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电池/新能源
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  • 巨制 | 近两年全国风电光伏消纳状况与未来预测
    http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflugMp 在政府、电网等多方的努力下,伴随新能源快速发展过程中持续存在的严重弃风、弃光问题得到有效改善。但新能源产业也还面临着一些深层次矛盾与挑战,对促进产业健康发展与解决新能源消纳形成一定制约。那么,最近两年,风电和光伏的发展与消纳情况到底如何?全国新能源消纳监测预警中心在其官方微信公布了相关的监测和研究成果。本文分为三大部分: 一、2020年风电和光伏发电新增消纳能力公告 二、2020年前三季风电和光伏消纳现状和预期 三、2019年全国风电和光伏消纳状况复盘 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dfl96MC 按照《国家能源局关于2020年风电、光伏发电项目建设有关事项的通知》(国能发新能〔2020〕17号)要求,国家电网公司、南方电网公司、内蒙古电力公司开展了经营区域内各省级区域2020年风电、光伏发电新增消纳能力测算工作,全国新能源消纳监测预警中心开展了测算评估工作,经国家能源局复核,现公布如下: 为深入贯彻落实中央关于统筹推进疫情防控和经济社会发展的决策部署,推动风电、光伏发电产业持续健康发展,国家能源局明确2020年一季度风电、光伏发电限发电量不纳入清洁能源消纳统计考核,在完成《清洁能源消纳行动计划(2018-2020年)》确定的全国及重点地区风电、光伏发电利用率目标前提下,充分释放新能源消纳能力。按剔除一季度限发电量情形测算,2020年全国风电、光伏发电合计新增消纳能力8510万千瓦,其中风电3665万千瓦、光伏4845万千瓦。 其中,国家电网公司经营区2020年风电、光伏发电合计新增消纳能力6850万千瓦,其中风电2945万千瓦、光伏3905万千瓦;南方电网公司经营区2020年风电、光伏发电合计新增消纳能力1360万千瓦,其中风电620万千瓦、光伏740万千瓦;内蒙古电力公司经营区2020年风电、光伏发电合计新增消纳能力300万千瓦,其中风电100万千瓦、光伏200万千瓦。2020年全国各省(区、市)风电、光伏发电新增消纳能力情况详见附件。 如重大边界条件变化,将及时测算调整风电、光伏发电新增消纳能力,并按程序再次向社会公开发布。——(全国新能源消纳监测预警中心 2020年5月25日 ) 省(区、市)风电新增消纳能力光伏发电新增消纳能力北京525天津3065冀北110100冀南20230山西200235山东200440蒙西100200蒙东10080辽宁120140吉林10060黑龙江60100陕西130230甘肃100100青海100300宁夏150125新疆150120上海540江苏405325浙江35250安徽60160福建70130河南250150湖北150150湖南6590江西90180四川2075重庆205西藏00广东320180广西200100海南010贵州80270云南20180全国36654845 注:1. 2020年新能源新增消纳能力是指按照国家消纳目标要求并综合考虑各地区实际情况,各电网企业经营区范围内2020年全年新能源合理新增并网规模。2020年新能源新增建设规模宜结合2020年及“十四五”初期消纳能力统筹安排。 2. 新增装机总规模含内蒙古向华北区域点对网特高压直流送电通道配套风电200万千瓦。 3. 特高压直流配套新能源项目建议根据直流工程建设情况和省间送电计划落实情况安排新增规模。 4. 按照国能发新能〔2020〕24号文件要求,西藏新建光伏发电项目,由自治区按照全部电力电量在区内消纳及监测预警等管理要求自行管理。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dfl92NL 截至2020年9月底风电、光伏并网装机均达到2.2亿千瓦。三季度风电新增装机700万千瓦,同比增长37.5%,增速较上季度提升25.2个百分点;光伏新增装机720万千瓦,同比增长56.2%,增速较上季度提升43.3个百分点。 前三季度新能源发电量比重同比提升1.3个百分点至10.0%。前三季度风电、太阳能累计发电量5322亿千瓦时,同比增长15.0%。 风电和光伏开发布局持续优化。中东部及南方地区风电装机占全国风电装机比重31.2%,同比提升1.7个百分点;全国分布式光伏装机占光伏总装机比重32.0%,同比提升1.2个百分点。 2020年第三季度消纳利用评估:风电和光伏发电利用率同比分别提升0.8和0.1个百分点,至97.8%和99.1%。三季度全国弃风、弃光电量分别为21.2和6.5亿千瓦时。 全社会用电量增速较快,为新能源消纳创造有利条件。三季度全社会用电量同比增长5.8%。第二产业用电增速较快。第三产业用电中,信息传输、软件和信息技术服务业用电保持高速增长。 多地探索储能等灵活调节资源促进新能源消纳的新机制。山西、东北、华东等多地探索储能等灵活调节资源参与辅助服务交易的新机制。 促进清洁能源消纳的大型输电工程取得重大进展。准东-皖南±1100千伏特高压直流工程输电功率由600万千瓦提升到800万千瓦,张北—雄安1000千伏特高压交流工程正式投运,蒙西—晋中1000千伏特高压交流工程启动送电,青海—河南±800千伏特高压直流工程一期配套的500万千瓦新能源全面并网。 三北地区三季度新能源消纳情况同比进一步好转;中东部和南方地区总体消纳情况较好,湖南等局部地区汛期消纳矛盾突出。 下季度消纳形势研判:1.四季度风电和光伏集中并网需求较大,装机增速预计加快。2.全国大部分地区风速随月份呈增大趋势,水平面总辐照量呈减小趋势。3.随着汛期的结束,中东部和南方地区水、风、光消纳矛盾有望得到缓解。4.进入供暖季后“三北”地区风电消纳情况需加以关注。 012020第三季度开发运行情况 风电三季度装机增速加快,海上风电装机增速放缓。2020年三季度,全国风电新增装机700万千瓦,同比增长37.5%,增速较去年同期提升17.9个百分点,较今年二季度提升25.2个百分点。新增装机规模较大的省份包括山西97万千瓦、河北85万千瓦、山东68万千瓦、广西62万千瓦。截至9月底,全国并网风电装机2.23亿千瓦,同比增长12.9%。三季度海上风电新增并网51万千瓦,同比下降22.7%,截至9月底全国海上风电累计并网装机达到750万千瓦,同比增长47.7%。下图是截至9月底各地区累计风电装机(万千瓦)及占本地区总装机比重: http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dfluUhX 风电开发持续向消纳条件较好的中东部和南方地区转移。三季度,中东部和南方地区新增风电并网309万千瓦,占全国的44.1%。截至9月底,中东部和南方地区风电装机6972万千瓦,占全国的比重与上季度相比提升0.4个百分点至31.2%,同比提高1.7个百分点,中东部和南方地区风电装机比重持续提升。下图是三季度各区域新增(左)、累计(右)并网风电装机(万千瓦): http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflhOyF 光伏三季度新增装机远高于去年同期。三季度,全国光伏新增并网装机720万千瓦,同比增长56.2%,增速较去年同期提升107.9个百分点,较今年二季度提升43.3个百分点。新增装机规模较大的省份包括山东152万千瓦、河北129万千瓦、青海69万千瓦。截至9月底,全国光伏并网装机2.23亿千瓦,同比增长17.3%。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dfluMK3 截至9月底各地区累计光伏发电装机(万千瓦)及占本地区总装机比重 分布式光伏快速增长。三季度,全国新增并网分布式光伏装机423万千瓦,占全国新增光伏装机总量的58.8%,同比增加28.0个百分点。截至9月底,全国分布式光伏装机7129万千瓦,占光伏总装机比重32.0%,与上季度相比提升0.9个百分点,同比提升1.2个百分点。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dfloBM8 三季度各区域新增(左)、累计(右)并网光伏发电装机(万千瓦) 新能源发电量占比稳步提升。2020年三季度,全国风电发电量942亿千瓦时,环比减少23.4%,同比增长22.5%;光伏发电量727亿千瓦时,环比减少3.1%,同比增长12.2%。1—9月,全国风电、太阳能累计发电量5322亿千瓦时,同比增长15.0%。风电、太阳能累计发电量占全部发电量的比重为10.0%,同比提升1.3个百分点,新能源绿色电能替代作用不断增强。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflGhXV http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflCHZm 02本季度消纳利用评估 全国新能源总体消纳利用水平持续提升。三季度,全国弃风电量21.2亿千瓦时,同比下降10.6%,风电利用率97.8%,同比提升0.8个百分点;弃光电量6.5亿千瓦时,同比上升1.6%,光伏发电利用率99.1%,同比提升0.1个百分点,新能源消纳情况持续好转。1—9月,全国弃风电量116.4亿千瓦时,风电利用率96.6%,同比提升0.8个百分点;弃光电量34.3亿千瓦时,光伏发电利用率98.3%,同比提升0.2个百分点。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflOh5d 截至9月底全国弃风率月度变化情况 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflxqWV 截至9月底各地区累计弃风电量(亿千瓦时)及弃风率 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflHtV7 截至9月底全国弃光率月度变化情况 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflnhqc 三季度全社会用电量增速较快,为新能源消纳创造有利条件。1—9月,全国全社会用电量54134亿千瓦时,同比上升1.3%,与今年上半年相比增速由负转正,提升2.6个百分点。其中,三季度全国全社会用电量为20587亿千瓦时,同比增长5.8%。第二产业用电8月、9月增速较快,分别为9.9%、8.6%,成为拉动电力消费增长的主力。第三产业用电中,信息传输、软件和信息技术服务业用电持续保持接近30%的高速增长。分地区来看,南方、华东地区用电增速高于全国平均水平。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflvHIz 三季度各区域全社会用电量同比增速情况 多地探索储能等灵活调节资源促进新能源消纳的新机制。国家能源局山西监管办公室发布《山西独立储能和用户可控负荷参与电力调峰市场交易实施细则(试行)》,探索独立储能和用户可控负荷参与调峰。国家能源局东北监管局印发《东北电力辅助服务市场运营规则》,规则鼓励发电企业、售电企业、电力用户、独立辅助服务提供商投资建设电储能设施,10MW/40MWh以上的电储能设施可参加发电侧调峰辅助服务市场。国家能源局华东监管局发布《关于公开征求电化学储能电站参与华东区域“两个细则”规则条款意见的公告》指出,电源侧、负荷侧电储能经法人授权并具备相关条件,可以从电源侧、负荷侧独立出来,按照独立电储能方式参与辅助服务补偿。推进海南全面深化改革开放领导小组办公室印发《海南能源综合改革方案》,支持用户侧储能、虚拟电厂等资源参与市场化交易,享有与一般发电企业同等收益权。 促进清洁能源消纳的大型输电工程取得重大进展。准东-皖南±1100千伏特高压直流工程输电功率由600万千瓦提升到800万千瓦,张北—雄安1000千伏特高压交流工程正式投运,蒙西—晋中1000千伏特高压交流工程启动送电,青海—河南±800千伏特高压直流工程一期配套的500万千瓦新能源全面并网,将为促进新能源大规模外送消纳创造有利条件。 华北地区三季度弃风率同比下降0.2个百分点至1.3%,弃光率与去年同期持平,为0.3%。三季度,华北地区合计弃风电量3.0亿千瓦时,区内平均弃风率1.3%,同比下降0.2个百分点;区内合计弃光0.6亿千瓦时,区内平均弃光率0.3%,与去年同期持平,消纳情况整体向好。前三季度,华北地区平均弃风率4.6%、弃光率1.7%,同比分别上升0.6、1.1个百分点。其中,北京、天津、山东三季度无弃电问题,山西三季度仅有极少量的弃电。河北在新能源装机较快增长的同时,弃电率仍有所下降,三季度新增风电光伏装机214万千瓦,弃风、弃光率分别为1.1%、0.3%,分别同比降低2.5、0.4个百分点。蒙西由于今年来风偏大,三季度弃风、弃光率分别为2.8%、1.0%,分别同比增加1.1、0.4个百分点,但仍处于较低水平。 西北地区三季度弃风率和弃光率分别同比下降2.9和0.3个百分点,至5.3%和3.0%。三季度,西北地区合计弃风电量15.6亿千瓦时,区内平均弃风率5.3%,同比下降2.9个百分点;弃光电量5.8亿千瓦时,区内平均弃光率3.0%,同比下降0.3个百分点。前三季度,西北地区平均弃风率6.7%、平均弃光率4.0%,同比分别下降3.0、1.6个百分点,新能源消纳情况大幅好转。 其中,宁夏、陕西弃风弃光整体处于合理水平。新疆得益于疆电外送新能源电量持续增长和配套电网基础设施建设和补强等有利因素,三季度弃风率8.4%、弃光率4.7%,同比分别下降5.8和1.4个百分点。甘肃通过持续推进电力辅助服务机制和提升省内消纳及外送新能源能力,三季度弃风率4.6%,同比下降2.1个百分点;弃光率1.6%,同比上升0.8个百分点,但仍处于较低水平。青海得益于青豫直流建成投运,三季度弃风率3.7%、弃光率4.9%,较二季度分别下降0.9和5.8个百分点,弃光问题得到缓解。随着未来青豫直流送电能力的进一步发挥,青海弃电问题有望进一步好转。 东北地区三季度弃风率维持在较低水平,基本无弃光。三季度,东北地区合计弃风电量1.0亿千瓦时,平均弃风率0.9%,同比上升0.3个百分点。前三季度,区内弃风率同比降低1.1个百分点至1.4%。东北地区基本无弃光,新能源消纳利用持续保持较好水平。 中东部和南方地区总体消纳情况较好,湖南等局部地区汛期消纳矛盾突出。三季度,中东部和南方地区弃风1.5亿千瓦时,弃光0.1亿千瓦时。湖南因来水偏丰、水电调节能力下降出现较为严重的弃风现象。6月以来湖南降水较多,考虑防洪因素,电网调度部门优先利用水电发电,对风电消纳产生较大压力,三季度弃风电量1.5亿千瓦时,弃风率7.1%。云南、贵州受局部网架结构影响出现了少量的弃风弃光,西藏受电网送出限制出现少量弃光,其余地区无新能源消纳问题。 03下季度消纳形势研判 四季度风电和光伏集中并网需求较大,装机增速预计加快。风电方面,2020年存在大量已核准的风电项目集中并网的需求。光伏方面,对于2020年纳入国家竞价补贴范围的项目,2020年底前未全容量建成并网的,每逾期一个季度并网电价补贴降低0.01元/千瓦时;逾期两个季度后仍未建成并网的,取消项目补贴资格。随着经济社会发展的平稳有序恢复,四季度风电、光伏装机增速预计加快。 全国大部分地区风速随月份呈增大趋势,水平面总辐照量呈减小趋势。根据中国气象局预测,风能资源方面,四季度随着月份递增风速呈增大趋势,全国大部地区风速在4.0m/s~6.0m/s之间。10月,东北地区西部、华中北部和中部、西南地区东部等地较常年同期偏大,华东东部等地区较常年同期偏小,其他地区接近常年同期;11月,东北地区北部、内蒙古东部局地、华中中部、新疆中部等地较常年同期偏大,华北大部、华东北部等地较常年同期偏小,其他地区接近常年同期;12月,全国大部地区平均风速较常年同期偏小或者接近常年同期。太阳能资源方面,四季度全国大部地区水平面总辐照量呈现逐月逐渐减少的趋势。平均水平面总辐照量与常年同期相比,10月和12月,全国大部地区接近常年同期或比常年同期偏低。11月,华东中部、湖北、西南地区东部等地比常年同期偏高10%左右,华东南部、华南东部、四川、新疆北部等地比常年同期偏低,其余地区与常年同期相当。 随着汛期的结束,中东部和南方地区水、风、光消纳矛盾有望得到缓解。中东部和南方地区部分地区汛期水电调节能力下降,一定程度上导致了新能源消纳困难。四季度随着汛期的结束,来水逐渐减小,水电调节能力回升,水、风、光消纳矛盾有望得到缓解。 进入供暖季后“三北”地区风电消纳情况需加以关注。四季度北方地区即将进入供暖季,部分火电机组同时承担供热任务,系统调峰能力大幅下降。秋冬季节风资源为大风期,风电出力较高,风电消纳问题突出。尤其夜间负荷低、供热需求大,风电消纳空间进一步被压缩,叠加风电出力往往在夜间较大,弃风问题较为集中,需重点予以关注,建议推进辅助服务市场建设,引导供热机组进行灵活性改造提升调峰能力。同时,预计四季度全国风电集中并网规模较大,风电并网消纳压力增大。以下图片数据来源:中国气象局风能太阳能资源中心: http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dfl75fG http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dfleUTG http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dfleSNS http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflwGCC http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflbetY http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflsw1v http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflGdHK 2019年底全国风电装机达到2.1亿千瓦,全年新增并网风电装机2574万千瓦,增速有所提升。全国光伏装机达到2亿千瓦,全年新增并网光伏装机3011万千瓦,增速较去年同期放缓。 风电、光伏四季度新增并网投产较为集中。风电四季度新增并网装机1222万千瓦,占全年风电新增总量的47.4%。光伏四季度新增并网装机1412万千瓦,占全年光伏新增总量的46.9%。 新能源发电量比重稳步提高。全年风电、太阳能累计发电量6295亿千瓦时,占总发电量比重8.6%,同比提升0.8个百分点。 风电开发布局持续优化,光伏装机结构不断调整。中东部及南方地区风电装机占全国风电装机比重30.1%,同比提升2.1个百分点;全国分布式光伏装机占光伏总装机比重30.7%,同比提升1.6个百分点。 2019年消纳利用评估:2019年新能源消纳水平达到《清洁能源消纳行动计划(2018-2020年)》提出的2020年目标。全国全年平均风电利用率和光伏发电利用率分别为96%和98%,同比分别提升3.0和1.0个百分点。 西北地区弃风弃光持续改善,全年弃风率、弃光率同比分别下降8.8个百分点、3.8个百分点,新疆、甘肃新能源消纳形势显著好转,青海弃风弃光有所增加;华北地区全年来风总体偏小,客观上减少了消纳压力,全年弃风率6.9%,弃光率1.1%;东北地区新能源消纳继续保持较好态势,全年弃风率3.0%,基本无弃光;华中、华东和南方地区消纳情况整体较好,四季度除西藏、云南存在一定弃风弃光,其余地区无新能源消纳问题。 012019年开发运行情况 截止2019年底,全国截至12月底,全国并网风电装机2.1亿千瓦,同比增长14%,风电装机稳步增长。海上风电方面,全国累计并网装机达到593万千瓦,2019年新增并网198万千瓦,其中四季度新增装机99万千瓦,装机增速有所提升。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflWztr 截至12月底各地区累计风电装机(万千瓦)及占本地区总装机比重 风电开发布局持续优化。2019年四季度,中东部和南方地区新增风电并网487万千瓦,占全国的39.7%。截至12月底,中东部和南方地区风电装机6313万千瓦,占全国的比重与上季度相比提升0.6个百分点至30.1%,同比提高2.1个百分点,风电开发重心持续向消纳条件较好的中东部和南方地区转移。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflS971 四季度各区域新增(左)、累计(右)并网风电装机(万千瓦) 光伏在2019年四季度装机增速明显增加,全年增速较去年同期放缓。四季度,全国光伏新增并网装机1412万千瓦,同比增长45.3%,四季度新增装机占全年新增并网容量的46.9%。新增装机规模较大的省份包括贵州332万千瓦、河北111万千瓦、陕西100万千瓦、内蒙古91万千瓦、山西87万千瓦。2019年全国光伏累计新增并网装机3011万千瓦,与去年同比下降31.6%,光伏装机增速较去年同期放缓。截至12月底,全国光伏并网装机2亿千瓦,同比增长17.1%。下图是截至12月底各地区累计光伏发电装机(万千瓦)及占本地区总装机比重: http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflLr8l 光伏装机结构不断调整,分布式光伏保持平稳增长。四季度,中东部和南方地区新增光伏装机742万千瓦,占全国的52.6%。截至12月底,中东部和南方地区光伏装机9137万千瓦,占全国的比重与上季度相比提升0.6个百分点至44.7%,光伏开发布局持续优化。四季度,全国新增并网分布式光伏装机393万千瓦,较上季度增长8.9%,分布式光伏保持平稳增长。截至12月底,全国分布式光伏装机6263万千瓦,占光伏总装机比重30.7%,与上季度相比下降0.2个百分点,同比提升1.6个百分点。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflipe1 四季度新增(左)、累计(右)并网光伏发电装机(万千瓦) 新能源电量占比稳步提高。2019年四季度,全国风电发电量1143亿千瓦时,环比增长48.6%,同比增长16.2%;光伏发电量528亿千瓦时,环比减少18.5%,同比增长20.9%。2019年全国风电、太阳能累计发电量6295亿千瓦时,占全部发电量的比重为8.6%,同比提升0.8个百分点,新能源绿色电能替代作用不断增强。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dfl6a6c 截至2019年12月底各地区累计风电发电量(亿千瓦时)及占本地区总发电量比重 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflYYzh 02本季度消纳利用评估 全国新能源消纳利用情况持续好转。2019年四季度,全国弃风电量40.3亿千瓦时,同比下降26.4%,风电利用率96.6%,同比提升1.9个百分点;弃光电量13.2亿千瓦时,同比下降11.2%,光伏发电利用率97.6%,同比提升0.9个百分点,新能源消纳情况持续好转。2019年全国弃风电量168.6亿千瓦时,同比减少108.2亿千瓦时,风电利用率96.0%,同比提升3.0个百分点;弃光电量45.7亿千瓦时,同比减少9.2亿千瓦时,光伏发电利用率98.0%,同比提升1.0个百分点。2019年新能源消纳水平达到《清洁能源消纳行动计划(2018-2020年)》提出的2020年目标。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dfl2orx 截至12月底全国弃风率月度变化情况 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dfl4qKP 截至2019年12月底各地区累计弃风电量(亿千瓦时)及弃风率 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflQvmB 截至2019年12月底全国弃光率月度变化情况 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflRADS 截至2019年12月底各地区累计弃光电量(亿千瓦时)及弃光率 四季度全社会用电增速回升至4.7%,为新能源消纳创造良好条件。2019年全国全社会用电量7.2万亿千瓦时,同比增长4.5%。其中,四季度全社会用电量18813亿千瓦时,同比增长4.7%,较三季度提高1.3个百分点,对促进新能源消纳起到有利作用。2019年,除青海、河南、甘肃外,各省区用电量均实现正增长,其中西藏(12.4%)和广西(12.0%)的用电量增速超过10%。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflX85i 截至2019年12月底各区域全社会用电量同比增速情况 电力系统调节能力持续增强。截止12月底,火电灵活性改造持续推进,全国累计改造规模超过5700万千瓦。全国并网抽水蓄能装机容量累计超过3000万千瓦。全国气电累计装机容量超过9000万千瓦,同比增长7.7%。 电网工程建设有序推进,相关新能源送出受阻情况逐步好转。甘肃河西走廊750千伏第三回线加强工程正式投运,有助于提升甘肃新能源汇集外送能力。张北柔性直流电网试验示范工程全线架通,进入带电调试阶段,正式运行后将助力化解张北地区新能源并网消纳难题。新疆哈密三塘湖-淖毛湖220千伏输电工程全线贯通,有效提升了哈密地区新能源电力外送能力。新疆阿勒泰750千伏输变电工程、张北-雄安1000千伏特高压交流工程、青海-河南±800千伏特高压直流工程等一批有促进新能源消纳的电网工程正在稳步推进。 西北地区弃风弃光持续改善。2019年西北地区合计弃风电量90.7亿千瓦时,同比减少76.8亿千瓦时,平均弃风率11.0%,同比下降8.8个百分点;弃光电量35.7亿千瓦时,同比减少11.3亿千瓦时,平均弃光率7.0%,同比下降3.8个百分点。四季度,西北地区合计弃风电量12.1亿千瓦时,同比下降59.6%,平均弃风率4.8%,同比下降6.7个百分点;弃光电量9.2亿千瓦时,同比下降22.0%,平均弃光率5.0%,同比下降2.7个百分点,新能源消纳情况持续好转。 新疆通过提升跨区特高压外送通道能力、推进疆内网架补强工程、创新直流配套新能源与自备电厂替代交易、市场化推进省间电力外送等措施的有效开展,2019年弃风率14.0%,同比下降8.9个百分点,是目前仅有弃风率高于10%的地区,全年弃光率7.4%,同比下降8.2个百分点。甘肃得益于积极开展电力市场化交易、推进酒湖直流近区新能源涉网性能改造等措施实施,2019年弃风率7.6%、弃光率4.1%,同比分别下降11.4和5.6个百分点。随着河西走廊750千伏第三回线加强工程正式投运,甘肃省内新能源受阻情况也进一步改善。青海2019年弃风率2.5%、弃光率7.2%,同比分别上升0.8和2.5个百分点。青海全年新增风光装机340万千瓦,在本地负荷增长放缓和新能源外送条件尚未改善的情况下,弃风弃光有所增加。 华北地区全年来风总体偏小,全年消纳情况整体较好。2019年华北地区合计弃风电量60.7亿千瓦时,同比减少19.3亿千瓦时,平均弃风率6.9%,同比下降2.0个百分点;弃光电量5.0亿千瓦时,同比减少1.9亿千瓦时,平均弃光率1.1%,同比下降0.9个百分点。四季度,华北地区合计弃风电量25.2亿千瓦时,同比上升51.4%,区内平均弃风率11.3%,同比上升4.2个百分点;区内合计弃光2.2亿千瓦时,同比下降21.1%,区内平均弃光率1.3%,同比下降0.8个百分点。 蒙西受益于负荷增长、辅助服务市场启动试运行等因素,2019全年弃风率同比下降3.6个百分点至9.0%,弃光率下降0.4个百分点至1.9%。河北2019年弃风率、弃光率分别为4.8%和1.3%,与去年同期分别下降0.4和0.3个百分点。通过开展清洁能源供暖、优化新能源项目并网时序及优化新能源外送通道检修计划等措施,河北新能源消纳形势逐步好转。