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电池/新能源
电池/新能源
  • 比新能源板块涨幅更大,销量大增67%,上汽乘用车再获出口第一
    凭借下半年的弯道超车,新能源汽车成功跻身2020年涨幅前五的板块。进入2021年,这样的涨势依旧没有停止。事实上,除了股市,提前布局的车企也随着新能源这一概念而出现销量大涨。以上汽乘用车为例,在MG EZS、MG eHS等多款新能源车型的助力下,上汽乘用车在刚刚过去的2020年凭借超23万辆的出口成绩实现了同比大涨67%,再创历史新高,连续7年蝉联单一品牌出口冠军。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/81164c91304448c0ba887c40553c5518 其实,上汽乘用车销量的暴涨并非偶然。数据显示,自最初的一年7000辆到如今的一年23万辆,上汽乘用车海外复合增长率接近70%,海外粉丝已超过410万。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/1b7e664d603b475c8caa364d01dee1fa 上汽乘用车在海外市场取得的优异成绩,与其在海外市场的战略布局有着很大的联系。依托领先的技术优势,上汽乘用车已经具备针对不同国家、不同地域的用车偏好与需求,实现产品定制,进而推动技术优势向产品优势转化,从而满足不同市场的需求。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/6de666d78ab94d548ea2a6eefcba91c7 首先,在欧洲、澳新等发达地区的电动化市场,上汽乘用车依托绿芯新能源科技,满足严苛的排放和安全标准。比如MG EZS不仅满足欧洲严苛的排放标准,还获得Euro NCAP五星安全评价,深受用户信赖。数据显示,MG EZS自登陆海外市场以来销量快速增长,2020年海外销量达到2.5万,截止到目前,已经实现了3.9万辆的累计销量,创下中国新能源车出口发达国家的纪录。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/b8103097ea0846a39defaf8df311c822 其次,针对泰国、印度等国家,上汽乘用车则加强了网联化布局。在泰国市场,装备了i-SMART智能系统的MG ZS和MG EZS,上市即热销;在印度市场,MG Hector让当地用户体验到了互联网汽车绝佳的魅力,上市不到两个月订单即超2.5万辆,甚至出现了新车与二手车价格倒挂的罕见现象。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/4e57b3238c9244bd8b0cdb2908b46361 最后,为了更好地发展上汽乘用车的领先技术,经过数年的持续深耕,上汽乘用车已经建立了2个海外创新中心、2个海外工厂、3个海外造型中心、11个海外销售公司、703个海外营销服务网点,实现了“有系统、有规划、成建制的‘走出去’”,由此,超23万辆的出口成绩必然就在情理之中。 新能源股市大涨,反映的正是资本的看好。就当前形势来看,在很长一段时间内,新能源领域都会呈现出稳定上涨的趋势。于车企而言,如果可以让新能源与网联化做到兼备,那“车市黑马”的头衔也就是“顺势而为”了。 原文章作者:照理财经,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 国产新能源技术引领全球,销售业绩持续高歌,投资将迎来极大利好
    https://p6.toutiaoimg.com/large/dfic-imagehandler/35f964e3-7adf-462f-8caa-87c7d44ee653 作者:姚凯乾 编辑:黄sir 要点解读 1)经营状况:刀片电池技术引领行业,首次搭载旗舰车型,销售业绩持续高歌。 2)投资利好:分拆半导体上市,引入优质资本,以点盖面,提升产业链价值。 3)产业布局:提前布局锂矿行业,打通上游产业链,进一步降本增效。 公司信息 比亚迪(002594) 比亚迪是一家成立于1995年2月,总部位于中国深圳市的中国汽车品牌,创始人为王传福;2011年6月30日,比亚迪在深交所上市;主要股东为HKSCC NOMINEES LIMITED、王传福、吕向阳;在中国和全球范围内,和比亚迪在业务上有不同程度竞争关系的公司包括上汽集团、北汽集团、通用汽车、丰田汽车等。 要点分析 1)全球电动化浪潮加速,电动车+电池快速增长 根据乘联会数据统计,2020年中国新能源汽车销量呈上涨趋势,其中国产品牌比亚迪业绩尤为亮眼,其核心业务整车销售处于本轮高速发展快车道中。 据官方数据统计,2020年12月比亚迪汽车销售5.6万辆,同比增长30%;其中新能源汽车2.9万辆,同比增长120%。 在新能源汽车方面,旗舰车型汉、唐DM热销带动销量持续回升。其中年度重磅车型汉在12月销量约为1.2万台表现出色,相较11月1.0万台销量呈现继续爬坡趋势,公司当前订单充裕。2021年电动乘用车有望实现销售32万辆,同比大幅增加78%。 比亚迪更凭借这刀片电池技术引领行业,该技术凭借更高的能量密度,更低的成本,高安全性引领行业,首次搭载旗舰车型汉。 2020年以来,公司动力电池对外供应加速,国内配套长安,小康等车企,在未来有望供应福特,奔驰等全球知名车企。 作为行业领头羊,比亚迪销售业绩遥遥领先,持续上涨。刀片电池技术为公司保驾护航,供给自身的同时可分销给各大车企,开辟产业新模式。 2)比亚迪电子拆分上市,加速市场拓展 12月30日,比亚迪宣布拟拆分旗下控股子公司比亚迪半导体上市,比亚迪有望通过该公司上市获得投资收益。 目前比亚迪持有比亚迪半导体72.3%的股权,比亚迪半导体主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发生产及销售等,拥有芯片设计,金圆制造,封装测试全产业链业务,主要产品为新能源汽车功率半导体产品。 目前为止,比亚迪半导体已经完成两轮战略融资,引入多家知名投资机构和产业资本如红杉资本、小米、碧桂园等,两轮融资结束之后比亚迪半导体估值达到102亿元,预计比亚迪投资收益将显性提升。 在与母公司拆分上市后,在确保实际控制权的情况下公司引进战略投资者 ,有助于实现其品牌独立发展并拓展对外销售,刺激经营状况向好。 随着新能源汽车时代来临,国家对卡脖子核心技术自主化的重视,必要滴半导体业务价值愈发凸显。半导体业务的价值将在资本市场重新进行重估,市场价值将被充分挖掘,进而有望带动比亚迪价值提升。 在比亚迪半导体估值进一步提高的同时,充足的现金流将会使得比亚迪的科研,以及整条产业链焕发生机。进一步奠定了比亚迪在业内领航者的地位。 3)上游布局锂矿投资,上游供应链稳定,降本 ?增效 2010年,比亚迪获得西藏矿业旗下的扎布耶锂的18%股权,并出资2.1亿元人民币,建立上游锂电池产业链,在把控上游供应链的同时进一步控制原材料成本。 2015年,比亚迪与青海政府签署了合作协议,比亚迪青海布局动力电池产业。借助青海丰富的自然环境全力发展新能源产业。在该省的柴达木地区,已探明的锂矿储量超1724万吨,占中国保有量的83%。 融捷股份是比亚迪上游配套的一家矿业公司,拥有全亚洲最大的锂辉石矿山,储量为2899.5万吨,证载开采规模为105万吨/年,充足产量有助于比亚迪获取充足原材料供应。 借助锂矿石稳定供应与质量控制,公司自主研发正极、隔膜、电解液等电芯原材料,在自主设计电池包、BMS系统等基础上,确保管控、工艺、品质达到最高标准,完成成本控制,有利于新能源汽车产品迭代。 比亚迪上下游一体化的自主研发模式,可提升电池性能的质量稳定、一致性,以及提升供应链稳定性、降低采购成本。该体系是比亚迪发展道路的基石,奠定了比亚迪在行业内的龙头地位。 评级与目标价格 综合多家券商报告后,发稿时现价225.22元,最高目标价格366元,平均目标价格265.825元,目标平均价格高于现价19.36%。 想要阅读更多“研报精读”文章并获取相关研报,可以添加“亿万小助手”(微信:yiwan-asst),备注“价值投资亿万可能”,就能进入价值投资社群,与数百位价值投资者学习投资研究。 参考资料 1)《销量再创新高,新能源引领长大》崔琰 华西证券,2021年1月06日 2)《销量再创新高,新年新起点》袁伟,俆慧雄,安信证券,2021年1月05日 3)《与全球电动化同步加速》张程航,华创证券,2021年1月06日 4)《拓展融资渠道,加速业务扩张,发掘潜在价值》杨耀先,邵将,光大证券,2020年12月31日 5)《销量再创新高,新能源引领增长》崔琰,吴迪,华西证券,2021年1月06日 6)《电动销量高景气,2021年值得期待》宋韶灵,陈俊斌,伊欣驰,董雨翀,中信证券,2021年1月06日 7)《工程能力首次变现,垂直一体化功不可没》宋婷婷,申万宏源研究,2020年11月30 8)《新车型新技术,有望助力2021持续增高》韩卫东,国信证券,2020年12月07日 特别提示:本文所有信息与立场仅提供参考,投资决策需要建立在独立思考上,不作为实际操作建议,交易风险由投资者个人承担。 原文章作者:亿万app,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
    最后回复 脉肄 2021-10-13 15:00
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  • 2.9T+V6插混,线条优美的豪华代表,实拍帕拉梅拉新能源
    2.9T+V6插混,线条优美的豪华代表,实拍帕拉梅拉新能源 相信大家对保时捷Panamera已经不陌生了,这款时尚感十足的轿跑车将汽车美学展现得淋漓尽致,它的外观符合当下的审美潮流,优雅奔放。Panamera新能源2021款的推出,又将其推向了舆论中央地带,虽然它的价格高昂,让不少人望而却步,不过它的产品力还是能对得起它的售价。今天,我们就一起来看看这款车的表现如何吧。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ab9cf355eaa44d9cbb0d58335b6246c0 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T车头显得颇为张扬,经典的三段式格栅采用了黑色设计,再加上家族式的大灯,造型设计运动气息浓郁,行驶在道路上回头率非常高。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/a2c8fae1ee774417b6c67a11103cf894 来到车身侧面,该车车身尺寸为5199/1937/1428mm,轴距3100mm。车侧看上去颇具时尚的感觉,采用了平滑的线条,营造出不错的运动感。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/5cf1bcf2c26a47f3a6017032cdfa51dc 车尾部分,Panamera新能源显得比较犀利,圆润的线条勾勒出时尚的造型。排气布局使用了双边共四出的设计,尾灯显得颇为精致,看起来运动感十足。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/0181262198f443eca7d4bf2921f2587a 来到2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T车内,内饰呈现出张扬的设计风格,配合碳纤饰板,营造了一个相对年轻运动的氛围。该车配备了车道偏离预警系统、膝部气囊、电动后备厢等多项配置,功能丰富,大大提升它的使用便利性。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ced7672154c345759d5887000857f410 Panamera新能源三辐式方向盘采用了真皮材质,手掌贴合度很高,标配了方向盘记忆、方向盘4向电动调节。同时,该车仪表盘依旧是经典的五元环设计,造型比较运动,信息比较直观。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ae64644793a24cd494d12cc6c1499aac 该车标配的是BOSE音响,这个品牌的音响不管是口碑还是质量都很在线,深受消费者的喜爱。而且14个扬声器带来的优秀的音质让人印象深刻,坐在车内能够享受全方位的音乐体验。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/2a8349dc738e47b5998dc59d5151bb8f 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T配备了真皮座椅,并且腰部和座垫两侧的填充都比较到位,从而提供了不错的包裹性和舒适性。同时该车配备主驾驶座椅腿托调节、驾驶位座椅记忆、前排座椅加热、主/副驾驶座电动调节等配置。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/5c59bb8b9cbc48edbbded2a3ddf4a0c2 该车配备分段式电动天窗,车内空间感进一步提升。而且分段天窗的尺寸也比较大,采光率和通透性都很好,前后排的乘客都能拥有不错的体验。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/fdac7f838ce846c3b60b59fc10006f39 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T后排空间不用担心,能满用户的需求。同时,该车配备后排头部气囊、座椅加热、座椅记忆、出风口等配置。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/891300235b8a4afc9651924e43d42ce1 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T后备厢表现中规中矩,而且里面比较平整,开口也较大。如果需要放更大的行李,后排座椅可以放倒,空间利用比较灵活。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/740d9838e6c248f09186757fa35e6263 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T搭载了一套插电式混合动力系统,配备了2.9T V6双涡轮增压发动机,以及后置电动机,发动机最大功率为440马力,峰值扭矩550牛·米,电动机总功率为136马力,电动机总扭矩400牛·米,匹配8挡双离合变速箱,最高车速为298km/h,官方0-100km/h加速3.8s,配备17.9kWh电池组,工信部续航里程64Km。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/0b48dd2f43b44f3cb473c345bc6e2409 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T悬架为前双摇臂独立悬架,后多连杆式独立悬架的组合,同时采用了前置四驱的驱动方式。 一直以来,Panamera都是很多人的梦想车型,炫酷有型的设计开出去非常拉风,这也是它独具魅力的一个优点。当新能源慢慢渗透入大家的生活,我们会发现,技术的进步确实能够给日常出行带来许多便利。Panamera新能源作为高端车型里的新能源代表,实力不容小觑。 原文章作者:胡哥评车,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 新能源汽车烈火烹油,大佬们没有忘记贾跃亭,他终于能回国了
    贾跃亭终于可以回国了!这次真不是开玩笑。 在新能源汽车的时间窗口即将关闭前,曾经作为国内All in 电动汽车的第一人,贾跃亭的FF91终于起死回生了。 这一次帮助贾跃亭的将是他以前都不敢想的投资天团,阵容极其豪华,包括了吉利汽车、恒大集团、珠海市国资。如果这种阵容还救不了法拉第未来的话,那贾跃亭就永远不可能回国了。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/f4c70af2bc1e4cfca9a6a1707b5773b9 一、豪华投资阵容,贾跃亭最后的机会 从目前公开的信息来看,投资方案是这样的: 珠海市国资向FF投资20亿元,法拉第未来在珠海建设生产基地。珠海市方面已经在投资后就生产基地的建设等加紧进行各项前期的准备工作。春节后,合作速度会进一步加快。珠海市国资将主要由珠海两大国企格力集团和华发集团出资。 其实珠海市国资与法拉第未来的接触在2020年底就开始了。12 月 14 日,法法汽车(珠海)有限公司成立,注册资本 2.5 亿美元,法定代表人为贾晨涛,由 FF Hong Kong Holding Limited 全资持股,经营范围含新能源汽车整车销售等。 珠海市相关部门正与法拉第未来洽谈FF融资及落地合作,“正在前期接触,具体细节正在谈,国资委统筹注资方面的事情,按照前期接触,折算注资金额约为20亿元人民币,法拉第未来已在横琴新区注册成立新公司,未来会以合资公司形式落地”。珠海国资的入局,不仅仅能带来更丰厚的资金,还能带来扶持政策。 吉利同样有意参与Faraday Future的新一轮融资,投资额度在 3000-4000 万美元。吉利控股集团正在就向FF提供制造服务进行谈判,吉利将帮助改善车型的工程技术,增加包括自动驾驶功能在内的智能汽车技术。法拉第未来或将效仿百度、富士康模式,利用吉利浩瀚SEA架构开发新车型。 虽然恒大集团曾与法拉第未来就国内公司控制权产生纠纷,但此次募资,恒大依然参与了谈判。目前恒大集团在法拉第未来中还持有32%股份,并100%持有FF香港。 根据2018年底恒大与贾跃亭达成的和解协议,贾跃亭可以在5年内回购恒大持有的32%FF股权。当时恒大投资FF后,曾经承诺分3期注资20亿美元,但只支付了第一期8亿美元后,双方就出现了分歧,最终只能通过法院和解。 对于新建的生产基地,法拉第未来期望初期阶段拥有制造逾10万辆车的产能。法拉第未来还考虑增设一个研究中心。 二、反向并购上市,两周内法拉第未来起死回生? 与此同时,法拉第未来也在准备上市。FF最快将在两周内提交SPAC上市材料,届时国内的融资事项也会公布。 SPAC(特殊目的并购)是一种快速上市形式,先设立空壳公司作为平台,通过公开募股来筹集资金购买经营实体,使后者实现挂牌交易。这种方式是很多初创公司进入股市的一条快速通道。FF目前正与Property Solutions Acquisition公司就合并事项进行谈判。 法拉第未来正在寻求超过4亿美元资金以支持该交易,合并后的实体公司估值将达到30亿美元左右。这4亿美元的资金来源就是法拉第未来目前在国内进行的融资。 对于法拉第未来来说,此前贾跃亭曾进行过多次融资,也消耗了市场对他的信心。但最关键的是汽车要量产出来,没有车,什么都没有用。 此次,珠海市国资入局,政府力量的推动,比单纯的资金投资更重要。只要FF91能落地生产,法拉第未来就能活过来。贾跃亭自己也才有希望翻身。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/f24515086fea4e329370f635812cea65 三、贾跃亭版“真还传”,值得期待吗? 2020年罗永浩的“真还传”被人们认为是励志的代表。如果FF91这次能实现量产,贾跃亭也有希望真的还钱。 即便现在大多数人把贾跃亭看做骗子。但也得承认,在中国,是贾跃亭第一个做视频网站、第一个做互联网电视,第一个All in电动汽车。论眼光和对未来的洞察力,中国商界还很少有人能达到贾跃亭的高度。 而现在造车新势力,蔚来汽车市值接近千亿美元,小鹏汽车市值超过400亿美元,理想汽车市值300亿美元。恒大汽车一辆车都没开始卖,现在市值也接近4000亿港元了。贾跃亭如果不是因为乐视资金链断裂,功败垂成,法拉第未来早点上市肯定不会比理想和小鹏汽车差。 对于贾跃亭来说,还有个好消息,那就是FF入选了“2020加州十佳高科技创业公司”,而且连续第三年位列第一。应该来说,法拉第未来还是有些东西的,不然也不会这些年那么多大佬前赴后继去投资,但是拖得时间太久,一直没有量产,围观群众们已经把FF91当做PPT造车了。 珠海市之所以愿意投资法拉第未来。也是受合肥市的成功经验鼓舞,合肥市2020年4月在蔚来汽车最困难时,投资了70亿元,获得了蔚来汽车24%的股权。不仅帮助合肥市发展起来了新能源车产业,而且这笔投资如今已经赚得盘满钵满。 最近合肥市又向零跑汽车投资了20亿元,零跑汽车如果成功,合肥又将获得丰收。对于珠海国资来说,20亿投资法拉第未来,风险可控,万一法拉第未来量产成功,获得市场欢迎,珠海市还能在未来新能源汽车产业内占有一席之地。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/e730dda2a979420cb8a661d7cc1262b7 无论对于贾跃亭还是FF91,这都是最后的机会。因为新能源汽车行业的泡沫正在接近顶点,特斯拉8370亿美元的市值,1500倍的市盈率,都已经高处不胜寒。 越来越多的人都认为新能源汽车存在泡沫,法拉第未来如果还不赶快量产、上市,等到泡沫破灭,市场降温,就可能永远停留在PPT造车上。而那时候,贾跃亭也就没可能回国还钱了。 也许两周后,我们就能看到贾跃亭回国了。 ------------------------- 上林院:杨飞,经济学博士,高校教师,深度观察产业经济与财经事件。 原文章作者:上林院,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 隆基股份的长期价值思考:安全边际在市值2200亿
