除此之外,我国还有众多新能源汽车品牌正在长大。尽管各家产品和技术路线有别,但许多品牌都走出了自己的节奏,共同推动着行业发展壮大。我们也期待着,未来的新能源汽车产品更丰富、更安全,智能化水平更高,营销和服务水平进一步提升,能够让更多的人安心地成为一名新能源车主。(记者 刘瑾) 原文章作者:新华网客户端,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 06:12
    最后回复 疮邸嘎 前天 06:28
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  • 2021年2月4日,我们聊聊新能源的无限可能
    一、新能源包含哪些领域 发电端:光伏、风电、核电 用电端:新能源汽车产业链 二、为何值得关注 当下碳减排背景下,进入能源革命元年,今后5-10年新能源是比较优质的赛道。随着技术的迭代 价格已经进入平价阶段,已经摆脱了靠政策补贴的干扰,未来增长可期。目前可以看到国内光伏电动车板块优秀的上市公司在国际上具备相当领先优势的企业,已经成为全球配置的核心资产。 电动车智能化是未来用车的首要考量因素。未来汽车像手机一样,从硬件到软件到增值服务的商业闭环。2019年9000万辆汽车下线,2020年有7650万辆,新能源汽车占不到5%,行业还有2-4倍增长,2040年和2050年,全球汽车如果都换为新能源汽车,未来长大性较高。新能源汽车使用经济性较高,随着目前技术性迭代和政策配套,整个新能源汽车已经具备平价优势。未来5年复合年化预计30%-40%。 三、为何涨那么多 2009-2010年之后政策行情驱动导致,2019年开始整个新能源板块,随着技术迭代和平价已经靠自身长大导致。 四、如何理解特斯拉的市值 特斯拉在2019年销量37万辆,2020年销量50万辆,特斯拉市值已经超越所有车企总和,资本市场对于特斯拉的认可在于软件和智能的认可,不在于对销量的认可。电子架构和智能驾驶是特斯拉的优势,不能用传统燃油车车企估值来看特斯拉的股价。 五、特斯拉降价对于新能源车产业链的影响 特斯拉降价对国内造车新势力有短期一定冲击,长期来看影响不大,因为一方面全球来看新能源汽车渗透率目前较低,另一方面我国国产新能源车面对的消费群体不一样。特斯拉降价对燃油车冲击较大,如BBA同类型40万左右车型。 原文章作者:听婶一句劝,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 04:41
    最后回复 销晃尸 前天 04:41
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  • 别只盯着特斯拉,这四款国产新能源车型,个个身怀绝技
    https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/fcefbff2c1bc4cf8910454de2d04d7d7 早前特斯拉Model Y上市,网上传闻当天售出10万台,更有甚者说蔚来退车的人把官网都挤爆了。 Model Y火爆,未必代表了真的好。特斯拉类似手机里的苹果,它的新鲜感是新势力里最强的,很多功能基本上是特斯拉先出,之后国内的新势力车企才跟上。但针无两头尖,很多功能饱受争议,例如自动驾驶出匝道不减速,中控屏幕操作繁琐,车顶的大玻璃夏天能烫发。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/9f1e5c43f94a482b8810f7a08066ff74 在Model Y推出以后,国内新势力都爆出了自家的“重量级”车型,个个身怀绝技,似乎今年又是电动车起飞的一年。 领克ZERO 量产版 领克ZERO是目前吉利旗下最高端的电动车,基于新浩瀚平台打造。并且账面数据大有谈资,作为一台电动车,它能达到50:50的前后配重,续航里程达到700+公里,官方百公里加速小于4秒。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/cf9a10ce0a564b7b80f2a3850b737694 并且这一切还并非是纸上谈兵的PPT,都已经有了实车在测试。在设计部分还很有潮味,侧面线条甚至有Panamera的味道。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/d27ddd96676c45c28f6c0202d2b6b823 底盘和调校上毕竟挂着领克标,势必不会差,最重要这是传统主机厂的出品,在耐用性以及售后方面更有保障。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/4804312e6fc148bda3b822e79e8e522f 若是配合上亲民的价格,你还会觉得特斯拉很香吗? 岚图FREE 如果你有留意去年新能源车SUV榜单,你会发现前两位是理想ONE和蔚来,其中理想ONE作为插电式混动车可谓异军突起。 当中的原因在我看来有三点,一来是增程式电动车解决了补能的问题,二来是理想汽车在服务上同样做到了直营的优势,三来是价格贴着燃油车市场走。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/82b7e8a37e3a4493a70689f2547863ab 有了前车之鉴,岚图FREE的首款车型也用上了增程式,作为东风集团旗下的高端品牌,岚图集各种优势资源于一身,所以产品上理应比理想更有看头。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/cabeca08d0df40c38f1363e3b2136eb6 从目前官方给出的数据来看,增程式车型搭载1.5T发动机,续航里程可达860km,高端车型有空气悬架。与理想ONE的座椅布局不同,岚图主打大五座,这定位有点类似于汉兰达和冠道的关系,目前算得上是市场中的独苗。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/20a312546b5242279c7670ef9b784a2c 比亚迪秦PLUS DM-i 相比纯电、增程式,比亚迪的DM-i算是另一个完美的解决方案。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/eaf8e5aa8d4340f9b66442f6f125c198 它有两大亮点,其一是120km版本车型支持快充,这在之前的插混车型的上是史无前例的,它能大大增加插混车型的补能速度,哪怕家里没有充电桩也能迅速补能。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/06ddd6921cf047d59873d85dcbeff64c 另外DM-i真正牛逼的地方,还在于它颠覆了人们对于插混车型“有电一条龙,没电一条虫”的印象,馈电状态下也能达到不到4L/100km的油耗。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/923861110a8b48c5bc0b4b21b7104379 对于那些身处限牌城市,一台车将要承担全家用车需求的消费者,秦PLUS DM-i无疑是一个比特斯拉更靠谱的解决方案。 蔚来ET7 在特斯拉发布了Model Y之后,紧接着蔚来就发布了ET7,不过目前ET7还没能正式交付,预计会在一年之后交付,不过这次公布了关于它更多的细节。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/50813d6727d247a78b6afc9a721b12f7 ET7的亮点我总结有几个,首先是车身尺寸,虽说它是对标宝马8系和特斯拉Model S,但它的尺寸要全面超越上述两款车型,并且车身宽度接近2米,这就让这台车在气场上甚至比BBA的行政轿车还夸张。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/40589386d29f4062a2bf9364bdd32a38 另外,这次蔚来破天荒没有吹嘘它的电池和加速,而是将重点放在了配置,标配空气悬架、四门电吸门、有抬头显示、前后都有通风和按摩,这个配置水平别说和BBA、特斯拉对比,就是在迈巴赫面前都毫不示弱。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/4c2f112f842740a18c7b9c9535585a28 这也让它和特斯拉形成了鲜明的产品差异化,ET7明显会更偏向于行政豪华车的类型,起步配置就已经是百万豪车的水平,这是市面上绝无仅有的。再加上它的性能也不差,百公里加速不到4秒,续航超过1000公里,只希望快点到来。 看完上述的几款车,你还会选特斯拉吗?不妨在下方评论区我们一起讨论。 原文章作者:吴昊小二郎,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 03:18
    最后回复 捞排轨 前天 03:18
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