但河北新能源装机保持较快增长,2019年新增风光装机488万千瓦,跃居全国首位,加之受局部网架输送能力限制,张家口、承德等冀北地区新能源消纳受限问题仍待解决。 东北地区新能源消纳利用保持较高水平。2019年东北地区弃风电量合计14.9亿千瓦时,同比减少13.3亿千瓦时,平均弃风率同比降低3.0个百分点至3.0%,基本无弃光,新能源消纳利用持续保持较好水平。四季度,得益于电力调峰辅助服务市场运行、扎鲁特直流外送能力逐步加大、负荷增速持续回暖等方面作用,东北地区弃风电量合计3.0亿千瓦时,同比下降64.3%,平均弃风率同比降低4.1个百分点至2.9%,基本无弃光。 华中、华东和南方地区消纳情况整体较好。2019年中东部和南方地区弃风2.3亿千瓦时,弃光4.3亿千瓦时。四季度,西藏受电网送出限制造成弃光率较高但总量不大,云南受局部网架结构影响出现了微量的弃风弃光,其余地区无新能源消纳问题。 03下季度消纳形势研判 风电全年集中并网需求较大,光伏2020年全年新增装机预期有所回升。 风电方面,考虑《关于完善风电上网电价政策的通知》(发改价格〔2019〕882号)明确2018年底之前核准的陆上风电项目须在2020年底前完成并网方可获得补贴,2020年存在大量已核准的风电项目集中并网的需求,对电网接入和消纳造成一定压力。但考虑国家能源局要求风电建设依据“十三五”规划、以落实消纳条件为前提,同时受设备供应能力和施工能力限制,预计2020年全年新增风电装机可能高于2019年新增规模,但仍将控制在合理范围内。 光伏方面,2019年因首次全面实施光伏补贴竞价政策,部分项目建设单位由于在落实项目用地和接网消纳等前期条件方面不充分导致建设周期滞后,新增装机规模有所下降。考虑《2019年光伏发电建设管理工作方案》明确2019年列入国家补贴范围的光伏发电项目逾期未建成并网将按季度降低补贴,且若超过两个季度仍未建成并网的将取消项目补贴资格,预计2020年上半年光伏新增并网规模将有所增加。同时,2020年是实施需补贴光伏发电项目全国竞争排序第二年,能源主管部门与行业在政策预期、组织实施方面已积累了一定经验,加之考虑光伏扶贫、平价上网等项目的稳步推进,预计2020全年新增光伏装机规模较2019年将有所回升。 新冠肺炎疫情预计对2020年一季度风电、光伏新增建设并网规模和进度造成一定影响。受疫情影响,部分地区风机和光伏设备制造、运输、交货延迟,同时项目开复工受到一定程度影响,预计一季度全国新增风电和光伏并网进度延缓,新增装机规模低于去年同期。 全国大部分地区风速和光照条件优于常年平均水平。根据中国气象局预测,风能资源方面,一季度由于西伯利亚和蒙古冷高压的逐渐减弱以及我国北方大部气旋活动的逐步增多,全国大部地区风速在3.5m/s~7.2m/s之间,且随着月份递增,风速呈现增加趋势,其中1月全国大多数地区与常年平均相比风速有所增加,2月、3月大部分省份的平均风速接近常年;太阳能资源方面,一季度处于太阳直射点南移和逐渐北抬的交替时期,除1月份个别省份水平面月总辐照量有所降低外,其余地区、其余月份全国各地的水平面月总辐照量均呈增大趋势,其中1月全国大部分地区的月总辐照量小于常年,2月、3月,绝大部分省份水平面月总辐照量与常年相当或有所增加。 新冠肺炎疫情对新能源消纳短期不利,2020年一季度弃风弃光率短期有一定上升。春节等节假日用电低谷原本就是新能源消纳困难时期,而今年一季度国务院延长了2020年春节假期,加之各地区企业延迟复工,交通运输、餐饮等第三产业及相关行业用电量下降,低负荷日期增多。加之供暖季系统调峰能力受限、本季度预计风光资源条件较好等因素共同影响,一季度北方地区新能源消纳压力仍将维持高位,弃风弃光率短期有一定上升。 预计2020年全国整体新能源消纳有望延续向好态势,重点地区并网消纳问题需要持续关注,合理安排并网投产时序。2020年是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年,按照党中央关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展的工作部署,各地区和各大企业正在有序推进复工复产。新冠肺炎疫情主要影响疫情严重地区和部分行业(主要是第三产业)用电量,预计对全年全社会用电总量影响有限。 此外,目前疫情严重的湖北及其周边地区新能源消纳空间相对充裕。随着全社会用电负荷稳步增长、跨省跨区电力资源配置能力持续提高、电力系统调节能力稳步提升、新能源市场化交易机制不断完善,预计2020年全国整体新能源消纳情况将延续向好的态势,但重点地区消纳问题需持续关注,建议加强风电、光伏发电、水电等各类清洁能源品种消纳的统筹,做好新增项目并网投产时序的合理安排。 目前,新疆并网消纳困难集中在阿勒泰地区、喀什地区、克州、昌吉州等地区。甘肃并网消纳困难集中在河西地区。随着新能源跨省区外送能力提升、省内电网工程补强、电力辅助服务机制实施,有利于促进新疆和甘肃地区新能源消纳进一步改善。青海2019年新增新能源装机规模较大、考虑青海-河南特高压输电通道预计最早于2020年底投产,且负荷增长不确定性大,弃风弃光率有上升趋势,需要重点关注。内蒙古西部电网外送能力近期无提升,在不采取就地消纳措施情况下新增消纳空间有限。蒙东赤峰地区新能源项目并网消纳存在受限情况。河北北部相关电网送出工程尚未投产或短期内达不到设计外送能力,局部地区新能源送出受限,需要进一步加强网源工程协调建设力度。山西北部地区新能源项目较为分散,网架相对薄弱,且存在一定调峰困难,导致新能源项目并网存在受限。以下附图数据来源:中国气象局风能太阳能资源中心: http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dfl7eFo http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflBcep http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflTfCg http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflHaih http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflljzP http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0dflMM0y 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-14
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  • 瓜州首批新能源公交车亮相
    首批新能源公交车亮相瓜州 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNLk246FXn8E6W 每日甘肃网1月28日讯 据酒泉日报报道 近日,一辆辆崭新的公交车在瓜州县城穿梭,吸引了不少市民的目光。“这些都是新能源公交车,不仅颜值高,而且无污染。”瓜州众安新能源公交有限公司董事长何立帆介绍,首批上线的10辆新能源公交车犹如“绿色使者”,不仅带来阵阵环保风,也标志着瓜州县公共交通服务能力迈上了新台阶。 据了解,瓜州县规划运营了5条公交线路,设置站点137处,总长约25.1公里,基本覆盖县城主要街道、党政机关、学校、医院等公共场所,每天运营13小时。同时,车内配备了语音报站器、老年人座椅、空调、安全扶手、行车记录仪等设施,全力保障车辆安全运行,使市民出行更加便利舒适。 “试运行期间,我们开展免费乘坐体验活动。3月1日起实行售票打卡乘车,60周岁以上老年人、退伍军人、伤残人士可免费乘坐,县内中小学生实行半票乘坐。”何立帆说。 “新能源公交车投用开启了瓜州县绿色交通的新时代,将有效连接县城主动脉,打通居民出行‘最后一公里’。”瓜州县交通运输局局长王建民说,下一步,瓜州县将根据人口规模和运力需求,逐步增加新能源公交车辆投放数量和公交运营线路,健全城乡公交网络,持续改善群众出行条件。(秦 玉 张瑞娟 鲁晓萍) 原文章作者:每日甘肃,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-14
    2015 0
  • 11.23复盘,距离年内新高一步之遥前的复盘
    下面是今天的复盘: 个人认为股价上涨是有规律的,《孟子》里讲天时地利人和。 在交易中也应该如此, 天时等于大盘行情; 地利等于题材属性; 人和等于股价走势; 三者有机结合才能相辅相成促进股价上涨, 在复盘中尽可能的寻找天时地利人和,为了交易盈利做准备。 今日观点: 在写今日观点之前,有人恳求别让我奶行情了,毕竟毒奶一直很准。 今天这个走势可以用二八分化来形容。 具体是这么分的。 你没买的股票,属于那个二,都没涨,你买了的股票,属于那个八,不涨就不说什么了,竟然还跌! 这就是我理论中的二八行情。 翻看涨幅榜,看一看,今天涨得都是什么,煤炭,有色,酿酒,新能源, 涨得最猛的就是煤炭和有色板块。 这让我想到一个词,煤飞色舞,这是很多年前大盘的标准用语。 而这两个板块,随便翻翻看股东人数,正好散户最多的,对外讲高低切换,对内就是喊你接盘,你不管认不认,我就是这么认为的。 反正到年底了,机构要看业绩了,拉起来有多高,将来砸起来就有多狠。 次新股想想也该出妖股了,游资也是要过个肥年的。 年年如此,今年也不例外。 哦,对了,还有几十个点,就破年内新高了, 至于能不能创新高,这个真的不能在奶了,毕竟我毒。 其实新高不新高跟我关系也不大,毕竟我一直是那个八。 一 、 天时(大盘行情) 今日,直接中阳,顶起,13:45分到达日内情绪高点,截止收盘涨1.09%,两市成交 9539亿,成交量再创新高。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0aSap9dh 创业板成交1999.15亿,今天20CM共有4个,收涨0.72%,13:29分到达日内情绪高点,走势上,还是小碎步慢慢蹭,一点脾气都没有。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0aSasLzC 二、地利(题材属性) 最强风口为新能源车!锂电池+新能源车。 化工,酿酒,有色,煤炭紧随其后, 值得注意券商股有两只涨停,结合当下的走势,或许是行情的排头兵。 三、人和(股价走势) 尽量远离走势恶劣的,长期受均线压制的,上方大量套牢盘的。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0aSa7fei 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-14
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  • 刚刚,珠海新能源智能制造20亿元新项目动工
    “十四五”规划开局之年,珠海斗门重点项目建设强势发力。1月27日上午,珠海冠宇电池股份有限公司新项目——软包聚合物锂电池智能制造项目举行开工奠基仪式,预计项目全部投产后企业产能将提升三成,助力打造世界先进智能制造基地。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNI7j7MDOv4PwO 据悉,珠海冠宇电池软包聚合物锂电池智能制造项目位于斗门区新青科技工业园西片区香海路西延线北侧。 珠海冠宇电池股份有限公司首席运营官谢斌表示,项目将引进一流的锂电池生产线,产品用于笔记本电脑、手机、智能穿戴设备、无人机、吸尘器、电动工具等应用终端,打造环保、节能、全面信息化、高度自动化、世界先进的智能制造基地。 项目总用地面积12万余平方米,总建筑面积约37万平方米,计划分两期建设。其中一期工程总建筑面积约24.7万平方米,预计总投资约20亿元人民币。建设内容包括生产厂房2栋、仓库1栋、办公楼1栋、食堂1栋及污水处理站等相关配套设施。 2021年将完成厂房建设,2022年和2023年将建设生产线,预计三年内项目建设能全面完成。投产后,一期项目总产能可达1.5亿只软包聚合物锂电池。新项目将为企业提升30%以上的产能。 珠海冠宇集团董事长、总裁徐延铭表示,冠宇电池扎根于珠海,是斗门区“土生土长”的高新技术企业。经过14年的快速发展,公司长大为全球领先的消费类聚合物软包锂离子电池供应商之一。 目前公司已发展成为全球前四的聚合物锂离子电池供应商。在消费类电池领域,公司长期服务于全球一流的笔记本电脑、平板电脑及智能手机品牌厂商。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNI7j8SIaYYQqP 通过不断升级换代,珠海冠宇集团打造出涵盖自动化设备、自动化物流、信息化以及兼容柔性化生产的新一代制造生产线,源源不断地将产品送到惠普、戴尔、联想、华硕等客户手中。 开工仪式上,珠海市斗门区委常委王子程表示,冠宇电池自2007年落户斗门以来,在这块充满活力的土地上从小到大、从弱到强,发展成为全球前四的聚合物锂离子电池供应商。 冠宇电池新项目作为“十四五”时期第一个开工的重点项目,是新能源新材料和智能制造产业的结合体,必将助推斗产业转型升级,为珠海斗门构建产业发展新格局提供重要支撑。斗门区将竭力提供最优质、最便捷的服务,千方百计为企业排忧解难,加快推进配套路网电网建设,尽心尽力支持项目建设,确保项目早建成、早投产、早见效。 珠海市斗门区委书记周海金,区委常委、副区长王子程,区政府党组成员、区政协副主席何励萍等领导参加了开工奠基仪式。 【记者】林郁鸿 【作者】 林郁鸿 【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端 来源:南方+ - 创造更多价值 原文章作者:南方plus客户端,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-14
    最后回复 鲷泾 2021-10-14 12:49
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  • 新能源汽车、光伏、风电行业研究及2021年投资策略
    (报告出品方/作者:民生证券,于潇) 报告综述 新能源汽车:全球市场共振,建议布局中游电池及材料制造环节 中欧美三大市场政策向好,全球电动化趋势明确。热门车型频出,优质供给将激发终端消费需求,国产特斯拉 Model Y 和大众 ID.4 今年开始销售,将带动行业销量高增长, 我们预计今年全球新能源汽车销量将达到 450 万辆以上。动力电池领域全球市场格局持 续集中,宁德时代和 LG 保持强势,同时二线电池企业加速扩产,外资车企客户不断拓 展。磷酸铁锂正极材料阶段性占比提升,盈利触底反弹;三元正极行业格局随着高镍化 和海外大客户放量而逐渐好转。负极环节格局相对稳定,第一第二梯队间公司差距逐渐 缩小,未来看点或在硅碳负极。隔膜龙头优势持续扩大,海外和涂覆膜占比提升将带来 盈利边际改善。电解液受益于六氟磷酸锂价格上涨,盈利有望持续提升。 光伏:平价星辰大海,板块有望再迎戴维斯双击 碳中和正在成为全球共识,作为最具竞争力的非化石能源,光伏未来有望走上主流能源 位置,未来需求高增长确定。光伏正在开启全面平价的伟大时代,未来估值有望进一步 提升。预计 2021 年全球光伏新增装机 170GW 以上,同比+40%。硅料今年新增供给有限, 将是产业链景气最高环节,价格有望持续提升;硅片行业大规模扩产,但龙头在定价话 语权、原材料保障供应、成本下降等方面依旧非常优秀,硅片龙头的盈利相对有保证。 电池异质结、Topcon 等技术规模化量产起步,电池效率不断突破,提前布局新技术的电 池企业有望抢占先机。光伏硅片大尺寸大势所趋,预计将成为出货主流。组件垂直一体 化趋势在持续,组件行业向头部集中趋势有望进一步加速。 风电:退补首年行业稳健发展,关注“海风+海外”市场 行业退补首年预计陆上风电有所下滑,但在海上风电抢装、大基地等支撑下,我们预计 未来两年风电行业整体将保持平稳发展,细分市场有突出机会。 1 新能源汽车:全球市场共振,电池及材料盈利边际改善 1.1 中欧美三大市场政策向好,全球电动化趋势明确 1.1.1 国内补贴政策延期,2025 年电动化目标 20% 平缓补贴退坡力度和节奏,提振国内需求。2020 年 4 月,财政部、工信部、科技部、发 改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,将补贴政策实施期限延 长至 2022 年底。2020-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%、30%。城市公交、 道路客运、出租(含网约车)等公共交通等领域符合要求的车辆,2020 年补贴标准不退坡, 2021-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%。原则上每年补贴规模上限约 200 万辆。补贴新政平缓补贴退坡力度和节奏,有效提振国内需求,为新能源汽车向无补贴的市场 化时代的平稳过渡提供宝贵的窗口期。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/282050625acd4d848133bc95f0034e71 新版双积分政策落地,护航新能源汽车发展。2020 年 6 月,工信部、财政部、商务部等 5 部门联合发布了修改后的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》, 明确 2021-2023 年新能源汽车积分比例分别为 14%、16%、18%,并从 2021 年 1 月 1 日起开始 执行。随着新能源汽车积分比例强制考核纳入、油耗要求进一步加严,积分市场供大于求、积 分价格偏低地情况有望显著改善,进一步加强了对新能源汽车产业发展引导力度,有利于保障 新能源汽车产业规划目标的完成。 产业发展规划(2021-2035)发布,2025 年电动化目标 20%。2020 年 11 月 2 日,国务院 正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》,提出到 2025 年,纯电动乘用车新车 平均电耗降至 12.0kWh/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右。 2025 年电动化目标由征求意见的 25%下调至 20%,与《汽车产业中长期发展规划》、《节能与新 能源汽车技术路线图 2.0》一致,目标更加务实,预计 2025 年销量达到 600 万辆,未来 5 年 国内电动车年均复合增速有望超 35%。另一方面,《规划》为指导性目标,随着新能源汽车行业进入产品驱动阶段,渗透率提升取决于产品力提升,从产业链数据来看,2C 端需求潜力持 续激发,未来不排除渗透率超过《规划》目标的可能性。 1.1.2 全球电动化趋势明确, 支持政策加码 全球已有多个国家或地区公布禁燃时间表。在碳排放压力下,目前全球已有多个国家或 地区宣布燃油车禁售时间表,其中欧洲国家禁燃行动计划整体较为激进。从时间节点来看,挪 威及部分国家中心城市将于 2025 年最早禁燃,随着荷兰、德国、印度、英国等国家将于 2030 年集体禁燃,全球进入密集禁燃期,目前公布的国家或地区将最晚于 2040 年禁售燃油车。 1.2 热门车型频出,优质供给激发终端需求 1.2.1 特斯拉稳坐新能源汽车销量王座,2021 年有望持续高增长 特斯拉四季度销量高增,2020 年达成 50 万辆销量目标。特斯拉第四季度汽车交付量为 18.06 万辆,季环比增长 29%,同比增长 61%,创造新的历史记录。其中,Model 3/Y 销量 16.17 万辆,Model S/X 销量 1.89 万辆。2020 年特斯拉销量 49.96 万辆,同比增长 36%。上海工厂 的 Model 3 的产能已增加至 25 万辆/年,国产 Model 3 已于 10 月向欧洲十几个国家启动整车 出口,首批车辆已于 11 月底抵达比利时并开始交付。公司北美、上海及欧洲三地产能建设进 展顺利,预计 2021 年总产能将达到 100 万辆以上,预计今年销量有望持续高增长。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/0b072996efff43248ec9af7ce2b6f5d3 Model 3 超强产品力,全球热销奠定销冠地位。受益于特斯拉良好的品牌管理和营销策略, Model 3 继承了 Model S/X 等百万级车型的高端科技的形象。对标奔驰 C 级、宝马 3 系、奥迪 A4 等传统豪华品牌 B 级车型,Model 3 凭借出色的动力性能、领先的自动驾驶辅助功能、丰富 的科技性配置,提供了与众不同的驾驶体验,形成超越同级燃油车的产品力。另一方面,受益 于国内供应链优势以及国产化率的提升,Model 3 价格持续下探,官网显示标准续航升级版基 础指导价在 2020 年 10 月 1 日调整为 26.97 万元,补贴后售价仅为 24.99 万元。虽然竞品燃油 车型有一定终端优惠,但考虑购置税和用车成本,Model 3 经济性已远高于竞品燃油车型,同 时随着 Model 3 国产化率继续提升,预计未来仍有约 20%的降价空间。据 EV sales 统计,1-11 月全球 Model 3 年销量 30.05 万辆,占全球电动汽车市场约 12%的份额,远远领先销量第二名 五菱宏光 Mini EV(市场份额 3%),基本奠定全年电动车销量冠军的位置。 1.2.2 2020 年热门车型频出,销量快速增长 国产优质车型差异化竞争,进军中高端市场。2020 年,中国造车新势力加速洗牌,迟迟 无法量产的玩家逐步退场,而以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力“三驾马车”,在成功 实现量产的基础上,核心产品受到市场认可,并受到资本市场追捧,逐步形成正向循环。蔚来、 小鹏首款产品 ES8、G3 市场反响均一般,重新打磨后推出 ES6、P7 后才获得市场认可,此后蔚 来重新对 ES8 改款提升竞争力。理想初期小型代步车构想破产,推出理想 one 才稳住阵脚。比 亚迪作为国内最早切入电动车的玩家,经过多年沉淀推出旗舰车型汉 EV,推动公司向中高端 方向发展。虽然从客户定位与产品定价来看,造车新势力与汉 EV 面临特斯拉 Model 3 的强力 竞争,但国产厂商更加深谙国内消费者喜好,在性价比、安全性、续航里程、换电模式、车身尺寸、硬件配置、内饰用料、做工品质等方面寻求差异化竞争,最终在市场争得一席之地。据 乘联会统计,造车新势力 12 月销量数据亮眼,其中蔚来/理想/小鹏分别交付新车 7007、6126、 5700 辆,均再度刷新单月交付量纪录,2020 全年蔚来/理想/小鹏分别交付 4.37 万、3.26 万、 2.70 万辆。汉 EV 随着产能逐渐爬坡,销量持续增长,12 月销量 9006 量,上市 6 个月销量 2.88 万辆,预计今年产能释放后将持续高增长。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/85589954712140c49ffcb9472062a7bd 1.2.3 传统车企电动化加速,今年为重磅车型密集释放期 传统车企电动化转型加速。据我们梳理,截至目前,全球十大跨国车企均发布过电动化 转型的战略计划,纷纷投入巨资打造电动化模块化平台,发布新款电动车型。其中,较为激进 的车企如丰田将在 2025 年停售燃油车型,大众、戴姆勒和现代等车企计划在 2040-2050 期间 完成彻底的电动化转型。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/d8b420e1f8784a41aaf5530ddb3aeb89 2021 年多款新车型密集上市。在电动化转型的推进下,各家传统车企新款电动车型发布 加速,2021 年除 Model Y、ID4 等市场关注度较高的车型外,国内汽车市场还将迎来奔驰 EQA/EQB/EQE、奥迪 e-tron、东风日产Ariya 等传统车企重磅车型,以及小鹏 P5、蔚来 ET7、 威马 EVOLVE 等造车新势力新车型,价格主要集中在 20-30 万区间。供给丰富度提升有助于满 足不同消费者购车需求,提振新能源汽车市场销量。 1.3 中欧销量快速增长,全球 2021 年销量有望达到 450 万辆 1.3.1 国内市场 To C 端需求高增,高低两端市场突破 去年下半年销量屡创当月销量历史新高,今年国内销量有望达到 200 万辆。受疫情影响, 上半年国内新能源汽车市场受到较大冲击,1-6月新能源汽车销量36.93万辆,同比下降41.1%。 下半年受政策支持及优质供给双重刺激,国内新能源汽车需求迅速增长,下半年销量屡创当月 销量历史新高。据中汽协统计,12 月新能源汽车销量 24.8 万辆,同比增长 49.5%,环比增长 22.0%;1-12 月,新能源汽车销量 136.7 万辆,同比增长 10.9%,增速较 1-11 月提升了 7 个百分点。分结构来看,2020 年新能源乘用车销量 124.6 万辆,同比增长 76.9%,新能源商用车 12.1 万辆,同比下跌 41.4%。利好政策刺激叠加 2021 年补贴降幅不大,预计今年电动车销量 增长超 50%,有望达到 200 万辆。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/efd72f89c518482989019cefb47f9f2b To C 端需求高增,代表真实需求的私人市场占比大幅提升。根据乘联会数据,纯电动乘 用车销量近几年占比约 76%-85%,为新能源汽车的主要动力需求类型。随着年内极具产品力的 优质车型陆续上市,大大激发了 To C 端需求,在 2020 年纯电动乘用车销量中,私人市场占比 约 83%,同比大幅提升 15%。 私人市场需求结构性分化,高低两端市场突破。由于电动车作为高端可选消费品,一次 性支出占中国家庭收入的比重较大,因此价格的边际变化对销量影响较大,经济性仍是影响电 动车销量的绝对性因素。相较而言,高端市场客户群体收入较高,购买力较强可承受一定溢价, 且不少家庭中已有一辆汽油车,对电动车的功能性需求较为单一,因此车企普遍选择 B 级以上 市场作为突破点。另一方面,A00 级车型购车门槛较低,部分车型甚至比传统燃油车更加便宜, 且用车成本也更低,同时 A00 级车型驾驶方便,可满足代步车需求。因此,去年以来,私人市 场结构性分化特征明显,B 级纯电动车占比约 30%,A00 级纯电动车占比约 40%,且城市越大高 端车型需求越大,如 B 级车在特大型城市占比约 45%,而在县乡占比仅约 5%;A00 级车在特大 型城市占比仅约 13%,而在县乡占比约 80%。考虑到今年造车新势力及自主品牌将有 A/A0 级电动车型上市,以及未来特斯拉更低端车型不断覆盖,将对传统燃油车主力 A/A0 级车市场不断 侵蚀。 纯电动车销售今年仍以特大型城市为主,三四线城市潜力巨大。2020 年纯电动汽车在乘 用车的渗透率为 7.7%,同比提升 4.9%。其中,特大型城市渗透率约为 17.6%,同比大幅提升 约 10.3%,为拉动整体渗透率提升的主要因素。考虑到一二城市人均收入较高,公共充电设施 也相对更加完善,且限售限行等政策增加了燃油车隐性成本,因此预计今年纯电动车销售仍以 特大型城市为主,并随着新能源汽车逐渐发展成熟向具有巨大消费潜力的中小型城市渗透。 1.3.2 欧洲市场销量高增渗透率快速提升,美国市场潜力巨大 欧洲新能源汽车需求高增,今年销量有望达到 200 万辆。受疫情影响,欧洲新能源汽车 市场在 3-5 月遭受到一定冲击,此后在政策扶持下高速增长,是全球新能源汽车快速增长的主 要驱动力。根据 EV sales,1-11 月欧洲新能源汽车销量约为 108.5 万辆。根据各国汽车工业 协会,12 月欧洲主要国家新能源汽车销量持续高增长,其中德国、法国、英国销量分别为 11.33 万、7.15 万、9.42 万辆。欧洲新能源汽车渗透率也快速增长,挪威(79.9%)、瑞典(38.7%)、 德国(20.5%)排名前三。