    隆基股份的长期价值思考 今年的感受是要多对大牛股进行研究,其研究价值对长远的投资更有意义,加强对产业变迁,商业竞争的理解。 主要包含三个内容: 一、隆基的长期投资逻辑支点(核心影响因素) 二、估值的思考 三、市值测算 正文走起。 一、隆基的长期投资逻辑支点(核心影响因素) 新能源行业目前有一件大事就是全球主要经济体均在制定碳中和目标,碳中和意义基本可以确定新能源大发展的趋势是非常确定的。另外更为重要的是光伏行业的逻辑也出现了较大的变化,大型能源集团以及国家政策决策人逐步意识到光伏发电已成为最便宜的能源形式了。 光伏能源目前占比低,能源转型刚起步。虽然光伏行业近年快速发展,但光伏占一次能源的比例依旧较低,2019年光伏占全球一次能源的比例仅为1.1%,同比增加0.2PCT,而2019年光伏占全球发电量的比例也仅为2.7%,同比增加0.5PCT。 这里面列了几个个人认为会影响隆基股份业绩和估值的核心因素,也是重点需要跟踪观察的: 1.中长期需求 从隆基的判断(从历史看公司预测相对准确和保守的),预计5年后全球光伏装机规模达300GW,十年后达1000GW。 对于如何测算远期1000GW的值,首先国内今年应该是实现平价的重要时间点,全球不少地区也都实现了平价。我们认为平价后光伏的需求曲线,应该是两条曲线的叠加: 1)第一条曲线是电力需求增量曲线(例如随着电动车的普及,会将石油需求转向电力需求),更多的电力需求增量将由新能源实现; 2)第二条曲线主要基于传统能源的退役,目前这一情况正在欧美等国发生。煤电火电装机退役后,这部分发电可能会由光伏、风电等新能源接替(例如:美国在2020-2030年会退役100GW火电站和核电站,从等效的发电量角度看会需要400GW左右的光伏装机)。 综合从这2条曲线,我们按年全球新增电量增速为2%并考虑到全球自然退役的传统能源,按2050年70%左右的清洁能源占比计算,2030年实现1000GW的装机规模是比较中性的。消纳未来跟踪看是不是瓶颈。 2.短期需求 对于今年全球130GW的装机,21年全球会在160-170GW的水平,国内50-60GW水平。而且以目前硅料的总产能来看可以支持200GW的量,看描述明年若需求大增,很可能会受制于硅料的供给产能。 3.隆基新业务展望 极具想象力的BIPV材料,2024年的100亿元营收目标,20年四季度签60MW左右订单,目前投了500MW的产能,明年随着产能逐步提升量可能会多一些。简单统计下来,国内新建光伏屋顶的市场空间每年在10-12亿平米,墙加顶是在20-25 亿平米(根据新开工面积)。同时,翻新也差不多是同样的市场。如果按照目前光伏瓦降价的趋势,一平方300-400 元,一个市场空间是10 亿平方米,那就是3000 亿。如果20亿平方米就是6000 亿的空间。 4. 行业竞争格局的变化,以及新技术对隆基的冲击 可以看到光伏行业每个环节的集中度都在提升,硅片和硅料更是高度集中,作为龙头隆基,具备优质的资产负债表(不到50%有息负债低于同行),经营管理水平经过历史的考验,产能扩张继续,地位稳固。 新技术是目前很大的一个忧患,主要是两个点:一个HIT电池的进展,二是210硅片的发展。市场讨论的重要焦点和每一次技术变革巨头所面临的问题一样:大象转身困难,隆基在已有的领域已经铺开了很大摊子,转面临着是否革自己命的问题。 公司在这种重大技术路线上的选择还是比较慎重的,现在来看还是选择能为整个行业带来最具性价比的产品和技术。从历史看,隆基成功不光光在技术,战略方向,管理、执行力都是不错的,一次偶然,多次都对,背后一定是管理层的眼光和能力问题。HIT公司也在持续关注,暂时看并不是颠覆性的技术。 210方向还得最终看中环的良品率是否真的说的那么好,成本优势才能体现出了,而且按隆基说法140以上的炉子都能改造到210,这个技术所带来的的也不能算是颠覆性的东西。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0RzyVJgBo8 5.硅片和组件价格,以及最终实际影响的毛利率 行业发展的趋势,未来的价格肯定是持续下降的,只是隆基作为龙头,在成本端做到了更大的降低,一直维持了不错的毛利率。 硅片行业的扩产是非常大,长期看这块不太能一直保持着超额的利润水平,所以这个可能是对隆基利润水平影响最大的因素。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0RzyVJJwPs http://i1.go2yd.com/image.php?url=0RzyVJyxHv 毛利率变化: 硅片而言,隆基除了18年的行业大变化外,一直都是维持在一个非常高的毛利率,这一点公司自己认为未来长期应该20%-25%是一个合理的利润水平,这个水平对于其他公司来说收益就有限了,在这个水平可以更好的阻挡新进者。(调研纪要2020Q1末公司硅片毛利率大概在40%左右,目前价格看大概在23%-25%,明年售价可能变动不大,因为今年跌幅透支了不少,成本会降低,毛利率还能上一些) 组件同样也是长期看20%-25%的毛利率应该是合理的。 另外毛利率这个是公司很难主观控制的,受到行业供需和竞争格局变化的因素很大,这也是会导致公司业绩波动较大的核心因素。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0RzyVJ1LA6 二、估值的思考 光伏行业从前一直不能算是一个好的行业,主要的原因来自一是政策导致行业的需求极不稳定,二是行业一直是需要高投入现金流差的行业,三是技术变革迅速,存在后发优势,激烈竞争让企业稍有不慎就被淘汰掉。所有的这一切都指向一个不确定性,所以难以享受高估值,龙头公司之前也在20多倍左右。 如今来看政策的影响越来越小,光伏很多地方能够平价,得益于惨烈的竞争造就了如今这样一个相对稳固的竞争格局,行业龙头在景气周期,估值上行的条件已经完全具备了。 结合这五大因素,再来思考公司的估值情况,个人看法是从第一点到第四点,构建了公司的核心投资逻辑支点,这几个因素未产生较大的变动前,公司的确定性是极高的,估值溢价是可以存在的。 而对于第五点造成的业绩波动,往往可能是造就极佳的买入机会的时候,从历史上来看,光伏行业由于各种政策扰动,需求和供给常常出现错配,造成后果一是对短期产品的价格的直接波动影响当期利润,二是对行业前景产生一定不确定性,估值折价,进而出现极佳的投资机会。 而且事后来看这种判断往往是很难而且不太准确的。这两年就有非常好的例子(18年的极端政策只能勉强算是,而且降价加速了行业平价)。 一个是19年底的四季度,当时很多专家都预测装机量会是非常不错,实际情况并不如此,板块回落,实际这部分需求来到了今年。另一个就是今年,疫情冲击下,年初对全年的装机量110GW,实际情况应该会去到130GW,都造成板块下行的机会。三是隆基的成本降幅水平,常常也是超行业预期的,单这一点对短期利润的估计也是特别难的。 这是一个正常情况,因为大家都是在从短期高频数据来验证长期存在的逻辑,但如果能在更高的角度清晰的看到终局样子,才能让我们把握到长期的价值,而前四点的逻辑支点就显得特别重要。 三、市值测算 接下来一个简单模糊的定量分析,假设条件为:25年全球300GW量,BIPV 100亿营收,20%毛利率,硅片、组件价格下滑30%, 隆基硅片全球市占率40%,组件全球市占率20%,考虑自用。 正如前面分析,毛利率下行时,市场悲观,会给予更低估值,上行时候,市场往往乐观会给予较高估值预期。 短期的不确定性风险:硅片的扩产较大,中环、上机数控都在推210硅片,目前还未产生实际冲击,但不排除随着市场会担心这个不确定性,进而明年硅片的毛利率下滑,不过若重长期角度看,可能反而是机会。 总结:这是对长期的一个估值,其前提是对前4个逻辑支点认可的情况下,隆基的长期价值中枢可以去到3000多亿,但在2260亿以下介入是相对安全的区域。(周五收盘市值2523亿元) 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 官媒:警惕新能源汽车行业“过度宣传”、炒作歪风趋势
    1月27日,新华社下属《新华每日电讯》在昨日发表文章称,近年来,新能源汽车行业不断发展壮大,成为促进经济增长的重要引擎。然而,屡屡出现的行业浮夸现象、不实宣传、安全事故,值得引起高度重视。 其表示,种种争议背后,新能源汽车行业的“过度宣传”、炒作歪风隐现,一些不良趋势值得警惕。 值得注意的是,发改委在2020年11月份也曾发文《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知,要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况,其中要详细报告恒大、宝能等企业的造车情况。 2020年10月,国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,明确提出加强事中事后监管,夯实地方主体责任,遏制盲目上马新能汽车造项目等乱象。 观点地产新媒体了解,随着新能源汽车的屡次暴涨,又一次站到了风口浪尖上。继昨日连续下跌后,持续下行。截止10:13,国内新能源汽车龙头比亚迪为例,报237.2元,下跌6.82%,总市值超6400亿;港股平台,比亚迪则跌近14%。 本文源自观点地产网 原文章作者:金融界,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 普通人不要买新能源汽车,主要原因有这几点,看完你认同吗?
    大家好,我是小哥丁丁 从事汽车行业13年,每天分享买车、用车知识 很高兴有跟大家见面了,今天我准备跟大家聊聊一个话题: “新能源汽车能买吗?” 关于这个话题,我相信很多人都有不同的观点, 然而,我的观点是:普通人不要买新能源汽车! 为什么普通人不要买新能源汽车呢?主要有以下几个原因,看完后不知道你是否认同? https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/09ba8515edce4f95ab97a37676990773 新能源汽车,进入我们国内有10年左右的时间了,10年对汽车行业来说,只能算是一个小起步,小开始。 在过去的10年里,新能源汽车是有所发展,但目前国内的车企在新能源汽车技术方面还不够成熟。 新能源汽车进入我们国内伊始,当时国家给予了相当大的补贴,但很多车企是抱着领取国家补贴去的。 甚至出现了2015年的时候,补贴21万台,实际上牌才7万多台的情况。 而有些车企,在获得了国家补贴之后,并没有将资金投入到继续研发技术,而是当做利润,挪作他用。 所以,当时就出现了很多车企自己造车壳,然后去电池厂采购电池,回头进行组装,这样的一台电动汽车,就成了新能源车。 这是完全违背了国家发展新能源汽车的决心。 纵观目前全球新能源汽车,只有特斯拉技术最为完善。 故而,有了近两年,引进特斯拉在上海建厂,来增加新能源汽车市场竞争,希望用这样的方式来刺激国内新能源汽车的发展。 https://p5.toutiaoimg.com/large/dfic-imagehandler/40dd64b0-49d0-4c8d-9b24-cea9b16275cc 说完了,目前我们国内新能源汽车的现状,接下来,就跟大家聊聊,为什么不推荐普通人买新能源汽车。 主要有以下几个原因: 1、目前,新能源汽车技术不够成熟,普通人买车基本是为了家庭用车,家庭用车的主要需求就是省油省心。但目前新能源汽车省油是做到了,因为它不烧油,但省心还是没有做到。 2、价格偏高。目前国内的新能源汽车,基本都是打着高科技的口号,实则技术不完善。大部分的新能源汽车都是燃油车换电池,对比燃油车,一台新能源汽车的价格基本是同款燃油车的2倍。这就使得,本来是想买台经济实惠车子的人,望而却步,因为同样配置的车,就换成电池驱动,价格却几乎翻倍。 3、电池续航及配套设施不完善。目前新能源汽车的电池受天气影响很大,而且很多车企为了获得更高的补贴,将电池续航里程,几乎都是虚高,实际使用过程中大打折扣。这就使得,这些新能源汽车适合市区使用,或者跑短途的高速。而我们国内很多用车,基本都是跨省打工,这样一来很容易在续航方面,存在不足的问题。 另外,如果你买台新能源汽车,你就需要安装充电桩。目前,只有部分小区有统一安装充电桩,公众场合的充电桩,也没有加油站那么方便。 4、道路设施问题。除了北上广等一些城市外,在我们国内大部分人还是居住在郊区,或者一些山区。尤其是西部以及南方一些省份,大部分是山区,丘陵地形。这对新能源汽车的质量、续航都是一种考验。 所以,有了以上4点,我不建议普通人去买一台新能源汽车! https://p6.toutiaoimg.com/large/dfic-imagehandler/1411eaff-1d43-4f3e-bcbc-4277785b58d0 那么,哪些人适合买新能源汽车呢? 1、限牌城市,摇不上号的。在北上广等限牌城市,车牌指标是个稀缺物,有些人好几年摇不上号,那么这个时候可以退而求其次,考虑下更容易摇到上牌指标的新能源汽车。 2、经济充沛,想体验高科技产品的。说白点,一些有钱人希望体验下高科技技术的,这个时候你可以考虑下特斯拉等技术相对成熟的车型。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/0911290edbb046a7bbdada5ffc7d8862 以上内容,就是我本期的观点,如果喜欢我分享的内容,烦请帮忙点赞、关注加转发!我们下期见! 原文章作者:小哥丁丁,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 储能配置比例被指“走过场”——新能源配储再陷舆论漩涡
    【能源人都在看,点击右上角加'关注'】 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SIdWNXRHz5Stqg 北极星风力发电网讯:各地高度相似的配储比例,不仅引发了新能源开发企业的担忧,也引发了储能行业的焦虑——这是否意味着储能只是为了满足新能源并网的一个“花瓶”而已。 日前,宁夏出台政策,将在新能源富集地区先行开展储能设施建设,建设“新能源+储能”示范应用项目。“十四五”期间,储能设施按照容量不低于新能源装机的10%、连续储能时长2小时以上的原则逐年配置。 虽然面临一定争议,但“新能源+储能”仍在多地轰轰烈烈展开。记者发现,在最近六省发布的新能源配储要求中,储能规模大多集中在5%-20%之间。整齐划一的配储比例,能否真正满足新能源消纳的个性化需求?这也再度引发业内关注。 各地配储比例趋同 统计数据显示,截至2020年上半年,全国风电、光伏装机占比超过20%的省份共16个,全国风电、光伏发电量占比超过10%的省份共14个。随着风电、光伏在电网中渗透率提高,为了控制弃风、弃光率,加配储能正成为电网的强制要求。 中关村储能产业技术联盟政策研究经理王思告诉记者,如果真正落实新能源保障性全额消纳任务,无形中将对电网公司和地方政府造成了一定压力,配储在一定程度上能够缓解消纳压力。值得注意的是,国家层面虽然引导和鼓励储能参与新能源并网消纳,但各省政策却将储能作为新能源项目的标配。 “当前各省所提出的储能配置比例均在5%-20%之间,大部分地区对于这一配置比例并未经过详细测算,相似的配比能否真正发挥消纳新能源的作用也让业内存疑。”王思称。 威胜集团有限公司微网储能事业部总经理黎朝晖则认为,各地大同小异的新能源配储比例,其实源于电科院根据2018年河北省张北县储能示范项目做出的大概测算数值。“5%-20%的配储比例,理论上虽然不出彩,但也不会出错,尽管业内有质疑配比是否合理的声音,却也拿不出相应的反驳依据。” 对此,业内专家提醒,新能源配储比例要因地制宜,针对项目需求个性化设计,切莫“一刀切”,否则难以发挥储能的价值。 引发储能行业焦虑 高度相似的配储比例,不仅引发了新能源开发企业的担忧,也引发了储能行业的焦虑。 “这是否意味着储能只是为了满足新能源并网的一个‘花瓶’而已。”有储能业内人士对此质疑。 多位储能行业人士表示,当前,我国储能产业已经开始走向商业化阶段,但仍存在储能成本无法疏导,安规、标准缺失等问题,储能有可能沦为新能源并网的工具。“在新能源配储政策和比例高度相似的情况下,企业会不会为了并网而随意配储,导致劣币驱逐良币。”上述储能业内人士称。 王思认为,这样的情况不会是普遍现象,但也无法完全避免。“目前,各地配储比例‘一刀切’,但对配储要求和质量没有一个准入门槛,在如何调用储能系统服务于电力市场标准尚未建立的情况下,在零星较小的发电场上,可能会出现利用政策上的漏洞配置劣质储能。” “不过,就算真的要上一些B类或不达标的电池,所带来的的安全风险,最终需要建设方和发电企业来承担。因此,大部分企业并不愿意去铤而走险,做危害自身长远利益的事。”王思说。 黎朝晖表示,随着“十四五”新能源产业规划逐步清晰,作为配套服务的储能市场将进一步扩大,与此同时,储能技术不断迭代升级,储能的使用寿命也将进一步延长, 这将有助于降低储能的成本。当优质储能成本下降,劣质储能的生存空间就会进一步压缩。因此,行业不必过于焦虑。 不必过分强调配储比例 国网系统相关专家表示,在各省规划上不必限制储能比例配置要求,而是可以根据运行需要,对新能源并网的技术特性做出要求。在满足调度灵活性、保证电价及消纳的前提下,让新能源场站根据经济性和可行性,自行选择是否配置储能、配置方式及规模,可以联合也可以独立运行,达到并网有关技术要求即可。 王思表示,以10%配套比例计算,“十四五”储能新增将有望达到40GW。所以,无论是分布式还是集中配储,都是需要电网层面做出规划。“新能源发电厂商、储能厂商以及用户,并不知道电网和电力系统的需求,所以,配储需要电网在电力调度方面做出相应规划,找到关键节点,去选址和布局储能。” “但是无论怎么规划,储能想要规模化发展,最重要的是明确储能的身份定位,建立健全法律法规和市场机制,明确在交易过程中的充放电成本以及价格结算问题。”王思表示。 黎朝晖认为,电网方面肯定希望发展集中式储能而非分散式储能,但都绕不开对经济性的追求。“‘十四五’储能的预测量虽然很大,但仍需对储能进行必要的扶持,需要科学合理的制定产业发展目标,规范引导储能的布局与应用。发展新能源配储最为关键的,是要为储能提供良好的市场生存环境,提高储能项目的收益。” 免责声明:以上内容转载自北极星电力新闻网,所发内容不代表本平台立场。 全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:全国能源信息平台,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
    最后回复 允裘 2021-10-13 11:34
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  • 外资“跑步”入场新基建新能源
    在新冠肺炎疫情给全球跨国投资带来巨大冲击之时,在中国发展迅速的新基建、新能源为跨国企业投资提供了新机遇,吸引越来越多的外资企业“跑步”入场。 近期各地“两会”陆续召开,新基建、新能源被多地列入加大投资规划。专家表示,这意味着未来几年中国将有大量投资机会,外企必将抓住这一机遇,加快投资布局的脚步。 新基建打开广阔蓝海 2020年年底召开的中央经济工作会议再次强调“大力发展数字经济,加大新型基础设施投资力度”。各省区市近期陆续发布了2021年的新型基础设施建设项目。其中,5G智能装备、人工智能等项目成为引领新一轮投资的亮点。 2020年5月,德国莱茵科斯特有限公司与西门子开展战略合作,在山东淄博高新区建设全国首个中德智能制造产教融合示范基地。 莱茵科斯特有限公司董事长崔智对国际商报记者介绍,整个项目建成后,将打造全国一流的中德工业物联网研发应用与制造基地,推动工业互联网和智能制造深度融合,突出打造“数字经济”“智能制造”两大创新生态,全力形成“数字经济创新加速”“多层次人才培养”“数字化产业服务”三大功能平台,建成全国第一个“工业互联网+智能制造”数字新基建公共服务平台,推动区域产业与教育的数字化转型升级,打造山东省“中德合作”“产教融合”的新样板,全面推动淄博市产教融合试点城市的争创建设。 不仅是莱茵科斯特,2020年一批外企布局的新基建项目也加速落地:微软工业物联网国际加速器落户大连,英特尔在南京推进未来科技智慧中心建设,西门子携手乌鲁木齐共建中欧数字化工业新基建创新基地…… 中国政策科学研究会经济政策委员会副主任徐洪才在接受国际商报记者采访时表示,新基建包括5G基建、大数据中心、人工智能、新能源汽车、充电桩等科技领域的基础设施,教育、医疗等民生领域的基础设施,以及营商环境、服务业开放、多层次资本市场等制度领域的基础设施。这些领域发展空间巨大,增长迅速。“从产业链特点看,扩大这几大领域的投资既可短期创造就业和增长,也可促进中国经济结构转型升级,带动中长期健康发展。” 在徐洪才看来,与传统基建相比,新基建的一个显著特点是市场化投资,政府主要给予政策支持,创造好的环境。 “从老基建到新基建的转型迭代,是深化供给侧结构性改革的必然选择,也是创新驱动发展的新机遇。国家应完善相关立法,欢迎外商积极参与中国新基建;同时鼓励境内企业参与全球竞争,以高水平竞争推动高段位发展,打开一片充满希望与机遇的新蓝海。”徐洪才说。 加快新能源汽车投资布局 中央经济工作会议将“做好碳达峰、碳中和工作”作为2021年八项重点任务之一。在“碳达峰、碳中和”战略目标的驱动下,中国新能源产业新一轮投资开启,列入多地“十四五”规划。 值得一提的是,在疫情的重压下,2020年中国新能源汽车依旧跑赢大盘,全年产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%。特别是中国汽车行业所展现的新技术、新趋势以及企稳向好的汽车市场,对外资企业形成了巨大的吸引力。 2020年10月,美国电动汽车制造商特斯拉签约落户海南设立新能源汽车创新中心项目,并进行环岛超级充电桩的布局。第三届进博会期间,现代·起亚汽车与中国氢能示范区的合作伙伴签署战略合作协议,秉承“在中国、为中国”的品牌发展战略,开启了在中国市场的新篇章。 此外,博世、大陆、佛吉亚等跨国零部件企业都表示看好中国汽车市场,并持续对华投资。2020年11月,韩国LG化学向其南京第二座锂电池工厂再次增资5亿美元(约合32亿元),计划2023年将产能提升至32吉瓦时。 招商证券分析师马宏图表示,新能源汽车已成为中国汽车产业的一大亮点,不仅有独资的特斯拉整车落户中国,更有LG化学、电产等新能源汽车零部件企业抢滩中国市场。预计2021年将有更多的整车、相关零部件等领域的外资企业入华或增加在华投资。白舒婕 来源: 国际商报 原文章作者:光明网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 一顿尬吹猛如虎,一看销量123,这国产新能源比肩特斯拉?
