请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版
专注物联网产业服务
微信二维码
威腾网服务号
游客您好
第三方账号登陆
  • 点击联系客服

    在线时间:8:00-16:00

    客服电话

    17600611919

    电子邮件

    online@weiot.net
  • 威腾网服务号

    随时掌握企业动态

  • 扫描二维码

    关注威腾小程序

电池/新能源
电池/新能源
  • 新婚小哥想买比亚迪汉,纯电车主苦口婆心:家庭首辆车慎选新能源
    2020年新能源市场一片繁荣,为全年汽车销量添砖加瓦的同时,让寒冬中的汽车行业缓了一口气。我身边也有越来越多的朋友想要购买新能源车,但实际上我并不推荐家庭第一辆车就选择纯电动。今天的文章,我整理了一个开纯电车的哥们实际的用车经验,具体和大家说说,为什么不推荐家庭的第一辆车买新能源? https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/a93fa60b92ac454dba0af62b2502d1ee 第一:很多情况下电动汽车并不省钱,还会影响出行效率 如果没有固定的停车位安装家用充电桩,在公共充电桩充电的价格并不低,一度电差不多要一块多,这样算下来,快和燃油车成本差不多了。没有家用充电桩的情况下,充电地点不确定,很不方便,还需要花时间等待电量充满,万一遇到事情急需用车你到底是先充电呢?还是先开车呢?电动车真不适合跑高速,实际驾驶高速掉电是真快,充电又误时间。考虑一般需求,电动车基本都是跑不了长途的,又限制了你的出行,你说这车用得糟不糟心。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/cd6b18ce05f34d8cb73acbbbd4cdaf80 第二:新能源车寿命的不确定性 这个阶段车主不知道过了车辆质保期,电池过了质保期后该怎么办?维修的技术是否成熟?而集成度这么高的车维修费用又会是多少?一切都是未知数。 很多人都会说有些厂家质保时间很长,电芯还是终身质保。清醒一点吧,好好看看那些质保政策,都有限制的。比如老牌新能源车企比亚迪的汉,电芯确实终生质保,但是前提条件是车辆每年的公里数不能超过2W公里。还有些新兴车企可以无条件终生质保,但你确定等到那时候车企还在吗? https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/2882f7b4297e49b29faa68adee874176 第三:纯电汽车时代不会这么早来临 2020成都车展,比亚迪高调发布自己的骁云系列发动机。很早就开始布局新能源纯电汽车的比亚迪,为什么会在新能源车企起飞的2020年,还要投入大量资金去研发内燃机,推出骁云系列发动机?你觉得是比亚迪太傻,还是国内新兴的新能源纯电车企太厉害? https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/5785e957d4a44fb89ab35f6d450a7771 所以新能源车到底能不能买?纯电动车能不能买?能买,但不应该是你家庭的第一辆车,你也做好接受它诸多已知或未知问题的准备。其实现在买新能源车,我更推荐你抱着买一个大玩具的心态,去享受电动汽车带给你带来越级动力和配置。香,而且是真香。 原文章作者:马头人车库,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于1 小时前
    最后回复 朦邵 1 小时前
    1667 0
  • 新能源续航超1000公里或无济解决里程焦虑
    https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/3af2b2f6c87a4ff0bffe98e6c98cfe32 近来,蔚来、智己等新势力纷纷宣称即将发布续航超1000公里的新车以及相关技术落实。一时间,续航破千仿佛成了新能源汽车未来的风向标。不过,业内也传来众多回响,将所有思绪汇聚一点:疯狂拉高续航里程,就一定能缓解并消除里程焦虑了吗? https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/9b1ecc95140c4e008b9dbd6ca923c524 对此,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示:中国电池材料研究处于国际先进行列,但技术创新需要长期努力,才能将寿命、快充、安全、成本等多项性能指标进行平衡。因此现阶段就声称能达到上述水平的产品并不可信。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/d92f7d6c72e94da8aa70a25f22dac9f7 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/0f4656b1219743919fb7d21cdce8299e 与此同时,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰也表示:大众不会有1000公里续航的电动车,首先这在集团电动化战略里没有,其次从产品层面看,当下及未来大众的纯电车型续航将在700公里左右。其个人认为,续航破千应该用在高档展示车型上,但由于成本高,会造成盲目追求高续航的恶性循环。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/04c5a0bef8ed4d0a843c84aefece65d9 经两位大咖表态,车商及广大消费者都应该产生相对切合实际的想法。换句话,如果能让众人观念达成共识,里程焦虑才能得以完善。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/4fce5c99d9b54fe9b83352760a420484 值得一提,其实此前已有不少“妙方”呈现,比如充电设施。截止2020年底,全国充电基础设施为168万台,但与新能源汽车近500万台的保有量相比却明显不够。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/3d584787cd764f5e8e2e04d95bfdd91b 因此,如果充电桩以及换电站数量能像加油站一样普遍,那一味的提升动力电池性能或将是一种费时费力的资源浪费。打个比方就像共享充电宝普及在一定程度上缓解了出行担心手机没电的忧虑。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/cf339fa303654aa590176a1aa1a54ad7 还有,即使动力电池性能、充电设施都合理进行完善,汽车本身诸多方面也应同时完善。比如会在一定程度上增加能耗的因素:整车阻力(内阻、风阻、惯性阻等)、电池自身重量、整车重量、冬季动力系统预热管理能力、能量回收效率等。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/2bf7c1aae6874f99af3ab22e6fb530a8 汽灵灵感谢您的观看! https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/8a94feae77984724beb88288cdaa5806 原文章作者:汽灵灵工业互联网,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于3 小时前
    最后回复 瑭剌 2 小时前
    2771 11
  • 度普新能源开放充电桩项目战略合作
    “充电桩市场是巨大的,有一辆电动车,必然会有一个充电的产品;有一个充电的产品,自然会带来一个刚需的、高频的充电服务。充电服务是可以不停地通过各种各样的形式来变现,而不仅仅是收取每度电五毛钱、六毛钱或一块钱的服务费,所以我们觉得收益是无限的。” 度普新能源科技有限公司(以下简称“度普新能源”)董事长康永说。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNolYc2CvroYEe 1月26日,度普新能源全国招商大会在上海举办。全球著名车企德国大众携手度普新能源,开放充电桩项目战略合作机会,面向全国招募合伙人及代理商。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNolYch7sQ4obd 度普新能源是一家以科技研发为核心的新兴科技公司,成立于2017年3月,公司研发领域涉及新能源产业前后端,涵盖控制通讯、电池储能、传导充电等多个细分板块。成立仅3年,度普新能源就成功在2020年4月与德国大众零部件集团正式签约,按50:50成立埃诺威(苏州)新能源科技有限公司。 充电桩行业窗口期永远存在 随着各国碳中和目标的确定,加速电动化转型已成为各大车企的共识。资本市场重新追捧新能源汽车,特斯拉、蔚来等电动车企股价市值节节攀升。种种迹象表明,未来几年内新能源汽车必将迎来新的爆发期。 去年新能源汽车销量在疫情下实现逆势增长也证实着市场形势一片大好。中汽协数据显示,去年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%。中汽协还预测,2021年新能源汽车销量将同比增长40%。 加之充电桩被列入国家七大“新基建”之一,行业市场高达千亿级也已成为业界共识。 康永表示,目前全中国燃油车保有量近2.8亿辆,对应的加油站十几万个、加油枪130万左右。而目前加油的时间远低于充电,随着保有的燃油车逐渐替换成电动车,所需的充电桩和快充枪至少是加油站和加油枪的数十倍。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNolYdRtisGae “充电桩市场太大了。电动车目前是500万的保有量,到2025年、2030年,电动车达到6000-8000万的保有量是非常有可能的,而且整个市场也是充满信心的。电动车保有量增加,高频、刚需的充电服务需求势必随之增多。此外,充电技术更新及适配不同车型,充电桩本身会不断迭代。充电市场肯定会不停地往上翻,行业窗口期永远都存在。”康永在会后接受记者采访时表示。 贴近C端用户,AFC解决行业痛点 国内现有的快充桩仅适用于电网基建可改造的场景,远无法满足用户用电需求,制约了新能源汽车的发展。 康永表示,C端车主的诉求为充电距离近、方便,最好在家或工作场合完成充电,所需时间成本要最低。另外,C端车主还希望充电快,最好像加油一样。 “我们从众多调研报告中都会发现,最最重要的充电场景发生在住宅小区,大概超过一半。另一个重要充电场景是在工作单位,比例大约有20%。而公共领域的充电场景比例不到30%。而目前所有盈利的、基于运营的充电桩,仅仅是集中在公共领域20%-30%场景下的竞争,没有其他额外增值的收益来源。”康永告诉记者。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNolYdx4tuFqbu 据介绍,度普新能源和德国大众联手打造的车规级AFC产品(灵活储能快充桩)正是精准满足用户充电需求,填补市场空白、解决行业痛点。AFC产品不需要额外的基础建设、电网扩容,只要小区电网容量满足20~40kW,即使是老旧小区也可以配备AFC。 度普新能源联合创始人兼副董事长、埃诺威CEO谭木表示,AFC产品使用场景很广泛,可以在住宅小区、商场的地库、加油站等地灵活使用。“AFC产品基本能实现和覆盖国内目前很多的场景,我对这个产品充满信心。” https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNolYf83KSbYxU 值得一提的是,AFC产品还同时满足CQC质量及型式认证、欧盟CE认证,可以做到十年寿命,而目前市面上的充电桩寿命则多在4年左右。 据谭木透露,AFC产品在欧洲的市场推广活动已经开始,公司已接到欧洲来的订单,数量巨大。 AFC产品带来全新商业模式 康永告诉记者,充电服务基于产品和场景的不同,其所带来的价值和商业模式是完全不同。 康永表示,AFC少增容、未来甚至不增容的产品逻辑,产品摆放可以做到无处不在、彻底贴近C端的,极大地解决目前用户充电诉求的。“基于产品的这个特点,可以在小区、单位快速投放,无需审批及别的额外工作,只需要三天,就可以快速地把产品做下去。”在此模式下,康永表示就可通过提供充电服务到C端的方向来锁定目前的电动车主,另外也锁定了未来的电动车主。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNolZZmC7NA9jQ “由此带来的商业模式就是,运营充电桩的收益就不仅仅来自于充电服务费用,因为有的是人愿意为车主来买单,而且现在已经有客户已经在做这种事情。你只要服务好C端,自然有人会为C端来买单。我们的产品不再是集中式充电站,而相当于送电上门。它所带来的价值完全不一样,不能再按原来一度电挣几毛钱服务费这个逻辑。”康永向记者解释道。 产品有信心,度普愿与合伙人风险共担 谈及度普新能源的合伙人项目跟行业内对比有何不同,康永告诉记者最大的不同首先为不需要合伙人满足众多条件。一些友商要求加盟商有电、有地、有流量等等,度普新能源则不需要,因为其产品能去的地方就是高流量的地方。 “其次,我们愿与跟合伙人风险共担,这是我们最重要的跟其他人不一样的地方。为什么我们愿意或者有能力去做风险共担的事情:第一,只要度普的产品投放到小区、商场等刚性的流量点后,自然会有比较稳定的流量锁定。第二,度普产品能带来更多的收益,可能充电只充了一百度,但可能带来的收益是远远不止一百度电服务费。”康永表示。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNolZacCD49D7z 采访时,康永多次提及对度普新能源产品充满信心。他表示,AFC等新产品在推向市场时候,度普和大众是有足够信心的,当然要给予参与合伙人足够的信心支撑。“所以只有我们敢做这种补退的模式,其他的友商没法补,因为它值钱的地方有80%就是埋在地下,它剩下那个产品是不值钱的。万一这个地方出了什么问题,说这块地不再给你了,你拆走就没有了。但是我们的价值是永远都在产品上。” 值得注意的是,据度普新能源副总裁吴峰杰介绍,度普新能源每年都会在充电领域推出一款新的产品,度普将覆盖所有的充电场景。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNolZbE8ktuTb4 “第一款我们切入的是目前市场上最大的,而且是没有竞争对手的分布式的场景,后面有固定式的,也有未来彻底的桩找车。这就意味着加入我们度普,随着大众,我们第一款产品仅仅是一个入场券,我们未来会有更多的产品带给未来的合伙人。” 吴峰杰说。 原文章作者:新华网客户端,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于4 小时前
    最后回复 坏窟历 4 小时前
    3407 0
  • 全球首款IDA金奖新能源SUV,高合屡获大奖的秘密都在细节里
    如何判断一款车是否值得入手?通过哪些维度可以了解车的品质和产品力?良好的用户口碑是一方面,而拿到更具专业水准的各种国际奖项,也是一辆车硬实力的体现。素有有设计界的“奥斯卡”之称的美国IDA国际设计奖正式公布获奖名单,高合HiPhi X成功斩获产品设计类金奖,成为全球首款获得IDA金奖的新能源SUV,向全球车迷诠释了真正高端新能源智能汽车的魅力。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/da29646b31214cc49c1b5ec2ad0a2552 常言道,细节决定成败,这话同样适用于汽车行业。作为华人运通“三智”战略中的关键一环,高合HiPhi X凝结了中国汽车产业三十年发展的成果,说是“最高端新能源智能车”也不为过。也正是高合HiPhi X对于细节的完美要求,让它成为备受IDA大奖青睐的所在。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/5025b88002924e1d95bc433e7735e37d 颜值党的贴心助手,实用性同样满分 在看到它的第一眼,很难不被其颜值惊艳,然而它可不只是徒有其表。为了给用户提供最佳乘坐体验,高合HiPhi X引入了NT展翼门免触控智能进出系统,通过位置传感器和超声波传感器就能感知到你的接近,春节在即,对于购物归来两手大包小包的车主来说,不用亲自动手便可自动开合车门,简直是贴心小助手。当然,如果你像要尊贵的进出仪式感,融合了劳斯莱斯对开门的高合HiPhi X同样能满足你。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/81649b32cc9d43ee8e3f7278b20c6781 高合HiPhi X的车灯同样暗含玄机。其搭载的全球首个可进化自定义智能灯光系统,不仅可以实现全场景自适应照明,还可以进行外界人车智能交互。PML可编程智能大灯可以实现文字、图片、影片的投影功能,车灯上显示出自制表情包,来向女朋友表白或者为朋友庆生,绝对是创意十足,惊喜感满满。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/412f548c66664683a385f2605501dd6c 科技控的最爱,星舰座舱营造移动“世外桃源“ 不仅如此,这种高科技智能化服务还一直从车外延续到车内。通过副驾侧IP前移,副驾座椅向前移动的空间增大,为副驾带来女王般尊贵享受。14.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中央触控屏、19.9英寸副驾娱乐显示屏3块大尺寸液晶屏幕,配合英国之宝顶级音响、奇华顿六种专业香氛、以及自带加热通风按摩电动调节震动提醒的半苯胺真皮座椅,营造出5D沉浸式座舱。想象一下,在结束一天忙碌的工作后,你悠然地躺在真皮座椅上,闻着车内传来的淡淡幽香,按摩后的身心都得到极大的放松,这一刻,一切纷纷扰扰都被隔绝在外,这里就是属于你的世外桃源。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/a6706beb41154aa593b075e121e86fe8 操控党的绝佳拍档,大块头也有极致操控 当然,在驾驶操控方面,高合HiPhi X也足够“硬核”!虽然高合HiPhi X车身长度超过5米,驾驶起来就能如MINI般灵活自如。这主要得益于其摆幅达10度的后轮主动转向系统。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/9524e48d69cd406184cfc55ffee6c171 相比保时捷、兰博基尼的后轮主动转向,高合HiPhi X更是实现了性能领先。面对国内拥挤的停车场,或是狭窄的掉头路口,在摆幅达10度的后轮主动转向系统的帮助下轻松实现掉头一把到位,不用再担心拥堵和剐蹭的风险,这种随心所欲的操控感觉简直不要太爽! https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/295b12644e5f4d1db69382f6a94ba1da 然而仅仅是顶级配置与逆天颜值,还不足以凸显高合HiPhi X的独特之处。就像智能手机一样,高合HiPhi X可以按照车主的喜好进行设定,千人千面,这才是它征服用户的“诀窍”所在。华人运通自主研发的首款量产开放式智能化电子电气架构——H-SOA超体电子电气架构,才是整台车的“灵魂”。通过不断的自主学习和远程软件迭代,在不改变硬件的前提下,就可以实现汽车性能和驾乘体验的不断进化,实现常用常新。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/bcd3397340314111ba0c5ad93c0a5adc 正如高合汽车倡导的“想 往更高”的破晓者精神,高合HiPhi X不断挑战汽车工业设计制造的极限,赋予未来无限可能,用一个个细节打动用户。自其上市以来,已经斩获了国内外数十项大奖,从当初的黑马成为了当之无愧的“金马“。目前,高合HiPhi X量产进程正稳步推进,将于今年年中正式批量交付。看完这台把细节玩到极致的豪华纯电智能汽车高合HiPhi X,你心动了吗? 原文章作者:主试角,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 23:36