我们预计 2020 全年欧洲市场销量有望达到 130 万辆以上,受政策支 持与优质供给双向刺激,欧洲市场今年有望维持高增长,销量达到 200 万辆以上。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/97ebaa51f9bf4350a605276e8e1a211b 美国新能源汽车渗透率较低,市场潜力巨大。根据 EV Volumes,2019 年美国新能源汽车 销量约为 33.7 万辆,同比小幅下滑 2%。从 2020 年来看,受疫情影响,特斯拉在 3 月底到 5 月中旬停产 7 周,同时欧洲汽车制造商优先向欧洲用户交付,导致欧洲的进口量大幅下降,2020H1 美国新能源汽车销量 11.1 万辆,同比下降约 24.5%,随着新福特 Mach-E 和 Tesla Model-Y 的大批量交付,2020H2 销量有望回暖,我们预计全年销量有望维持在 35 万辆左右。 考虑到美国作为全球第二大汽车市场,目前新能源汽车渗透率远低于中国和欧洲,随着拜登上 台推行“绿色新政”,以及新能源车型产品力持续提升,未来市场潜力巨大。 1.3.3 全球今年销量有望达到 450 万辆,带动产业链需求向上 根据我们的测算,预计 2020-2022 年全球新能源汽车销量分别为 297、450、650 万辆,同 比增长 38%、52%、44%。预计 2021 年全球正极材料需求 61 万吨,其中三元正极 45.6 万吨, 全球负极材料需求 32.6 万吨,电解液需求 31.9 万吨,全球隔膜需求为 60.9 亿平。 1.4 动力电池格局日渐清晰,材料头部企业供应偏紧 1.4.1 电池龙头地位不断巩固,二线电池厂有望迎来边际改善 全球市场份额快速集中,宁德时代与 LG 保持强势。2020 年宁德时代、LG 化学、松下的 动力电池装机量分别为34GWh、31 GWh、25GWh,占比 24.8%、22.6%、18.2%,位居全球市场规 模前三位,遥遥领先于其他二线企业,且全球份额持续向头部企业集中,2020 年 CR3 市场份 额为 65.7%,寡头格局稳固。宁德时代为国内大多数一线车企供货,2020 年特斯拉、五菱宏光 Mini EV 等出货有显著增量贡献,海外尤其欧洲市场也有大幅放量。LG 供货雷诺 Zoe、奥迪 e-tron 等热销车型,同时随着国产特斯拉 Model 3 迅速放量,带动 LG 动力电池出货量大幅提 升。目前宁德时代、LG 化学和松下牢牢占据前三,而第二梯队存在较大不确定性。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ca09334785dd4965a21ea50ddea9df7c 国内一超格局稳固,新势力崭露头角。2020 年宁德时代、比亚迪国内动力电池装机量分 别为 31.79 GWh 和 9.48GWh,占比 50.0%、14.9%,位居国内市场规模前两位。LG 化学和松下 通过供货国产特斯拉,市占率也进入前 10,分别装机 4.13GWh 和 2.24GWh,排名第 3 和第 6。 中航锂电、国轩高科和亿纬锂能市占率持续提升,分别装机 3.55GWh、3.32GWh 和 1.18GWh, 另外值得重视的是孚能科技,通过为广汽等车企供货,下半年起快速放量,2020 年孚能科技 装机 0.85GWh 排名第 10。 新一轮扩产周期开启,进入外资头部车企的二线电池厂商业绩有望改善。据 GGII 不完全 统计,截止2020年11月底,全年共有26起动力电池投扩产项目,涉及动力电池产能超400GWh, 其中规划产能超 10GWh 的项目达到 17 起。本次扩产主要集中在中国和欧洲,分别新增产能规划超 270GWh、130GWh。另一方面,受制于一线电池厂商的强势地位,不断有大型跨国车企试 图摆脱电池的供应束缚。大众汽车(中国)于 2020 年 5 月正式入股国轩高科,持股 26.47%成 为第一大股东,戴姆勒于 7 月份宣布与孚能科技深化战略合作,并斥资 9.05 亿元入股持有约 3%的股份。此外,万向一二三、亿纬锂能、蜂巢能源等二线企业也加速进入跨国车企供应链。 此前二线电池厂商由于出货量低,面对上游供应商和下游车企议价权较弱,盈利水平显著弱于 一线厂商,随着外资车企电动化加速,有望带动二线厂商迅速放量,预计业绩将边际改善。 1.4.2 正极材料:磷酸铁锂阶段性占比提升,三元格局有望改善 (1)磷酸铁锂:装机占比有望持续提升,价格或将继续反弹 无模组结构激活磷酸铁锂,装机占比仍将提升。2017 年起,国家补贴政策转向高能量密 度、长续航里程,磷酸铁锂的装车量占比由 2017 年的 44.6%持续下降 2019 年的 32.5%。宁德 时代、比亚迪分别于 2019 年 10 月和 2020 年 3 月先后推出 CTP 电池、刀片电池,采取无模组 结构,通过提升电池包体积利用率的方式提升体积能量密度,同时由于电池包零部件数量减少, 有效提升生产效率并大幅降低制造成本,如刀片电池基本可以做到成组能量密度上接近三元电 池,实现续航里程超 600 公里,而成本较传统铁锂电池下降约 30%,性价比凸显。随着 2019 年补贴政策大幅退坡,并将在 2022 年底彻底退出,具有成本优势的磷酸铁锂电池在中低端市 场不断渗透,高端市场也有所松动,磷酸铁锂电池装车量占比下半年开始快速提升。根据电池 联盟,2020 年磷酸铁锂电池共计装车 34.55GWh,同比上升 24.7%,装车占比提升至 41.4%。我 们预计特斯拉 Model 3 低配版的示范作用将进一步带动更多车型申报配套磷酸铁锂电池,今年 磷酸铁锂动力电池需求仍主要集中在国内,后年海外市场逐渐应用推广,磷酸铁锂动力电池的 装机占比有望稳步提升。 行业总体名义产能过剩,碳酸锂涨价助推磷酸铁锂价格触底反弹。根据我们的测算, 2020-2022 年磷酸铁锂材料的需求分别为 10.6、15.4、22.0 万吨,我们统计,2020-2022 年行 业优质产能约为 22.8、30.3、35.3 万吨,总体虽处于过剩的状态,但龙头企业竞争优势显著。 去年三季度以来,德方纳米、贝特瑞、湖南裕能、湖北万润等龙头企业均处于满产状态。另一 方面,根据鑫椤锂电,2020 年 9 月以来碳酸锂价格持续上涨,目前价格已涨至 7.05 万元/吨, 磷酸铁锂正极材料多数企业均处于亏损或盈亏平衡线附近,叠加下游订单持续增加,行业向下 游传递成本上升的压力的诉求强烈,目前磷酸铁锂价格约 4.25 万元/吨,预计今年仍有上涨可 能。 铁锂材料竞争格局良好,行业龙头有望显著受益。2020 年前三季度,磷酸铁锂 CR3 为 50%, 同比下降 7%;CR6 为 81%,同比下降 9%。第一梯队市场份额有所分化,其中德方纳米市占率提 升 2%,竞争优势显著,已坐稳行业龙头位置;国轩高科、贝特瑞市占率分别下降 4%、5%。随 着 2021 年铁锂持续回暖,叠加铁锂价格触底反弹,行业龙头有望显著受益。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/381ad7671fe143f6af4a687c8fd750e4 (2)三元材料:长期高镍化趋势不变,市场集中度有望提升 长期高镍化趋势不变,8 系电池份额快速提升。高镍电池具有能量密度高和降本潜力大的 优势。从成本角度看,钴元素作为稀缺资源,价格较高且波动较大,高镍电池有效减少钴的用 量,有利于降低成本;从性能角度看,高镍电池由于镍含量较高有更高的能量密度的优势。随 着电动车对续航里程的要求持续提升,低 Ni 的 5 系、6 系将被含量更高 8 系所取代。但另一方面,高活性的镍元素比重越大,正极材料的热稳定性越差,更容导致热失控,目前国内只有 宁德时代等少数企业能够稳定量产高镍 8 系电池。从车型配套来看,目前 NCA、NCM 811 已有 特斯拉 Model 3、宝马 iX3 等多款高端车型配套,据外媒消息,大众电动汽车也将于 2021 年 全面更新换代 NCM 811 电池。根据鑫椤资讯,5 系三元材料仍是国内主要型号,份额占比 53.1%, 但同比下降 8.4%;与之对应,8 系三元材料占比大幅提升 10.9%至 21.9%。此外,日韩巨头已 加快低镍或无钴电池开发量产进程,如 SKI 于 8 月宣布将商业化生产 NCM 9/0.5/0.5 比例的电 池,松下计划三年内推出无钴电池。 市场格局分散,集中度有望提高。三元材料行业集中度较低,根据高工锂电,2020 前三 季度三元材料行业 CR5 为 50%,与 2019 年 CR5 变化不大。目前行业头部企业市占率较为接近, 龙头尚不明显,其中容百科技市场份额占比约 13%,排名行业第一。随着头部企业加大与宁德 时代、LG 化学、松下、比亚迪等电池龙头企业合作,市场集中度有望进一步提升。 1.4.3 负极材料:竞争格局相对稳定,硅碳负极代表行业未来发展方向 人造石墨占比持续提升,硅碳负极大规模应用仍需时日。由于人造石墨的循环性能、安 全性能、大倍率充放电效率、与电解液的相容性等均优于天然石墨,目前在国内已逐步 成为锂电池负极材料的首选。2020 年,随着高倍率、快充型产品应用持续增多,人造石墨(含 混掺型石墨)出货量快速增长,预计人造石墨占负极材料的比重超 85%,同比提升约 4%。另一 方面,由于硅碳负极材料的比容量远远高于天然石墨电极和人工石墨电极,因此是下一代负极 材料的主流方向之一,但目前技术尚不成熟,距大规模商业化应用仍有一定距离。目前国内大 多企业处于研发及小试阶段,据电池中国网报导,贝特瑞、杉杉股份、江西紫宸、深圳斯诺、 中科电气、江西正拓、硅宝科技、创亚动力、大连丽昌等都在积极推进硅碳负极的产业化。 竞争格局相对稳定,一二梯队公司间差距逐渐缩小。负极材料行业市场份额相对集中, 根据高工锂电,2020 前三季度负极材料行业 CR4 约为 50%,其中贝特瑞(22%)、江西紫宸(18%)、 杉杉股份(17%)、东莞凯金(12%)。贝特瑞、江西紫宸、杉杉等企业出口较多,凯金主要供货 宁德时代,第二梯队企业中,中科电气、翔丰华市占率均在 6%左右,同比提升约 1%,预计今 年市场份额有进一步提升空间。 1.4.4 隔膜:龙头优势加强,涂覆膜占比提升有望带动盈利边际改善 干法隔膜寡头格局稳固,有望受益磷酸铁锂装机回暖。干法隔膜市场集中度很高,根据 高工锂电,2020 年前三季度 CR3 为 75%,其中星源材质市占率约 49%,远远高于同行业其他公 司,稳居行业龙头地位。随着磷酸铁锂电池成本下降,储能电池逐渐放量,高工锂电预计 2021 年全球储能电池需求在 30GWh 以上(国内 15GWh+海外 15GWh),同时电动自行车、电动工具等 新兴需求也被进一步激发,叠加今年磷酸铁锂动力电池装机回暖趋势,预计今年干法隔膜需求 同比有较大提升,行业龙头有望充分受益。 湿法隔膜趋势明确,头部扩产加速行业中小企业逐渐退出。根据高工锂电数据,2020 年 前三季度湿法隔膜 CR3 为 79%,其中恩捷股份市占率约 47%,稳居行业龙头地位,行业第 2-5 名分别为中材科技(21%)、星源材质(11%)、河北金力(9%)、纽米科技(3%)。近年来,湿法隔膜成本持续下降,售价已与干法隔膜相差不多,而随着下游动力电池高增长,湿法隔膜头部 企业加速扩产,主要是头部恩捷、中材中锂和星源材质,行业二、三线企业由于成本劣势已逐 渐退出市场。 龙头企业切入海外供应链,涂覆比例提升,盈利能力有望边际改善。目前恩捷股份已导 入 LG 化学、松下、三星 SDI 等国外锂电池巨头产业链,星源材质已向韩国 LG 化学、日本村田、 法国 SAFT 等厂商批量供应产品,并导入欧洲电池新贵 Northvolt 产业链,为其供应湿法隔膜 产品。背靠海外锂电巨头,龙头企业出货量有望持续攀升,同时考虑到出口产品有一定溢价, 预计隔膜企业涂覆膜自给率提升,预计龙头企业盈利能力有望改善。 1.4.5 电解液:龙头份额提升明显,六氟磷酸锂价格仍有上涨动力 行业集中度较高,龙头份额提升明显。电解液市场集中度较高,根据高工锂电数据,2020 前三季度行业 CR5 为 78%,同比提升 6%。天赐材料、新宙邦、江苏国泰市占率分别为 29%、17%、 15%,位居行业前三位,其中,天赐材料市场份额同比大幅提升约 7%。去年三季度以来,六氟 磷酸锂价格大幅上涨,行业供不应求,拥有六氟磷酸锂产能的电解液企业有望充分受益,市占 率或将一步提升,龙头地位稳固。 六氟磷酸锂价格触底反弹,叠加碳酸锂涨价仍处于上涨通道。六氟磷酸锂行业具 有较强的周期性,自六氟磷酸锂价格于 2016Q2 见顶后持续回落,最低降至 2020Q2 末的 6.95 万元/吨,基本为历史最低水平,头部企业 2020H1 毛利率仅约 10%左右,行业内企 业大多数处于亏损状态。随着去年三季度以来新能源汽车的需求高增,市场出现供不应 求的状态,带动六氟磷酸锂价格触底反弹。目前六氟磷酸锂价格约 12.25 万元/吨,但 上游碳酸锂价格仍处上升周期,我们认为今年六氟磷酸锂价格仍有进一步上涨空间。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/e769fb68c28944b48783a0533b42644f 1.5 投资建议 2021 年新能源汽车欧洲和中国市场需求将迎来共振,全球一线车企新车型密集投放,行业将进入长期高景气周期,未来 5-10 年高增长趋势明确。全面看好新能源汽车产业链的投资 机会,推荐三条投资主线: 1) 进入特斯拉及海外供应链的各细分环节龙头:建议关注宁德时代、恩捷股份、天赐材 料、当升科技、璞泰来、科达利。 2) 阶段性供应紧张,有涨价预期的细分环节:建议关注天赐材料、多氟多、德方纳米。 3) 市场份额有较大提升空间的二线电池及材料厂商:建议关注孚能科技、亿纬锂能、容 百科技、中科电气、星源材质。 2 光伏:平价星辰大海,板块有望再迎戴维斯双击 2.1 平价带来长大性突出,行业估值中枢再提升 2.1.1 短期高增确定,2021 年装机预计 170GW 以上 2020 年光伏装机整体受疫情影响,全年新增装机预计 123GW 左右,同比增长约 7%。 随着全球范围内疫情影响减弱,受疫情影响的项目陆续恢复,新项目也即将开展。我们预 计 2021 年全球光伏新增装机有望达到 174GW 以上(国内 64GW,海外 110GW),同比增长 40%。 全面平价首年,平价项目构成装机主体。2020 年是中国全面平价上网的元年,此前虽有 少量平价项目并网,但装机的主体仍是有补贴的项目。2021 年地面电站项目全年取消补贴, 平价上网项目将构成光伏装机的主体,预计 2021 年新增 40GW。 2021 年并网的光伏平价项目主要包含三部分:2019 年申报的平价项目(14.78GW)、2020 年申报的平价项目(33.05GW)、2020 年公布的竞价转平价项目(8GW,包括 2019 年竞价项 目逾期未并网3.89GW和2020年竞价未入选项目4.11GW)。平价上网项目pipeline共55.83GW。 这部分预计在 2021 年并网 38GW。除国家层面组织的平价项目外,还有无需申报的平价项目, 主要是无补贴工商业分布式项目,这部分预计可以贡献 2GW 以上的新增装机。因此,2021 年光伏平价项目预期规模 40GW。 预计 10GW 以上竞价项目遗留至 2021H1 完成。2020 年竞价项目年补贴额 10 亿元,最终 共安排 25.97GW 项目。根据国家能源局要求,竞价项目需于 2020 年底前并网,每逾期一个季 度补贴降低 1 分/kWh,逾期超过两个季度取消补贴资格。但由于 2020 年竞价项目名单公布较 晚(7 月初)导致准备时间不充分,加上 2020 年下半年以来产业链价格普涨,较多项目无法 顺利在年内并网,预计 10GW 以上的竞价项目将遗留至 2021 年上半年完成。 2020 年户用光伏安排 5 亿元 的年补贴额度,原预期全年装机7GW,但由于最后一个月抢装(11月份户用光伏新增3.49GW), 全年新增装机 10.12GW。 预期 2021 年户用光伏仍有补贴。 我们预计 2021 户用光伏项目年补贴额度 3 亿元,按 0.03 元/kWh 补贴强度,考虑最后一 个月缓冲期强烈的抢装效应,预计 2021 年户用光伏项目新增装机可达 13GW。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/31372878b0df41b4aa450804277b65fc 我们预计 2021 年需求的季度分布整体上依然呈现前低后高的状态,但相比 2020 年会更均 匀,脉冲式增长会减少。全面实现平价后项目的装机和并网主要受市场驱动而非政策,需求的 周期性逐渐淡化,2021 年装机的季度分布会更平滑,这一点在 2022 年开始可能更明显。 一季度同比依然会维持较好增速,环比不至于剧烈下滑,装机预计略高于 2020 年第三季 度。主要得益于国内 2020 年竞价项目未完成本,以及海外由于组件价格上涨而延期的项目。 二、三季度装机预计逐季度递增,四季度依然是全年最旺季,预计新增装机超过 60GW。但四 季度与二、三季度差距不会像 2020 年这样悬殊,在经历了 2020 年的全产业链涨价后,2021 年需求会更前置,有条件的项目在拿到合适的组件价格后会更多选择尽快并网,而非继续等待 组件降价。 2.1.2 中长期增长更乐观,光伏迈向主力能源 碳中和逐渐成为全球共识:碳中和,是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量, 通过植树造林、节能减排等形式,以抵消自身产生的二氧化碳排放量,实现二氧化碳“零排放”。 碳中和正在逐渐成为全球共识。全球大部分国家均将已碳中和作为目标,当然进程有所 不同,中国、欧盟、日本等主要经济体在碳中和目标上都进展不错。根据 Energy & Climate Intelligence Unit 统计,目前苏里南和不丹已经实现了碳中和,瑞典、英国、法国等 6 个国家 已立法实现碳中和,欧盟、加拿大、韩国等 5 个国家处于立法状态,中国、日本等 14 个国家 发布了政策宣誓。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/df362a82f0e04fb09b2b45debc2bd775 央企碳中和先锋,预计“十四五”期间央企光伏风电投资规模 180GW 以上。自碳中和目 标发布以来,各大能源央企纷纷发布清洁能源装机目标。据统计,各大央企在十四五期间预计 光伏风电新增装机目标达到可能达到 180GW 以上,考虑到光伏全面平价,新增装机中光伏占 比会更高。 容配比提升,进一步增加组件需求:光伏的容配比指光伏系统的安装容量与额定容量之比,其中,安装容量指的是光伏组件的 标称功率之和,额定容量指的是安装的逆变器额定有功功率之和。对于额定装机容量的光伏电 站来说,更高的容配比意味着更高的组件安装量(组件超配),同时也可以提升逆变器、箱变 等设备的利用率,摊薄升压站、送出线路等公用设施的成本,最终降低光伏发电的度电成本 (LCOE)。 随着技术的成熟,全球范围内的容配比提升逐渐成为趋势,为光伏行业中游制造业带来更多的需求。 中国容配比从 1:1 放宽至 1.8:1。中国早前的光伏电站设计标准成文较早,且多年未修订。 《光伏电站设计规范(GB 50797-2012)》于 2012 年发布,将光伏电站容配比规定为 1:1。 随着行业的发展和技术进步,1:1 的容配比已经不再适应形势。2020 年 11 月,国家能源局下 发 500 多项能源行业标准,其中包括《光伏发电系统效能规范(NB/T 10394-2020)》,标准中对光伏电站容配比作出最新规定,最高可达 1.8:1。 容配比提升在全球范围内也在成为行业趋势。以美国市场为例,2010 年光伏容配比 1.2:1 左右,到 2017 年,容配比提升至 1.35:1。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/5f35be474c624597a4d47f554d462d13 2.1.3 平价时代的光伏滚雪球式发展 光伏的特质在于可以不断通过技术进步实现降本,而光伏电站属于投资品,成本的不断下 降继续带来需求大幅增长。光伏渗透率尚处于 2%的低位,远期空间广阔,而持续而快速的技 术进步为行业加速发展提供了动力,未来持续的滚雪球式发展可以期待。 全球范围内渗透率仍处于较低水平,远期空间广阔 国内光伏发电渗透率逐年提升,目前渗透率在 2%左右。随着光伏装机量的快速增长,国 内光伏发发电渗透率提升较快,但整体仍处于较低水平。根据国家统计局数据,国内光伏发电 渗透率 2016 年仅 0.7%,随后逐年提升,2020 年渗透率在 2%左右(截至 11 月数据)。全球 渗透率 2.4%左右,中性预期 25%,光储全面平价达到 50%。根据 IRENA 预测,到 2050 年全 球可再生能源渗透率达到 86%,光伏发电渗透率达到 25%。 持续而快速的技术迭代,成本不断下降 较长的产业链给了光伏较大的技术创新空间。主要部件光伏组件有 4 个产业链环节,不断出现革命式技术进步助推行业发展。历史上产业链主要环节均出现过较大的技术变革(冷氢 化、单晶硅片、PERC 电池等),而小的技术进步如半片、高密度封装、MBB 等数不胜数。 电池转化效率是关键,天花板较高,技术进步潜力巨大。NREL(美国国家可再生能源实 验室)数据显示,目前全世界太阳能电池最高效率记录为 47.1%(6 结电池)。而目前行业主 流的 PERC 电池量产效率中位数 23%左右,按每年效率提升 0.5 pct 计算,转换效率达到天花板需要 48 年时间,技术进步的潜力巨大,行业可以持续享受技术红利。 2.2 产业趋势:异质结、大尺寸、垂直一体化 事实上这 3 个也是 2020 年光伏行业的主要趋势,我们看好这 3 个趋势在 2021 年的持续演 化,以及一定程度上形成主题性投资机会。 异质结:2020 年关注的主要是几条中试线的落地情况,2021 年是异质结规模化量产元年, 可以看到几个 GW 级的产线投产。对于设备企业重点关注整线或核心设备运行情况,以及未 来订单的获取情况;对于电池企业重点关注量产效率、效率以及成本,以及是否能来开差距。 大尺寸:行业关注的仍是 182 与 210 之争,我们认为未来 2-3 年内 182 与 210 可能无法拉 开量级的差距,双方共同去取代传统小尺寸的市场,182 与 210 在 2021 年均可能存在结构性 的短缺,盈利能力也会显著超越小尺寸产品。核心影响因素主要有组件产品的认证进度、上中 下游产能的释放进度、以及产业链的整合(宽幅玻璃、胶膜、背板产能的释放)。 垂直一体化:2021年是组件环节集中度快速提升的一年,仅前6家龙头出货目标超过170W, 拥有一体化产能的龙头预计目标实现度提高,最终高出货将转化为丰富的利润和现金流,进一步奠定龙头地位。 2.2.1 电池技术革新:异质结规模化量产起步 当前行业最大技术变革可能在电池环节,异质结是可能的方向 目前行业押注的方向是异质结电池,参与厂家数量众多(电池企业、设备企业)、投入 精力也最多,有望成为下一代的主流电池技术。但由于当前主流的 PERC 电池技术有相当数 量的存量产能,因此这部分产能的优化利用也是行业努力的重要方向。TOPCon 电池技术可以 在 PERC 的技术上升级,因此有望在异质结电池全面普及前,成为过渡期的主流电池技术。 2021 年电池的技术革新上,重要看点是异质结电池的规模化量产起步。目前行业里异质 结的投入主要是通威、爱康、东方日升,但普遍投入量不大,均只有几条线、数百 MW。2021 年可以看到数个 GW 级的异质结产线开始投入,揭开异质结规模化量产的序幕。一旦异质结 在规模化量产上取得较大突破,进一步加速异质结对传统电池技术的取代。 2020 年异质结单线产能与单位投资下降都取得了不错的进步 2020 年异质结设备端进步较大,主要体现在单线产能提升与单位投资额的下降。 单线产能大幅提升。单线产能中位数从 200MW 提升至 500MW,这主要来源于主要设备 企业对于 PECVD 生产节拍瓶颈的突破。通威 10 月份发布 1GW 异质结招标结果,其中迈为提 供的核心设备 PECVD 的生产节拍高达 8000 片/小时,对应 182 电池片年产能 510MW。 单 GW 设备投资额下降至 4.5 亿。2019 年底单 GW 投资额 10 亿,2020 年中单 GW 投资 额 5 亿。在 10 月份通威的 1GW 异质结招标中单 GW 设备成本为 4.5 亿。主要包括设备绝对 价格的下降以及单线产能提升带来的单位投资的摊薄。设备国产化也是异质结投资下降的重要 原因。按目前降本速度,2021 年异质结单 GW 设备投资额有望降至 4 亿以下。 电池效率仍需进一步突破。效率是异质结的生命线。目前主流电池厂 PERC 电池片效率 23%左右,2021 年效率做到 23.5%以上是大概率。目前异质结主流的小批量量产效率中位数在 24.2%左右,需要在此基础上进一步突破,拉开量产效率差。如果迟迟不能来开与 TOPCon 等 竞品的效率差,则电池厂的投资决策可能会受到影响。 2021 年异质结迎来规模化量产起步 除了传统的电池片、组件龙头如通威、阿特斯、东方日升等,部分新进入者如山煤国际、 安徽晟成等,选择异质结全新赛道切入光伏,以期获得技术上的先发优势。 2.2.2 大尺寸:先进产能带来的出清,龙头的机遇 大尺寸是行业趋势,182、210 可带来明显成本下降 与半导体类似,光伏硅片尺寸也在不断朝更大方向发展。相比小尺寸硅片,大尺寸实现了 更大的通量,从而摊薄了单 W 的生产成本。同时,以大尺寸电池封装的组件功率更高,也可 以有效摊薄电站的 BOS 成本。因此,大尺寸产品同时符合制造商与终端客户利益,因此其发 展成为行业趋势。 182、与 210 两种硅片尺寸,短期尚不能明确哪种将成为主导 单纯看尺寸,210 理论成本低于 182,但 210 同时也带来供应链配套难、生产良率下降等 问题。因此,孰优孰劣短期可能无法下结论,二者共同替代传统尺寸硅片的趋势不变。 210 尚需解决两个问题:供应链的配套,产品良率的提升。良率方面,硅片端中环最新 210 规模化量产良率(2020Q4)已经超过 95%,电池端大尺寸良率也超过 95%。整体 210 与 166 良率差距 3-4 个百分点,预计到 2021 年下半年持平。 龙头纷纷推出大尺寸产品,未来预计成为出货主流 随着龙头纷纷发力大尺寸组件,预计 2021 年市场出货主流降开始逐渐向大尺寸切换。目前行业主流硅片尺寸已经从 M2、158.75 逐渐演进为 166,未来 1-2 年将逐渐定型为 182、210。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/0ee55b2c43664076b02382815b04cd21 2.2.2 大尺寸:先进产能带来的出清,龙头的机遇 大尺寸是行业趋势,182、210 可带来明显成本下降 与半导体类似,光伏硅片尺寸也在不断朝更大方向发展。相比小尺寸硅片,大尺寸实现了 更大的通量,从而摊薄了单 W 的生产成本。同时,以大尺寸电池封装的组件功率更高,也可 以有效摊薄电站的 BOS 成本。因此,大尺寸产品同时符合制造商与终端客户利益,因此其发 展成为行业趋势。 182、与 210 两种硅片尺寸,短期尚不能明确哪种将成为主导 单纯看尺寸,210 理论成本低于 182,但 210 同时也带来供应链配套难、生产良率下降等 问题。因此,孰优孰劣短期可能无法下结论,二者共同替代传统尺寸硅片的趋势不变。 210 尚需解决两个问题:供应链的配套,产品良率的提升。良率方面,硅片端中环最新 210 规模化量产良率(2020Q4)已经超过 95%,电池端大尺寸良率也超过 95%。整体 210 与 166 良率差距 3-4 个百分点,预计到 2021 年下半年持平。 龙头纷纷推出大尺寸产品,未来预计成为出货主流 随着龙头纷纷发力大尺寸组件,预计 2021 年市场出货主流降开始逐渐向大尺寸切换。目前行业主流硅片尺寸已经从 M2、158.75 逐渐演进为 166,未来 1-2 年将逐渐定型为 182、210。 2.2.3 垂直一体化趋势在持续 垂直一体化,殊途同归 主要的一体化组件龙头包括隆基、晶科、晶澳等,虽然每家切入光伏行业的环节不同(隆基为硅片、晶澳为电池、晶科为组件),但最终都走向了垂直一体化的道路。 主观原因是技术红利末期,行业进入存量博弈。 (1)技术红利消散,龙头成本优势相对缩小; (2)行业格局区域稳定,龙头市占率继续提升空间不大,如果在原有赛道继续抢夺份额 则车股本相对较高; (3)一体化带来更丰厚的利润。