    这个世界上没有完美的事物,有时候产品力表现如何是一回事,但是老是蹭别人的热点,而且老是突出别人的劣势,来凸显自身产品力就有点不厚道了。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/0eefe939d3844d589c9eeed32a8f5c21 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/3ba2d7f3f57d458a81137afde7aa4dfb 比如广汽埃安AION这个国产新能源品牌,不知道是什么原因,也许是知名度确实不如特斯拉,在车型的宣传中老是有意无意地提及特斯拉,并进行不对称的比较,甚至和超跑比拼加速,但是大家都知道,新能源尤其是纯电车型,续航里程才是关键,加速表现够用就行了,当真那些超跑车型会把一台国产新能源放在眼里,当成强劲的对手? https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/61e5268380c9413db89cb6a85c9613ed https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ae62ddd027bf46509e78e41539467323 另外,如此花大力气地推广,销量表现应该不差吧?不过看看2020年的销量榜单,就有一种花大力气却收效甚微的感觉,比如埃安LX在去年12月只卖出了123台,而2020年累计销量也只有2744台,对比特斯拉Model Y一降价就收获10万台订单的表现来看,它们真的是旗鼓相当的对手吗?另外埃安V的销量表现不错,至少每月能卖出一两千台,主要是它15.96-23.96万元的价位比较亲民,暂时特斯拉够不到这个区间,但是若特斯拉再持续不断降价呢?谁能保证消费者不会再次被打动? https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/f0911d0bc0104840b4a9aca25e87d788 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/3717abe19339420a92781075f915a10f 小编不否认埃安车型有很多亮点,比如石墨烯基电池理论上可实现1000公里以上的续航,而充电效率的提升,能够让车辆充电像加油那样快捷,还有着ADiGO 3.0自动驾驶辅助系统、太阳能天窗等诸多科技配置,确实有对手所不具备的亮点,问题是消费者为何看不见这些优势和亮点?为何销量表现上不去,只是单纯的品牌影响力问题吗? https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/f871a8c7463a440fa649cd013da03952 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/637f9cb6779f4f9fa0900027b251696a 其实,很多宣传理论上很给力,但实际还是有一些问题存在,比如石墨烯材料的成本居高不下,高能量短时间内的充电,会不会影响电池的容量和使用寿命?这些都需要时间来解答,最终应用到市场并量产,不是一两年就可以完成的。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/b008dfca11564ad8808c8b6ea55e328a 总之,厂家不用过多关注对手和别人,只需要做好自己的本职工作就行,沉下心来搞研发创新,自然会收到好的效果,毕竟如今的消费者不是傻子,他们有明确的判断力,对于产品力表现确实很出色的车型,他们不会吝啬自己的钱包,而产品力没有那么出众,却花大力气尬吹,只能起到适得其反的效果,至少对于这样的宣传,消费者肯定是不买账的。 原文章作者:江逗逗说车,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 中信博高级副总裁容岗:我们的初心就是降低光伏度电成本
    “实现营收18.43亿元,同比增长42.33%”,这是今年上市以来,江苏中信博新能源科技股份有限公司(简称“中信博”)公开交出的成绩单。对于光伏支架这个细分领域来说,中信博新能源这样的成绩单着实可观。 成立十一年来,中信博新能源在产品技术、品牌口碑等方面深得市场和客户的认可,毫无疑问,中信博新能源已经成为光伏支架领域的强者。强者之所以为强者,背后一定是有一套独特的“强者逻辑”。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0Rzf7x0bKi 江苏中信博新能源科技股份有限公司高级副总裁 容岗 2020年11月15日,中信博新能源高级副总裁容岗受邀出席“第五届中国光伏产业论坛(CPIF)”,在这场行业盛会上,容岗对中信博新能源的自身发展理念和产业观点都进行了分享。 初心就是降低光伏度电成本 “光伏电站的规模从千瓦级发展到吉瓦级,这是百万倍的增长。不管技术怎么变,规模多么大,中信博新能源做光伏都葆有一个初心,就是降低光伏度电的成本,让所有人都用得上光伏这个天赐的清洁能源。”容岗说。 这几年光伏企业,尤其是头部光伏企业,一直在坚持降低光伏发电成本,并呼吁降低光伏非技术成本,在政府、企业等的共同努力下,整个行业确实已经取得了很大的进展。但容岗认为,光伏行业实现平价还远远不够,我们依旧需要挑战极限,继续创造更大的价值。 同时,容岗建议可以更多地专注于本行业内能解决的问题。“从哪里解决呢?设备成本和运维成本,我认为我们要对设备进行科技赋能,努力降低我们能控制的这部分成本。”容岗说。 “跟踪支架”可以有效降低光伏度电成本 这些年,光伏组件功率不断上升,单片电池尺寸不断上升,逆变器容量也在不断增加。这些技术赋能让光伏发电更便宜,但通过支架技术赋能来降低成本,目前关注的人还比较少,而中信博就是抓住了这一点,通过跟踪支架技术的不断创新来满足客户需求,创造产业价值。 容岗表示:“我个人认为支架的赋能是从固定支架向跟踪支架的方式改变,这样才能提升光伏电站。”目前光伏跟踪支架在中国大型地面电站的渗透率非常低,在北美洲,渗透率超过80%,但在中国只有可怜的7%,是全球洼地。根据麦肯锡的报告,2019年中国的规模化地面电站只有1.5GW用的是跟踪支架。 使用跟踪支架对发电企业来说,有两个利益增长点,一是发电量增加,二是使得发电曲线更加平滑,尤其对高辐照地区、高容配比电站削峰的损失可以小很多。容岗认为:“很多人都说光伏发电是不稳定的,需要加储能,如果发电曲线更加平滑,储能容量和储能投资都会降低。” 发电企业所担心的投资回报率和跟踪支架的稳定性,中信博已经通过技术解决了,容岗自信地说:“在中国的西部和北部地区,跟踪支架会得到更多的应用。” 清扫机器人、跟踪系统会和发电组件一起成为“降本”主流 除了传统光伏电站“三大件”外,电站的后期运维同样不容忽视。在光伏设备运维环节中,清洗是一件相当困难的事,首先是人力问题,其次光伏发电很多是安放在西部缺水地区,用水洗不利于环保。如果不清洗,就有可能损失30-40%的发电量。中信博相信,无水的清扫机器人是非常重要的。为了避免客户因价格而却步,经过反复论证和项目试验,容岗团队发现,只要提前设计规划,设计合理,无水清扫机器人每瓦可以降到5分钱。 “可以想象一下,每天清扫一次,一年多投资就回来了。所以我个人认为将来在中国的西部和北部的光伏电站,清扫机器人、跟踪系统会和发电组件一起成为光伏系统降本的主流方式。”容岗如是说到。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0Rzf7xoX8W 第五届中国光伏产业论坛(CPIF) 大会现场 容岗预判,未来电站会向两个方向发展,一个是越做越大,形成能源基地;一个是越做越小,就是各个地方的本地应用”。中信博除了做跟踪支架之外也在做BIPV。目前已经完成了江西丰城40MW的项目,这是至今为止全国最大的项目。容岗说,在BIPV领域,我们的强项是结构。 容岗认为,光伏发电与其他能源不一样的是,光伏发电高度包容、开放、亲民。“在过去十多年来,光伏发电与各种新的技术、新的科技相遇,我们可以这么说,所有的相遇都是对美好未来的探索,而每一次相遇总带来新的希望,它激励着我们向着更低成本的绿色电力道路上不断奔跑,永不停歇。” 来源:国际能源网/光伏头条 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
    最后回复 盯袈 2021-10-13 08:50
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  • 新能源汽车,有实力才有好故事
    近年来,新能源汽车行业不断发展壮大,成为促进经济增长的重要引擎。然而,屡屡出现的行业浮夸现象、不实宣传、安全事故,也引来人们高度关注。 在环境问题、能源危机的大背景下,全球新能源汽车市场发展迅速。正是由于其大量市场机会,我国涌现出大批布局新能源汽车的造车新势力。据不完全统计,我国近年来新增电动车生产厂商超300家。 资本市场对新能源汽车的青睐,的确让汽车行业迎来新的发展机遇。但与此同时,也助长了新能源汽车行业“浮夸”“吹牛”风气。长续航、快充电、低价格……有的企业将大量人员和资金放在宣传、公关上,迷恋华丽辞藻、夸张宣传,“实际续航里程与宣传不符”等问题频现,甚至一些安全事故时有发生,隐患不小。 说起新能源汽车,大家第一时间可能就会想到特斯拉。新能源车企都想以其为榜样,但却没学到精髓。特斯拉新能源汽车之所以能取得成功,正是因为其过硬的核心技术和持续的科技创新。而这恰恰是国内一些车企所缺乏的,想要把新能源汽车造好,绝不是一蹴而就的。它需要一定时间的技术积累,在研发上不断投入给行业带来更前瞻的技术和创新。如果核心基础性技术不足,自然无法拥有更强竞争力。 “当大潮退去,才知道谁在裸泳”,市场不是玩情怀、炒作概念的地方,没有核心技术和量产产品,一切都是空谈。随着消费者对产品品质的要求越来越高,新能源车企必须拿出过硬的产品,将更多精力用于技术研发,培育核心竞争力,如此才能赢得投资者青睐,取信于市场。夸张的宣传和越来越提前的“贩卖期货”,或许能在短时间内吸引眼球和制造话题。只是,当热潮最终归于平淡,消费者依旧会选择眼见为实,用脚投票。那些一味“画大饼”“讲故事”,甚至不惜弄虚作假的车企,最后必然会被市场淘汰。 (刘琛) 原文章作者:广州日报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 原材料市场“涨声一片”新能源汽车迎来提价前夜?