    最后回复 吴艮 昨天 23:36
    1351 0
  • 观察|瘦身健体的北汽新能源,聚焦资源刷新极狐品牌
    [懂车帝原创 行业] 近期,北京新能源汽车股份有限公司(简称“北汽新能源”)的发展,引发了业界的关注。 就在日前,北汽新能源方面向《每日经济新闻》等媒体表示:“公司尚无关于裁员的方案或计划,没有发生研发高管主动离职的情况,也没有计划开展对在岗的研发高管进行劳动合同解除的情况。” https://p6.toutiaoimg.com/large/dfic-imagehandler/419b4a60-b6ad-4028-8e5e-4ff5e01a52c4 根据上述公开报道,北汽新能源方面表示,当前北汽新能源公司结合集团统一战略部署和企业发展现状,聚焦核心业务和价值创造环节,推进资源分配重塑,优化人员结构性调整,全力打造ARCFOX品牌、提升核心研发技术实力。 此外,北汽新能源方面还透露称,ARCFOX事业部在用户运营、用户交付、直销顾问等岗位正在进行招聘;研发系统中如新能源汽车三电及智能网联系统的人员招聘也在进行。2021年,公司还将持续加大自主核心技术、关键核心技术领域人员招聘力度,为企业高质量发展做好人才保障。 北汽新能源谋求可持续高质量发展 另据北青-北京头条的报道,继资深媒体人王秋凤加盟出任ARCFOX事业部副总裁后,原宝马品牌总监田川也于近期入职,出任ARCFOX市场总监。此外,北汽新能源工程院的“三电”和智能网联业务部门,以及位于镇江的蓝谷麦格纳高端制造基地,近期都在招聘。 https://p6.toutiaoimg.com/large/dfic-imagehandler/6848b9a0-9740-4ae8-9128-b61e50f8cc5f 有北汽新能源相关负责人对北青-北京头条表示,目前北汽新能源正在推动业务的高端化、创新化转型,资源也将重新配置,把落后业务的资源优化配置到价值创造的高端环节、关键环节和薄弱环节,面向未来加强力量。 上述报道中还提到,北汽新能源正在推进改革,按照“国企体制,民企机制”的方向打造员工与企业的共同体,实现公司经营业绩、组织业绩、个人业绩的强关联、强挂钩,目的是把公司关键指标层层传递至个人,重奖重罚。 同时,北汽新能源还在KPI考核体系外,推行企业OKR战功激励体系,鼓励组织和个人抢活干,超额创造价值,用“战功奖”实现企业与员工利益共享。能为公司创造价值的员工,薪酬上不封顶;不能创造价值的员工,实行末位淘汰。 北汽新能源负责人透露,“三电”业务是公司招人的重点领域,公司计划围绕其“三电”的技术强项,筹建“电驱动中心”;对外提供试验验证技术服务、三电服务,打造全新技术服务商业模式。此外,换电业务部门也是“扩招”的重点。 https://p6.toutiaoimg.com/large/dfic-imagehandler/0d60d017-1dd6-4595-bf11-1c0c6215e4d7 报道中还提到,北汽新能源方面表示:“公司力图通过内部改革调整,加大瘦身健体力度,轻装上阵,谋求未来可持续高质量发展。” ARCFOX品牌2021年驶入快车道 眼下,北汽新能源方面也在积极谋求破局之道。 就在1月20日,北汽蓝谷新能源科技股份有限公司(以下简称“北汽蓝谷”,为北汽新能源母公司)宣布,其55亿元定增项目已经获批,募资大部分将用于高端电动品牌——ARCFOX。 2020年,ARCFOX取得快速发展,其首款战略车型ARCFOX αT正式上市,补贴后售价为24.19万~31.99万元。αT定位于高端智能电动SUV,是当前国内电动汽车厂商全力布局的市场。 https://p3.toutiaoimg.com/large/tos-cn-i-0000/8d9ce411ccc7481ebe7caff6675b0735 ARCFOX αT 目前,已经有众多汽车厂商开始布局相应的业务。其中,东风汽车推出了岚图品牌,上汽集团推出了智己品牌,长安宣布将与华为、宁德时代等联手打造全新品牌,长城、比亚迪等也宣布将推出其高端智能电动品牌。 除ARCFOX αT之外,ARCFOX还将在2021年推出全新车型——αS,新车定位于高端智能电动轿车,将会与现有车型形成互补。 作为国内最早布局高端智能电动汽车业务的品牌之一,ARCFOX承载了北汽新能源及北汽集团品牌向上的战略期待。其在研发、设计、制造等环节上,采用了更高的标准。其中在制造领域,北汽新能源联手麦格纳,建立了国内首个整车制造合资公司。麦格纳在高端制造领域的经验与优势,也将助推ARCFOX产品品质的升级。 https://p5.toutiaoimg.com/large/dfic-imagehandler/6966e9d7-a2fe-428e-91a1-3aa733b695be 渠道方面,2021年也将是ARCFOX重点发力的一年。根据公开信息,2021年,ARCFOX开始在全国范围内加速销售渠道布局,计划将在北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、长沙、重庆等核心重点城市开设60家门店。 业内认为,随着新产品的推出,渠道建设的迅速开展,ARCFOX品牌将会进入高速发展的快车道。 原文章作者:懂车帝报道,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 22:10
    最后回复 郭斐斐 昨天 22:13
    2098 1
  • 珠海市人大代表张晓珍:建议加快推动新能源充电桩建设
    南都讯 2020年以来,受新冠肺炎疫情对经济冲击影响,“新基建”被提到新的高度。2020年,新能源汽车充电桩被纳入新基建发展,成为国家基础设施建设的重点。 但珠海市充电基础设施建设速度依旧相对滞后,导致新能源车辆使用率较低。对此,珠海市人大代表张晓珍提出了《关于加快新能源充电桩建设推动智慧城市建设的建议》,反应珠海充电桩建设存在三方面问题:公共充电桩布局不合理;充电桩与新能源汽车数量不匹配;家庭充电桩安装难,建议完善以充电桩为主的新能源汽车充电基础设施建设。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNonZXBISRzwJ5 完善新能源汽车充电基础设施相关配套政策 广东省政府分别于2016年和2018年颁布了《广东省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》、《广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》。但张晓珍指出,这些政策距离落实还存在较大空间。 她建议,应当制定珠海市充电设施总体发展规划,并尽快出台本市新能源汽车充电基础设施发展规划、管理办法及相关细则。 出台新能源汽车充电桩建设补贴新政策 张晓珍建议,应当结合实际情况,给予补贴。政府可以出台新能源汽车充电桩建设补贴新政策,给予投资方扶持力度;市住房建设等部门也可以联合出台新能源充电桩政策,将新开发住宅小区、工业园区纳入充电桩规化范畴并给予相应优惠。 科学、协商设置公共充电桩 充电站选址是个非常复杂的问题,需要因地制宜,统筹考虑土地集约化原则及周边的供电、交通、消防等公用设施条件。张晓珍指出,安全性应该作为选址首要因素,在此基础上还需考虑便捷性,因地制宜选择快充和慢充两种模式。 对此,她认为可以以大数据分析为支撑,破解选址难题;同时也要发动居民议事协商选址确保选址的科学合理性。 加快推进居民区充电设施建设 为解决安装家庭汽车充电桩难的问题,张晓珍认为,应当制定相关的法规和指导性文件,厘清各部门指责,引导业主支持充电设施建设,明确相关主体的权利和义务。 共享汽车集中充电并安装智慧用电 张晓珍建议,应当从公共场所和居民区两方面着手,既要加快推进公共服务领域充电设施建设,鼓励公共机构及企业充电设施有序开放,又要引导居民区提供充电设施共享服务,通过多车一桩、设立新节能汽车“集中充电区域”等方式,解决居民区建桩难的问题。 南都记者杨亮实习生丁莉 原文章作者:南方都市报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 21:21
    最后回复 丁伙 昨天 21:23
    2493 1
  • 全球光伏电站现多宗”GW”级交易,能源巨头、资本大鳄进场收割
    http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S4FF6iY77 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S4FF6mj29 2020年全球海外重大光伏电站资产交易一览,PV-Tech 2020年全球虽然遭遇新冠疫情的“肆虐“,然而,凭借顽强的”韧性“和人们对清洁能源的期待,太阳能行业保持着增长势态,行业投资在同步增加,而光伏电站资产也受到越来越多传统领域企业的关注,从而促进了它的流通与交易。 据PV-Tech不完全统计,2020年以来,全球国际市场已知且对外官宣的主流光伏电站资产交易接近11.2GW(见附表,注:大部分项目未公示具体交易金额,故未统计交易金额)。加上此前我们所统计的2020年中国光伏电站资产交易2.325GW数据,全球市场光伏电站交易量已然超13.5GW。 GW级成交在列,单次成交量与金额均有新突破 从上述全球光伏电站交易数据中我们不难发现,突破GW级项目规模的交易就有3笔。 最近的一次交易发生在11月,德国公用事业公司莱茵集团Rwe成功收购德国风电公司恩德集团(Nordex)2.7GW欧洲陆上风能和光伏电站的收购,收购价值约4.8亿美元。 据了解,此次收购项目主要建设在法国、西班牙、瑞典和波兰。完成此次收购之后,Rwe的持有电站将由22GW增加至24.7GW。 资料显示,Rwe目前定位为欧洲第三大可再生能源生产商,由于德国正在逐步淘汰核能和煤炭,以追求安全和环境可持续的能源组合,Rwe希望到2022年底将其可再生能源投资组合增加到130亿GW以上,并投资总计50亿欧元(59.5亿美元)。 随着光伏电站资产的价值与商机被不断发掘,我们看到收购方中不乏金融公司、投资基金等公司身影。此外,海外电站交易仍存在各种不可控风险,如政策、财务、税务、法律、估值等,尤其各国政策市场机制稳定是交易需要考虑前提。 今年7月,全球投资公司TPG旗下的“睿思基金”宣布向中国光伏企业天合光能收购约1GW太阳能光伏项目,其中包括电站开发、高功率组件、智能跟踪支架、天合优配等整体解决方案。 作为全球最大规模的“影响力投资基金”,睿思基金此次大手笔收购动作令业界备受关注,同时也让更多的大型投资商进一步挖掘到光伏电站优良资产的闪光之处与投资机会。 据悉,此次涉及收购的主要35个电站项目分别位于欧洲及拉美,包括了西班牙、智利、哥伦比亚和墨西哥等国,其中大部分已经开发成熟,相当部分电站已在施工的最后阶段。 天合光能在后来表示称,这些地区政策相对稳定,市场机制相对完善,同时具备可持续发展的前景,也是国际投资机构看重合作的重要原因。 同样考虑到政策变化原因,11月25日清源股份宣告全资子公司CGP拟向西班牙Fotowatio Renewable Ventures S.L.U出售位于澳洲Metz115MW光伏电站项目。 清源股份表示,自项目前期开发以来,澳洲政府发布光伏相关利空政策,当地光伏市场持续出现不利动态,为公司带来相应风险增加。 一方面收购方所看重光伏电站优良资产的优势所在。另一方面,电站持有方也因项目本身、公司发展规划、地区原因、市场环境以及政策变化等诸多因素而考虑转售。 并乃香饽饽,几家欢喜几家愁 有大规模展开收购的巨头企业、资本大鳄,也有选择“减持“的光伏企业,尤其对一些中小型民营企业而言,光伏电站资产已并非香饽饽,考虑到现金流、运营压力等方面的原因,这类光伏企业将部分所持电站资产规模“瘦身”以期寻求更长远发展。 比如昱辉阳光(现更名为瑞能新能源),这家成立于2005年,2008年在美国纽所上市的老牌光伏企业,公司业务最早为太阳能电池组件,后转型下游电站开发商、分布式项目开发及光伏EPC。然而,近两年昱辉的整体电站业务在持续“瘦身”, 从高峰的1.7GW项目持有量,降至2019年显示的779MW,并将工作重心转向更加有利可图的欧洲、美国等光伏市场。 2019年年报显示,昱辉阳光全年净亏损1168.02万美元,前些时候,昱辉阳光宣布破产。然而,即便宣布破产,这家公司亦表现出顽强的发展“韧劲“,从近半年该公司的动态信息来看,更名后公司似乎并未受破产风波影响,业务开拓正有条不紊地进行,并计划今年将新增1GW项目,重点侧重细分市场比如社区太阳能和工商业领域。 从制造链到电站开发,再到出售电站资产,昱辉转型之路已越走越远,是否能走出一条长远发展之路,留待我们后续持续观察。 纵观国际国内的电站交易形势,传统能源巨头、大型资本企业、各国本土国企成为了眼下这一阶段收购方,这些企业更具资金优势及项目风险控制,有利于电站后期的开发与维护。 此外,随着全球光伏新增装机的逐年增长,仍占据主位的集中式光伏规模发展,以及光伏发电在全球能源领域的成本优势俱显,我们预计光伏电站交易量将逐年上升,后续还会有更大GW级的电站与交易金额出现。 免责声明:以上内容转载自PVTech,所发内容不代表本平台立场。全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 20:42
    最后回复 抹截 昨天 20:42
    3612 0
  • 新能源造车警惕“地方 PK 赛”
    本文来源:时代周报 作者:毕舸 FF和PSAC近日宣布,双方已就业务合并达成最终协议。合并完成后将在纳斯达克证券交易市场上市,股票代码为“FFIE”。该交易预计将于今年二季度完成,完成后公司估值约为34亿美元(约合人民币220亿元)。 与此前FF 91迟迟无法量产、“老赖”贾跃亭债务缠身消息不同,这一次消息称,FF背后金主包括华发集团、吉利、格力集团等。 这边,FF刚与珠海擦出火花;那边,被誉为“中国最牛风投”的合肥在新能源汽车赛道再次出手。1月27日,零跑汽车宣布完成43亿元B轮融资,战略投资方除国投创益、浙大九智外,还有合肥政府投资平台参与投资。 去年以来,特斯拉以及国内造车新势力蔚来、小鹏、理想等或股价暴涨、或顺利上市,新能源车行业的资本新风口似乎已经到来,这成为各地加持新能源车产业投资的原因。 然而,新能源汽车资本新风口是否就等同于新能源车行业的量产未来一帆风顺?各地“造车热”能否获得预期回报?这些问题还需相关决策方认真思考。 新能源汽车行业目前仍处于发展初期,其特点就是高投入、高技术含量、高回报,但高风险也不可避免。 新能源汽车的研发、制造周期漫长,需要资金动辄百亿元甚至更多。即使如此,庞大的资金投入未必能确保成功。近年,拜腾汽车等失败案例不胜枚举。这一方面来自于新兴产业的不确定性,无论是技术还是制造,从实验室到生产车间再到落地上路,涉及环节众多,任何一个环节出现问题,就会产生连锁反应,导致某个新能源车企的投资及产品化为乌有。 另一方面,部分新能源车企为赶上风口,试图缩短研发周期,例如重金投入挖走传统车企或互联网企业人才,在短时间内造出量产车。这样激进的做法有违技术研究及产品制造规律,结果要么是仓促成型的产品先天不足,要么因过度烧钱导致资金链断裂。 不排除这是个别投机者急功近利,为获取私利而不惜采取作秀乃至欺瞒方式博取投资及国家扶持。前些年,新能源车行业骗补现象引起有关部门的专项整治。 但如果某些企业和地方认为,仅仅依靠砸钱就能砸出下一个特斯拉,容易陷入产业过热、无效投资,带来失败的产品、巨大的资金浪费。 FF即将“借壳上市”,就此断言贾跃亭“咸鱼翻生”为时尚早,最终还是要看FF是否能实现量产,并接受日趋激烈的市场竞争,以其品质、技术被大量消费者认可并买单。 与此同理,各地参与“造车”也要警惕陷入冲动决策,需要更充分的论证,对引入企业更严谨的调查,综合考量企业自身技术及制造能力、当地与车企之间的资源配套程度等,才能得出更全面、更成熟的结论。 新能源汽车的车速虽快,但新能源汽车行业本身还是“慢”周期产业,这就需要地方、车企、投资者“量速而行”,不能光盯着其诱人的前景而忽视其风险,更不能为了玩概念、投机而弄虚作假。要知道,市场这只“无形的手”才是最终的仲裁者,任何无视其规律的做法都会付出沉重的代价。 原文章作者:时代周报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 20:01
    最后回复 屈凝雨 昨天 20:01
    946 0
  • 比亚迪,长安汽车,格林美,亿纬锂能,谁是新能源领域反击龙头?