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/099949af356b45489793f98775c93e63 客观条件是制造端的进入壁垒在降低。 (1)技术壁垒:行业主要技术路线趋于稳定,后发优势凸显,新技术革命尚未全面到来; (2)资金壁垒:股权融资黄金时代到来,企业 IPO 和再融资难度降低。2020 年,35 家 光伏企业通过 IPO、定增、可转债等方式,从资本市场融资 587.31 亿元。 (3)单位投资额大幅降低:主要得益于设备国产化及生产效率提升,以 PERC 电池为例, 2019 年投资成本 3.03 亿/GW,同比下降 27%,目前投资成本 1.5 亿/GW,单位投资额快速下 降。 扰动因素是产业链突发的价格波动加大了龙头通过一体化扩张抵抗风险的决心。 2020H2 的光伏涨价由硅料事故导致,最终演变为全产业链涨价潮,背后原因是是短期供 需紧张下龙头对于产业链利润分配的博弈。因此,价格波动进一步加大了龙头一体化的决心。 2.3 产业链环节透视,寻找高景气赛道 2.3.1 硅料:产业链最景气环节,供需紧张带动价格中枢提升 2020 硅料价格复盘:Q2 疫情影响价格下滑,Q3 以来供需差导致价格暴涨 以主流的单晶致密料价格为例,Q1 供需基本持平,价格稳定在 7.1 万/吨左右,Q2 受海外 疫情影响需求下滑,硅料价格持续滑落,最终维持在 5.9 万/吨的低位区间。Q3 开始以来,受 多方因素影响(保利协鑫意外事故、乐山洪水、新疆疫情等),多晶硅供应大幅减少。 受供需差急剧拉大影响,硅料价格快速上涨,从 7 月低位 5.9 万/吨上涨至 9 月 9.7 万/吨。 Q4 以来随着供给复苏,硅料价格逐渐回落。低位价格 8 万/吨。 装机增长+硅片大幅扩产,硅料需求可能超预期 终端需求上,预计 2021 年装机增长 40%。同时,硅片将是 2021 年光伏产业链产能增长 最快的环节。2020 年底行业硅片总产能 218GW,根据现有扩产规划,到 2021 年底硅片产能 将增长至 346GW,同比+58%。 2021 年硅料供给增加极为有限 国内产能增加有限,且集中在年底,考虑爬坡期后新增供应有限。2020 年底国内硅料产 能 42.55 万吨,全年产量 40 万吨左右。2021 年产能预计增加 11.8 万吨左右,投产时间主要集 中在四季度,考虑爬坡时间,全年新增供应有限。 海外瓦克等产能均已恢复,未来海外无其他增量。2020Q2 硅料价格下滑较多,瓦克德国 工厂(6 万吨)于 5 月份开始减产,OCI 马来西亚工厂(2.7 万吨)也在 5 月份开始检修。随 着三季度硅料价格上涨,这部分产能均已得到恢复。OCI 韩国工厂除了 5000 吨电子级多晶硅, 剩余产能已经永久性关停。未来海外无其他新增供应。 多晶硅进口量的增加也验证了海外产能恢复。2020 年 9 月国内多晶硅进口量 1.08 万吨, 相比 8 月份低值增加 0.64 万吨,年化约 7.6 万吨。大致接近瓦克德国与 OCI 马来西亚恢复的硅料产能。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/b8de7136b441417dab16f9efcab570cf 多晶硅 2021 年预计全年偏紧,下半年尤为突出 根据我们测算,2021 年全年 177GW 装机按 1.2 容配比计算,对应 212GW 组件需求,而 全年多晶硅最大产出约 56 万吨,大致可支撑组件出货 188GW,全年处于偏紧状态。分季度看, 二、三、四季度硅料缺口会逐渐拉大。 长单锁定侧面验证硅料紧张 面对可以预见的短缺,下游纷纷选择与硅料企业签订长单(锁量不锁价)来保障供应。仅 2020 年下半年,硅料企业新签的长单年化交付量达到 34.54 万吨,占 2021 年有效产出的 60%。 供需紧张下价格有望维持高位,且弹性较强 基于硅料供应紧张的状况,我们对 2021 年硅料全年均价的中性预期为 8.5 万元/吨,乐观 预期为 9 万元/吨。阶段性供需紧张时,价格可能突破 10 万元/吨。 2021 年的硅料行情,与 2020Q3 会有何不同? 需要注意的是,2020Q3 的硅料紧缺是月度、季度级别,主导因素是硅料供给的减少,而 且是产能的瞬间退出,类似化工的爆炸,因此即使 2020Q4 下游需求环比 Q3 仍在提升,但由 于供给逐渐恢复,硅料价格在 2020Q4 缓慢下降,从高位 9.6 万/吨回落至 8 万/吨左右。 而 2021 年的硅料紧张则是贯穿全年的,主导因素是需求的增加,而且这种需求增加的支 撑因素是十分稳固的(装机高增长确定性、硅片大幅扩产确定性),然后再叠加供给上的增 加又极为有限,从而形成的供需差,这种供需差更加缓慢而持续。 从下游的接受心态来说,2020Q3 硅料价格的快速跳涨,下游意见较大,这种涨价是硅料 厂的主动行为,尽管符合供求规律,但短期内快速涨价对下游上海较大。2021 年的硅料涨价, 下游的接受度无疑会更高。 一方面,2021 年硅料涨价更多会是下游推动(下游为保供应加价采购而非硅料厂主动提 价),这从前期的巨量的硅料长单可以看出;另一方面,2021 年预期硅料的相对涨幅较小, 我们预计全年均价 8.5 万/吨,乐观预期 9 万/吨,阶段性供需紧张价格到 10 万/吨,相比目前 81-82 万/吨涨价幅度不算大,符合下游的心理预期。 如何看待颗粒硅?本质上不属于革新技术,2021 年不影响行业格局 颗粒硅跟改良西门子法是一个时代的产物,当年的多晶硅龙头 MEMC、REC、瓦克等都曾做过大量研究,最终改良西门子法以良率和成本胜出。颗粒硅现在有一些成绩,属于老树开 新花。保利协鑫在颗粒硅技术上耕耘已久,2016 年收购了 MEMEC,承接了其颗粒硅部门的 技术专家。目前产能 5000 吨左右,可以顺利实现稳定循环。但能否在万吨级产能稳定生产还 需要观察。产品应用上,目前隆基、中环、晶科、晶澳都在试用,但反馈有所不同。整体来看, 颗粒硅在品质、规模化生产上还需要继续突破。预计保利协鑫 2021 年颗粒硅出货量 1.5 万吨, 占全年产量 2.6%,对行业格局影响大不,后续仍需继续观察。 2.3.2 硅片:行业扩产可能带来价格承压,龙头优势依旧 硅片大规模扩产,价格一定程度上可能承压 2021 年单晶硅片可能会是光伏产业链上扩产最快的环节,根据主要企业规划,年底全行 业产能预计从年初 220GW 增加至 350GW,增长 60%。如此巨幅的产能扩张,可能使得硅片 在 2021 年出现供大于求的状况,产品价格及盈利承压。扩产动力主要来自于行业龙头和新进入者。根据现有扩产规划,2021 年全行业新增单晶硅片产能 131GW,其中 43%的扩产来自行业龙头(隆基、中环,扩产 57GW),13%的扩产来自一体化组件企业(晶科、晶澳,扩产 17GW),44%的扩产来自于新进入者(上机、京运通、环太等,扩产 57.5GW)。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/43d42a820a184ef2a97bd0066f6e656b 硅片降价可能没有那么悲观,龙头优势依旧。尽管 2021 年硅片由于扩产而降价已成为行业的一致性预期,但我们认为降价可能没有那 么悲观。原因在于龙头企业在定价话语权、原材料保障供应、成本下降等方面依旧非常优秀, 硅片龙头的盈利相对有保证。 关键主辅材紧张一定程度上限制硅片产出。 主要包括硅料、热场等,2021 全行业有效供 给预计可支撑 180GW 组件出货。 热场供应可能出现结构性紧张。热场主要材分为碳/碳复合材料和等静压石墨,等静压石 墨为传统热场材料,碳/碳热场在大尺寸硅片的拉晶上应用更好。随着下游 182/210 大尺寸硅 片的扩产,碳/碳热场可能出现紧张。目前,隆基已与主要碳/碳热场供应商金博股份签订框架 协议,未来三年向金博股份采购埚帮、热屏、保温筒等碳/碳热场产品,预计总金额 16 亿元。 侧面反映了热场供应紧张。 扩产仍以龙头为主,龙头话语权较强。行业龙头与新进入者 2021 年的扩产规划均为 57GW 左右。但龙头在资金、成本、运营经验上优势明显,其扩张相对确定。对于新进入者,扩产进 度受制于行业供需以及价格情况。一旦市场形势恶化、硅片价格下跌,产能释放的进度可能会 低于预期,市场最终达到弱平衡。 龙头企业成本优势已久显著。尽管硅片整体降本速度减缓,龙头依然拥有 10%以上的非 硅成本优势,且龙头持续的研发投入与规模化效应,成本优势有望继续保持。材料成本方面, 除了通过长单锁定硅料、热场等关键材料供应外,龙头企业扩大部分辅材自供规模,也会继续 扩大成本优势。 2.3.3 组件:头部化趋势明显,格局稳定后盈利有望好转 2021 年组件环节市场集中度有望快速提升,组件集中度较低。组件是光伏中上游制造产业链中集中度最低的环节,原因在于组件相 比其他环节有着较强的“to C”属性,组件企业的客户包含分散在全球大大小小的电站业主、 开发商以及经销商,单一企业较难占据很高的市场份额。 集中度缓慢提升,2020 年开始加速。近年来组件集中度整体呈缓慢提升趋势,2020 年有 所加速。以出货龙头市市占率为例,2008-2017 年龙头市占率处于 8%-10%水平,2018、2019 提升至 12%,2020 年快速提升至 18%。 龙头提速,2021 年组件环节集中度快速提升。根据目前的统计,2021 年前 6 大组件厂出 货目标合计约 172GW,而 6 大组件厂 2020 年合计出货约 94.2GW。假设目标全部实现,2021 年 6 大组件厂出货同比增长高达 82.59%,远超行业增长,而行业 CR6 将从 71%提升至 92%。 龙头的更迭在减缓,背后是集中度慢提升。头部企业的市场地位开始逐渐稳固。从近几年的组件出货排名来来看,头部组件企业变化 不大。晶科 2016-2019 年出货量全球第一,2020 年预计第二,天合、晶澳基本处于第 2-4 名, 隆基的组件出货排名上升较快,2019-2019 排名第四,2020 年预计成为全球出货冠军。2021 年组件出货前四预计仍为这四家企业。 竞争格局稳定后,组件环节盈利有望在好转。组件环节当前是光伏产业链中盈利能力最差,根源在于组件环节格局不稳定,未建立起实 质性的壁垒。对于垂直一体化企业来说,组件环节更多是收入通道,利润依靠上游环节实现。 我们认为,组件环节品牌、渠道、认证等壁垒的建立,相比其他环节是一个更加缓慢的过程。 伴随着行业集中度提升、格局稳定,也标志着组件壁垒真正建立起来,届时组件环节有望得到 好转。 2.4 投资建议 2021 年光伏行业建议主抓景气度向好的硅料、一体化组件等优质赛道,优选行业龙头, 辅以异质结、大尺寸等主题性投资。 硅料:推荐通威股份、特变电工。 一体化组件:推荐隆基股份、晶澳科技,建议关注天合光能、东方日升。 异质结:重点关注量产产线进度、效率成本情况、设备龙头订单情况。建议关注迈为股份、 捷佳伟创。 大尺寸:重点关注各尺寸出货情况、不同尺寸产品价差变化等。建议关注天合光能、爱旭股份。 3 风电:退补首年稳健发展,关注“海风+海外”市场 长期逻辑看,风电与光伏同样受益碳中和,将共同作为非化石能源发展的主力军。2021 年国内陆上风电退补首年,尽管面临装机压力,但国内市场仍有海上市场与大基地项目支撑, 海外市场仍在蓬勃发展,预计全球市场整体仍保持平稳发展状态。随着风机机组大型化,风电 成本不断下降,终将迎来全面平价。 推荐海上风电、海外市场两条主线,于不确定中把握确定。 3.1 海风与大基地支撑国内装机,预计 2021 年市场仍平稳发展 2021 年国内海上风电迎来抢装。2018 年底前以及 2019-2020 年核准的海上风电项目,需 要出 2021 年底前并网以获取补贴。 海上风电机组大型化,成本不断降低。大型机组可节约机点,从而有效摊薄基础、电缆、 安装费用等 BOS 成本以及节约后期运维成本。2020 年全球海上风电平均机组容量为 6.5MW, 到 2025 年预计升至 10-12MW。大型化有望带来显著的度电成本下降。根据 BNEF 测算,全球 海上风电度电成本预计到 2025 年下降至 58 美元/MWh。 大基地项目储备丰富,亦将贡献重要增量 根据 Wood Mackenzie 统计,目前国内风电基地正在建设和规划的项目超过 25 个,总容 量超过 100GW。其中规模较大的地区包括内蒙古(44GW 以上)、新疆(10.7GW)、河北(10GW 以上),这些地区风资源丰富,风电具备较强的竞争力。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/bf9f542a23c14a33b74ad869c888c409 红色预警解除,限电风险逐渐消除。由于弃风限电改善,2020 年新疆、甘肃解除风电红 色预警,目前全国已无红色预警地区。随着限电风电的逐渐消除,未来装机将进一步复苏。 3.2 风机投标价格持续下降,为未来装机增长打下坚实基础 在经历抢装周期带来的价格上涨后,风机价格理性回落。根据金风科技数据,2020 年 9 月,国内风机招标中 2.5S 级别机组投标均价为 3400 元/kW,3S 级别机组投标均价 3250 元/kW。 风机系统成本的下降也为未来高增长打下基础。2020Q1-Q3,国内风机招标量分别为 4.3、6.7、 8.3GW,呈逐季增长趋势 3.3 投资建议 我们预计未来两年风电行业整体将保持平稳发展,细分市场有突出机会。建议关注: (1) 布局海上风电市场的风机及零部件龙头:金风科技、明阳智能、东方电缆; (2)海外市场发 展顺利的零部件龙头日月股份、天顺风能等。 4 风险提示 新冠疫情持续超预期的风险。目前全球面临第二波新冠疫情反复,部分政府再度采取全 面管制措施,增加了行业需求波动的风险。 产业政策不达预期的风险。目前新能源汽车处于由政策驱动向市场驱动的过渡阶段,产 业政策对行业发展起到重要作用,产业政策不达预期,将导致行业需求下滑的风险。 行业竞争超预期的风险。目前终端需求对新能源汽车价格的边际变化仍较为敏感,产业 链中上游企业仍存在较大的降价压力,同时今年以来行业加速扩产,未来市场存在竞争加剧, 进而导致产品价格超预期下降的风险。 (本文仅供参考,不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息,请参阅报告原文。) 精选报告来源:【未来智库官网】。 原文章作者:未来智库,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-14
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  • 全球可再生能源产业加速发展(国际视点)
    http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0XMeXRhi 核心阅读 全球能源结构转型进程不断加速。随着应对气候变化的国际努力及能源低碳化越发成为共识,越来越多国家积极出台政策措施推动可再生能源产业发展,绿色能源产业发展前景可期。 国际能源署近期发布的《2020年世界能源展望》报告显示,在全球能源需求整体下滑的背景下,可再生能源开发利用表现出了更大弹性,预计2020—2030年,可再生能源电力需求将增长2/3,约占全球电力需求增量的80%。 国际能源署敦促更多国家积极制定行之有效的能源政策,加速推动能源结构转型,助推可再生能源产业持续增长。 可再生能源产业逆势增长 在《2020年世界能源展望》报告中,国际能源署预测,全球能源需求至少要到2023年才能完全恢复到疫情前水平。根据报告,受疫情等因素影响,今年全球能源需求预计将下降5%,其中石油需求将下降8%,煤炭使用量将下降7%,但可再生能源行业持续增长,有望在2025年取代煤炭成为主要发电方式。到2030年,可再生能源将提供全球近40%的电力供应。 英国石油公司发布的《世界能源统计评论》显示,在全球煤炭消费量持续下降的同时,全球可再生能源以创纪录的速度增长,占2019年一次能源增长的40%以上。 欧盟统计局11月最新出版的报告显示,2018年欧盟范围内可再生能源生产总量同比上升了2.8%。与10年前相比,2018年化石能源比例呈持续下降趋势,可再生能源则呈上升态势,增长幅度达到49.2%。 目前拉美地区25%的能源来自于可再生能源,近年来风电、光伏发电等增长显著。根据巴西太阳能协会的数据,2018年至今,巴西太阳能发电装机容量增长了5倍多。巴西风能协会的最新数据显示,该国风力发电的装机容量自2010年以来增长15倍以上。 国际可再生能源署的数据显示,风电是目前拉美地区最受欢迎的可再生能源发电模式,去年累计吸收投资89亿美元,同比增长87%。太阳能发电紧随其后,累计吸收投资81亿美元,同比增长31%。 非洲地区的光伏产业发展也在不断提速。根据行业机构彭博新能源财经和Green Cape的市场研报,南非太阳能租赁平台Sun Exchange预计,在2019年到2024年的5年时间内,撒哈拉以南非洲在工商业光伏领域的市场潜力可能超过70亿美元。 多国加大新能源开发力度 目前,越来越多国家重视开发利用新能源,并相应出台更多产业扶持政策及绿色复苏计划,加快推动能源结构向低碳转型。 韩国近日公布了一项可再生能源长期计划,加大可再生能源电力开发。根据该计划,到2034年,韩国所有燃煤电厂都将退役,可再生能源在韩国能源结构所占比例将从目前的15.1%提高到40%。 法国政府公布的“2030国家能源计划”称,将持续提高其电力供给领域中可再生能源发电的占比,特别是风电占比,以实现能源转型。到2030年法国电力供给中可再生能源发电占比将达到40%,其中,风电占比预计达到20%。德国则计划将可再生能源比例从目前的18%提升至30%。 今年7月,欧委会推出了欧盟能源系统一体化发展战略,同时在清洁氢能源、电池等多个重点领域推动建立行业联盟,通过行业间协作促进相关领域发展并拉动投资。在“下一代欧盟”复兴计划长期预算中,欧盟要求成员国在推动经济复苏过程中,将至少37%的公共投资用于应对气候变化相关领域,并进一步放宽成员国投资可再生能源项目的财政限制条件。 智利政府今年11月正式推出绿色氢能战略,推动能源结构转型。去年12月,智利政府就宣布加快调整能源结构,计划于2024年之前将燃煤发电份额降至20%,逐步提升水能、风能、太阳能和生物质能发电的比例,到2030年将可再生能源占该国能源总量的比例提高至70%,到2040年所有煤电厂彻底关停。 巴西政府不断出台政策措施,为太阳能等产业相关基础设施和项目提供资金、政策支持,到2035年,巴西电力产业总投资规模将超过300亿美元,其中70%将用于太阳能光伏、风电、生物质能及海洋能等可再生能源技术。 未来产业发展前景可期 国际能源署执行主任法蒂赫·比罗尔博士表示,如果各国政府和投资者能够按照国际能源署设定的可持续发展构想,加大力度开发利用清洁能源,这对应对全球气候变化问题将是巨大鼓舞。国际能源署呼吁政府、能源公司、投资者和民众等多方积极参与,力推能源结构优化转型。 世界银行前首席经济学家尼古拉斯·斯特恩表示,从全球范围来看,石油、天然气等化石能源供给的不确定性不断增大,相比之下,可再生能源产业发展前景可期。斯特恩分析,随着气候变化问题日益受到重视,越来越多国家在政策导向上都在努力减少石油等化石能源造成的排放污染问题,与此同时,全球范围内可再生能源发展所需成本正不断下降,这为该产业增长提供了契机。从中长期看,投资发展可再生能源产业将越发受到重视,并已列入许多国家的发展战略。 比利时布吕格尔经济研究所能源问题专家本迈克·威廉姆斯认为,在政府加大公共投资的同时,能否有效吸引私人领域的投资也十分重要。各国政府一方面可通过政策引导调整市场预期,使投资者预见到投资低碳经济的前景;另一方面,应进一步加快内部能源市场一体化建设,加强国际间的政策协调,确保能源价格保持在稳定、合理的区间,从而吸引投资者对绿色能源产业的关注度。 “为实现可持续发展与《巴黎协定》气候目标,各成员国应该努力提高可再生能源结构占比,并确保获得普遍可靠的电力,积极打造包容、韧性、低碳的能源系统。”联合国亚太经社会执行秘书阿里·沙赫巴纳在2020全球能源互联网(亚洲)大会上表示。本届大会提出,要加快开发资源条件好、经济效益优的清洁能源基地,向洲内用能中心送电,打造洲内“西电东送、北电南供、多能互补、区域互联”的能源发展格局。在此基础上建设亚洲与欧洲、非洲、大洋洲电力互联通道,实现跨洲能源互济。 来源:人民网 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-14
    最后回复 躬甍 2021-10-14 11:26
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  • 又有三座加油站提供这种“新能源”,4分钟即可续航300公里
    https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/3d38d70ddf1148dfb6366534857e2ecc 作为“21世纪终极能源” 氢能源 在中国石化“一基两翼三新”产业格局中 占据重要地位 近日,中国石化氢能发展取得新突破 广东石油再建成 3座一级油氢合建站 累计建成的4座油氢合建站 能源供应半径覆盖珠三角主要地市 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/f179b0d9400a4d0289379d60ab4ed06b 2020年12月28日,中国石化在广东佛山建成投营河滘油氢合建站。该站是中国石化系统内首个采取新建站方式建成的油氢合建站,也是集加油、加氢和便利店购物“三位一体”的能源供应新型网点。 同时,广州开泰北油氢合建站、东莞东发油氢合建站也相继建成。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/b7a8ea3d45904ab8a9bdb91df9957fda 广东石油此批新建的3座油氢合建站均为一级油氢合建站,除河滘站采取全新建的方式外,其余两站都是在原有加油站基础上通过扩建的方式增加加氢功能。 同时,还引进了车牌无感支付、刷脸支付等新型智能设备,通过“加氢卡”卡机联动,可在全国各地的中国石化加氢站实现一卡加氢。氢燃料公交车加注一次只需4分钟,可续航300公里,具有加注效率高、续航里程长、零污染、零碳排等优点。 一起来看看这3座油氢合建站吧! 广东佛山 / 河滘 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/87c2391cb9e14a40ac761a5a88dcf38b 作为佛山区域重点氢能项目,河滘油氢合建站自建设以来即受到政府的高度关注。该站是中国石化首座新形象油氢合建站(试点),同时也是中国石化在广东建设的第二座油氢合建站。该站采取双氢气压缩机设计,在相同储氢能力的情况下,同时采用微通道式换热器,热交换效率高,能耗较低,节能约30%。 建成后,该站服务城市公交和物流车队,与全国首座油氢合建站——佛山樟坑油氢合建站形成跨区联动,成为支持区域氢能源发展的重要保供点,氢能物流车辆客户跨区域燃料补给将更加便利,实现站间客源共享。 广东广州 / 开泰北 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/21018a7f8a254912bff2af5ec239b255 广州开泰北油氢合建站目前处于试运营阶段,由加油和加氢两个区域组成,其中加油区设置4台一机四枪加油机,加氢区配备1组固定储氢瓶组、1台压缩机和1台双枪加氢机,储氢总容量为9立方米,主要为广州公交集团公交车、环卫车和物流车提供加氢服务。 广东东莞 / 东发 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/e5a00621bc95422bac0b562c7a89ce01 东莞东发油氢合建站是东莞市首座“油氢电光非”五位一体新能源综合服务站。加油区设置4台一机六枪加油机;充电区日供应电量达80千瓦时,年光伏发电量达2.92万千瓦时;加氢区配备1组固定储氢瓶组、1台压缩机和1台双枪加氢机,可满足35辆氢燃料公交每天行驶200千米的加注需求,未来主要服务东莞公交集团氢能源电池巴士和全省范围内的物流车队。 目前,广东石油建成的佛山樟坑、佛山河滘、广州开泰北、东莞东发4座油氢合建站,均采取分区管理方式,人员严格持证上岗和分区操作,安装覆盖全站的全天候、无死角安全监控系统,在控制柜、压缩机橇、卸气区、加氢区、储氢罐等多区域设置“一键立停”系统,确保设备运作过程中“本质安全”。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/893371b2da0a40bb95d6a1a5b1c6b033 除了能源供应外,油氢合建站还引进了咖啡、水果等近600种商品,提供汽服、简餐、保险、粤通卡充值、违章代办、旅游定制等22项服务业务,进一步满足车主更多元的服务需求。 油氢合建站 被行业认为是氢能应用落地的最好方式 利用现有的加油站网点,采取新建、扩建等方式建设加氢设备,不仅能极大提高土地利用率,还可以借助中国石化丰富的安全管理经验和专业人才队伍优势,为新能源的应用落地提供有力保障。 从无到有,从一到多 广东石油在不到两年的时间里 依托油站网络、管理经验和 专业人才队伍等优势 加快氢能源网点布局步伐 全面推进油氢合建站建设 下面 来看看广东石油的氢能发展史吧! 2019年7月 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/503c9f86b6bb4ebcac49e39bd4f3818d △佛山樟坑油氢合建站 广东石油建成国内首座油氢合建站,主要服务周边使用氢燃料的公交车辆及物流运输车队。 2019年11月 广东石油在首座油氢合建站建设经验基础上,制定了国内首个加氢站、油氢合建站建设企业标准。 目前 广东石油筹建中的国内首个商业运营、具有国家资质认证的全痕量氢气检测分析实验室也即将完工,实验室建成后,将成为整个华南地区氢气质量检测中心,可以完成氢气13项杂质痕量分析,确保车用氢燃料纯度达到国家标准的99.97%浓度,为氢能源应用落地提供质量保障。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/0ef13e3fae974ebe933da7886d78188b 广东石油围绕“一基两翼三新”产业格局 在做好传统油品供应保障的基础上 持续加大气、电、氢等新能源布局 除了4座油氢合建站 目前已建成38座油电一体站 22座油气一体站 用新能源践行绿色企业发展理念 为美好生活注入绿色环保新能量! ----- / END / ----- 责编:广东石油胡琦 转载自中国石化朝阳e站 原文章作者:中国石化,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-14
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  • 新能源产业链各细分龙头企业一览
    今天的金针探底之后,市场人气明显向新能源集中。 这种剧烈震荡洗盘,就是优胜劣汰的机会! 谁能带头走出来,就能获得更多的资金关注。 今天下午,资金选出来的就是新能源这个大方向。 今天成交榜前十的票依次是:比亚迪、隆基股份、东方财富、五粮液、通威股份、贵州茅台、阳光电源、京东方A、天齐锂业、华友钴业。 这里面有6只是新能源,包括新能源汽车整车的比亚迪,光伏和隆基股份、通威股份、阳光电源,还有锂电池上游的天齐锂业、华友钴业。 特别是最近两天,白酒明显大幅回调,外资带头出逃、资金流出明显的背景下,新能源成为了资金抱团的新对象。 接下来,新能源有望取代白酒,成为资金抱团的首要对象! 新能源产业链各细分龙头一览: https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/7c75b4832bfd4b7d96f157a853d24ef9 原文章作者:爱股票,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-14
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  • 比亚迪“海豚”三季度上市,新能源高端品牌首款车?