    本报记者 龚梦泽 过去一整年,零部件涨价成为国内汽车行业的关键词。2020年初疫情暴发,各家零部件工厂被迫停工,导致零部件供应一度告急,价格飞涨。随着国内疫情防控趋稳,正当汽车行业在复苏回暖周期刚刚得以喘息时,今年初又遭遇到原材料涨价。 《证券日报》记者注意到,自2020年四季度以来,汽车各类零部件原材料量价齐升。据中钢网统计,近期累计41家钢厂对钢铁价格进行上调,涨幅最高为500元/吨。除此之外,铝、塑料、玻璃等汽车零部件的主要原材料也迎来普涨。 新能源汽车方面,作为动力锂电池最重要的原材料,碳酸锂自从去年底价格触底反弹后,开年以来涨势不断加快。据鑫椤最新价格行情显示,1月25日,国内多家碳酸锂企业上调产品价格。其中,电池级和工业级碳酸锂均较1月22日涨价达7000元/吨,目前电池级碳酸锂报价普遍集中在6.8万元/吨-7.2万元/吨。 层层传递之下,原材料涨价对汽车终端消费市场影响几何?新能源汽车会出现一波涨价吗?面对原材料、零部件价格上涨等不确定因素,作为新能源汽车的代表性企业,特斯拉副总裁陶琳发出了“可能涨价”的预警。“电动车的价格与成本相关,如果未来原料或者零部件价格持续上涨,特斯拉也不是没有涨价的可能。” 汽车零部件行业集体涨价 从去年至今,国内汽车零部件行业始终处于多事之秋,继汽车“缺芯”潮后,开年以来,汽车轮胎又掀起一轮集体涨价。据记者不完全统计,自2020年下半年以来,已经有近40家轮胎企业发布涨价通知。此前,包括中策橡胶、玲珑轮胎、正新轮胎等本土轮胎龙头企业,均先后宣布从今年1月份起上调产品价格。受此影响,固特异、邓禄普、普利司通等外资轮胎厂商也宣布涨价,涉及多个轮胎产品领域,涨价幅度为2%-5%,期限延续至2021年。 有国外品牌轮胎经销店工作人员接受《证券日报》记者采访时表示,以普利司通ER33轮胎为例,去年11月份,单条价格为1250元,但目前已涨至1390元,涨幅超过10%。另一家汽配店的销售人员表示,他们门店轮胎涨幅并不高,以较为常用的单条500元左右的轮胎为例,每条轮胎平均涨价15元-20元,而千元轮胎涨幅也在百元之内。 业内普遍认为,此轮涨价主要源于原料价格的上涨。据天然橡胶生产国协会数据显示,2020年前9个月,全球天然橡胶总产量累计7797.1千吨,累计同比下滑7.3%。 在此背景下,2020年11月底,用于汽车内饰的ABS树脂,在亚洲地区价格涨至14000元/吨左右,约是4月份最低点的2倍。对此,卓创资讯轮胎行业分析师陈慧芳表示,去年下半年轮胎原材料价格较上半年涨幅超过了20%。 与此同时,汽车生产的其他零部件也在同时出现跳涨。以汽车电子元部件为例,由于核心生产商大多来自于日、韩、美,受疫情影响生产和进出口难度增加,致使车用MCU价格上涨超过30%。疫情影响下,国际物流运力下降,导致海运集装箱船运费大涨,其中美西航线运价更是较年初涨了近3倍,这直接导致电阻、硅片、面板以及LED芯片等价格翻倍。 此外,“炭黑、钢丝、玻璃等原料价格也在全线上涨。而且近期化工产品的价格也在上扬。”有国内知名合资品牌车企采购主管对记者坦言,供需倒挂、物流涨价,都逼着零部件企业不得不调整价格。截至目前,该主管所在车企已陆续收到铝合金轮毂、汽车电子等企业发来的提价函,价格上调幅度每件在20元-100元不等。 动力锂电池酝酿新一轮涨价 新能源汽车持续受热捧,磷酸铁锂电池化身为“香饽饽”。近日,国内多家碳酸锂企业上调产品价格,2020年磷酸铁锂电池成为销量唯一同比增长的动力电池类型。 对此,天祝宏氟锂业董事长曹斌在接受《证券日报》记者采访时表示,新能源汽车需求复苏带动正极材料企业开工率提升,叠加特斯拉ModelY等新车型推出,动力电池企业出现较明显的供需错配,预计短期内电池级碳酸锂价格将酝酿新一轮提价。 曹斌表示,新能源汽车行业正由强政策驱动向市场驱动转变,使得质优价廉的磷酸铁锂动力电池占比陡然增加,市场需求旺盛。上游原材料产线满产却供不应求,下游动力电池企业订单爆满,都在支撑着碳酸锂的价格上涨。 原材料价格上涨、上下游供需失衡、物流成本攀升,多方压力传导下,对于汽车终端消费市场影响几何呢?车市将出现一波涨价吗?为此,《证券日报》记者第一时间电话联系了多家4S品牌经销店。问询结果显示,北京地区部分经销商确实在大幅回调新车优惠力度,但与此轮原材料涨价关联不大。 奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、蔚来等豪华品牌经销商的销售人员在接受记者采访时均表示,目前品牌内部优惠调整幅度与往年同期基本一致,并未出现明显“涨价”现象。 原文章作者:证券日报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 抓住新能源汽车发展新机遇
    来源:人民网-人民日报 发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。突破薄弱环节、提升产业基础能力,对于新能源汽车产业的头部企业而言,责无旁贷 当前,新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展,汽车与能源、交通、信息通信等领域的技术加速融合,电动化、智能化、网联化成为汽车产业的发展潮流和趋势。汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构正在发生深刻变革,为新能源汽车产业提供了前所未有的发展机遇。可以预见,新能源汽车将成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。 发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。近年来,我国新能源汽车进入加速发展新阶段,成交量连续5年位居全球第一,累计推广量超过480万辆,占全球的一半以上。但是,当前我国新能源汽车销量只占整体汽车销量的5%左右,距离《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中提出的到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的目标还有非常大的长大空间。 新能源汽车不仅有增量的空间,还有提质的要求。当前,新能源汽车迎来了动力电动化、能源低碳化、系统智能化相互交叠的三大革命,传统汽车与互联网、人工智能等融合发展,新一代消费群体对汽车产品情感体验的新需求,跨界企业应运而生等,使得汽车产业从思维理念、核心技术、商业模式以及产业生态都将发生巨大变化。 推动新能源汽车高质量发展的关键之一在于智能化。智能互联将成为新能源汽车基本的产品特性和体验特征,其最本质的变化是在产品使用过程中会产生大量新数据,数据之上衍生出来的服务模式和生态体系,将带来新的发展课题。 推进新能源汽车智能化发展,必须践行新发展理念。依靠创新驱动的内涵型增长,大力提升企业自主创新能力,尽快突破关键核心技术。智能化从来不是无源之水、无本之木,如果没有强大的产业基础和工业根基做支撑,智能化转型就是空中楼阁。当前新能源汽车在基础材料、基础工艺、基础元器件等领域仍存在薄弱环节,突破这些薄弱环节、提升产业基础能力,对于新能源汽车产业自主创新的头部企业而言,责无旁贷。 推进新能源汽车智能化发展,必须推动产业融合创新。新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”,逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。新能源汽车的智能化转型,离不开开放共享、协同演进的良好生态,需要引导跨领域合作,建立面向未来出行的新能源汽车与智慧能源、智能交通融合创新平台,提升新能源汽车及关联产业融合创新能力。 推进新能源汽车智能化发展,还要牢牢扭住扩大内需这个战略基点。智能汽车已经不再是传统意义上的交通工具,而是演进成为服务体系和生态系统平台。智能网联天生是服务大众的,要坚持以人民为中心,通过智能网联技术和服务平台,提升用车体验和价值,让高品质的新能源汽车触手可及,真正实现高端产品大众化、大众产品智能化,让普通消费者共享智能科技进步的发展成果。 可以预见,未来一段时间将是新能源汽车革命、可再生能源革命和人工智能革命突飞猛进、协同发展的时代,也是创造新能源汽车中国奇迹的时代。这一红利期,将是汽车工业从传统汽车进化到智能汽车的关键时期。新征程呼唤更多自主创新的汽车头部企业勇抓历史机遇、不断寻求突破、促进技术能力攀升,带动整个智能汽车产业链高质量发展。 原文章作者:金台资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
    最后回复 朦邵 2021-10-13 06:20
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  • 新华社“点名”批评广汽、威马,警惕新能源汽车行业浮夸炒作风
    新能源汽车一直以来都是国家大力提倡的一项重要汽车改革创举,因为随着新能源汽车的不断发展壮大,新能源汽车会成为取代传统燃油汽车以后的另一项经济增长的重要引擎。尤其是随着产业链的强化和后续维护保养逐渐成型,不管是对环境、驾驶、经济、安全等都会有一个质的提升。然而在行业内,总是会出现一些浮夸、不实宣传、安全事故等,越来越“放肆”。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/f170d9d04172415d946b9d9c5e04c494 而新华社也为此点名批评,尤其是广汽埃安的快充、超长续航的宣传。由于广汽埃安发布的海报显示即将量产的石墨烯电池能够8分钟快速充到80%的电量,而且续航里程能够达到1000公里,测试的安全性相当严苛。最后广汽集团A股涨停,而H股对应的暴跌了30%,由于广汽埃安的不实言论也造成了石墨烯板块迎来了涨潮。 https://p6.toutiaoimg.com/large/dfic-imagehandler/36c326b5-45f2-4bd0-84b8-1a9ec6db82e6 最后由于多名专家的质疑和论证,讨论的结果是石墨烯电池还不足以有“如此大的功效”,虽然说石墨烯可能会有这样强大的功能,但是由于短期内还不能达到如此高的效应,毕竟技术不成熟。而在2021中国电动汽车百人会论坛上,广汽相关负责人更是“偷桃换李”的偏激阐述,更是将锅甩在了另外一些客观或者主观猜测上面,更确定了广汽埃安的虚假宣传。 https://p26.toutiaoimg.com/large/dfic-imagehandler/4f095457-17f3-4789-a9e1-f7cbae485634 而另外一个被新华网点名批评的则是威马汽车。威马汽车虽然起步比较晚,但是对应的也想在新能源汽车领域能够卷土重来,能够有一席之地。但是2020年连续的9、10月份连续发生的四次汽车自燃起火事件,彻底将威马汽车“摁”在原地没有弹起。 https://p6.toutiaoimg.com/large/dfic-imagehandler/d66e1dcf-dde8-477a-9783-a78c7ef27dd1 而2021年1月20日,新能源汽车电池制造企业德方纳米、宁德时代合资的曲靖市麟铁科技有限公司发生爆炸事故,造成了10人受伤。一个要保障国内众多新能源车企的电池企业,居然发生了火灾事件,伴随着的是电池的使用安全性。无疑于将新能源汽车的发展蒙上阴影,但是换来的是自身赚得盆满钵满,市值每天都在增长。 https://p3.toutiaoimg.com/large/dfic-imagehandler/236f2675-bf06-4917-9774-1999e989b997 新能源汽车是国内制造业能够弯道超车的最好时机,相比较传统燃油汽车,新能源汽车的发展时间也不算晚。而且国家从补贴方面尽最大的可能扶持新能源汽车,因为电动化、网联化、智能化、共享化是以后出行和交通的主要发展方向,从而能够把握住机会取得不俗成绩。这样以后才不会像传统燃油车那样不受制于人,能够有自主话语权。 https://p5.toutiaoimg.com/large/dfic-imagehandler/db88ca74-fcbd-410a-a168-fe9b8cc9ef4f 但是,现实是新能源车企的“各怀怪胎”,将所有的精力都不放在如何改善和创新上面,更不是技术领域的突破,而是变相的将虚假、浮夸、骗补作为自己的“筹码”。甚至不负责任的只是卖车,而没有真正的完善后续的维护和保养、充电便捷等基础设施建设。从而对于消费者对待新能源汽车的时候都犹豫再三,彻底断绝消费者对于新能源汽车认识的亮点。 https://p26.toutiaoimg.com/large/dfic-imagehandler/687d9afb-ef6e-4a47-85ec-ed8e16edd3bc 由此,新华网也“斩钉截铁”地说道,“既有行业快速发展的冲动,又有行业压力逼迫的忧虑,种种因素之下,新能源汽车行业“浮夸”“吹牛”风气渐浓。长续航、快充电、低价格……不少企业迷恋于华丽辞藻、夸张宣传,行业乱象频现,甚至一些安全事故时有发生,隐患不小。” 而国产系能源汽车企业,应该还是脚踏实地的多做实事,而不是成天的吹牛。虽然差距存在,也不算小,可是当别人在努力的时候,如果还一味地高虚夸作风和虚假宣传,新能源汽车将会是成为第二个传统燃油汽车类型。毕竟,新能源汽车的发展要比燃油车发展的速度更加快,制造业上面本身就不强的我们,如果还想在汽车领域有一番作为,踏踏实实的从零做起。 原文章作者:风靡车世界,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 2020年,茂名市新能源汽车免征车辆购置税超2200万元
    近年来,环保节能的新能源汽车正受到广大消费者的关注和青睐。茂名市税务部门积极落实新能源汽车车辆购置税优惠政策,在优服务、送红利上精准发力,助力汽车绿色消费。据统计,2020年,茂名市共有800多辆新能源汽车免征车辆购置税,累计减免税款超2200万元。 据茂名市税务局工作人员介绍,2020年4月,财政部、税务总局、工信部三部门联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》,自2021年1月1日至2022年12月31日,购置新能源汽车继续免征车辆购置税。这意味着新能源汽车免征车辆购置税政策自2017年首次延长后再度延长两年。 这里所说的免征车辆购置税的新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车,主要通过工业和信息化部、税务总局发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。而免征购置税车辆的购置时间则以机动车销售统一发票(或有效凭证)上注明的日期为准。 “由于购买新能源汽车按照政策可享受免征车辆购置税优惠,节省购车成本,这成为了不少消费者选购新能源汽车的原因。”在茂名市进达汽车有限公司车辆购置税委托代征点刚为纳税人“一站式”办理完车辆购置税业务的工作人员说,“举个例,若市民购买一辆30万元左右的新能源汽车,能够享受减免的车辆购置税约为2.65万元。” 购买到理想牌油电混合新能源汽车的市民麦先生感叹:“原本还在犹豫买新能源汽车值不值,听说新能源汽车享受车购税免税政策。一算下来,买这车可享受近3万元的优惠,买得值!” 税收优惠延续实施的同时,纳税服务也在不断优化。茂名市税务部门在送政策和优服务上多点发力,一方面,加强优惠政策宣传,通过税务网站微信、报纸媒体以及办税服务厅宣传栏等平台多渠道多轮次宣传优惠政策;另一方面,积极优化办理流程,不断拓宽办税渠道,打造多元化、全天候的办税服务新模式,并配合推出车辆购置税全流程无纸化办税,最大限度降低纳税人的办税成本,持续提升纳税人缴纳车购税的便捷性。目前,纳税人既可选择通过办税服务厅、车辆购置税委托代征点、自助办税终端等线下方式申报缴纳车辆购置税,也可以通过电子税务局、“粤省事”或“粤税通”微信小程序等线上渠道轻松完成车辆购置税的申报缴纳。 刚购买了新能源汽车的陈先生在税务人员的辅导下,通过“粤税通”小程序为自己的爱车进行了车购税免税申报。 “没想到买新能源汽车不仅能享受国家免税的好政策,申报办理也挺简单方便,不到10分钟就可以搞定。” 数据显示,2020年,全市减免车辆购置税的车辆2495辆, 减免车辆购置税税款超4500万元,其中:新能源汽车免征车辆购置税881辆,免征车辆购置税税款2200余万元。 【记者】李沁 【通讯员】曾剑奇 罗云燕 【作者】 李沁 【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端 来源:南方+ - 创造更多价值 原文章作者:南方plus客户端,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 12月新能源汽车销量再迎来爆发式增长,持续高增长!
    2021新年伊始,新能源车市销量形势备受瞩目,随着各大厂家12月销量成绩的出炉,中国新能源乘用车市场销量也尘埃落定,但综合成绩依然领先全球,销量规模成为全球第一大新能源汽车市场。 2020年12月国内新能源取得了热销21.0万辆、同比上涨53.6%、环比增长15.6%的好成绩,连续三年都是正增长,尤其是2020年的第四季度,增幅相当惊人! https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ce20da584d114a58a0e6ffb39d5d0567 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/1f636a46387244a6b7da45a03b330aaa 12月份的销量大增,展现出中国新能源汽车的强大韧性,也为2020年画上了圆满句号。 作为新能源汽车的先锋领导者,上海汽车旗下的荣威在12月可谓是交出了傲人的成绩单,新能源汽车销量单月热销超1万辆,同比上涨38.5%,环比大涨超170%。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/71bbf189725049aca0186b9ebecf944b 荣威新能源销量表现出强大的市场热度,上汽荣威新能源车型12月销量说明其产品的实力,其实这与上汽乘用车的新车型发布加快密切相关,在混合动力市场,上汽荣威“最强混动双子星”荣威ei6 MAX、荣威RX5 ePLUS广受用户青睐,在荣威eRX5、荣威RX5 eMAX等车型持续热销,为12月的火爆增添了动力! https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/e6f6c1b412da4a68a6e8a7b7b0e29d86 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/fbd40a93abec413d864cc99645a33c61 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/6a2920cde6174b9d9235f76454eafdae https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ff86e38e5d7d4baa89efef845b4a2686 在纯电汽车市场方面,中高端纯电热门产品荣威Ei5拥有超长续航、超低用车成本、超舒适体验等特点,自2020年第三季度上市以来热度一直高居不下,12月销实现了突破性达3000辆,这个销量成为同级别销量最高的车型之一; https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/2b1460d9ca0e49008bd9e91beed2242d 两门两座代步小车,上汽科莱威CLEVER表现同样亮眼,NEDC综合里程302公里的长续航、5小时超快充电速度、439L同级最大后备箱容积等领先实力打动用户,其单月均热销超2000辆,这也说明抓住了市场需求,已成为都市日常代步的畅销之选! https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ba012291e2594068a99e694bc8aaa00b https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/2d0aa25f7398455fa4f807ed1502e731 原文章作者:汽车全球社论,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 观点|1000公里成为标配?新华社:警惕新能源行业浮夸炒作风
    文:懂车帝原创 邢秋鸿 [懂车帝原创 行业] 新能源车企提出长续航+快充的愿景,带给正受续航和补能焦虑困扰的消费者一个美好的想象,扶摇直上的股价又取悦了投资人。但现实却被中科院院士欧阳明高的一句话戳破,留下一地鸡毛。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/f388f2c50d954b838deaa99e1a0b70e4 新华社发文《警惕新能源行业浮夸炒作风》 1月26日,新华社发表文章指出:一顿炒作猛如虎,受到损失的投资者感觉“被忽悠”,炒作获益的股民直言“吹牛又不犯法”。种种争议背后,新能源汽车行业的“过度宣传”、炒作歪风隐现,一些不良趋势值得警惕。 前不久,广汽推出石墨烯基超级快充电池,具有“超级快充+超长续航+超级安全”的特点,8分钟可充满80%,续航1000公里,安全测试严苛等。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/6d186576da0f480f8840e969444a896d 中国科学院院士欧阳明高 在2021中国电动车百人会上,中国科学院院士欧阳明高直言:“如果某一位说他的车既能跑1000公里,又能几分钟充完电,还特别安全,而且成本还非常低,大家不用相信,这在目前不可能同时达到。”而后,广汽集团作出回应称:长续航、快充分属两个不同的电池项目。 可以看到新能源市场在2020年发展迅速,可以称得上是销量与市值齐飞。 销量上,在疫情影响、行业艰难的情况下,新能源市场依旧保持9.8%以上的增长,实现136.7万辆的销量;市值上,2020年,造车三兄弟——蔚来、理想、小鹏在美股聚首。蔚来从2020年初的1.19美元,涨至最高时每股价格达到66.99美元,位列国内车企市值首位。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/bd2c26ff99574118bf22bd68885342f2 广汽石墨烯基超级快充电池宣传海报 大家已经默认,汽车行业正在迎来一次巨大的变革,电动化、网联化、智能化、共享化是不可逆转的趋势。 但与此同时,问题也逐渐显现。随着用户日益增多,对于电动车的吐槽也越来越多,“电动爹”一词出现并被迅速传播。可见,即使新能源行业发展至今,关于续航和补能的焦虑仍是电动车最大的痛点。 新能源汽车的技术瓶颈难以突破,同时,如特斯拉一样的国内外竞争对手越来越多,挑战逐渐升级。画饼式的宣传越来越常见。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/dbeb7fcfd5ef4f2e9c5c30130dc4aeec 新华社强调:少“吹牛”多实干,新能源汽车“浮夸炒作风”当休矣。 经历了多年的攻坚发展,我国部分车企在电池等领域积累了一定优势,但与欧美传统车企相比,在整车技术、控制系统、内饰工艺等方面仍有一定差距。中国汽车制造企业的爬坡跃升之路仍路漫且长,仰望星空更要脚踏实地。 原文章作者:懂车帝报道,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 近一年20个涨停板,小康股份再现新能源神话,旗下新车续航过千