    当下大盘指数在关键位置修复反弹,我们的创业板指数也同样有所修复,其实大的观察点依旧在于量能,我们要重点观察量能是否能有序放量,若量能跟不上指数力度,那么后续就还要震荡,我们再从小的方面来看,题材和节奏依旧是我们观察的重点,前面我就告诉过大家要重点留意我们的前期抱团趋势票,因为底部补涨完后资金就要回流,今天的走势其实也体现了这一天,我基本每天都说一次当下只有两条线,那就是底部补涨和趋势抱团,近期是交替来的,上述几只票里面,究竟谁是新能源领域反击龙头呢?不清楚的建议收藏。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/191026a35b8d40df82bb77e90a39dd6f 我们看到比亚迪,新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车综合。 它前三季度总营收入1050.2亿元,归母净利润34.1亿元。 它最大的特点其实就是它是全球领先的二次充电电池制造商之一,还是全球最具竞争能力的手机部件及组装的供应商之一。它可以为下游提供垂直整合的一站式服务,设计并生产外设,并提供整机设计及组装,是我国新能源汽车方面综合实力前列的企业。 它开发了高度安全的磷酸铁锂电池和高能量密度的三元电池,分别应用于电动商用车和电动乘用车领域,解决了电动汽车电池在安全性、循环寿命和续航里程等方面的全球性难题。它已在动力电池领域建立起全球领先的技术优势和成本优势,并通过动力电池产能的快速扩张建立起领先的规模优势。此外,它积极布局研发SiC MOSFET,使整车性能在现有基础上实现显著提升。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ce63fa3245e94f56a1a45fd7d3fb5a25 比亚迪 它处于波浪趋势加速阶段,这个阶段它关注下方量能的变化以及10日线的趋势支撑,当下它的SKDJ数值偏高。 我们看到长安汽车,乘用车商用车开发制造综合性企业。 它2020年业绩预告,预计全年营收800亿-900亿元,归母盈利28亿-40亿元,扣非亏损26亿-38亿。 它最大的特点就是它的研发实力位居国内汽车行业前列,智能化方面,它推出了北斗天枢计划,先建成L3自动驾驶智能开放平台,到2025年建成L4级自动驾驶智能开放平台,并逐步实现在智慧出行,人工智能等领域的全面布局。 它已掌握三大类100余项智能化技术,特别是结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证,是目前拥有自主知识产权的国内最领先的智能化技术。同时,已实现全速自适应巡航ACC,智能语音,飞屏互动等70余项智能化功能在量产车型上的搭载15项为国内首发。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/c2475128b06540bfa05c081d8e50d62b 长安汽车 它属于弱势整理下的反弹阶段,这个阶段它关注上方的阶段压力以及下方量能的变化,当下它的SKDJ数值正常。 我们看到格林美,利用废弃钴镍资源生产。 它前三季度营收86.44亿元,归母净利润2.51亿元。 它最大的自身特点其实是它在国内率先提出资源有限、循环无限的产业理念,积极倡导开采城市矿山,突破性解决了我国在废旧电池,电子废弃物与报废汽车等典型废弃资源绿色处理与循环利用的关键技术。 它突破国外专利的技术壁垒,建立了中国在废电池,电子废物,报废汽车与稀有稀土资源回收利用的核心技术体系,它的物联网项目已列入国家物联网重大应用示范工程,同时,通过参与国家科技支撑计划重点项目,区域循环经济发展关键技术,再生资源时空分布监控及多产业链接技术研究。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/e1084da7c21446d4a5cfd74152b95cc0 格林美 它属于整理后的反弹,这个阶段它关注下方量能的延展以及上方的阶段压力,当下它的SKDJ数值正常。 最后我们看到亿纬锂能,锂原电池锂离子电池供应商。 它前三季度营收53.4亿元,同比增长16.7%,其中归母净利润9.46亿元。 它最大的特点其实是它是国内较大的锂原电池供应商,核心是一次锂电池和小功率锂二次电池,它的消费类锂离子电池在电子雾化器和可穿戴应用的细分市场行业国内领先,它的动力储能电池的产能建设已经形成一定规模,拥有方形磷酸铁锂电池,圆柱三元电池和软包三元电池产线。 它积极推进新能源汽车动力电池,锂离子电池增长空间巨大,它依托全产业链结构,成本控制能力以及十一年来的光伏电站设计,在投资开发,承揽建设和运营各类光伏电站方面不断铸就自身独特的优势。 比亚迪,新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车综合。长安汽车,乘用车商用车开发制造综合性企业。格林美,利用废弃钴镍资源生产。亿纬锂能,锂原电池锂离子电池供应商。 那么大家更看好哪一只呢,请在评论区留言。 欢迎大家关注,收藏,点赞,转发,您的每一份支持都是我更新干货的动力。 我是股市陈探长,一个专业,覆盖金融多领域的金融分析师,多年的丰富从业经验,多维度看待问题角度,穿越数个熊牛,擅长市场情绪把握,龙头机会研判,关注股市陈探长,不再迷茫不再因为错过而后悔。 原文章作者:股市陈探长,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 18:21
    最后回复 釜胚雩 昨天 18:47
    1279 13
  • 「基金策略」白酒,新能源大涨,今天要不要减仓操作?
    今天基金继续持有等涨,不动。新能源,白酒也是一样。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/31158583e38347ac8ccebc68ab35f5e1 大盘今天走势整体来说表现还可以,下午指数也在30日均线之上,从目前的情况来看的话,还是反弹行情中。所以今天就继续持有为主。创业板指数目前表现也还可以,也是处于反弹行情中,基本上可以继续持有为主。那么对于今天的基金来说的话,就暂时先不操作了,拿着等涨就行。后面如果有其他变化了之后,到时候再看情况进行操作。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/db3cc7a518cc42b292f9ab041c61f3f2 新能源板块今天涨幅比较大,涨了4个多点,那么从目前的情况来看,这个反弹还是比较好的。而且从个股的情况来看,目前的走势可能还没有结束。尤其从这个走势上来看,我觉得市场对于新能源板块的认可度还是比较高的。所以这个位置的话,加仓不太好的家,但是行情感觉没有结束,所以也不减仓。继续持有就行了,看看后期后边有什么变化,到时候我们再考虑要不要减仓。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ed2812f9dd01457aa7cf8738912f4a9e 白酒这会儿涨幅也比较大,也超过了4个点,那么从目前的情况来看的话,就还是持有为主。因为这个板块已经跟大家说过很多次了,他业绩比较稳定,而且资金也比较喜欢这一个板块。所以它的行情就算是回调,估计幅度也不大,所以没有什么减仓的必要性。这个板块就继续拿着吧。 其他的板块基本上也都在反弹,除了个别几个今天对于基金来说的话,基本上都可以持有,因为这个指数可能还有反弹行情。所以这种位置暂时没有减仓的必要,可以先拿着,等等看。 好了就说这么多吧,有问题可以留言,记得点赞关注哦,谢谢支持。 原文章作者:小草论市,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 17:34
    最后回复 严蒙雨 昨天 17:54
    3175 9
  • 2020高工年会企业风向(34):大族激光蓄力新一轮动力电池扩产
    2020高工年会企业风向(34):大族激光蓄力新一轮动力电池扩产 扩产|大族激光文章来源自:高工锂电网 2020-11-28 09:21:41 阅读:48 年会预告 ●2020年12月16-18日,【利元亨总冠名】2020高工锂电&电动车年会(同期活动:高工锂电十周年庆典暨高工金球奖颁奖典礼)将在深圳机场凯悦酒店重磅启幕。 ●届时,超1000位企业领袖将相聚深圳,对政策预测、资本洪流、技术升迁、跨界角力、模式创新、国际开拓等重大战略决策议题展开探讨,总结十年得失,共绘未来十年产业新蓝图。 ●大族激光作为高工锂电十周年客户答谢晚宴冠名赞助商,大族激光董事长高云峰将出席答谢晚宴并致辞,大族激光副总裁黄祥虎将出席此次年会。 全球电动化提速,动力电池进入新一轮的扩产竞赛。 高工锂电不完全统计,截止目前,2020年动力电池投扩产项目26起,总金额超1370亿元,涉及动力电池产能400GWh。其中,中国市场新增产能规划超270GWh。 与前几轮产能扩张所不同,这一轮扩张呈现出新的趋势,一是集中度明显提升,主要在头部电池企业展开,二是在投资金额与产能规模上明显加大。 这意味着,动力电池已经大踏步进入大规模制造时代。这对于上游装备企业而言,既是机遇也是挑战。 在锂电装备领域持续深耕多年的大族激光,正在积极迎接新一轮扩张带来的机会。 大族激光副总裁黄祥虎介绍,2020年,面对新冠疫情的影响,全球经济各行业均面临诸多严峻挑战,大族激光依然坚信新能源行业的未来发展前景和广阔的市场空间,并持续加大在该领域的投入和布局。 一方面,大族激光保持在电芯装配、模组及PACK等智能整线及相关配套设备的技术领先和市场优势地位,另一方面,新增或提升电池自动化干燥线设备、超电容生产线、圆柱形电池生产线的生产能力,以满足大客户对动力电池先进设备的迫切需要。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S5CdpsR9F 大族激光是激光、机器人及自动化技术在智能制造领域的系统解决方案提供商,大族激光新能源装备事业部专门服务于新能源锂电行业,是国际领先的智能制造整体解决方案提供商,为客户提供专业定制自动化设备系统,产品广泛应用在模组、PACK、软包、电芯等整线系统。 目前,大族激光新能源装备事业部已具备提供:搅拌、涂布、模切、电芯装配、烘烤、智能激光焊接、注液、模组组装、PACK组装、检测等锂电制造的各整线设备,并配备先进的MES生产管理系统,提高电池制造的前、中、后段整线装备数字化、信息化、网络化串联程度。 黄祥虎介绍,随着头部电池企业扩大产能,新能源装备行业正在释放更大的市场长大空间,上半年新能源事业部的签约额比去年同期增长了14%,预计 2021年相关业务仍将会保持稳步增长。 新能源装备业务不俗的业绩,得益于与头部客户的较强粘性及形成的良性循环。未来,公司也将继续携手动力电池龙头企业,深耕国内市场,同时走向海外市场。 技术研发方面,大族激光还进一步加大人力、物力投入,加大技术研发力度,实现主营产品的技术更新换代,巩固市场主导地位。同时通过引进高端人才,制定激励政策等来打造核心竞争力。 2020年12月16-18日, 2020高工锂电&电动车年会(同期活动:高工锂电十周年庆典暨高工金球奖颁奖典礼)将在深圳机场凯悦酒店重磅启幕。 届时,超1000位企业领袖将相聚深圳,对政策预测、资本洪流、技术升迁、跨界角力、模式创新、国际开拓等重大战略决策议题展开探讨,总结十年得失,共绘未来十年产业新蓝图。 此次年会上,大族激光是高工锂电十年客户答谢晚宴冠名赞助商,大族激光董事长高云峰将出席答谢晚宴并致辞,大族激光副总裁黄祥虎将出席此次年会。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 17:10
    最后回复 窠驯 昨天 17:10
    5218 0
  • 新能源,白酒,医药,证券,半导体,军工板块基金分析
    首先我们分析一下大盘。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/8a895fa5ee014e9ea9850775ccae1897 大盘目前这个位置是有一定支撑的。所以从目前的行情来看,其实是看反弹行情。大盘目前在3450这个位置是有一定支撑,如果破3450的话,那么支撑会在3400~3450之间。这是一个中长线的趋势线支撑,所以目前如果指数继续往下跌的话,到支撑位之后其实是可以考虑买入的。所以我觉得从目前的情况来看,基金大概率还是以持有为主。 板块分析 新能源 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/d01847f3a03340f8a8cd56a44e850c9f 新能源的走势,今天出现小幅下跌。新能源目前有一些个股还在弱势震荡中。所以对于这个板块来说,目前这个位置不是太好操作。我个人目前的思路就是先不动,如果小涨小跌的话继续持有,如果出现大幅往下跌的话,那么就考虑继续以加仓为主。因为我觉得新能源板块这个下跌的空间应该不是会太大。 白酒 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/9a10c7458e114d26b95a5660aca77a19 白酒板块这两天处于震荡行情,涨跌幅都比较小。所以操作的意义不太大。目前这个板块就是持有为主,除了大幅下跌,其他的走势基本上都不动。如果他敢大幅往上长的话,我可能会考虑减一部分下去。因为目前指数是一个阶段性行情,白酒出现大幅往上走的这一个概率不是太大。白酒后市可能会走这种慢涨的这种行情。所以目前就拿着。 医药 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/17d9519992af46f2a8ef7773b0fac10c 医药板块已经说过很多次了,这个板块走的是趋势行情,所以基本上不动就行了。下跌的时候跌的,稍微多一点的时候就考虑加仓持有。 证券板块目前已经没有什么好玩的了,因为这个大盘走势属于弱势震荡行情。所以证券板块应该不会有大行情,这个板块反弹之后大家可以考虑清掉它。 半导体 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/21c7a9b313ad452c80df5703b5e44421 半导体板块今天虽然上涨,但是从个股的走势来看,目前是没有止跌的。所以对于这个板块来说,我个人不太建议大家现在去加仓降低成本。而且半导体我估计年前应该不会有什么大行情。从盘面上去看的话,半导体这一块资金进去的并不明显,而且我觉得资金似乎对于科技板块还是有一些顾忌。如果没有这个板块的话,我现在不太建议大家做。如果实在想做的话,仓位不要搞太重。 军工工板块我已经说过很多次了,我不太建议大家去做这种板块,因为每次走都走短线,而且不好把握。然后最近军工这波下跌,估计很多买的都还是在亏钱。这种板块儿没有意思,不走趋势行情的话,就很难赚到钱,所以我反正不做军工板块。你们可以根据自己的情况考虑吧。 好了,晚上就说这么多吧,还有其他板块问题请留言,我会尽快回复,到最后记得点赞关注一下,谢谢支持。 原文章作者:小草论市,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 16:39
    最后回复 意福浏 昨天 16:39
    3306 0
  • 新能源汽车销量广东居首,增速超全国3倍
