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理想“换芯”背后,是出于无法还是还有所图?

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 楼主| 盖孟乐 发表于 2021-10-18 10:58:25 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
北京时候5月20日,这个时候节点对于身处头部梯队的理想汽车而言,有些特别,由于其正式官宣:2021款理想ONE携手双“征程3”芯片量产首发。而在我心中,有希奇,也有高兴,希奇的是为什么征程3被选中,高兴的是造车势力终究起头利用国产高端车芯。



征程3是地平线自研的一款车规级AI芯片,16nm制程工艺,5 TOPS算力,典型功耗2.5W,2020年9月首发,可用于高级别帮助驾驶、智能座舱、自动停车帮助、高级别自动驾驶等场景。相对照来看,主打低功耗的征程3,不管是在算力上,还是能效比上,都比理想ONE“老芯”Mobileye EyeQ4优异很多。

但是,虽然性能上,征程3比EyeQ4要好,但他们的定位却并没有太大差异,两者都是用于L1/L2级此外自动驾驶芯片。所以从这方面来看,理想换芯的缘由似乎并不像是出于算力巨细的斟酌,而是一种对于自力算法的追求,以及对国产芯片的尝试。

追求自动驾驶“算法自在”

现在不是“不自在,毋宁死”的时代,但对于理想此类智能电动汽车创企来说,没有技术自在,就是没有焦点合作力,而没有合作力的结果也很直白:被时代淘汰,被人们忘记。


此前,在自动驾驶方面,理想ONE标配L2级自动帮助驾驶系统,采用的是Mobileye EyeQ4视觉识别计划和博世的毫米波雷达及超声波传感器。全部处理计划很成熟,而且软硬件打包买卖的方式也很便当,但这类形式下的理想,就很难实现自己的“算法自在”,以及焦点合作力的提升。

理想汽车CTO王凯就曾公然暗示,“之前理想和Mobileye的合作,如感知算法等,都由对方供给,虽然系统比力成熟,但还不够开放,理想可以介入其中的比例比力小。”其言下之意不过就是:理想需要介入到自动驾驶算法等焦点技术的研发中去,而不是做一个整合商。

因而,2021款理想ONE做出了改变,经过换芯操纵,实现了理想自立自动驾驶的第一步,也做成了第一套基于国产芯片全站自研的自动驾驶系统。既为国产替换进献了自己气力,又保证了自动驾驶技术的自立可控,何乐而不为呢?

理想+地平线,新势力的一次勇敢尝试

虽然益处多多,理想+地平线的组合照旧是一次背负风险的勇敢尝试。

不成否认,现在的车用芯片市场正在被英伟达、英特尔Mobileye、高通等国外巨头把持着。单从自动驾驶芯片来看,蔚来ET7用英伟达 Orin,小鹏P5用英伟达Xavier,未改版前理想ONE用Mobileye EyeQ4,极氪001用Mobileye EyeQ5等等。不难发现,国内热门新势力车型,居然设置的都是国外的自动驾驶芯片。


固然,这也与国内自动驾驶芯片企业起步较晚有很大的关系。抛去历史身分不讲,今朝活跃在市场上且具有一定气力的公司首要有“两个半”:地平线、黑芝麻,以及被限制后连手机芯片量产都成题目标华为

关于具体芯片,现阶段已经公布的有华为Ascend310、Ascend910,地平线征程2、征程3、征程5,黑芝麻A500、A1000、A1000L等。其中,只要华为Ascend310、Ascend910,地平线征程5以及黑芝麻A1000可用于L3/L4级此外自动驾驶。而且,关于量产,照旧处于“芯荒荒”阶段的汽车芯片产业,并没有法子可以顿时停止大范围铺货。

也是由于年轻的缘由,国产芯片的产业链并不完善,设想完成也只不外是芯片商用的第一步,厥后还有制造、封装等各个环节。哪怕是单一环节出了题目,就会影响到该芯片的交货时候,触及到汽车行业,就是会进一步影响到Tier2、Tier1以及主机厂等汽车电子产业链条的其他部分。

不外好消息是,虽然中国半导体行业遭到了限制,但市场上已经起头连续出现国产选项,这是一件值得高兴的好事。

万事不能一挥而就,特斯拉也不能免俗

软件升级、硬件迭代,是智能电动汽车稳定的成长纪律,一步一个台阶,也是芯片的成长纪律。

随着自动驾驶技术的不竭进步,芯片的算力要求也在不竭进步。假如没有提早预埋硬件,想要自动驾驶技术OTA的话,除了换芯改版之外别无他法。固然,关于改版换芯,已经有人走在了前面,特斯拉的经历值得参考。