    “名不见经传”的小康股份再次捕获了资本市场的目光。1月26日下午开盘后不久,小康股份迅速触发涨停,涨幅高达10.2%,报收16.91元,总市值达216.18亿元。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/0874ab3ab3de421ab91009100d36eee5 这也是自1月22日涨停后,小康股份在近三个交易日内第二次迎来涨停板,原因或受其旗下品牌新车发布影响。1月25日晚,小康股份旗下高端品牌赛力斯正式上市新车SF5自由远征版。据悉,该车型售价为25.98万元,搭载了智能增程 “驼峰”系统,号称全球首款兼具4S级百公里加速和NEDC续航超1000公里的增程式新能源车型。 值得注意的是,该款新车是全球首款搭载华为DriveONE三合一电驱系统的量产车型。此前,小康股份曾与华为签约,双方在新能源汽车领域中智能化、网联化等领域开展全面合作,此外,小康股份还已成为百度Apollo自动驾驶开放平台合作伙伴,会深度参与Apollo生态的搭建和推进。 正是精准切中新能源汽车“智能化”和“里程焦虑”两大痛点,虽然小康股份旗下赛力斯SF5自由远征版还未正式开展大规模交付,便先期获得了资本市场的追捧。 当然,小康股份股价得以爆发与其自身销量表现也密切相关。1月7日,小康股份发布去年12月产销快报称,去年新能源汽车累计产量为1.9万余辆同比增长95.62%,累计销量为2万余辆,同比增长123.07%。去年10月,小康股份新能源车销量曾出现大幅增长,当月实现销售2200余辆,同比增超90倍。 事实上,自去年下半年开始,受龙头企业特斯拉的带动以及各国纷纷出台“碳中和”目标等市场和政策的双重利好,新能源汽车便在全球各个资本市场中大受青睐,大势之下,叠加自身销量利好,小康股份更是曾创造了三天连获三个涨停板的神话。 AI财经社发现,同花顺统计的过去一年中,小康股份共收获了20个涨停板,最高点股价与最低点股价相差三倍多。(文|AI财经社 吴傲寒 编辑|张硕) https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/cb388047c203465c87fd0874cff0c348 原文章作者:AI财经社,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 新能源行业利好消息不断,这三大科技龙头有望爆发,中国实力体现
    从2020年开始A股的新能源产业可以说是利好消息不断,其中有两条利好消息可以说是振奋人心。首先是全球新能源汽车市场的整体复苏,截止2020年为止,全球的新能源汽车都呈现出了销量翻倍增长的态势。特别是特斯拉的中国工厂开始陆续供货欧美等地区,相关的产业链都不同程度地感受到了利好带来的效益。国内的不少产业链国产替代的头部企业的复苏同样强劲,下半年以来销量同比同样高于去年,也带动了相关公司的业绩不断提升。九月份,国内新能源汽车产销均超过了13万辆,产销环比增长了28.9%和26.2%,产销同比增长了48%和67.7%。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/443800ab14ff49dd99bb2b4b5b2bd2c2 再者,随着国内关于新能源汽车产业发展的各项规划逐步落地,新能源汽车行业的中长线发展方向也随即变得明朗,更将促进国内新能源汽车零部件的成本有效降低。随着智能网联的技术进步和充电桩等基础设施的日益完善,全球的新能源汽车产业链有望进入一个高速增长的阶段,在新的一轮新能源产业长大周期中,我们不妨来关注A股里面有哪些公司将迎来千载难逢的发展机会: 一、许继电气000400 公司作为国内充电桩细分龙头成立于1993年,公司大股东为国家电网。许继电气自从2012年开始进军特高压行业之后连续五年的营业收入都有增长,这不仅是因为特高压项目建设的前景广阔,更是因为公司对于市场敏锐的嗅觉和捕捉机会的能力。而在特高压市场整体进入一个收缩阶段后,公司又提前开始布局充电桩业务,虽然当时公司的特高压业务利润贡献率高达45.1%,但是也不能制止公司开始拥抱新能源行业的步伐。 早在2011年开始,公司就建成了彼时全球规模最大的第一个进行商业化运营的薛家岛智能充换储放一体化站点,也被誉为我们国家电动公交车推广应用和充电站建设的标志性项目。正是从这时候开始,公司以换电产品80%以上的市占率一举奠定了公司在行业内的龙头地位。截至目前为止,公司的电动汽车充换电产业已经累计实现了营收40多亿元,订单量年平均增长超过10%以上。其中直流充电桩超过了3.5万台之多,可以说在国内的公共直流充电桩中,每8台就有一台出自公司。 从基本面上看,公司在2020年上半年就实现了净利润同比增长80.72%,预计全年净利润同比增长在50%-60%之间。奇人认为公司凭借着超前的布局眼光加上目前所在的行业地位,在这一轮新能源汽车产业机会当中非常有望迎来爆发式的长大。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/eb41b367d99244878b88c45da82aff3c 二、宏发股份600885 作为全球继电器的龙头企业,公司诞生于1984年。经历了超过36年的漫长发展公司已经实现了所处行业全品类的全球经营,目前公司的继电器世界份额高达14%,国内份额更是达到了25%,是无可厚非的全球继电器霸主。能够达到如此强大的竞争力主要是因为公司一直以来对于产品的严格要求,以生产自动化为核心推动公司产品竞争力的提升。 在上个世纪90年代时,公司的继电器毛利率就达到了30%以上,而当时生产设备还较为落后,基本上都是人工操作为主。为了让公司产品走向海外市场,公司开始通过自动化模式扩大产能规模。在销售额破亿的1999年公司买下了曾被西门子公司废弃的生产线,通过两年时间的自主创新实现了继电器的自动化生产,开始了一波黄金十年的发展历程。 我们从这十年的行情当中可以看到,公司股价上涨了超过10倍之多,成为了A股中少数的十年十倍股之一。公司能够做到这样的成就离不开公司核心人员对于生产自主可控孜孜不倦地追求,在核心零部件冲压件这块的设备全部都使用自己研发的设备,还成立了专门的精密设备企业来提高制造工艺,这让公司生产的继电器产品价格比国外同类型产品要低10%-15%左右。奇人认为,公司产品的性价比极其突出,相继受到了特斯拉、大众、奔驰等汽车知名品牌的认可并成为其高压直流继电器产品核心厂商,预计2021年公司将迎来电动化发展突飞猛进的一年。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/1efacbf7a3ce4ff89feb2c8fc76e8f0c 三、宁德时代300750 全球动力电池龙头企业,也是创业板第一权重股。在十年之前,相信没人能够想到中国能在新能源领域有着如此突出的成绩,而能做到如此辉煌成绩的宁德时代仅仅用了9年的时间从零开始逐步长大成了一家市值近万亿年销售额近500亿元的全球动力电池领军企业。当大家都认为宁德时代的诞生只是一颗流星还不能和日韩的老牌名企相抗衡的时候,公司却悄无声息地在新能源电池领域超过了日本的松下,韩国的LG化学坐稳了全球动力电池出货量的冠军宝座。 能够达到这样的成就离不开公司超强的自主研发自主创新能力,公司的动力电池管理系统一经推出就收获好评无数。在2019年公司还顺势推出了CTP技术,实现了15分钟时间内将电动汽车的电量充至80%,可以续航400公里左右。这就相当于充电五分钟就可以续航150公里左右,完美地解决了充电时间与续航时间分配的重大难题。也就是从此开始,宁德时代从一批黑马发展成了一头猛兽。 到目前为止,公司在国内电池装机量达到了46%,相继获得了宝马、大众的跨国巨头的大量订单,而去年到来的特斯拉更是使得公司如虎添翼彻底一飞冲天。在2020年7月开始为特斯拉供货之后,公司在8月份超越LG化学重夺世界动力电池出货量第一排名。不仅如此,公司还与蔚来、上汽、吉利、广汽、一汽、东风等主流车企玩在了一块,建立了一个国内车企的朋友圈。奇人认为,随着全球范围内新能源汽车对于传统燃油车的不断蚕食(全球的新能源市场渗透率为2.5%,国内的新能源汽车市场渗透率为4.59%),公司未来的发展有着十分广阔的空间值得我们期待。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/7cb3091e1d954dd5897e52fd746f1e6e 以上就是新能源汽车产业链受益的三家龙头企业,不知道你们是什么样的看法呢,欢迎点赞评论转发,如果你也喜欢做价值投资,可以关注奇人! 原文章作者:奇人投资,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-13
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  • 颠覆徐和谊时代!刘宇接任北汽新能源董事长,面临史无前例的挑战
    史无前例,北汽新能源董事长一职不再由北汽集团董事长兼任。1月25日,北汽集团董事长姜德义辞去北汽新能源董事长一职,并由北汽新能源总经理刘宇接任。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/a75e0716f81b45979abe243897a205ca 姜德义辞去职务是因为工作原因,这在12月底就有预示。通常认为这样史无前例的换防是重组能手姜德义的一次变革之举,也有外界所猜测的那般“无法胜任”。 那么接任北汽新能源董事长一职的刘宇,究竟是要背过前任甩来的锅,还是说被委以重任放手一搏呢? 业务溃败:新能源打回原形,ARCFOX待兴 销量数据显示,北汽新能源2020年全年累计销量为25914辆,相较2019年的150601辆同比下滑了82.79%。这个销量数据中包含了ARCFOX品牌的销量,不过北汽新能源并没有公布具体数据。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/9c5a3314e2cf49a1a74a584b74318fcf 2020年属于新能源汽车最火的一年,这一年里,多家传统车企和新势力车企因为新能源业务的原因,市值翻多倍增长。反观北汽新能源,偏偏在这一年业绩急剧下滑,作为国内新能源汽车的第一股北汽蓝谷市值没有出现太大变化。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/3bb8ae22b03e418cbaa9a8371b696f61 之所以有如此极大的反差,与徐和谊的退休卸任北汽董事长有着密切的联系。在徐和谊时代,关系网都相当成熟,北汽新能源完全可以按照既定的模式,以出租车/网约车作为产量消耗的主要来源,连年稳坐纯电动车甚至是新能源汽车的销量第一宝座。 但是,缺少私人订单的支撑,大客户订单呈现的是虚假繁荣,卸任之后,一切又被打回原形。而2020年又是受疫情之困的一年,出行频率下滑,大客户订单也随之走下坡路。 燃眉之急:救BEIJING不如先救自己 执掌北汽18年,徐和谊以一己之力让北汽走向辉煌,在临近退休之际,北汽又是一地鸡毛。最后,退休年龄已至,留下的烂摊子,只能由自己的师弟姜德义收拾。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/4e47ae9760ee4a3f97287e2418acec7d “天上浮云似白衣,斯须改变如苍狗。” 在BEIJING汽车品牌于2019年底声势浩荡、热情激荡地宣布出击之后,原本还能拿下每年的国内纯电动车桂冠的北汽新能源,似被BEIJING汽车拖累了一般,跌入谷底。而这一切瞬息的变化,皆源于徐和谊的退休。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/5e3ea6bed3204a2fb53445f7f7b8f6df 谁都明白,北汽新能源本无带动北汽绅宝而实现一同上扬的本领,BEIJING汽车品牌的出现,很可能只是徐和谊的一厢情愿,或是告别北汽后的一次不让自己遗憾之举。但无疑,和徐和谊不同的是,姜德义作为一个局外人而入局,看得更为清晰,或者说每一个举动、每一次变革,能够来得更为轻松,不被包袱所压。 与其救北汽绅宝救BEIJING汽车品牌,北汽新能源倒不如先救自己。 史无前例:委刘宇以重任,董事长不兼任董事长 徐和谊时代不能轻易去做的事,在姜德义时代就必须彻底抛开包袱、抛开面子去促成。故而,出现了史无前例的一幕——北汽集团董事长,不再兼任北汽新能源董事长。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/3908bf845b304b23b8bec6a19174d1bf 这样的意义有多重大?以徐和谊时代的情况来讨论,最让人印象深刻的是,几年前徐和谊高举“高、新、特”旗子,大概的意思就是各自发挥出各自品牌的特色,而各自发挥各自的特色之余,徐和谊寻求的是“聚”。 也就是说,徐和谊不愿意舍此成彼,而希望一荣俱荣。BEIJING汽车品牌的推出,算是徐和谊寻求一荣俱荣的最后一个举措,彼时,北汽新能源业绩连年高涨,北汽绅宝业绩连年下滑,如此希望借助强者之力来带动弱者,从而实现共同繁荣。 可以发现,一切的举措,都是围绕着徐和谊一人的意愿而进行。所以我们会看到,一直以来,北汽表现出来的气质总是和其它汽车集团不一样,北汽像是一个人在舞台上炫技和表演,其余人员的角色任务就是为其喝彩。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/86d3a93188ef49bda265b42731960cfb 采取了史无前例的举措,北汽集团董事长不再兼任北汽新能源董事长,单从决策方面来说,无疑可以精细化、针对化——以北汽新能源的现状来说,的确需要这般去变革,或者说是尝试。 市场表现方面,这是暂时无法预见的。事实上,北汽拥有属于自己的研究院,即便过去基本是依靠大客户订单而存活,但在新能源汽车上的经验也是后来者无法相提并论的,倘若决策得当,短时间内实现逆转也并非不可能。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/611ce53fe3da4a74bee4132a152ea2d0 当然,还是得看刘宇的个人能力。从近些年的表现来看,刘宇此前担任了北京现代副总经理一职,值得注意的是,那次是刘宇时隔十年之后再次回归北京现代。结局不算让人满意,2019年北京现代全年销量为71.6万辆,而2018年为79万辆,况且,这是在新品加持的情况下所交出了一份成绩单。 总结 如今的北汽,给自己制造了一次机会,重组能手姜德义将机会交予刘宇,刘宇如何利用自己的权力再对北汽新能源来一次彻底的调整,值得期待。另外,也有让人质疑的地方,毕竟此前北汽呈现出的是一副沉闷的状态,即便是人才也难有施展之处,更是造成了人才的流失,刘宇的接任是北汽看重了他的能力还是无人可选,不得不让人揣测。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/40a53cac2bf748af8b952328497e748a 原文章作者:合车社,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-12
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  • 新能源生力军 玉柴强势“进军”新能源
    发展新能源汽车是国家战略,在政策的支持下,新能源汽车实现了快速发展。在路权、环保压力的共同作用下,绿色城配、绿色物流成为发展趋势,并不断深入人心,发展新能源物流车正当时。广西玉柴新能源汽车有限公司(简称玉柴新能源)顺势而为,明确市场定位,积极研发、设计、制造新能源物流车。 玉柴新能源是一家成立于2017年,总部在广西玉林的大型国有企业,其母公司为全国著名的玉柴集团。其目前主要以城市物流车、环卫专用车、特种用途车辆为切入点,依托现有新能源研发、新能源汽车生产平台基础,整合、发挥玉柴集团的资源优势,大力发展新能源汽车业务。重点发展车型为新能源轻卡、重卡等。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/fee28bb16c3c49b298d48a47132e7ada 顺势而为 进军新能源 近年,中国新能源物流车行业发展迅速。随着“绿色货运配送示范工程创建城市”建设速度加快,“绿色城配”深入人心,发展新能源物流车成为大势所趋,中国新能源物流车行业再次迎来发展的“春天”。玉柴新能源抓住新能源物流车发展的历史机遇,顺势进军新能源汽车行业,并大力研发、设计、制造新能源物流车。 前几年,国家大力补贴新能源汽车,现在国家在政策上强力支持新能源汽车发展。在2020年11月初,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,明确了将从技术创新、制度设计、基础设施等领域支持新能源汽车产业加快发展步伐,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%。2021年起国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆,新能源汽车比例不低于80%。 国家政策支持新能源物流车发展,各地方政府也纷纷出台路权优先政策、对新能源物流车运营企业补贴现金等各种措施来支持新能源物流车发展。 在政策的支持下,新能源物流车行业前景光明。玉柴新能源乘风而上,大力发展新能源物流车,将进一步推动新能源物流车行业发展,这也是对国家政策的坚定落实。 在2020年,玉柴新能源已经推出轻卡,以厢货、冷藏、栏板、仓栅适合城配的物流车为主;在2021-2022年将进一步推出新产品,预计将在大面积中卡教练车、环卫车等车型方面发力。玉柴新能源规划:2023年以后将实现新能源商用车领域全面发展。 二次创业 任重道远 提起玉柴集团,在中国汽车界无人不知,无人不晓,是内燃机汽车发动机行业的王牌企业,总资产405亿元,品牌价值超500亿元,员工近两万人。 玉柴新能源出身玉柴集团,是玉柴集团进军新能源汽车行业的桥头堡,也是其核心产业之一。玉柴新能源从成立之日起,就肩负起玉柴集团战略转型发展的重任。 玉柴集团是一家以传统发动机及生产链为主营业务的企业,是初次投资、进入新能源汽车行业。玉柴新能源成立以来,虽可以依托玉柴集团资源优势,大力发展新能源,但新能源汽车是全新的行业,在核心技术以及制造工艺方面与传统车企大不相同,其经营模式也有别于传统方法,玉柴新能源开始“二次创业”,实际上是“白手起家”。 在困难面前,玉柴新能源充分发挥集团资源优势,在地方政府的大力支持下,总投资13.4亿元,分两期共4年时间,建设全新的新能源汽车生产基地——广西先进装备制造城(玉林)。这个项目占地525亩,总建筑面积约13.08万平方米,一期新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间,并新建办公楼、联合站房以及全厂性基础设施,形成2万辆纯电动商用车生产能力,现已建成;二期新增建设改装车间、新能源部件车间、试验试制车间等,最终形成5万辆的纯电动商用车及零部件的研发、制造、销售和服务为一体的综合性新能源汽车生产基地。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/d371192ea2914519af32708d32193abd 激活服务能力 高效优质服务 玉柴新能源发展时间相对较短,是新能源汽车行业的后起之秀,但对售后服务十分重视。其依托玉柴体系现有3700多个服务站(包含自建以及合作服务点),优先选择具备整车维修经验的站点与整车厂并网服务,并新建新能源服务网点,共同构建新能源汽车服务网络。同时成立服务技术支持小组,常态化进行售后服务技能培训,建立故障信息库,提供大数据诊断分析支撑,保障售后服务优质高效。当前已在广西、成都、广州、深圳、随州、十堰等地设立了服务站,后续随着产品投放市场区域扩大,按70公里的服务半径建立服务站进行覆盖,逐步激活新能源物流车售后服务能力。 玉柴新能源的售后服务网络可以一直延伸到乡镇,实现真正意义上的全地域覆盖服务,远超同行服务网络,极大地推动了玉柴新能源的发展。 玉柴新能源有独具特色的售后服务体系,也有其坚持的原则: 一、首先服务原则,先服务,再议责。接到用户求助,马上行动,快速给用户解决问题;超出三包期的维修,也会提供完整的解决方案;如属其他问题,主动配合服务站共同为客户解决。 二、首问负责原则,谁受理,谁落实。做到服务有始有终、落实到底。 三、维修闭环原则,谁服务,谁跟踪。服务完毕,及时回访客户,确认服务的质量,如果发现有遗留问题,及时为用户解决。 四、快速响应,承诺服务到位时间。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/2cf353f63ce54a3799a7506365134dcb 务实团队 创新思维 经过前几年的市场竞争,新能源物流车进入了以质取胜阶段,只有技术实力雄厚、不断创新经营模式、积极转变经营理念的企业才能在激烈的市场竞争中占有一席之地。 玉柴集团拥有完善的研发体系、庞大的科研队伍,是一家底蕴十分雄厚的大型国企,特别是在零部件领域的研发、制造方面优势明显,玉柴集团还具备高效的质量管理体系,对产品质量把控严格。 玉柴新能源充分发挥国企担当,夯实发展基础,整合集团资源,投重金大力培养、引进新能源汽车研发、设计、制造人才,不断储备新能源汽车行业人才。经过不懈努力,玉柴新能源的研发队伍不断壮大,重点对新能源汽车的“三电系统”进行研发,初步掌握电机、电控等核心技术,已初步具备研发、设计、制造新能源专用车的能力。 玉柴新能源的管理团队不断转变经营方法,积极学习、创新经营模式。经过开拓思维、大胆创新的经营,玉柴新能源的产品在市场上取得了不错的成绩。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ce31575a3f0c48b6b56a8dee1edbc298 玉柴新能源将秉承务实的态度,结合绿色城配的实际应用场景,持续高效的设计、研发、制造出性能强、质量上乘、实用性好、性价比高的新能源物流车,并成为新能源物流车行业的“好车”。 玉柴新能源虽然很年轻,但已经做出了长期的发展规划,对销售规模的提升更是值得期待。预计在2021年销售规模将超过1500辆,三年之内销量突破10000辆,五年之内销量突破2.5万辆。 小知识 广西玉柴新能源汽车有限公司概况: 广西玉柴新能源汽车有限公司(简称玉柴新能源)成立于2017年12月27日,注册资金4.75亿元,是玉柴集团旗下的国有全资控股子公司。公司总部设在广西先进装备制造城(玉林)内,是玉柴集团的新能源汽车生产基地。 公司目前主要以城市物流车、环卫专用车,特种用途车辆为切入点,依托现有新能源研发、新能源汽车生产平台基础,整合玉柴集团内部及区内资源,发挥玉柴在系统研发、人才、品牌等方面的优势,大力发展新能源汽车业务。积极在上游进军新能源汽车核心零部件,中游扩大新能源汽车整车产品种类,下游布局光伏电站与快速充电站,构建新能源汽车产业链。 原文章作者:电车资源,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-12
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  • 新赛道,新征程丨国内高端新能源之争,谁最有实力赢?