    近日,南方产业智库与大搜车智云联合发布《2020年广东乘用车市场零售量分析报告》,报告显示广东以显著优势成为新能源汽车最热区域市场。2020年,广东新能源汽车整体上险量为166316台,名列全国第一,继续跑赢全国市场。 另据广东省统计局数据显示,2020年新能源汽车产量增长达27.6%,新能源汽车产量增速为全国整体增速的3.68倍,领跑全国。广东在新能源汽车产业链完整、基础设施良好等先天优势下,消费市场对新能源汽车保持着较高包容度,消费信心不断增强。特斯拉Model 3、Aion S等车型在广东市场保持热销,可以预见的是,广东新能源市场的未来潜力巨大。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNlcKwF5ggsoSs 广东又是全国第一 从全国市场数据看,新能源汽车销量逆势而上,受疫情影响较小,2020年上险量达到110.5万台。不仅首次突破100万台,创历史新高,同比增长20.4%的大比例也跑赢了车市大盘。纵观全局,新能源汽车除去年2月达到全年销量“冰点”外,在一系列国家、地方促消费政策以及规划利好等因素下,市场迅速回暖。从去年7月开始,车市销量整体实现了同比增速“转正”,同样,新能源汽车也在去年7月的上险量实现同比增长136.3%。紧接着,当车市在下半年走出一条高歌猛进的上扬曲线,在2020年12月,新能源汽车的整体上险量创单月历史达到新高22.2万台,同比增长140.3%,增速亮眼。 其中,特斯拉Model 3无疑成为最大的赢家,上险量达13.9万台,市场份额12.2%,位居第一。最大的“黑马”则是宏光MINI,一路直追特斯拉,2020年上险量达11.6万辆。考虑到这款车型去年下半年才正式上市,新车表现十分亮眼。单凭半年业绩,就能快速抢占10.1%的市场份额,形成与特斯拉抗衡的一股“新势力”。另外,Aion S 、欧拉黑猫、比亚迪秦等车销量也可圈可点,但与Model 3、宏光MINI“第一阵营”的销量相比,差距较大。广汽埃安的Aion S上险量达5.3台,同比增速最高,达181.1%,市场份额上涨2.6%,但与第一梯队仍有差距。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNlcKx5AN8luHw 作为全国的汽车大省,广东新能源汽车上险量轻松跑赢全国,以166316台远远超过上海、北京等市场,位居全国第一。 广东消费市场对新能源汽车的包容度较高,私人消费市场对新能源汽车的需求正在不断提升。广东市场呈现本土情怀明显的现象:广汽埃安Aion S成为广东新能源上险量冠军,上险量达29662台,超过特斯拉Model 3 销量4000台,特斯拉Model 3最终以25590台成为亚军。第三名的秦EV被拉开一定差距,上险量达7727台/年,造车新势力理想ONE、小鹏P7等也纷纷上榜。 为何广东新能源汽车能成为全国第一?这与广东良好的新能源汽车产业基础息息相关。广东打造了新能源汽车完整的产业链,广东汽车产业集群发展优势明显,形成了广州花都、番禺、南沙以及深圳坪山等高度集聚的产业园区,并形成了整车及零部件研发、设计、生产、销售等较为完备的产业链,共有规模以上汽车及零部件企业876家。 目前,广东大力推广新能源汽车,为新能源汽车打造良好的发展环境。据广东省统计局数据显示,2020年新能源汽车产量增长达到27.6%,新能源汽车产量增速为全国整体的3.68倍。《广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划(2021-2025年)》规划指出,到2025年,全省汽车制造业营业收入超过11000亿元,其中新能源汽车超过60万辆,新能源汽车公用充电桩超过15万个,依托广东省良好的产业优势,培育世界级汽车产业集群。 广东新能源基础设施较好,也使得消费者接受程度较高。按照广东省电动汽车充电基础设施规划,2020年,全省建成充电站1490座,建成分散式充电桩约35万个,满足全省约41万辆电动汽车的充电需求,珠三角地区公共充电桩与电动汽车比例不低于1∶5,粤东粤西粤北地区不低于1∶7。 区域接受度差异明显 尽管广东新能源汽车上险量位居全国第一,但仍呈现地区分布不均的现象,其中广州、深圳包揽了大部分新能源汽车的上险量,而粤东西北地区对新能源汽车的接受度还有待提升。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNlcKxcIoxH04O 实施限牌政策的广州和深圳,对新能源汽车有更高的包容度,主要贡献了广东省大部分新能源车上险量。在广州,Aion S 以17398台上险量成为冠军,大幅超过第二名的Model 3;Model 3上险量为7338台,比Aion S销量少了1万余台,小鹏P7也同样在广州受到欢迎,以上险量2728台超过了在全国市场表现得更好的理想ONE。然而,在深圳,Model 3的接受度最高,上险量14790台成为细分市场的冠军,Aion S以6499台位居第二,销量比广州市场下降近万辆。深圳本土车企比亚迪的多款新能源车型上榜,接下来,小鹏P7、G3排名第11名、第12名,区域市场对车型的偏好各具特点。 除广深外的珠三角地区,新能源汽车上险量并不乐观:在珠海,排名第一的Aion S 上险量仅395台,在江门,Aion S 上险量仅491台,佛山稍高,Aion S同样为冠军,上险量达1564台,对比广深两大城市上万台的上险量差距明显。同时,在珠三角非广深地区,除东莞Model 3上险量为1656台,成为冠军外,Model 3在其余城市的上险量也不高,而比亚迪E5、汉EV、宏光MINI EV等价廉物美的新能源汽车更吃“香”,这也与不同地区的消费水平以及价格敏感度相关。 同样的情况也出现在粤东西北地区,相比广深,粤东西北消费者对新能源汽车接受程度更低,价格敏感度更高。5万元以下的宏光MINI EV大受欢迎,在潮州、肇庆、汕头等市以绝对优势成为新能源汽车上险量冠军,在潮州市上险量达251台,大幅超过第二名的BEIJING-EC5;在肇庆,宏光MINI EV上险量达108台,比亚迪E2、思铭X-NV紧随其后;在河源,比亚迪E2以349台上险量成为冠军。 可以看出,新能源汽车目前还处于政策引导市场阶段,因此在限牌政策严格的广深市场,消费者因上牌更容易,会青睐购买一些口碑较好的新能源汽车,而在无限牌政策的广深以外的城市,新能源汽车需“真刀真枪”与燃油车之间展开竞争。同时,也有如特斯拉Model 3、Aion S等上险量与燃油车相当的新能源车型,这意味着广东新能源市场未来可开拓的潜力巨大。 【记者】 拱千舒 【作者】 拱千舒 【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端 来源:南方+ - 创造更多价值 原文章作者:南方plus客户端,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 15:31
    最后回复 妹骆辚 昨天 15:45
    1143 6
  • 阳光电源——通吃光伏+风能+电动车,超华为成全球龙头
    今年能通吃这3大热门板块标的并不多,阳光电源就是其中一位幸运儿。 阳光电源2007年成立,2011年上市,专注太阳能、风能、储能、电动车等新能源电源设备及系统解决方案。产品有光伏逆变器、风能变流器、储能系统、新能源车驱动系统、水面光伏浮体、智慧能源运维服务等。 阳光电源是国内较大的光伏逆变器制造商、国内领先的风能变流器企业,拥有完全自主知识产权。 阳光电源最大是两大业务:电站系统集成、光伏逆变器等电力转换设备—— http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S4IL6hcc2 如果还看不懂逆变器作用,举个例子,假如我们家里的太阳能板转化为电能,但光伏组件只能生成直流电,逆变器就是让直流电变交流电,供家里的电器使用。 另外,我们没消耗完的电能,可存在储能设备中,阳光电源有一整套系统给电力进行管理和维护,这都是阳光电源涉及的业务。 另外解释一下BIPV和BAPV光伏板有什么区别—— http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S4IL6nzLg 一、商业模式 阳光电源国内市占率约30%,连续多年保持国内第1,2015~2019年全球份额排第2,今年1~5月,随着阳光电源出口大增(50%以上),而华为出口量暴降,阳光电源超越华为成为逆变器全球龙二。 护城河:阳光电源还延伸至电站集成、电站第三方运维,保证了逆变器的供应确定性、高利用率,巩固逆变器龙头地位。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S4IL6R9I2 逆变器—— 阳光电源在逆变器最大竞争对手就是华为,由于华为有“爱国金钟罩”保护,国企都倾向华为。而且华为销售团队战斗意志、精神让人叹为观止,还有雄厚财力。 华为逆变器价格普遍比国内其他品牌都高出许多,如果打价格战,华为没有规模优势,但华为公关能力、销售能力是坚固的护城河。 阳光电源优势在于性价比高,阳光电源的逆变器在单价、毛利率都至少低于海外龙头一半的优势,国内由于人口多、工程师收入偏低,造成成本远低于欧美企业,但阳光电源逆变器质量好、价格优势,超高性价比是阳光电源利剑,帮助阳光电源在海外攻城拔寨。 华为是全球逆变器龙头,常年力压阳光电源,但华为被国外打压,出口受限、份额萎缩。阳光电源吃掉了华为部分份额,而且避免对华为正面竞争的有利因素。今年1~5月,华为份额14.82%(下降6.71%),阳光份额13.86%(提升1.34%)。 阳光电源除了面对强大的华为,就算暂时甩开华为,后面追赶者也穷追不舍——锦浪科技、固德威、上能电气。 聊对手之前,先说说逆变器的分类,技术路线一般分为:集中式逆变器、组串式逆变器、微型逆变器3种。 1、集中式逆变器:主要用于大型地面、水面、工商业屋顶(500-3400kW),代表企业有国内的华为、阳光电源、上能电气等。 2、组串式逆变器:用于小型分布式和地面站-工商业屋顶、复杂山丘(20~300kW)、户用(20kW以下),控制效果较好。代表企业主要是USA的Solar edge、国内的锦浪科技、固德威等。 3、微型逆变器:单体容量一般在1kW以下,成本高,系统发电效率高,代表企业Enphase、昱能科技、欧姆尼克等。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S4IL6vanJ 从单价来看—— 微型逆变器 > 组串式逆变器 > 集中式逆变器 所以,微型逆变器的价格是最高的,微型逆变器厂商收入占比高,毛利率、净利率也会相应提高。 阳光电源:产品线品类齐全,功率覆盖范围广,以大中型逆变器为主(组串60%、集中40%)。 锦浪股份:组串式逆变器为主,占比97%,主攻20kW以下细分市场,特别是5kW以下的小功率组串式逆变器,国外收入占比62%。 固德威:专注于组串式逆变器,占比80%左右,功率覆盖0.7~80kW,产品功率范围较窄,海外市场占比66%。 上能电气:产品线齐全,但以集中式、集散式逆变器等大机为主,占比70%以上,组串式逆变器比重在10%以下,整体海外市场收入占比20%。 综上,阳光电源、锦浪科技、固德威3家海外收入占比较高,且均以组串式逆变器为主,未来均受益于组串式逆变器占比提升。 由于华为主要产品为大功率组串式逆变器,主要面向大型地面电站和工商业光伏系统。而锦浪科技、固德威主要面对户用市场,因此,阳光电源承接华为释放的市场空间的可能性较大。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S4IL68L37 根据2020半年报各项收入对比(除了固德威半年报未公布,用2019年财报数据)—— 阳光电源:与锦浪科技、固德威、上能电气在业务上各有不同,收入占比中最高是电站系统集成(52.24%)、光伏逆变器等电力转换设备(38.45%)、储能逆变器(3.61%)、光伏电站发电(2.65%)。 锦浪科技:并网逆变器(93.93%)、储能逆变器(1.23%)、新能源电力占比分别为(2.12%)。 固德威:光伏并网逆变器(80.69%)、储能逆变器(11.49%)。 上能电气:光伏逆变器(85.91%,集中式45%、组串式10%)、电能质量治理产品(4.84%)、其他业务(4%)。 阳光电源、锦浪科技、固德威开始布局储能逆变器,相比之下,固德威储能逆变器收入较高,占11.49%。 二、基本面 上面已写了4大公司各业务收入占比,这里就不再重复,而在国内、海外业务方面,今年逆变器这4家厂商收入比较好,原因是海外业务拓展较快—— 1、各大厂商通过本地化渠道建设、提供高性价产品、提升产品性能以改善品牌认知,逐步获得海外认可。10月开始让大家布局的金徽酒连板涨停和因赛集团到现在都已经实现了翻倍,还有前段时间在公 众号提到的比亚迪11月布局再次的智慧农业20cm吃了一波大肉,这足以证明实力 下周的布局策略也已经出炉,我准备计划低吸一只高爆发的翻倍妖股,这是从最近300多家企业的中报以及走势中筛选出来的一只翻倍妖股,目前已被游资机构重仓,处于震荡上行趋势庄家控盘程度极高,近期受大盘调整后,技术上弧形底部,主力控盘不错,目前已被游资机构重仓,明天正是建仓布局最佳好时机,早点跟上,早吃肉,还是老地方,(∨×)搜—搜:SYU 叁字母+上后叁位数字:603 注明“一点”就好。受益于工程师红利、原材料国产替代带来的成本优势,国内企业产品售价比国外低50%以上。 2、面对中国企业的竞争,海外非主营逆变器企业在技术迭代、成本控制上均处于劣势,继博世、西门子之后,2019年,施耐德(市占率 5%)、ABB(市占率 2%)、通用电气等选择退出逆变器市场或剥离业务。施耐德光伏逆变器2012~2017年收入复合增速-3.5% ,2017年同比-9% 3、华为退出USA市场,释放约4%的全球市场份额。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S4IL67em7 阳光电源:回报水平较稳定,但处于较低水平,主要是净利率较低,因为阳光电源光伏电站系统集成业务毛利率较低(20%左右),而逆变器毛利率超30%。 锦浪科技:回报较高,凭借技术、品牌及客户资源优势,净利率(销售费用率低于固德威)和资产周转率均高于可比公司。 固德威:回报水平较高,主要得益于毛利率提升,因为高毛利率的海外业务占比提升,境外销售占比由2018年的44.6%提高至2019年的66.5%,以及高毛利率的储能逆变器收入占比提升。 上能电气:回报相对稳定,但由于刚刚上市,募集资金到位后,拉低了2020年的总资产周转率。 影响光伏逆变器净利率有2个原因—— 1、过去的增长与出口高度相关,出口市场和国家的不同,也会影响增长。 2、净利率决定了回报的高低,而净利率同样受出口业务影响,出口业务占比越高,净利率越高。由于出口是一个核心因素,所以,国内逆变器厂商主要看在全球光伏市场渗透率。 其实,光伏和风能就是主要将碳排放厉害的石油能源、煤炭等能源替代化逻辑。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S4IL6vW8x http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S4IL6MjUM 阳光电源今年业绩提升主要在于外销比例提升,其中上半年预计海外出货约7GW,占总出货比例64~70%,同比+14~20%。 锦浪科技:业绩超预期,主要得益于海外高占比及出口量迅速提升。 固德威:主要原因在于海外收入高增长。 上能电气:上半年收入同比-32.73%,主要是印度、越南等海外市场卫生事件尚不稳定,造成海外光伏业务项目交货延迟至下半年。单看三季度,收入增速上升至67.56%,开始有所恢复。 阳光电源、锦浪科技、固德威的增速高于上能电气,主要原因在于3家所处的海外市场的增长更好,上能电气所处的印度市场因卫生事件存在一定问题。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S4IL6jJzW http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S4IL6uraN http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S4IL6GCDx 阳光电源负债率偏高(61.84%),其次是上能电气(59.37%),锦浪科技也超一半(50.74%),固德威由于最近才上市,有募集资金,负债率相对偏低(37.63%)。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S4IL6Lxtj http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S4IL6uqwq http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S4IL6J1Nv 三、前景 未来长大逻辑—— 1、平价引爆光伏行业,未来5年新增装机量将保持25%的高速增长 2019年,光伏进入平价时代,由于技术突破,光伏度电成本继续下降,价格更亲民。补贴政策退坡,光伏进入市场主导,从经济性、环保驱动光伏快速发展,光伏从周期行业蜕变长大行业,进入稳定快速增长模式。 今年全球光伏新装机量为122GW,2025年将增至368GW,未来5年,全球光伏新增装机将保持25%的年化增速。 2、逆变器需求快速增长,带动龙头阳光电源业绩快速增长 光伏组件使用年约25~30年,而逆变器使用年限只有10~15年,全球光伏行业在15年前进入快速发展阶段,去年底需要更换的逆变器约21GW,这是新增需求。 预计2024年将有176GW的逆变器使用超过十年,这是可观的新增需求。 3、电站集成业务也将保持快速增长 电站集成业务比较复杂,环节较多——立项咨询、项目设计、安装、调试、验收、售后服务,阳光电源涉足工程承包、安装、研发设计等环节。阳光电源在2013年进入电站集成领域,市场排第2,仅次于国电投。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S4IL6BlBs 4、储能业务未来增长空间巨大,未来5年将保持92%超高速增长 由于太阳能发电周期与人们使用周期不一致,需要使用储能系统,储能可让光伏电站24小时发电。所以,储能是光伏发电的刚需,不可避免。 预计2020年光伏测储能装机约2.15GWh,2025年将达到56.48GWh,有26.26倍的巨大增长空间,未来5年将保持年化复合92%的超高速增长。 5、未来将抢占欧美企业国外份额,抢占华为部分国外份额 2019年海外逆变器规模占全球88%,海外是重点,阳光电源在2012年海外逆变器占公司产量9.6%,随后快速增长,2019年海外逆变器占公司产量超50%,并且在2020年上半年逆变器出口增幅超50%,阳光电源在国外的份额快速增加。未来,阳光电源有望进一步抢占华为在国外让出的份额。 所以,即使华为有多强,也很难逃过别人的阴招,确实有点可惜。 四、风险 1、竞争加剧,导致毛利率、净利率下滑。 2、海外拓展不急预期,价格下降超预期。 3、光伏政策超预期变化,影响企业发展。 五、投资逻辑 21家券商预计2021年阳光电源平均净利润为26.31亿元,华叔觉得给得有点过高,这里打9折为23.68亿元。PE给30~35倍,2020年预计市值为710~828亿元,目前市值699.33亿元属于合理区间。 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 14:43
    最后回复 踱姗 昨天 14:43
    1303 0
  • 新能源私人消费疯涨,大众领衔,2021年这些车型期待下!