    近日,网传比亚迪汽车未来两年内将推出新能源高端品牌,首款车型“海豚”主打年轻化市场,将依托比亚迪EV2.0新平台打造,这一高端品牌还将建设独立的经销网络。截至发稿前,比亚迪方面并未对此作出回复。 随着国内新能源汽车市场的发展火热,越来越多的自主品牌加速推进高端化新能源车布局。上汽与阿里联手打造了智己汽车品牌,长安、华为与宁德时代宣布将联合创建智能汽车高端品牌,比亚迪推出新能源高端品牌也并不意外。 值得一提的是,比亚迪旗下主打车型都以古代王朝命名:秦、商、宋、唐、汉,南方+记者查询天眼通发现,比亚迪在2020年12月集中注册了“鲸鱼”“鲨鱼”“海鸥”“海豹”“旗鱼”商标且类别为“运输工具”,如此看来,比亚迪早已有了长远的产品规划。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNIs1on2fz4gWk 此外,这张流传的比亚迪内部电话会议记录还透露出比亚迪在2021年的新能源战略规划:40万辆,且EV以及DM混动各占50%。同时在商用车方面,比亚迪预计在2021年会实现100%的增长。比亚迪的EV2.0平台,将在三季度带来新车型,首款车型命名为海豚,而比亚迪的旗舰车型汉也将在三季度或四季度推出新车型。此外,比亚迪刀片电池正式被红旗采用,下半年将实现海外供应,比亚迪半导体或将在下半年上市,包括比亚迪半导体在内的一系列零部件技术的商业化正在进行。 【记者】 魏泓泉 【作者】 魏泓泉 【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端 来源:南方+ - 创造更多价值 原文章作者:南方plus客户端,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-14
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  • 天合光能:出货量全球第一 20次打破记录的业内唯一
    光伏太阳能行业景气度高涨,整个产业步入快速发展期。随着美国新总统的上台基本确定,有报道拜登不仅要重回《巴黎协定》,还要推出2万亿美元推进新能源行业发展。叠加全球柴油车退出市场的时间表、国内新能源车的快速发展,未来相当一段时间内,新能源车、锂电池、光伏太阳能等行业有望进入爆发期,相关公司业绩也将受益,是我们未来几年关注的焦点。 今天,我们就来看一家刚上市的光伏太阳能龙头公司:天合光能。 天合光能 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0Ko1fx6B 天合光能着眼于全球可持续发展,以推动光伏平价上网和普及绿色能源为己任,提供从光伏产品到智慧能源解决方案,不断开拓创新、引领光伏产业进步,用太阳能造福全人类。公司依托光伏科学与技术国家重点实验室和国家企业技术中心两个国家级创新平台,凭借优质的设备资源、成熟的工艺经验、整合创新优势,深度整合大硅片、MBB、切半、N型、双玻、双面等电池及组件核心技术,根据全球不同的市场需求推出差异化的单、多晶组件产品。 截至目前,公司组件累计出货量超过56吉瓦,位列中国民营企业500强。天合光能在全球布局下游生态链,为客户提供开发、融资、设计、施工、运维等一站式系统集成解决方案。 公司全球项目累计并网超过3吉瓦。2018年,天合光能率先打造能源物联网品牌,致力于成为全球智慧能源领域的引领者。 2014年,公司单季度出货量超过1吉瓦,当年组件出货量首次达到全球第一,实现历史性突破;同年,太阳能电池转换效率连续7次打破世界纪录。迄今为止,光伏科学与技术国家重点实验室已20次打破电池效率和组件功率的世界纪录。天合光能成功树立了行业内质量和效率标杆。 2016-2020年,天合光能连续五年获评彭博新能源财经(BNEF)"全球最具融资价值组件品牌”,是业内唯一一家连续五次获评该奖项的公司。同时连续六年被国际权威认证机构PVEL评为全球“最佳表现”组件制造商。 公司从中国起步,随着市场占有率的不断提升加速全球化布局,实现市场全球化、制造全球化、研发与人才全球化和资本全球化。 天合光能在瑞士苏黎世、美国圣何塞、迈阿密、阿联酋迪拜、新加坡以及日本东京设立了区域总部,并在澳大利亚、德国、法国、意大利、智利、哥伦比亚、墨西哥、西班牙、巴西、阿联酋以及印度等国设立了全球营销和服务中心,在泰国、越南建立海外生产制造基地,业务遍布全球一百多个国家和地区。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0Ko1CI77 业绩情况: 2020半年报,实现营收125.46亿元,同增16.56%,其中Q2营收为70.43亿元,环比增长28%;实现归母净利润4.93亿元,同增245.81%,位于预增区间中枢(4.51-5.41亿元),其中Q2归母为3.4亿元,环比增长122.3%;EPS为0.28元/股,同增250%;ROE为4.03%,同增2.78pcts。 业绩大增主要有三个原因: 1、报告期内公司实现组件出货 5840MW,同增37%。 2、海外高毛利地区的组件销售增长显著,其中北美地区出货1071MW,同增超238%、欧洲地区出货1720MW,同增 60%、拉美地区出货 508MW、同增162%。 3、报告期内天合智能优配(TrinaPro)业务实现了快速稳定发展,全球交付 882MW订单,较去年同期增长超过100%。 目前来看,公司大力布局210电池和组件产能,引领 600W+时代。同时,光伏电站业务步入快车道。 目前公司大力布局210尺寸电池和组件产能,在建项目包括江苏盐城 10GW210 尺寸电池、江苏宿迁 10GW210 电池+12GW(其中 8GW210 尺寸)组件、浙江义乌 8GW210组件等等。2020年7月,公司发布 600W+至尊组件,引领行业进入 600W时代。截至报告披露日,至尊组件订单已接近 1GW。 2018年,公司面向全球大型电站市场推出天合智能优配(TrinaPro)智慧光伏一站式解决方案。方案依托系统设计、软件算法,创新集成高效双面组件、智能跟踪系统和可靠逆变器三大核心硬件产品,并提供一体化服务及智能运维管理平台,从而降低 8%-15%的 BOS 成本、提升3%-8%的系统发电量。2020上半年 TrinaPro 业务实现高速增长,预计未来业绩有望持续高增。 (作者:秦亮 执业证号:A0680616110002) 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-14
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  • 国能新能源产业投资基金签约仪式在京举行
    2021年1月22日,由中国东方资产管理股份有限公司(以下简称中国东方)、国家能源集团、中国国新联合出资发起的国能新能源产业投资基金签约仪式在京举行。中国东方董事长吴跃,副总裁梁强一行出席签约仪式。该基金整体规模为100.2亿元,其中中国东方出资40亿元,主要用于盘活能源企业存量资产,助力国内新能源产业改革创新与升级发展。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNHMLcxGra99Zm https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNHMLeRPX2gic 签约仪式后,吴跃、梁强还会见了国家能源集团总经理刘国跃和总会计师蔡安辉,双方就未来合作等事项进行了深入交流。吴跃表示,中国东方与国家能源集团合作前景广阔,未来希望发挥中国东方的专业优势和国家能源集团的行业整合能力,进一步加强在主责主业方面的合作。刘国跃表示,中国东方作为大型中央金融企业,可在“两非”“两资”处置等方面为国家能源集团提供服务,希望未来双方能够以此次基金签约为契机深化合作。 原文章作者:新华网客户端,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-14
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  • 快讯丨比亚迪将推出新能源高端品牌?知情人士:暂时未对外公布
    每经记者:李星 每经编辑:裴健如 1月27日,有消息称,比亚迪将于2022年推出新能源高端品牌,并将在全新平台开发产品,同时建设独立的经销商网络。首款高端品牌车型被命名为“海豚”,计划于2023年正式上市。对此,比亚迪方面并未否认,仅回复《每日经济新闻》记者称:“不予置评”。 不过,记者从一位知情人士处了解到,比亚迪确实正在打造其高端新能源汽车品牌,只是暂时未对外公布而已。 每日经济新闻 原文章作者:每日经济新闻,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-14
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  • 达志科技荣获2019年度金牛最具投资价值奖
    中证网讯(记者 万宇) 11月19日,由中国证券报、海口市人民政府联合主办的“2020上市公司高质量发展论坛暨第22届上市公司金牛奖颁奖典礼”在海口举行,达志科技荣获2019年度金牛最具投资价值奖。 金牛最具投资价值奖是以A股3039家上市公司作为统计样本,采用主成分分析方法对入围上市公司盈利能力、偿债能力、资产管理能力、长大能力、创新能力五个方面选取了17个关键指标进行分析,并进行正负面调整后得出综合排名,选取前100名进入获奖名单。 “金牛奖”是中国证券报鼎力打造的金融品牌,是中国资本市场最具影响力的奖项。自1999年7月中国证券报推出首届“中国最具发展潜力上市公司50强”评选以来,上市公司金牛奖评选已至第22届。评选每年举办一次,旨在建立和完善国内上市公司的科学评价体系和交流平台,表彰在上一年度业绩优秀、治理卓越、具有崇高使命和社会责任感的上市公司和高管。金牛奖系列评选汇聚多家专业评价机构的智慧,以定量指标为依据,坚持公开、公正、公平原则,已成为中国资本市场最具公信力和影响力的权威奖项之一,享有中国上市公司“奥斯卡奖”的美誉。 公开资料显示,达志科技成立于2002年,2016年8月在深交所创业板上市,作为国内最早从事新型环保表面工程化学品生产的企业之一,公司在研发技术、产品质量、生产流程、内部管理等各方面获得了主管部门和市场的广泛认可,在业界具有较高的知名度和美誉度。2020年,公司通过受赠及受让湖南领湃新能源科技有限公司100%股权与四川新敏雅电池科技有限公司100%股权,实现在新能源动力电池领域的业务布局,启动“表面工程化学品+新能源动力电池”的双主营业务的发展模式。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-14
    最后回复 牌揍 2021-10-14 06:01
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  • BYD再见!比亚迪新能源高端品牌将改名“王朝汽车“
    比亚迪终于要改名了! 比亚迪汽车的名字一直被广为诟病,很多人都说比亚迪只要改名一定买,现在你们的机会来了。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/58a9b7a73add40e7ab7a943e69805189 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/772ace08f4b44f58868be9235ed405fb 一份流出的比亚迪的内部电话会议纪要表明,未来1-2年,比亚迪将推出新能源汽车的高端品牌,很多人推测这个高端品牌将命名为“王朝汽车”。因为早在去年,比亚迪就完成了“王朝”商标的注册。相比于唐宋元汉这样的以朝代命名车型的方式,王朝这两个字很显然不像是一个车型的名称,那么很有可能就是比亚迪新的品牌的名字。知情人士透露,比亚迪高端品牌的首款车型或被命名为“海豚”,计划2023年上市。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/e0443859642543968c2fbe651be24383 最近这段时间,比亚迪可谓是动作频频,去年发布了刀片电池,解决了磷酸铁锂电池能量密度低的问题,并且在安全性上取得了重大突破,通过了针刺试验。此外还推出了了旗舰轿车比亚迪汉,可以实现3.9秒零百加速、32.8米百公里刹停距离,性能方面跻身国际一流水平。今年年初,比亚迪又推出了DM-i混动系统,亏电油耗低至3.8L每百公里,可以插电能上绿牌,综合续航里程达到了一千公里以上。比亚迪的一系列动作,也让比亚迪在投资市场被看好,截止2021年1月27日,比亚迪的沪深市值已经达到了7011.33亿元,是目前国内市值最高的自主汽车品牌。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/f615bd5447ec4e499532479b2b83499a https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/8545b88f4e5e4641af7c5dc6daee7c4f 此次比亚迪将高端新能源产品独立成为新的品牌,明显是表明了向高端进军的决心,类似于长城推出魏派品牌,吉利推出领克品牌,这也意味着比亚迪新的王朝即将开启,对于比亚迪的全新子品牌,你期待吗? 原文章作者:老司机侃侃车儿,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-14
    最后回复 签妍 2021-10-14 05:16
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  • 人民日报:抓住新能源汽车发展新机遇
    当前,新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展,汽车与能源、交通、信息通信等领域的技术加速融合,电动化、智能化、网联化成为汽车产业的发展潮流和趋势。汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构正在发生深刻变革,为新能源汽车产业提供了前所未有的发展机遇。可以预见,新能源汽车将成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。 发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。近年来,我国新能源汽车进入加速发展新阶段,成交量连续5年位居全球第一,累计推广量超过480万辆,占全球的一半以上。但是,当前我国新能源汽车销量只占整体汽车销量的5%左右,距离《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中提出的到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的目标还有非常大的长大空间。 新能源汽车不仅有增量的空间,还有提质的要求。当前,新能源汽车迎来了动力电动化、能源低碳化、系统智能化相互交叠的三大革命,传统汽车与互联网、人工智能等融合发展,新一代消费群体对汽车产品情感体验的新需求,跨界企业应运而生等,使得汽车产业从思维理念、核心技术、商业模式以及产业生态都将发生巨大变化。 推动新能源汽车高质量发展的关键之一在于智能化。智能互联将成为新能源汽车基本的产品特性和体验特征,其最本质的变化是在产品使用过程中会产生大量新数据,数据之上衍生出来的服务模式和生态体系,将带来新的发展课题。 推进新能源汽车智能化发展,必须践行新发展理念。依靠创新驱动的内涵型增长,大力提升企业自主创新能力,尽快突破关键核心技术。智能化从来不是无源之水、无本之木,如果没有强大的产业基础和工业根基做支撑,智能化转型就是空中楼阁。当前新能源汽车在基础材料、基础工艺、基础元器件等领域仍存在薄弱环节,突破这些薄弱环节、提升产业基础能力,对于新能源汽车产业自主创新的头部企业而言,责无旁贷。 推进新能源汽车智能化发展,必须推动产业融合创新。新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”,逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。新能源汽车的智能化转型,离不开开放共享、协同演进的良好生态,需要引导跨领域合作,建立面向未来出行的新能源汽车与智慧能源、智能交通融合创新平台,提升新能源汽车及关联产业融合创新能力。 推进新能源汽车智能化发展,还要牢牢扭住扩大内需这个战略基点。智能汽车已经不再是传统意义上的交通工具,而是演进成为服务体系和生态系统平台。智能网联天生是服务大众的,要坚持以人民为中心,通过智能网联技术和服务平台,提升用车体验和价值,让高品质的新能源汽车触手可及,真正实现高端产品大众化、大众产品智能化,让普通消费者共享智能科技进步的发展成果。 可以预见,未来一段时间将是新能源汽车革命、可再生能源革命和人工智能革命突飞猛进、协同发展的时代,也是创造新能源汽车中国奇迹的时代。这一红利期,将是汽车工业从传统汽车进化到智能汽车的关键时期。新征程呼唤更多自主创新的汽车头部企业勇抓历史机遇、不断寻求突破、促进技术能力攀升,带动整个智能汽车产业链高质量发展。 作者:方运舟 来源: 人民日报 原文章作者:光明网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-14
    最后回复 瑭剌 2021-10-14 03:45
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  • 『用能新体系』专题对话:光储结合助力光伏踏入产业发展新阶段
    2020年11月15日,由国际能源网/光伏头条主办的第五届中国光伏产业论坛暨2020中国好光伏品牌盛典在北京希尔顿逸林酒店盛大召开。当日下午,以“用能新体系”为主题的专题对话在北京鉴衡认证中心副主任纪振双的主持下顺利举行。嘉宾们畅所欲言,针对目前光伏市场中逐渐增加的光储结合、多能互补等用能新体系,提出了自己的观点和看法。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0NKzvOcf 专题对话:用能新体系 嘉宾合影 中国循环经济协会可再生能源专业委员会执行秘书长李丹:“十四五”抓紧铺垫 “十五五”高速发展 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0NKzPlvu 中国循环经济协会可再生能源专业委员会执行秘书长 李丹 在可再生能源发展速度方面,李丹认为2025年可再生能源在总能源占比中起码达到19%、20%。“十四五”前几年会是一个铺垫期,若铺垫做得很好,“十五五”会是更高速的发展阶段。在她看来,随着可再生能源在电网中所占比例的提高,电网也需要对目前以传统能源为主的结构进行调整,以使电网可以更好地适应高比例可再生能源。同时,随着对用能方面新需求的提出和一些收益引导性的方式的出现,用能方面将会更加强调能源的品质,储能的市场规模将会进一步增加。 浙江正泰安能电力系统工程有限公司总经理卢凯:未来四十年将是光伏市场发展的新窗口期 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0NKzyg3O 浙江正泰安能电力系统工程有限公司总经理 卢凯 在卢凯看来,2020年将是光伏行业的转折点,借助碳中和目标的提出,未来四十年将是光伏市场发展的新窗口期。同时,卢凯凭借多年在农村户用光伏市场的工作经验,认为目前农村用户对光伏设备的需求正在从单纯计算收益率的投资品转向刚需品,户用市场将进一步加速进化,户用规模将继续膨胀。 关于未来正泰安能的发展策略,卢凯进行了简单的介绍:聚焦C端用户场景化的战略解决方案。他认为,随着农村电气化水平的提高,农村用户对电力的需求也在迅速提高,更进一步加深了对光伏设备的需求程度。在光伏产业新的发展阶段中,正泰安能将打造“综合能源+综合服务的平台化公司”。在做好户用之外,正泰安能也在打造一系列的“光储充”综合解决方案。 阳光电源股份有限公司副总裁张友权:积极延伸源网荷储、多能互补 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0NKzP4vh 阳光电源股份有限公司副总裁 张友权 张友权认为,在多能互补和智慧能源发展历程中,光伏是用能体系里边重要的组成部分。在他看来,光伏产业有非常好的前景,在用能体系内光伏占比也会越来越高。 据张友权介绍,阳光电源在20年间始终聚焦清洁电力转换环境,本着专业、专注的思想来进行工作。在多能互补方面,阳光电源在2014年就建设了储能方面的工厂,同时也对储能的系统做了深入的研究和产品的提供,在智慧能源解决方案上也从事了光伏电站、风电场以及一些综合能源的项目开发、建设。另外,光伏、风电制氢也是目前阳光电源延伸储能产业链条的积极探索方向。 隆基绿能科技股份有限公司品牌总经理王英歌:Solar for Solar + 3个100 彰显隆基“零碳光伏”决心 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0NKzM9kM 隆基绿能科技股份有限公司品牌总经理 王英歌 据王英歌介绍,目前隆基是中国唯一一家加入RE100、EP100和EV100三个100的企业,这代表了隆基改变用能观念的决心。同时,隆基提倡的Solar for Solar意在要求自我用电来自于百分之百的可再生能源,更是彰显企业的社会责任意识。为了实现这个目标,隆基不但承诺为全部员工提供电动车充电桩,而且要对整个企业进行用能管理。在未来,隆基不但要在用能体系上引导全社会形成零碳观念,还要在碳排放方面争取碳汇交易,在全社会形成良好的用能观念,助推全社会早日实现“零碳梦”。在组件价格方面,王英歌相信2021年上半年甚至下半年组件市场依旧保持较快增速。 华为智能光伏全球品牌总监严剑锋:华为光伏AI 2.0助推光伏成为主力能源 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0NKzmn7K 华为智能光伏全球品牌总监 严剑锋 严剑锋认为,借助华为在数字信息技术方面的多年深入研发和积累,数字化、智能化成为华为光伏设备最具特色的亮点。“智能化”是华为在光伏领域的标志。随着华为推出的智能防护技术、智能跟踪支架系统、智能阻断技术的全面化、普及化,华为光伏的AI1.0时代已经到来。同时,严剑锋也认为,华为光伏的AI 2.0时代也即将到来,通过融合AI、5G、云计算等新技术,华为将进一步实现光储融合,真正的助推光伏及早成为主力能源。 深圳古瑞瓦特新能源股份有限公司董事长助理兼全球市场总监张利霞:可再生能源占终端消费比重愈发增加 储能是大势所趋 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0NKzQp0E 深圳古瑞瓦特新能源股份有限公司董事长助理兼全球市场总监 张利霞 经过古瑞瓦特在用户侧光伏应用市场的多年探索和应用,张利霞认为在终端能源未来的消费结构里面可再生能源的占比会越来越大,储能是大势所趋,而提升储能效率将是行业发展的重点之一。同时,能源智慧化管理将可以使发电、储电、用电达到很好的匹配,通过技术发展也可以实现该功能,并进一步降低成本。 在古瑞瓦特现有的光储设备方面,张利霞介绍了古瑞瓦特目前可以提供的1至100千瓦的光伏储能设备,包括储能逆变器设备和锂电池设备。 苏州鲁南紧固系统有限公司副总经理姚武:为投资者及业主提供安全、可靠、稳定、高效的支架方案 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0NKzYX1y 苏州鲁南紧固系统有限公司副总经理 姚武 在姚武看来,光伏支架虽然和新能源产业的关联性较弱,但光伏支架技术的进步也可以帮助光伏产业更好发展。 据姚武介绍,苏州鲁南紧固系统有限公司是主要从事光伏支架的研发、生产以及销售、售后于一体的支架制造和生产商,公司总部位于江苏昆山,同时在昆山、天津均建有工厂,所生产的光伏支架年产能在3GW左右,研发人员有20多名。包括目前市面上所有的应用支架的,固定的、固定可调、平单、些单的跟踪均有相对应设备。公司客户主要分布在东南亚、德国等地。 唐山海泰新能科技股份有限公司技术研发副总经理李纪伟:淘尽黄沙始得金 一步步走好零碳路 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0NKzqzUG 唐山海泰新能科技股份有限公司技术研发副总经理 李纪伟 李纪伟认为,光伏企业能否在多次市场考验中存活下来,首先需要坚定对行业的信仰。据他介绍,海泰新能源从2006年至今,始终保持本心,坚持对行业的信仰,才有了今天的成绩。当然,在信仰之外,更需要时时刻刻拥抱技术。在他看来,“技术方面不进则死”,技术俨然是一个企业生存的生命线,他也透漏了企业目前在和清华大学合作研究离网式光伏储能系统。在组件价格方面,他认为在明年第一季度末将会有一个相对理想的降幅。 来源:国际能源网/光伏头条 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-14
    最后回复 镘怃 2021-10-14 03:10
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  • 新能源汽车最强赛道不是锂电而是无人驾驶,未来空间巨大
    盘面精解 今日两市如期收红,在昨天的文章《莫慌、券商已经跌出大机会》中明确指出,今日将震荡收红。指数将回踩布林带中轨。创指将回踩10日均线。从今天的走势看,三大指数都出现了探底回升的格局,沪指略微刺穿了布林带中轨,创指精准回踩10日均线企稳,跟我判断一致。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/0e8427f20b7841bb8b380bc901781a1b https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/178b6aa989394ecd92fe784a5f45fce5 从今天盘面看,早盘沪指在银行,券商的带领下一度走强,而创指早盘高开之后一路快速下杀,最大跌幅达到2%。午后,券商还是按照之前的惯例,冲高回落震荡走低,创指则明显震荡走强。截止收盘沪指上涨0.11%,创指上涨0.70%。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/816a7c686d0d444db750788e872795ab 证券板块的走弱和北向资金不无关系,可以看出,午盘证券走弱,沪股通持续走弱,深股通则有逐渐回流的态势,表明证券一直受到北向资金的控制。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/187651f83e9e4026b9aebedc1bb6789d 今日券商的走势在意料之中,因为在期权行权的过程中指数不会出现过大的涨幅或者下跌,唯有震荡才能收割。昨天上证50ETF1月份认购2900今天跌到了1元,只要指数不会出现暴涨跌到1元是铁定的。从前天的170元到今天的1元,主力资金可以收割169元。再看看1月份认购2800合约,从前天的900元每张到今天的37元每张,当中的863元就被收割走了。这就是为什么每到期权行权前一个礼拜市场都不会走得太好的主要原因。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/711cb43c757c470c8eb06b001b58b7bb 从技术面看,今日沪指回踩20日均线和布林带中轨获得支撑,表明今天的探底成功,接下来指数将震荡走强,明天重点关注60分钟级别布林带中轨3600点的压力位。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/4ef6ba66f3d64cbda3c70662fd1526d0 创指今日探底回升,在5周均线和10日均线的支撑下企稳迹象明显,短期大幅下跌空间化解,有望重拾升势。 从今日两市成交额再度萎缩到万亿以下9232亿,今年以来共有3次成交额萎缩到万亿以下,分别是18日、20日和今天,从后期表现看都没有跌破当日的低点,指数都出现了震荡走高,所以今日的低点也将成为本次回调的低点。 盘面热点梳理 今日手游板文化传媒表现抢眼,这就是我多次提到的就地过年利好板块,特别是我看好的电影股票,如:万达电影和光线传媒都出现了大涨,对于就地过年板块还会有持续扩散和发酵。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/3ae00d4f7977442392081b67c5f71690 另外,可降解塑料也是经常提示,并且专门写过文章的板块,在文章中我重点看好的两只个股,给我留言的朋友已经吃到大肉了。分别是:金发科技和仙鹤股份。 今天跌幅居前的是稀土永磁板块,昨天龙头股逆势走强,今天震荡洗盘很正常,对于这个板块反复表示,长期看好,特别是具备氧化镨钕生产的企业,已经迎来了机会。 另外,白酒板块今天依然在跌幅榜前列,这个板块我就不多说了,几乎每次都说到会分化。跌幅居前的还有国家队基金持股,这个板块真不愧是5大最失望板块,涨一天跌一个星期将之前的涨幅全部抹杀,经过这个星期的大跌,短期反弹一触即发,个人觉得这种左侧交易太熬人,没有耐心的很容易做反,还不如趁反弹留底仓等待确定信号在进场。 军工板块,今天有企稳迹象,龙头股已经回踩半年线,短期迎来了布局时机节点。 在抱团股当中,今日光伏和锂电从新走强,寒锐钴业、阳光电源、隆基股份纷纷大涨,对于这些抱团紧密的标的不要轻易言顶。今天早盘前的微头条专门写了锂电涨价将带来上涨机会。 无人驾驶投资机会 新能源汽车无疑是为了最具投资价值的赛道,从目前的市占率来看仅仅在5%左右,未来5年要达到25%的市占率,这就有5倍的上涨空间,更别说未来将完全替代燃油车,这也是为什么市场肯给与新能源车相关产业链更高的估值空间。 从目前行业竞争格局来看,传统汽车我国起步晚,想超过传统燃油车的巨头几乎不可能,但新能源汽车就不一样,核心技术我们都有领先全球的水平。特别是锂电池四大材料:正极、负极、隔膜、电解液都具备国家竞争力。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/a0738317e4da4feeaa6fcfdfbe3d9a93 宁德时代更是全球锂电池的龙头企业,在全球排名前十的动力电池产商我国就有4家,足以证明我国在新能源汽车领域的竞争优势。 从燃油车的核心技术就是发动机,而电动车核心技术毫无疑问就是动力电池。有人戏称,现在的新能源汽车就是一个动力电池加4个轮胎一部电脑而已。所以动力电池才是当下新能源汽车的核心。 随着技术不断更新,国内动力电池的龙头企业不能掉以轻心,目前动力电池的研发绝对不止锂电池,必然固态电池和石墨烯电池。前段时间蔚来宣布ET7半固态电池车的上市,让隔膜和电解液龙头股大跌,如:新宙邦、恩捷股份、星源材质到现在都没有缓过神来。表明一旦有更新替代的产品推出,对现有的电池将是致命的打击。所以动力电池还在不断的竞争格局当中。 那未来新能源汽车具备确定性的大赛道在哪里? 毫无疑问就是无人驾驶。目前的新能源汽车的无人驾驶还停留在L2向L3过度中,也就是说只能说是半无人驾驶。未来竞争格局一定是无人驾驶这个领域。目前这个领域几乎所有的科技巨头都参与,足以表明这条赛道的重要性。国外巨头:苹果、亚马逊等;国内的华为、阿里、百度、腾讯都开始布局。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/47c9061e4d924faebae9a5dec28524f7 为什么无人驾驶涨幅没有动力电池大,其主要核心问题就是目前还在研发扫钱阶段,业绩难以兑现,有的甚至还在亏损中,如四维图新。,还有一些股价表现持续低迷,如启明信息、宝通科技、千方科技等。 所以我们现在要重点筛选国已经参与造车新势力操作系统并且业绩有一定保障的龙头公司。从这些公司的表现看,股价一直处于上升通道中,即便回调幅度也非常有限,对于这些个股可以重点关注。 还有一种就是股价在底部已经出现明显走强信号,资金介入明显的,也可以做重点关注。 好了今天的文章就写到这,祝各位投资愉快! 莫慌,券商已经跌出大机会 上周锂、钴、稀土同时涨价,机构看好未来三年景气周期 重点梳理,国家队重仓和增持的股票 原文章作者:鹰眼学堂,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-14
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  • 国家新能源基金叠加高瓴效应,50倍市场空间的光伏新风口来了
    1月26日,一条朋友圈火了,题为“拜会了高瓴资本创始人张磊”,配图为阳光电源董事长曹仁贤与张磊的合照。高瓴资本又要在光伏行业有新的布局了吗?截至收盘来看,通威股份,隆基股份,阳光电源等光伏概率股又是走出一派,喜气洋洋的景象。但是早已高高在上,让投资者望而却步的光伏概念还有哪些机会呢? https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/964a17334ca54b2d955d9e6e32c2c4cb 根据“十四五”能源规划,要实现碳达峰和碳中和,光伏,风电这些领域不容质疑。但是由于新能源的光伏、风电都具有不稳定的波动性,光伏日内波动幅度可达100%,风电也有80%,这就增大了电网调度的难度。很多地方曾一度出现过抛光弃风的现象。那么怎么解决呢?答案就是依靠储能系统的办法。 https://p6.toutiaoimg.com/large/dfic-imagehandler/39e9afc8-7bad-43d9-809c-818e70fb199f 到2025年,风电和光伏平均每年新增装机量约为60GW和120GW。对应储能需求为36GWh。再加上用户侧、电网侧和5G基站的需求,预计总共高达60GWh,市场空间近850亿。相比2020年的市场规模仅为17.6亿元,到2025年要增长近50倍啊。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/524ce556e8da4a6298a32baab6740dcf 隆基股份创始人李振国更是直言,光伏+储能才是未来新能源的终极解决方案。而储能又分为电化学储能、热储能和氢储能三类。2020年,电化学储能同比增长136%,迈入了“规模化发展”新阶段,成为了储能的重点。我们来看看,电化学储能系统有几大环节。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/7dadeeca1bdf4f43be4338f6c11649df 包括电池组,BMS和 EMS,以及 PCS,也就是储能变流器,其中这储能变流器就是核心,因为它被称为储能系统的心脏,要通过它实现直流和交流电的转换,才能最终走到用户侧。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/d73aee89946b43bea24fbf1f4571cf64 目前国内企业来看,PCS储能变流器,华为公司排名第一,市场份额34%,阳光电源排名第二,市场份额21%。但是华为没有上市,阳光电源也已涨了10倍。那比如排名第三的公司,市场份额11%,关键是位置还不高?是否可以考虑呢? https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/dce571365dc143c1993c16c9ec0ccbb3 无独有偶,1月22日,国家新能源产业投资基成立,主要投向风电、光伏产业,预计将撬动约500亿元的资金流向新能源产业,可促使超过600万千瓦的风电、光伏项目落地。未来可期! https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/91b6c3932a9e4bdaaaabc8097645a196 原文章作者:科学投资,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-14
    最后回复 钴惆 2021-10-14 01:48
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  • 投资蔚来、押注零跑,合肥为了新能源汽车有多拼?