    "百舸争流千帆竞,借海扬帆奋者先",当下的中国汽车市场就如同一个火热的大熔炉,不停的有企业想挤进来抢一份"温暖",也不断的有企业承受不住考验掉队出局。时代的车轮滚滚向前,如何紧随潮流实现可持续发展,是摆在每个车企面前的首要课题。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ca26b9a07e114019b4900e4e1a12c66a 从当前的整体形势上看,挨过连续席卷了2018及2019两年的车市寒冬,挺过2020"黑天鹅"与"灰犀牛"齐飞的中国车市,已悄然间再次发生了变革,特别是在逐渐向市场导向转变的中国新能源汽车市场,已呈现出两级分化的特征,即高端化电动车和微型电动车销量表现优异。 高端市场强力增长,各大车企纷纷入局 乘联会最新数据显示,今年疫情过后国内乘用车市场已经连续5个月实现8%左右的高速增长。其中豪华车和新能源车表现最为亮眼。11月全国豪华车零售同比增长27%,保持强势增长势头。自4月以来,豪华车市场连续八个月实现两位数增长,其中,7月~10月的增幅均超过了30%。目前,豪华乘用车的市场份额在全国乘用车销量中占比约为15%。 新能源乘用车方面,11月销量为18.0万辆,同比增长128.6%,环比增长24.8%。其中,插电混动销量3万辆,同比增长160.0%;纯电动的批发销量15.0万辆,同比增长122.3%。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/31bdcd1900d14a23b392cd5d5ec379d5 在中汽协副总工程师许海东看来,目前的新能源汽车市场趋于两端:一方面是高端化需求,另一方面,新能源汽车在广大城镇以及农村市场是很好的代步工具,消费者对于续航里程的需求可能不会太高,但是却需要在安全性、舒适性、操控性等方面品质更好的新能源汽车。 由此,自进入2020下半年以来,高端新能源车赛道突然火了起来,一向专攻中低端市场的自主品牌车企们以期突破30万元的价格"天花板"纷纷入局。短短五六个月时间,东风、北汽、长安、广汽、上汽、长城等自主车企均在高端新能源赛道上有所动作,量产车也陆续上市。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/cf56f1bae70243538c35575e354b7a16 众所周知,此前自主品牌在高端燃油车领域已经进行过一轮突围,目前只有吉利旗下的领克和长城旗下的WEY两个品牌占领了主流市场。同样,高端新能源品牌虽多,能否站稳脚跟还要看是否具备硬核实力,毕竟在这个消费者期待更多更广的领域,"外靠皮尺部,内靠堆配置"的老套路已很难搏得市场青睐。 众星追月前赴后继,实力硬核方有底气 而其中特别值得注意的是,作为自主品牌在高端领域的最早破局者,其实吉利早就在高端新能源领域于海外提前布局。除了与沃尔沃联合推出独立电动高性能汽车品牌Polestar极星外,早在2013年便开始以全球资源助力百年英国汽车品牌LEVC转型升级,在新能源时代以增程式纯电驱动技术引领全球节能环保技术,正式拉开全球新能源高端出行战略布局的序幕。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/2e8a5262c3024c8ca4052e536c9fa145 时至今日,LEVC旗下车型已遍及全球40余个世界级都市,性能方面更是超出严苛的欧盟法规体系要求,以其优异的安全耐久品质表现,得到全球市场的广泛赞誉。而支撑LEVC进军国内高端新能源市场的真正实力远不止于此。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/56e86fb1e9c04227a1942898a6299a45 首先在设计方面,经典的两厢半式车身造型、典雅的对开门式设计都使得LEVC旗下车型自带高端光环;而在各项细节处理上,更是以简约英式美学勾勒隽永审美情趣,以笃定贵族气质凌驾品质未来左右,并为用户提供超高自由度的的高端定制服务,让每一款都与众不同。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/9cf3690be64d4e9b8ff2991108712fa6 而在核心技术方面,LEVC不仅与沃尔沃联合开发了增程式纯电驱动系统,共享SPA高级车身底盘平台架构,且旗下车型均基于Euro-NCAP欧洲五星标准研发。此外,还匠心打造了独有的全铝合金单体壳式车身结构,所采用铝材标准源于英国成熟技术沉淀,联合国内行业龙头中国铝业定制开发。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/5658a02662854be5b31c149821c6263a 并通过粘接整体提升全铝车身强度及刚度,使扭转刚度达34000Nm/°,远高于乘用车20000Nm/°左右的平均值。该工艺虽然看起来新颖,但其实已在英国应用超过40年,以往都是运用于超级跑车的车身制造上,如阿斯顿·马丁、莲花等。 写在最后 更重要的是,为了让自身更具竞争力,LEVC采用了"成熟车企+造车新势力"的融合发展模式,拥有全新组织架构和商业模式,形成1+1>2的"造车新实力"。由此可见,背靠吉利控股的全球资源及诸多先端科技积累,LEVC有着诸多天然优势。无论是品牌底蕴还是资金实力,都要比"造车新势力"更胜一筹;在技术实力方面,也远超其他自主品牌一个身位。在此背景下,面对未来将越发残酷的市场竞争,LEVC可谓底气十足! https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/183c543f920a447794a8ac4a2bf8c0f1 原文章作者:车韩趣闻,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-12
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  • 新能源车企“痛点”:石墨烯电池是噱头,快充和长续航有望兼顾
    刚刚迈入 2021 年,车企竞争就迎来了新高度。 一月中旬,蔚来、上汽智己、广汽埃安陆续宣布,将推出续航里程超过 1000 公里的电动汽车,高调宣布将进入长续航赛道。不仅如此,广汽埃安还称其研发了一款石墨烯基快充电池,8 分钟就可充满 80% 的电量,不少人对其真实性产生了怀疑。 中国科学院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高也称,“如果某一位说他的车既能跑一千公里,又能几分钟充完电,还特别地安全,而且成本还非常低,那大家不用相信,因为这在目前是不可能同时达到的。” https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/8974c9a059c74d3aa35e676a941a8730 图|来源:Pixabay 对此,广汽集团表示,石墨烯基电池针对“快充”,硅负极电池针对“长续航”,二者是两种不同的技术。尽管如此,我们依然可以感受到车企对于“快充”以及“长续航”能力的执着,背后体现的是企业对于技术创新上的焦虑,也是其痛点所在。 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚在接受时代周报记者采访时评价道,“车企之所以会产生这种焦虑、攀比,主要是自身人为造成。”“目前新能源汽车具有一定的适用范围,主要以城市内部为主,大部分车型能够做到 400、500 公里的续航,其实就足够了。” 回到技术问题,车企所宣传的石墨烯基电池是如何达到“快充”,硅负极电池又为何能提供长续航能力?本文将从技术角度深度挖掘新能源车企的痛点,探讨电动行业的未来。 当石墨烯遇上电池,其噱头远大于价值 广汽埃安称其研发的石墨烯基快充电池,8 分钟就可充满 80% 的电量,听起来比手机充电的速度还要快得多,可消费者真的需要充电这么快吗? 这里提到一个“石墨烯基电池”的概念,需要注意的是,它并不等于石墨烯电池,而且二者相去甚远。 目前看来,石墨烯在电池上的应用仅限于用作少量的导电剂,并未对电池的性能做出主要贡献,也就是说这种以“石墨烯基”命名的电池,就已经夸大了电池中石墨烯的作用。 石墨烯是已知强度最高的纳米材料之一,它拥有良好的导热、导电性能,电子在石墨烯中流动更快,因此用石墨烯做导电剂可以促进快充放。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/9a769120cdf24bb4bc89ebe917ac45ce 图|石墨烯概念图(来源:Pixabay) 2016 年底,华为瓦特实验室推出一款石墨烯基锂离子电池,据该实验室首席科学家李阳兴博士当时描述称,这项突破主要来自三个方面:在电解液中加入特殊添加剂,除去痕量水,避免电解液的高温分解;电池正极选用改性的大单晶三元材料,提高材料的热稳定性;同时,采用新型材料石墨烯,可实现锂离子电池与环境间的高效散热。 在李阳兴的描述中,石墨烯被放到了第三位,其对锂电池的贡献程度显而易见。 鉴于石墨烯具有优良的导电性能,它更适合用来制备电容。电容与电池的原理和用处均不同,电容只是用来存储电荷,充放电都在瞬间完成;而电池是用来储存电能的,涉及到电能与化学能之间的相互转化,这些也是电容无法完成的。 因此,加入了石墨烯的锂电池,往往都会提到快充放的特点,而事实上在电池容量/能量上的提升却微乎其微。 当然,除了作为导电剂,石墨烯理论上也可以作为负极电极材料。但专业人士指出,如果用石墨烯做负极,不仅效率很低,在性能上还不如直接用硅。抛去技术问题,在成本上石墨烯与传统导电炭黑或石墨相比也是天差地别。 中国科学院山西煤炭化学研究所研究员陈成猛向 DeepTech 透露,石墨烯材料自 2011 年起成为学术研究的热点,但同时其资本炒作也不断升级,直到近两年才慢慢降温。目前,石墨烯产业刚刚进入发展的理性轨道,在电池导电剂和导热材料等个别领域有实际的应用突破。在锂离子电池领域,石墨烯目前仅作为辅助性的填料使用,在主体材料或电化学体系没有技术突破的情况下,其应用仅可改善储电部分性能,但效果远达不到“颠覆”的程度,将这类电池称为“石墨烯电池”也是不科学的。 所以在业内人士看来,真正意义上的“石墨烯电池”还不存在。 一位先进材料及可再生能源设备领域的专家告诉 DeepTech,真正的石墨烯电池能对电池性能进行革新,但市面上真正的石墨烯产品不多,大部分只是噱头。若要制备石墨烯电池,前提在于降低能耗和提高质量把控。 总而言之,目前石墨烯在电池应用上还停留在导电剂的阶段,它的确可以提升电池性能,但还谈不上革命性改变。 电动汽车中“快充”与“长续航”两个指标孰轻孰重? 据了解,广汽埃安称其最新石墨烯基电池具备 6C 快充能力,结合 600A 高功率超充设备,最快 8 分钟可充电 80%。 这里的 C 指的是电池充放电能力的倍率,比如 1C 就是一小时充满电,2C 就是半小时充满电,6C 即 10 分钟就能充满。 那么对于电动汽车来说,快充真的有必要吗?确实有必要,但眼下还是续航能力更重要,毕竟很大一部分城市的充电设备依然较少。 据中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据,截止 2020 年 9 月,全国充电基础设施(公共+私人)累计数量为 141.8 万台。从地域来看,公共充电基础设施建设区域较为集中的特点依然存在。广东、上海、江苏、北京、浙江、山东、安徽、河北、湖北、河南这 Top 10 地区建设的公共充电基础设施占比达 70% 以上。其他城市的充电桩普及率依然较低。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/1956629dbbee4b14a3cd05d0a0104a38 (来源:Pixabay) 这时电动车的续航能力就显得尤为重要。那么广汽埃安、蔚来、上汽智己所宣传的续航里程超过 1000 公里是个什么概念? 对于燃油汽车来说,一箱油能够跑 500 公里左右,按照广汽埃安等车企的描述,其电动汽车的续航里程已经远远超过了燃油汽车。 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚在接受时代周报记者采访时表示:“对于消费者来说,这种宣传其实并不好。” 在他看来,1000 公里续航并不能作为新能源汽车的技术指标,短时间内完成充电,即便能够做到也会损耗电池,甚至存在一定的安全隐患。“抛开车辆重量、充电安全、对电池的伤害、性价比等问题,‘理论上’这三个字没有意义。1000 公里续航、几分钟快充,更像是车企的一种营销手段。” 此外,王秉刚认为目前新能源汽车具有一定的适用范围,主要以城市内部为主,大部分车型能够做到 400-500 公里的续航就已经足够。 一直以来,电动汽车的续航能力就是业内关注的焦点问题,尽管车企之间的攀比会人为造成焦虑,但追求技术进步总是好事。 那如何才能提高电池的续航能力?广汽埃安等车企又是如何让电动汽车续航 1000 公里成为可能? 硅负极电池的改善是现阶段提升续航里程的关键 广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南表示,“三元锂电池技术以锂为核心,我们推出一个硅负极技术,硅负极改进了能量密度。” 他介绍称,普通的三元锂电池,电芯能量密度达到 220、230wh/kg 就“了不起”了,而硅负极电池可达到 280wh/kg 以上,能大幅提高能量密度,并让续航 1000km 成为可能。 事实上,“硅负极技术”是指在碳负极电池中加入硅,硅含量的多少决定了电池能量密度的大小,这关乎电池的续航性能。不过这项技术早已投入应用,难点在于对硅含量的把握。 以大众熟知的特斯拉电动车为例,从几年前的 Model S 和 Model X 时期开始,特斯拉就已经在石墨负极中掺杂硅材料,只不过当时硅的成分极少。到了 Model 3 阶段,硅的比例再次得到了提升,这给电池性能提升带来莫大的帮助,目前 Model 3 的续航里程在 500-600 公里左右。 那么为何电动汽车的续航能力会成为车企的痛点呢?电池中硅的含量就那么难以把握吗? 这就要提到碳和硅的化学性质和物理性质,二者在地壳中的储量都比较丰富,化学性质也十分相近。据了解,硅基材料虽然具有很高的能量密度,却在充放电过程中存在体积膨胀的弱点;而碳质负极能量密度较低,却有着较高的稳定性。 显然,在硅碳材料的能量密度和稳定性之间需要一个平衡,当然人们希望硅含量越高越好,这样电池的续航能力就会越强,但这个匹配和优化的过程难以一步到位,需要反复进行调试。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/1842a341dd1c40749b93dae5934cb751 图|硅元素(来源:Physics World) 先进材料及可再生能源设备领域的专家告诉 DeepTech,硅负极电池之所以能够提高续航能力,是基于硅具有很高的理论容量。据悉,目前已知硅负极材料中最高的理论容量为 4200mAh/g,远超石墨负极的 372mAh/g,掺入硅的硅碳负极材料容量可达到 400-650mAh/g 的水平,因此电池能量密度可得到进一步提高。 目前在市面上,大部分电池企业的负极材料都已经添加了硅,并逐渐提高硅的含量。或许将来量变能够引起质的飞跃,硅碳负极电池能够达到最优性能。 燃料电池:电动汽车行业革新的下一个突破口 电动汽车从诞生至今,电池材料的创新是推动其发展的关键。而电池材料的创新是厚积薄发的过程,因为要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标,需要人们的长期努力。 如今电动汽车在电池研发方面,一定程度上来说也已陷入了瓶颈期。市面上电动汽车中大部分都是锂电池,因而在电池技术上并没有发生大的革新。那么电动汽车行业下一个突破口在哪里? 欧阳明高在今年的中国电动车百人会论坛上表示,“新一代车用动力电池和氢燃料电池等电化学能源系统的产业化将是汽车动力百年来的历史性突破。” 谈及这一话题,一位可再生能源设备领域的专家也向 DeepTech 透露,他认为未来燃料电池有望兼顾“快充”与“高续航”这两大特性。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/2fb5884a67ea4385bbabba00d309c1fb 图|燃料电池原理(来源:FCHEA) 所谓燃料电池,是一种能够将燃料的化学能直接转化为电能的化学装置,它不能“储电”而是一个“发电厂”。 氢燃料电池有很多优点: 首先,氢燃料电池能实现真正意义上的零污染。氢燃料电池车的燃料是氢和氧,通过电化学反应,生成物也只有清洁的水,有效降低了一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、温室气体等能够对环境造成污染的气体的排放,实现真正意义的零污染。 其次,氢燃料电池车不存在续航能力不足的问题,能够将化学能直接转换为电能,发电效率高达 50% 以上。据悉,氢燃料电池车行驶里程可轻松达到 500-600 公里。 再者,氢燃料电池能够实现真正意义上的快充,加注燃料的时间与传统燃油车相差无几。据了解,加满燃料仅需 3-5 分钟。 不过,氢燃料电池的成本很高,寿命也比较短。据了解,日本丰田已经可以做到使用上万甚至是几万小时,而中国还只停留在几千小时的寿命。 但即便研发难度大,也仍需要大力发展。欧阳明高在演讲中提到,氢能是集中式可再生能源大规模、长周期存储的最佳途径。不仅能够更加充分地利用可再生电力,氢能规模储能的经济性也比电池好,车下固定储氢大概比储电成本上大约要低一个数量级。 数据显示,现在的商用车燃料电池发动机技术性能跟五年前相比,所有主要的性能指标都有大幅的提升,比如核心指标燃料电池寿命提升了 300%。国产燃料电池零部件的产业链已经建立,系统集成能力大幅增强,头部企业正在形成。 欧阳明高透露,下一步的重点就是要使燃料电池系统成本十年内下降 80% 以上。过去十年锂离子电池就是这样发展的,燃料电池滞后了十年。系统成本要从 2020 年的 5000 元/千瓦下降到 2030 年的 600 元/千瓦。 “尽管当前氢燃料电池汽车发展还面临一些挑战,比如氢燃料产业链自主化程度与技术水平和燃料电池还有差距,电解绿氢技术、氢储运技术、氢安全技术还需要改进提升,氢燃料的成本总体偏高,这是今后 5-10 年必须努力解决的。”欧阳明高说。 原文章作者:DeepTech深科技,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-12