    2020年,我国新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%。其中根据国家信息中心统计数据显示,去年前11个月我国新能源乘用车私人购买量达到63.3万辆,较去年同期增加了21.8万辆,占整个新能源乘用车总销量的71.5%,而这个占比在两年前还是20%。 可见普通消费者对于新能源车型的接受程度在不断增高,2021年仍会有一批全新的新能源车型到来,不出意外的话,这一数据会再次迎来飙升。今天车载君就带大家看看,今年上市的新能源车型,如果您有购车计划的话,可以参考一下。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/9c211a8921874faf9c971167bf75707c ID.4 CROZZ ID.4 CROZZ外观采用了贯穿式的前格栅,两侧LED大灯组与其相连,提升了视觉宽度,两侧导流口让前脸看起来极具动感。侧面造型饱满,搭配20寸轮圈让整车更具厚重感。内饰以简洁为主,新车采用了全液晶仪表盘但尺寸不大,中控屏为悬浮式设计。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/8ba0f861942a429c9e512afbaa7d6167 动力部分,将提供三种续航供选,其中标准续航版本的NEDC综合工况续航里程为400公里,长续航版为550公里,高性能版大于500公里。高性能版车型将配备,前永磁同步电机与后交流异步电机的双电机四驱系统。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/972bbc2c041d468cbd452b0c3627fd3f 车载点评:新车已经开启了预售,并同时公布了售价,补贴后售价区间为19.99-27.99万元。ID.4 CROZZ是一汽-大众引进的首款MEB平台的电动车型,它的到来也象征着大众正式开始征战国内纯电市场,对于整个大众品牌都有一定的意义。 蔚来ET7 在1月份蔚来NIO Day上,蔚来旗下首款量产轿车蔚来ET7正式上市,新车目前提供三个配置选择,其售价为44.8万-52.6万元。新车定位于中大型纯电动车,3D立体造型很有辨识度,外观由概念车延伸而来,整体走了极简的风格。一体式LED大灯和日间行车灯融入封闭式前脸X-Bar设计,整体造型看起来很前卫。尺寸方面,该车长宽高为5098/1987/1505mm,轴距3060mm。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/3de6a2832d6e487ba72939bbe4f00012 蔚来ET7内饰采用可再生的木饰板,全系标配穹顶式玻璃车顶,空调出风口采用隐藏式设计,配备12.8英寸中控屏和10.2英寸仪表盘。续航方面,该车有电池容量为70kWh、100kWh和150kWh三种电池包可选,其NEDC工况下续航里程分别超过500km、700km和1000km。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/090d7f6e295f4356b1daaa44e9d00c38 车载点评:蔚来ET7的到来丰富了蔚来的产品线,也能助其抢占一部分轿车市场的份额。蔚来表示过,自己的对手并不是特斯拉而是BBA,目前来看,其与BBA还有一定的距离。 宋PLUS DM-i 宋PLUS DM-i的前脸采用了全新设计的中网和前包围,其他地方和燃油版相比变化不大,在视觉效果上看起来更年轻一点。侧面采用了全新的轮圈,侧后方加入了充电插口。除了标识以外,车尾几乎没有改动,依旧符合消费者的审美。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/4937ac8ec08747e78d80a5aa1034bba1 内饰的设计和材质均没有变化,只是在仪表盘和中控大屏加入了插电混动相应的信息显示。DM-i车型和燃油版最大的差别就是在动力方面,加入了混动系统以后,使其油耗大幅度降低,在经济性方面表现很出色。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/c84de472dc424445ba9409be8c33180b 车载点评:比亚迪在亮相DM-i车型之时,就点名了是冲着燃油市场而来,目前预售已经开启,相对市面上的混动车型来看,价格要亲民一些。不过市场接受程度究竟如何,还得看上市后,消费者的接受程度到底怎样了。 领克ZERO 上月领克ZERO刚亮相了内饰官图,车内采用了较多的线条造型设计,增添了车内的立体感。撞色的设计配合多处的镀铬元素,让整体看上去更具有科技感。8.8英寸全液晶仪表、15.4英寸中控屏搭配全新造型的档把进一步提升了整体的质感。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/75ce7e148c3041d48685eaba28c2d74f 外观方面延续了家族化设计,尾部有种猎装车的感觉,配备了后扰流板。大灯光源分布在两侧,采用了贯穿式设计。动力方面,新车基于SEA浩瀚架构打造,其NEDC续航里程超过700公里,该车0-100km/h将小于4秒。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/26ab1849729143fdb7e70e51b98ad0c2 车载点评:新车预计在今年下半年推出,待到来之时,其会成为领克品牌对纯电市场发起冲击的主力产品。其在品牌效应上,以及外形设计和续航方面的表现,很有可能给他带来不错的销量表现。 日产Ariya 日产Ariya在今年北京车展正式完成了国内亮相,整车以极简风格为主,前脸为家族式V-Motion前脸,格栅采用了封闭式设计。车尾后风挡的倾斜度很大,后扰流板采用了镂空式设计。贯穿式LED尾灯看起来很精致,“NISSAN”镶嵌在灯组中央。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/910e9969d3714ac2932a21c0d44ed69e 内饰采用了两块横向大屏,空调采用了隐藏式设计,隐藏在仪表台装饰版内。中控按键被精简了,极简的风格在内饰也有体现。动力方面,Ariya可能会提供两驱/四驱和普通续航/长续航多种不同版本,四驱车型采用双电机全轮驱动e-4ORCE技术,四驱版大容量(87kWh)的WLTC工况续航里程可能超过580公里。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/239bfc6793e643dba1492f0411a6be64 车载点评:Ariya的出现弥补了日产在纯电SUV市场的空缺,而其在造型设计方面,极简的风格会让其接受程度很高。不过最终市场反响如何,看得看其最终的定价够不够出彩了。 总结 可以看出不论国产还是合资品牌,都在加速自己的新能源产品布局,一方面是政策对于排放的要求,另一方面则是普通消费者对于新能源车型的需求在逐年递增。而这也会在一定程度上推动新能源车型的进步,未来我们希望能看到更多高质量的产品陆续到来。 原文章作者:车载娱乐,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 14:31
    最后回复 臂欲讶 昨天 14:31
    2518 0
  • “绿证”体系仍待完善 新能源运营商增量可期
    【能源人都在看,点击右上角加'关注'】 北极星售电网讯:本周专题 2021年1月18日,某合资公司一次性采购河北华电康保风电公司30160个绿证,相当于3016万度可再生能源电量,是自2017年绿证交易市场启动以来最大规模的一笔交易。“绿证”市场真实热度如何?本周我们对我国绿证交易的相关事实进行梳理。 (来源:微信公众号“郭丽丽的研究札记”作者:天风公用环保) 核心观点 ▍简介:非水可再生能源发电凭证,我国于2017正式启动绿证交易 “绿证”即“绿色电力证书”,是指国家可再生能源信息管理中心,依据可再生能源上网电量,向符合资格的可再生能源发电企业颁发的具有唯一代码标识的电子凭证。每一份绿证对应1兆瓦时结算电量,以自愿认购方式进行交易。绿证的交易过程中存在一些重要限制,包括不允许以自身为对手方进行认购、不得二次转让、出售后相应电量不再国家补贴等。2017年初,国家发改委等正式颁布《关于试行可再生能源绿色电力证书核发及自愿认购交易制度的通知》,标志着绿证交易体系的建立,同年七月,全国绿色电力证书自愿认购交易1日在京正式启动。整体来看,自2017年施行以来,针对绿证交易体系调整完善的相关政策并不多。 ▍意义:推广绿色能源理念,缓解可再生能源补贴问题 绿证交易的施行主要出于两方面考虑:一方面推动绿色能源理念,另一方面缓解可再生能源补贴压力。绿色能源理念推动:在碳减排的大方向下,实施绿证可以引导全社会绿色消费,促进清洁能源消纳利用,有助于实现可再生能源消费目标。缓解可再生能源补贴压力:根据财政部公布的数据,2012年以来财政部累计安排可再生能源补贴资金超过4500亿元,其中2019年安排866亿元。2017-2019年底,按年度计算可再生能源补贴缺口分别为1500亿元、2331亿元、3000亿元以上,较大的补贴缺口造成了补贴拖欠。出售绿证对应电量不再补贴,实际上给予了运营商一个补贴的替代方案,一定程度缓解了发电企业的现金流困境,同时也有望缓解财政端的补贴压力。 ▍现状:市场交易热度不足,“绿证”性价比有待提高 根据绿证交易平台——全国绿色电力证书自愿认购交易平台数据,2017年7月正式启动以来,挂牌量占核发量比例不到1/4,且交易量占挂牌量比例更低至1.2%,因此目前绿证交易市场持有人挂牌积极性弱,同时认购方购买积极性更弱。我们从“性”、“价”两方面对此进行分析:首先绿证为自愿认购,目前来看对于认购方的作用在于两方面,一方面作为贡献可再生能源发展的荣誉证明;另一方面可抵扣消纳责任,根据2019年颁布的《关于积极推进风电、光伏发电无补贴平价上网有关工作的通知》,认购绿证对应的可再生能源电量等量计为消纳量。价格层面,绿证交易重要初衷在于缓解可再生能源补贴缺口扩大的问题,因此在定价机制层面与补贴挂钩,上限价格是项目的电价附加补贴标准。由于一旦出售绿证,对应电量不再补贴,因此在补贴问题有望加速解决的预期下,发电企业与其降价出售,更愿意等补贴。根据交易平台数据,2017年7月以来风电、光伏绿证均价分别为176元/份以及671元/份。此外,由于绿证当前并未开放二次流动,较弱的流动性进一步压制了绿证的性价比。 ▍投资建议 平价时代下,“绿证”或与补贴关联弱化,价格有望走低,与此同时,随着可再生能源的快速发展,在未来消纳机制的或有创新下,绿证对于购买方的作用有望持续凸显,整体性价比抬升可期。对于新能源运营商而言,“绿证”一方面持续提供业绩增量,另一方面未来边际改善空间仍存。具体标的方面,H股建议关注【龙源电力】【信义能源】等,A股建议关注【太阳能】【节能风电】【吉电股份】【福能股份】【林洋能源】等。 ▍风险提示:补贴兑付节奏大幅放缓;新能源消纳不及预期;行业竞争加剧等。 目录 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNlNrNV2y3Mmy4 正文 1.“绿证”体系仍待完善,新能源运营商增量可期 2021年1月18日,某合资公司一次性采购河北华电康保风电公司30160个绿证,相当于3016万度可再生能源电量,是自2017年绿证交易市场启动以来最大规模的一笔交易。“绿证”市场真实热度如何?本周我们对我国绿证交易的相关事实进行梳理。 1.1.简介:非水可再生能源发电凭证,我国于2017正式启动绿证交易 “绿证”即“绿色电力证书”,是指国家可再生能源信息管理中心,依据可再生能源上网电量,向符合资格的可再生能源发电企业颁发的具有唯一代码标识的电子凭证,是非水可再生能源发电量的确认和属性证明以及消费绿色电力的唯一凭证。每一份绿证对应1兆瓦时结算电量,以自愿认购方式进行交易。绿证的交易过程中存在一些重要限制,包括不允许以自身为对手方进行认购、不得二次转让、出售后相应电量不再国家补贴等。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNlNrQpBVqCjLR https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNlNrRa19baAgM 历史:由国际引入,我国2017年正式启动。绿证为近十几年来国际通行的做法,早在2001年荷兰就率先开展了绿证交易,此后,美国、日本、英国等20多个国家均实行了绿证交易。我国绿证交易最早在2016年国际能源局颁布的《关于建立可再生能源开发利用目标引导制度的指导意见》中首次提出,政策要求研究完善促进可再生能源开发利用的体制机制,建立可再生能源电力绿色证书交易机制。2017年初,国家发改委等正式颁布《关于试行可再生能源绿色电力证书核发及自愿认购交易制度的通知》,标志着绿证交易体系的建立,同年七月,全国绿色电力证书自愿认购交易1日在京正式启动。整体来看,自2017年施行以来,针对绿证交易体系调整完善的相关政策并不多。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNlNrS6GqTBsJN 1.2.意义:推广绿色能源理念,缓解可再生能源补贴问题 绿证交易的施行初衷在于两方面:一方面推动绿色能源消费理念,另一方面缓解可再生能源补贴压力。 引导全社会绿色消费,促进清洁能源消纳利用。2020年9月22日,习主席在第七十五届联合国大会一般性辩论上提出,中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。2020年12月,习主席参加气候雄心峰会,宣布进一步减排目标,到2030年,中国单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降65%以上,非化石能源占一次能源消费比重将达到25%左右。在碳减排的大方向下,实施绿证可以引导全社会绿色消费,促进清洁能源消纳利用,有助于实现可再生能源消费目标。 免责声明:以上内容转载自北极星售电网,所发内容不代表本平台立场。 全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:全国能源信息平台,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 13:21
    最后回复 顿诡慎 昨天 13:26
    3426 2
  • 销售成绩亮眼,美股新能源汽车股大幅高开,行业今年有望淡季不淡
    2月1日,美股三大指数集体高开,道指涨0.76%,纳指涨1.19%,标普500指数涨0.93%。 个股方面,新能源汽车股普遍高开,小鹏汽车涨6%,蔚来汽车涨逾3%,特斯拉涨逾2%,理想汽车涨近2%。截至发稿,小鹏汽车涨4%,特斯拉涨3%。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNmHSj41XxN6A9 今日晚间,小鹏汽车及蔚来汽车先后发布1月销售数据报告,两家车企在2021年的第一个月都交出了一份亮眼的成绩单。 小鹏汽车1月多项交付数据创历史新高,1月总交付量6015台,同比增长470%,连续7个月同比翻番,连续第三个月创历史最好交付成绩。其中,小鹏P7单月交付再创历史新高,达310台。 蔚来汽车报告显示,公司1月汽车交付量7225台,同比增长352.1%,创历史新高。 此外,上周,特斯拉也发布了最新的第四季度财报,报告显示,特斯拉2020年第四季度营收107.4亿美元,去年同期73.84亿美元,市场预期103.16亿美元,实现了连续六个季度的盈利。 随后,阿格斯研究公司分析师比尔将特斯拉的目标价从777美元上调至1010美元,并重申了“买入”评级。这是华尔街第二家给予特斯拉1000美元以上目标价的投资机构。 华泰证券认为,新能源汽车行业优质供给激发国内市场,欧洲加速电动化进程,2021年有望淡季不淡。 该机构称,优质供给和电池降本带动,国内新能源车从补贴退坡影响中恢复,非限购市场渐为中国主力,行业内生增长动力凸显。碳排放政策和补贴等政策多管齐下,欧洲加速电动化进程,12月新能源车产业链景气度持续提升。考虑到21年补贴退坡幅度有限,12月热销的高端ToC车型以及A00车型需求对补贴退坡敏感性低,叠加龙头电池厂鼓励春节加班保障出货及12月电池原材料产量维持高位,认为Q1新能源车产业链有望淡季不淡。 原文章作者:第一财经,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 12:46
    最后回复 林玟玉 昨天 12:51
    2848 2
  • 硅料紧缺,组件大厂之间的资源“抢夺战”已悄悄打响
    http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S4kQRWF9y 2020年一场沸沸扬扬的涨价热潮使光伏产业链被“卡了脖子”。 受供应限制,硅料价格从七月底的6万/吨一路上涨至接近10万元/吨,目前仍处在8.5万元/吨的高位,期间硅片、电池片一路跟涨,组件最终也“被迫”涨价;光伏玻璃则是供应链价格上涨的另一个主力,国内3.2mm光伏玻璃价格7月份还只要24元/平方米,如今已上涨至42元/平方米,最高报价50元,且有价无市。 上有原材料供应紧张价格攀升,下有投资商驻厂催货,“两头受气”的组件企业试图通过扩充一体化产能来补齐短板,寻找出路。据索比光伏网统计,天合、晶澳、晶科、隆基等组件龙头企业多点开花,在产业链各环节大肆扩产,其中组件280GW、电池272GW,俨然有把二、三线企业挤出市场的趋势,但光伏玻璃受政策限制,无法大规模扩产,胶膜的扩产也显得“微不足道”。(点击查看:组件280GW 电池272GW 光伏头部企业开启“跨越式”扩产) 有资深业内人士指出,企业垂直一体化扩产,带来的可能是产能过剩、资源浪费、市场供需失衡以及无休止的价格战,给光伏市场长远发展带来许多风险。同时,硅料、玻璃新建产能投产周期较长、成本较高,且寡头集中,头部企业的市场份额占据绝对优势,客户粘性较高。因此,通过简单扩产来解决供应问题“略显苍白”。 近日,以天合、晶澳、隆基、晶科等一线品牌为代表的组件企业开始疯狂签约采购,通过长单协议确保原材料供应。据索比光伏网统计,年初至今一线品牌共签订16笔长单,其中多晶硅料采购规模共计60.63万吨;单晶硅片采购规模共计13.87亿片,采购金额约413.49亿;光伏玻璃采购金额预计达107亿元。 http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S4kQRtUJA 由上表看出,采购项目为多晶硅料、单晶硅片以及光伏玻璃,采购期限多为3年、5年,多晶硅价格往往随行就市,锁量不锁价。其中,隆基先后向亚洲硅业、通威采购22.66万吨多晶硅料,并与南玻A签订65亿元(含税)光伏玻璃采购协议。 值得一提的是,隆基与通威两大龙头企业在9月25日官宣“联姻”,签订战略合作协议,参股多晶硅环节。双方将永祥新能源注册资本由12亿元增加至28亿元,扩产后设计年产能7.5万吨,其中永祥股份持股85%,隆基持股15%,并计划投资16亿元成立云南通威高纯晶硅有限公司(云南保山4万吨高纯晶硅项目),通威持股51%,隆基持股49%。同时,双方以每年10.18万吨多晶硅料的交易量为基础目标,隆基优先采购通威,通威优先供应隆基。 天合光能也是一位“买买买”狂人,为保障210系列组件供应操碎了心。据统计,天合先后向上机数控、中环采购单晶硅片35.67亿片,并向通威采购72000吨多晶硅料,向亚玛顿采购8500万平米光伏镀膜玻璃。11月17日,天合通威宣布斥巨资150亿合作投资光伏产业链项目,其中包括年产4万吨高纯晶硅项目,投资额40亿元;年产15GW拉棒项目,投资额50亿元;年产15GW切片项目,投资额15亿元;年产15GW高效晶硅电池项目,投资额45亿元。 上半年的组件出货冠军晶科锁定通威9.3万吨多晶硅料,订单锁量不锁价,产品价格随行就市,供应期从2020年11月到2023年12月。 此外,晶澳也与新特能源签订了9.72万吨多晶硅料订单,并斥资21亿(含税)与彩虹新能源签订光伏玻璃长单,供应期从2020年3月18日至2022年3月31日。 值得一提的是,上机数控今年以来持续加码单晶硅业务,在8月底连续签订两个多晶硅采购合同,分别向大全新能源以及江苏中能硅业、协鑫新能源采购4.87万吨多晶硅料。 中国有色金属工业协会硅业分会指出,本周多晶硅价格延续小幅下跌的走势,国内11家在产多晶硅企业中,有2家企业仍在检修中,预计复产时间在11月底或12月中,2021年多晶硅市场供不应求的预期相对明朗。11月3日,六大龙头企业的联合呼吁踩住了光伏玻璃价格攀升的急刹车,但掣肘于玻璃新建产能释放周期较长,2021年光伏玻璃将延续供不应求态势,明年的价格趋势仍是市场关注的重点。 不论是意外事故造成的硅料短期紧缺还是供需失衡带来的玻璃暴涨,价格的稳定和回落尚不意味着光伏上下游博弈期的结束,这场涨价风波终是敲醒了行业警钟,中下游企业不再坐以待毙,纷纷通过长单绑定强强联合来保证供应,组件大厂之间的一场资源“抢夺战”已经悄悄打响。 免责声明:以上内容转载自OFweek,所发内容不代表本平台立场。全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 11:51
    最后回复 茸舔 昨天 11:51
    4358 0
  • 想换车的朋友忍一忍!1年后,国内新能源还有几家活着?