    https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNHiSngB446NZr 图片来源@视觉中国 文 | 连线出行,作者 | 周雄飞,编辑 | 叶丽丽 在新能源汽车领域,合肥再押一注。 近日,据36氪援引接近零跑汽车高层的知情人士消息得知,零跑汽车正以超220亿人民币估值进行Pre-IPO轮融资,这其中合肥市政府已明确表达投资意向,投资金额在20亿元左右。 另据零跑汽车相关负责人向媒体透露,在获得合肥市政府的投资后,根据合作协议零跑汽车将在合肥建设第二工厂,并且在该工厂正式投产后,产能将达到年产20万辆新能源汽车的水平。 这也意味着,随着这轮投资的完成,零跑汽车也成为继蔚来之后,合肥市引入的第二家新能源车企。 去年4月,正当蔚来深陷泥潭、无处找钱之时,合肥市向其投来了“橄榄枝”——携国投创新、安徽高新产投等向蔚来中国实体投资70亿元。 事实证明,合肥对蔚来的押注是成功的。在一年后,蔚来美股市值已逼近950亿美元,投资回报率将近达到30倍,蔚来也将总部设在了合肥。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNHiSpZ7uUhyQ 今日美股收盘后蔚来股价与总市值,图源老虎证券 合肥已决心抢占这一风口,贴上“新能源汽车之都”的标签,抓住弯道超车的机会。 在投资蔚来后,合肥紧接着引入了大众汽车,并促成其与江淮汽车、国轩高科等当地企业建立合作;随后,合肥产业投资引导基金领投了威马汽车的D轮融资;而到了去年底,又将吉利生产基地和特斯拉体验中心引入落地。 再加上零跑汽车,截至目前,合肥市已拥有蔚来、江淮汽车、长安汽车和吉利汽车等50多个新能源汽车相关产业项目,并集聚蔚来、江淮、国轩高科和华霆动力、巨一电机等新能源汽车产业上下游企业120余家。 一时间,合肥成为了国内少有能涵盖新能源汽车整车、关键零部件、应用及配套完整产业链如此多企业的城市。 合肥市在新能源汽车产业上为什么这么拼?它能借此树立响亮的招牌,并增强城市竞争力吗? 零跑汽车,是第二个“蔚来”吗? “我们要像蔚来、理想汽车一样,加强与资本市场的对接,计划将于明年下半年提交IPO文件,并于明年底或后年初在科创板实现上市。” 去年底,零跑汽车联合创始人、总裁吴保军曾对外这样表示。这样的看法,零跑汽车创始人、董事长朱江明也曾对媒体透露过。而如今,这个过程或许已开始加速。 据相关消息人士对36氪透露,合肥市对零跑汽车的投资将分两批完成,首批2亿元已经投进零跑汽车B轮融资,剩下的18亿元将在Pre-IPO中投资。通过“某企业信息查询平台”数据显示,零跑汽车已在本月11日完成了B轮融资,而投资方正是合肥市政府。 从投资金额可以看出,资金的大头都在Pre-IPO中才投,这就等于说零跑汽车很大可能会加速达到这一阶段。不过,零跑汽车目前情况并不乐观。 零跑汽车诞生于2015年12月,由大华股份前CTO朱江明创办,并在三年后推出了首款量产车——零跑S01。在当时朱江明看来,该车定位为小型轿跑,将会有很大的市场。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNHiSr51yKtSOb 零跑汽车S01,图源零跑汽车官微 但现实却是残酷的。 该车上市后,2019年全年仅交付了700台左右,与计划中的10000辆目标相差甚远。到了去年5月,零跑才推出了第二款量产微型车T03,依靠较高的性价比和配置成为零跑的销量支柱,但在电动微型车市场中,这款车并没有多少声量,因为在它的前面,有着五菱宏光MINI、欧拉白猫及奇瑞小蚂蚁等强劲对手。 据零跑公开数据显示,去年全年累计销量为11391辆,这一销量与蔚来、小鹏与理想三家的销量相比,差距依然很大,“三兄弟”中表现最差的小鹏汽车都比零跑高出15650辆。 销量表现不足所带来的就是财务数据的难看。据其母公司大华股份的财报显示,零跑汽车2019年全年亏损1.16亿,而到了去年上半年亏损4298.4万元。“到去年10月份,零跑汽车账面在五年时间中亏损16.5亿元,而零跑的总投资是30多个亿。”朱江明曾对第一电动网透露道。 现在来看,如果说蔚来、小鹏和理想“三兄弟”已成功越过“生死线”,那么零跑汽车目前仍在“生死线”徘徊。正因为如此,合肥对于零跑汽车的投资和引入,或许也能像昔日救蔚来于水火之中一样,拯救零跑。 相似的过往是,在2019年,蔚来也陷入“泥潭”之中。 当时,蔚来ES6和ES8两款车正是量产发力之际,但随着接连发生的车辆自燃事件,蔚来不得不实施车辆召回举措,国内舆论也把蔚来拖入不被信任的困境之中;屋漏偏风连阴雨,彼时蔚来内部也出现了高管离职等事件,这一切让蔚来CEO李斌成了“2019年最惨的人”。 到了2020年初,一场突如其来的疫情让已处于“寒冬”的蔚来更是“雪上加霜”。 据蔚来公布数据显示,2020年第一季度,蔚来汽车共交付约为3929多辆,仅比2019年12月总销量多出759辆。此外,截止2019年底,蔚来汽车资产负债表上的现金和投资少于1.5亿美元,但总债务则超过11.5亿美元。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNHiSrk2LLSYbF 蔚来汽车局部销量、数据来源于蔚来公开数据,连线出行制图 对于缺钱的蔚来,不少城市投来了橄榄枝。 2019年5月,蔚来就对外宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司(以下简称亦庄国投)签订了框架协议,获100亿元融资金额,作为交换蔚来要在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”。 5个月后,据相关媒体报道,蔚来与浙江湖州市吴兴区在洽谈一笔超50亿元的融资合作,作为交换,蔚来汽车需要将一个20万辆年产能的工厂落户吴兴区。 但最后,蔚来选择了合肥。 去年2月25日,蔚来宣布与合肥市签署合作框架协议,蔚来中国总部项目将落户合肥,合肥政府将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对该项目投资超过100亿元。 而在此之前,蔚来与合肥市政府同样有过沟通并达成约定。按照约定,安徽省和合肥市政府会从再融资、产业落地等方面,对蔚来汽车进行全面支持;蔚来则需要在当地设立总部。 就在蔚来宣布在合肥建立总部的两个月后,合肥市兑现了承诺。去年4月底,蔚来与合肥市建设投资控股(集团)股份有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署了关于投资蔚来中国的最终协议。 根据协议,以合肥市建设投资控股(集团)股份有限公司为为主的战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。从融资规模来看,这是蔚来继IPO以来最大的一笔融资,在协议签订当晚,李斌发微博对此表示感谢。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNHiSsGHADhfg4 蔚来CEO李斌发布表示感谢微博,图源李斌个人微博 其实,在这次看似“默契互选”的背后,蔚来与合肥早已有了合作。 早在2016年4月,没有获得生产资质的蔚来,为了实现尽快量产,与身处合肥的江淮汽车签署了《制造合作框架协议》,正式让江淮汽车为其生产旗下车型。而在这两者之间,有着合肥市政府的牵线。 正是有了与江淮代工的基础,合肥才能在5年之后再次“拥抱”蔚来,并在蔚来逆势发展之下,在新能源汽车领域闻名遐迩。 虽然目前并不清楚零跑是否会成为下一个“蔚来”。但对于合肥而言,它需要布局更多,寻找下一个“蔚来”。 广撒网、多布局 鸡蛋,不能都放在同一个篮子里。 在业内看来,这句话很好地总结了合肥在新能源汽车领域方面的布局和投资思路。合肥在投资、与蔚来签订合作协议的同时,还在多方布局。 就在合肥携国投创新、安徽高新产投等向蔚来中国实体投资70亿人民币后的一个月后,江汽集团发布公告称,公司的第一大股东江淮汽车集团控股有限公司(下称为“江汽控股”)正在筹划引进战略投资者的相关工作。 虽然公告中并未透露战略投资者的身份,但在业内看来,江汽控股的战投很有可能是与江淮汽车渊源颇深的大众集团,因为这两方在三年前早已有过合作。 早在2017年6月,江淮汽车与大众集团就合资建立了新能源车企——江淮大众汽车有限公司(下称为“江淮大众”),并在同年12月底,双方又签署备忘录计划成立轻型商用车合资公司。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNHiTWWEnAa5PW 江淮大众成立公告,图源江汽集团官微 但两者的合作进展并不顺利。就拿江淮大众为例,合资建厂至今只推出了思皓E20X一款车型,补贴后售价区间为12.80-13.80万元,一经上市就被诟病为旧款江淮iEV7S的“改进版”,以至于上市后销量平平,并无什么声量。 不过,这并不影响双方的再次合作。 去年11月25日,江淮汽车发布公告称,大众中国增资江汽控股(江淮汽车控股股东)和江淮大众事宜通过了反垄断调查。这就意味着,在增资事宜完成后,大众中国将持有江汽控股50%的股权、持有江淮大众75%股权。 根据江淮汽车与大众中国的合作协议显示,大众中国在持有江淮大众75%股权后,将投产4-5 个大众集团品牌产品,优先考虑在江淮大众投产B级车和C级车细分市场的纯电动、燃油汽车/插电混动车型。 与大众中国混改江淮汽车同时进行的,还有前者对国轩高科的控股。 去年5月底,合肥市本地动力电池企业——国轩高科对外宣布,大众中国将通过参与定增及受让珠海国轩及实控人李缜所持部分公司股权的形式持有公司26.47%股份,成为公司第一大股东。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNHiTYX1nJgb0z 大众集团投资国轩高科公告,图源国轩高科官微 从大众参与江淮汽车混改,到控股国轩高科,在当时外界看来,这背后或许是安徽省与合肥市政府在推进。 就在2019年,安徽省委书记李锦斌曾率团来到西班牙巴塞罗那,与大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士共同敲定了建设合肥智慧城市的项目,其中的参与方就包括合肥市政府、江淮汽车及国轩高科。 正有了这样的基础,在去年12月,大众中国与合肥的合作更进一步。 彼时,大众汽车(安徽)有限公司正式揭牌,同时举行了合肥制造基地开工仪式,在仪式上,大众集团宣布未来3年,集团将在位于安徽的研发中心,开发基于MEB平台的车型和全新的纯电动产品。 这意味着,继南北大众后,安徽合肥成为大众汽车集团在华又一个电动车制造基地。 对于车企的引入,合肥不仅看中了大众集团,也盯上了吉利汽车。 去年9月初,安徽省政府与浙江吉利控股集团在合肥签署战略合作协议,根据协议,吉利汽车总部研发基地和生产基地将落户合肥市,双方在汽车轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化等方面展开合作。 而在同月,继投资蔚来后,合肥又入股了另一家新能源造车车企——威马汽车。 当月17日,威马汽车对外宣布已经完成了价值100亿人民币的D轮融资,据“某企业信息查询平台”数据显示,领投方之一正是安徽合肥产业基金,投资金额为10亿元。一月后,合肥市政府发布消息称,省委常委、合肥市委书记虞爱华与威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖就项目推进事项进行商谈。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNHiTZGBa1Md4o 威马汽车D轮融资信息,截图自“某企业信息查询平台” 据相关媒体报道,在这次商谈中,双方表示要围绕新能源汽车产业展开沟通,沈晖还表示,威马汽车要抓住机遇,从具体项目做起,带动更多产业链上下游企业落户合肥。 就在众人猜测威马是否也会“落户”合肥之时,特斯拉也闻讯而来。 去年12月底,安徽省首家特斯拉体验店正式入驻合肥市。其实,在合肥铺设体验中心,特斯拉已迟到许多,此前蔚来、小鹏、理想、威马等国内新能源车企都已在合肥设有销售体验中心。 从引入大众集团和吉利汽车,到投资威马汽车和引入特斯拉开店,再到目前投资并引入零跑汽车。在业内看来,这一系列动作其实都是合肥通过“广撒网”,在新能源汽车领域投资与布局。 合肥为何这么拼? “孤岛省会”、“铁路盲肠”。 以上这两个词语,在很长一段时间内是合肥的标签。 1950年左右,合肥市虽然已是安徽省的省会城市,但与省内的其他城市相比,并不占多少优势。据相关数据显示,当时的芜湖市人口为25万、安庆市为12万、蚌埠市为10万,而合肥只有7万人。 除了人口之外,合肥市在资源拥有方面也略显不足。彼时,隔壁蚌埠市有京沪干线,芜湖市也因占位长江黄金水道被誉为“江城”,相比之下,合肥市就显得逊色一些。 正因这样,据第一财经报道,即使到了2000年前后,合肥还被外界称为“大县城”,那时合肥的GDP仅为325亿元,在全国城市中排名80开外。 为了改变这一困局,合肥开始了一次又一次的押注。 60-70年代,合肥倾其全市资源,押注中科大,为这个城市换来了人才资源; 2000年前后,合肥通过“大搞建设、大搞拆违、大搞招商”看似激进的举措,押注家电产业,到了2018年合肥成了全国三大家电制造业基地之一; 2007年,合肥拿出全市三分之一的财政收入,押注面板产业和京东方,之后的十年里,这让合肥一跃成为全球最大的显示屏产地之一; 2011年,合肥又拿出100亿,押注半导体和合肥长鑫,七年后让合肥成为了国产内存的诞生地。 通过这样一次次的押注,合肥成功实现“逆袭”。据第一财经统计数据,2019年合肥GDP达到了9409.4亿元,几乎是2000年的30倍左右;GDP排名也从80名开外来到全国21名。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNHiTZr3dEIOFU 2019年国内城市GDP排名前25名,图源第一财经 2014年,随着特斯拉Model S登陆国内市场,让国内掀起了一股新能源造车的热潮,一时间蔚来、小鹏、理想和威马等新能源车企像“雨后春笋”般成立起来。 对于这个机会,除了李斌、何小鹏和李想这样的“造车”人之外,合肥这座城市同样也看到了。 2009年,我国新能源汽车“十城千辆”工程启动,合肥成为第一批参与城市,此外,合肥也是全国首批新能源汽车推广和应用双试点城市。据合肥日报报道,2013年合肥在纯电动客车和纯电动轿车领域推广总量排名全国试点城市第一。 有了这些在新能源汽车方面的进展,也就有了之后合肥相继押注蔚来、大众、威马、吉利和零跑汽车的举措。此外,在新能源汽车相关产业,合肥也在积极布局。 比如在蔚来总部落户合肥后,合肥也以此为契机开始探索充电与换电互补发展的模式,并计划在2020年和2021年与蔚来汽车合作共建换电站20座,在合肥市构建横跨南北、遍布东西的便捷换电网络。 从投资和引入新能源车企,到布局换电网络,合肥在新能源汽车的推广方面也是成效显著。据合肥市政府公开数据显示,仅2020上半年,全市推广新能源汽车1.86万辆,约占全国总销量的4.7%。截至8月中旬,全市累计推广总量已达25万辆,约占全国总量的5.5%。 正是有了这些积累,去年底合肥市在新能源汽车领域的“押注”更进一步。 去年11月29日,合肥市发布关于加快新能源汽车产业发展的实施意见,意见提出到2025年,合肥市新能源汽车产业规模超过千亿元,整车产能达到100万台,质量品牌具有国际竞争力,成为全国重要的新能源汽车产业基地,并且还提出了建设“新能源汽车之都”的计划。 其实,目前提出要建设并成为“新能源汽车之都”的城市不仅只有合肥,还包括武汉、深圳和西安等城市在近些年也相继提出这个目标。 连线出行曾在《给补贴、争车企、抢资源:谁能成为“新能源汽车之都”?》一文中详细阐述了这些城市为何要争夺“新能源汽车之都”的原因——不仅为了通过新能源汽车这样的制造业拉动经济和产业升级,更为重要的是在抢夺下一代智能终端的入口。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNHiTaWJLdxXxl 正因为这样,这场城市间的“新能源汽车之都”争夺战已愈战愈烈,除此之外,战场的规模也愈来愈大,从新能源造车,到充换电、再到自动驾驶与车联网。 这也就意味着,合肥要想赢得这场战争,需要比之前几次押注付出更多。 原文章作者:钛媒体APP,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-14
    最后回复 捉又 2021-10-14 01:23
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  • 比亚迪赵长江:智能汽车正成为新能源汽车发展的第二轮引擎
    2020,岁在庚子。在一场疫情的催化下,全球进入百年未有之大变局。过去这一年,世界秩序加速变迁,国际格局开始重塑,各行各业都面临着更大的风险与挑战,也有着全新的机遇与变革。汽车行业也同样如此。随着特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新势力的破土而出,智能汽车这样一个全新物种,正式登场。 在这样的背景下,1月27日,以“重新定义汽车——升维之战”为主题的第十一届全球新能源汽车大会(GNEV11)正式拉开帷幕。受疫情影响,本次大会首次采取“线上会议+全网直播”的方式举办,来自传统车企、造车新势力、动力电池、零部件及投资和研究机构全产业链的中外嘉宾在线上与大家分享观点、展开交流。 比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在发表演讲时表示,智能电动汽车生态持续的繁荣,将成为世界汽车产业创新增长的新引擎。如果说2021年是新能源汽车走进千家万户的元年,那么智能汽车的发展正在成为新能源汽车发展的第二轮引擎。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNIKJJZPh8ZTj 比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江 赵长江:各位业界同仁,大家好!非常高兴能够被邀请参加第11届全球新能源汽车大会,也非常荣幸能够跟各位业界同仁一起探讨新能源汽车的发展,在这里我仅代表比亚迪汽车对大会圆满的成功表示最热烈的祝贺,2020年注定是一个不平凡的一年,我们受到了新冠疫情的影响,在疫情发展的初期消费者不确定性给大家带来非常大的压力,新能源汽车整体的渗透率也得到了非常大的压力,从8月份开始我们很快就看到了一个好的现象,就是明显感觉到新能源汽车渗透率得到不断的增加,尤其是在9月和10月每一个月可以看到绝对量和渗透率同步的提高,11月份我们以周为时间轴,新能源汽车的渗透率超过了20%甚至有些地区超过了30%,在12月份的收官之战中比亚迪新能源汽车销量也是达到了一个新的高度,整体来讲比亚迪乘用车在2020年整体汽车销量达到了416337辆,连续8年蝉联中国新能源汽车销量的第一,达到了接近18万辆,占比达到了43%,截止现在整体新能源汽车销量已经累计达到了超过91万辆。 尤其是在7月份,汉的发布之后,在短短半年时间之内累计销量超过4万辆,成为了自主中大型轿车首先先河者,也是一款旗舰的车型,随着产能不断的提升我们将会用最快的速度给消费者更快更好体验的一个选择,也更快的交付给消费者,一些消费者已经等待了半年以上的时间,新能源汽车产业的发展其实更加明确的规划了我们在2025年要达到整体的渗透率20%,这是一个非常振奋人心的,对汽车产业来讲,我们判断2021年新能源汽车销量应该增幅在40%或者是以上,整体的总量应该可以达到150万辆以上,随着消费者对于技术的不断认可以及产业产品的布局和产品的不断的提升,我充分的相信我们可以更乐观的去看待在2021年新能源汽车总体销量的预测。 大家都知道新能源汽车是电动化、智能化的一个非常重要的开始,那比亚迪的总裁王传福先生曾多次表示电动化是竞争的上半场,竞争的下半场是智能化,今年新能源汽车市场的势头正好体现了王总的预判,智能电动汽车生态持续的繁荣,将成为世界范围内汽车产业创新点的一个增长的新的引擎,随着智能电动汽车产业发展成为全球产业变革的一个演变的推动者,所以如果说2021年是新能源汽车的爆发走进千家万户的元年,那智能汽车的发展正在成为新能源汽车发展的第二轮引擎。 在汽车智能化方面其实比亚迪也走的很早,我们作为国内新能源汽车的领导者,其实我们在自动化方面表现的应该也是非常的突出,其中比亚迪智能网联系统得到不断的提升,并且成为了比亚迪汽车的一大卖点,这个智能网联系统是从2018年首次在北京车展正式发布,它是一款基于比亚迪智能硬件和车联网以及云端的通信和信息的融合+AI和大数据等技术和消费者不断需求的洞察以及场景这样一些洞察,我们完成了独立自主技术平台和技术架构以及内容生态的体系建设,比亚迪DiLink系统包含Di平台、DiUI、Di云、Di生态和Di开放五大能力平台,它是为了连接人车社会和生活,真正为消费者提供全场景的智能出行服务。我想在这样的一个硬件和软件不断迭代的过程中,未来会给消费者提供更多场景的解决方案。 2018年我们举办了全球开发者大会,因为是一个开放的平台,叫做智能驾驶的开放平台,这样一个开发的平台是我们基于汽车341个传感器和66项控制权而来的,希望与全球的开发者共同的打造我们创新的汽车智能的生态,在汽车131年历史中这个也是第一个开放汽车传感器和控制权的。 2020年的7月比亚迪的DiLink3.0系统和汉EV一同亮相,这个是基于安卓车机的体系在3.0的版本下面我们对DiUI以及全新的界面交互设计方面让车内中控大屏真正的成为一个与内饰的风格以及这些智能的场景进行匹配这样一个车机系统,他不是一个简单的安卓的体系,同时他实现了手机端和车机端的连接,真正打通服务的在线化和多场景化以及大数据化,我们有很多应用的场景包括很多定制化应用的生态,包括场景解决方案,像千里眼、K歌系统等等这些,涵盖了像音频、视频、出行、美食、旅游等这些多场景生态的产品。 从2011年比亚迪推出了i系列,到2018年DiLink智能网联系统,这十年的比亚迪云服务的探索应该是逐渐成为我们智能网联系统行业里面的一个引领者,希望在未来将继续打造更加跨界融合,以及随着汽车产业的这种形态和消费模式升级以及出行场景这样一些革新,包括拥有汽车的车内场景随着智能驾驶这些融入,相信在匹配上信息技术通信这种技术以及互联网技术的能力,再加上我们汽车厂家这些开放和融合的密切合作,相信传统的企业和新兴的企业一定会加速新能源汽车智能化的发展。 同时我们会把汽车、交通、信息、智慧城市这些体系化的东西变的更加从模糊的概念变的协同,真正成为智慧城市、绿色城市这样一个非常重要的跨行业跨载体跨领域融合创新的一个非常重要的汽车这样的一个载体。 目前我们已经与华为包括小米、VIVO等主流的手机厂商已经建立了像全场景数字化的进入,也包括我们与百度、高德、腾讯音乐、阿里等等包括美团这样一些基于导航出行,这样一些基于音频和视频,也基于生活的这种服务,同时我们还和人民网、央广云听、美的等等这些我们要建立IOT智能家居和智能语音和车机这样一个智能网联的结合。 我们相信跟合作伙伴的融合一定会更加丰富我们多维度的产品去服务我们的用户,希望是用这样一个汽车+智能的家居+通信+应用的连接,形成我们比亚迪自在车生活的车生态体系。 除此之外还非常重要的就是我们在智能电动车领域这样一些卡脖子的问题,比如说像芯片这类的问题,大家都知道近期其实全球多家车企都相继因为芯片问题的短缺造成了产能的问题,造成了停工,而随着智能电动汽车这样一个发展,需要的是车载半导体这样一些更多的支持,此前华为和中兴在这个事情上面其实就已经得到了汽车行业的警惕,所以我们在2009年就推出第一代IGBT半导体的技术,随着芯片危机的爆发其实已经布局了全产业链IGBT的技术,我们从掌握芯片设计到制造再到测试再到分装等核心的技术,其实都形成了中国唯一一家IGBT完整产业链的车企。 目前公司生产的IGBT的芯片应该是已经运营到各个产品线上面,那本品牌之外公司已经实现了市场化的外销,当然我还想跟大家讲一个很重要的事,汽车的算力也非常的重要,包括视觉系统等也非常重要,在2021年我们会推出几百TOPS算力的汽车,以及新的一些视觉系统,包括雷达方面的,我们希望能够让汽车真正的从驱动到转向整个算力匹配他的执行,都能够有一个完整的基于安全为前提的高新技术,这样一个智能辅助驾驶系统。 中国有一句话叫做“达则兼济天下,穷则独善其身”,我们E平台会从标准化模块化这样一个高科技化里面不断的去引进,不断的迭代对下一个维度智能化的赋能,如果说没有一个很好的E平台电动化的平台,就不存在去建立一个很好的智能化,智能化的前提是电动化,所以这一点希望消费者要理解,所以比亚迪电池也是一样解决了续航,解决了安全,解决了能量密度这些,解决了制造商业化等,所以说在电动的汽车关键技术的领域,比亚迪近年来也会不断的在技术方面进行一些迭代和创新。 未来我们希望以更开放的心态开发出真正用户需求的产品,所以在这两年也有很多的品牌来跟我们合作,去共同的推动电动化的发展,去推动智能化的践行,我想基于这样一个技术为王创新为本这样一个品牌的理念,我们为制造的强国,为交通的强国,为数字的强国,为安全强国,为绿色强国,去贡献汽车产业一份子,去推动汽车产业高质量发展做出自己的一份贡献。 最后,我们共同去打造一个开放、共融的生态圈,去全面的推动中国制造汽车的数字化的转型,我们从上半场就要做好电动化,下半场不断的迭代智能化,谢谢大家。 来源:第一电动网 作者:李艳娇 本文地址:https://www.d1ev.com/news/zhanhui/137014 原文章作者:第一电动网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-14
    最后回复 丁伙 2021-10-14 00:24
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  • 资讯: 十年深耕迎来清洁能源发展良机 正泰电器携手行业蝶变在即