    最后回复 躬甍 2021-10-12 20:26
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  • 惠誉评级:2020年四季度新能源汽车销量强于预期
    中新网北京1月26日电(刘亮)国际评级机构惠誉(FitchRatings)26日发布最新一期《汽车观察研究报告》。报告称,2020年第四季度中国新能源乘用车(NEV)销量强于预期,这将有助于中国乘用车市场继续复苏。 中国汽车工业协会数据显示,2020年第四季度乘用车销量增长9.4%,这将帮助全年销量下滑幅度控制在6.0%。与此同时,第四季度新能源汽车的交付量增加了一倍以上,新能源汽车在光伏市场的渗透率达到了8.6%的历史新高。上述数据优于此前预期。 报告指出,由于低端微型电动汽车(EV)吸引了农村地区和二线城市的买家,新能源汽车在光伏市场的渗透率得以创新高。此外,特斯拉的降价也提振了一线城市高端电动汽车的消费者需求。 报告称,强劲的电动汽车销量帮助中国自主品牌在2020年第四季度重获部分市场份额,而德国品牌的业绩则因芯片供应短缺而下滑。相比之下,日本和美国品牌(包括特斯拉)在去年第四季度继续保持两位数的增长,并在2020年实现销售增长。 报告还指出,中国的商用车(CV)交付量在2020年增长了18.7%,这主要是由货车市场的政策所驱动。数据显示,去年重型货车销量飙升37.7%,原因是物流和建筑卡车需求上升。(完) 来源:中国新闻网 原文章作者:中国新闻网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-12
    最后回复 舍焖 2021-10-12 19:43
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  • 长虹新能源已成小巨头!年营收超14亿,碱电领域居全球第二
    https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/d2c4305108504f15b6738664bd57f1c6 精选层长虹能源今日申购,公司采用直接定价方式确定发行价为22.58元/股,发行市盈率为18.57倍。公告显示,长虹能源获得安信证券、红塔证券等10家战略投资承诺认购,共拟认购208万股。长虹能源募集资金将按照项目轻重缓急拟投资于“年产15亿只无汞环保碱性锌锰电池智能工厂建设项目”、“高倍率锂电池自动化生产线及PACK组装项目一期、二期”、“长虹新能源技术研发中心建设项目”和“补充流动资金”。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/98d8030223694b15bce24c6fd48e8d67 最近精选层总算有了起色,第二批中的盖世食品、驱动力等放量大涨,给投资者增添了信心。接下来还有两个新股申购,我的策略是全力申购26日的长虹能源,27日的同力股份象征性地弄个100股。长虹能源正是火爆的新能源概念,控股股东是长虹集团。 公司控股股东为四川长虹电子控股集团有限公司,持有其70.68%的股本,公司实际控制人为四川省绵阳市国资委。据公开资料,四川长虹新能源科技股份有限公司总部位于绵阳市,同时在浙江嘉兴及江苏泰州均有生产基地。长虹能源已成为行业领先的电池产品生产销售型企业。 据研报,碱电领域长虹能源目前是全球第二,和第一名差距不大;锂电领域,目前是前十,和第一名有10倍的巨大差异。长虹能源可比公司有创业板的亿纬锂能和鹏辉能源,有中小板的澳洋顺昌。这些公司市盈率都不低,高的有百倍,低的也50多倍。长虹能源19倍不到发行,停牌前34元,现在按照22.58元发行,申购应该会有不错收益。 据官网介绍,四川长虹新能源科技股份有限公司是集一次碱锰电池、二次锂离子电池等产品研发、制造、销售为一体的国家级高新技术企业,是中国电池百强企业、中国电池工业协会副理事长单位、新三板创新层挂牌企业。碱锰电池业务布局绵阳和嘉兴两大制造基地,拥有二十多条先进的自动化生产线,可生产LR20 、LR14、LR6、LR03、6LR61等规格产品,具备年20亿只产销能力。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/7686bff5fc7141ce840ad3c9cb5f8897 锂电业务布局于江苏泰兴--长虹三杰新能源有限公司,拥有高精度、自动化进口生产线,年可产销2亿只圆柱型18650、21700锂离子电池,并具有“产品+服务”的锂电PACK一站式系统解决能力。长虹三杰专注于高倍率动力型和超低温圆柱型技术领域,产品广泛应用于电工工具、园林工具、扫地机器人等市场。 2016至2019年,长虹能源的营收分别为5.93亿元、8.14亿元、10.71亿元和14.17亿元,增速均在30%以上。而净利润分别为4208.8万元、5403.3万元、6187.3万元和1.05亿元,同步稳步增长。2020年上半年公司营收为7.7亿元,净利润为6412万元。也就是说,公司2020年上半年已经同比增长50%,全年可望达到1.4亿的利润。据自媒体同行估算,按2020年1.4亿利润算,22.58元发行价,发行后按8128.3万股算(超额配售全部行使),市值18.35亿,市盈率13.1倍左右。 据招股说明书,以 2021 年 1 月 20 日前 20 个交易日(含 2021 年 1 月 20 日)的均价(前复 权)及最新股本摊薄的 2019 年每股收益(2019 年净利润按扣除非经常性损益前 后孰低计算)计算,同行业可比公司 2019 年静态市盈率均值为 56.66 倍。另外,从2020年11月27日深交所发布的精选层转板上市征求意见稿来看,长虹能源符合转板上市条件。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/053e29572e28408582b203eb1408019b 近两年,锂电业务在长虹能源整个业务版图中表现亮眼,财务数据显示,2019年,锂电池业务营收约4.15亿,占营业收入的比重为29.31%,同比增长78.30%;2020年1-6月,锂电业务营收约2.33亿,同比增长37.50%。 去年4月18日,长虹新能源绵阳锂电项目暨绵阳高新区招商引资项目集中开工仪式在长虹智能制造产业园举行。绵阳高新区此次集中开工项目共有11个,总投资50.53亿元,其中长虹新能源绵阳锂电池项目最为引人注目。投资近20亿元的长虹新能源绵阳锂电池项目,将致力于研发生产广泛应用于电动汽车、电动自行车、低速车、平衡车等领域的锂离子电池产品,着力打造高品质锂电池研发及智能制造基地。这也是继2017年底并购动力锂电池企业江苏三杰新能源有限公司后,长虹控股公司在锂电池领域的又一重大投资。 近日,媒体在位于绵阳高新区的长虹新能源绵阳锂电池项目建设现场看到,数百名工人正抓紧施工,多栋主体厂房已初具规模。“去年10月12号,开始进场施工。现在主要进行六栋主体厂房的建设,包括G30原材料库房、G31电子生产厂房、G32化成包装厂房、G33化学品库、G34一般库废库和G35锅炉房。所有的厂房都会在春节前主体封顶。”长虹新能源绵阳锂电项目项目经理蒋伟介绍。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/d778a40ebe914fb4b7017e11cd5653d5 据《亿纬锂、天鹏电源、长虹能源,谁能成高倍率锂电池领域霸主?》 一文分析,长虹能源目前已经形成 “ 碱电+ 锂电 ” 业务格局,未来将主要聚焦 “ 做强碱电,做大锂电 ” 的发展方向。碱电领域,目前是全球第二,和第一名差距不大;锂电领域,目前是前十,和第一名有10倍的巨大差异,不过如果募投项目进展顺利,有望进入前五,届时会和澳洋顺昌较为接近,可能超过亿纬锂能。总的来看,具有不错的竞争优势,并且优势在快速提升。 原文章作者:朱邦凌,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-12
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  • 资本聚焦新能源“新星”, 恒大汽车引战260亿投资飙升52%
    如果一个企业被一个资本看好,那么它有可能是一支好股,如果被一群资本看好,那它暴涨的概率就大大增加,恒大汽车(00708.HK)作为新能源界的新星,如今正成为嗅觉敏锐的资本抢先“下注”的对象。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ee0b5663c0a34ef6936262bcf516d517 1月24日,恒大汽车发布公告,公司向6名投资人定向增发9.52亿股新股,共引资260亿港元。 从募集资金的规模来看,恒大汽车此次引战称得上是新能源汽车行业较大规模的股权融资之一。受此利好刺激,1月25日,恒大汽车股价持续攀升,较高涨幅达67%,截至当日收市大涨52%,收报45.35港元,股价突破历史新高。 分析人士指出,昨日投资者大手笔入局,以及今日的暴涨行情,都说明资本市场对恒大汽车发展前景及投资价值极为看好,这背后的深层次原因,无论是产品线、产能规模还是销售网络,恒大汽车均足以挑战特斯拉,但估值却仍处于洼地。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/203fa5958f834f7b9bca98dddc6ac1ce 在产品方面,特斯拉仅有4款车型,去年产销量约50万辆。目前恒大汽车正同步研发14款新车型,在技术性能上对标特斯拉,其中刚刚启动路跑、公布内饰的恒驰1已经“收割”一片潜在车主。 在产能方面,目前特斯拉有3个生产基地,而恒大汽车在全球拥有10个较先进的生产基地,2025年前规划总产能为100万辆/年,2035年前规划总产能为500万辆/年,产能规模上远超特斯拉。 销售渠道上,恒大汽车正快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心,并借助房车宝集团2162万经纪人、超3万家线下门店,构建出行业较强大的线上线下销售网络。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ef351e0491254da88eb01b0102937245 反映到资本市场上,特斯拉自去年初上海超级工厂投产以来,股价屡创新高,目前市值已达8025亿美元,约合6.2万亿港元。然而,即便迎来暴涨,恒大汽车约4000亿港元的市值,也仅为特斯拉的1/16。 参考特斯拉的市值上涨轨迹,可以预见,随着恒驰大规模量产,恒大汽车股价有望暴涨。若按照特斯拉市值测算,其市值还有近16倍增长空间。 如今恒大卯足了劲造好车,资本市场对此充满信心,相信在竞争激烈的新能源汽车市场,恒大能凭借优质的产品、强大的团队、和战投们的力挺,驶出一条海阔天空的康庄大道。 原文章作者:闽南网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-12
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  • 拨开新能源汽车“万亿估值”迷雾
    https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/28e8f613e4e44f10ab724fe60e98ae44 2020年,新能源汽车迎来了发展的分水岭。截至目前,特斯拉市值超过8000亿美元,中概股造车新势力“三剑客”(蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车)市值超过1700亿美元,合力撑起了新能源汽车万亿市值神话。 疯狂的上涨,凶猛的估值,火爆的市场情绪还能持续多久?长江商学院刘劲教授认为,当资本市场意识到新能源汽车市场将是一个充分竞争的、低利润率的市场之时,就是估值泡沫破裂之日。 新能源汽车上涨的基本逻辑为何?估值泡沫到底有多大,何时会破?潮水褪去,谁在裸泳?让我们一起听听刘劲教授的预测与剖析。 作者 | 刘劲 来源 | 第一财经日报 2020年,特斯拉卖了50万辆车,将将盈利,市值大约是7700亿美元,是丰田、大众、通用、现代、福特和宝马之和。 蔚来卖了不到5万辆车,大幅亏损,市值却有900亿美金, 是通用和福特之和。 特斯拉如果不是能卖掉碳排放指标,实际和蔚来一样,都是不盈利的。而这些传统车企每年的汽车销量都在600万到1000万辆车之间,毛利一般在15% 到20%, 净利平均在3%左右。 这样市值的巨大差距,如果不是新能源汽车的估值泡沫,就只能是市场认为像特斯拉和蔚来这样的造车新势力会彻底取代像丰田和BBA(即奔驰、宝马、奥迪)这样的传统车企。 为什么这么说?因为整个全球汽车行业的规模是有限的,每年大概9000万辆车,销售额大约2万亿美金,增长速度大约是每年3%。 由于汽车行业的增长和人均收入增长息息相关,而人均收入增长很难突破3%,汽车行业的整体增速很难突破这一速率。 如果维持目前的市场架构,净利润率是3%,那么就只能支撑大约1万亿美金左右车企的市值:市销率是0.5倍,市盈率是16.5倍,和汽车行业的历史估值水平相符。 但目前特斯拉和一众造车新势力加起来的市值已经和整个市场的容量非常近似,因此说,如果这些价格合理,造车新势力一定得完全取代传统车企。 有没有这个可能? 我和我的同事陈宏亚在最近写的一篇文章《新能源汽车行业:是颠覆、还是泡沫?》里阐述了为什么造车新势力不可能完全取代传统车企。 最核心的原因是新能源汽车行业和IT、互联网行业的逻辑是不一样的:互联网因为有用户数据的沉淀,有很强的用户粘性;而汽车的数据沉淀是属于机器的,对用户没有粘性。 因此,像苹果、谷歌这样的互联网公司,一旦跑到行业的前列,由于用户粘性就能长时间保持优势,获得高额的利润率,甚至产生垄断;但汽车因为没有粘性,今天你领先了,立即会招来强力的、众多的竞争,从而会失去一些市场份额。 在手机领域里,安卓、苹果二分世界,因为用户粘性,大概是井水不犯河水;但开奔驰的人第二辆车不见得还会买奔驰,宝马一样好,可能还更有新鲜感。所以像丰田这样目前最成功的车企,市场份额也就10%左右。 新能源汽车领域不仅看不到任何赢者通吃的垄断迹象,它竞争的激烈程度似乎远超过传统汽车领域。 有了合适的动力电池,新能源汽车的动力系统远比传统的发动机、传动器简单,因此在很大程度上降低了造车的门槛。 因此不仅造车新势力能做电动车,像苹果、谷歌、华为、百度这样的科技巨头也都能做,当然更不能落下传统车企。事实上,最近已有消息说百度要造车,苹果要造车,连SONY都把样车造出来了。 从总体上讲,电池动力带来了汽车行业的哪些改变? 对社会来说,是降低排放、解决污染的重要举措; 对消费者来说,是跑车一样的驾车体验; 对造车新势力和IT巨头来说是新的市场机会; 对传统车企来说是失去了一个最大的护城河:百年积累下来的燃油发动机技术。 汽车行业的未来在新能源,到现在已经基本不用怀疑。 传统车企为了能活下来,一定要在新能源领域拼死一搏。动力系统的颠覆让它们失去了一个天然的竞争优势,但并不是说它们就失去了所有服务市场的能力。 新能源汽车大概由三部分组成:电池电机、电子系统、造车工艺。由于电池大都是像宁德时代、松下这种第三方供应商提供,造车新势力的主要优势(如果有)是在电子系统上。 但新能源汽车追根结底是辆车,在造车上,传统车企是有绝对优势的。 特斯拉自己建工厂,造出来的车是大毛病没有,但小毛病百出;蔚来和一些其他的新势力干脆把造车都外包了,自己只管设计、软件、集成。 因此,从总体来说,传统车企和造车新势力在整体制造新能源汽车的能力上可以说不相上下,各有千秋。 对于第一梯队的传统车企来说,它们完全有能力制造出和特斯拉一样炫酷的新能源产品。 就目前的规划来看,中国车企、德系车企几乎清一色已经在大举进军新能源领域,美企紧跟其后。日企保守些,但在新能源领域,尤其是氢能源上实际非常领先。 用上面的逻辑,如果在新能源领域大家基本持有类似的竞争力,那么随着IT巨头和造车新势力的进入,传统车企的拼死抵抗,最后的结果一定是市场份额重新规划,每家车企,无论新旧势力,会占据比从前更小的市场份额。从前的造车巨头可以每年卖千万辆车,将来很可能会减半。当然技术落后的公司会被淘汰。但这跟新能源还是燃油无关。 造车新势力在资本市场的疯狂估值实际上是命悬一线。2020年这些企业的估值飙升,源自于市场终于在几年的怀疑之后认识到了新能源汽车的可行性和历史必然性。从中国到欧洲再到美国,消费者对新能源汽车的看法从吃螃蟹正在迅速演化成吃家常便饭。 但市场的失误在于没有意识到汽车行业与IT行业本质上的区别:特斯拉不是汽车行业的苹果,而是没有粘性的苹果,更像功能手机时代的诺基亚。 汽车行业的竞争将是极其残酷的,不是赢者通吃,会是春秋战国,百家争鸣。 特斯拉确实是新能源汽车的佼佼者,但很快大家就发现蔚来实际也不错,小鹏也不错,理想也不错,比亚迪也不错,大众也不错,宝马也不错 …… 所有第一次开特斯拉的人都会被它跑车一样惊人的加速能力而折服,但没有意识到所有的高端新能源汽车实际都能做到同样或类似的体验。在欧洲,去年新能源汽车卖的最多的不是特斯拉,而是雷诺和大众。 那么,如果说造车新势力的股价里含有巨大的泡沫,泡沫什么时候能破? 任何做资本市场的预测都是充满了风险,因为有太多的不确定因素。但如果如果我们沿着本文的逻辑,当资本市场意识到新能源汽车市场将是一个充分竞争的、低利润率的市场之时,就是估值泡沫破裂之日。 在将来几年的日子里,所有的新能源汽车产品都会有高速的增长,这是大势所趋,因此增长率本身不但不会刺穿泡沫反而会对高估值提供数据支撑。 泡沫真正敏感的是每家企业的市占率。 目前,由于造车新势力的先发优势,大部分新能源汽车的销量都来自于这些公司。但随着更多玩家的进入,传统车企的转型,很快跑在前面的车企就会感到竞争的压力而失去市场份额。 竞争白热化时,更有可能大量车企无法盈利,以零利润甚至负利润来推动销售、保持份额。这时,如果市场清醒过来,泡沫就破了。 那到底需要多长时间呢?目前看来,最多一年到两年时间吧。 原文章作者:长江商学院,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-12
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  • 2020年新能源销量前三甲,是否值得购买?