    《恒大汽车,只缺车》一打开手机,被这样的一则标题给震到了。一看原来朋友圈都在转发这个文章。大家似乎都在讽刺这位房产界的大佬口口声声喊着要造车,但几年过去到现在都没看到一台车造出来,于是质疑声一浪接着一浪。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/43cb853214a24c5d8070c89a204064a6 260亿港元,一台车没造就硬生生培养出来一个市值4000亿的车企。恒大汽车的“市值”玩法以我的智商来说,是看不懂的(要看懂了,我还在这里写文章赚奶粉钱?)。关于恒大我不想多说什么。因为我内心还是希望他们最终能造出车,给粉丝们一个交代的。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/bac7ecf891f746d09e45607f98332116 但是着眼看看中国的新能源汽车行业,这一两个月里都发生了什么?贾跃亭的FF要回国了,广汽偷换概念吹1000公里续航了,百度要造车了,上汽搞出了什么“智己”汽车……啊哟!脑仁儿疼!国内眼下是一片新势力如火如荼的“市值狂欢”。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/fb693ff5b04b4d159702f9bbea22b1be 明年,外资独资可以进中国 国产新势力们,怎么活? 但是这种狂欢真的值得我们骄傲么?不妨看看这两天的另一个重磅消息:2022年中国将彻底开放我国的汽车制造业,也就是说外资独资将可以合法进入中国(和试点的特斯拉一样)。这似乎意味着:我国汽车行业快要“无险可守”了! https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/248d471506ef4fb88735289f4a1e2ced 看看一个特斯拉,靠着不断的压榨成本搞大降价,就打的国内一众新势力们丢盔弃甲,好不尴尬…,这还仅仅只是一匹“新势力独狼”!未来更多传统知名品牌或独资进入中国,那可是真正的“群狼”! https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/627926e78da44ff7b808039b118771b6 一个“新势力独狼”特斯拉就让国内企业头疼不已,那么未来在众多“传统”群狼”面前,我国的新势力们打算如何应对??问一个最简单直接的问题:同样的价位你是愿意买一台“新出来的国产牌子”,还是买“全球著名老牌车企”的产品?我想答案你心理有数! https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/80d94b091f35449b946e56d4ede68851 自主车现状:什么都依赖国外 一次“芯片荒”都扛不住! 去年底开始因为受疫情影响而导致的“芯片荒”搞得一大堆汽车企业都纷纷减产、停产。惊慌失措下,行业里甚至有“路边社消息”传出,据说美国可能会要求美国本土的芯片厂家优先给本国车企供货,至于中国……呵呵呵呵,等着看笑话吧 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/772e11b543314e36b2f09330cffe460e 如今的汽车无论是传统车还是新能源车,谁离得开芯片?国内车企如今是:变速箱不是自己的,发动机是联合国外一起开发的(名义上说是自主),底盘调教不是求保时捷就是求莲花。至于电喷系统、ECU、ABS、ESP……全都是外购,不是日本电装就是德国博世…… https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ea323bfa33fc4328a8566d68dccdccd4 好几年前甚至还听到过来自韩国的嘲笑:世界上发动机电喷系统(发动机电脑)只有德国博世、日本电装、韩国现代万国“3大品牌”,说要是不给中国提供相应产品,中国造的发动机连启动都启动不了! https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/aedbb16ecd874a02b76687d9d003ba1a 中国新能源:什么是自己的? 也许是帅气科幻的外壳! 再看看我们每天上班都在用的PC电脑,基本都是国产品牌为主了:一台台一款款,黑白的彩色的,造型是一个比一个酷炫好看。CPU不是自己的,内存不是自己的,硬盘依然不是自己的,显卡、网卡没一个是自己的!就连主板上的“南北桥”依然不是自己的…… https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/89d7bb59de7c46189b206639bea5f67a 那什么是自己的?——外壳啊!看看如今的中国新能源汽车:电机不是自己的,电控不是自己的(目前就两家自己造电控),电池也不是自己的(目前就一家自己造电池)…我想问问难道这些商人们就没担心过? https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/bf0437980bf24af793630bb3a3d97426 炒作概念,炒作市值套利? 车是用来开的,不是用来炒的 到底是把钱投入到真正的基层供应商(电机、电控、电池的制造商以及研发单位),还是把钱投入到整车制造企业?——相信聪明的你必然一眼就能看出:前者是踏踏实实搞实业,而后者就是典型的金融行为了。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/a1572b29e9a142c3a04519925a761ac6 曾经单纯固执的我一直想不通为何股市和资本圈子不沉下心,多问问专业人士,然后去把资金支援给最需要的地方。如今逐渐成熟的我似乎越发明朗:资本逐利。要是都认认真真做基础建设,那投资见回报得是要到猴年马月? https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/fed36f2b49794b49a37680ac8fea085f 我不是商人,所以我没有资格去评价商人们的做法是对是错。但作为一个技术研究者,我忧心忡忡。因为我深知“为梦想窒不了息”!别忘了祖国的定调:“不炒”才是主题词,无论是房产还是汽车。投机者们“耗子尾汁”吧! 原文章作者:大虎悠,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 11:42
    最后回复 林玟玉 昨天 11:42
    3595 0
  • 全国首个!青岛小伙尝鲜新能源考试车并取得驾照
    半岛全媒体记者 尹彦鑫   2月1日,全国首个自助式新能源汽车科目二考场在青岛启用,首考当天共有16名学员参加科目二考试,有11人考试过关。该考场合格率比其他考场合格率有所提高。邱先生使用新能源考试车考完科目二后联考科目四取得驾照,成为全国使用新能源车考取驾照的第一人。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/0aaeb4bac0c14c91a69fc5de5f5c1417 学员全程刷卡通关   当天上午7时30分,学员邱先生来到了城阳区惜福镇驾考中心,他要到自助式新能源汽车科目二考场考试,该考场是科目二的第十六考场。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/d1ca009efb694df19db6ce8a7e3641a5   记者注意到,按照该考场的流程,邱先生全程刷卡通过,刷身份证进入候考大厅后,他还要通过人脸识别进入考场,相比以前的采集指纹,自助式考试模式大大节约了时间和警力。   考场自动分配给邱先生23号考试车辆。该考场共有30辆新能源汽车,市车管所考试一科科长彭申可介绍,新能源考试车续航305公里,先期按每天300人的考试计划投放车辆。邱先生在考试车上进行人脸识别后,正式启动考试。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/fa47420ee08649f99be50119bcec2e12   经过8分钟的考试,邱先生在两处地方丢分,最终考取了80分,考试过关。“考试车驾驶起来更加便捷,考试过程也比较顺畅。”邱先生说。   由于前期已经通过科目三的路考,邱先生预约了2月1日科目二科目四联考,通过科目二后,邱先生参加了科目四安全文明驾驶常识考试,以94分通过科目四考试。邱先生成为自助式新能源汽车科目二考场启用后的首个学员,也是通过这个考试车型拿到驾照的第一人,市车管所副所长何金亮亲自给他发放了C2驾驶证。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/7c48a49bf12e49c994622335e5292507 考试全程不见民警   记者采访得知,当天共有21人预约新能源汽车科目二考试,不过中途有5人因为种种原因取消了考试,16名学员最终有11人考试合格。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/0ee0b85bc28b4aa09b0330cf465e9123   当天全市共有3100多名学员参加驾考,其中科目二考场共有1250名学员。尽管选择自助式新能源汽车科目二考场的学员只有16人,但是他们的考试合格率要比其他科目二考场的学员高。市车管所考试一科科长彭申可介绍,主要是目前青岛市驾校使用的新能源训练车还不算多,驾校和学员要熟悉新考场驾考模式还需要一个过程,后期随着新能源训练车的逐步增多,会有越来越多的学员选择参加自助式新能源汽车科目二考场。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/a3530b9ae9b94ebb9f622f3c3f6bd651   市车管所副所长何金亮介绍,自助式新能源汽车科目二考场有三大优点,全程采取了自助式模式,整个考试过程基本上见不到民警;其次是新车的操控适应性、舒适性更强;再就是考试成本跟传统燃油考试车辆相比更有优势。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/0982f1177e2441afbb88391278a8d0ae   “下一步,我们还将进一步推广这种自助式驾考模式,在科目一和安全文明驾驶常识考试中都要推广,进一步方便学员更放松地考试。”何金亮介绍,尤其是在疫情期间,这种自助式的驾考方式也更安全。 原文章作者:半岛都市报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 10:38
    最后回复 窠驯 昨天 10:38
    2066 0
  • 新能源、智能网联助力上汽驶向欧洲,30万“小目标”不是梦
    2020年是中国“十三五”规划的收官之年,谁都不曾想到,在这关键的一年,疫情黑天鹅悄然来袭,国际关系也突然复杂化,多重因素加持下,作为大宗商品的汽车产品受到冲击很大,几个世界主流汽车市场纷纷缩水。但是与此形成强烈反差的是中国汽车龙头的“十四五”国际经营战略目标:海外年销量力争跃上150万辆大关,欧洲等重点海外区域市场实现盈利;2025年欧洲市场销量达到30万辆,新能源车占比将达到70%至80%。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/8c6bd54d88c244a9923427ad5ca6e418 大国实力给大国企业注入了信心,中国2020年经济实现正增长,上汽集团2020年的成绩单也非常亮眼,继续带领中国汽车行业向前发展。上汽2020年摘下了第十五个国内销量冠军的头衔。单单在海外,上汽实现海外销量39万辆,同比增长11.3%,在疫情之下克服重重困难实现逆势增长,超过中国车企海外总销量的三分之一。这也是上汽集团制定“十四五”国际经营战略的资本和底气。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/fea63d8c1c444ec5bb9863d6f9c72360 与此同时,上汽的技术优势也很明显,新能源和智能网联让上汽在国际竞争中占据了“有利地形”。在越来越多的车企强调打造差异化竞争优势的当下,上汽集团在自主研发方面的“大玩家”身份尽显无疑,累计投入近600亿元,打造出新能源、智能网联等创新技术优势;并且上汽集团在“走出去”的过程中,将自己的技术研发成果投入了量产,打造的差异化竞争力受到了海外消费者的认可。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/cd2c8e851a364f949aa6c72262f06f2d 成熟市场的消费者的环保意识很强烈,上汽的新能源汽车产品理所当然成为了香饽饽。2020年自主品牌MG和MAXUS新能源车热销欧洲,销量突破2.5万辆,在英国、挪威、荷兰等国细分市场名列前茅;同时,上汽还通过碳排放积分交易实现收益超过4000万欧元。在新兴市场,上汽将智能联技术优势发挥了出来,上汽智能网联系统已在超过30种的海外车型上使用,激活用户超过10万,受到很多发展中国家消费者的喜爱,上汽还准备在未来向发达国家市场推广。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/b474d3e2ad874f1896176320f4d9ab9b 海外市场对于中国车企来说并不是遥不可及的,虽然海外汽车市场强敌环伺,但是海外消费者的眼睛是雪亮的,只要中国车企的“硬核”产品能够满足海外消费者的用车需求,何愁销量上不来。笔者相信,在中国崛起的过程中,中国车企也会乘风破浪,成为国际汽车市场中的强势力量。 原文章作者:一车汇,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 09:08
    最后回复 妹骆辚 昨天 09:44
    1458 18
  • 2020新能源汽车日新月异,2021智能汽车的趋势!
    2020年注定是一个不平凡的年份,全球主要经济体都在提出燃油车的时间表,包括欧洲,美国等,日本公布的计划在2035年,中国也正在拟定当中,预期国内燃油车退出会在2030-2040年左右。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/cd1749c1d0ad4b1596142dfd806726ea 这或许是全球气候变化的迫切需求,温室气体排放量太大是导致全球气温上升的主要原因,全球气候变暖导致极地冰川融化,海平面正在以每10年升高6厘米的速度发生变化,节能减排就是当务之急,碳排放也成为各个国家的发展的紧箍咒! 所以各大汽车公司也都在加码发展新能源汽车,这也助推了新能源汽车的强劲发展,2020年新能源车企层出不穷,新产品也是层出不穷,续航里程从2019年的主流300km提升到主流500km,比较出色的能做到600km,比如上汽ER6就做到了620km的续航,广汽aion S续航510公里! https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/5ae9ed7bfe1b42f694431545ae177eb0 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/3d5d79cf2baf4f2c8fd42c6dd8b20f4e 在续航提升的同时,2021年,新能源汽车市场将如何发展,有什么趋势? 1.自动驾驶正式进入快车道,5G技术普及,更多人甚至在买车阶段会将自动驾驶列为必备选项。 蔚来汽车发布ET7,预计2022年初上市,上汽的智己汽车也将于2022年底上市,二者其搭载的激光雷达也将应用在实际的智能驾驶系统中。 与过去几年单纯依靠单车智能相比,2021年以后,高精地图、V2X相关解决方案也会让自动驾驶加速进入“连贯体验”阶段。小鹏刚刚发布的NGP在这个方面已经做出了最佳示范。当然在这条赛道上,自身缺乏软件能力和供应商方案整合能力的车企甚至连入场券都拿不到。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/c9ddd40800b24061b989e9cf8f7b0c3d 2.智能座舱的显示布局和交互布局即将告别“直觉价值时代” 什么是直觉价值?就是用户第一眼看到认为这个东西很值钱,直觉上愿意多付费的阶段。在这种直觉价值指导下,车辆的智能座舱不断堆叠显示终端或扩大屏幕尺寸。最终导致设计方案与体验目标持续背离。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ea37c72dd66a47fea8fba7123fe4f7ce 随着电子电气架构的进化,以及领先车企对显示终端和后续交互需求理解的不断深入,更高效率的,也更加集成化的智能座舱方案将会被快速固化下来。在这方面特斯拉始终是我们最应认真理解和借鉴的典范。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/854a05501075405da4af8cdb2fc762ab 原文章作者:汽车全球社论,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 08:29
    最后回复 越柔绚 昨天 08:29
    2345 0
  • 抢注下一个新能源风口,骥翀氢能计划三年内做燃料电池电堆行业龙头|快公司