    近日,正泰电器董事长南存辉受邀参加了上交所公开课之“掌门人大讲堂”,后者为上交所浦江学院围绕上市公司提高质量,专门打造的品牌课程。 课上,南存辉以《创新驱动 智联未来》为主题发表了演讲,详细介绍了正泰电器在产业链上的布局、如何推动工业及能源物联网领域的创新应用,以及对于当下所面临的机遇的判断。 问答环节,他还就产业协同、国际化发展、数字化升级、新基建、创新引领等方面的问题,分享了自己的看法。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0ImnCTIl “资本助力,科创未来” 公开资料显示,正泰电器于上世纪80年代从低压电器起家,于1997年正式成立浙江正泰电器股份有限公司,并于2010年1月21日在上交所挂牌上市,成为A股首家以低压电器为主营业务的上市公司。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0ImnpyzB 2012年,正泰电器收购上海新华控制技术(集团)有限公司,布局自动化产业控制领域;2016年,正泰电器收购正泰新能源开发有限公司100%的股权,注入光伏发电资产及业务,逐步向智慧能源解决方案提供商转型。 此后,正泰电器进一步加快了投资并购步伐,从收购新加坡日光电气这家有50年历史的企业,到现在布局东南亚,在“一带一路”沿线积极开展产能布局。与此同时,公司围绕主业和战略需求,收购新加坡日光电气、中国电研、中控信息、艾临科等公司股权,不断完善产业链及产能布局,增强数字化、智能化基因,公司整体竞争力得到显著提升。 当下,正泰电器已形成了覆盖“发电、储电、配电、售电、用电”等环节的电力全产业链竞争优势,拥有智能电气、绿色能源、智能家居、工控自动化四大产业板块,产业制造基地主要分布在温州、杭州、嘉兴,并在泰国、埃及、新加坡、越南、马来西亚等“一带一路”沿线国家设有工厂。 其中绿色能源方面,与一般光伏企业不同,正泰电器现在主要做电池到组件,再到配套的系统产业链,从电站开发一直到EPC再到运维服务,提供系统解决方案,成为产业链里面最有特色的企业之一。尤其是户用光伏这块,已在全国累计安装超30万户,市场占有率超30%,已成为目前全国最大的户用分布式光伏电站。 在主持人问答环节中,南存辉以“资本助力、科创未来”8个字概括正泰电器的十年发展,“这个10年当中就是靠创新驱动,靠资本市场的助力发展,倒逼我们不断往前走。这10年应该说是相当不错的10年。” 十年磨一剑,据南存辉演讲中介绍,十年上市期间,通过资本市场的助力,正泰电器开展了一系列产融结合,来反哺产业往上走,推动产业转型升级,同时公司实现了稳健发展,营收年复合增长率近20%,归母净利润年复合增长率近22%,同时保持高收益率,净资产收益率保持在15%以上,累计盈利达220亿元。 南存辉认为,上市前后,对正泰带来的变化是巨大的,尤其是观念的改变和对资本市场的认知。过去公司做决策、干事情习惯从“制造业思维”出发,上市之后,逐渐学会了用资本市场的眼光、工具和方法,来分析、研判和决策,为实业插上“资本”的翅膀。 疫情承压不改业绩向好 智能化、数字化提供支点 在Q&A环节,谈到今年疫情对公司以及行业的影响,南存辉表示,疫情虽然带来了很多挑战和不确定性,但危中有机。经历过这场突如其来的“压力测试”,对于提升企业应对突发事件的能力,提升免“疫”力,带来了很多正向的促进。 正如南存辉所说,疫情对上半年制造业产生了冲击,但是正泰电器的半年报表现非常亮眼,营收和净利润双增长。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0Imncm75 分板块来看,低压电器方面,第三季度增长继续提速,直销继续突破。 光伏板块方面,前三季度收入利润基本维持稳健,分板块来看,1)运营仍是稳定利润来源,第三季度末运营光伏装机容量达到5.12GW,其中分布式3.51GW,集中式1.61GW,前三季度运营电费收入 25.5 亿元(含分布式),平均上网电价 0.65 元/度,运营仍是公司光伏板块主要、稳定的利润来源;2)电站EPC项目如期推进,海外EPC受到疫情影响,国内项目快速推进;3)组件稳定出货,技术参数位于行业前列,同时毛利率同比有所提升。 正泰坚持“量入为出”的底线思维,做最坏打算和长期准备。借机加大优化财务股权资本结构力度,确保安全发展。紧紧抓住投入产出效益主线和牢牢守住现金流、负债率安全底线。积极打通国内国际两个市场、用好两种资源。面向全球产业链供应链搭建开放式、协同化平台,形成创新链共享、供应链协同、产业链协作的融通发展模式,发挥龙头企业带动作用,帮扶供应链中小微企业与国内外经销商合作伙伴共克时艰,始终体现共患难、同发展。 同时,不断提升企业质量效益,优化业务结构,不断促进转型升级。采用智能制造、大数据、物联网等技术,加快对跨区域、跨国界的制造工厂进行互联网化、数字化的改造升级步伐,在降低交叉感染风险的同时,大大提升生产效率;正泰建设的电站分布在全国各地和海外50多个国家,企业采用互联网、大数据、 AI等新技术、新方法进行管控和运维。 “可以说,我们用智能化、数字化找到了化危为机的支点,积蓄了稳定增长的力量,也为构建工业互联网平台生态,进而推动工业与能源物联网的应用发展打开了更多的机会窗口。”南存辉说。 行业迎发展良机 正泰低压电器+新能源跨界优势凸显 在当天的互动环节,关于对电力与能源未来的前景展望,南存辉用了4个“更”:让电力与能源使用更安全、更环保、更便宜、更方便。这从很大程度上,折射了投身清洁能源事业的创业者的共同愿景,也精准地概括了作为行业头部企业的正泰,接下来的发展核心。 南存辉认为,从政策角度来讲,遇到了两个非常重大的历史性机遇。 第一个机遇就是以数字化转型、数字化赋能工业,以工业互联网时代到来为标志,像5G大数据、云计算等等,给行业带来一个新技术变革的发展机遇,“是非常大的机遇。” http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0Imn0i9U “在这个必然下面,更安全、更环保、更便宜、更方便的这类能源一定会成为大趋势,成为主要来源,”南存辉说,“光伏新能源已经到了一个能源替代的时代,所以这两个大趋势我们都遇上了。” 南存辉认为,新基建也好,传统基建也好,几乎所有的行业都离不开电,其中,发电,储能,配电,售电,用电,各个环节看似独立,但互相间有机结合,密不可分。从正泰电器的角度来说,从用电侧的低压电器,到发电侧的新能源,两大产业板块达成了有效的战略协同。 据其介绍,低压电器是正泰三十多年来一直聚焦、持续深耕的产业,具备非常好的制造基础和盈利能力,而在新能源板块,正泰选择将电站运营与组件制造作为主攻方向,持有的电站也都是优质资产,组件的研发与制造技术处于全球领先的第一梯队,尤其是户用光伏这块,已在全国累计安装超30万户,市占率全国第一。 虽然在外界看来,电器与新能源更像是两个截然不同的产业,但南存辉认为,从市场角度理解,两者属于同一个领域。“这个时候所谓的‘跨界融合’也是一个趋势,因为互联网时代到来了,看你用什么样的思维,什么样的平台、工具、方法、路径来进行助推。” 南存辉以户用分布式光伏电站举例,千家万户,每个屋顶、家庭,中间连的是互联网平台,但落地方面主要依靠正泰低压电器的渠道。相较于其他光伏企业,正泰的渠道是现成的,低压电器和光伏新能源的产业链是相通的,渠道可以相互借用,这一点也正是正泰的优势所在。再加上管理平台的搭建,整个业务连成一片了。 在南存辉的设想里,大家的房顶用太阳能发电,通过储能设备把电能存储下来,源源不断地供给家庭各个用电环节,这样的话,每一个家庭其实就是一个相对独立的小型能源循环体,这种模式有很强的可推广性和可复制性,串联起了正泰的工业电器和光伏新能源产业。而且到这个时候,正泰相当于掌握了大量的C端用户数据,能源使用数据,这些数据在物联网的应用基础上,可以产生无法估量的价值。 “看上去是不同的两个产业,两个领域,但主线上就是电、是能源,是一样的。 所以我们所说的跨界融合,整合,形成产业的联盟,形成产业链协同互动,带来的是叠加的效应,我们始终要坚持自己的主业,做自己擅长的事情。 ” “一云两网”占得新基建先机 优秀的企业要创造需求、引领消费 南存辉认为,在当下的宏观机会下,一方面,充电桩、5G建设、特高压等直接提升了正泰所处行业的市场需求。另一方面,正泰基于“一云两网”(正泰云+正泰能源物联网EIoT+正泰工业物联网IIoT)战略的工业互联网平台的建设,为抓住新商机占得一定先机。 据南存辉介绍,“一云两网”分别指的是一朵正泰工业云,两网就是工业物联网和能源物联网,再加上一链就是区块链。 将来区块链一定会发展起来的,类似这些都是企业结合实际脚踏实地,根据市场的痛点和需求,结合发展战略、社会发展的趋势,这就叫务实创新。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0ImnNLrc 一云两网 “务实创新”同样也成为此次交流的关键词之一。南存辉表示,正泰的文化也是创新的文化,但强调,创新前面有一个前提是务实创新, 这个“实”,要么是实业,要么是务实,一定不能脱离实际,脱离需求,一定是在市场需求下进行创新。结合战略发展需要、结合市场需要、结合问题和痛点,基于三个结合进行的创新一定是对的。 而谈到创新驱动,南存辉强调,唯一的不变就是变。“有一句话叫颠覆创新、凡墙皆门,假如因循守旧、凡门皆墙。” 他认为,真正优秀的企业应该是创造需求,引领消费。从产品创新、技术创新、基础创新,到模式创新、业态创新、应用创新,要专注坚守、持续创新、有舍有得。 对于正泰来说,公司在新兴市场已积累了相当的技术及服务经验,在此基础上,公司仍在不断加强行业客户拓展,组建了聚焦5G通讯,新能源,城市基础建设等相关的业务团队及技术支持团队,希望通过客户结构的持续优化来为新基建提供更多的助力。 “总结上市这十年,一个是资本市场助力,再一个是我们自己坚守自己的主业,发挥自己的特长,促进转型升级,围绕着主线不断往前走,所以产生了叠加效应。”南存辉表示,下一步,正泰将持续以新兴技术交叉融合、拓展典型场景应用、深挖行业整体解决方案为工业互联网平台建设突破口,提升大数据分析、人工智能应用的能力,进一步推广智能制造体系在上下游行业的应用。同时,持续推动制造业服务化以及各类业务的SaaS化应用,进一步打造集“硬件设备+软件系统+行业整体解决方案”为一体的生态体系和能源用户、电网、金融机构与制造企业共赢生态圈,带动新模式、新业态发展,促进商业模式、运营模式、解决方案的创新,加大战略性新兴产业培育力度,强化投资布局,为企业新一轮高质量发展注入强劲动能。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 为了推广新能源,全国公务车换成电动车,美国这招挺牛的
    虽然几天前美国新任总统拜登的就职典礼,被称为30年来最寒酸的一次,不过对于美国汽车行业尤其是电动汽车行业来说,绝对是最美妙的一场典礼。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/a28668479bd34fab9c44ee3fca1d8ae4 就职当天,拜登就宣布美国重返应对气候变化的《巴黎协定》,放慢发放新的石油和天然气钻探许可的步伐,还下令要求各机构重新评估燃油效率标准以及飞机排放标准和家电/建筑能效标准。 特朗普在任时,推翻了奥巴马时期推行的美国汽车排放标准,要求汽车制造商到2026年每年只需提高1.5%的燃油效率,而非之前的5%,如今拜登上台,排放标准也将再次收紧。 几天后,拜登又签署了一项支持购买国货的行政命令,其中明确表示要将美国政府用车全部替换为美国产的电动汽车。在竞选期间,他还承诺要把全国50万辆校车都换成电动的。 对于加速向电动化转型的传统车企通用、福特,以及美国众多的电动车企业来说,拜登这一系列政策简直就是一个大礼包,他们多年的努力投入终于要有所回报了。 如果按照特朗普任期内推行的政策继续执行下去,从2021年到2026年之间,美国的碳排放将增加8.67亿公吨,多燃烧20亿桶石油,消费者要多花费4.6亿美元。好在拜登上台及时制止了这种情况的发生。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/390a092e024a47a4a844a8bc8fc906db 奥巴马执政时期,美国开始大力推广新能源发展,许多电动汽车初创企业脱颖而出,甚至连谷歌、苹果这些科技公司也开始进军汽车行业,推动汽车产业升级。 经历了四年的黑暗期,如今电动汽车企业们终于迎来了曙光。单就公务车全部换成电动车这一项,就能为他们创造不少需求。 数据显示,截至2019年,美国政府拥有64.5万辆汽车,总行驶里程45亿英里,消耗了3.75亿加仑汽油/柴油,2019年一年时间联邦政府在公务用车上的花费就高达44亿美元。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/bfb17a7c5a2845b6aace0f401e22edab 这60多万辆公务用车中,电动汽车只占了3215辆,替换空间可谓相当大。不过计划听起来美好,实施起来的细则还未公布,预计花费的金钱成本和时间成本都少不了。 此前一些州的警局在采购特斯拉作为警车时,就有不少声音反对,认为电动汽车使用起来不方便,充电桩数量不够,充电时间过长影响出勤等等。如果全美国的公务车都换成电动的,那对充电基础设施来说也是一笔巨大的投入。 不过投入大,相应带动起来的就业也很多。拜登预计,包括投资数十亿美元建设充电站、增加购买电动车的税收减免额度、政府部门采买电动车等一系列措施在内,能够为美国创造100万个就业岗位。 汽车企业们对此拍手欢迎,通用汽车和福特汽车都表示,对于新总统的承诺感到欢欣鼓舞,特斯拉CEO马斯克也表示,美国政府能够重新关注气候问题让他感到兴奋。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/6d77a77949fc467c957b3fb787f96e93 在全球电动汽车产业格局中,美国目前落后于中国和欧洲。以欧洲为例,2018年欧盟就设立了十分严苛的二氧化碳排放标准;2019年12月宣布“绿色协议”,投资1万亿欧元从燃油车过渡到零排放汽车;疫情期间欧洲各国推出了财政激励措施,鼓励消费者购买电动汽车,德国的补贴就高达9000欧元。 这一系列措施的结果就是,尽管2020年整个欧洲受到疫情肆虐的影响,汽车销量大幅下滑,但是电动汽车的销售却创造了新纪录,超过了50万辆。 如果美国要追赶上来,必须从政策层面入手,这正与拜登的一系列政策相吻合,所以接下来,美国的电动汽车可能真的能够雄起了。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/d7f6a8916ebb403faf03ad45ffabfe4a 当然,不管政策多么热闹,最终还是要消费者买单,从这点上来看,崇尚肌肉车文化的美国人对电动汽车的兴趣普遍不高,这也将成为拜登政府推行电动汽车遇到的最大阻力。 原文章作者:每日汽车观察,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 新能源+光伏,率先反弹
    导读:大跌大加,小跌不加,安静躺好等春节,对于牛市中基金投资来说是最佳策略。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ace3b97ac4af4cbc8615326367cd35e2 1月27日,三大股指缩量震荡. 截止收盘沪指收盘上涨0.11%,收报3573.34点;深证成指上涨0.40%,收报15413.83点;创业板指上涨0.70%,收报3281.03点。恒指收跌0.32%,恒生科技指数跌1.6%。 基金方面更多关注最新指数参考和个人操作策略。(关注可见) https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/597a91218e634064b48d3e7bef1c8ce3 一、上证、创业板指等 资金面上:今日两市合计成交9231亿元,周二1.01万亿元;北向资金今日净卖出12.55亿元,周二净卖出35.41亿元。 二、今日收评(重点内容) A股盘面上,宅经济概念股走强,网游、影视等概念板块领涨,光伏、新能源汽车、航空等板块低开高走;白酒、黄金、军工等板块领跌,但跌幅较盘中大幅缩窄。 港股盘面上,生物医药B类股、汽车股跌幅居前。腾讯、美团、京东、小米均收跌,阿里逆势涨2.6%。半导体走软,三大电讯运营商、“三桶油”走高。 总结: 1、由于我们最近进了不少纯港股、港混基金,以后首先第一说下港股情况,结合两地市场来说。 周三南向资金净买入近230亿港元,内地之前抱团的机构继续买入港股。 2、A股盘面上,经过大杀之后,率先反弹的新能源+光伏板块,我们优选的新能源光伏基金也是涨势不错。 白酒继续领跌,所以说我之前白酒消费主题基金仓位配比由20%降至10%很有道理; 我们对白酒消费、新能源+光伏、医药医疗三大主线仓位配比的调整,避开已有盈利回吐,控制各大板块基金仓位配比就是控制风险收益,希望各位有所参考作用吧。 还有一个重点:我们观察到银行又再次起来了,本月多次在大跌至3556点区域开始拉起来,证券反而不动;低估值+银行分息,银行板块真的有搞头吗? 3、沪指今日最低触及3546点反弹,接下来依旧有收阴动作。还是那句话,关注3556点下方低吸机会,月底耐心低吸,是为了月初至春节更好上涨。‘ 当然你们一定选好未来确定性板块和仓位,主要还是靠个人操作能力。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/9864b63ffec04f97a0cd019dcdb83082 2|【在线的老铁点点赞,一起战斗!争当第一】 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/8e9c34da636c4a4e981ba70c23ef3c71 #今日看盘 #军工发生了什么? #操作复盘交流会 #今日看盘 #操作复盘交流会 #你最关注的基金经理 原文章作者:谢投行,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 内乡县城关镇发生一起新能源电车被盗案,警方公开征集线索
    2020年8月,内乡县城关镇五里堡转盘北发生一起新能源电车被盗案件,被盗车辆系一辆2017年的白色富盛牌四轮新能源电车,车牌号为:001978。经侦查,一名男子有重大作案嫌疑。 为顺利告破案件,现将视频监控截图及被盗车辆照片予以公布,请广大群众进行辨认。如有知情者,请积极向公安机关举报。对提供重要线索协助抓获犯罪嫌疑人或直接抓获犯罪嫌疑人的,公安机关将给予1000元人民币奖励,并严格为举报人保密。 同时,公安机关正告该名犯罪嫌疑人:正义也许会迟到,但绝不会缺席,法网恢恢,疏而不漏!早日到公安机关投案自首,争取宽大处理是唯一出路! 联系电话: http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0AKADFxw http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S0AKAGe0z 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
    最后回复 祖饺 2021-10-13 22:12
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  • 力挺新能源!拜登出新政:65万辆公务车全换成电动车
    https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNGONdACNtxpDC 据每日邮报、路透社26日报道,登上总统宝座不到一周,拜登就出台了多项对新能源汽车的支持政策,其中最庞大的一项计划是将美国政府车队的约65万辆车全部换成美国本土组装的电动汽车,预计将耗资200亿美元。汽车业界认为,由于美国公务车市场规模本身并不大,因此不会马上产生太大影响,但今后美国电动汽车市场将扩大。 据报道,拜登于当地时间25日签署了“购买美国货”的行政命令,并表明了上述方针。“购买美国货”是指联邦政府为公共业务而购买的物品必须全部由美国生产的原则。为了保护美国工人和工作岗位,在宣布优先购买美国产品的方针的同时,表明了联邦政府将全面使用美国产电动汽车的意思。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNGONdwACboxGG 更换将从邮政服务车开始 根据美国总务管理局(GSA)的数据,截至2019年,美国政府64.5万辆汽车,其中包括24.5万辆民用车辆、17.3万辆军用车辆,22.5万辆邮局车辆。截至2020年7月,美国政府用车中只有3215辆是电动汽车。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNGONebBW5TdJK 白宫的公务车也将逐渐被替换 上述报道称,拜登此次更换电动汽车车队可能需要花费200亿美元,甚至更多,但是,拜登没有透露到何时、将何种类型的联邦政府车辆转换为电动汽车等具体事项。 考虑到目前在美国,电动汽车只有特斯拉、通用汽车、日产汽车等为国内生产,将这些车辆全部换成电动汽车将需要相当长的时间和费用。 拜登表示:“电动汽车的转换将有助于政府实现在美国汽车产业创造100万个工作岗位的目标。” 汽车业界认为,由于美国公务车市场规模本身并不大,且实施时间跨度较长,因此不会马上产生太大影响,但今后美国电动汽车市场将逐步扩大。 上游新闻 毛丹 编译 来源:上游新闻 汇聚向上的力量 原文章作者:上游新闻,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 豪掷500亿,抄底蔚来又押注零跑,“投资鬼才”合肥新能源版图大起底
    作者:时代财经 李卓玲 编辑:张泽 继零跑与合肥市政府本月8日签订战略合作协议后,近日,有媒体报道称,零跑汽车正以超220亿人民币估值进行Pre-IPO轮融资,合肥市已表达投资意向,投资金额在20亿元左右。 尽管上述关于Pre-IPO轮融资的说法暂并未获零跑汽车确认,不过,零跑汽车1月26日向时代财经确认,合肥政府产业基金已参与了零跑B轮投资。 对于目前零跑所处的融资阶段,其内部人士在接受时代财经采访时透露,B轮融资已结束,至于Pre-IPO轮融资何时开启,以后续公告结果为准。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNFbl4K6oVQuB4 蔚来合肥工厂 图片来源:网络,侵权请联系删除 去年以来,从70亿豪赌蔚来汽车,到引入大众集团参与江汽集团混改、参股国轩高科等,合肥的新能源汽车版图不断扩大。据彼时的资料显示,截至去年7月,合肥已相继落实了江淮大众、江淮蔚来、长安汽车二期等50多个新能源汽车相关产业项目,总投资超500亿元。 而如今,合肥对零跑汽车显然也寄予厚望。 “合肥投资20亿在庐江落地,这是世界最大的风投公司又一个力作。”1月25日,对于投资零跑汽车一事,一名合肥市人大办公厅相关人士对时代财经说道。 零跑项目将落地庐江? 今年伊始,合肥公开牵手零跑汽车的消息再度轰动业界。 1月8日,零跑汽车宣布与合肥市政府签署了战略合作协议,双方将在新能源汽车领域开展全面、深度的合作。但彼时相关的合作细节并未披露。 同日晚间,零跑汽车的母公司大华股份(002236.SZ)发布公告称,包括朱江明、宁波华淩投资管理合伙企业(有限合伙)、合肥轩一智汇新动力产业投资基金合伙企业(有限合伙)等14名投资者,拟对零跑科技进行B-1轮增资,增资总额为29.6亿元。其中新增零跑科技注册资本1.4亿元,新增零跑科技资本公积28.1亿元。 值得关注的是,14家投资者中,除了大华股份的关联人、关联企业外,其他参与增资方大多为浙江本地企业,而合肥轩一智汇新动力产业投资基金合伙企业(有限合伙)(下称“轩一智汇”)的出现,则让合肥政府的投资首次浮出水面。 大华股份在公告中披露,轩一智汇主营业务为股权投资,即依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动。此次拟向零跑科技出资人民币2亿元,增资完成后,轩一智汇对零跑科技的持股比例1.34%。 天眼查显示,轩一智汇成立于去年12月16日,其大股东为国轩控股集团有限公司,持股比例为34%,而合肥市产业投资引导基金有限公司、庐江县城市建设投资有限公司等则分别持股20%。 据此前的传闻称,合作协议达成后,零跑汽车将在合肥建立第二工厂,布局年产20万辆新能源汽车项目。 对该传闻,零跑汽车在接受时代财经采访时称,“这个还不确定。” 不过,上述合肥市人大办公厅人士向时代财经透露,零跑项目将落地庐江。而据时代财经了解,上述参与零跑汽车B-1轮增资的轩一智汇,注册地址正好就在安徽省合肥市庐江县庐城镇。 对于为何会落户合肥下属的庐江县,而非合肥市区,有业内人士对时代财经称,合肥此举或希望与当地电池生产企业国轩高科形成更好的产业集聚。 据2017年国轩高科一篇公开报道称,国轩高科在庐江不断落子,如2015年,国轩高科规划年产5万吨锂离子电池正极材料项目落户庐江;2016年,国轩高科携手星源材质,建设年产5亿平方米锂离子电池隔膜项目等。而随着新能源产业项目不断集聚,彼时一个超百亿产值的新能源基地已“初露峥嵘”。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNFbl5k2yK2V4d 江淮蔚来 图片来源:网络,侵权请联系删除 50多个新能源汽车项目扎堆合肥 值得关注的是,在牵手零跑汽车前,合肥去年已因多次大手笔押宝新能源汽车领域,而备受瞩目。其中,70亿“抄底”蔚来助其起死回生后,蔚来股价上演的大翻身(年内暴涨1112%)奇迹,也让合肥“中国最牛风投机构”称号不断蹿红。 据悉,去年4月29日,蔚来与合肥市相关国有投资公司等战略投资者,签署了关于投资蔚来中国的最终协议,并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。 根据协议,蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业,加速合肥新能源汽车集群发展,引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。 事实上,合肥与蔚来的渊源最早可追溯至2016年,彼时江淮汽车在合肥投资新建了一座全新的现代化智能制造工厂,专门为蔚来汽车提供代工生产。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNFbl6MIvaWpYz 大众汽车 图片来源:网络,侵权请联系删除 而去年,合肥也通过当地企业加强了与大众的深度“绑定”。去年5月,大众集团除投资10亿欧元,获得江淮汽车50%的股份,并增持江淮大众股份至75%外,还投资约11亿欧元获得国轩高科26%的股份成为其大股东。 随后,去年8月,威马汽车在合肥设立了威马智能汽车科技(安徽)有限公司;去年9月,威马汽车宣布完成百亿规模D轮融资,而投资者名单中,合肥市产业投资引导基金有限公司现身其中。随后,去年9月,据安徽省政府网站的消息,安徽省人民政府与浙江吉利控股集团在合肥签署战略合作协议。 据公开资料显示,截至去年7月,合肥已相继实施了江淮大众、江淮蔚来、长安汽车二期等50多个新能源汽车相关产业项目,总投资超500亿元,并集聚蔚来、江淮、国轩高科、华霆动力、巨一电机等上下游企业120余家,形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。 找寻下一个“蔚来”? 招商引资“高举高打”背后,合肥正欲朝全国新能源汽车之都发展迈进。 据悉,2020年10月,合肥市政府通过了《关于加快建设全国新能源汽车之都的实施意见》,明确合肥要建设具有较大影响力的全国新能源汽车之都。 2020年11月,合肥市政府出台了《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》,指出到2025年,全市新能源汽车整车以及动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术达到国际先进水平;新能源汽车产业规模超过千亿,整车产能达到100万辆,质量品牌具有国际竞争力,成为全国重要的新能源汽车产业基地。 不过,在“新能源汽车之都”比拼中,合肥挑战并不小。以深圳为例,作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市,早在2016年,深圳新能源汽车产值就已突破1000亿元关口;而在汽车重镇武汉,包括比亚迪、江淮、东风等也先后在此成立了新能源汽车生产研发基地,此外,天津力神、国轩高科、大洋电机等电池电机供应商也相继入驻。 为此,合肥深谙“鸡蛋不能放在同个篮子”的投资策略。业界认为,在深度牵手大众、蔚来后,合肥也希望引入更多“潜力股”,零跑汽车便是其中之一。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNFbl7J3UVh9ew 零跑汽车 图片来源:车企官网 据大华股份公告显示,零跑科技成立于2015年12月,B轮增资前,大华股份持有该公司15.50%股权,大华股份控股股东傅利泉持有其15.70%股权,而零跑科技创始人、董事长朱江明则持有该公司11.78%股权。而在增资后,大华股份、傅利泉和朱江明虽持股比例有所下调,但仍是零跑科技前三大股东。 财报显示,去年前三季度,大华股份营收约161.66亿元,同比下滑1.60%;归属于上市公司股东的净利润约28.25亿元,同比增长50.48%。而在2019年,该公司多款自主研发的核心芯片,已进入商用市场。 不过,尽管拥有安防巨头大华股份做靠山,但目前零跑的品牌声量、销量都不如身处造车新势力第一梯队的蔚来汽车,合肥要复制去年的“蔚来奇迹”或并非易事。 目前,零跑旗下共有C11、T03、S01三款车型。数据显示,2020年,零跑汽车全年销量约为1.14万辆,其中,于去年5月上市的零跑T03,当年累计销量约为1.03万辆。而在2020年中国新势力车企销量排名中,零跑位列第六,榜首的蔚来全年交付量为4.37万辆。 朱江明在2020年底发表的内部公开信中称,零跑汽车要在2023年进入新势力TOP3,并在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。在与头部三强还有较远距离下,零跑汽车还要面对包括威马、哪吒汽车等的“近身厮杀”,其中,就包括争夺科创板IPO“门票”。 “零跑计划在2022年在科创板实现上市,目前正在稳步进行中。”零跑汽车方面对时代财经称。据时代财经了解,目前威马汽车IPO已进入静默期,而哪吒汽车此前也宣称将于今年实现IPO,换言之,留给零跑汽车的时间或不多了。 原文章作者:时代财经,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 跌!跌!跌!沪指连阳 总龙头却惨遭血洗?这事太反常!