    Model 3、宏光MINI EV破10万,拿下2020年冠亚军,黑猫挤进前三 前不久,乘联会公布了国内狭义乘用车的最新数据。2020年乘用车销量达1928.8万辆,同比下滑6.8%;其中,新能源汽车全年累计销量达到了110.9万辆,同比增长9.8%,创历史新高。整体来看,汽车行业体现稳步回暖态势。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/61e50982078144ad8a35782644c2a414 由新能源销量TOP10排行榜可见,前6席都是纯电动车。第七名是市场上唯一在售的增程式混合动力车理想ONE,单枪匹马取得了32624辆的成绩,实力不容小觑。而与纯电动车起步相当的插电混动车型,仅有宝马5系PHEV挤进前10。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/1dae678dcdfb485f8546eb25b4bf5556 接下来,小编为大家分析排行前三甲的车型,看看它们都有何亮点,为何如此受消费者喜爱? TOP1:特斯拉Model 3 Model 3不仅仅是销售冠军车型,还堪称流量王,降价、减配、标准版停产、召回等话题不断,但丝毫不能动摇其在消费者心目中的地位,仍愿意为其埋单。特别是在2020年初,国产特斯拉Model 3正式开始交付后,其销量更是从1月破3000辆,快速增长到3月破1万辆,年底更是突飞猛进,11月、12月接连破2万辆,一直保持着较高的增长势头。其中最火的,当属标准续航升级版的Model 3,接下来我们一起了解一下刚上市的、指导价为26.574万元的2021款Model 3标准续航后驱升级版。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/076e693a18a548e88e229a514b9b4b78 Model 3定位于中型车,车身尺寸为4694/1850/1443mm,轴距为2875mm。这个尺寸虽然弱于竞品比亚迪汉EV、小鹏P7,但其驾乘空间仍有富余量,不影响乘坐舒适性。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/4db8266fffbe4562a3e2a08112f6d141 其次,消费者所关心的续航方面,2021款Model 3标准续航后驱升级版搭载的是55kwh的磷酸铁锂电池,工况续航468km。明显低于亚迪汉EV、小鹏P7。 但是,在动力方面,2021款Model 3标准续航后驱升级版并未让人失望,最大功率可达202kW,峰值扭矩404N·m,百公里加速仅5.6s。这一数据为Model 3加分不少。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/b2833189cc294b39866f98c6d09320ee 点评:Model 3之所以能抗住话题压力、竞品压力,取得新能源汽车的销售冠军,更多的还是依托于品牌效应吧。同在20-30万的价格区间,加上Model 3并不差的产品力,消费者还是愿意为品牌力埋单。 TOP2:宏光MINI EV 屈居亚军的宏光MINI EV则是出自五菱"之手",自上市以来一路风驰电掣地刷新着销量新高,被称为新晋神车。虽然在2020年的销量排行榜中屈居亚军,但是要知道这仅仅是上市半年的成绩,在月销量中,宏光MINI EV上市次月到12月,连续5个月销量领先特斯拉Model 3。特别是12月份,宏光MINI EV更是创造了35388辆的好成绩,领先特斯拉Model 3近1.2万辆。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/0278773363c34fef9a7581268c3aa416 如果说Model 3是以高大上夺冠,那么宏光MINI EV则是以小而经济取胜。 宏光MINIEV这个名字中的“MINI”便说明其特点是小,到底有多小?且看一下数据,宏光MINIEV车身长宽高分别为2917/1493/1621mm,轴距为1940mm,比四座的smart足足小了一圈。如此的小尺寸,带来的转弯半径仅为4.2m,这也是四座车身中全球最优的转弯半径,而停车只需要传统车位的1/2即可。其好处当然是灵活、好开又好停。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/7e1b78c918294cc6b64fdee123e24648 当然,这样的小尺寸并不影响其载客,因为它有着4个座位的配置,后排可以轻松坐下2个成年人,也可安装2个儿童座椅。另外,后排座椅还支持纯平放倒,使得车尾空间最大可达 741 升,可以轻松放下 2 个 26 寸行李箱、婴儿车等大件物品。难怪深受单身及已婚人士喜爱。 而这部分人群中,不论是刚步入社会的20多岁的年轻人,还是兼顾家庭的30多岁的已婚人士,其特点就是看重产品的经济性,宏光MINI EV的指导价只有Model 3的十分之一,且用车成本也低。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/69b75ecc41a74666a34be3ec09de15db 我们一起来计算一下,宏光MINIEV免购置税,百公里耗电量约为8度,每公里花费仅为5分钱,对比燃油车,一年可省下的花费约为近万元。同时,宏光MINI EV车辆保养及维护成本极低,为用户节省大量用车成本,年养护成本不足燃油车的10%,满足了用户城市代步出行经济实用的需求。 点评:其实宏光MINI EV的短板也是显而易见的,比如:主副驾驶位没有安全气囊,续航里程近120km、170km可选。但是,不得不说上述提到的经济性和实用性足以掩盖其缺点,加上“人民的代步车”如此接地气的定位及精准的营销策略,才使得其上市就一路开挂。 TOP3:欧拉黑猫 “不管是黑猫、白猫,抓住老鼠就是好猫”,这是一句众所周知的俚语。可是,自从欧拉R1更名为黑猫,白猫、好猫相继上市后,这句俚语似乎就直指欧拉了。 汽车市场都以销量论英雄,最终欧拉黑猫以销售46774辆、同比增长64.1%的成绩取得新能源汽车排行榜的季军。只是遗憾的是,销量比亚军的宏光MINI EV少了近6.6万辆,悬殊太大。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/e3870d9a56e14ceda92467c54f1be362 虽然欧拉黑猫与宏光MINI EV同为微型车,但不同的是,欧拉黑猫在舒适、续航、安全等方面则下足了功夫。 欧拉黑猫车身尺寸为3495/1660/1560mm,轴距却达到2475mm,轴距与车长占比超过70%,不难发现欧拉黑猫是一辆长轴距的A0级车。其好处就是,相对于同级别车,欧拉黑猫能提供更好的乘坐空间,4人乘坐毫无压力,此时的后备箱还能妥妥地放下一个24英寸行李箱。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/66862174c6e042c9b94a0a121577226c 对于一款纯电动车来说,最重要的莫过于蓄电池,它的衰减度直接影响到续航及用电安全。而欧拉黑猫基于电动车专属的ME平台打造,所使用的三元锂电池为最大的电池供应商宁德时代提供,其工况续航里程有301km、351km、405km三种,可满足不同的消费者。 如果是日常上下班代步、接送孩子、超市采购等,一天约行驶50公里,如果周末不出游,一次充电足以应对一周,如若周末需要近郊游,补充一次即可。若是算一下用电成本,百公里10元钱(各地波峰波谷及电单价略有差异),每日出行成本在5元左右,比搭地铁还便宜。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/41b83a5ecfff4bbb9b4adf96af93b81c 而在安全性方面,欧拉黑猫的高强度车身占比高达60%以上, 再加上416项整车电安全设计、碰撞极速断电功能,以及先进的BMS(电池管理系统),能让用户更安心。 点评:从上述产品力可以看出,欧拉黑猫是实力派选手,自然不会走低价路线。欧拉R1自2018年上市以来,给人的第一印象是复古、呆萌,深受年轻消费者的喜爱。由R1到黑猫的更名,加上白猫、好猫上市,以及后续营销模式,可以说欧拉越来越了解年轻消费者的喜好。好产品+好营销,相信欧拉的三只猫会越来越好。 结语: 从2020年新能源汽车销量的前三甲不难看出,高端客户偏感性,在产品力相当的情况下,他们更看重的是品牌力,认为这是身份的象征。大众客户则偏理性,基于日常代步需求,更看重的是经济性和实用性。而对生活有要求,追求个性的消费者,则会权衡产品力与经济性。 原文章作者:EV情报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-12
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  • 2020新能源城市分布:特斯拉霸榜一线,五菱屠榜二三四五线
    引言 | 两极分化显著 回顾2020年,中国各级城市的新能源市场发展如何? 车聚君根据上险数绘制了《2020年各级城市新能源汽车品牌排行榜》,带您一图了解:五类城市群中谁是真正的王者?谁能上下通吃? https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/9571d3d06c3e4bf4bdc85a5d288378f0 聊之前,我们先来定义一下城市级别,共分为五个城市群:一线城市、新一线城市、二线城市,三线城市、四线及以下城市。 一线城市指北京、上海、广州、深圳,新一线指成都、杭州、重庆、武汉、西安、苏州、天津、南京、长沙、郑州、东莞、青岛、沈阳、宁波、昆明。 二线城市主要指东部主要地级市、中部省会城市等。不再一一赘述。 新能源车型,这里指纯电动车、增程式电动车、插电混动车,且均指乘用车。销量以上险数为基础,并非厂家公布的宣传数或上报乘联会的批发数。 好了,重量级大菜来了! https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/1d03024683b041d78e4f656ae43dd570 从上表来看,2020年各级城市新能源汽车分布中,特斯拉霸榜一线,五菱屠榜二三四五线。两个红色的Logo瓜分了五个细分市场的冠军。 这两个冠军也非常有意思:特斯拉定位高端,主力车型Model 3 售价24.99万;五菱定位底端,主力车型宏光MINI EV最低2.88万元。 验证了一句老话:中国电动车的突破口在两个极端。 有大程度上是中国幅员辽阔的结果, 收入落差大、对新鲜事物的接受程度差异大、政策对购车行为影响的差异大。 加上疫情影响,让一部分有经济实力的人报复性的换购增购,又让另一部分工薪阶层压缩开支,能省就省。 这种现象是其它市场没有的,也是过去不曾有的。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/e3f2f265eda94850ab3f589536c0c342 特斯拉凭一款国产Model 3,在一线城市的市占率竟高达21%,即在北上广深每卖5辆新能源车,就有一辆是特斯拉。 在北京、上海和深圳,Model 3销量不仅碾压其他新能源车,同时也胜过了其他所有燃油车,成为这三大城市第一畅销的车型。 以上海为例,12月国产Model 3在这个生产它的城市交付了7889辆,占该车全国销量的1/3,占上海所有国产乘用车销量的9%。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/6090d793e7fe4253a21e27080123acc0 城市越往下,特斯拉的市场占率越低。新一线城市中,特斯拉份额虽然位居榜首,但份额降至17%;二线城市,特斯拉不再是王者,仅以10.1%的份额排名第三;而三四五线城市则更是跌出了前十名。 特斯拉重点打一线城市,看来目标似乎已达成,那么如何快速降本并在次级市场布局,成了特斯拉接下来的任务了。 据说,Model 2是一款类似高尔夫一样的两厢电动车,售价可能在15万左右。竞品应该是大众ID.3,以及自主品牌中的小鹏G3、威马EX5、几何C等。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/0a6b32960f7e4349948b4eade7792a39 二线及以下城市则被五菱横扫。它仅凭一款车型——宏光MINI EV,分别夺得二、三、四、五线城市的第一。尤其值得注意的是,宏光MINI EV是7月上市的一款全新车型,2020全年累计销量高达11.5万辆。 如不出意外,这款国民神车将和Model 3争夺2021新能源销冠。 城市越下沉,优势越明显:在二线城市,五菱只比比亚迪多了0.6个百分点,但在四五线城市则多了15个百分点。看来,确实抢相当一部分“老头乐”的市场。 一线城市追求高科技、高价格、高话题性的特斯拉;二三四五线城市消费者则追求低价格、低负担、低焦虑的五菱品牌。 唯二的两个跨阶层品牌,是比亚迪和大众。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/2fd4cc29f3ad478e8e4fab8617670a8f 比亚迪号称是“新能源汽车领导者”,但从数据来看,如今它并不是,在各级城市中没有一项是第一。它最好的成绩是第二位(一、二、三、四五线),在三线则排名第四,被宝骏和欧拉超过。 整体销量看,比亚迪自2020年7月起新能源车销量持续同比增长,但却难掩其全年销量大降的实情——同比下滑20.6%至14.41万辆,被特斯拉的14.74万辆超过,降至新能源品牌第二位。 在各级城市中,比亚迪的销量都出现负增长,下滑最严重的是一二线城市,这说明它的品牌力进一步走弱。 汉上市后销量持续攀升,12月更是突破万辆,助力比亚迪新能源车整体销量增长。但在经历了一场严冬之后,磷酸铁锂电池的低温性能暴露无遗,直接影响了汉EV和Model 3的销量。 2021年1月尚未结束,但已能预见这两款网红电动车的成绩并不好看。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/c9f0c98aaad04383b276aaf91f2d5be8 在燃油车市场表现优异的大众,在新能源市场似乎也小有收获。在各级城市中,大众均能排名前10,其中在新一线城市排名最高,位居第三位。不过,这一切源于其“孩子多好打架”的结果,如果单一车型来看,大众则无一车型能够入围前10。 大众目前在售的新能源多达9款,含帕萨特PHEV、途观L PHEV、探岳GTE PHEV、高尔夫纯电等。其中,销量过万的只有帕萨特PHEV,为14,675辆。 随着ID.4上市,预示着传统车企正面杠特斯拉的战争即将打响。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/de08c1d709744c469ef8141eabce7f75 新势力中,蔚来、宝马的布局与特斯拉接近,均进入了一线、新一线、二线的前10——蔚来,未来可期。理想只占到了一线第9和新一线第8,在二线及以下没有进入前10。 欧拉如果能进入一线前十,那么它也将成为第三个跨阶层品牌。2021年随好猫的交付,有可能实现。 车聚小结 整体看,新能源市场是竞争最激烈也最胶着的,既有中外之争,也有新旧势力之争,更有高端与低端之争。 各位读者,2021年你们看好哪个新能源品牌? 原文章作者:车聚网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-12
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  • 刚刚,拜登放出大动作!美65万辆政府车将全换新能源,这些概念股飙了!机构:科技行业仍是主线
    今日早盘,A股大幅调整,各主要股指跌幅均超过1%,创业板指回调幅度最大,下跌达2.39%。盘面上,热点较为零散,主要表现为个股行情,猪肉、预增、家居用品、房地产等板块涨幅居前,国防军工、烟草、基因、医疗保健等板块跌幅居前。北上资金净流出逾22亿元,其中沪股通净流出13.4亿元,深股通净流出8.87亿元。 预增股继续逆市走强 据路透社消息,美国总统拜登25日称,要将政府车队的近65万辆车全部换成电动汽车。美国新政府将重点聚焦在清洁能源上。拜登表示,“联邦政府拥有庞大的车队,我们将用美国工人在美制造的清洁电动汽车代替这些车辆。”根据美国总务管理局(GSA)的数据,美国政府拥有64.5万辆汽车,累计行驶了45亿英里,消耗了3.75亿加仑的汽油和柴油。截至2020年7月,美国政府车辆中只有3215辆是电动汽车。 虽然重振制造业是拜登全面推动提升薪资、创造更多工会就业岗位、支持少数族裔的企业并强化美国供应链的关键环节。但美国工业空心化问题严重,即使本次电动汽车整车是美国本土产品,其大量相关零配件还是要在中国采购。 受美国政府大量采购电动汽车影响,A股新能源车产业链相关个股早盘逆市走强,优德精密盘中一度大涨近20%,昨日优德精密公布2020年业绩预告称,实现净利润2307.34万元—2621.98万元,同比增长10%—25%。天晟新材亦大涨超10%,长华股份、澳弘电子、沪光股份、美锦能源等强势涨停。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/2a6870faaa36400b9210b6ed82db5eb9 弱市中,市场另一亮点仍是业绩预增股。中路股份昨日晚间发布业绩预报称,2020年预计净利润约8000万元—1.2亿元,同比扭亏。针对业绩变动原因,中路股份表示,(一)主营业务影响:两轮车出行作为低碳环保、防疫防控的交通方式受到欢迎,因此公司两轮车销售业务实现较大增长,其经营业绩同步提升。(二)非经营性损益的影响:1.出让上海英内物联网科技股份有限公司13.0453%股权,确认投资收益约3634万元。2.出让云帐房网络科技有限公司4.2857%股权,确认投资收益约5682万元。中路股份早盘大幅高开后,直线秒涨停。 安硕信息、怡球资源、阳光股份、安井食品等昨晚公布预增或扭亏的个股今日均逆市涨停,天津磁卡、海信视像、拓邦股份等也大幅拉升。在预增股大幅拉升的同时投资者也要注意业绩预降、预亏风险,根据相关规定,业绩预告将在1月31日结束,本周作为最后期限,大量绩差股赶在本周公布业绩预告。 西水股份预计2020年度净亏损87.36亿元左右,扣除非经常性损益后的净亏损为271.23亿元左右。今日,西水股份开盘一字跌停,相比上个交易日蒸发逾5亿元,总市值44.92亿元。金一文化、二三四五等绩差股今日也跌停。 另外,昨日地天板倍受市场关注的的5只创新未来基金因价格大幅波动,早盘被上交所暂停交易1小时,进行风险警示。开盘后这5只创新未来基金价格再度剧烈波动,有4只盘中触及跌停,易基未来最大跌逾7%。随后这5只创新未来基金又直线拉升,大有再次地天板板的趋势,再之后又大幅回落。截至午间收盘,鹏华创新、添富创新、华夏创新、中欧创新以绿盘报收,易基未来小涨3.7%。 机构:中长期科技行业仍是行情主线 海通证券指出,操作上建议投资者把握好春季躁动行情,利用股指震荡板块高低切换择机逢低加仓,建议关注前期整体涨幅较低,目前相对低估值的大金融板块。中长期来看科技行业仍是本轮行情主线,建议重点关注国产替代加速,行业周期上行高景气度的半导体产业链以及目前处于低位具有反弹预期的计算机(人工智能),传媒(游戏)板块。 光大证券表示,A股迎来年报业绩预告密集披露期,投资者可积极关注年报业绩预告中所反映出的行业盈利变化趋势,那些盈利持续改善或盈利持续保持高增长的行业有望在未来持续受到资金青睐。配置上,建议把握以下三条投资主线:①全球经济复苏叠加流动性宽松推动资源品价格上涨,建议关注有色金属、石油石化;②国内消费继续回暖,看好自身电动化周期带动的汽车,以及受益于海外出口拉动的家电;③关注2020年年报业绩预告中的投资机会,例如短期业绩高增长的TMT,以及长期业绩确定性较高的新能源及军工板块。 银河证券认为,整体上,A股市场将在震荡中重心上移。2021年中国迈向高质量发展转型升级,新能源汽车、高端制造等领域是核心资产。现在好的资产都贵,继续大幅上涨的空间有限,估值低的资产普遍风险大,我们认为当下市场仍具有赚钱效应,但是对选股和择时的能力要求更高,需降低预期。短期而言,部分赛道龙头公司业绩出现边际改善,显现新的性价比。 民生证券称,市场短期内包括流动性和景气度,发生系统性风险的可能性较小。交易层面上,上周五市场由各行业的普涨切换回有限板块的大涨,代表行情还是相对健康和理性的。后续板块轮动大概率会继续加速,资金会进一步从抱团板块向其他方向调仓,配置上可以分关注:1、受益中期复苏预期和通胀预期的石化、化工、有色;2、景气度继续向好,但要等待板块轮动给出合适价位的锂电、汽车(包括零部件)、光伏、电子、半导体。 原文章作者:手机和讯网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-12
    最后回复 裘谦 2021-10-12 14:48
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  • DM-I预定80万辆!如果传闻属实,比亚迪将陷入巨大的麻烦
    近日,网络爆出传闻,称自从1月11日比亚迪开启三款DM-I超级混动预售,短短九天订单已经高达80万辆,其中:秦plus dmi预售已经达到62.9万辆;宋plusdmi预售量也破了10万辆;唐dmi预售量也达到了6.5万辆. https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/c5bbf67e4db545dda19f76cdc01c30b7 不可否认,比亚迪DM-I超级混动开启了新能源插电混动车型的新篇章,不提低至0.7L的工信部插电混动油耗,就连馈电油耗都低至3.8L,实测甚至更低,秒杀市场上所有混动车型馈电油耗,就连百公里加速体现出的动力,也超过市面上90%的燃油车。 动力和油耗双双优异,就连价格也低至10.78万元起售,加上免购置税因素,也就相当于购买一辆9.8万元的燃油汽车,直接击中传统燃油汽车痛电,热卖一点也不意外。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/cb51c144330d40338a0d5fe8a598c9e1 不过,要说预定量高达80万辆,笔者并不太相信。 如果真如网络传闻,比亚迪DM-I超级混动三款车型订单高达80万辆,比亚迪可能会陷入巨大的麻烦。 众所周知,2020年比亚迪汉预售期,订单突破3万辆,加上量产后持续增加的订单,比亚迪产能严重不足,遭受大量订车消费者的吐槽和投诉,直到半年后,交付能力才跟上新增订单量,交车问题有所缓解。 事实上,网络曾经爆料,比亚迪发布DM-I超级混动,三款车只是陪衬,通过去年刚刚独立的弗迪动力卖动力系统才是比亚迪的核心目标,而比亚迪热效率高达43.04%的插混专用发动机,月产能可以高达62万台。 不过,比亚迪目前的整车装车能力只有一百万两左右,月均8万辆,加上各种配套难以跟上暴增的订单量,如果真如网传所言,比亚迪DM-I超级混动三款车型订单高达80万辆,比亚迪将有大麻烦。 可以想象,以比亚迪目前的整车配套能力,月产最多8万辆,还要兼顾其他车型生产,80万辆预售订单,至少要一年多才能消化,比亚迪将陷入特斯拉之前曾经有过的产能危机。 到时候,各种投诉满天飞,全都是关于比亚迪未能及时交付车辆的投诉,而消费者不会管这些,比亚迪也要为此头疼不已。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/051f828c08ea42c7addeeaf184e32370 写在最后: 笔者更愿意相信,网传的80万辆可能是比亚迪官网访问量,最后能有多少转化为实际订单,还有待考证。 不过,得益于各方面都极其优秀的比亚迪DM-I超级混动,新发布的三款车型热卖不可避免,尤其是低至10.78万元,起售价仅仅相当于9.8万元燃油车的秦PLUS DM-I,我想不出任何不考虑它的理由。 原文章作者:新能源汽车聊,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于2021-10-12
    最后回复 庇细 2021-10-12 13:42
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