2014年,特斯拉在新车上搭载了半自动驾驶系统Autopilot 1.0,Mobileye 供给软件支持,并设置EyeQ3芯片满足算力要求。原本是皆大欢乐的合作,却由于没法快速产物迭代,冲突暗生。Mobileye将算法间接封装在芯片上的做法,限制了特斯拉对自动驾驶算法模子的研讨和测试,没法具有焦点自动驾驶技术的拮据,让特斯拉走向自研芯片的门路。

2016年,特斯拉和Mobileye的冲突由于一路自动驾驶变乱的义务归属题目爆发,两者随即“分手”,但此时自研芯片刚刚起头,特斯拉也只好经过换芯,完成第一次芯片迭代。

听说,那时马斯克和黄教主是不错的朋友,在英伟达抛出“优惠”橄榄枝以后,最新版Autopilot 2.0起头依靠英伟达Drive PX 2平台运转,该平台由2颗英伟达Tegra CPU处置器和2颗Pascal架构的GPU供给算力。


但是,题目照旧存在,虽然在一年以后,英伟达依照特斯拉的要求对该计较平台停止了更新,Autopilot 2.0升级到了Autopilot 2.5,但照旧没法满足特斯拉对于高算力计较平台的需求。而且,马斯克也暗示,英伟达芯片的功耗太高了些。

终极,2018年,特斯拉迎来了第二次芯片更迭。

2018年8月,马斯克在特斯拉的财报电话会议上,高调公布自研的自动驾驶芯片根基完成,并进入测试阶段。行动很快,2019年特斯拉FSD芯片就已经起头在Model S、Model X 、Model 3上相继装车,同时推出硬件免费升级的特斯拉,迎来了Autopilot 3.0时代,72Tops的算力,是特斯拉自动驾驶技术的底气。

综上来看,特斯拉从芯片迭代到芯片自研,一共花费了3年时候。3年算不上长,但现现在处于高速成长阶段的智能电动汽车行业,蔚小理能否等得起?

自研未成之时,就有机遇

特斯拉像是一块石头,可以供大师摸着过河。甚至广大车企可以鉴戒特斯拉走过的路,跳过一些步调,间接来到L3级别之上的自动驾驶。所以“循规蹈矩”中,小鹏、蔚来也走上了自研芯片的路。

蔚来自研造芯的消息最早传播于2020年10月的收集。而小鹏自研造芯的消息则是在比来,小鹏汽车负责自动驾驶技术的副总裁吴新洲在今年4月份接管采访时暗示,小鹏正在对多种技术停止研讨,其中就包括自动驾驶芯片。


但是,自研芯片势必会是一条艰辛的路,就算可以和特斯拉打成平手,真正利用到自家的整车上也需要三年。所以,虽然也传出华为、长安一路造芯,吉祥、芯聚能建立合资公司等消息,但摆在眼前的芯片需求照旧需要处理。

而这也正是地平线、黑芝麻等公司的机遇。

可以猜测,未来最少3年内,蔚小理等公司没有自研出芯片之前,类似的公司将会显现出一种高速成长的上升趋向,在被本钱追捧的进程中,既实现“钱途似锦”,又促使本身技术的不竭迭代,进而变得更有代价。

“芯慌”下的车芯企业,既值钱又赢利

本钱所喜爱的公司无外乎两种,“能赢利的”和“值钱的”。在“造车热”和“芯片荒”的双层感化下,国产车芯不可是热门,而且表示得既值钱又能赢利。

虽然说昔时的AI芯片三小龙,深鉴科技被赛灵思收买,寒武纪上市后股价频跌,但带有自动驾驶属性的地平线也许会有分歧的走向,最少现在的它站住了热门,自己的代价也存在可取之处。


“软硬连系”的成长理念与Mobileye类似,天工开物平台的存在,又赐与了地平线合作伙伴更大的自立性和自在性。这类灵活的处理计划供给方式,会是地平线又一个闪光点。

别的,据不完全统计,2020年地平线智能芯片累计出货量达16万片,估计2021年可以到达百万级此外量产流片,而且近期地平线的C轮融资更是到达了9亿美圆。虽然在普遍认知中,做AI烧钱,做芯片也烧钱,但当产业链走通,资金循环起来以后,站稳脚跟并不是什么困难的事。

井蛙之见,本钱对地平线的热捧,也足以考证国产车芯产业的大有可图。而且在诸多身分的配合感化下,虽然存在着国外的某种把持,现存的市场照旧充足广漠。更况且,国家政策层面上,国产替换大势所趋。




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