    http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S066hX9KS 文/山哥 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S066hwo9P http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S066hJE1o 老美疫情日增即将突破20w,香港日新增病例68例,上海、内蒙等地也陆续出现新增病例。11月21日晚间,浦东祝桥镇新生小区已被列为中风险地区,信息阅读量登顶周末资讯排行榜。 天气日渐趋冷,疫情隐性风险系数在上升,大家务必注意戴好口罩。上海人均预期寿命已超83岁,接近平均寿命最高的日本,说明市民对健康的重视程度很高。但近期出现的浦东疫情病例,足以反映出我国在疫情防控措施上仍不可马虎。 山哥翻了下近期的疫情概念股,口罩、红外检测、疫苗等疫情板块均处于弱势阴跌走势,表现显著弱于大盘,说明潜伏资金基本没有,市场认为疫情走二波的概率很小。但从阅读量来看,该题材已成为最新的市场聚焦热点,极度关注但无潜伏盘,说明有很大的上涨预期差存在。如果下周一相关个股出现异动强势表现,山哥认为值得关注一下,风险收益比相对不错。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S066hT23x 最近山哥一直在复盘全年的交割单,主要是想为明年的全职业操盘做足准备。自己能够感觉到在市场理解力和交易节奏上有了明显进步,分析逻辑也得到了几个实盘赛冠军朋友的肯定。 以慢为快、磨刀不误砍柴工的现实哲学,在A股投资中极为实用。停下脚步,多反思总结,比每日忙碌于股海厮杀进步得更快。大部分股友喜欢短、中、长线一把抓,持仓个股很多,看似分散投资,其实只是纯碰运气,并无投资章法。 乱拳打死老师傅的剧本,只可能在牛市中出现,其他行情的存活率不会超过10%。大家的投资目的,无非是想赚钱,这点和打游戏想上分类似(如果炒股单纯为了开心,那当我没说)。 打游戏如何上分?(=炒股如何赚钱?) 1、学习大神操作技巧和游戏意识,或者直接请代练、抱大腿。由于社会阶层和资金体量等原因,大部分散户无法接触到A股的真大神,更别谈学习、代练了。 就山哥认识的大佬里,大多数都乐于分享炒股干货(偏哲学,非实操),但基本不愿意接资金代练。理由很简单,人家有实力在股市里赚,没这必要(除非你资金量特别大)。那些想依靠跟单炒股赚钱的檀香们,务必擦亮自己的双眼。 2、学习到技巧后,终究得付诸实战。1万小时定律告诉我们,付出持续不断的努力,是任何人从平凡之辈变成世界级大师的必要条件。打游戏专精练好一个英雄,成为人柱力、绝活哥,远比那些啥位置都玩的普通玩家更容易上分。 炒股同样如此,寻找到适合自己的交易模式并不断实战总结,绝对比那些普通老股民进步得快。如果你目前仍没有投资体系雏形,建议停止投资,先复盘交割单总结,不要再随机漫步交易了。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S066hS5GB 闲扯完后,回到市场。 这周A股总体维持碎步小阳线,指数周五低开高走,各项指标也都一致性做多,赚钱群体接近6成,然而量能却没跟上,还少了200亿元。如果前期有过爆量,那么这种缩量行情属于健康走势,可惜并不没有,所以这周仍只是简单的缩量反抽行情而已。 虽然大盘没啥动静,但板块倒是厮杀剧烈。RCEP自贸区概念的朗姿股份,周四涨停,周五快速跌停;新能源车概念的小康股份,周四炸板爆量跳水,周五跳空高开缩量涨停。板块轮动太快,都是情绪筹码在博弈,对普通投资者很不友好。 近期比较好赚钱的策略,个人觉得就是提前预判板块涨跌,然后隔夜买进,等待次日表现。凡是大涨之后次日再去追涨,绝大概率是亏钱的,所以下周一的新能源车,你懂的。还有一种就是,根据板块的日内走强,去做板块内有辨识度的可转债日内套利。 比如,这周五新能源车早盘超预期走强,那么有两个思路:一个是低吸模塑转债等拉升(前期新能源车板块人气妖债),另一个则是做多与板块龙头小康股份关联的小康转债。有T+0优势,止损也相对方便及时。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S066hVbfH 不好的点在于,周五金浦钛业是跳空大跌的。作为空间标杆,这种无溢价式大幅调整,反映出市场对于高位股的多空情绪分歧很大。但这里并不能说明7连板就是后续的天花板了,从威唐工业、国农科技、保变电器(今年具体走势,自己去翻照对比)等历史个股表现来看,后面依旧走出过空间更高的标的。 但对大盘而言,出现过此种现象后,短期通常以偏空为主。同时临近月底亏钱效应,因此下周做多机会一方面坐落于高位标的恐慌性低吸(博弈大阳线反抽,快进快出,选股难度较大),另一方面则坐落于新题材低位股的卡位上涨。 对于明日,山哥首先会关注朗姿股份、金浦钛业的明日表现,以决定高位股多空情绪,同时会关注哪只个股会接替金浦钛业的龙头位置,尽可能回避新能源车板块(若高开大跌,可能会隔夜),最后会看看疫情、军工板块有无异动强势股站出来。 次日1进2(首次涨停→二连涨停)初选: http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S066h1H0o 复选条件:①次日开盘涨幅>2%;②9点30后快速放量脉冲涨停。缺点是触发率低(不是成功率)。昨夜初选均未触发复选条件。非荐股,不作为交易依据。 涨停形式天天变,如何低吸是关键 “次日行情展望”在底部。檀香们有复盘想法或疑问的,欢迎踊跃留言!(最迟当晚10点后,山哥会逐条回复,也希望大家能多点点“在看”喔!) http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S066ha5XA 涨停股剖析&次日展望 总涨停家数(除科创板、新股、ST): 45家(日增11家),增速强于大盘,明日调整概率较大; 连续涨停家数【资金追高氛围】: 9家(日增5家),高位股厮杀极端,博弈难度较大; 今日最热板块【大涨股众多】: 新能源车(特斯拉股价创历史新高); 资金高认同【明日谨慎回避】: 金枫酒业(黄酒); 高位跳水【多空情绪急转】: 朗姿股份(网红+中韩自贸区); http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S066hFJB3 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S066hDyhB 滑动查看涨停股 人气股解读: http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S066hqA1b ①钛白粉概念金浦钛业跳空大跌、止步7连涨停失去龙头。作为空间龙头股,直接逆大盘情绪走弱,反映出短线行情难度开始加大。其他高位股之后预计会更加剧烈,这既是风险,也是机遇,该股后市走A字下杀的概率较低。适合情绪博弈资金参与恐慌性分仓低吸。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S066hrm3o ②新能源车概念小康股份5天4涨停成为高度标杆。周五强势跳空缩量涨停,逻辑有两个:新能源车板块日内有修复需求(因为周四板块集体高开下杀);形态模仿智慧农业,这点和当初星期六见顶后,模塑科技补涨走出来很像,而且也有可转债联动表现。明日主要关注它是跳空高开还是平开换手走高,如果跳空加速强一致做多,注意回避新能源车板块盘中跳水风险。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S066h3ePJ ③集成电路+新能源车概念南方轴承4连涨停晋升龙头。周五表现超预期,较类似于19年1月的特发信息。后市性价比较好的买点主要是等调整至5日均线后的低吸博弈反抽。如果明早能跌到周五筹码成本价附近企稳,或有部分开仓拿先手的机会。(由于同属新能源车板块,谨防小康股份跳空下杀的连带调整风险) 次日行情展望: http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S066h5Kj2 本周五如预期为震荡偏多行情,量能继续缩减至7500亿元,上图各指标一致性做多,但高度龙头股金浦钛业却背离跳空大跌,市场释放出畏高情绪信号,结合周五逆回购利率较为一般来看,下周一为偏空行情概率较大,下周总体上要注意回避下高位股所属的概念板块。 注:股市有风险,投资需谨慎,仅供参考,不作为买卖的依据,据此买卖,盈亏自负。 -- END -- Copyright 作者:山哥 图片:芝加哥美术馆 编辑:春秋 叶檀股市作品 | 尽情分享 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • “三桶油”等大型石油央企近日纷纷启动碳中和规划,向新能源领域转型
    【高质量能源内容,点击右上角加'关注'】 在碳中和背景下,传统石油公司开始加速推进新能源业务布局。 近日,中石化与协鑫集团、天合光能、隆基集团、中环电子等4家新能源企业,共同召开新能源产业发展视频对话会,表示将围绕新能源产业链开展合作。除了中石化外,中石油、中海油、中化等大型石油央企,也纷纷加速布局新能源业务。 在业内人士看来,当前传统能源公司转型已是大势所趋,但对于深耕石油领域几十年的传统油企来说,新能源可谓是全新领域。那么,石油公司布局新能源将面临何种挑战?胜算几何? https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SGYu5FPDLnvdij 石油企业发力新能源 据中石化相关方面透露,未来将与协鑫集团、天合光能、隆基集团、中环电子4家企业围绕新能源产业链,开展更宽领域、更深层次合作。包含合作建设大型集中式光伏发电、制氢、运氢、加氢设施,全力降低成本,实现协同发展;加大电池材料方面的技术攻关力度,全力降低光伏组件生产成本;合作推进光伏、氢能等新能源项目在中国石化的落地,降低用能成本;推动风光氢一体化分布式能源示范工程建设。 合作之外,中石化还通过设立新能源公司、参股等方式,加快布局新能源业务。据悉,中石化成立了专门的新能源办公室和资本公司,统筹规划、整体布局。去年8月,中石化资本入股亚玛顿集团全资子公司凤阳硅谷智能,布局超薄光伏玻璃产业链;12月,中石化资本又入股了常州百佳年代薄膜科技股份有限公司,布局光伏胶膜产业。 除了中石化,其他“几桶油”在新能源领域也屡有动作。 中海油早在几年前就进入风电、光伏等领域。近日,中海油宣布正式启动碳中和规划,“十四五”时期将以提升天然气资源供给能力和加快发展新能源产业发展为重点,推动实现清洁低碳能源占比提升至60%以上。中石油目前在风电、氢能、充电桩等业务上也多有布局。 在中国石油大学(北京)油气政策与法律研究中心主任陈守海看来,大型国有石油企业加速布局新能源是个好事情。“首先,碳达峰和碳中和目标是国家战略,也是我们对全世界作出的承诺,石油央企是国家的主力部队,需要去进行战略部署。另外,从行业发展角度讲,传统能源战略转型是大势所趋,大型石油公司也必需这样做。” 二者确有协同之处 多位受访者表示,传统石油公司进军新能源,看似是进入新的领域,但二者之间确有共通和协同的地方,石油企业可以发挥传统能源优势,更好地与新能源结合。 “传统能源和新能源其实完全有互相结合的点。石油企业既生产能源,同时也是能源消耗大户,油气的生产、储运、加工都耗能,主要是耗电,尤其是大的炼厂、管道公司、油田,一年要消耗几亿甚至十几亿度电。而新能源最大的着力点就是发电,比如风力发电、光伏发电。传统能源企业消耗的这些电能,可以从传统煤电转换为清洁能源,这是最好的结合点。比如西北地区的油田分散很广,可以布局光伏发电、风力发电。”国际清洁能源论坛(澳门)理事姜银涛对记者表示。 “这一方面可以节能减排,助力实现碳中和目标,另一方面也可以减少企业生产成本,并且在自身消耗之外,还可以上网、外输,这本身也是一个新的业务增长点。”姜银涛补充说。 陈守海也对此表达了相同看法:“地热、风电、光伏这些新能源与传统能源有一定的协同,不同类型的能源协调形式不一样。比如地热开发,主要是地质勘探、打井,再通过热交换技术把地下的热量取出来。‘三桶油’在地质勘探、打井上很专业,在这方面有一定的共通之处。风和光又是另一种协同,它们所能够布局的地方,比如东北地区、西北地区,这些都是‘三桶油’传统的作业区,油企在当地有人力、设备、机构等资源,而这些资源是可以通用的。虽然业务要转型,但不需要重新去开拓,从这个意义上讲它们是有基础的,这很重要。” 应把握好转型节奏 尽管传统能源与新能源具有可协同之处,但石油企业面临的风险和挑战不可小觑。 “石油企业在投资本身上没有什么问题,最大的挑战是如何整合。”陈守海直言,“和小公司相比,国有大公司的决策链更长,在决策效率和执行力度上是处于劣势的。虽然上面定下了战略,但到执行环节可能存在偏差,最后结果就不一样了,我认为这是国有大公司转型中的最大风险。” 姜银涛也表示:“最大的问题不是资金问题,而是决策效率问题。小企业‘船小好调头’,经营机制、体制都是很灵活的,但是大型国有企业做决策需要研究、规划、上会、讨论、审批等一系列程序,而做投资决策有一个时效性问题,折腾一两年可能行业的投资风口就过去了。” 此外,多位专家指出,石油公司还应准确把握转型节奏。 “总的来讲,石油时代总会过去,它只是一个历史的产物,但在可以预见的时间内,新能源进行完全替代是不太可能的,石油行业的生命周期还是有的。”陈守海指出,“主力部队还是要把石油的阵地坚守住,一方面要发展新能源、推动转型,另一方面仍要加大油气资源勘探开发力度,保障能源安全。” 姜银涛表示:“传统能源与新能源之间有一个此消彼长的过程,会逐步过渡,相对来说还是会比较缓和的,因此需要协同发展。石油企业在整体的转型战略规划上,也要站在全产业链来看,不能说哪里热就投哪里,可以聘请专业的第三方咨询公司,站在局外来做整体的评估和设计。” *凡本网注明来源为“中国能源报/中国能源网"”的所有文字、图片和音视频资料,版权属于中国能源报社所有,未经授权,不得转载;凡本网注明来源非“中国能源报/中国能源网”的作品,版权归原创者所有,并不代表本网立场和观点,如有侵权,请联系删除。 原文章作者:中国能源报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • “拯救”北汽新能源
    当以特斯拉为首,那些发生在新能源市场上的疯狂之举,继续成为2020年中国车市继豪华车市后的唯二的高光所在,一切事关该领域的突变,都成了其中再正常不过的现象。 一方面,五菱宏光MINI以一己之力挑战起特斯拉,被口水淹没过的蔚来、理想等开始被“跪舔”,宁德时代、亿纬锂电等动力电池供应商成了资本市场上的“香饽饽”都在述说着自己被时代眷顾的喜悦,另一边,时代的灰尘落在了某个人的头上时,由遗憾铸成的大山也在摧毁着最后的防线。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/a2b28cfe9e13448aaccc0cf4e7944006 既然A0级小车和入门级豪华市场能在个人消费需求的助推下,成了新能源发力的主战场。那么,被两者力压一头的出行、租赁市场的式微,以及高端新能源市场风口的逐渐关闭,就是那些未能及时调转风向的车企,难言的苦涩。而背负着这一切的北汽新能源,无疑成了其中最受关注的那一个。 现阶段,ARCFOX极狐品牌开启“狂暴”模式 ,希望以一年60家门店的铺陈速度,试图为北汽新能源筑起一堵新的高墙,可我们依旧能看见这一年来的市场阵痛,令这个早年间在中国新能源市场独占鳌头的汽车品牌,陷入落寞与孤寂的一面。 长大的阵痛 在特斯拉和国内新造车企的双重围剿之下,不只是北汽新能源,自主品牌加速转型已经成了整个大环境里最正确的操作。吉利、长城等一线车企几乎从整个产业链的方方面面,进行着多维度的改变。几何、欧拉的出现,更是成了前者贯彻新能源发展的先头兵,无关结果的好坏。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/b29105dfdaa0434f88e829f9cef1d8d3 同样的道理,在正式告别传统燃油车时代后,相信北汽新能源所需进行的动作,也自此该放到了所有既定规划的最前面。只不过,无论是让整个自主板块实现“大一统”,还是以ARCFOX品牌另辟赛道,北汽新能源在这一年里,似乎未得到预想的结果。 据北汽蓝谷所公布的2020年销量数据显示,北汽新能源2020全年累计销量仅为25914辆,与去年的150601辆相比下降82.79%。而即便从12月车市的最后冲击阶段上来看,比去年同期下降了97.17%的1037辆的单月销量,也全然将所有的既定规划击了个粉碎。 不可否认,在缺少了市场红利的馈赠后,其实不只是北汽遇到了新能源发展的瓶颈。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/e60cdbfd540f4bcf8e11b0ba324c28a6 对于吉利汽车而言,在132万辆的全年销量下,涵盖吉利汽车旗下几何和帝豪两大阵营的新能源车型,所取得的68142辆销量,远不是一个乐观的数字。寄希望于几何品牌身上的品牌突破念头,也在诸多新势力的打压下面露怯色。 对于长城汽车而言,与欧拉品牌在今年屡次站在流量风口,吸引着潜在消费者关注的势头相比,仅占据长城汽车总销量5%左右的新能源车板块,同样有着弥足的进步空间。 哪怕是对于广汽新能源这个一贯被贴上自主新能源“技术宅”的品牌来说,埃安的独立和增势不错的销售趋势,已在向外界彰显着自有体系的精良之处,但刚过6万辆的年销总量,似乎也难将现有的优势全盘输出。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ccd01e3815174faf92527b1dd4569582 这种种迹象虽然都在表明,大环境的特殊性似乎才是造成北汽新能源日渐式微的关键所在。然则,在这样的背景下,是不是就意味着北汽新能源迷失在了发展的迷雾中,情有可原?答案显然是否定的。 据去年北汽蓝谷所公开的年报显示,在非经营性损益的净利润为亏损8.7亿元的现状下,由于得到了10.4亿元的政府补助,北汽新能源的净利润反而实现盈利。换言之,补贴的存在俨然给了北汽新能源未察觉到市场风向在2020年转换的犹豫空间。 再者,在没有摸清整个出行市场究竟能输出多久的现实条件下,放弃燃油车市场的举动,让B端市场在2020年失了色的供需关系,愈发令北汽借由新能源市场超车的想法失去了颜色。与此同时,从新车型的研发角度、到集团的人事变动,从营销手段的过时,到新品牌推进稍显滞后的速度,诸多环节上的不严谨,都使得过去一年成为了北汽新能源连年来最不想回忆起的一段糟心时光。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/5bf7228a16b540d8b54c329704023a10 是的,依靠EU、EX、EC等系列的前期布局,北汽新能源的长大速度都是有目共睹的。哪怕在过去的一年里,我们总时不时对五菱宏光MINI EV、欧拉猫系列等微型电动车,为中国电动车产业带去新生而赋予大量掌声和鲜花,可殊不知,在选择这条超车之路上,曾经的北汽新能源Lite无疑有如先驱的存在。 而自共享出行风起的那一刻起,北汽新能源在这一细分市场上所显露出的威风,更是令人羡慕不已。仅在销量依旧看涨的2019年,仰赖租车市场、网约车公司等企业以及政府的大量采购,北京新能源在北京就共计投入2万辆纯电动车。 可事到如今,那时的北汽新能源有多风光,现在就显得是多么寂寞。从回归BEIJING品牌,北汽在新能源发展的方向再次押注了所有未来,故事的走势却在愈发激进的市场发展中,不具锋芒。 接下去的路,该如何走? 或许自旗下ARCFOX αT在去年10月24日上市以来,北汽新能源在蛰伏了近一年的时间后,联手麦格纳兑现着之前所说的“高质并非高价”的承诺也好,马不停蹄地上马第二款新车αS和加速布局在全国范围的销售渠道也罢,这个被市场突变刺痛过的企业,有了自己对未来的全新认知。 且据北汽蓝谷此前所发布的公告称,公司非公开发行股票申请获证监会审核通过。公司拟向包括北汽集团及其控制的关联方北汽广州、渤海汽车在内的不超过35名(含35名) 特定对象发行股票募资不超过55亿元人民币,发行数量不超过本次非公开发行前公司总股本的 30%,即不超过 1,048,097,801 股(含本数),扣除发行费用后的净额将投向ARCFOX 品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目、换电业务系统开发项目,以及补充流动资金。 ARCFOX品牌从这一刻起,也将成为北汽蓝谷推动公司整体实现高端转型的项目之一。同时,相比同样背靠东风、上汽的岚图与智己,ARCFOX目前的动作还算是走在前列。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/4355ff0ac0664ecca21c470831f0ce73 北汽新能源每每与外界沟通时,总会将“出身于传统车企的造车新势力”这一名号,加在ARCFOX的头上。与麦格纳联合打造了首款全冗余架构的BE21电动硬件平台,亦在将这样的标签不断强化。只不过,对于现在的北汽新能源来说,时刻警惕行业和消费层面的迭代速度,远比在现有的格局中辗转腾挪来得困难多。 传统车企的出身,总会在一开始就被限制在冗长的体制中。很多新的业余需求和用户需求出现了,但传统车企内部固化的组织架构,势必会对新增业务的出现造成困扰。单从这一方面,与李斌的蔚来、李想的理想等相比,ACRFOX要践行造车新势力的笔触,就有了诸多的绊脚石。 其次,相比燃油时代的更替逻辑,新能源汽车的发展太过迅速。从硬件到软件层面,从揣摩消费心理到为之根植自有品牌理念,都不是一桩易事。技术上,麦格纳的加入、开源平台BE21的诞生,的确有利于自身和行业的发展。可整个生态的构建上,北汽新能源又是否有着自己的想法呢? https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/07e1076955e04ec492ecd8a0e30eda7f 共用性强是由技术变革带来的优势,兴许从大众MEB到吉利的SEA、埃安的GEP,都是如此,但蔚来、特斯拉的阶段性成功也在告诉我们,有些事不是光靠技术储备就能实现弯道超车的。 特别是面对用户触达和经销商体系,传统车企在老品牌上几乎是没办法也没有勇气去推倒重建的。以最近关注很高的南北大众ID.4为例,消费者选择购买这样一款新产品,在满足日常代步的基本需求后,真的愿意在用车阶段,与燃油车共存在一个服务体系中吗?有了用OTA升级车辆的手段,谁还愿意被油腻腻的售后车间禁锢吗? 少一点套路,多一点真诚。2021年,如何让极狐品牌得到更多人的认可和支持,从产品销量和市场推广方面需求突破,成了北汽新能源转型的重中之重。新能源高端市场的风口已经起来,北汽不能再错过这个机会了。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/872538682ae8491f8f94af556a46d6d7 而早已被造车新势力充分打乱再重组的用户思维,需要的是一个人完全不同过往的全新汽车生态。这不仅是北汽新能源接下去在推广ARCFOX品牌时亟需思考的问题,更是那些像从腾讯汽车转投北汽新能源的王秋凤等有着不同市场经验的全新管理层必达的使命。 察势者智,驭势者赢。在高端制造上联手麦格纳,智能化提速上战略联手华为,以及整合现有资源,如今的ARCFOX已经具备了一定实力,还不意味着整个北汽新能源在转型阶段,能达到如预期般的结果。不再依赖B端市场是一种决绝,以此基础持续精进同样是一种审时度势后的自我判断。总之,于整个北汽新能源板块,长大就是破茧为蝶,挣扎着褪掉所有青涩和不堪的过程。此刻,希望销量同比去年跌去了82.79%的现实,能为之揭开一幕转型跃迁的新序章。 文/曹佳东 --------------------------------------------------------------------------- 【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号,或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】 原文章作者:汽车公社,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 充电桩,拯救国产新能源汽车
    新能源汽车的博弈,最终会在智能汽车的战场上完成决战。 谁拿下了智能汽车的主场,谁就能获得世界。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/6ddce70e54f6466db6578b610d42b957 文|张书乐(人民网、人民邮电报专栏作者,互联网和游戏产业观察者) 在世界所有产业中,汽车产业是对国民经济波及系数大、拉动就业强和带动相关产业发展显著、融合新技术能力超强的产业。 作为全球最大的汽车生产国和最大的汽车市场,数据显示,2020年,中国汽车产业总产值超过10万亿元,汽车产品终端销售额超过3万亿元,汽车产业创造的就业、税收和商品零售总额都超过全国经济总量的10%。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/1bf1177596c9431b9065427c176d2c96 与此同时,中国市场上新能源汽车和更高维度的智能汽车,已经呈现出了中外车企短兵相接的态势。 就此,多个媒体记者和书乐进行了一番交流,贫道以为: 充电桩和充换电站建设,将成为这一波新能源汽车和智能汽车竞速的决胜关键。 国内新能源汽车最大的短板是电,即电池研发与充电设备的普及。 在研发上,技术储备不足,没有强悍续航能力的电池,让我们的新能源汽车除了价格优势外,缺少更多的可比性。 而充电设备在城市里、特别是二三线城市的短缺,则让新能源汽车的“续航”能力进一步存疑。 研发的短板,短期内较难实现突破。 但充电设备如果得到大规模普及,则可让这个电池续航的短板,由于续航的差距获得某种意义的缩短。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/c732aad59c404af09e182df3f8386680 而这一点,有关部门已经在行动。 日前,2021年上海市为民办实事项目正式公布,其中提到2021年将在上海市新增1万个公共充电桩、15个出租车充电示范站、10个共享充电桩示范小区,并为500个住宅小区新增电动自行车充电设施。 而此前的基础建设也非常亮眼,27日,湖北省电动汽车流通协会公布的数据显示,截至去年底,湖北省建成充电桩19万个,跻身全国前十,其中,武汉市2020年累计推广建设充电桩1.5万个。 强而有力的充电桩普及,将让充电难题,在电池难解之前,以“充电宝”的形式得到部分消解。 此外,换电站也将成为一种路线,截至2020年11月,中国国内换电站保有量已达535座。据了解,近年来,中国新能源汽车换电业务主要由蔚来、北汽等车企推动,而从2020年开始,政策开始频繁提及并鼓励换电模式。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/18c6cf10785441ac82faaeb30baed45e 所谓换电,就是换电池,两套电池,一套车里装,一套换电站里放,用完一套就换一次,这样省了充电时间,续航也有保障。 近水楼台先得月,国产新能源车企,自然不会放过如此发展契机和本土近距离深度适配的小便利。 有观点认为,中欧投资协定将对我国汽车产业在某种程度上起到“借师助剿”,逼着国内汽车产业尤其是新能源汽车产业全力研发技术。 但事实上,不管外部压力如何,自己有技术突破,在电池续航、充电速度以及价格等一系列用户体验敏感的领域打破瓶颈,本身就是国内汽车产业的题中应有之意。 事实上,中国智能汽车已经进入到一个最好的快车道,如果自己不抢跑,跑道就是别人的。 这个快车道就是5G的全面普及。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/c73ddc6c357a49d3b5b044dae6d15a16 参考消息1月13日援引《西班牙人报》报道称,业内普遍认为,中国已经掌握全球70%的5G网络,已经超越欧美传统科技强国,赢得了这场5G竞赛。 据工信部1月26日透露,2020年,中国累计新建超60万个5G基站,并将5G网络覆盖到所有地级城市。 5G的普及让工业互联网体系下的车联网成为可能,由此激发国内顶级科技、互联网公司的进场,并让新能源汽车进阶为智能汽车。 这个趋势是时代需求,同时也是智能汽车真正“变现”的机遇,全球都在一个起跑线上,而中国的5G建设由于基建领先,则或许能给国内的智能汽车带来一些“加速度”。 但国外车企也同样能利用上这个加速度,只是因要考虑全球市场的不同状态,在研发和实践上可能要稍微等待下“缓存”而已,没有本土车企快捷。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/2ddd6f177716486bb9ce70390570daf4 此外,汽车工业协会认为,2020年或将是中国汽车市场的峰底年份,2021年将实现恢复性正增长,其中,汽车销量有望超过2600万辆,同比增长4%;新能源汽车有望达到180万辆,同比增长40%。 如此数据,对未来的预期颇为乐观,但我们依然要看到乐观背后的刺眼。 数据是乐观的,但要区分传统汽车、新能源汽车,以及国货和洋货等不同的情况。市场增长中,“国货”特别是国产新能源汽车能否跑赢增长大盘,才是关键。 可以促进汽车消费的原因很多,在新能源汽车领域,政策是一个因素,5G带来的智能技术加持效果到底能达到何种程度,也是一个因素。 原文章作者:张书乐,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 新能源和清洁能源公交车占比达到100%
    来源:沈阳日报-沈阳网 沈阳市交通运输局将紧紧围绕打造国家中心城市战略和“交通强国”建设目标,在“深”上下功夫,在“常”上用力气,在“实”上做文章,牢牢把握交通“先行官”定位,努力开创新局面,全力谱写新篇章。 突出规划引领,在更高站位上谋划交通发展全局 以构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系为目标,科学编制《交通强国建设沈阳行动方案》《沈阳市综合立体交通网规划(2021-2050年)》《沈阳综合交通运输发展“十四五”规划》,全面梳理发展瓶颈和问题,不断深化与沈阳都市圈各城市的交通规划对接,提升都市圈交通运输一体化发展水平。 狠抓项目建设,在更广范围上提升交通通达能力 继续推进沈白客专、沈丹外迁、沈康高速延长线、四环棋盘山隧道、西北连接线、马宋二期、沈张线辽河特大桥等8个续建项目建设。积极组织维修改造农村公路800公里。 强化民生理念,在更高水平上实现公交高质量发展 优化调整20条公交线路,填补新建大型居民区、产业园区等公交薄弱区域。大力推进公交场站建设,按照“一线一策”的原则研究落实二环内马路停车问题,缓解道路交通拥堵。加快新能源公交车投入使用,新能源和清洁能源公交车占比达到100%。 调整运输结构,在更高效率上提升运输服务保障能力 鼓励“互联网+货运物流”等新业态发展,积极培育网络货运企业。推进物流业降本增效,普通货车实现“三检合一”,取消除危货运输以外的道路货运驾驶员从业资格考试,减轻从业者制度性经营成本。推进农村客运基础设施建设,推动城乡客运一体化进程。 沈阳日报、沈报全媒体记者张晓宁 原文章作者:全国党媒信息公共平台,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 充电10分钟续航400公里!新电池能解决新能源车主的焦虑吗?
    如今市面上的电动汽车,续航能力达到400公里已经不是什么难事,但是充电往往需要几个小时,这让很多车主感到不便,也大大影响了电动汽车的实用性。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNFwfReFceoG4q 据一项发表于《自然·能源》的研究,来自宾夕法尼亚州立大学的华人教授王朝阳(音译)团队开发了一种续航里程达400公里、充电只需要10分钟的新型磷酸锂铁电池。它的总行驶里程可达近322万公里。 在一个常规的充电过程中,电解液中的离子从正极流向负极从而产生能量,这个产生能量的速度主要取决于离子移动的速度。如果提高电池的温度,离子移动速度就会加快,充电速度相应提升。王朝阳团队开发的新技术的原理,就是在充电之前将电池加热到60℃,接着快速充电10分钟,然后迅速降温到环境温度。据说,这个技术最巧妙的地方在于,取得了高温充电、电池衰减、充电安全这三者的平衡。 这种新型电池之所以能实现使用寿命更长和快速充电,关键技术在于电池内部快速加热,研究团队使用了很薄的镍箔,一端连接到负极,一端连接到电池外部,在电池进行充电的时候可以快速加热到60℃左右,而在停止充电的时候则可以快速冷却。 据称,装有这种电池的电动汽车可以在3秒内从静止加速到95公里每小时,行驶起来就像保时捷。 “这种电池减轻了重量、体积和成本。快速充电使我们在缩小电池尺寸的同时,不必为行驶里程而焦虑。”宾夕法尼亚州立大学教授王朝阳说,“我们为大众市场电动汽车开发了一种相当精巧的电池,其成本与内燃机车相当。这样电动车主不会再有行驶范围的焦虑,并且这种电池价格低廉,车主也负担得起。” 当然,技术在实验室取得成功和被市场应用还是两回事。高功率的快充对于充电站的要求也会更高,这些困难能否得到有效克服还需未来的检验。 原标题:充电10分钟 续航400公里 新型汽车电池或将化解续航焦虑 来源:北京日报 作者:化冬 流程编辑:l004 原文章作者:北晚新视觉网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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