    https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNkfsZi8yAVj9P 【本文来自钛媒体特色栏目「快公司」】 自2020年以来,在特斯拉的带领下,蔚来、理想、小鹏等一众电动汽车制造商股价倍数飙涨。但对许多市场投资人来说,他们现在更为关注的是电动车的零件供应商,特别是电池及芯片制造。 据彭博社报道,近日行业研究机构Excel Investment分析师Franklin Tang表示,电池是限制电动车产能的最大因素。相较于特斯拉现在的股价水准,更安全的押注可能是电池制造商。特斯拉已经用尽大部分的获利预期,电池制造商应该会有很大的增长空间。 实际上,在电动车飙涨期间,电池商的涨势毫不逊色。中国最大的电动汽车电池制造商宁德时代(CATL)是特斯拉的供应商,也生产太阳能电池板。宁德时代去年全年股价大涨220%,今年以来的累计涨幅也已到11%,市值也已逼近万亿大关。 不过,当前电动车使用的锂电池技术依然有续航短、充电时间长、能量密度低、低温冷启动困难等诸多技术瓶颈问题,无法完全满足车主的日常使用场景需求。 当谈及新能源汽车的动力系统,人们往往会第一时间想到锂电池,事实上在传统内燃机与锂电池争夺汽车动力市场的同时,燃料电池的竞争力也不容忽视。 “氢燃料电池以巡航里程长、加氢时间短、载重量大、环境适应性好等优点,被视作是对目前主流锂电池应用市场的极好补充。”骥翀氢能董事长付宇博士认为,对比锂电池汽车,燃料汽车优势十分明显,尤其像物流、大巴、远程公交、重卡等交通领域,可以成为新能源汽车在发展除锂电池之外的最优补充路线,同样也是适应市场的最佳选择。 骥翀氢能成立于2018年12月,是车用氢燃料电池电堆解决方案供应商,主要专注于自主知识产权的氢燃料电池电堆研发和产业化,可为新能源汽车提供相关解决方案。 中国科学院院士欧阳明高在本月初举行的电动汽车百人会上表示,新一代车用动力电池和氢燃料电池这两项技术均为关系到第三次新能源革命的动力装置。 业内人士认为,随着技术不断发展,氢燃料电池动力或许是新能源汽车终极方案。那么,下一个宁德时代,或许就在骥翀氢能这类燃料电池产业链核心部件厂商之间产生。 燃料电池尚处发展初期,国产替代空间较大 氢作为一种来源广泛、清洁无碳、灵活高效的二次能源,在汽车、轨道交通、船舶、航天、物流、供电供暖等领域,都有着丰富而广泛的应用前景,被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源,代表着未来新能源的发展方向。 中国氢气资源丰富,发展氢能源具有先天优势。目前国内氢气产量已超2000万吨,位居世界第一位。据麦肯锡报告中预期,到2030年,全球将有多达650万个氢燃料电池系统需求,市场前景巨大。 不过,当前中国氢燃料电池相关产业尚处发展初期阶段,国产替代空间较大。 据“氢燃料电池第一股”亿华通递交的上市招股书中显示,日本、美国等国家在氢能与燃料电池领域历经数十年的发展,技术发展阶段与产业化程度整体领先于中国,现阶段产业发展水平与氢能发达国家还存在一定的差距。就中国来看,国内氢燃料电池发动机系统产业链基础较为薄弱,尚未形成较为成熟的零部件供应体系。因此,中国企业需要攻克核心技术难关,实现氢燃料电池产业的国产化发展。 作为氢燃料电池汽车动力系统核心部分,氢燃料电池反应堆(简称“电堆”)主要由双极板、质子交换膜、催化剂、扩散层等结构组成,是燃料电池汽车内部最为重要的部件,同样也是产业链技术壁垒最高、国产市场化最弱的环节之一。(详见钛媒体前文:《氢燃料汽车在中国:重现补贴黄金期,能否走出产业瓶颈?》) 付宇表示,发展国产燃料电池电堆,可以来避免在关键核心技术上被外国“卡脖子”,加速电堆的国产替代。“骥翀氢能定位是具备国际竞争力的车用燃料电池电堆解决方案供应商,所有业务都是围绕自主知识产权的全国产化电堆来展开,我们的使命就是做中国人自己的电堆。” https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNkfsbC7pC5ajR 骥翀氢能董事长兼总经理付宇 创立骥翀氢能之前,付宇自2001年以来,先后在中科院大连化学物理研究所、新源动力暨燃料电池及氢源技术国家工程研究中心、爱德曼和上海重塑等燃料电池行业头部机构和企业学习工作,其领衔骥翀氢能核心团队经历了燃料电池电堆的基础研究、工程开发、产业化推广和国际合作的整个过程。 截止目前,“骥翀氢能”共完成了两轮融资。2019年9月,中科创星和上海重塑共同投资骥翀氢能的天使轮,金额为数千万人民币;2020年11月,骥翀氢能宣布完成Pre-A轮融资,由水木易德领投,河南战新氢能产业基金、张家港政府投资平台悦丰金创、和山东江诣创投跟投,投后估值为数亿元规模。 值得注意的是,骥翀氢能的天使轮投资方上海重塑是过去三年国内市场占有率第一的下游头部系统集成商,Pre-A轮领投方水木易德则是亿华通的创始股东。 2021年1月16日,骥翀氢能宣布,该公司顺利将自研国产化大功率金属板电堆MH170在无辅助热源条件下零下39℃成功启动,创下国内外燃料电池领域电堆无辅助低温启动纪录,实现了国际领先。付宇表示,MH170能够在低温技术方面得到提升,或有利于市场范围扩大至北方极寒等地区,更为日后扩展国外市场做好了铺垫。 从自主研发到销售,公司计划三年内做到行业前列 骥翀氢能目前主营业务有三个板块:电堆定制化开发,电堆销售,以及其他电堆技术服务。 在电堆定制化开发方面,骥翀氢能已完成三代产品的设计。其中第一代产品MH170已实现小批量的量产,共有80kW、100kW、140kW三种型号,单体电堆的额定输出功率最高可达143kW,裸堆功率密度达到了4.7kW/L,技术参数处于行业一流水平,可以满足目前市场上绝大多数燃料电池系统动力需求,亦可用于备用电源、固定电站、飞行器、船舶等应用领域。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNkfscDJFA8c9m 骥翀氢能自研的MH170燃料电池电堆产品 对于第二代产品MH290,公司计划2021年完成开发,单堆及功率密度较前代提升20-30%;第三代产品MH3110计划将单体电堆额定输出功率增大到200kW,从而更好满足乘用车、大巴、物流车、中重卡车的功率需求。 付宇对钛媒体App表示,骥翀氢能在张家港的量产基地一期正在建设之中,预计最终可以完成电堆200MW的年产能。随着第一代产品交付应用,目前公司已和国内两家头部整车厂和系统商形成了战略合作。 销售和技术服务方面,骥翀氢能研发出的电堆产品,主要销售给一些行业内燃料电池发动机客户企业,与其他辅件共同集成在商用车、特种车内部氢燃料电池当中。 “我们的销售模式有三种,一是全套技术解决方案,按需求进行定制化设计,然后出货交付;第二个是单卖电堆产品,如MH170的销售;最后一种就是控股的上下游核心工艺企业,在整合进骥翀氢能后,形成先进加工技术的代工服务。”付宇对钛媒体App表示。 需要提及的是,2019年7月,付宇以创始人身份发起成立常州翊翀投资合伙企业,通过入股常州翊迈新材料科技有限公司(“常州翊迈”)方式全面对其控股。在此之前,已实现与深圳众为(自2010年开始至今,中国从业最早、工程经验最丰富的金属板激光焊接专业公司)的整合,目前深圳众为已成为骥翀氢能全资子公司。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNkfsdDJBaSjDP 骥翀氢能对产业链的布局,由钛媒体制图 截止目前,骥翀氢能已经在金属板冲压、焊接、涂层等上下游关键环节实现了全方位把控,实现自主可控生产氢燃料电池金属双极板及电堆。 “氢燃料电池电堆是一个技术壁垒较高,需要大量资金的行业。我们每一个环节团队都是做了至少10年到20年,经过多年技术积累,通过全资子公司模式,可以实现骥翀氢能在行业中的核心竞争力。”在采访中,付宇对钛媒体App透露,整个行业处于发展初期,市场扩展中需要大量资金、人力和前沿科学突破,通过入股方式将产品实现最高性价比,推动行业进一步发展。 对于启动科创板上市方面,付宇表示,目前骥翀氢能更多的还是专心做技术、做产品、做市场。“如果本身行业足够大,我们又能实现强大销售能力,上市是自然而然的事情,当前首要还是把产品和市场做好。” 当被问及发展路线时,付宇对钛媒体App表示,公司计划今年在产品营收和研发投入方面达到盈亏平衡,明年有望正向盈利。到2022至2023年,骥翀氢能将实现电堆及关键部件批量制造,形成行业龙头地位,具备强大国际竞争力。 付宇强调,“行业龙头是我们的目标”。 (本文首发钛媒体App,作者 | 林志佳) 原文章作者:钛媒体APP,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 07:27
    最后回复 呆贺兖 昨天 07:28
    3391 1
  • 业内:新能源汽车短期涨幅透支 中长期仍有上涨空间
    锂电大牛股永兴材料股价在上周一创下69.29元新高。昨日,公司称拟投资建设年产2万吨电池级碳酸锂项目,建成后,公司将拥有合计3万吨电池级碳酸锂的产能。分析人士表示,永兴材料近期行情与新能源汽车板块热度密切相关,在维护国家能源安全,发展新能源汽车战略的大背景下,行业短期存在涨幅透支情况,但中长期仍有继续挖掘和上涨的空间。 原文章作者:第一财经,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 06:05
    最后回复 逄方方 昨天 06:07
    1818 1
  • 必读 |“合理利用小时数”新政下的新能源项目并网容量、并网时间及监管规则
    北极星太阳能光伏网讯:编者按:2020年1月,财政部、国家发改委、国家能源局(三部委)联合下发了《关于促进非水可再生能源发电健康发展的若干意见》(财建〔2020〕4号),提出了“按合理利用小时数核定中央财政补贴额度”的新政,对于其可能溯及存量新能源项目补贴的问题,业界给与了高度关注。今年9月,三部委下发了关于《关于促进非水可再生能源发电健康发展的若干意见》有关事项的补充通知(财建〔2020〕426号,以下简称426号文件)、财政部办公厅下发了《关于加快推进可再生能源发电补贴项目清单审核有关工作的通知》(财办建〔2020〕70号,以下简称70号文件),对于新能源项目容量、并网时间及监管规则进行了明确。今天,我们为您梳理相关政策规定。 一、新政之前的并网容量、并网时间认定规则 新能源项目的并网容量、并网时间对于项目具有重要意义,决定了项目能否执行核准/备案时的上网电价。但是,国家层面对于新能源项目的并网容量、并网时间并没有统一的认定规则。在2015年国家能源局《关于征求2015年光伏发电建设实施方案意见的函》(国能综新能〔2015〕44号)中,提出了“并网的标志以电网公司出具的并网验收报告为准”的一个笼统、含糊的规定。 实践中,很多项目并没有实现全容量并网,为了在规定时间节点(如630、1230等)取得电网企业的并网验收报告,往往通过先行部分容量并网的方式“抢电价”。很多项目的容量存在多种口径:即实际并网容量、电网公司验收口径和调度口径等。 二、容量核减规则 由于“项目全生命周期补贴电量=项目容量×项目全生命周期合理利用小时数”,项目容量不实、虚报会导致项目获得额外的补贴收入。426号、70号文件规定的核减规则是: 1、申报容量与实际容量不符的核减 426号文件规定:如果申报容量与实际容量不符,按照不符容量的2倍核减补贴资金,用公式可表示为: http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S4cEGUFoP 2、并网时间滞后引起的核减 70号文件规定了因实际全容量并网时间滞后企业承诺并网时间(滞后3个月以下的)且影响到项目上网电价的,须在补贴目录清单中剔除该项目未按期并网发电的容量。用公式表示为: 如果项目既存在申报容量与实际容量不符,又存在未按期并网影响项目上网电价的情况,则应合并进行核减。 三、全容量并网时间认定规则 1、新增企业承诺制度 企业在申请进入补贴目录时,应提交全容量并网时间的承诺。 2、冲突认定规则 电力业务许可证、并网调度协议都会记载项目(全容量)并网时间,但分属于政府和企业(电网),在出现冲突的情况下,70号文件规定了冲突认定规则如下: http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S4cEGLWNb 3、复核程序 项目单位对上述认定有异议的,可提请复核程序,须提交项目质量监督报告、总承包合同(或相关设备采购合同及付款凭证)。 值得注意的是,70号文件规定了计算项目并网后12个月的平均利用小时,并将之与同类型、同地区、同期间项目(三同项目)年平均利用小时进行比较;项目达到“三同项目”年平均利用小时的50%的,可按承诺时间纳入补贴清单。否则,应向后推延平移,达到“三同项目”年平均利用小时的50%的月份视为全容量并网月份。 四、监管措施 70号文件规定了极为严格的监管措施,可以归纳为: http://i1.go2yd.com/image.php?url=0S4cEGMdPk 在控制补贴资金总额的大背景下,出台更为细致、严格的认定和监管措施,是否会能够促进补贴资金实际、快速的进入新能源项目公司的银行账户,进而缓解全行业的资金困难,让我们拭目以待。 免责声明:以上内容转载自北极星电力新闻网,所发内容不代表本平台立场。 全国能源信息平台联系电话:010-65367702,邮箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝阳区金台西路2号人民日报社 原文章作者:一点资讯,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 04:09
    最后回复 五仓获 昨天 04:09
    2622 0
  • 5亿美元债务重组获进展 协鑫新能源称今年计划负债率降至70%
    2月1日早间,港股上市公司保利协鑫与协鑫新能源联合发布公告,宣布继2020年12月23日提请的协鑫新能源5亿美元2021年到期、票息7.1%优先票据的重组计划取得重大进展:该票据的交换要约已终止,自然过渡到百慕大计划实行重组。 截至公告日,协鑫新能源虽因暂无法偿还到期票据,但已取得现有票据未偿还本金总额约53% 的持有人同意,支持通过百慕大计划进行重组。当重组根据百慕大计划完成后,该公司将根据重组支持协议以支付重组代价的方式结清现有票据的未偿还本金额及应计利息。 公告显示,根据重组支持协议(包括经修订及重列条款书 ),协鑫新能源成功完成百慕大计划项下的重组后 ,优先票据的到期日将按照原定计划额外延长三年,同时现有票据的应计利息及新票据项下的利息资本化可延长至2022年1月30日。 这对于改善该公司短期现金流动性,降低公司负债和实现轻资产转型提供更多时间。 近些年来,协鑫新能源因债务压力开启了“自救”模式。作为国内民营光伏电站龙头企业,协鑫新能源因过去大规模电站扩张,现金流遭遇一定的困境。截至2020年上半年,该公司扣除已出售资产外,其光伏总装机容量为7.04GW,已并网容量为6.96GW。 有业内人士对21世纪经济报道记者表示,光伏电站投资本质上是一种“融资游戏”,光伏电站的采购环节一旦开启,庞大的资金需求便会跟进。因此,从某种意义上而言,拥有强大的融资能力,等同于给电站业务发展融入巨大潜力。 在2015年至2017年,协鑫新能源在融资方面的渠道十分通畅。首先在2015年,该公司创造性地提出了引入“YieldCo模式”,作为国内光伏发电行业新的融资工具和商业模式。尽管后来未见推广,但协鑫新能源借助运用5-10年长期融资租赁取代短期建设基金的模式,为旗下电站项目争取到了低息、长时的资金。财务数据显示,截至2017年底,协鑫新能源财务报表上“筹资活动产生的现金流量金额”创下历史新高,达到118.88亿元。这其中,通过银行及其他贷款所得款项则为183.84亿元。 然而,因为电站补贴无法及时回收、光伏行业遭遇周期性波动风险,协鑫能源的短期债务面临偿付压力。这迫使,该公司不得不加速轻资产转型。 事实上,协鑫新能源的自救,在一定程度发也反映了光伏电站投资史上民营企业主导的时代落幕。 国内另一家光伏电站投资企业中利集团,近些年也正在陷入亏损境地。该公司截至2017底曾投资达5GW电站,规模跻身行业前列。但2020年,中利集团遭遇公司史上最严重亏损年度。 业绩预告显示,该公司预计2020年实现营业收入77.29亿元至104.56亿元,归属于上市公司股东净利润为亏损26.06亿元至29.07亿元。 对于巨额亏损,中利集团解释称因2020年度预计计提各项资产减值准备合计约13.48亿元所致。其中,光伏扶贫电站受国家不再下达新的光伏扶贫指标及回款不达预期等影响,预计计提应收账款坏账准备和存货跌价准备1.59亿元;存量商业电站受光伏补贴退坡机制等因素影响计提存货跌价准备4.60亿元;光伏制造为顺应单晶电池及大尺寸组件高效产能迭代的市场趋势,公司淘汰落后产能,预计计提固定资产减值准备3.67亿元。 前述业内人士对21世纪经济报道记者称,“可再生能源补贴拖欠是导致投资电站的民企退场的主要原因,民营企业的融资成本比较高,补贴不能及时到位很容易造成现金流危机。” 21世纪经济报道记者了解到,此前,协鑫新能源通过电站资产出售及与国企央企等战略投资者加强合作,以期望持续降低企业负债。据统计,截至2020年底,协鑫新能源已进行光伏电站出售交易,累计规模达到3.5GW,降低负债约198亿元。其中,21世纪经济报道记者了解到,2020年出表52个电站项目,建设容量近1.91GW。此外,根据该公司的财务数据,截至去年上半年,协鑫新能源资产负债率为80.76%,较2019年底减少接近一个百分点。 今年,降负债仍是协鑫新能源的主要任务。该公司称,在2021年将加速推进超2GW的光伏电站出售计划。在接受21世纪经济报道记者采访时,协鑫新能源方面称,今年期望将整体资产负债率降至70%左右。 更多内容请下载21财经APP 原文章作者:21世纪经济报道,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 02:50
    最后回复 签妍 昨天 02:50
    2879 0
  • 中国新能源汽车成功“出圈”,与拉美加大合作力度
    https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/24cd2cd8eaf74afdb30f139066ef8399 导读:为了大力扶持我国新能源领域发展,国家颁布了许多有利政策以及激励措施,当前取得了突破性成就。2020年,由于疫情的影响,人们隔离在家,汽车订单数量大大下降,这让不少汽车生产商以为该行业将会陷入持续停滞状态,但是没想到疫情刚刚过去,汽车订单就飞速增长,特别是新能源汽车,受到了人们的青睐。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/eac775fe940a45608df20b72b602c6c6 因为当前国家大力推行低碳出行政策,再加上该类汽车确实能够方便人们的生活,因此引来争相购买。 据相关消息报道,新能源汽车不仅在国内的销量猛增,当前也接收到了大批来自国外的订单,中国汽车制造商比亚迪就收到了来自哥伦比亚首都波哥大的两笔订单,对方要求进口1002辆电动公交车,这说明我国新能源汽车已经在国外受到认可。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/e6e6996f30674950a1e13bff339a7d03 此前比亚迪曾经向波哥大出口共计近1500辆电动公交车,如今数量再次猛增,足以见得我国电动车在国外地位日益提高。 据了解,这批新电动公交车将被投放至波哥大34条公交线路,为当地民众的出行提供极大的方便,同时该类汽车污染较小,可以有效改进当地的环境质量。比亚迪会与哥伦比亚大巴制造商进行合作,对电动车进行组装,相关负责人表示,在哥伦比亚组装电动公交车,会对当地的工业产生促进作用,同时能够满足人们的就业需求,因此对于两国来讲,这是一个双赢的选择。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/f62bdcb611194134889e0a433084d164 此前投运的比亚迪电动公交车质量极好,完全能够满足当地的营运需求。此外公交车内部的配置也极为高端,包括摄像头、智能公交系统,为应对疫情还增加了安全防护隔离设施,同时为满足人们的娱乐需求,还配备了车载电视和无线网络,为特殊人群增加了辅助系统。 当前新能源汽车已经进入多个拉美国家,有力地促进了当地公交领域的发展,为此赢得了一致好评。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/196598f7045c4bcc88f811fbd9c1be0e 负责电动公交车采购的哥伦比亚可再生能源企业塞尔西亚公司总裁里卡多表示,波哥大之所以积极引进比亚迪的电动公交车,就是在完全满足民众日常出行的基础上,达到节约能源的目标,让当地居民能够了解到公交车的魅力,从而积极的参与到节能减排的活动中。比亚迪拉美区域总监张春相表示,希望拉中合作进一步促进拉美地区绿色交通快速发展。 比亚迪拉美区域总监张春相表示,希望拉中合作进一步促进拉美地区绿色交通快速发展。 编辑丨坚果 审稿丨悠悠 免责声明:本文由《每天十点港澳台》原创创作,图片来源网络,如有侵权请联系告知,部分消息参考:中国经济网 原文章作者:每天十点港澳台,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 01:37
    最后回复 经清韵 昨天 01:37
    2343 0
  • 新能源数字转型系列专访②丨刘译阳:国网新能源云是光伏行业数字化转型的数字引擎
    https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/c2bb16364de74647a361e2960180246c 目前,能源电力行业正加速数字化和工业化的深度融合。基于数字化转型的趋势,国家电网公司打造的新能源数字经济平台——国网新能源云,涵盖了新能源行业上下游业务领域。国网新能源云不单单是一个数据云平台,对于整个行业来说,办事流程的简化、效率的提高、全流程的打通、产业链供应链的生态建设等,具有革命性意义。 新冠肺炎疫情期间,数字化代替人工的优势凸显。新的一轮数字化浪潮背景下,光伏电站布局如何更加合理、光伏运维如何更加高效?国网新能源云对光伏行业上下游又将有怎样的革命性意义?日前,中电传媒记者对话中国光伏协会副秘书长刘译阳,深入了解光伏行业在数字化转型遇到的难点及突破路径。我们也将通过刘译阳的视角,系统展示光伏行业数字化转型发展脉络。 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ea8ed2a396f845379c6127538c4c9428 光伏行业降本增效新契机 记者:随着数字技术的发展,各行各业数字化转型也加紧脚步,这给能源行业也带来诸多机遇和挑战,当前光伏行业数字化转型总体状况如何? 刘译阳:从整个光伏行业来看,数字化转型是全球能源行业发展重要趋势和必由之路,将推动能源行业取得全新、重大的突破,将带动整个光伏行业的技术进步和产业升级,起到名副其实的“领跑”作用。 当前在平价上网压力下,光伏行业通过数字化转型实现降本增效是提高自身竞争力的重要方式之一。目前,各大头部制造企业的数字化转型速度非常快,总体数字化进程基本可达80%,除个别工序之间的采集需由人工来完成,车间各生产环节及衔接已基本实现自动化。在通威太阳能公司的智能车间内,无人智能制造产线取代了传统的人工产线,机械臂、智能小车与信息化系统取代了以往传统的人工操作方式。光伏电站若采用智能组串逆变系统,可有效降低通讯和供电线路施工,减少通讯故障率,提升系统4%的发电量。 记者:当前,我国光伏企业数字化转型面临的难点在哪里? 刘译阳:光伏企业在这个过程中也会面临两大难点:第一,数字化设备的投资回报与人工费用节省比例是否更具有经济性,还需企业结合自身经营状况进行深度考量;第二,智能化系统设备的稳定性还需在光伏电站后期运维过程中不断提高。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/375ed107e68e4fccae7d76804508dd64 光伏电站智慧运维新机遇 记者:我国东中部地区分布式光伏发展迅猛,但运维水平相对参差不齐。新一轮数字化转型,将给光伏运维带来怎样的机遇? 刘译阳:光伏行业近两年来形成了以天合、正泰为首的系统集成商,他们的电站采用自身与大数据、5G相结合的云平台系统进行数字化运维,极大地提高了运维效率,降低了后期成本。 以天合云平台为例,目前其系统在对能源数据的采集、加工、分析和处理基础上,帮助工商业合理安排用能方式、并制定合理的节能改造方案,改进用能问题,实现节能增效。在目前为户用提供集中化管理的基础上,系统可实现将户用内部不同组织的局域网系统进行整合,使得管理更加统一透明高效。 从光伏电站来看,大型地面电站数字化程度较高,可采用智能云平台搭配智能运维系统,抓取电站所有设备的运维数据,并进行远程监控,同时发电系统可与所有用电系统进行联接,实况了解到各用电系统各时段用电量,合理调配用电,增加用电的整体平衡性。然而,目前小型光伏地面电站由于受到资金、技术制约,无法采用大型地面电站所采用的智能运维系统,未来需要一批专业化运维公司针对各小型地面电站进行统一集中式运维。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/df21edb94d6143a3b5d4669579913605 重新定义光伏电站全生命周期管理 记者:近年来,国家电网推出的国网新能源云,致力于打造新能源数字经济平台,您如何看待它对于光伏行业数字化转型的促进作用? 刘译阳:国网新能源云的上线对服务整个光伏行业肯定是一件好事。国网新能源云不单单是一个数据云平台,对于整个行业来说“办事”流程的简化、效率的提高、全流程的打通、产业链供应链的生态建设等更具有革命性意义,一个平台能解决所有问题,这对于光伏行业甚至整个能源行业来说,是一个好的方向。 记者:“十四五”期间,国网新能源云在促进光伏行业数字化转型方面,应该有哪些支撑点? 刘译阳:“十四五”期间,光伏行业将与互联网、区块链、人工智能等新一代信息技术更深度融合,将会有更多的企业享受智能化运维所带来的收益提升。预计到2025年,全球90%的光伏电站实现全面数字化,未来,全流程智能化将让整个电站的资产管理、生产管理、后期的运维变得简单、高效,实现人力成本节省的同时将增强电站运维的预警能力和抗风险能力。 此外,政府有关部门应针对企业智能制造和电站数字化运维制定相应支持政策,鼓励企业向数字化转型;同时,应出台新能源数字经济产业政策,支持新能源数字经济平台、新能源工业大数据中心、新能源工业互联网安全体系等建设。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/0d652b5fd7a04dcd97389da6a7479008 当前,国网新能源云已上线应用,在我国努力实现碳达峰、碳中的目标下,能源结构向清洁低碳转变加速推进,国网新能源云站在能源转型的风口上,将能源流与信息流融合,对促进新能源发展与消纳将发挥重要作用。从规划到选址,从建设到运营,从制造到运维,从交易到补贴,以往各环节各自收集信息的方式已经不能满足各方需要。国网新能源云归集新能源发、输、用、储全环节数据和信息,以数字驱动的方式实现了能源业务管理和服务的全流程贯通,不仅对企业光伏电站建设规划、电站开发及选址、光伏电站投资决策等提供更加科学的参考,还可以为设备厂商、发电企业、组件供应商及运维企业、金融机构等提供各类信息服务,优化新能源电站管理,提升新能源电站的运营效率,推动光伏行业技术加快升级,通过构建新能源生态圈,带动产业链上下游共同发展。 作者丨郭志宏 原文章作者:中国电力报,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于昨天 00:03
    最后回复 畴酉 昨天 00:03
    2520 0
  • 传化智联:目前公司与吉利在新能源方面的业务合作仍在研究及论证
    同花顺(300033)金融研究中心2月1日讯,有投资者向传化智联(002010)提问, 董秘你好!公路港都搞新能源光伏发电的话,一年能发多少电?我简单算了下,你看对不对?建设1MW大概需要1万平米屋顶面积,划算下来,整个公路港保守可建100-300 MW的规模。1MW一年的发电量大概在120万度电。这样整个公路港一年发电在1.2亿度电-3.6亿度电。那这块发电效益会在1-2亿元左右,你说我这样算的对不对?你们和吉利是不是准备这么搞新能源,白天发电,晚上给吉利新能源车进行充电? 公司回答表示,感谢您的建议,目前公司与吉利在新能源方面的业务合作仍在研究及论证,如有相关进展,公司将及时公告,谢谢。 本文源自同花顺金融研究中心 原文章作者:金融界,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 23:18
    最后回复 溧罚 前天 23:18
    2706 0
  • 新能源汽车科目二专用考场在青岛投入使用
    https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNkkW2zAihYpxZ 2月1日拍摄的青岛车管所科目二考场内停放的新能源考试用车。 当日,山东省首个自助式新能源汽车科目二专用考场在青岛正式投入使用,今后学员可自主选择新能源汽车进行驾驶考试。 新华社记者 李紫恒 摄 【纠错】【责任编辑:吴咏玲 】 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNMNNJLIADf2lG 沈阳降雪 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNAQBitHqnN9hf 沈阳出现大雾天气 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SN5ZlDJ2qn8Z6T 黑龙江省全力保供群众“菜篮子” https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SN5JgVI3Y0A1Sv 冰雪的乐趣 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SN5JgVwACIkdTx 伦敦降雪 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SL0lIFhHqXrjV3 “冰城”哈尔滨:冬日冰元素引客来 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SKYwrB4CfCsFTp 挂灯笼 迎元旦 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SKYwrBq1NekrHg 龙头山雪韵 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SKYwrCJ78pCgkM 河北石家庄:包饺子 画民俗 迎冬至 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SKYwrDE3aUgSLJ 冬日星空 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SKYwtgf557Znj0 山东枣庄:红火的温室大棚 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SKYwtia8Sv6ByL 安徽黄山:雪润宏村 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SKYwtkQEtmIlQq 国际·一周看天下 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SKYwtkp4jVpUNC 初冬时节景如画 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SKYwtm7DtwVVDm 赏雪 https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNkkWM428pp6pE 2月1日,工作人员在青岛车管所新能源汽车科目二专用考场内检查新能源考试用车。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SNkkWgW96r9eph 2月1日,青岛车管所警官在检查首批新能源考试用车及相关设施。 原文章作者:新华网客户端,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 22:00
    最后回复 疮邸嘎 前天 22:00
    2598 0
  • 立昂微:公司产品可用于新能源汽车
    同花顺(300033)金融研究中心2月1日讯,有投资者向立昂微(605358)提问, 首先对董秘对投资者提问的快速响应给予特别表扬,另外还想问一下贵公司新能源汽车领域的功率器件等产品是否有与特斯拉,蔚来,小鹏等一系列新能源汽车车企直接对接合作的意向 公司回答表示,感谢您对本公司的关注和鼓励。公司于2016年通过国际一流汽车电子客户博世(Bosch)和大陆集团(Continental)的体系认证,开始成为汽车电子的供应商,目前实现大批量稳定供货,公司产品可用于新能源汽车。具体信息请以公司在法定信息披露媒体刊登的公告内容为准,谢谢。 本文源自同花顺金融研究中心 原文章作者:金融界,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 19:39
    最后回复 红茜茜 前天 19:42
    979 2
  • 回顾2020,展望2021,新能源汽车将何去何从
    2020年已经过去一个月了,很有必要说一说这一年的汽车行业的变化,毕竟这一年与以往大有不同,新能源汽车在今年整体环境中不降反升,而且电动车的格局已经显现。今天咱们盘点一下2020,展望2021。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/89c830afab77448a9935620122952511 汽车制造 回顾2020 2020是一个与众不同的年份,我们不仅经历了可能是一辈子最严重的全球性疫情,春节过得不好,每天都带着口罩,可能多年后回想起今年,每个人都会对口罩记忆犹新。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/3c9bd602d97f4e5590ccc5b00958eae5 五菱口罩 但是对于汽车行业的从业人员来说,我不仅会记得口罩,还会记得今年汽车行业的巨变。在今年整体销量下滑的情况下,新能源汽车整体市值飙升,不可思议的是蔚来作为一个仅五年的汽车品牌,市值已经超过了百年的豪华品牌奔驰,这是一个疯狂的年代,但是以后的发展可能会对得起这么高的市值。随着一篇《软件定义汽车》文章的火爆引起了传统主机厂对于造车新势力的重新认识,也解开了传统造车企业开始向新能源汽车学习的序幕。 https://p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/2edcbbf2d69f4cc69da07d6ce2a71b89 软件定义汽车 在2019年,包括特斯拉在内的很多新能源汽车公司濒临在破产的边缘,原以为疫情的影响会到这很多公司破产,当然结果也有一些公司破产,例如博郡汽车、拜腾汽车。但是没有想到的是很多公司在今年都获得了极大的进步,已经彻底在汽车行业站稳了脚跟。 https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/bfc886cc493e4676ab6c5ac480a24068 零跑C11 第二个是造车新势力汽车销量逐渐攀升,达到了历史上销量的最好年份。相对于传统燃油车的下滑6.8%的状况,新能源汽车2020年零售达到了110.9万辆,同比增加9.8%,传统车在下滑,而新能源汽车在上涨,说明新能源汽车在逐渐被接受,这也是为什么新能源汽车在2020年股市上的表现那么亮眼了。 https://p6.toutiaoimg.com/large/dfic-imagehandler/1786a8d7-55ca-4da3-bea4-aaff620a663b 特斯拉 虽然整体新能源汽车在上涨,但是新能源汽车也逐渐被两极化,一方面是向上,另一方面是向下。在2020年新能源销量前十名中,售价高于20万的车型占5席,分别是特斯拉Model 3、理想ONE、比亚迪汉EV、蔚来ES6和宝马5系PHEV;售价低于10万的车型占三席,分别是五菱宏光MINI EV、欧拉R1和奇瑞eQ;10-20万的车型有两个,分别是广汽埃安S和比亚迪秦EV。这一现象与2019年完全不同,在2019年前十名中绝大多数都是10-20万的车型。但是随着新能源汽车发展越来越理性,才呈现出了这种两极分化,之前我已经在《电动车出现两极分化,一个向左,一个向右 》说明了原因。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/024ae249d72a4d17b9b436861b23b5b1 2020年单一新能源车型销量前十名 虽然2020年极其艰难,但是这一年确实新能源汽车的福利年,深入追究原因,其实主要原因是疫情过后,国家为了刺激消费,而同时为了符合国家战略,对新能源汽车展开了极大的优惠政策,另一个原因是新能源上有特斯拉带头,下有五菱的示范,新能源走向了火爆。但是不管怎么说,在2020年以后,传统造车公司也许会慢慢认真考虑自己的造车模式,倒逼做惯了老大的传统车企不得不向新能源汽车低头学习。 展望2021 原以为新冠肺炎会在2020年被消灭,现在发展还是自己太乐观,今年的春节虽然不像去年一样被按下暂停键,但是还有很大的影响。 根据乘联会的预测,在2021年汽车销量会一反常态,销量达到2630万辆,实现同比增长4%,这是从2018年销量下滑以来第一次有可能增加。但是在这增长的背后,新能源汽车增幅会远远超过传统燃油车。 另一个新能源汽车会有一个大的变化,那就是低端的五菱宏光MINI EV会成为销量冠军,打破特斯拉从2019年在国内独占鳌头的势头。 https://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/b809b34876c2422f914105ac463952c6 五菱宏光MINI EV 总结 2020已经过去,但是汽车行业的竞争不会随着2020的疫情而消失,而是会越来越严重。会有越来越多的企业进入汽车行业,现在已经有了华为、苹果都已经确定进入汽车行业,而且在今年宝能、恒大都会上市新车,贾跃亭挟法拉第未来与吉利达成合作,汽车竞争只会也来越激烈,新能源汽车跑道上会有越来越多的企业加入,但是能不能活下去慢慢地会成为一个摆在每个车企面前的严峻问题。 https://p5.toutiaoimg.com/large/pgc-image/c574d6c6887f43c1ac7169d62fa2b69b 苹果汽车 2020不管怎样已经过去了,是好是坏都无所谓了,都要坚定向前看,迎接2021的到来,只要努力,就会有结果,不管是对汽车行业还是你我,都是一样。 原文章作者:汽车成本,转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。寻求报道,请 点击这里 。
    发表于前天 19:02
    最后回复 五仓获 前天 19:02
    2303 0

快速发帖

还可输入 80 个字符
您需要登录后才可以发帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

在本IOT圈子中寻找帖子
IOT圈子地址
[复制]
Weiot(威腾网)是一家以原创内容、高端活动与全产业渠道为核心的垂直类物联网产业媒体。我们关注新兴创新的物联网领域,提供有价值的报道和服务,连接物联网创业者和各种渠道资源,助力物联网产业化升级。
15201069869
关注我们
  • 访问移动手机版
  • 官方微信公众号

© 2014-2020 Weiot.NET 威腾网 北京微物联信息技术有限公司 ( 京ICP备20000381号-1 )